Տրանսպորտային ձեռնարկությունների արդյունավետությունը բարելավելու ուղիները SUE MO-ի օրինակով «»

Ներածություն. 3

1 Տեսական մաս. 5

1.1 Տրանսպորտային գործընթացների տեսական կողմերը. 5

1.2 Առաքման ծառայությունների լոգիստիկայի ֆունկցիոնալ ցիկլ. 9

2. Վերլուծական մաս. 10

2.1 Տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը. 10

2.2 Ձեռնարկության գործունեության ոլորտի վերլուծություն՝ ըստ հայտարարված առարկայի 15

3 Գործնական մաս. տասնութ

3.1 Ձեռնարկության գործունեության բարելավմանն ուղղված միջոցառումների մշակում. տասնութ

3.2 Առաջարկվող ծառայությունների որակի պարամետրերի գնահատում. երեսուն

Եզրակացություն. 43

Օգտագործված գրականության ցանկ.. 44

Դիմումներ. 46

Ներածություն

Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի, որպես տնտեսության ճյուղի առաջացման սկիզբը 1896 թվականի սեպտեմբերի 11-ին է, երբ Երկաթուղու նախարարությունը որոշում է կայացրել «Դաարտամենտի մայրուղով ծանր բեռների և ուղևորների փոխադրման կարգի և պայմանների մասին. երկաթուղու ինքնագնաց վագոններով»։ Առաջին բեռնափոխադրման կազմակերպությունը կազմակերպվել է 1901 թվականին և բաղկացած է եղել հինգից բեռնատարներ.

Վ շուկայական պայմաններըսպառողի կարևոր պահանջը տրանսպորտային ծառայություններապրանքների ժամանակին և որակյալ առաքումն է։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրվող ապրանքների տեսականին բավականին լայն է սպառողական ապրանքներից մինչև հատուկ ապրանքներ, որոնք պահանջում են փոխադրումների կազմակերպման հատուկ մոտեցումներ: Նման բեռները ներառում են մեծածավալ և ծանր բեռներ:

Վ վերջին տարիներըկա բեռնափոխադրումների քանակի ավելացման միտում, որը պայմանավորված է շինարարական բումով, որոշ ճյուղերի արդյունավետության բարձրացմամբ՝ պայմանավորված գործարանային ամբողջական հավաքված սարքավորումների կիրառմամբ, որոնց չափերը և քաշի պարամետրերը շատ մեծ են և այլն։ Շուկայական պայմաններում փոխադրումները պետք է իրականացվեն հաշվի առնելով լոգիստիկ մոտեցումճիշտ ժամանակին, նվազագույն ծախսերով և առանց բեռի, ճանապարհի և դրա արհեստական ​​կառույցների վնասման ռիսկի:

Բացի այդ, անհրաժեշտ է այդ ապրանքների փոխադրումն իրականացնել այնպես, որ չխանգարեն ճանապարհային այլ օգտվողներին ապրանքներ և ուղևորներ տեղափոխելու համար: Հաշվի են առնվում նաև այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են եղանակային պայմանները, տարվա ժամանակը և օրվա ժամը: Փոխադրման գործընթացի կազմակերպման կարևորագույն փուլերից մեկը բոլոր անհրաժեշտ թույլտվությունների ստացումն է։

Հետազոտության թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ արդյունաբերության մեջ կայուն դիրք գրավելու համար կազմակերպությունները պետք է կիրառեն մատակարարման շղթայի արդյունավետ կազմակերպում` ծախսերը նվազեցնելու, պատվերի մշակման ժամանակը նվազեցնելու և դրա համար ավելի բարձր և ավելի կայուն աճի հասնելու համար:

Մատակարարման շղթայի կառավարման փորձագետների կողմից իրականացված հետազոտությունները հաստատում են, որ պատվերի բարելավված մշակումը հանգեցնում է մրցունակության և կատարողականի բարձրացման: կոմերցիոն գործունեությունընկերություններ։ Այսպիսով, պատվերի կատարման արդյունավետությունը սերտորեն կապված է ամբողջ ընկերության արդյունավետության հետ՝ և՛ ծախսերի զսպման, և՛ աճի կայունության տեսանկյունից:

Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման գործընթացը բարելավելու համար ընկերությունները պետք է գտնեն այդ խնդիրները լուծելու ուղիներ, ապահովեն այդ գործընթացի ամբողջական վերահսկողությունն ու ավտոմատացումը, ինչպես նաև մուտք գործեն այս գործընթացի կառավարման հիմնական մեխանիզմները բոլոր փուլերում:

Աշխատանքի նպատակն է մշակել ներկի և լաքի արտադրանքի տեղափոխման օպտիմալացման նախագիծ։

Այս նպատակին հասնելը հնարավոր է լուծել հետևյալ խնդիրները.

Իրականացնել տվյալ ընկերության վերլուծություն.

Գնահատում առկա աշխատանքվտանգավոր ապրանքների տեղափոխում տվյալ ընկերության օրինակով.

Վտանգավոր բեռների փոխադրման օպտիմալացմանն ուղղված նախագիծ առաջարկել

Ուսումնասիրության առարկա – ներկերի արտադրանքի տեղափոխում.

1 Տեսական մաս

1.1 Տրանսպորտային գործընթացների տեսական կողմերը

Ակտիվ զարգացում արտաքին առևտուրՌուսաստանում սոցիալ-տնտեսական վերափոխումների հետևանքով պայմանավորված արտաքին առևտրային փոխադրումների կազմակերպման բարելավում: Տրանսպորտի և առաքման ծառայությունների ռուսական շուկան ձևավորման փուլում է և ներկայումս պատշաճ կերպով ներկայացված չէ ներքին տրանսպորտային և բեռնափոխադրող ընկերություններով, որոնք ի վիճակի են մատուցել տրանսպորտային և լոգիստիկ ծառայությունների ամբողջական փաթեթ և հաջողությամբ մրցակցել արտասահմանյան գործընկերների հետ:

Աղյուսակում. 1-ը ցույց է տալիս այն գործոնները, որոնք որոշում են ձեռնարկությունների առաքման ծառայությունների զարգացման ուղղությունները և պայմանները:

Այսօր ռուսական տրանսպորտային շուկայում բեռնափոխադրումների ծառայություններ մատուցող ավելի քան 6000 ընկերություններ կան: Այնուամենայնիվ, ըստ փորձագետների, ընկերությունների միայն մոտ 2%-ն է իրեն համարում բարդ: Միևնույն ժամանակ, ընկերությունները, որոնք կառավարում են մատակարարման ողջ շղթան և փոխադրումները համակցված օգտագործումըտրանսպորտի բոլոր տեսակների հնարավորությունները, ներկայումս գործում են Ռուսական շուկաանհայտ կորած.

Բեռնատերերի սպասարկման ժամանակակից համակարգը, որն ապահովում է սկզբունքորեն նոր որակի տրանսպորտային ծառայություններ և ի վիճակի է մրցակցել արտասահմանյան ընկերությունների հետ, ձևավորվում է միայն երկաթուղային տրանսպորտում (առաջին բեռնափոխադրող կազմակերպությունները հայտնվել են այստեղ 1880-ականներին): Այնուամենայնիվ, այն հիմնականում ապահովում է բրենդային տրանսպորտային սպասարկման կենտրոնների ընդարձակ ցանցի միջոցով երկաթուղային տրանսպորտով ապրանքների տեղափոխման արշավախումբ ուղղակի հաղորդակցության մեջ, որպես կանոն, մեծ ծավալներով և երկար հեռավորությունների վրա:

Աղյուսակ 1. Ձեռնարկությունների համար բեռնափոխադրման ծառայությունների զարգացում

	Բնութագրական
Տրանսպորտային ծառայությունների աշխարհագրություն, մասնագիտացում, պետական ​​և շուկայական պահանջներ	Փոխադրվող ապրանքների (բեռների) շուկաների աշխարհագրական դիրքը. Բեռի սեփականատիրոջ մասնագիտացում՝ ապրանքների արտադրող, առաքման ծավալը և համակենտրոնացման չափը, հատվածավորումը, տրանսպորտային ենթակառուցվածքը, տարածաշրջանային մասնագիտացումը, միջազգային բաժինև աշխատանքային համագործակցություն, հիմնական և օժանդակ արտադրության տեղաբաշխում և կազմակերպում, սպառողների նախասիրություններ, շուկայի սեգմենտներ և այլն։
Տրանսպորտային ծառայությունների վիճակը և մրցակցությունը	Ծառայության տեսակը, ծառայությունների քանակը (տիրույթը) և որակը, մրցակիցների քանակը և նրանց կարողությունները, կենտրոնացումը, բեռնափոխադրման ծառայությունների կազմակերպման մեթոդները, առաքման ծառայությունների բարդությունը և այլն:
Միջնորդներ և գործընկերներ	Մատուցվող ծառայությունների տեսակները, դրանց շրջանակը, գործունեության շրջանակը, հուսալիությունը, ֆինանսական դիրքը, տեղեկատվության բաց լինելը փոխգործակցության և աութսորսինգի համար և այլն:
Ապրանքների բաշխման ենթակառուցվածքի վիճակը	Սեփականության ձևերը, ենթակառուցվածքների քանակն ու որակը (բեռների սեփականատերերի և տրանսպորտի պահեստներ, մուտքի ճանապարհներ և մայրուղիներ, տեղեկատվական կապի համակարգեր, մաքսային և բեռների տերմինալներ և այլն), օգտագործման արժեքը և այլն:
Գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթաց և նորարարություն	Տրանսպորտային առաքման միջոցով ապրանքների, տեղեկատվական և կապի տեխնոլոգիաների համակցված առաքման միջոցներ և մեթոդներ
Կարգավիճակը և միտումները պետական ​​կարգավորումը	Տրանսպորտային օրենսդրությունը և տրանսպորտային արշավախումբ; տնտեսական կարգավորման նորմեր (մաքսային, սակագնային, հարկային և այլն)
Կառավարման համակարգ	Ապակենտրոնացված, կենտրոնացված, ձեռնարկություն

Տրանսպորտային և առևտրային գործունեություն իրականացնելիս պետք է հաշվի առնել ռուսական առանձնահատկությունները, որոնք ոչ միշտ են տեղավորվում տրանսպորտային հաղորդակցությունների և ենթակառուցվածքների բարձր խտությամբ տարածաշրջաններում գործնականում մշակված խիստ տեսության մեջ։

Ռուսաստանի ներքին ջրային տրանսպորտի մասնակցությամբ բեռնափոխադրումների փուլերն ու փուլերը, սկզբունքորեն, ավելի վաղ են ձևավորվել։ Այնուամենայնիվ, որպեսզի բեռնափոխադրող ընկերությունը կատարի ապրանքների առաքման միջոցով օպերատորի գործառույթները, կարող են առաջարկվել որոշ մեթոդաբանական դրույթներ:

Սիբիրում «դռնից դուռ» կամ «ճիշտ ժամանակին» համակարգով բեռնափոխադրումների կազմակերպման համար բեռնափոխադրողի հետ պայմանագիր կնքելիս. տրանսպորտի առաքիչպետք է ներկայացնի բեռի տեղափոխման իրական գործընթացը բոլոր հնարավոր մասնակիցների և ժամանակային բնութագրերով: Փաթեթավորված բեռների փոխադրման միտումներից է տերմինալային առաքման եղանակը։ Դռնից դուռ բեռնափոխադրման գործընթացի հիմնական փուլերը ներկայացված են նկ. մեկ.

Նկար 1- Տրանսպորտային արշավախմբի առանցքային կետերը

Պատկերացում ունենալով ապրանքների վերջնական առաքման փուլերի մասին՝ բեռնափոխադրող ընկերությունները կարող են ազդել այն ցուցանիշների վրա, որոնցից կախված է բեռների սեփականատերերի համար բեռնափոխադրումների ծառայությունների վերջնական արդյունքը:

Գետի տերմինալով բեռնափոխադրումներ կազմակերպելիս (գործում է որպես փոխադրող օպերատոր) բեռնափոխադրողը պետք է ծանոթ լինի փոխադրման սխեմաների գնահատման մեթոդներին, որոնք մշակվել են՝ հաշվի առնելով նախևառաջ բեռների սեփականատերերի տարբեր պահանջները. նորմատիվ փաստաթղթերպետական, այդ թվում՝ էկոլոգիայի և տրանսպորտի անվտանգության (փոխադրում, վերբեռնում, պահեստավորում) ոլորտում, ինչպես նաև դրանց իրականացման հնարավորությունները մասնակիցների կողմից. տեխնոլոգիական գործընթացբեռնափոխադրումներ տրանսպորտային, բեռնափոխադրումների և գործակալական ընկերություններով.

Առաքման ծառայությունները համարվում են առաքման բարդ համակարգ, ներառյալ ապրանքների փոխադրումը արտադրողից սպառող և համապատասխան բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարումը, փաթեթավորումը, պահեստավորումը, պահեստավորումը, ապահովագրությունը, հաշվարկները և այլն:

Զարգացած շուկայական տնտեսություն ունեցող երկրներում բեռնափոխադրողը խաղում է բեռի սեփականատիրոջ, փոխադրողի և ստացողի միջև հիմնական կապի դերը: Վերջին մեկուկես տասնամյակում տրանսպորտային բիզնեսում կապիտալի կառուցվածքի և համամասնությունների էական փոփոխություններ են տեղի ունեցել. բեռնափոխադրումների ընդհանուր արժեքը. Խոշոր փոփոխություններ են տեղի ունեցել ապրանքների փոխադրման տեխնոլոգիայի մեջ՝ արտահայտված, մասնավորապես, օգտագործման մեջ կոնտեյներային առաքումբեռների զանգվածը և անցումը մուլտիմոդալ և միջմոդալ փոխադրման տեխնոլոգիաներին՝ ըստ դռնից դուռ առաքման սխեմայի փոխադրումների մասնաբաժնի ավելացմանը։

1.2 Առաքման ծառայությունների լոգիստիկայի ֆունկցիոնալ ցիկլ

Հիմնական արտադրական առաջադրանքավտոմոբիլային տրանսպորտը ապրանքների փոխադրման իրականացումն է, այսինքն. կատարումը տրանսպորտային աշխատանքճանապարհային շարժակազմի օգնությամբ ապրանքների տեղափոխման համար մի վայրից մյուսը.

Ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների զարգացումը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման ամենաարդյունավետ ձևը ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռների կենտրոնացված փոխադրումն է` ըստ կանխորոշված ​​և պլանավորված ժամանակացույցի:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը, անմիջական կապ հաստատելով հաճախորդների հետ փոխադրման գործընթացի սկզբնական և վերջնական փուլերում, ձեռք է բերում արտոնյալ հնարավորություններ՝ ազատելու բեռների սեփականատերերին փոխադրումների կազմակերպման և դրան ուղեկցող բեռնափոխադրումների անսովոր գործողություններից:

Ավտոմոբիլային կամ երկաթուղային տերմինալներով ապրանքների կենտրոնացված փոխադրման համար բեռնափոխադրումների և ծառայությունների համալիրի իրականացումը նպատակաուղղված է ապրանքների առաքումը ուղարկողի պահեստից մինչև ստացողի պահեստ՝ առանց տրանսպորտային գործընթացին հաճախորդների մասնակցության: Հարկ է հաշվի առնել, որ բեռների առաքման նման կազմակերպումը պետք է ապահովի բեռնափոխադրման ողջ երթուղու երկայնքով բեռների շարժի առաջընթացի մոնիտորինգի հնարավորությունը: Հետևաբար, բեռնափոխադրման ծառայությունների զարգացումն ու կատարելագործումը պետք է դիտարկել որպես տրանսպորտի և՛ մեկ, և՛ փոխազդող տեսակների աշխատանքը համակարգելու ամենակարևոր գործիքը:

2. Վերլուծական մաս

2.1 Տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը

SUE MO "" - Սանկտ Պետերբուրգի մարզի ամենամեծ ավտոմոբիլային փոխադրողը - իրականացնում է ուղևորների և բեռնափոխադրումներ ինչպես Լենինգրադի մարզում, այնպես էլ Ռուսաստանում և այլ երկրներում: SUE MO "" երթուղային ցանցը ընդգրկում է ամբողջ Լենինգրադի մարզը, ինչպես նաև. ինչպես նաև Ռուսաստանի հարևան շրջանները։ Ձեռնարկությունը տրանսպորտային ծառայություններ է մատուցում կազմակերպություններին և անհատներին, առաջարկում է տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման և սպասարկման ծառայություններ, իրականացնում է զբոսաշրջային գործունեություն:

SUE MO ""-ի հիմնական հաճախորդներից մեկը "KREPS" կորպորացիան է:

KREPS-ը արտադրում է.

Ներկեր և լաքեր;

Մոնտաժային փրփուր;

Սոսինձներ երեսպատման աշխատանքների համար;

Կոմպոզիցիաներ պատերի և առաստաղների հարթեցման համար, ներառյալ մեքենայական կիրառման համար;

Հարթիչներ հատակների համար, ներառյալ մեքենայական կիրառման համար;

Կոմպոզիցիաներ որմնադրության և տեղադրման համար;

Հատուկ կոմպոզիցիաներ;

Շենքերի քիմիայի հեղուկ արտադրանք;

Թաց ճակատի մեկուսացման համակարգեր TERMOKREPS, տեխնիկական վկայական TC-07-17-1706-07, TC-07-1705-07:

Տարածման աշխարհագրությունն ընդգրկում է ամբողջ Ռուսաստանը և Մերձավոր Արտերկրի երկրները։

KREPS գործարանը գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգում։ Չոր շինարարական խառնուրդների արտադրության տեխնիկական սարքավորումների առումով KREPS գործարանը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը Ռուսաստանում: Գործարանը ունի HAVER&BOECKER (Գերմանիա) հոսքագիծ։

Սանկտ Պետերբուրգում KREPS Corporation ՍՊԸ-ի արտադրանքը առաքվում է վարձու տրանսպորտ GUP MO "".

Ընկերության ներկերը վաճառվում են Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի մարզի շինարարական և շինանյութերի խանութների ցանցերի միջոցով (Աղյուսակ 2)

Աղյուսակ 2 - «Կորպորացիա» ԿՐԵՊՍ ՍՊԸ-ի հիմնական հաճախորդները

Խանութների ցանցի անվանումը	Քանակ վարդակներ
STD «Պետրովիչ»
Maxidom
TF Սատուրն
Այլ խանութներ

Եկեք պատկերացնենք երթուղու սխեման, ներառյալ հեռավորությունները մինչև քաղաքի ներսում գտնվող մանրածախ առևտրի կետերը Նկ. 3

Առաքման ժամկետները բավարարելու համար միշտ չէ, որ հնարավոր է առավելագույնս օգտագործել մեքենայի բեռնատարողությունը կամ բեռնատարողությունը: Հետևաբար, կան այսպես կոչված «բարդ բեռնափոխադրումներ», որոնցում փոխադրման երթուղին կարող է ներառել ժամանումներ երկու կամ ավելի հարակից մասնաճյուղերում՝ բեռ հավաքելու համար: Առաքման այս մեթոդի կիրառումը նպաստում է բեռնափոխադրման և բեռնատարողությունների օգտագործման գործակիցների ավելացմանը, մեծացնում է փոխադրումների շահութաբերությունը և չի ստիպում բեռն ստացողներին սպասել:

Ապրանքների փոխադրման ընթացքում տրանսպորտային գործընթացի հուսալիությունը և որակը կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնցից հիմնականը ապրանքների տրանսպորտային բնութագրերն են և ավտոմոբիլային տրանսպորտի շահագործման պայմանները: Ելնելով ապրանքների հատկություններից և շահագործման պայմաններից, ապրանքների փոխադրման համար տրանսպորտային միջոցների ընտրությունը կատարվում է ըստ նախագծման և գործառնական պարամետրերի: Տրանսպորտային միջոցների շահագործման պայմանները դասակարգվում են չորս խմբի՝ տրանսպորտային, ճանապարհային, կլիմայական և կազմակերպչական և տեխնիկական:

Տրանսպորտային պայմանները շահագործումը որոշվում է առաքողի կողմից, ով ապրանքների փոխադրման պայմանագրի առկայության դեպքում փոխադրողին է ներկայացնում համապատասխան դիմում, իսկ պայմանագրի բացակայության դեպքում կատարում է մեկանգամյա պատվեր: Այս դեպքում փոխադրողը կարող է իրավաբանական անձկամ անհատ ձեռնարկատեր, որն իր տրամադրության տակ կամ գործառնական կառավարում ունի ինչպես սեփական, այնպես էլ հասարակական տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցներ, որոնք իրականացնում են ապրանքների փոխադրում. կոմերցիոն հիմք. Առաքողի (հաճախորդի) հայտարարագրված փաստաթղթերում նշվում են բեռի անվանումը, փաթեթավորման տեսակը, կտորների քանակը, բեռի քաշը (մաքուր, համախառն), փոխադրման ընդհանուր ծավալը, փոխադրման հասցեն և հեռավորությունը. բեռնման և բեռնաթափման պայմաններն ու եղանակը, փոխադրման տեսակը, վճարման կարգը և լրացուցիչ պայմաններ.

Ճանապարհների պայմանները շահագործումը բնութագրվում է ճանապարհի տարրերի նորմալացված պարամետրերով, ճանապարհի հատակագծի, երկայնական պրոֆիլի և արհեստական ​​կառույցների առկայությամբ: Ճանապարհի հատակագիծը երթուղու պրոյեկցիան է հորիզոնական հարթության վրա: Ճանապարհը տարածության մեջ ճանապարհի երկրաչափական առանցքի դիրքն է։ Երթուղու ուղղության յուրաքանչյուր փոփոխություն որոշվում է պտտման անկյունով, որը կապված է շրջանաձև կորի հետ:

Պլանում շրջանաձև կորի հիմնական բնութագիրը շրջադարձի շառավիղն է: Քաղաքներից և ծայրամասային տարածքներից դուրս համալիր հատակագծով ավտոճանապարհն ունի միջինը 1 կմ ճանապարհ 40 մ-ից պակաս շառավղով հինգից ավելի կլորացում:

Ճանապարհի երկայնական պրոֆիլը բնութագրում է ռելիեֆը, ճանապարհի առանձին հատվածների զառիթափությունը, որը չափվում է երկայնական թեքությամբ, նրա երթևեկելի մասի գտնվելու վայրը երկրի մակերեսի նկատմամբ: Ճանապարհի ռելիեֆի տեսակը որոշվում է ծովի մակարդակից բարձրությամբ՝ կապված օվկիանոսի հետ՝ P) - հարթ (մինչև 200 մ); P 3 - թեթևակի լեռնոտ (201-ից մինչև 300 մ); Р 3 - լեռնոտ (ստորին լեռներ) (301-ից մինչև 800 մ); P 4 - լեռնային (միջին լեռներ) (801-ից մինչև 2000 մ); Ռ 5, - լեռ (բարձրադիր վայրեր) (2001 մ-ից բարձր): Բարդ տեղանքով ճանապարհն ունի 30...4095-ից ավելի զառիթափ լանջեր:

Ձեռնարկության հիմնական ցուցանիշները ներկայացված են աղյուսակ 3-ում:

Աղյուսակ 3 - Հիմնական տնտեսական ցուցանիշները SUE MO ""

Ցուցանիշներ			Շեղումներ
Գույքի ընդհանուր գումարը, հազար ռուբլի:
Կապիտալ և պահուստներ ( միջին արժեքը), հազար ռուբլի:
Երկարաժամկետ պարտավորություններ, հազար ռուբլի
Ապրանքների, աշխատանքների, ծառայությունների վաճառքից եկամուտ, հազար ռուբլի
Ինքնարժեքը
Շահույթ վաճառքից, հազար ռուբլի
Հաշվետու ժամանակաշրջանի շահույթ, հազար ռուբլի
Ակտիվների վերադարձ (զուտ եկամուտ/ակտիվներ)
Վաճառքից եկամտաբերություն (շահույթ մինչև հարկումը մինչև եկամուտ)

Այսպիսով, կարելի է նշել, որ ձեռնարկության տնտեսական վիճակը կայուն է, վաճառքից հասույթն ավելանում է։ Այսպիսով, 2012 թվականին հասույթը 2011 թվականի համեմատ աճել է 40%-ով։ Սակայն ավելացել են նաև մատուցված ծառայությունների ծախսերը, ինչի մասին է վկայում վաճառքի շահութաբերության նվազումը 8.4-ով։ Զուտ շահույթըԿարելի է նշել նաև ընկերության աճը 17,31 մլն ռուբլով, ինչը կապված է ընկերության ծառայությունների վաճառքից ստացված շահույթի ավելացման հետ։

2.2 Ձեռնարկության գործունեության ոլորտի վերլուծություն՝ ըստ հայտարարված առարկայի

Փոխադրվող բեռի առանձնահատկությունները որոշակի պահանջներ են դնում շարժակազմի վրա։

Ներկերն ու լաքերը տեղափոխվում են բոլոր տրանսպորտային միջոցներով ծածկված մեքենաներով՝ համաձայն այս տեսակի տրանսպորտի համար գործող ապրանքների փոխադրման կանոնների: Թույլատրված ներկերի համար մետաղական բանկաների մեջ փաթեթավորված նյութեր մանրածախև փաթեթավորված կոնտեյներ-սարքավորումներում՝ համաձայն ԳՕՍՏ 24831-81-ի կամ այլ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի, որոնք տեղափոխվում են բաց մասնագիտացված մեքենաներով: Թույլատրվում է ներկանյութերի տեղափոխումը փափուկ տարաներով բաց մեքենաներով: Բաց երկաթուղային տրանսպորտում ճկուն բեռնարկղերը ամրացվում են համապատասխան բնութագրերըԵրկաթուղիների նախարարության կողմից հաստատված բեռների բեռնում և ապահովում։

Չի թույլատրվում 1 դմ3-ից ավելի տարողությամբ ապակե տարաների և ունիվերսալ տարաներով պոլիէթիլենային տակառների տեղափոխում։

Փոխադրման ընթացքում խմբային փաթեթավորումը և ներկերով և լաքերով առաքման տարաները պետք է ձևավորվեն տրանսպորտային փաթեթների մեջ՝ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխան:

Ծղոտե ներքնակին բեռնարկղերը ամրացնելիս օգտագործվում են ամրացնող միջոցներ կամ շրջանակներ, որոնք ամրացվում են ծղոտե ներքնակին և պատրաստվում են նորմատիվ և տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխան:

Փաթեթներով նյութերի փոխադրման պահանջներ - համաձայն ԳՕՍՏ21650-76, ԳՕՍՏ24597-81 և այլ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի:

Ներկերի և լաքերի տեղափոխումը առանց ձևավորման տրանսպորտային փաթեթներում թույլատրվում է հետևյալ դեպքերում.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով տեղափոխելիս;

100 դմ 3-ից ավելի տարողությամբ բարելներով վագոնային բեռներով երկաթուղով փոխադրելիս.

Ունիվերսալ տարաներով փոխադրելիս, բացառությամբ մեծ տարողունակության։

Տրանսպորտային մետաղական կոնտեյներով նյութեր տեղափոխելիս բեռնարկղի շերտերի միջև տեղադրվում են փայտե միջատներ:

Պահեստավորման ժամանակ ներկի և լաքի նյութով տարաները տեղադրվում են խցաններով և կափարիչներով:

Բեռների տրանսպորտային բնութագրերը. Տրանսպորտային բնութագրերը բեռներ - սա բեռի հատկությունների համակցություն է՝ բեռնարկղերի և փաթեթավորման պարամետրերի հետ միասին, որը որոշում է բեռի փոխադրելիությունը, դրա պահպանման, բեռնման, փոխադրման և բեռնաթափման պայմանները: Բեռնափոխադրելիություն - սա բեռի սեփականությունն է՝ պահպանելու որակական և քանակական պարամետրերը սահմանված պայմաններում փոխադրման ընթացքում, այսինքն. ապրանքների փոխադրման համար համապատասխանությունը.

Բեռի տրանսպորտային բնութագրերը ներառում են բեռի ֆիզիկական և քիմիական հատկությունները, բեռի փոխազդեցությունը. միջավայրը, վտանգը, շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, բեռների համատեղելիությունը, ծավալային բնութագրերը, ինչպես նաև փաթեթավորման տեսակը։

դյուրավառություն (հրդեհային վտանգ ) - նյութի կամ նյութի աստիճանական այրման կարողությունը հրդեհի դեպքում: Այն նյութերը կամ նյութերը, որոնք իրենց հատկություններով նպաստում են հրդեհի առաջացմանը կամ զարգացմանը, կոչվում են հրդեհավտանգավոր: Դյուրավառ ապրանքներն ըստ օդում այրվելու ունակության բաժանվում են դյուրավառ, դանդաղ այրվող և չայրվող։

Ներկերի և լաքերի փոխադրման շղթայի կառավարում նշանակում է նյութերի, ապրանքների, ծառայությունների համաշխարհային հոսքի կառավարում, մինչդեռ բնորոշ են հետևյալ դրույթները.

Մատակարարման շղթան փաստաթղթավորում է բոլոր գործընթացները՝ սկսած հումքի ստացումից մինչև վերջնական օգտագործողի սպասարկում.

Ներկերի և լաքերի մատակարարման շղթայում հետազոտության առարկան արտադրանքի մշակման, գնման, արտադրության և բաշխման գործընթացներն են.

Մատակարարման շղթան գերազանցում է կազմակերպչական սահմանները.

Համակարգումն իրականացվում է շարունակական տեղեկատվական համակարգի միջոցով, որը հասանելի է բոլոր մասնակից ձեռնարկություններին.

Մատակարարման շղթայի հիմնական նպատակը հաճախորդների համար արժեք ստեղծելն է.

Մասնակից գործընկերների անհատական ​​նպատակները ձեռք են բերվում ամբողջ շղթայի կատարման օգնությամբ.

Մատակարարման շղթայի կառավարման հայեցակարգը դիտարկում է ներկազմակերպչական և միջկազմակերպչական գործընթացները, այսինքն. շղթայի երկայնքով բոլոր գործողությունները համակարգված և ինտեգրված են հաճախորդակենտրոն գործընթացում:

3 Գործնական մաս

3.1 Ձեռնարկության գործունեության բարելավմանն ուղղված միջոցառումների մշակում

Վտանգավոր բեռների փոխադրման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցները պետք է համապատասխանեն մի շարք պահանջների, այդ թվում՝ մեքենայի քաշին և չափերին համապատասխանող անիվի խցիկների առկայություն, առնվազն մեկը. առնվազն երկու լուսավոր նախազգուշական նշան անկախ աջակցությամբ. վառ գույների համազգեստներ և լապտերներ անձնակազմի համար:

Մինչև 16 տոննա ընդհանուր զանգված ունեցող տրանսպորտային միջոցների արգելակման համակարգը պետք է լինի մաշվածության դիմացկուն, վթարային նմանակով, իսկ 16 տոննայից ավելի ընդհանուր զանգված ունեցող մեքենաների համար՝ հակաբլոկային արգելակման համակարգ։

1, 2, 3, 4, 5 դասերի վտանգավոր բեռներ տեղափոխող մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների անվանական լարումը չպետք է գերազանցի 24 վոլտ. էլեկտրական լարերը պետք է պաշտպանված լինեն անխափան պատյանով, որը ենթակա չէ կոռոզիայի. ապահովիչներ, սահմանափակիչներ կամ անջատիչներ պետք է տեղադրվեն էլեկտրական սխեմաների վրա. մեքենան պետք է հագեցած լինի սարքով, որը նախատեսված է մարտկոցը վարորդի խցիկից անջատելու համար:

Վտանգավոր բեռների փոխադրման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների վառելիքի բաքերը պետք է հագեցած լինեն հարվածային պաշտպանությամբ, տանկերի վնասման դեպքում վառելիքը պետք է հոսի անմիջապես գետնին, առանց փոխադրվող բեռի վրա ընկնելու: Վառելիքի բաքը պետք է տեղակայված լինի մարտկոցից հեռավորության վրա կամ դրանից բաժանված լինի դատարկ միջնորմով, նույն պայմանները պետք է պահպանվեն բաքի շարժիչի, էլեկտրական լարերի և արտանետման խողովակի գտնվելու համար: Օդափոխման համակարգպետք է արվի այնպես, որ կանխվի բեռի վնասումը և գերտաքացումը:

Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցներում պահանջվում են հետևյալ գործիքներն ու սարքավորումները. ձեռքի գործիքվերանորոգել մեքենան վթարի դեպքում. կրակմարիչներ, բահեր և ավազի անհրաժեշտ պաշար՝ կրակը մարելու համար. երկու ինքնակառավարվող լամպեր նարնջագույն թարթող (կամ մշտական) լույսերով; առաջին օգնության փաթեթներ և տեղափոխվող վտանգավոր նյութերի վնասազերծման միջոցներ.

Եթե ​​վտանգավոր բեռների փոխադրման համար անհրաժեշտ է ավտոմոբիլային գնացք, ապա այն կարող է բաղկացած լինել միայն մեկ կցորդից (կիսակցորդ): Տանկով վտանգավոր բեռների փոխադրման դեպքում մեքենան պետք է հագեցած լինի հատուկ բամպերով, որը պաշտպանում է հետևի հարվածից (հեռավորությունը. ծայրահեղ կետտանկերը դեպի բամպեր - առնվազն 10 սմ):

Շարժակազմի գնման ընտրության համար հաշվի առեք երեք տեսակի տրանսպորտային միջոցներ.

1. Ford Cargo 2526HR;

2. SCANIA P340LA HNA;

3. IVECO Trakker AD/AT380T38WH.

Վտանգավոր բեռների փոխադրման մեքենա Ford Cargo 2526HR-ի շասսիով: Մեքենան համապատասխանում է «Վտանգավոր բեռների ավտոմոբիլային փոխադրման կանոնակարգի (POGAT)» և «EX/III դասի տրանսպորտային միջոցներով հանրային ճանապարհներով վտանգավոր ապրանքների միջազգային փոխադրման վերաբերյալ եվրոպական համաձայնագրի» պահանջներին (համաձայն. ADR-ի և UNECE No 105 կանոնակարգի դասակարգմանը):

Վտանգավոր բեռների փոխադրման ավտոմեքենայի ամբողջական հավաքածու Ford Cargo 2526HR՝ փոփոխություններով.

Տախոգրաֆի տեղադրում;

Ծալովի սպաթուլա - 2 հատ;

Կրակմարիչ OP-5 - 3 հատ;

Sandbox մեքենայի շրջանակի վրա;

Քարշակային պարան - 1 հատ;

Հետևի դռան վրա ազդանշանային համակարգի տեղադրում - 1 հատ;

Խլացուցիչի փոխանցում ըստ ԳՕՍՏ 19433-88 - 1 կայծային կալանչի տեղադրմամբ;

Աղյուսակ 4 - Տեխնիկական Ford Cargo 2526HR

	Ford Cargo 2526HR
Բեռնատարողություն, կգ
Վանի չափսերը, մմ	7200 x 2550 x 2400
	քնապարկով, ինքնավար վառարանով

Վտանգավոր ապրանքների տեղափոխման մեքենա SCANIA P340LA HNA (4x2) շասսիով: Մեքենան համապատասխանում է «Վտանգավոր բեռների ավտոմոբիլային փոխադրման կանոնակարգի (POGAT)» և «EX/III դասի տրանսպորտային միջոցներով հանրային ճանապարհներով վտանգավոր ապրանքների միջազգային փոխադրման վերաբերյալ եվրոպական համաձայնագրի» պահանջներին (համաձայն. ADR-ի և UNECE No 105 կանոնակարգի դասակարգմանը):

Թափ-ֆուրգոն, որը նախատեսված է պայթուցիկ նյութեր տեղափոխելու համար՝ ուժեղացված ուժ: Ֆուրգոնի արտաքին կաշին պատված է մետաղից, ներքինը՝ 10 մմ հաստությամբ նրբատախտակից։ Ֆուրգոնի հատակը փայտյա է՝ պատված ծալքավոր ալյումինով 2 մմ հաստությամբ՝ ֆլանգերով։ Մարմին առանց մեկուսացման. Հետևի դռները կախված են։ Վառելիքի բաքը փակ է առջևից և հետևից ծակած թերթիկով, իսկ դրա հատակը փակված է բջիջներով պողպատե ցանցով:

SCANIA P340LA վտանգավոր բեռների ավտոմեքենայի սարքավորումներ.

Տախոգրաֆի տեղադրում;

Ծալովի սպաթուլա - 2 հատ;

Կրակմարիչ OP-5 - 3 հատ;

Քարշակային պարան - 1 հատ;

Sandbox մեքենայի շրջանակի վրա;

Նշան «Մուտքն արգելված է» - 2 հատ;

Ավտոմեքենայի առաջին օգնության հավաքածու - 1 հատ;

Հետևի անվտանգության բար - 1 հատ;

Անիվի խցիկներ - հավաքածու;

Ձյան շղթայի հավաքածու;

Տեղադրում պաշտպանիչ էկրաններ- 2 հատ;

Նարնջագույն գույնի թարթող փարոս - 1 հատ;

Փոքր վերանորոգման գործիքների հավաքածու - 1 հատ;

Հետևի դռան վրա ահազանգի տեղադրում - 1 հատ;

Մինչև 90 կմ/ժ արագությունը սահմանափակող սարքի տեղադրում - 1 հատ;

Փաստաթղթեր ճանապարհային ոստիկանությունում մեքենա տեղադրելու համար.

Հոլոգրաֆիկ վտանգի նշաններ ըստ ԳՕՍՏ 19433-88;

Արտակարգ կանգառի նշան - 2 հատ; վթարային կանգառի ազդանշան - 2 հատ;

Մետաղական հողային շղթա + հողային հանգույց (20 մ);

Խլացուցիչի տեղափոխում ԳՕՍՏ 19433-88-ի համաձայն՝ կայծակալի տեղադրմամբ;

Գործիքների տուփի տեղադրում մեքենայի շրջանակի վրա - 1 հատ;

Ալյումինե պատյաններում էլեկտրական լարերի մեկուսացումով մարմնի ներքին լուսավորության հարթակ - 2 հատ;

Հրդեհաշիջման համակարգ «Դոպինգ-2» ինքնակառավարվող ստանդարտ մարտկոցից, ակտիվացված վարորդի խցիկից - 8 հատ;

Մարտկոցի մոտ և վարորդի խցիկում էլեկտրական միացում բացելու համար անջատիչի տեղադրում (պաշտպանության դասը IP54) - 2 հատ:

Աղյուսակ 5 - Տեխնիկական SCANIA P340LA HNA

	SCANIA P340LA HNA
Անիվի բանաձևը
Շարժիչի հզորությունը, հ.պ.
Բեռնատարողություն, կգ
Վանի չափսերը, մմ	7200 x 2500 x 2300
	քնապարկով

Մեքենա IVECO Trakker AD/AT380T38WH բոլոր ենթադասերի և համատեղելիության խմբերի վտանգավոր բեռների փոխադրման համար՝ «Վտանգավոր ապրանքների ավտոմոբիլային փոխադրման անվտանգության կանոնների, ինչպես նաև վտանգավոր ապրանքների ժամանակավոր պահպանման կանոնների» պահանջներին համապատասխան: Վտանգավոր բեռների ավտոմոբիլային տրանսպորտի կանոնների (POGAT) պահանջները» և «EX/III դասի տրանսպորտային միջոցներով (ըստ ADR դասակարգման) և UNECE «Հասարակական ճանապարհներով վտանգավոր բեռների միջազգային փոխադրման մասին» եվրոպական համաձայնագրի պահանջները. թիվ 105 կանոնակարգ.

Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար նախատեսված մեքենան հավաքվում է Իտալիայի, Իսպանիայի, Գերմանիայի և Ֆրանսիայի գործարաններից մատակարարված IVECO TRACKER մեքենաների բաղադրամասերի և հավաքների միջոցով (շարժիչ, առանցքներ, փոխանցումատուփ, փոխանցման տուփ և այլն), որն ապահովում է դրա հուսալիությունը և որակը: Մեքենան հագեցած է 420 ձիաուժ հզորությամբ CURSOR-13 (EURO-3) դիզելային շարժիչով; AT շարքի խցիկ բարելավված ջերմամեկուսացումով, հարմարավետության բարձրացումով և բարձր էրգոնոմիկայով; հակաբլոկային արգելակման համակարգ ABS էլեկտրոնային արգելակման ուժի սահմանափակիչով EBL:

Վտանգավոր բեռների փոխադրման մեքենա - բեռնարկղը նախատեսված է դժվար ճանապարհային և կլիմայական պայմաններում (մինչև -45 աստիճան Ցելսիուս) աշխատելու համար:

Սարքավորումներ վտանգավոր ապրանքների տեղափոխման համար.

Ջեկ;

Արտաքին վարդակ;

Պահեստային անիվ;

Գործիքների հավաքածու;

Աշխատանքային ժամերի հաշվիչ;

Լուսարձակների պաշտպանիչ վանդակաճաղեր;

Հետևի լույսի պաշտպանություն;

Կամուրջի սենսորների պաշտպանություն;

Վառելիքի և քսանյութերի հյուսիսային տարբերակ;

Շարժիչի մեկուսացման ծածկույթ;

Ռադիատորի մեկուսացման ծածկույթ;

Կնքված տախոգրաֆ;

Անիվի խցիկներ - 2 հատ;

Արագության սահմանափակիչ 85 մղոն/ժ;

Մեխանիկական զանգվածային անջատիչ;

Մառախուղի լուսարձակներ պաշտպանությամբ;

CD նվագարկիչ ձայնային համակարգով;

Արտաքին արևապաշտպան;

Մարտկոցներ 190 Ա / ժ;

տաքացվող հետևի հայելիներ;

Անվադողերի փչման գուլպաներ, երկարությունը (15 մ);

Ուղղահայաց խլացուցիչ;

Ջեռուցվող արգելակային չորանոց;

Շարժիչի բեռնախցիկի լրացուցիչ պաշտպանություն;

Հորիզոնական DZK շրջանակի հետևի վերելակի վրա;

Լրացուցիչ առջևի քարշակման հանգույցներ;

Գործիքների տուփ մեքենայի շրջանակի վրա;

Հետևի քարշակային սարք Rockinger RO* 500;

Ձայնը կլանող խցիկի երեսպատում 80 դԲ;

Մալուխի կախոցի վրա ոտնաթաթի ստորին աստիճանը.

Հորիզոնական մետաղական օդի զտիչ;

Վառելիքի զտիչ - Iveco բաժանարար էլ. ջեռուցում;

Կրակմարիչ, առաջին օգնության հավաքածու, նախազգուշական եռանկյունի;

Անկախ խցիկի օդատաքացուցիչ Eberspächer Airtronic D2 (հզորությունը 2 կՎտ);

Սալոնի և շարժիչի խցիկի հեղուկ տաքացուցիչ Eberspächer Gydronic D10 (հզորությունը 10 կՎտ):

Աղյուսակ 6 - Iveco Trakker AD/AT380T38WH-ի բնութագրերը

Բազային շասսի	Iveco Trakker AD/AT380T38WH
Անիվի բանաձևը
Շարժիչի մոդել	IVECO F3B (Կուրսոր 13), հեղուկ հովացմամբ, տուրբո լիցքավորմամբ, ներկառուցված, 6 մխոց, EURO-3
Գնահատված հզորություն hp
Առավելագույն ոլորող մոմենտ 1000-1500 պտ/րոպում, Նմ
Բեռնատարողություն, կգ
Անիվի հիմքը, մմ
	Շարժիչի վերեւում երկար սերիայի «AT» 2 տեղանոց, մեկ նստատեղով։ Կարգավորվող վարորդի նստատեղ օդային կասեցման վրա, գլխի հենարանով, ամրագոտիով; կարգավորվող ուղևորի նստատեղ՝ ամրագոտիով:
Փոխանցում	ZF16S2220TO, 16+2 փոխանցում, սինխրոն
Փոխանցման գործ	TC 2200, 2-աստիճան, կառավարման շարժիչ՝ օդաճնշական.
Կլատչ	Մեկ սկավառակ չոր, սկավառակի տրամագիծը 17 դյույմ, կառավարման շարժիչ ուժեղացուցիչով
ղեկ	Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, ղեկի կարգավորվող սյունով, ղեկի կողպեքով
Կասեցում	Առջևի - բազմաթև զսպանակ և հիդրավլիկ տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ: Առջևի առանցքի հակա-գլորման բար. Հետևի - բազմաթև զսպանակ:
	Երկկողմանի օդաճնշական արգելակային համակարգ; ABS էլեկտրոնային արգելակային ուժի սահմանափակիչով EBL
Վառելիքի բաք	591 լ. վառելիքի ընդունում էլ. ջեռուցվում է
կոնտեյներային հարթակ	20 ֆուտանոց տարա 1C, 1CC փոխադրելու համար։ 4 JOST կողպեք տարան ամրացնելու համար

Ըստ տեխնիկական բնութագրերը SCANIA P340LA HNA-ն ներկերի և լաքի արտադրանքի տեղափոխման համար ամենահարմար և շահավետ մեքենան է:

Տրանսպորտային տնտեսությունը լուծում է բազմաբնույթ, բազմաբնույթ խնդիրներ, որոնք պետք է դասակարգվեն մի շարք ոլորտների, մասնավորապես՝ կազմակերպչական, տնտեսական, տրանսպորտային, սպասարկման:

Կազմակերպչական ուղղությունը ներառում է.

Տրանսպորտի առաքում մի շարք հիմնական գործողությունների համար (ապրանքների առևտրային զննում, տրանսպորտային միջոցների ստուգում, ապրանքների վերահղում, ապրանքների փոխադրում);

Զարգացում կարգավորող շրջանակ(տրանսպորտային միջոցների բեռնման ստանդարտների հաշվարկ, որոշակի կատեգորիաների ապրանքների ստանդարտների տարբերակում);

Նախապատրաստական ​​ընթացակարգերի իրականացում (անհրաժեշտ փոխադրման փաստաթղթերի պատրաստում, ապրանքների մակնշում, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների իրականացում, ապրանքների առաքման ժամկետների որոշում, ապրանքների ձևավորում համապատասխան տրանսպորտային փաթեթում, բեռների պլանի կազմում. տարբեր տեսակներտրանսպորտ):

Տնտեսական ուղղությունը ներառում է. միջազգային երթևեկում, խոշոր ծովային նավահանգիստներում և տրանսպորտային հանգույցներում տերմինալային տրաֆիկի օգտագործման վերլուծություն և գնահատում. ապրանքների փոխադրման հետ կապված փոփոխական ծախսերի վերլուծություն և գնահատում (վառելիքի, քսանյութերի, էլեկտրաէներգիայի ծախսեր, Տեխնիկական սպասարկումև Տեխնիկական սպասարկում); ապրանքների փոխադրման հետ կապված հաստատուն ծախսերի վերլուծություն և գնահատում. ծախսերի լոգիստիկ բաղադրիչների վերլուծություն և գնահատում; ապրանքների փոխադրման արժեքի հարաբերակցության գնահատում և աշխատանքային կապիտալներդրված ապրանքներում (բեռների զանգվածի արժեքը), որոնք գտնվում են փոխադրման գործընթացում. ապրանքների առաքումն արագացնելիս ազատված շրջանառու միջոցների չափի որոշում. տրանսպորտային գործառնությունների ծախսերի օպտիմալացում (նախնական-վերջնական գործողություններ, ապրանքների տեղաշարժ, լրացուցիչ գործողություններ); բեռնման և բեռնաթափման ճակատի տեխնիկական հագեցվածության միջոցների նվազագույնի հասցնել՝ ըստ ծախսերի չափանիշի.

Տրանսպորտային ուղղությունը բաղկացած է՝ ընտրություն լավագույն տարբերակներըապրանքների փոխադրում (փոխադրման տեսակի կամ ապրանքների առաքման համակարգի ընտրություն, տրանսպորտի տեսակի կամ մի քանի եղանակների ընտրություն, փոխադրման եղանակի ընտրություն կամ օպտիմալ համակցություն, փոխադրման գործընթացի մասնակիցների օպտիմալ համակցություն) ; Տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի ռացիոնալ երթուղիների կազմում (տարբեր երթուղիներով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժման ժամանակացույցերի հաշվարկ, տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործում, երթուղային փոխադրումների ճկուն սխեմաների մշակում. համակցված փոխադրումներ, փոխադրման ընթացքում լրացուցիչ սարքավորումների օգտագործման հնարավորություն, բեռների տեղադրման օպտիմալ սխեմաների մշակում. փոխադրամիջոց); Ապրանքների տեղափոխում (բեռների առաքում բեռն ստացողներին ժամկետներփոքր խմբաքանակի բեռների առաքում նշանակման վայր, փոխադրման ընթացքում ծագած վեճերի լուծում):

Սպասարկման ուղղությունն ունի հետևյալ բաղադրիչները՝ բազմակի օգտագործման տարաների (պալետներ, բեռնարկղեր) վերադարձի իրականացում դրա առաքման կազմակերպմամբ. լոգիստիկ միջնորդների ընտրություն հաճախորդի կողմից սահմանված չափանիշների օպտիմալացման տեսանկյունից (ծախսեր, հուսալիություն և առաքման ժամանակ, ապրանքների անվտանգություն). բեռների հետագծում (արտահանում-ներմուծում) հարևան պետությունների սահմաններով անցնելիս. տրանսպորտային ընկերության մասին տեղեկատվության տրամադրում լոգիստիկ շղթայի մասնակիցներին սպասարկելու համար. արտահանման-ներմուծման բեռների փաստաթղթերի ստացում. մաքսային ձևակերպումների կատարում և վճարման վերահսկում մաքսատուրքեր, վճարներ և փոխադրման հետ կապված այլ ծախսեր. պահեստավորում, պահեստավորում, տեսակավորում, բեռների հավաքում; տեղեկատվական ծառայություններ, ապահովագրություն և բեռների պաշտպանություն։

Տրանսպորտը, կախված դրա օգտագործման մասշտաբից, բաժանվում է երկու անկախ խմբի՝ հիմնական և արդյունաբերական։ Բեռնատար տրանսպորտը (հասարակական տրանսպորտ) օգտագործվում է խոշոր քաղաքները, արդյունաբերական կենտրոնները և տնտեսական շրջանները կապող հաղորդակցության ուղիները նշանակելու համար: Հիմնական տրանսպորտը կարելի է խմբավորել հետևյալ կերպ՝ ունիվերսալ (երկաթուղի, ջրային, ճանապարհ, օդային) և հատուկ (խողովակաշար); ներքին (իրականացնում է փոխադրումներ երկրի ներսում) և արտաքին (իրականացնում է միջազգային փոխադրումներ). ամբողջ տարին (երկաթուղային, ճանապարհային) և սեզոնային (ներքին ջրերում): Ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների գերատեսչական տրանսպորտը սովորաբար կոչվում է արդյունաբերական տրանսպորտ:

Եկեք համառոտ դիտարկենք տրանսպորտի ձևերի բնութագրերը և դրանց նշանակությունը արտադրության համար տնտեսական գործունեությունտնտեսվարող սուբյեկտներ՝ մակրոլոգիական շղթայի մասնակիցներ.

Երկաթուղային տրանսպորտը ժամանակակից տրանսպորտի կարևորագույն տեսակներից է։ Ներկայումս երկաթուղային տրանսպորտը մարմնավորել է երկաթուղային ցանցի զարգացման երկարատև գործընթացի և դրանց առանձին տարրերի` երկաթուղային գծերի, կայանների շենքերի, քարշակման միջոցների, վագոնների, կապի, ազդանշանային և անվտանգության մշտական ​​կատարելագործման արդյունքները: Առանձնահատկություններ և առավելություններ երկաթուղային տրանսպորտհետևյալն են.

Նախ՝ ապրանքների փոխադրման ավելի ցածր արժեքը՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ և կանոնավոր փոխադրումների հնարավորությունը՝ անկախ օդերևութաբանական պայմաններից և սեզոններից.

Երկրորդ, գրեթե ցանկացած ցամաքային տարածքի վրա երկաթուղային գծեր կառուցելու և մեծ բեռնատար հզորությամբ, ինչպես նաև զգալի արագությամբ զանգվածային փոխադրումներ կազմակերպելու հնարավորությունը.

Երրորդ՝ խոշորների միջև ուղիղ կապ ստեղծելու հնարավորությունը արդյունաբերական ձեռնարկություններմուտքի երկաթուղային գծերի օգտագործում և ապրանքների առաքում առանց թանկարժեք փոխադրումների.

Չորրորդ, երկաթուղային տրանսպորտն առանձնանում է շարժակազմի բազմակողմանիությամբ, որը նախատեսված է տարբեր բեռների մի ամբողջ շարք տեղափոխելու համար՝ նավթ և նավթամթերք, ածուխ, փայտանյութ և այլն։ Շինանյութեր.

Երկաթուղային տրանսպորտն ունի մի շարք առանձնահատուկ տնտեսական և կազմակերպչական առանձնահատկություններ, որոնք այն տարբերում են տրանսպորտի այլ տեսակներից, որոնք հետևյալն են.

Երկաթուղու շինարարության կապիտալի բարձր ինտենսիվություն և առաջադեմ կապիտալի համեմատաբար դանդաղ վերադարձ: Միևնույն ժամանակ, երկաթուղու շինարարության մեջ կապիտալ ծախսերի վերադարձը մեծապես կախված է նոր գծերի վրա զարգացած բեռների հոսքերի հզորությունից.

Երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական հագեցվածությունը ներառում է տարբեր և բազմաթիվ կառույցներ և սարքեր՝ երկաթուղային գծեր արհեստական ​​կառույցներով, համապատասխան հարմարություններով կայաններ, շարժակազմեր, էլեկտրամատակարարման սարքեր, երթևեկության անվտանգության կարգավորման և ապահովման հատուկ միջոցներ.

Երկաթուղային տրանսպորտի ֆոնդերի կառուցվածքում մշտական, ստացիոնար սարքերի արժեքի գերակշռությունը. Հետևաբար, բեռնափոխադրումների ծավալի նվազումը հանգեցնում է եկամուտների նվազմանը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում երկաթուղային տրանսպորտի ֆինանսական վիճակի վրա.

Բավականին մեծ արդյունաբերության առկայությունը, որը սպասարկում է երկաթուղու հիմնական գործունեությունը, որը ստորաբաժանվում է շարժակազմերի՝ լոկոմոտիվների և ավտոպահեստների ընթացիկ վերանորոգում և սպասարկում իրականացնող ձեռնարկությունների, և վերանորոգման ձեռնարկություններիրականացնելով կապիտալ վերանորոգումև շարժակազմի արդիականացում, ինչպես նաև ընթացիկ վերանորոգման համար պահեստամասերի արտադրություն։

3.2 Առաջարկվող ծառայությունների որակի պարամետրերի գնահատում

Եկեք որոշենք պոտենցիալ մեթոդով ներկերի և լաքի արտադրանքը Սանկտ Պետերբուրգի խանութներ առաքելու ամենակարճ հեռավորությունները:

րոպե ( u 13 (r), u 24 (r), u 38 (r), u 39 (p) ) = u 24 (p) = 6:

Պոտենցիալ u 24(p)-ը վերագրվում է համապատասխան վերջնակետին ( v 24 = u 24(p)=6), իսկ p–24 հղումը նշվում է սլաքով (տես նկար 5):

Հղումների համար՝ ելակետեր եսում տրվել է ներուժը v i , և վերջնակետերի համար ժչնշված պոտենցիալները՝ p-13, p-38, p-39 և 24-21, հաշվարկված են վերջնակետերի պոտենցիալների արժեքները ժ:

u 13 (p) = v p+ լ p-13 = 0 +13 = 13;

u 38 (p) = v p+ լ p-38 = 0 +14 = 14;

u 39 (p) = v p+ l p -39 = 0 +11 = 11; +

u 21(24) = v 24 + լ 24-21 = 6 +9 = 15:

Այս փուլում դիտարկված պոտենցիալներից նվազագույնը գտնված է

րոպե ( u 13 (r), u 38 (p), u 39 (r), u 21(24) } = u 39(p)=11։

Պոտենցիալ u 39(p)-ը վերագրվում է համապատասխան վերջնակետին ( v 39 = u 39(p) = 11), իսկ p–39 հղումը նշված է սլաքով (տես Նկար 5):

u 13 (p) = v p+ լ p-13 = 0 +13 = 13; +

u 38 (p) = v p+ լ p-38 = 0 +14 = 14;

u 21(24) = v 24 + լ 24-21 = 6 +9 = 15;

u 21(39) = v 39 + լ 39-21 = 11 +2 = 13; +

u 20(39) = v 39 + լ 39-20 = 11 +7 = 18;

u 40(39) = v 39 + լ 39-40 = 11 +7 = 18;

u 36(39) = v 39 + լ 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + լ 39-37 = 11 +10 = 21.

Այսպիսով, մին ( u 13 (r), u 38 (p), u 21(24) , u 21(39), u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) } = = u 13 (p) = u 21(39) = 13;

u 38 (p) = v p+ լ p -38 = 0 +14 = 14; +

u 21(24) = v 24 + լ 24-21 = 6 +9 = 15;

u 20(39) = v 39 + լ 39-20 = 11 +7 = 18;

u 40(39) = v 39 + լ 39-40 = 11 +7 = 18;

u 36(39) = v 39 + լ 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + լ 39-37 = 11 +10 = 21;

u 12(13) = v 13 + լ 13-12 = 13 +9 = 22;

u 43(21) = v 21 + լ 21-43 = 13 +6 = 19;

րոպե ( u 38 (p), u 21(24) , u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) u 12(13) , u 43(21), } = u 38 (p) = 14;

u 20(39) = v 39 +լ 39-20 = 11 +7 = 18; +

u 40(39) = v 39 + լ 39-40 = 11 +7 = 18; +

u 36(39) = v 39 + լ 39-36 = 11 +22 = 33;

u 37(39) = v 39 + լ 39-37 = 11 +10 = 21;

u 12(13) = v 13 + լ 13-12 = 13 +9 = 22;

u 43(21) = v 21 + լ 21-43 = 13 +6 = 19;

u 26(38) = v 38 + լ 38-26 = 14 +9 = 23;

u 27(38) = v 38 + լ 38-27 = 14 +9 = 23;

րոպե ( u 20(39) , u 40(39), u 36(39) , u 37(39) u 12(13) , u 43(21), u 26(38), u 27(38) } = u 20(39) = u 40(39) = 18.

Նման հաշվարկներ կատարելով՝ մենք կձևավորենք վերջնական լուծումը։ Գագաթներում պոտենցիալների արժեքը ցույց է տալիս ընտրված «Պահեստ» ելակետից մինչև յուրաքանչյուր գագաթ ամենակարճ հեռավորությունները, իսկ միմյանց ներթափանցող սլաքներով կապերը կազմում են «Պահեստից» դեպի մյուս բոլորը ամենակարճ ճանապարհները:

Ամենակարճ հեռավորությունների մատրիցը կազմելուց հետո անհրաժեշտ է հաշվարկել ավտոմոբիլային շարժակազմի շահագործման ռացիոնալ երթուղիներ՝ օգտագործելով Քլարկ-Ռայթ մեթոդը։ Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ են հետևյալ նախնական տվյալները. միջանկյալ կետերի քանակը, որտեղից հավաքվում է բեռը (որոշվում է տրանսպորտային ցանցով), բեռի քանակը. Ք pi , ենթակա է արտահանման միջանկյալ կետերում (նախնական տվյալներ)՝ հաշվի առնելով կրողունակության օգտագործման գործակիցը. տրանսպորտային ցանցի կետերի միջև կաթի տեղափոխման հեռավորությունները, ներառյալ սկզբնական և միջանկյալ կետերը (ամենակարճ հեռավորությունների մատրիցա). տարբեր փոխադրող հզորությունների տրանսպորտային միջոցների քանակի սահմանափակումներ (նախնական տվյալներ):

Բերենք հաշվարկի օրինակ. Ենթադրվում է, որ անհրաժեշտ է բեռը վերցնել բեռների ձևավորման կետերից և այն հասցնել բեռների բեռնման կետ «P» (տես նկար 6.1): Ելակետ. տարբեր բեռնատար տրանսպորտային միջոցների քանակը կ= 4: 3; 3.7; 7,75; 11,5 տոննա, միջանկյալ կետերի քանակը, որտեղից հավաքվում է բեռը, մ= 32.

Մենք կառուցում ենք ճոճանակային երթուղիների համակարգ, որոնցից յուրաքանչյուրը սպասարկում է մեկ կետ։

Երթուղիների զույգ համակցման բոլոր հնարավոր տարբերակների համար շահույթի հաշվարկը կկատարվի ըստ բանաձևի.

Dc ij = Ai + Aj-ով – ij-ով,

որտեղ Dc ij-ը փոխադրամիջոցի վազքի կրճատումն է A–B i–A և A–B j–A երթուղիները համատեղելիս.

Ai-ից, Aj-ից – A ելակետից համապատասխանաբար B i և B j կետեր տեղափոխելու արժեքը.

c ij-ը B i և B j կետերի միջև հեռավորությունն է, միավորներ:

1-ին կետի համար բերված է շահումների հաշվարկման օրինակ.

Dc 1 2 \u003d 63,5 + 55,5 - 12 \u003d 107 կմ;

Dc 1 3 = 63,5 + 49 - 26 = 86,5 կմ;

Dс 1 4 \u003d 63,5 + 56,5 - 19 \u003d 101 կմ;

Dc 1 5 \u003d 63,5 + 53,5 - 25 \u003d 92 կմ;

Dc 1 6 \u003d 63,5 + 39 - 36 \u003d 66,5 կմ;

Dc 1 7 \u003d 63,5 + 56 - 77 \u003d 42,5 կմ;

Dс 1 8 \u003d 63,5 + 52,5 - 73,5 \u003d 42,5 կմ;

Dc 1 9 \u003d 63,5 + 44,5 - 65,5 \u003d 42,5 կմ;

Dс 1 10 = 63,5 + 28 – 91,5 = 0 կմ;

Dс 1 11 = 63,5 + 29 – 92,5 = 0 կմ;

Dс 1 12 = 63,5 + 22 – 85,5 = 0 կմ;

Dс 1 13 = 63,5 + 13 – 76,5 = 0 կմ;

Dc 1 14 = 63,5 + 57 - 34 = 86,5 կմ:

Աղյուսակ 7 - Ճոճանակային երթուղիների համակարգ

Երթուղու կոդը ես	R- ես-Ռ	բեռներ Քես, տ	Ճանապարհային կետերի քանակը nես	Տրանսպորտային միջոցների հզորությունը քես, տ

Մնացած վճարումների հաշվարկները կատարվում են նույն կերպ, արդյունքներն ամփոփված են Հավելված Ա-ի աղյուսակում:

Ճոճանակային երթուղիները համադրելիս վճարումները հաշվարկելուց հետո մենք կատարում ենք երթուղիների հաջորդական միաձուլում: Աղյուսակ 7-ը սահմանում է առավելագույն շահույթը սկզբնական երթուղիների հնարավոր զույգ-զույգ համատեղումից և, համապատասխանաբար, այն կետերը, որոնցում կարելի է դիտարկել երթուղիների համատեղումը: Սրանք 1-ին և 2-րդ կետերն են ( r= 1 և ս= 2) միաձուլման հասույթով, որը հավասար է 107-ի (Dc ij = 107 շահույթը զրոյական չէ): Այնուհետեւ գնահատվում է երթուղիների համակցման հնարավորությունը՝ հաշվի առնելով անհրաժեշտ բեռնատարողությամբ մեքենաների առկայությունը։ Փոխադրված բեռների ընդհանուր ծավալը կազմել է 0,643 տոննա ( Ք t = Ք r+ Ք s, = Ք 1 + Ք 2 = 0,287 + 0,356 = 0,643), համակցված երթուղու ժամանման կետերի քանակը n t = n r+ n s= n 1 + n 2 = 1 + 1 = 2. Քանի որ երթուղիների նման համակցությունը հնարավոր է, ձևավորվում է նոր համակցված երթուղի P–1–2–P՝ գտնված առավելագույն շահույթով: Մենք ընդունում ենք, որ գործակցի արժեքը 0,99 է։ Բեռնատարողունակության օգտագործման գործակիցի արժեքը վերցված է փոխադրվող բեռի 13.01.03 գնացուցակից։ Ճոճանակային երթուղիները համադրելիս վճարումները հաշվարկելուց հետո մենք կատարում ենք երթուղիների հաջորդական միաձուլում: Աղյուսակ 7-ը սահմանում է առավելագույն շահույթը սկզբնական երթուղիների հնարավոր զույգ-զույգ համատեղումից և, համապատասխանաբար, այն կետերը, որոնցում կարելի է դիտարկել երթուղիների համատեղումը: Սրանք 1-ին և 2-րդ կետերն են ( r= 1 և ս= 2) միաձուլման հասույթով, որը հավասար է 107-ի (Dc ij = 107 շահույթը զրոյական չէ):

Այնուհետև գնահատվում է երթուղիների համատեղման հնարավորությունը՝ հաշվի առնելով անհրաժեշտ բեռնատարողությամբ տրանսպորտային միջոցների առկայությունը։ Փոխադրված կաթի ընդհանուր ծավալը կազմել է 0,643 տոննա ( Ք t = Ք r+ Ք s, = Ք 1 + Ք 2 = = 0,287 + 0,356 = 0,643), համակցված երթուղու ժամանման կետերի քանակը n t = n r+ n s= n 1 + n 2 = 1 + 1 = 2. Քանի որ երթուղիների նման համակցությունը հնարավոր է, ձևավորվում է նոր համակցված երթուղի P–1–2–P՝ գտնված առավելագույն շահույթով: Մենք ընդունում ենք, որ գործակցի արժեքը 0,99 է։

Երթուղիների միաձուլման հետ կապված պարամետրերի ընթացիկ արժեքները կարգավորելու գործընթացում մենք գտնում ենք, որ ձևավորված 1-ին և 2-րդ երթուղիները չեղյալ են հայտարարվում ( Ք 1 = 0; Ք 2 = 0) և ձևավորվում է նոր երթուղու ծածկագիր (1–2), որը որոշվում է ծայրահեղ կետերի թվերով: Նշանակված է տրաֆիկի ծավալը Ք 1(2) = Ք t = 0,643 տոննա, ժամանման միջանկյալ կետերի քանակը n 1(2) = n m = 2, ինչպես նաև պայմանը բավարարող փոխադրամիջոց . Երթուղու վերջնակետերի միջև ավելացումը փոխարինվում է բացասականով (Աղյուսակ 8): Ավելին, նմանատիպ ալգորիթմի համաձայն, կազմվում է բեռների առաքման երթուղի.

Առավելագույն շահումը հավասար է 101-ի համար r= 2 և ս= 4;

Ք t = Ք 1(2) + Ք 4 \u003d 0,643 + 0,619 \u003d 1,262 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 1(2) + n 4 = 2 + 1 = 3;

- Ք 1(2) = 0, Ք 4 = 0;

- Ք 1(4) = Ք t = 1,262 տ;

- n 1(4) = n t = 3;

- ; g st \u003d 0,42

2-րդ և 4-րդ կետերի միջև հաղթանակը փոխարինվում է բացասականով.

Մենք ստացել ենք R-1-2-4-R նոր համակցված երթուղի:

Առավելագույն շահումը հավասար է 104-ի r= 4 և ս= 5;

Ք t = Ք 1(4) + Ք 5 \u003d 1.262 + 0.572 \u003d 1.834 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 1(4) + n 5 = 3 + 1 = 4;

- Ք 1(4) = 0, Ք 5 = 0;

- Ք 1(5) = Ք t = 1,834 տ;

- n 1(5) = n t = 4;

- ; g st \u003d 0,61

4-րդ և 5-րդ կետերի միջև հաղթանակը փոխարինվում է բացասականով.

Մենք ստացել ենք R-1-2-4-5-R նոր համակցված երթուղի:

Առավելագույն շահումը հավասար է 86,5 համար r= 1 և ս= 3;

Փոխադրվող կաթի ընդհանուր ծավալը Ք t = Ք 1(5) +Ք 3 \u003d 1,834 + 0,32 \u003d 2,154 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 1(5) + n 3 = 4 + 1 = 5;

- Ք 1(5) = 0, Ք 3 = 0;

- Ք 3(5) = Ք t = 2,154 տ;

- n 3(5) = n t = 5;

- ; g st \u003d 0,72

1-ից 3-րդ կետերի միջև շահույթը փոխարինվում է բացասականով.

Մենք ստացանք նոր համակցված երթուղի R-3-1-2-4-5-R:

Առավելագույն շահումը հավասար է 98-ի r= 3 և ս= 14;

Փոխադրվող բեռների ընդհանուր ծավալը Ք t = Ք 3(5) +Ք 14 \u003d 2.154 + 3.23 \u003d 5.384 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 3(5) + n 14 = 5 + 1 = 6;

- Ք 3(5) = 0, Ք 14 = 0;

- Ք 14(5) = Ք t = 5,384 տ;

- n 14(5) = n t = 6;

- ; g st \u003d 0,69

3-ից 14-րդ կետերի միջև հաղթանակը փոխարինվում է բացասականով.

Ստացանք նոր համակցված Р-14-3-1-2-4-5-Р երթուղի։

Առավելագույն շահումը հավասար է 78 կողմ r= 6 և ս= 14;

Փոխադրվող կաթի ընդհանուր ծավալը Ք տ= Ք 14(5) + Ք 6 \u003d 5.384 + 3.487 \u003d 8.871 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 14(5) + n 6 = 6 + 1 = 7;

- Ք 14(5) = 0, Ք 6 = 0;

- Ք 6(5) = Ք t = 8,871 տ;

- n 6(5) = n t = 7;

- ; g st \u003d 0,77

6-րդ և 14-րդ կետերի միջև հաղթանակը փոխարինվում է բացասականով.

Մենք ստացանք նոր համակցված երթուղի R-6-14-3-1-2-4-5-R:

Առավելագույն շահումը հավասար է 63 կողմ r= 5 և ս= 29;

Փոխադրվող բեռների ընդհանուր ծավալը Ք t = Ք 6(5) + Ք 29 = 8,871 + 1,328 = 10,199 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 6(5) + n 29 = 7 + 1 = 8;

- Ք 6(5) = 0, Ք 29 = 0;

- Ք 6(29) = Ք t = 10,199 տ;

- n 6(29) = n t = 8;

- ; g st \u003d 0,89

5-ից 29-րդ կետերի միջև հաղթանակը փոխարինվում է բացասականով.

Մենք ստացանք նոր համակցված երթուղի R-6-14-3-1-2-4-5-29-R:

Առավելագույն շահումը հավասար է 60,5-ի համար r= 29 և ս= 30;

Փոխադրվող բեռների ընդհանուր ծավալը Ք t = Ք 6(29) + Ք 30 \u003d 10.199 + 0.964 \u003d 11.163 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 6(29) + n 30 = 8 + 1 = 9;

- Ք 6(29) = 0, Ք 30 = 0;

- Ք 6(30) = Ք t = 11,163 տ;

- n 6(30) = n t = 9;

- ; g st \u003d 0,97

29-ից 30-րդ կետերի միջև հաղթանակը փոխարինվում է բացասականով.

Ստացանք նոր համակցված երթուղի Р-6-14-3-1-2-4-5-29-30-Р։

Առավելագույն շահումը հավասար է 58-ի r= 28 և ս= 30;

Փոխադրվող բեռների ընդհանուր ծավալը Ք t = Ք 6(30) + Ք 28 = 11,163 + 0,745 = 11,908 տոննա;

Ժամանման կետերի քանակը n t = n 6(30) + n 28 = 9 + 1 = 10;

- Ք 6(30) = 0, Ք 28 = 0;

- Ք 6(28) = Ք t = 11,908 տ;

- n 6(28) = n t = 10;

- – պայմանը չէ կատարվեց.

Սրանով համակցված երթուղու ստեղծումը դադարում է, քանի որ փոխադրամիջոցի առավելագույն կրող հզորությունը պակաս է փոխադրվող ընդհանուր ծավալից (11,5 Q t = 11,163 տ, իսկ արդյունքում երթուղու երկարությունը հավասար է ամենակարճ հեռավորությունների գումարին։ ստացված երթուղու մեջ ներառված տրանսպորտային ցանցի կետերի միջև.

Լընդհանուր = լ p-6 + լ 6-14 + լ 14-3 + լ 3-1 + լ 1-2 + լ 2-4 + լ 4-5 + լ 5-29 + լ 29-30 + լ 30-p =

39+18+8+26+12+11+6+22+3+32=177 կմ.

Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները տրանսպորտային գործընթացի անբաժանելի տարր են, ինչը մեծապես ազդում է դրա կազմակերպման վրա: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների վրա ծախսված ժամանակը զգալիորեն ազդում է շարժակազմի արտադրողականության վրա:

Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները ներառում են բեռի նախնական պատրաստում (թուլացում, կշռում, հաշվում, փաթեթավորում, մակնշում և այլն), բեռնման համար շարժակազմի տեղադրում, բեռների պահեստավորման վայրից շարժակազմ տեղափոխում, բեռների պահեստավորում մարմինում, ապաստարանում։ և բեռների կապում, թղթաբանություն։

Բեռների բեռնաթափման գործողությունները ներառում են. աշխատանքի բովանդակությունը և հաջորդականությունը տարբերվում են՝ կախված բեռի տեսակից և բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների կազմակերպումից):

Ուղղակի բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները (բեռի բռնում, բարձրացում, տեղափոխում և այլն) հիմնական գործողություններից են: Լրացուցիչ գործողություններն են՝ մեքենայի թափքի կողքերի կամ դռների բացումը կամ փակումը, բեռների կշռումը կամ հաշվումը, բրեզենտի ամրացումը, բեռների միացումը, կնիքների ամրացումը, տանկի գուլպաները քաշելը և տեղափոխելը, դրանք պտուտակելը և արձակելը և այլն:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման ընթացքում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները կարող են իրականացվել ինչպես առաքողների, այնպես էլ բեռնափոխադրողների, ինչպես նաև մասնագիտացված ձեռնարկությունների (մեխանիզացիայի բազաների) կողմից, որոնք նախատեսված են տարբեր շարժական մեխանիզմների կամ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների կողմից բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ կատարելու համար:

Նրանց համար պարտադիր են ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունների կողմից իրենց պահեստներում կատարվող բեռնաթափման աշխատանքները։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտային ընկերությունների կողմից չտնօրինվող պահեստներում բեռնաթափման աշխատանքներն իրականացվում են բեռնափոխադրողների և ստացողների միջոցով՝ իրենց հաշվին, եթե այլ բան նախատեսված չէ պայմանագրերով, փոխադրման պատվերներով:

Եթե ​​ապրանքների բեռնումն իրականացվում է դրանց արդյունահանման կամ արտադրության վայրերում, իսկ բեռնաթափումը կատարվում է ստացողների պահեստներում կամ սպառման վայրերում, և միևնույն ժամանակ բեռնման և բեռնաթափման և պահեստային աշխատանքների ծավալը ժ. նշանակալից է առաքողներն ու ստացողները (ապահովվում է մեքենայացման միջոցների լավ օգտագործում), ապա ավելի նպատակահարմար է այդ աշխատանքները առաքողին և ստացողին կատարել ինքնուրույն և իր միջոցներով։ Սա հատկապես շահավետ է, երբ շարժակազմի բեռնման կամ բեռնաթափման և պահեստավորման գործընթացները կարող են իրականացվել այլ տեսակի աշխատանքների համար օգտագործվող մեքենաներով:

Ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը կարող է, բեռնափոխադրողների կամ ստացողների հետ պայմանագրով, ձեռնարկել ապրանքների բեռնումը կամ բեռնաթափումը պահեստներում, բաց տարածքներում և պահեստարաններում, որոնք պատկանում են ապրանքներն ուղարկող կամ ստացող կազմակերպությանը: Այս աշխատանքները նրանց համար ընտրովի են:

Ավտոտրանսպորտը և մասնագիտացված բեռնաթափման ձեռնարկությունները կատարում են բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ՝ ապահովելով հաճախորդի բեռնման և բեռնաթափման տարածքները և դրանց մուտքերը լավ վիճակում, ինչպես նաև ոչ աշխատանքային ժամերին իրենց տարածքում մեխանիզմների պաշտպանությունը:

Երկաթուղային կայարաններում, նավահանգիստներում և օդանավակայաններում ապրանքների բեռնումը փոխադրամիջոցի վրա (ճանապարհային գնացք) և բեռնաթափումը փոխադրամիջոցից (ճանապարհային գնացք) իրականացվում է երկաթուղու, նավահանգստի (պիերայի) և օդանավակայանի ուժերով և միջոցներով. բացառությամբ երկաթուղային կայարաններում վտանգավոր և հեղուկ բեռների բեռնման և բեռնաթափման, նավահանգիստներում և օդանավակայաններում վտանգավոր բեռներ, որոնց բեռնումն ու բեռնաթափումն իրականացվում է բեռնափոխադրողների և բեռն ստացողների ուժերով և միջոցներով.

Եզրակացություն

Այս աշխատանքի նպատակն էր վերլուծել և բարելավել տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպումը և տրանսպորտային գործընթացի անվտանգությունը։

Նպատակին համապատասխան դրվել են հետևյալ աշխատանքային խնդիրները, որոնք իրականացվել են.

Ուսումնասիրված տեսական ասպեկտներ տրանսպորտային լոգիստիկա;

Իրականացվել է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների շուկայի վերլուծություն և ձեռնարկության գործունեության խնդիրները.

GUP MO "" տրանսպորտային ընկերության գործունեության վերլուծություն;

Վերլուծության ընթացքում պարզվել է, որ ընդհանուր առմամբ ՊԵԿ-ի գործունեությունը կազմակերպված է բավականին արդյունավետ։ Բայց տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգը պետք է օպտիմալացվի:

Առաջարկվում են «ՄՕ «Կորպորացիա» ՍՊԸ «Կորպորացիա» ԿՐԵՊՍ «Պետական ​​միավորում» ձեռնարկության հիմնական հաճախորդներից մեկի ապրանքների առաքման երթուղու ռացիոնալացման ուղիները:

Հետազոտության արդյունքների գործնականում ներդրումը կօգնի բարելավել հայրենական ավտոմոբիլային տրանսպորտի ընկերությունների արդյունավետությունն ու մրցունակությունը միջազգային շուկայում: բեռնափոխադրումներ.

Օգտագործված գրականության ցանկ

1. Տրանսպորտային միջոցներ. Հաշվապահական հաշվառում, հարկեր, վառելիքի և քսայուղերի դուրսգրում. / «Հաշվապահական տեղեկագիր» ամսագրի հավելված. Հրատարակություն 3-րդ վերանայված. և լրացուցիչ - Մ.: «Հաշվապահական տեղեկագիր» ամսագրի հրատարակչություն, 2007 թ. - 72 էջ.

2. Այվազյան Ս.Ա. Կիրառական վիճակագրություն. Կախվածության հետազոտություն. Հղում խմբ. - Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2005. - 487 էջ.

3. Ակսենովա Զ.Ի. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների արտադրական և տնտեսական գործունեության վերլուծություն. - Մ.: Ավելի բարձր: դպրոց, 2002. - 287 էջ.

4. Անդրիանով Վ. Ռուսաստանի մրցունակությունը համաշխարհային տնտեսության մեջ // The Economist, 2007 թ., թիվ 10, էջ 34-42:

5. Ansoff I. Ռազմավարական կառավարում. - Մ.: Տնտեսագիտություն, 2009. - 387 էջ.

6. Արիստով Օ.Վ. Մրցակցություն և մրցունակություն. Պրոց. նպաստ - Մ: ՓԲԸ «Ֆինստատինֆորմ», 2009 թ. - 142 էջ.

7. Արտեմիև Ս.Պ., Սմիրնով Օ.Ս., Շարոնով Օ.Վ. Միջազգային փոխադրումներ ավտոմոբիլային տրանսպորտով. տեղեկատու. - Մ.: Տրանսպորտ, 2007. - 159 էջ.

8. Belyakov A. Շարժակազմի շահութաբերության հաշվարկը կախված շահագործման ինտենսիվությունից: // ՔԱՐՏԵԶ. - 2006 թ., թիվ 5, էջ 36-37։

9. Գմուրման Վ.Է. Հավանականությունների տեսության և մաթեմատիկական վիճակագրության խնդիրների լուծման ուղեցույց. Պրոց. նպաստ համալսարանի ուսանողների համար. Էդ. 4-րդ, Մ.: Ավելի բարձր: դպրոց., 2007.-400 էջ.

10. Գմուրման Վ.Է. Հավանականությունների տեսություն և մաթեմատիկական վիճակագրություն. Պրոց. նպաստ համալսարանի ուսանողների համար. Էդ. 4-րդ, Մ.: Ավելի բարձր: դպրոց, 2007. - 400 p.

11. Գոնչարով Ն.Ե. Որակի բարելավում գործոնային վերլուծությունտրանսպորտի վրա։ -Մ.: Տրանսպորտ, 2002. - 167 էջ.

12. Գորև Ա.Է. Բեռնափոխադրումներ ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Դասագիրք. նպաստ ուսանողների համար. ավելի բարձր դասագիրք հաստատություններ / Մ. Հրատարակչական կենտրոն «Ակադեմիա», 2008 - 288 p.

13. Դոմնինա Ս.Վ. PS-ի ձեռքբերում լիզինգի պայմաններով. - M.: ASMAP, 2006. -52 էջ.

14. Zavlin P.N., Vasiliev A.V., Knol' A.I. Ներդրումային նախագծերի տնտեսական արդյունավետության գնահատում ( ժամանակակից մոտեցումներ): - Սանկտ Պետերբուրգ: Nauka, 2005. -167 p.

15. Զայցև Ս., Պոպով Վ.Ն. Տրանսպորտային միջոցների ռեսուրսի օպտիմալացում՝ ըստ եկամտաբերության չափանիշի. // Ավտոտրանսպորտը շուկայական հարաբերությունների պայմաններում. / Էդ. ԳԼ.Կոնոնովան. - Սանկտ Պետերբուրգ: SP6TIEA, 2005. - էջ 79-83:

16. Զամետալին Ի.Ի. AOZT Matralen. Մենք սովորել ենք ռիսկի դիմել. // ՔԱՐՏԵԶ. -2005.-№2.-С18-20.

18. Կոմարով Ի.Կ. Ներդրումներ և շուկա. - Մ.: Գիտելիք, 2011. - 64 էջ.

19. Ռուսական արդյունաբերության մրցունակությունը. - Մ.: Ռուսաստանի Դաշնության Առևտրաարդյունաբերական պալատ, 2006 թ.

20. Կորմիշովա Ա.Վ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտում կապիտալ ներդրումների օգտագործման արդյունավետությունը. - Մ.: Էդ. MIU, 2010. - 43 p.

21. Լյասկո Վ.Ի. Զարգացման ռազմավարություն ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություն. - Մ.: ՀԾ-ՔԱՐՏԵԶ, 2005.-34 էջ.

23. Շչետինա Վ.Ա., Լուկինսկի Բ.Կ., Սերգեև Վ.Ի. համար պահեստամասերի մատակարարում ավտոմոբիլային տրանսպորտ. - Մ.: Տրանսպորտ, 2008. - 111 էջ.

Ձեռնարկության արտադրական և տնտեսական գործունեության արդյունավետության ապահովման գործում, անկախ նրանից, թե որ տեսակի սեփականություն է այն պատկանում, առանցքային դերը պատկանում է մարդկային գործոնին՝ դրա վրա աշխատող մարդկանց, այսինքն՝ մարդկային ռեսուրսների ամենաարդյունավետ օգտագործումը: Ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունների անձնակազմը լուծում է արտադրության արդյունավետության և աշխատանքի որակի բարձրացման հետ կապված բոլոր խնդիրները։

Իրականացվում են երթևեկության ծավալների մեծացման և ճանապարհային տրանսպորտի շահագործման քանակական և որակական ցուցանիշների բարելավման բոլոր հնարավորությունները՝ կապված նոր տեխնոլոգիաների ներդրման, աշխատանքի կազմակերպման, արտադրության և կառավարման բարելավման, ինչպես նաև ձեռնարկության վերակազմավորման հետ։ միայն ակտիվ գործունեության, այսինքն ձեռնարկության անձնակազմի արդյունքում։ տրանսպորտային ընկերության անձնակազմի կառավարում

Անձնակազմի կառավարումը սերտորեն կապված է կազմակերպության տնտեսական գործունեության բոլոր ոլորտների հետ: Մի կողմից, կառավարման ոլորտում որոշումների կայացումը տեղի է ունենում բոլոր բարդ ֆունկցիոնալ ենթահամակարգերում՝ գիտատեխնիկական գործունեության կառավարում, արտադրության կառավարում, տնտեսական գործունեության կառավարում, կազմակերպության անձնակազմի կառավարում: Մյուս կողմից, անձնակազմի կառավարման ոլորտում որոշումները ազդում են այս բարդ ֆունկցիոնալ ենթահամակարգերի որոշումների վրա: Այնքանով, որքանով հիմնական նպատակըղեկավարությունը պետք է ապահովի այդ ֆունկցիոնալ ենթահամակարգերին անհրաժեշտ աշխատողներով, ակնհայտ է, որ հավաքագրման, գնահատման, աշխատանքի հարմարվողականության, խթանման և մոտիվացիայի, ուսուցման, սերտիֆիկացման, աշխատանքի և աշխատավայրի կազմակերպման, կադրերի օգտագործման, առաջխաղացման պլանավորման, կառավարման որոշումները. կադրերի ռեզերվԱնձնակազմի աշխատանքի, անվտանգության և առողջության ոլորտում նորարարությունների կառավարումը, անձնակազմի ազատումը, առաջնորդության ոճի սահմանումը մեծապես ազդում են կազմակերպության տնտեսական քաղաքականության ոլորտում որոշումների կայացման վրա: Անձնակազմի հետ աշխատանքը հզոր լծակ է, որի միջոցով հնարավոր է հասնել տրանսպորտի արդյունավետության հետագա բարելավմանը։

Այսպիսով, նպատակը կադրային աշխատանքԿազմակերպության կարիքներին, գործող օրենսդրության պահանջներին և աշխատաշուկայի վիճակին համապատասխան անձնակազմի թվային և որակական կազմի թարմացման և պահպանման գործընթացների օպտիմալ հավասարակշռության ապահովումն է:

Արտադրական և տնտեսական գործունեության շրջանակներում յուրաքանչյուր ձեռնարկություն հավատարիմ է որոշակի տեսակի կադրային քաղաքականություն. Ձեռնարկությունում առկա անձնակազմի կառավարման պրակտիկայի արդյունավետությունը մեծապես կախված է կադրային քաղաքականության տեսակից: «Ուղևորային ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություն» ԲԲԸ-ում կիրառվող կադրային քաղաքականության բաց տեսակը բնութագրվում է նրանով, որ կազմակերպությունը թափանցիկ է ցանկացած կառուցվածքային մակարդակի պոտենցիալ աշխատակիցների համար: Նոր աշխատակիցը կարող է սկսել աշխատել ինչպես ամենացածր պաշտոնից, այնպես էլ բարձրագույն ղեկավարության մակարդակից, բայց միևնույն ժամանակ կադրերի վերապատրաստման և ադապտացման գործընթացը դառնում է ավելի բարդ, քանի որ բաց կադրային քաղաքականության դեպքում թիմային համախմբվածությունն է։ շատ ավելի ցածր, քան փակի դեպքում, և աշխատողի համար ավելի դժվար է գիտակցել իր ընդհանրությունը, ճակատագիրը ձեռնարկության ճակատագրի հետ:

Ինչպես նշվեց վերևում, ընկերության աշխատանքի արդյունավետության կարևոր երաշխիքն է մարդկային բաղադրիչի ապահովումը, այն է՝ ընկերության ապահովումը բարձր որակավորում ունեցող և շահագրգիռ աշխատակիցներով, նպատակներին հասնելու համար աշխատակիցների հմտությունների և կարողությունների արդյունավետ օգտագործումը։ կազմակերպության։ Այս հարցերով զբաղվում է ձեռնարկության անձնակազմի բաժինը:

«Ուղևորային ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություն» թիվ 1 ԲԸ-ում աշխատողների կազմն ու կառուցվածքն ըստ աշխատողների կատեգորիայի ներկայացված են թիվ 1 աղյուսակում.

Աղյուսակ 1. ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 ԲԲԸ-ի աշխատողների կազմը և կառուցվածքը

					Շեղումը 2012-2009 թթ
Քանակ, անձ	Կառուցվածքային շրջայց, %	Քանակ, անձ	Կառուցվածքային շրջայց, %	Քանակ, անձ	Կառուցվածքային շրջայց, %	Քանակ, անձ	Կառուցվածքային շրջայց, %
Վարորդներ:
Երթուղի
Տնային տնտեսություն մեքենաներ
Դիրիժորներ
Վերանորոգման աշխատողներ
Օժանդակ աշխատողներ
Մասնագետներ

Թիվ 1 աղյուսակը ցույց է տալիս, որ աշխատողների հիմնական մասը (ուսումնառության միջինը 30,8%) կազմում են վարորդները, ուղեկցորդները (միջինը 24,3%) և աշխատողները (միջինում 17,0%)։

Որպեսզի կարողանան կադրային աշխատանքի տարբեր ոլորտներ իրականացնել կոնկրետ գերատեսչությունների մակարդակով, անձնակազմի կառավարման կառույցները ստեղծում են ընդարձակ և թափանցող տարբեր մակարդակներկազմակերպչական ցանց:

Թիվ 1 ԲԲԸ-ն չունի անձնակազմի կառավարման հստակ սահմանված ծառայություն։ Անձնակազմի կառավարման հիմնական գործառույթների իրականացումը պատկանում է անձնակազմի ստորաբաժանմանը, որը, որպես շտաբի մարմին, կառուցվածքայինորեն ենթակա է ձեռնարկության բարձրագույն ղեկավարությանը:

Անձնակազմի կառավարման ծառայության այս կամ այն ​​տեսակի ձևավորումը և դրա կառուցվածքային տեղակայումը կախված են կազմակերպության զարգացման փուլից, ինչպես նաև լուծվող խնդիրների բարդությունից և աշխատասիրությունից, ինչը, իր հերթին, մեծապես կախված է դրանց քանակից: կազմակերպության աշխատակիցները և անձնակազմի կառուցվածքային կազմը.

Անձնակազմի դինամիկան ուսումնասիրելու համար գծապատկերի տեսքով ներկայացնում ենք տվյալներ աշխատողների թվաքանակի վերաբերյալ (Նկար թիվ 1):

Նկար 1. ԲԲԸ ՊՏՊ թիվ 1 աշխատողների դինամիկան

Այսպես, 2009-2012 թվականներին թիվ 1 ԲԲԸ ՊՏԾ-ն արձանագրել է աշխատողների թվի ընդհանուր կրճատում 133 հոգով, հիմնականում՝ մաքոքային ավտոբուսներում աշխատող վարորդների հաշվին, որոնց թիվը նվազել է 64 հոգով, հաղորդավարների (40 հոգով) և. վերանորոգող աշխատողներ (36 մարդու կողմից): Միաժամանակ օժանդակ աշխատողների թիվն ավելացել է 1 հոգով, մասնագետներինը՝ 11 հոգով։

Ձեռնարկության անվտանգությունը աշխատանքային ռեսուրսներով որոշվում է աշխատողների փաստացի թվաքանակը ըստ կատեգորիաների համեմատելով պլանավորված կարիքի հետ: Թիվ 2 աղյուսակում ներկայացված են 2009-2012 թվականների աշխատողների միջին թվաքանակի տվյալները։

Աղյուսակ 2. ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 աշխատողների միջին թիվը

Թիվ 2 աղյուսակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ձեռնարկությունն ուսումնասիրվող բոլոր 4 տարիների ընթացքում թերբեռնված է եղել, մինչդեռ ժամանակաշրջանի վերջում այն ​​նվազել է և կազմել 2,2% 2012թ. 2009թ.-ի համեմատ, որում արժեքը. այս ցուցանիշըկազմել է 7,1%:

Ձեռնարկության անձնակազմի վերլուծությունը լրացվում է նրա որակական կազմի վերլուծությամբ՝ ըստ տարիքի, կրթության և աշխատանքային փորձի (Աղյուսակ թիվ 3):

Աղյուսակ 3. Ձեռնարկության անձնակազմի որակական կազմը

Ցուցանիշ	Աշխատողների թիվը տարեվերջին	Հատուկ քաշ, %
Աշխատանքային խմբեր.
Ըստ տարիքի, տարիների
Կրթություն:
թերի միջնակարգ
երկրորդական, երկրորդական հատուկ
Ըստ աշխատանքային ստաժի՝ տարիներ.

Այսպիսով, «ՊՏՏՊ» ԲԲԸ-ի թիվ 1 ձեռնարկությունում աշխատուժի հիմնական մասը կազմում են 30-ից 40 տարեկան միջին և միջին մասնագիտական ​​կրթությամբ և 5-ից 10 տարվա աշխատանքային ստաժ ունեցող աշխատողները: Միաժամանակ, դիտարկվող ժամանակահատվածում ավելանում է 50-ից 60 տարեկան աշխատողների թիվը, իսկ երիտասարդ կադրերի թիվը՝ նվազում։ Կրթության մակարդակը բարձրանում է, բայց ոչ էապես։ Թիվ 1 ՊՏՊ ԲԸ-ն համակարգված կերպով բարելավում է իր տեխնիկական և տնտեսական որակավորումները։ Այսպիսով, կարելի է ասել, որ ձեռնարկությունում աճում է ոլորտում մեծ փորձ ունեցող աշխատակիցների թիվը, ինչը մեծ նշանակություն ունի կազմակերպչական փոփոխությունների համատեքստում։

Ստեղծագործական ներուժը մեծացնելու և աշխատողների ինքնազարգացման համար պայմաններ ստեղծելու համար ձեռնարկությունը պարբերաբար անցկացնում է սպորտային միջոցառումներ՝ սեղանի թենիս, բիլիարդ, որսորդություն և ձկնորսության մրցումներ։ Աշխատակիցներն ունեն անվճար մուտք դեպի լողավազան, մարզասրահ, շոգեբաղնիք, օգտվել վաուչերներից դեպի գյուղական հանգստյան տներ։

Ձեռնարկության ղեկավարությունը հոգ է տանում աշխատողների աշխատանքային և կենցաղային պայմանների բարելավման մասին։ Թիվ 1 ԲԲԸ ՊՏՊ-ի տարածքում ստեղծվել են վարորդների և դիրիժորների համար հանգստի սենյակներ, վերանորոգվել է ճաշասենյակը, գործում է բուժկետ, ԼիԱԶ-677 ավտոբուսների բազայի վրա վերազինվել են երկու շարժական սրճարաններ։ Վերանորոգման աշխատողների համար գործարկվել է կոմբինեզոնների լվացման և վերանորոգման արտադրամաս, վերանորոգման կետերում կան տաք և լուսավոր սենյակներ, ձեռք են բերվել օդափոխման համակարգեր և վերանորոգման տարածքից արտանետվող գազեր։

Ընթացիկ կադրային քաղաքականության արդյունավետությունը, ինչպես նաև կազմակերպության կադրային մակարդակի և աշխատողների որակական կազմի վերլուծությունը լրացվում է անձնակազմի տեղաշարժի ուսումնասիրությամբ, որը բնութագրվում է աշխատանքի ընդունված և աշխատանքից ազատված աշխատողների թվով: հաշվետու ժամանակաշրջանը` բաշխումն ըստ մեկնելու պատճառների: Ձեռնարկությունում աշխատուժի շարժը բնութագրող հիմնական ցուցանիշները ներառում են շրջանառության մակարդակը և ընդհանուր շրջանառության հարաբերակցությունը:

Անձնակազմի տեղաշարժի վերաբերյալ տվյալները ներկայացված են թիվ 4 աղյուսակում:

Աղյուսակ 4. ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 անձնակազմի տեղաշարժի վերաբերյալ տվյալներ

Վարորդներ:

երթուղին

կենցաղային մեքենաներ

Դիրիժորներ

Վերանորոգման աշխատողներ

Օժանդակ աշխատողներ

Մասնագետներ

Ծնողական արձակուրդում գտնվող աշխատողներ

Այսպես, ուսումնասիրության ընթացքում թիվ 1 ԲԸ ՊՏՊ-ում ինչպես աշխատանքի ընդունված, այնպես էլ աշխատանքից ազատված աշխատողների թիվը նվազման միտում է ունեցել։ Ազատված աշխատողների թիվը բնութագրող ցուցանիշի բացարձակ փոփոխությունը կազմում է 117 մարդ, իսկ վարձու աշխատողների բացարձակ փոփոխությունը՝ 88 մարդ։ Սա թույլ է տալիս ենթադրել, որ թիվ 1 «ՊՏՊ» ԲԲԸ-ում ավելի ինտենսիվ են կրճատումները, ինչը հանգեցրել է անձնակազմի ընդհանուր կրճատման։

Առավել անկայուն իրավիճակը նկատվում է հիմնական արտադրության աշխատողների մոտ, որտեղ շրջանառության մակարդակի փոփոխության որոշակի միտում չկա, սակայն ամբողջ ուսումնասիրության ընթացքում այն ​​աճել է 8%-ով։ Աշխատողների այլ կատեգորիաների համար (վարորդներ, մասնագետներ, օժանդակ արտադրության աշխատողներ) նկատվում է հարաբերական կայունություն. շրջանառության մակարդակը 4 տարվա ընթացքում ունի մի փոքր շեղում և չի գերազանցում 25% -ը: Գծապատկեր 2-ում ներկայացված են ուսումնասիրվող վերջին երկու տարիների շրջանառության մակարդակի փոփոխության տվյալները:

Գծապատկեր 2. Շրջանառության մակարդակի փոփոխություն 2011-2012 թթ

Ավտոբուսային պարկի ընդհանուր շրջանառության գործակցի փոփոխությունը ներկայացված է Նկար 3-ում:

Գծապատկեր 3-ը ցույց է տալիս, որ ընդհանուր շրջանառության հարաբերակցությունը որոշակի միտում չունի, սակայն 2009-2012 թվականներին այն ընդհանուր առմամբ նվազել է, իսկ 2010 թվականին, ընդհանուր առմամբ, հասել է զրոյի, քանի որ վարձու աշխատողների թիվը հավասար է աշխատանքից ազատվածների թվին։ .

Գծապատկեր 3. Ընդհանուր շրջանառության գործակիցը ԲԸ ՊՏՊ թիվ 1 2009-2012 թթ.

Աշխատակիցների կրճատման պատճառները կարող են լինել տարբեր՝ սուբյեկտիվ և օբյեկտիվ՝ կախված ավտոտրանսպորտային կազմակերպության գործունեությունից և ոչ կախված:

Թիվ 5 աղյուսակի տվյալները ցույց են տալիս, որ ընդհանուր առմամբ ձեռնարկությունում կադրերի հեռացման հիմնական պատճառն է. սեփական ցանկությունը. Իր հերթին, դրա պատճառները կարող են լինել աշխատողների աշխատանքի կազմակերպման թերությունները, աշխատանքային անհարմար գրաֆիկը, ավելի ցածր որակավորում պահանջող գործունեության նշանակումը, մեքենայացման ցածր մակարդակը, աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի խախտումը, ինչպես նաև սպառնացող փոփոխությունները: կազմակերպությունը։

Աղյուսակ 5. ԲԲԸ ՊՏՊ թիվ 1-ի աշխատակիցներին աշխատանքից ազատելու պատճառները

Աշխատանքից ազատման պատճառների առավել ամբողջական վերլուծության համար անհրաժեշտ է բացահայտել յուրաքանչյուր կատեգորիայի աշխատողների աշխատանքից ազատման պատճառները (Աղյուսակ թիվ 6):

Աղյուսակ 6. Աշխատողների աշխատանքից ազատման պատճառներն ըստ կատեգորիաների 2011-2012 թթ.

	սեփական		Աշխատանքային կարգապահության խախտում	Կրճատում	Այլ պատճառներ
Վարորդներ:
Երթուղի
Կենցաղային մեքենաներ
Դիրիժորներ
Հիմնական վերանորոգման աշխատողներ
Օժանդակ վերանորոգման աշխատողներ
Մասնագետներ
Ծնողական արձակուրդում գտնվող աշխատողներ

Թիվ 6 աղյուսակի տվյալները ցույց են տալիս, որ «ՀԱՊԿ» թիվ 1 ԲԲԸ-ում հիմնականում աշխատանքից ազատվում են (կամ ազատվում են) հետևյալ կատեգորիաների աշխատողները. մաքոքային ավտոբուսներում աշխատող վարորդներ, հաղորդավարներ և վերանորոգող աշխատողներ իրենց ցանկությամբ:

Աշխատակազմի շրջանառության աճին և աշխատատեղերի մեծ թվով կրճատումներին նպաստում է այն փաստը, որ ձեռնարկությունում անձնակազմի հավաքագրման հիմնական աղբյուրը արտաքին աղբյուրներն են: Միևնույն ժամանակ, թիվ 1 ԲԲԸ ՊՏԾ-ն գործնականում չունի թեկնածուների ընտրության համակարգ, քանի որ շրջանառության բարձր մակարդակի պատճառով կան մեծ թվով. թափուր աշխատատեղեր. Նույն պատճառով ձեռնարկությունն արգելափակում է կազմակերպության աշխատակիցների կարիերայի հնարավորությունները։

Աշխատանքային ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետության վերլուծության մեջ ընդհանրացնող ցուցանիշները մեկ աշխատողի կողմից արտադրանքի միջին տարեկան արտադրանքն է: Արտադրողականությունը նշանակում է որոշակի գործառույթի քանակական և ինտենսիվ կատարում, մինչդեռ արդյունավետությունը ներառում է ընդհանուր նպատակին հասնելու ճիշտ ուղիների ընտրություն:

Աշխատանքի արտադրողականության վերլուծության նախնական տվյալները ներկայացված են թիվ 7 աղյուսակում։

Աղյուսակ 7. Աշխատանքի արտադրողականության վերլուծության սկզբնական տվյալներ ԲԸ ՊՏԾ թիվ 1-ում

Ցուցանիշ	ԲԲԸ ՊԱՏՊ թիվ 1	ԲԸ ՊՏՊ №2
		Շեղում			Շեղում
Եկամուտ, հազար ռուբլի, ընդհանուր
Ներառյալ՝
Երթուղային տրանսպորտից
Գրանցված տրանսպորտից
Այլ ծառայություններից
Ճաշարանի, շարժական սրճարանի, խանութի իրացում
Անձնակազմի թիվը, մարդիկ, ընդհանուր, այդ թվում՝
Վարորդներ
Դիրիժորներ
Հիմնական վերանորոգման աշխատողներ
Օժանդակ աշխատողներ
Աշխատակիցներ
կես դրույքով աշխատողներ
Ուղևորաշրջանառություն, հազար ուղեւոր-կմ
Աշխատանքային ժամեր, հազար ժամ
Արտադրություն, ռուբ.
Ներառյալ՝
Մեկ վարորդի համար
Մեկ դիրիժորի համար
մեկ սպասարկման աշխատողի համար
մեկ օժանդակ աշխատողի համար
մեկ աշխատողի համար
Մեկ գործընկերոջ համար

Այսպիսով, OAO PATP No 1-ում աշխատանքի արտադրողականությունը նվազել է 0,71 ռուբլով։ հիմնականում վարորդների, դիրիժորների և կես դրույքով աշխատողների արտադրողականության նվազման պատճառով: Միևնույն ժամանակ, թիվ 2 ՊԱՏՊ ԲԸ-ում մեկ աշխատողի հաշվով արտադրանքի ծավալը նվազել է 5,7 ռուբլով՝ պայմանավորված աշխատողների նույն կատեգորիաներով։

Աղյուսակ 7-ում երևում է նաև, որ էապես նվազել է ընդհանուր ուղևորաշրջանառությունը (13767 հազ. պ.կմ-ով), ինչպես նաև աշխատանքի ժամերի քանակը, մինչդեռ ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1-ում այս ցուցանիշի արժեքը գերազանցում է նույն արժեքը. ԲԲԸ-ում ՊՏՊ թիվ 2-ում գրեթե կրկնապատկվել է.

Տարբեր գործունեությունից ստացված եկամուտների փոփոխությունների ազդեցությունը եկամտի ընդհանուր գումարի և արտադրողականության վրա ներկայացված է թիվ 8 աղյուսակում։

Աղյուսակ 8. Գործունեության տարբեր տեսակներից ստացված եկամուտների փոփոխությունների ազդեցությունը ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 եկամտի և արտադրողականության ընդհանուր գումարի վրա:

Գործունեության տեսակ	Շեղում, %	Եկամտի կառուցվածքը, %	Տարբեր տեսակի գործունեությունից եկամտի փոփոխության ազդեցությունը, %
		Ընդհանուր եկամտի համար	Աշխատանքի արտադրողականության մասին
Մաքոքային տրանսպորտ
Պատվերով փոխադրում
Այլ ծառայություններ
Ճաշարանի, շարժական սրճարանի, խանութի իրացում

Ընդհանուր եկամտի աճի վրա ամենամեծ դրական ազդեցությունն է ունեցել այլ ծառայություններից և աշխատանքներից ստացված եկամուտների աճը, մինչդեռ այս արժեքը տարվա ընթացքում գրեթե կրկնապատկվել է (1,76-ից մինչև 3,92)։ Դրական ազդեցություն է ունեցել նաեւ չարտերային փոխադրումներից եկամուտների աճը։ Ամենամեծ բացասական ազդեցությունը դրսևորվել է երթուղային փոխադրումների և ճաշարանի, շարժական սրճարանի և խանութի վաճառքից եկամուտների նվազմամբ։ Աշխատանքի արտադրողականության առանձին տեսակների եկամուտների փոփոխությունների ազդեցությունը (տես Աղյուսակ 1.8) նման է:

Կադրերի խմբերի թվաքանակի փոփոխությունների ազդեցությունն աշխատանքի արտադրողականության վրա ներկայացված է թիվ 9 աղյուսակում։

Աղյուսակ 9. Կադրային խմբերի թվաքանակի փոփոխությունների ազդեցությունը ԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 արտադրողականության վրա.

Աշխատողների խումբ	Աշխատողների թվաքանակի կառուցվածքը 2012թ.	Հավասարեցված կառուցվածք	Աշխատողների թվաքանակի կառուցվածքը 2011 թ.	Խմբերի քանակի փոփոխության ազդեցությունը աշխատանքի արտադրողականության վրա
Վարորդներ
Դիրիժորներ
Հիմնական վերանորոգման աշխատողներ
Օժանդակ աշխատողներ
Աշխատակիցներ
կես դրույքով աշխատողներ

Աշխատողների թվի կրճատումը դրական ազդեցություն է ունեցել աշխատանքի արտադրողականության վրա (6%), ընդ որում հիմնական աճը գրանցվել է օժանդակ աշխատողների (1.67%), աշխատողների (1.5%) և վարորդների (0.34%). ):

Կազմակերպչական փոփոխությունների ժամանակաշրջանում առավել արդիական են աշխատանքի արտադրողականության պլանավորման հետ կապված հարցերը, քանի որ սա

Ցուցանիշը կատարողականի ամենակարևոր ցուցանիշներից է, որը բնութագրում է աշխատանքային ռեսուրսների օգտագործման ռացիոնալության աստիճանը և օգտագործվում է կազմակերպության հետագա արդյունավետ տնտեսական գործունեության ներքին վերլուծության և պլանավորման նպատակով: Աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման գործում նյութական խթանների գործոնի նշանակությունը որոշելիս կարևոր է համեմատել աշխատանքի արտադրողականության աճի տեմպերը և աշխատավարձեր. Աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի աճի տեմպերի բազմակողմ բնույթը վկայում է այն մեխանիզմի բացակայության մասին, որն ապահովում է աշխատանքի արտադրողականության համապատասխանությունը դրա վճարման մակարդակին:

2011-2012 թվականների աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի աճի տեմպերի դինամիկայի և հարաբերակցության վերլուծությունը ներկայացված է Աղյուսակ 10-ում:

Աղյուսակ 10. Աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի աճի դինամիկայի և հարաբերակցության վերլուծություն 2011-2012 թթ.

Աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի փոփոխության տեմպերի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ մեկ վերանորոգող աշխատողի արտադրանքի 3%-ով նվազմամբ նրանց միջին աշխատավարձն աճել է 5%-ով։ Այսինքն՝ PATP-ի ղեկավարությունը, վերանորոգող աշխատողների սակավության պայմաններում, նյութական խրախուսման միջոցով փորձում է բարձրացնել նրանց արտադրողականությունը, որն այս դեպքում անարդյունավետ է ստացվում։ Սա բարձրացնում է տրանսպորտի արժեքը, ինչը հանգեցնում է կորուստների ավելացման։

Աշխատակիցների նյութական շահերի համադրումը կազմակերպության նպատակների հետ թույլ է տալիս վերջիններիս ներգրավել և պահպանել ...

Ի լրումն ռեզերվ ձևավորելու միջոցառումների, ԲԲԸ PATP No 1-ի ղեկավարությունը պետք է մշակի աշխատողների հմտությունների մակարդակը բարելավելու միջոցառումների մի շարք, որը կարող է ներառել հավաքագրման համակարգի բարելավում, հարմարվողականության կառավարման աշխատանքի որակի բարելավում: Անձնակազմի, կազմակերպելով վերապատրաստում անմիջապես ձեռնարկությունում, տարբերակներից մեկը կարող է լինել մենթորության ավելի մեծ օգտագործումը անհատական ​​կամ թիմային ձևով: Ուսուցման առավելություններն են ուսուցման գործընթացի հատուկ բնույթը և իրականությունը աշխատանքային պայմանները, բայց թրեյնինգը կախված կլինի մենթորի անձնական որակներից։

Նկար 6. ԲԲԸ PATP No 1-ի անձնակազմի կառավարման SWOT-վերլուծության մատրիցա.

Հնարավորություններ. 1. Կադրային և կադրային քաղաքականության ոլորտում լավագույն ռազմավարություն ունենալ մրցակիցների համեմատ։ 2. Թափուր պաշտոնների համար մեծ թվով թեկնածուների ներգրավման հնարավորությունը. 3. Բարձրորակ ծառայություններ. 4. Կազմակերպության բարենպաստ իմիջը սպառողների շրջանում. 5. Հաճելի հաղորդակցության մեջ, ընկերասեր աշխատակիցներ։	1. Անբարենպաստ սոցիալ-տնտեսական քաղաքականությունը երկրում. 2. Թույլ դիրքեր կադրային քաղաքականության ոլորտում մրցակիցների համեմատ. 3. Աշխատատեղերի ազատում առաջիկա կազմակերպչական փոփոխությունների պատճառով: 4. Մրցակիցների աշխատանքային պայմանների բարելավում.
Ուժեղ կողմեր. 1. Մրցակիցների համեմատ վարձատրության մակարդակի առավելությունները. 2. Սոցիալական պաշտպանության համակարգի առկայություն. 3. Ղեկավարների կոմպետենտության բարձր մակարդակ. 4. Համադրություն ինչպես բարոյական, այնպես էլ նյութական մեթոդներաշխատանքի խթանում.	Արդյունավետ մոտիվացիոն մեխանիզմի մշակում:	Անձնակազմի ծախսերի արդյունավետության բարձրացում, ներառյալ վարձատրությունը, վարձատրությունը, վերապատրաստման ծախսերը:
Թույլ կողմեր. 1. Անձնակազմի կառավարման ոլորտում ռազմավարական ուղեցույցների բացակայություն. 2. Կադրերի ընտրության և համալրման թույլ համակարգ. 3. Անձնակազմի կառավարման գործունեության թույլ ֆինանսավորում. 4. Թափուր աշխատատեղերի առկայություն. 5. Հնացած աշխատանքի նկարագրություններ և աշխատողների պահանջներ: 6. Աշխատակիցների աշխատանքի արդյունքների գնահատման հնացած համակարգ. 7. Կարիերայի առաջխաղացման համակարգի բացակայություն. 8. Աշխատակիցների շրջանում աշխատանքային պայմաններից բավարարվածության ցածր մակարդակ: 9. Աշխատակիցների շրջանում նորարարական ներուժի բացակայություն.	Կադրերի զարգացման համար ֆինանսական և այլ աղբյուրների լրացուցիչ հատկացում: Աշխատանքի նկարագրությունների ճշգրտում առաջիկա փոփոխություններին համապատասխան: Ձեռնարկությունում առաջատար կադրերի ռեզերվի ձևավորում.	Ձգտում է հաղթահարել թույլ կողմերը՝ միաժամանակ կրճատելով ֆիքսված ծախսերը և դադարեցնելով ներդրումները

Միաժամանակ կադրերի ընտրության համակարգի կատարելագործման շրջանակներում անհրաժեշտ է խստացնել կադրերի ընտրության գործընթացը, որը պետք է իրականացվի հետևյալ քայլերով.

• - նախնական ընտրության հարցազրույց;
• - լրացնել դիմումի ձևը և ինքնակենսագրական հարցաթերթիկը.
• - զրույց վարձով;
• - աշխատանքի թեստեր;
• - տեղեկանքների և գրանցումների ստուգում;
• - բժշկական զննում;
• - որոշման կայացում.

Միաժամանակ աշխատողների հմտությունների կատարելագործումն ուղղված է աճի ապահովմանը մասնագիտական ​​գերազանցություն, որն է կարևոր գործոնաշխատանքի արտադրողականության բարձրացում; Աշխատավարձերի բարձրացման խթանումներ.

Աշխատանքային ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետության բարձրացման ռեզերվները բացահայտելու նպատակով իրականացվել է ձեռնարկության ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 ֆինանսական կատարողականի վերլուծություն՝ համաձայն թիվ 13 աղյուսակի։

Աղյուսակ 13 Ֆինանսական ցուցանիշներ 2011-2012 թվականների թիվ 1 ԲԸ ՊՏՊ-ի գործունեությունը, հազ.

Ցուցանիշի անվանումը	Փաստ 2011թ	Փաստ 2012թ	Ուդ. քաշը s/s-ում (2012 թ.), %	Շեղում
Սեփական եկամուտ
ծառայությունների ընդհանուր արժեքը
այդ թվում՝
Աշխատանքային ծախսեր
Ապահովագրավճարներ
Նյութական ծախսեր հանրային կոմունալ ծառայություններ Տեխնիկական սպասարկում մեքենայի անվադողերի ծախսերը	58256,0 38732,6 4700,2 12321,6 1601,6	63266,1 41982,8 4778,7 14601,5 1903,1		5010,1 3250,2 2279,9 301,5
Արժեզրկում
այլ ծախսեր որից անձնակազմի համար	12335,0 2876,5	10002,9 2169,3		-2332,1 -707,2
Ճաշարան, շարժական սրճարան, խանութի ծախսեր
Կառավարման ծախսեր որից անձնակազմի համար	2246,0 402,0	3005,0 686,0		759,0 284,0
Ֆինանսավորում բյուջեից (երեք ծառայություն, արտոնյալ ճանապարհորդություն)
Ֆին. հիմնական գործունեության արդյունք
Ֆինանսական արդյունք (ներառյալ հետաձգված հարկային ակտիվները, եկամտահարկը, հարկային պատժամիջոցները և այլն)

Այսպես, 2011-2012 թվականներին ընկերության եկամուտն աճել է 258,8 հազար ռուբլով։ Միաժամանակ ավելացել է մատուցվող ծառայությունների արժեքը՝ հիմնականում պայմանավորված մաշվածության և նյութական ծախսերի աճով։ Միաժամանակ, նյութական ծախսերի բաղադրության հիմնական կետը վառելիքի և քսանյութերի ինքնարժեքն է, որոնք, իրենց հերթին, ինքնարժեքով երկրորդ տեղում են (22,6%)։ Վառելիքի և քսայուղերի ծախսերը մեկ տարում աճել են 8,4%-ով, բացի այդ, ընթացիկ վերանորոգման ծախսերն աճել են 18,5%-ով, իսկ անվադողերի ծախսերը՝ 18,8%-ով՝ ավտոբուսների թվի 7 միավորով նվազմամբ։ Այս թվերը վկայում են այդ ծախսային հոդվածների գծով միջոցների գերծախսման մասին, որն իր հերթին ռեզերվ է ձեռնարկության արդյունավետության բարձրացման համար։

Ծառայությունների արժեքի հիմնական մասը զբաղեցնում է աշխատուժի ծախսերը (39,4%), որոնք դիտարկվող ժամանակահատվածում նվազել են 4906,5 հազար ռուբլով։ աշխատակազմի թվաքանակի կրճատմամբ։ Ընդ որում, այս աճը պայմանավորված է հիմնական աշխատողների աշխատավարձերի բարձրացմամբ, մինչդեռ վարորդների աշխատավարձը նվազել է 14%-ով։ Այսպիսով, ձեռնարկության աշխատանքային ներուժի օգտագործման արդյունավետությունը բարձրացնելու և դրանով իսկ անձնակազմի կառավարման արդյունավետությունը բարելավելու ուղիներից մեկը «Նյութական ծախսեր» կետի ծախսերի կրճատումն է՝ խնայված մասը ուղղելու համար։ ՓողՎարորդների աշխատավարձը» հոդվածում. Սա վարորդներին կխրախուսի արդյունավետ աշխատանքի:

2012 թվականին անձնակազմի բոլոր ծախսերի գումարը կազմում է 99972,8 հազար ռուբլի: մինչդեռ 2011 թվականին՝ 83676,5 հազար ռուբլի, այսինքն՝ ավելացել է 16296,3 հազար ռուբլի։

Արժեզրկման նվազեցումների զգալի աճը վկայում է վատթարացման մասին տեխնիկական վիճակհիմնական արտադրական ակտիվներ. Թիվ 14 աղյուսակում ներկայացված են ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 հիմնական տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.

Աղյուսակ 14. ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 հիմնական տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները

Ցուցանիշի անվանումը	չափման միավոր	Փաստ 2011թ			Փաստացի շեղում
Ավտոբուսների միջին թիվը
Մեքենա-օր ֆերմայում ընդհանուր
Աշխատանքի մեջ
Վերանորոգման տակ
պարապ
Հնարավորություններ:
Թարմացումներ
օտարումներ
Ընդհանուր ուղևորներ այդ թվում վճարված		41999,3 16701,4	40217,9 14954,2	40087,9 14789,6	-1781,4 -1747,2
Ուղևորաշրջանառություն	Հազար ուղեւոր-կմ.
13 տարուց ավելի աշխատանքային կյանք ունեցող ավտոբուսների թիվը
13 տարուց ավելի աշխատանքային կյանք ունեցող ավտոբուսների մասնաբաժինը ընդհանուրավտոբուսներ

Այսպիսով, պարզ է, որ տարվա վազքը նվազել է 500,9 հազար կմ-ով։ իսկ 2005 թվականին այս ցուցանիշի պլանը չիրականացավ։ Դրա պատճառներն էին վերանորոգվող տրանսպորտային միջոցների ծախսած ժամանակի ավելացումը, ինչպես նաև ավտոբուսների պարապուրդի պլանի գերակատարումը դրանց միջին քանակի նվազմամբ։ Զգալի աճ է նկատվում նաև ավելի քան 13 տարի ժամկետով ավտոբուսների տեսակարար կշռի 15,5%-ով, 2005 թվականին նման ավտոբուսների մասնաբաժինը կազմել է ամբողջ շարժակազմի կեսից ավելին։

Վերոնշյալը, ինչպես նաև մասնավոր փոխադրողների հայտնվելը տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում, պատճառ են հանդիսացել 1781,4 հազար մարդով փոխադրվող ուղևորների նվազման և ուղևորաշրջանառության նվազման։ , մինչդեռ հարկ է նշել, որ փոխադրվող վճարող ուղեւորների թիվը նվազել է 1747,2 հազար մարդով։

Աղյուսակ 15-ը ցույց է տալիս, որ ընկերությունը անշահավետ է, քանի որ հիմնական գործունեությունից և բյուջեից ստացված միջոցները բավարար չեն բոլոր ծախսերը հոգալու համար (հաշվի առնելով հետաձգված հարկային ակտիվները, եկամտահարկը, հարկային պատժամիջոցները և այլ հարկային վճարումները. ):

Այս իրավիճակի պատճառներից մեկը երթուղային փոխադրումների վրա աշխատող վարորդների և ուղեկցորդների կողմից եկամուտների թաքցումն է։ Աշխատավարձային ֆոնդը ԲԲԸ-ի ՊՏՊ թիվ 1-ում հաշվի չի առնում եկամուտը և ֆիքսված գումար է, ուստի վարորդներն ու դիրիժորները շահագրգռված չեն ընկերությանն ավելի շատ եկամուտ բերելու մեջ:

Այսպիսով, Կադրերի կառավարումը ԲԲԸ «ՊՏՏՊ» թիվ 1-ում բարելավելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել մի շարք միջոցառումներ՝ ուղղված անձնակազմի կառավարման տարբեր գործառույթների փոփոխմանը: Հիմնական ուղղությունները ներառում են անձնակազմի կառավարման ծառայության զարգացումը, մոտիվացիոն մեխանիզմի կատարելագործումը և ձեռնարկության կառուցվածքի ու աշխատողների թվի ռացիոնալացումը։ Ուղղություններից յուրաքանչյուրը կարելի է բաժանել մի շարք գործողությունների, որոնք սերտորեն փոխկապակցված են:

ԲԲԸ Կադրերի կառավարման կատարելագործման հիմնական ուղղությունները ՊՏՏՊ թիվ 1 ներկայացված են Նկար 7-ում:

Ժամանակակից պայմաններում ԲԲԸ PATP No 1-ում այդ միջոցառումների իրականացումը հնարավոր է միայն անձնակազմի կառավարման նոր մեխանիզմի ձևավորմամբ, որը հաշվի է առնում ոչ միայն ձեռնարկության նպատակները, այլև նրա աշխատակիցների նպատակները. ինչպես նպատակաուղղված է թիմի անդամների կողմից շարունակական փոփոխությունների նկատմամբ դիմադրությունը հաղթահարելուն:

Գծապատկեր 7. Կադրերի կառավարման կատարելագործման ուղղություններ ԲԲԸ ՊՏԾ թիվ 1 կազմակերպչական փոփոխությունների համատեքստում.

Ձեռնարկության արդյունավետությունը կախված է նրանից, թե որքան խորը և ճիշտ են օգտագործվում արտադրության կազմակերպման առաջադեմ ձևերը, ինչպիսիք են համակենտրոնացումը, մասնագիտացումը, համագործակցությունը և արտադրության համակցությունը:

Հաջող գործելու համար յուրաքանչյուր «Էյ Թի Փի» պետք է ձգտի բարելավել իր գործունեության արդյունավետությունը՝ հիմնվելով դրա վրա ռացիոնալ օգտագործումըռեսուրսային ներուժը, արտադրության եկամտաբերության բարձրացումը, մատուցվող ծառայությունների որակի բարձրացումը։

Շուկայական միջավայրում «Էյ Թի Փի»-ի հաջող գործունեության համար անհրաժեշտ պայման է սպառողներին մատուցվող ծառայությունների բարձր մրցունակությունը:

Տրանսպորտային ծառայությունների (ՏՀ) մրցունակությունը որոշվում է հիմնականում երկու գործոնով՝ ծառայությունների արժեքի մակարդակով և ծառայությունների որակի բարելավմամբ: Ուստի ծախսերի նվազեցումը և ուղևորափոխադրումների որակի բարելավումը ծառայությունների մրցունակության բարձրացման կարևորագույն ոլորտներն են։

Տրանսպորտի արժեքը որպես ցուցիչ մեծ նշանակություն ունի ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործունեության գնահատման համար, քանի որ այն որոշիչ ազդեցություն ունի. ֆինանսական վիճակփոխադրող. որքան ցածր է արժեքը, այնքան լավ կլինի «Էյ Թի Փի»-ի կամ ուղեւորափոխադրումներ իրականացնող անհատ ձեռնարկատիրոջ ֆինանսական վիճակը: Միևնույն ժամանակ, փոխադրման արժեքի նվազումը մեծ ազդեցություն ունի տեխնիկական բնութագրերի հաճախորդների (բեռների սեփականատերերի) ֆինանսական վիճակի վրա, քանի որ փոխադրման արժեքի նվազմամբ հնարավորություններ են ստեղծվում նվազեցնելու սակագները և, համապատասխանաբար, նվազեցնել տնտեսության այլ ճյուղերի արտադրության ինքնարժեքը և բարձրացնել տեխնիկական բնութագրերի պահանջարկը։ Ուղևորափոխադրումներում սակագնի իջեցումը կարևոր գործոն է երթևեկության ծավալների ավելացման և բնակչության բարեկեցության բարելավման համար։ Քանի որ սակագների բարձրացումը բացասաբար է անդրադառնում սպառողական ծառայություններ. Ուղևորները ստիպված են ավելի շատ վճարել ճանապարհորդության համար, ինչը հասարակության մեջ սոցիալական լարվածություն է առաջացնում։

Տրանսպորտի արժեքի նվազեցմանը կարելի է հասնել վառելիքի, պահեստամասերի, վերանորոգման նյութերի, անվադողերի խնայողությամբ, ինչպես նաև ՀԾ-ի արտադրողականության բարձրացմամբ:

Ուղևորափոխադրումների որակի բարելավումը ներառում է ծառայությունների մատուցում ժամանակացույցին և հարմարավետության (հարմարությունների) մակարդակին համապատասխան, որը փոխադրողը կարող է տրամադրել ուղևորներին: Տաքսի փոխադրումների համար դրանց որակի ամենակարևոր ցուցանիշը ուղևորին նպատակակետ հասցնելու ժամանակն է։

Ուղևորափոխադրումների սպասարկման որակը փոխադրման գործընթացի և ուղևորափոխադրման համակարգի հատկությունների մի շարք է, որը որոշում է դրանց համապատասխանությունը կարգավորող պահանջներին: Համալիր հատկություններն են.

Հուսալիությունը քաղաքային ուղեւորափոխադրումների արդյունավետության բարձրացման գործոն է։ Արդյունավետությունն ունի ընդգծված սուբյեկտիվ բնույթ, և դրա գնահատումը կախված է հարցի պատասխանից՝ ո՞ւմ համար է գնահատվում արդյունավետությունը։ Փոխադրողի տեսանկյունից արդյունավետությունը կգնահատվի փոխադրումների շահութաբերությամբ և շահութաբերությամբ, ուղևորի տեսանկյունից՝ սպասարկման հուսալիությամբ, ուղևորության հարմարավետությամբ և սակագնի առկայությամբ։ Դրանից բխում է, որ որքան բարձր է քաղաքային տրանսպորտի հուսալիությունը, այնքան ավելի արդյունավետ է այն իր ծառայությունների սպառողի տեսանկյունից։

Միևնույն ժամանակ, հուսալիությունը կարելի է համարել ոչ միայն որպես գնահատված ցուցանիշ, այլ նաև փոխադրողի տեսանկյունից տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացմանը նպաստող գործոն։ Ավելի բարձր հուսալիությունը մեծացնում է տրանսպորտի այս տեսակի գրավչությունը ուղևորի համար և մեծացնում եկամուտների հավաքագրումը, ինչը ուղղակիորեն ազդում է բոլոր տնտեսական ցուցանիշների վրա: Ձեռնարկության արդյունավետությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է մշակել և իրականացնել նորարարական միջոցառումներ: Նրանք նպատակ ունեն իրականացնել ռազմավարական նպատակ«Էյ Թի Փի»-ի գործունեությունը` բարձր շահույթներ ստանալը, նրանց աշխատանքում կայուն ֆինանսական կայունության ապահովում:

Ներկայումս որոշիչ պայման է դառնում ինովացիոն գործոնը կայուն զարգացումտրանսպորտ. Խնդիրն այն է, որ տրանսպորտի հաջող գործունեության համար ներդրումների ընդհանուր ծավալն ավելացնելու անհրաժեշտության հետ մեկտեղ անհրաժեշտ է փոխել ներդրումների կառուցվածքը. ներդրումների զգալի մասը պետք է ուղղվի հատուկ ֆինանսավորմանը։ նորարարական գործունեություն.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում արտադրության որակական բարելավումն իրականացվում է նորարարությունների տեսքով, որոնք կազմում են ինովացիոն գործընթացի հիմքը ՏՄ շուկայի պայմաններում։ Նորարարական գործունեության հիմքը նորարարական նախագծի (ծրագրի) մշակումն ու իրականացումն է, որը հասկացվում է որպես հետազոտական, մշակման, արտադրական, կազմակերպչական, ֆինանսական, առևտրային և այլ գործողությունների համալիր՝ կապված ռեսուրսների, վերջնաժամկետների և կատարողների հետ. հավաքածու նախագծային փաստաթղթերեւ կոնկրետ գիտատեխնիկական խնդրին արդյունավետ լուծում տալը։

Բրինձ. 7.

Ուղևորային ATP-ի գործունեությունը բարելավելու գործողությունները պետք է ուղղված լինեն հետևյալ խնդիրների լուծմանը (նկ. 2). ԲարձրորակԱՅԴ; - ծառայությունների արժեքի նվազեցում.

Տեխնիկական բնութագրերի որակի հիմնական ցուցանիշները.

- ուղևորների ժամանակին առաքում;

ուղևորափոխադրումների անվտանգությունն ու հարմարավետությունը. Տեխնիկական բնութագրերի կատարման բարձր արդյունավետությունը ենթադրում է, առաջին հերթին, ենթակայանի շահագործման ցածր ծախսեր, ինչը թույլ է տալիս ընկերությանը վարել օպտիմալ գնային քաղաքականություն։

Այսպիսով, ուղևորատար ATP-ի գործունեության բարելավմանն ուղղված գործողությունները պետք է ուղղված լինեն առաջին հերթին տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման բարելավմանը և ՀՍ շահագործման ծախսերի նվազեցմանը:

Այս գործունեության անհրաժեշտությունը բացատրվում է յուրաքանչյուր ATP ստեղծելու ցանկությամբ մրցակցային առավելություններ, թույլ տալով նրան հաջողությամբ գործունեություն ծավալել TS շուկայում և ստանալ շահույթ։ TU-ի մրցունակությունը, այսպիսով, հանդես է գալիս որպես ձեռնարկության գործունեության բարելավման մի տեսակ շարժիչ: Այն թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ և ավելի լավ բավարարել դրա կարիքները, քան շուկայում առկա նմանատիպ ծառայությունները: Այս դեպքում ժամանակի գործոնը մեծ նշանակություն ունի. նորամուծությունների կիրառման ժամանակավրեպ և ուշ որոշումը կարող է հանգեցնել անցանկալի արդյունքների և նույնիսկ կորուստների։

Ժամանակակից պայմաններում փոխադրման գործընթացի կազմակերպման բարելավման գործում մեծ նշանակություն ունի մաթեմատիկական մեթոդների և համակարգչային մոդելավորման մեթոդների կիրառումը։ Ուղևորատար տրանսպորտային միջոցներում մաթեմատիկական և համակարգչային մոդելավորումն օգտագործվում է այնպիսի խնդիրների լուծման համար, ինչպիսիք են երթուղային ցանցի օպտիմալացումը, երթուղիների երկայնքով ավտոբուսների բաշխումը, ավտոբուսների պարկի լրացումը, ավտոբուսների պլանավորումը և այլն:

Մեքենաների պարկի արտադրողականության բարձրացման և տեխնիկական սարքավորումների արժեքի նվազեցման լայնածավալ գործոնները հուշում են գծի ենթակայանների շահագործման ժամանակի ավելացման մասին: Դրան կարելի է հասնել ուղևորափոխադրումների համար PS-ի բազմահերթափոխային ռեժիմի ներդրման և տեխնիկական պատրաստվածության գործակիցների բարձրացման և ATP-ի հաշվեկշռում առկա տրանսպորտային միջոցների պարկի օգտագործման միջոցով:

Ուղևորափոխադրումների համար ՀՍ-ի աշխատանքի բազմահերթ ռեժիմի օգտագործումը պետք է ուղեկցվի տեխնիկական բնութագրերի շուկայի շուկայավարման ուսումնասիրություններով: Այսպիսով, ATP-ի արդյունավետության բարձրացումը տվյալ դեպքում պետք է հիմնված լինի շուկայավարման ռազմավարության մեթոդների մշակման և դրանց կիրառման վրա:

Առանձնահատուկ դեր է խաղում ՀԾ-ի տեխնիկապես առողջ վիճակում պահպանումը։ Այստեղ որպես նորարարություն կարող են ծառայել ճարտարագիտության, տեխնոլոգիաների և արտադրության կազմակերպման ոլորտում առաջընթացը։ Ժամանակակից պայմաններում մեծ նշանակություն ունեն սպասարկման և վերանորոգման պրոգրեսիվ մեթոդների կիրառումը, մասերի վերականգնումը և դրանց մաշվածության դիմադրության բարձրացումը, կատարելագործումը։ տնտեսական մեթոդներծառայությունների որակի կառավարում, ներառյալ աշխատակիցների աշխատանքի խթանումը և այլն:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում գործունեության արդյունավետության բարձրացման կարևոր ուղղություն է խնայողությունը նյութական ռեսուրսներ, և, առաջին հերթին, անցում դեպի ավելի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի տեսակների PS, մասնավորապես, բնական գազի համար:

Քաղաքային և արվարձանային ուղևորափոխադրումներից եկամուտները մեծացնելու, դրա հավաքագրման ամբողջականության նկատմամբ հսկողությունը մեծացնելու և հնարավոր չարաշահումները ճնշելու արդյունավետ միջոց է քաղաքային ավտոբուսներում դիրիժորների հավաքագրման ռեժիմով աշխատող և ուղևորներին տոմսեր տրամադրող մասնագիտացված դրամարկղային մեքենաների ներդրումը: Ռուսաստանում նման մեքենաներ ստեղծվել և փորձարկվել են մի շարք քաղաքներում։

Գործունեության արդյունավետության բարձրացման շրջանակներում իրականացվող տարբեր գործողություններ պահանջում են անհավասար ժամանակ և ֆինանսական ռեսուրսներ. Միաժամանակ, դրանք պետք է կիրառվեն ժամանակին, հակառակ դեպքում տրանսպորտային ընկերությունը կարող է հայտնվել ճգնաժամային վիճակում։ Յուրաքանչյուր «Էյ Թի Փի»-ում ձևավորվում են նոր նախագծեր՝ հիմնվելով ձեռնարկության կողմից մատուցվող ծառայությունների մասնագիտացման, արտադրական իրավիճակի և ֆինանսական հնարավորությունների վրա: Այս դեպքում, ըստ էության, օգտագործվում են ֆինանսավորման նույն աղբյուրները, ինչ ներդրումային ծրագրերի իրականացման ժամանակ՝ սեփական և փոխառու: Բացի այդ, հատկացվել են բյուջետային միջոցներ պետական ​​մարմիններըկենտրոնական որպես ֆինանսական օգնությունբարձր արդյունավետությամբ նորարարական ծրագրեր մրցակցային հիմունքներով:

Ներկայումս ինովացիոն գործոնը դառնում է տրանսպորտի կայուն զարգացման որոշիչ պայման, քանի որ նոր նախագծերի (գործունեության) մշակումն ու իրականացումը տալիս է կոնկրետ խնդիրների արդյունավետ լուծում: Ուղևորային ATP-ի գործունեությունը բարելավելու նպատակով գործողությունների բնույթն ու բովանդակությունը կախված է գործունեության վիճակից և առանձնահատկություններից ֆինանսական շուկա, և միայն մի փոքր կախված են ձեռնարկության արդյունաբերական բնութագրերից:

Դասընթացի նախագծի նպատակները.

Դասընթացի նախագծում անհրաժեշտ է մշակել միջոցառումներ բեռնափոխադրումների ATP-ի արդյունավետության բարձրացման համար: Ծրագրի առաջարկվող կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ է հաշվարկել.

PS-ի աշխատանքի արտադրական ծրագրի ցուցանիշները.

ենթակայանի շահագործման ծախսերը և փոխադրման արժեքը.

նախագծի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները.

ծրագրի տնտեսական արդյունավետության ցուցանիշները։

Էջի բովանդակությունը

ATP-ի աշխատանքի ընդհանուր բնութագրերը, տեխնիկական, գործառնական և տնտեսական ցուցանիշները:

I.1. ATP-ի ընդհանուր բնութագրերը և դրա գտնվելու վայրը.
I.2. Ենթակայանի շահագործման պայմանները և դրա շահագործման տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.
I.3. «Էյ Թի Փի»-ի արտադրական ֆոնդեր.
I.4. Ձեռնարկության աշխատողների աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի ֆոնդը.
I.4.1. Աշխատուժի անհրաժեշտության որոշում.
I.4.2. Աշխատանքի արտադրողականություն.
I.4.3. Աշխատավարձի ֆոնդի հաշվարկ.
I.5. Ենթակայանի շահագործման և ապրանքների տեղափոխման ծախսերը.
I.6. Ֆինանսական ցուցանիշներ.
I.7. եզրակացություններ

Կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումներ, որոնք ուղղված են արտադրական ակտիվների օգտագործման արդյունավետության բարձրացմանը և շահույթի աճին:

II.1. Առաջարկվող միջոցառումների ցանկը.
II.1.1. Միջոցառումների իրականացումից հետո «Էյ Թի Փի»-ի աշխատանքի տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.
II.2 Աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի ֆոնդի աճ՝ առաջարկվող միջոցառումների իրականացմամբ:
II.2.1. Աշխատուժի անհրաժեշտության որոշում.
II.2.2. Աշխատանքի արտադրողականություն.
II.2.3. Աշխատավարձի ֆոնդի հաշվարկ.
II.2.4. Աշխատավարձի ֆոնդի և աշխատանքի արտադրողականության աճի տեմպերը.
II.3. Ներդրումների չափի որոշում.
II.3.1. Արտադրական ակտիվների ինքնարժեքի բարձրացում:
II.4. Եզրակացություններ.
III. Առաջարկվող միջոցառումների տեխնիկական և տնտեսական արդյունավետությունը:
III.1. Տրանսպորտի ծախսերի նվազեցում.
III.2. Ներդրումների տարեկան խնայողությունների և վերադարձի ժամանակահատվածը:
III.3. «Էյ Թի Փի»-ի եկամուտների, շահույթի և շահութաբերության աճ դեպի շուկա անցում.
III.4. Կուտակային ֆոնդի և սպառման ֆոնդի սահմանումը և օգտագործման հիմնական ուղղությունները.
III.5. Եզրակացություններ.
IV. Եզրակացություններ ընդհանուր առմամբ KP-ի վերաբերյալ.
գրականություն.

Ի. ընդհանուր բնութագրերը, «Էյ Թի Փի»-ի աշխատանքի տեխնիկական, գործառնական և տնտեսական ցուցանիշները.

I.1. ATP-ի ընդհանուր բնութագրերը և դրա գտնվելու վայրը.

ATP-ն գտնվում է Մոսկվայի մարզի Զելենոգրադ քաղաքում: բարեխառն կլիմայական գոտում շրջակա միջավայրի չափավոր ագրեսիվությամբ - ենթակայանը գործում է աշխատանքային պայմանների 1-ին կարգով: Ձմռան տեւողությունը՝ 5 ամիս, ամառը՝ 7 ամիս։ ATP պարկի ցուցակի համարը 300 ZIL-130V1 մեքենա է՝ շահագործման մեկնարկից միջին վազքով՝ մինչև առաջին KR վազքի 60%-ը: ՊՍ պահեստավորումն իրականացվում է բաց տարածքում՝ առանց ջեռուցման։ «Էյ Թի Փի»-ն իրականացնում է շինանյութի բեռնափոխադրումներ՝ քաղաքից դուրս կենտրոնացված։ ATP-ով փոխադրվող ապրանքների անվանացանկը բերված է աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ թիվ 1.

Փոխադրվող ապրանքների նոմենկլատուրա.

Բեռնատարների պարկը բաղկացած է.

300 ZIL-130V1 ավտոմեքենա;

300 հատ OdAZ-885 կիսակցանքներ;

ATP-ն աշխատում է ընդհատվող վեցօրյա աշխատանքային շաբաթվա ընթացքում (TN = 8,2 ժամ), միջին վազքը մեկ ուղևորության բեռով 39 կմ է: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներն իրականացվում են մեքենայացված եղանակով։ Միջին վազքի օգտագործման գործակիցը ( ) 0,68 է։ Մեքենաների արտադրության գործակիցը մեկ տողում ( դյույմ) 0,73 է։

Աղյուսակ թիվ 2.

ZIL-130V1 մեքենայի հիմնական պարամետրերը.

Աղյուսակ թիվ 3.

OdAZ-885 կիսակցորդի հիմնական պարամետրերը.

I.2. Ենթակայանի շահագործման պայմանները և դրա շահագործման տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.

Ենթակայանը շահագործվում է ծայրամասային տարածքում՝ բարելավված մակերեսով ճանապարհների վրա՝ ցեմենտ, ցեմենտբետոն։ Միջին տեխնիկական արագությունը 60 կմ/ժ է, բայց քանի որ մեքենան աշխատում է ծայրամասային տարածքում, միջին տեխնիկական արագությունը կրճատվում է 15%-ով և կազմում է 51 կմ/ժ։ (Միաժամանակ վարորդների աշխատավարձը բարձրացվում է 20%-ով)։

PS-ի աշխատանքի TEP.

1. Օրական մեկ վազող մեքենայի համար։

tpr \u003d 3.7 min 7.7 t \u003d 28.49 min. = 0,47 ժ.

(Մեկ ուղևորության համար tpr = tP + tR)

Տեխնիկական արագությունը կրճատվում է 15%-ով, երբ բեռնատար տրակտորը գործում է քաղաքից դուրս։

VT = 60 կմ/ժ 0,85 = 51 կմ/x

2. Օրական այգու համար:

3. Տարեկան մեկ այգում:

Հաշվարկի արդյունքներն ամփոփված են Աղյուսակ 4-ում:

Աղյուսակ թիվ 4.

Արտադրական ծրագրի ցուցիչները մինչև կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների ներդրումը.

I.3. «Էյ Թի Փի»-ի արտադրական ֆոնդեր.

«Էյ Թի Փի»-ի արտադրական ակտիվները ներառում են՝ հիմնական արտադրական ակտիվները և շրջանառու միջոցները:

Հիմնական արտադրական միջոցների արժեքը բաղկացած է PS-ի և այլ հիմնական արտադրական միջոցների արժեքից:

KTZR - գործակից՝ հաշվի առնելով տրանսպորտային և գնումների ծախսերը և հավասար է 1,08

ZIL-130V1 - 53,8 միլիոն ռուբլի:

OdAZ-885 - 19,5 միլիոն ռուբլի:

Այլ հիմնական արտադրական միջոցների արժեքը:

NUD K V - հատուկ կապիտալ ներդրումների չափանիշ, որը հավասար է 50,4 միլիոն ռուբլու:

K1 - գործակից՝ հաշվի առնելով ենթակայանի տեսակը.

K2 - գործակից՝ հաշվի առնելով մեկ մեքենայի միջին օրական վազքը.

K3 - գործակից, հաշվի առնելով կցորդի առկայությունը.

K4 - գործակից՝ հաշվի առնելով PS-ի պահպանման եղանակը.

K5 - գործակից՝ հաշվի առնելով գործառնական պայմանների կատեգորիան.

K6 - գործակից՝ հաշվի առնելով տրանսպորտային միջոցների մասնագիտացումը:

1. ZIL-130V1 - ծանր բեռնատար տրակտոր

2. Տարբերակումը ըստ միջին օրական վազքի, Lcc = 311,85

3. Տարբերակումը կցասայլերի քանակով. Տրեյլերների քանակը՝ 100%։

4. Բաց պահեստ՝ առանց ջեռուցման։

6. K6-ը կախված է PS-ի տեսակից: ZIL-130V1 - բեռնատար տրակտոր:

Նորմալացված շրջանառու կապիտալի արժեքը.

1) սեփական ընթացիկ ակտիվների մասնավոր ստանդարտի հաշվարկը «Նյութեր» (Վառելիք ավտոմեքենայի շահագործման համար) կետով. Վառելիքի սպառման տոկոսադրույքը մեկ վազքի համար:

- վառելիքի սպառումը լիտրով մեկ պարկի համար մեկ

շրջանառու կապիտալի նորմ.

«Վառելիք մեքենայի շահագործման համար» հոդվածի մասնակի ստանդարտ.

Շարժիչի յուղ

փոխանցման յուղ

քսուք

• մաքրող նյութեր

  Այլ նյութեր

1. Շարժիչի յուղ.

2. Փոխանցման տուփի յուղ.

3. Յուղ.

4. Կերոզին

5. Մաքրող նյութեր (ամսական 3 կգ մեկ վազող մեքենայի համար)

6. Այլ նյութեր

«Քսայուղեր և այլ գործառնական նյութեր» հոդվածի ընդհանուր մասնակի ստանդարտը կլինի.

3) «Ավտոմեքենաների անվադողերի մաշվածության վերականգնում և նորոգում» հոդվածի մասնավոր ստանդարտ.

որտեղ HM-ն անվադողերի 1 հավաքածուի համար 1000 կմ վազքի ստանդարտ արժեքն է, ռուբ/1000 կմ;

na - տրակտորի անվադողերի հավաքածուների քանակը;

- տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի ընդհանուր օրական վազքը, կմ.

1.1 - գործակից՝ հաշվի առնելով տրակտորի անվադողերի մաշվածությունը քաղաքից դուրս աշխատելիս.

DZ - պահեստի օրեր, օրեր

(DZ - 40 օր շահագործման, 80 օր պահեստում);

H = 5680 ռուբլի

4) Նորմալացված շրջանառու միջոցները ներառում են նաև.

(7%+3%+1,5%+2%+5,3% = 18,8%)

ZOR - ընդհանուր բիզնես ծախսեր, ռուբ;

SOPT A, SOPT P / P - տրակտորի և կիսակցորդի մեծածախ արժեքը, ռուբ;

Ac, Ps - համապատասխանաբար տրակտորների և կիսակցորդների ցանկը.

Ընդհանուր կարգավորող շրջանառու կապիտալը.

Միջին միջին = 292,084 + 67,551 + 493,44 + 6707,1 = 7560,175 միլիոն ռուբլի

Ընդհանուր արտադրական ակտիվներ.

PF \u003d OPF + Նորմա cf-ի մասին, քսում

որտեղ PF - արտադրական ակտիվներ, ռուբ

OPF - հիմնական արտադրական միջոցներ, ռուբ

PF \u003d 47007.388 + 7560.175 \u003d 54567.563 միլիոն ռուբլի

I.4. Ձեռնարկության աշխատողների աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի ֆոնդը.

I.4.1. Աշխատուժի անհրաժեշտության որոշում.

Վարորդներ:

, մարդիկ, որտեղ Dk-ը տարվա օրացուցային օրերի թիվն է, (Dk = 365);

Երկու - տարվա ընթացքում հանգստյան օրերի քանակը, 52 օր;

Dpr - տոների քանակը մեկ տարվա ընթացքում, 10 օր;

Dotp - հաջորդ արձակուրդի օրերի քանակը, 28 օր;

Ddop otp - լրացուցիչ արձակուրդի օրերի քանակը, 2 օր;

Dvyp պետական ​​պարտավորություն - պետական ​​պարտականությունների կատարման օրեր, 2 օր;

Դբոլեզ - հիվանդության օրերի պլանավորված քանակը, 7 օր;

Նախատոնական - տարվա ընթացքում նախատոնական օրերի քանակը, 8 օր;

Dsub-ը տարվա շաբաթ օրերի թիվն է: 52 օր;

Dotp sub - հաջորդ արձակուրդի հետ համընկնող շաբաթ օրերի թիվը՝ 4 օր։

Վերանորոգման աշխատողներ.

, Ժողովուրդ

1000 կիլոմետրի վրա

ATP-ն գտնվում է Մոսկվայի մարզի Զելենոգրադ քաղաքում: բարեխառն կլիմայական գոտում շրջակա միջավայրի չափավոր ագրեսիվությամբ - ենթակայանը գործում է 1-ին կատեգորիայի աշխատանքային պայմաններում: ATP պարկի ցուցակի համարը 300 ZIL-130V1 մեքենա է՝ շահագործման մեկնարկից միջին վազքով՝ մինչև առաջին KR վազքի 60%-ը:

Նախնական տվյալները, հաշվարկված գործակիցները և սպասարկման պարբերականությունը, վազքը մինչև CR, աշխատանքի ինտենսիվությունը և ER-ն շտկելու արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 5-ում:

Աղյուսակ թիվ 5

Սպասարկման և վերանորոգման ստանդարտների ճշգրտում:

ՑՈՒՑԻՉ

սկզբնական

ուղղվել է

Սպասարկման հաճախականությունը, կմ

Վազքը մինչև առաջին KR, հազար կմ

300 288 1,0 0,95 1,0 - - 0,95

Աշխատանքի ինտենսիվությունը

TO-1, մարդ-ժամ

TO-2, մարդ-ժամ

TR, մարդ-ժամ/1000 կմ

Կանոնակարգի իմաստը		Ուղղիչ գործոն

աշխատողներ Ժողովուրդ

I.4.2. Աշխատանքի արտադրողականություն.

Վարորդներ:

բնության մեջ

որտեղ

K - վարորդների թիվը

Qt - տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի փոխադրումների տարեկան ծավալը, t;

դրամական արտահայտությամբ

որտեղ D - ATP-ի եկամուտ, ռուբ.

վերանորոգման աշխատողներ

բնության մեջ

Kv - վարորդների թիվը;

D - ATP եկամուտ

միլիոն ռուբլի/կմ

I.4.3. Աշխատավարձի ֆոնդի հաշվարկ (ՖՈՏ).

Աշխատավարձը որոշվում է վարորդների, վերանորոգող աշխատողների, մասնագետների համար։

շփում

որտեղ FOTv - FOT վարորդներ;

POTs - մասնագետների POT

1) 1 տոննա փոխադրվող բեռի գինը, որը վարորդին վճարում է բեռնաթափման և բեռնաթափման ժամանակ պարապուրդի համար.

Մեկ տոննայի արժեքը հաշվարկված է 1-ին կարգի բեռների համար

rub/t

որտեղ Rt - տոննայի գինը;

սմ - րոպե սակագնի դրույքաչափ, ռուբ / րոպե;

Nt - ժամանակի արագությունը րոպեներով մեկ տոննայի համար, րոպե / տ

որտեղ նվազագույն աշխատավարձը 60000 է.

Կտար - սակագնի գործակից;

BRV - գնահատված գաղտնի աշխատողի աշխատանքային ժամանակի մնացորդը, հ

որտեղ Դրյավ - մեկ աշխատողի գաղտնի օրերի միջին ամսական թիվը, օրեր.

Dsub - մեկ տարվա շաբաթ օրերի քանակը;

Դպրեդպր - նախատոնական օրերի քանակը

օրեր հ rub/min rub

Վճարում մեկ տոննայի համար =

շփում

Kj = 1,25 (j = 0,8)

Վճարում մեկ տոննայի համար =

միլիոն ռուբլի

2) Վճարում մեկ tkm =

շփում

որտեղ Rtkm-ը վարորդին վարելու ժամանակի համար վճարելու 1 tkm-ի գինն է, ռուբ/tkm;

Rtkm = SmNtkm, rub/tkm

որտեղ Cm - րոպե սակագնի դրույքաչափ, ռուբ / րոպե;

Ntkm - ժամանակի նորմը րոպեներով 1 տկմ-ի համար, րոպե / տկմ

րոպե/տկմ

որտեղ Vt-ը վազքի գնահատված արագությունն է, 49 կմ/ժ;

 - վազքի օգտագործման գործակիցը, որը ներառված է կտորների դրույքաչափերում 0,5 մակարդակում;

qn - գնահատված բեռնվածքի հզորությունը, t;

jd - բեռնվածքի հզորության դինամիկ օգտագործման գործակից, 1

min/tkm rub/tkm

Վճարեք մեկ tkm-ի համար =

միլիոն ռուբլի

Կտորի տոկոսադրույքի վճարում.

PL SD RASC \u003d 545.523 + 2056.79 \u003d 2602.313 միլիոն ռուբլի մասին

շփում

i - բեռի համարը;

(ըստ թիվ 1 աղյուսակի)
միլիոն ռուբլի

Բոնուս գերազանցության համար

Հավելյալ վճարում.

Ժամային դրույքաչափը:

ռուբ / ժամ ռուբ / ժամ

Հաշվարկները հարմար կերպով կատարվում են Աղյուսակ 6-ում:

Աղյուսակ թիվ 6

Գերազանցության բոնուս:

D OPcl \u003d 284,63 միլիոն ռուբլի

C HOUR = 2635,5 ռուբլի / ժամ

O PLtpz = S ԺԱՄ

AD R ռուբ = 63,2 միլիոն ռուբլի

RRP = 545.523 + 2056.79 + 63.2 + 284.63 + 325.289 = 3275.432

, շփում ,% միլիոն ռուբլի

Հաշվարկի տվյալները ամփոփված են Աղյուսակ 7-ում:

Աղյուսակ թիվ 7

Վարորդների աշխատավարձի հաշվարկ.

1. Կտորի չափը

մեկ տոննայի դիմաց

տոննաների համար

Ընդհանուր միլիոն ռուբլի 2602.313

գործառնություններ

նոր ժամանակ

5. Բոնուս զովության համար

Ընդամենը 5-րդ կետի համար

Ընդհանուր OZP RUB մլն 3275,432

6. DZP-ի տոկոսը

8. Վարորդների աշխատավարձը միլիոն ռուբլի 3635.7299. Աշխատավարձ մեկ վարորդի համար միլիոն ռուբլի 9.3210. Մեկ վարորդի միջին ամսական աշխատավարձը 766,666,66 ռուբլի

R 1000 KM = C HASrr

, ռուբ/1000կմ

C HASrr \u003d 0,9C ԺԱՄ

ռուբ/ժ ռուբ/1000 կմ

Վճարում ըստ կտորների

PL SD RASC = R 1000 KM մասին

PL SD RASC =-ի մասին

միլիոն ռուբլի

որտեղ P - պրեմիում;

միլիոն ռուբլի

OZP \u003d O PL SD RASC + P

OZP \u003d 360,68 + 126,29 \u003d 486,97 միլիոն ռուբլի

Լրացուցիչ աշխատավարձ (SW):

միլիոն ռուբլի

FOT pp \u003d 486,97 + 45,77 \u003d 532,74

Աշխատավարձի pp-ի հաշվարկային տվյալները ամփոփված են աղյուսակ 8-ում:

Աղյուսակ թիվ 8

Վերանորոգման աշխատողների աշխատավարձի հաշվարկ.

Kv - վարորդների թիվը;

միլիոն ռուբլի

ATP-ում աշխատողների ընդհանուր աշխատավարձը.

FOT \u003d FOTv + FOTrr + FOTss

FOT \u003d 3635.729 + 572.1 + 922.91 \u003d 5130.739

Մեկ աշխատողի աշխատավարձ.

FOT 1st SLAB =

միլիոն ռուբլի

Հիմնական ծախսերի տարրեր.

1) Աշխատավարձ = 5130,739 միլիոն ռուբլի

Ընդհանուր՝ աշխատավարձի 39%-ը

3) փոփոխական ծախսեր

ա) վառելիք

միլիոն ռուբլի միլիոն ռուբլի

գ) Վերանորոգման հիմնադրամ

Նյութեր պահպանման և վերանորոգման համար

Zm then and er = Rm then and er

Պահեստամասեր ER-ի համար

Z Z / Ch \u003d R Z / Ch

FOT 1st SLAB =

միլիոն ռուբլի

I.5. Ենթակայանի շահագործման և ապրանքների տեղափոխման ծախսերը.

Հիմնական ծախսերի տարրեր.

1) Աշխատավարձ = 5130,739 միլիոն ռուբլի

2) Սոցիալական կարիքների համար նվազեցումներ (PTsn-ի վրա)

ա) կենսաթոշակային հիմնադրամին` աշխատավարձի 28%-ը

բ) սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամին` աշխատավարձի 5.4%-ը

գ) պարտադիր բժշկական ապահովագրության հիմնադրամին` աշխատավարձի 3,6%-ը

դ) զբաղվածության հիմնադրամին` աշխատավարձի 2%-ը

Ընդհանուր՝ աշխատավարձի 39%-ը

3) փոփոխական ծախսեր

ա) վառելիք

միլիոն ռուբլի

որտեղ Zg - տարեկան վառելիքի ծախսեր;

Nt - մասնավոր ստանդարտ «Նյութեր» հոդվածի համար («Վառելիք տրանսպորտային միջոցների շահագործման համար»)

բ) Քսայուղեր և գործառնական այլ նյութեր

միլիոն ռուբլի

գ) Վերանորոգման հիմնադրամ

Նյութեր պահպանման և վերանորոգման համար

Zm then and er = Rm then and er

միլիոն ռուբլի՝ 20 = 528,97 միլիոն ռուբլի

որտեղ Pm-ը ZIL-130V1 մեքենայի 1 կմ վազքի համար նյութի սպառումն է, 424,4 ռուբլի / կմ;

Լոբշ - ամբողջ ավտոկայանատեղիի տարեկան ընդհանուր վազքը

Պահեստամասեր ER-ի համար

Z Z / Ch \u003d R Z / Ch

միլիոն ռուբլի՝ 20 = 418,29 միլիոն ռուբլի

որտեղ Rs/h-ը ZIL130-V1 մեքենայի 1 կմ վազքի համար պահեստամասերի սպառումն է.

Zz / h - ER-ի պահեստամասերի արժեքը

Ծախսեր KR PS-ի համար

Վերցված մաշվածության նվազեցումների գումարի 2/3-ի չափով

Zkr \u003d (Atyag + Ap / p)

միլիոն ռուբլի՝ 20 = 132,545 միլիոն ռուբլի

որտեղ Ap / p, Atyag - մաշվածության նվազեցումներ տրակտորի և կիսակցորդի մաշվածությունը վերականգնելու համար

Zkr - ծախսեր KR PS-ի համար

դ) մեքենաների անվադողերի մաշում և նորոգում

Zr = Nm: 120

միլիոն ռուբլի

որտեղ Nm-ը հատուկ ստանդարտ է «Ավտոմեքենաների անվադողերի մաշվածության վերականգնում և վերանորոգում» հոդվածի համար

Зр - ավտոմեքենաների անվադողերի մաշվածության և վերաթողարկման տարեկան ծախսեր

ե) PS-ի մաշվածություն

միլիոն ռուբլի

որտեղ Na-ը մաշվածության նվազեցումների դրույքաչափն է՝ հաշվեկշռային արժեքի %-ով.

Կտյագ - տրակտորի գործակիցը երկրի պայմաններում աշխատելիս (1.1);

Сbal - մեկ տրակտորի հաշվեկշռային արժեքը;

Ltot - տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի տարեկան ընդհանուր վազքը

4) ֆիքսված ծախսեր

ա) ընթացիկ ծախսերը

ACHr \u003d 9816655467 \u003d 6434,06 միլիոն ռուբլի

որտեղ R - ընդհանուր տնտեսական ծախսեր 1 մեքենայի ժամ աշխատանքի համար, 9816 ռուբլի / ժ.

AHR - մեքենաների ամբողջ պարկի տարեկան աշխատանքային ժամեր

բ) կիսակցորդների մաշվածություն

միլիոն ռուբլի

որտեղ Na-ն ամորտիզացիոն նվազեցումների դրույքաչափն է՝ կիսակցորդի հաշվեկշռային արժեքի տոկոսով, առանց վազքի.

Сbal - մեկ կիսակցանքի հաշվեկշռային արժեքը;

Լրացուցիչ ծախսերի տարրեր

1) Տրանսպորտային հարկը (աշխատավարձի 1%-ը) կազմում է 51,3 մլն ռուբլի

2) Կրթության հարկը (աշխատավարձի 1%-ը) կազմում է 51,3 մլն ռուբլի

3) ոստիկանության պահպանման հարկը (աշխատավարձի 1%-ը) 51,3 մլն ռուբլու չափով.

4) Գույքահարկը (ՊՖ-ի 1,5%-ը) կազմում է 818,51

5) հողի հարկ

R 1H \u003d 655467 3700 \u003d 2425,22 միլիոն ռուբլի

որտեղ R 1H - 1 ԱՀ աշխատանքի արժեքը, 3700 ռուբլի / ժամ

6) մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետման վճար՝ վառելիքի տարեկան արժեքի 10%-ը, որը կազմում է 1776,8 մլն ռուբլի.

7) Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերից հարկ

Nvts = Ndv

i Ac \u003d 150 320 300 \u003d 14,4 միլիոն ռուբլի

որտեղ Ndv - շարժիչի առավելագույն հզորությունը (150 ձիաուժ);

i - հարկային դրույքաչափ (320 ռուբլի);

Ac - մեքենաների թվի ցուցակ

8) տրանսպորտային միջոցների ձեռքբերման հարկ.

Ամեն տարի PS-ի պարկի 20%-ը թարմացվում է։

Нп = (Օպտ. ա

0,2 + Сopt p / p 0,1) 20 / 100Ас \u003d (53,8 0,2 + 19,5 0,1) 0,2 300 \u003d 762,6 միլիոն ռուբլի

որտեղ Sopt a, p / p - մեքենայի և կիսակցորդի մեծածախ գինը;

Ac - կիսակցորդների ցանկ

9) ճանապարհներից օգտվողների հարկ` իրացման ծավալի 1.5%-ը

0,015 = 52993,14 0,015 = 849,86 միլիոն ռուբլի

10) ապրանքների փոխադրման հետ կապված ռիսկերի ապահովագրում` իրացման ծավալի 1%-ը.

0,01 = 52993,14 0,01 = 566,57 միլիոն ռուբլի

(Հաշվարկներում ATP-ի շահութաբերությունը վերցված է 15%)

որտեղ R - ATP-ի ծախսեր, ռուբ.

D - ATP եկամուտ, ռուբ;

P - ATP շահույթ, ռուբ

52993,14 միլիոն ռուբլի

Աղյուսակ թիվ 9

Ենթակայանի շահագործման գնահատված ծախսերը և ճանապարհային բեռնափոխադրումների արժեքի հաշվարկը.

1 2 3 4 5 6 7 I Հիմնական ծախսերի կետեր1 ԼՈՏ 5130.739 - - 49.13 10.42 Սոցիալական վճարներ 2000.988 - - 19.16 4.063 Փոփոխական ծախսեր 24357.545 977.1
233,26 49,43 3.1 Վառելիք 17768.44 712.78 - 170.16 36.063.2

Քսայուղեր և այլ նախկին
գործառնական նյութեր

821,87 32,97 - 7,87 1,6

3.3

Վերանորոգման ֆոնդ

ա) պահպանման և վերանորոգման համար նախատեսված նյութեր

բ) ER PS-ի պահեստամասեր

գ) CR PS-ի ծախսերը

3.4 Ավտոմեքենաների անվադողերի մաշում և նորոգում 1500.88 60.2 - 14.37 3.043.5 Մաշվածություն PS 3186.55 127.8 - 30.5 6.46.4 Հաստատուն ծախսեր 10410.41 417.6 - 99.7 21.13.4.1 Ընդհանուր բիզնես ծախսեր 6434.06 - 9815.99 61.6 13.06.4.2 Մաշվածություն PS 789.8
6066,43 38,08 8,07
Ընդամենը (1+2+3+4) 38713.1321 Տրանսպորտային հարկ 51.3 - - 0.49 0.12 Կրթության հարկ 51.3 - - 0.49 0.13 Ոստիկանության պահպանման հարկ 51.3 - - 0.49 0.14 Գույքահարկ 818.51 - - 7.83 1.665 Հողի հարկ 2425.22 - 3699.9 23.22 4.9.6 Մթնոլորտ աղտոտիչների արտանետումների վճարում 1776.8 71.27 - 17.01 3.67 Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի հարկ 14.4 - 21.96 0.13 0.038 Տրանսպորտային միջոցների ձեռքբերման հարկ 762.6 - 1163.44 7.3 1.54.9 Հարկ ճանապարհներից օգտվողների 849.86 34.09 - 8.13 1.72.10 Ռիսկերի ապահովագրություն 566,57 22,72 - 5,42 1,14
Ընդամենը II 7367,86
Ընդամենը I + II 46080.992

Հաշվիչների ծախսերը		Տրանսպորտի արժեքը

Այստեղ պետք է լինի կարկանդակ աղյուսակ:

I.6. Ֆինանսական ցուցանիշներ.

Ձեռնարկության տարեկան ծախսերն են՝ 46080,992 միլիոն ռուբլի (տես աղյուսակ 9)

Ձեռնարկության տարեկան եկամուտը կազմում է 52993,14

որտեղ P-ն ձեռնարկության շահույթն է.

Դ - ձեռնարկության եկամուտը.

Р - ձեռնարկության ծախսեր

P \u003d 52993.14 - 46080.992 \u003d 6912.148 միլիոն ռուբլի

Ձեռնարկության շահութաբերությունը.

1 տոննա բեռի փոխադրման սակագին.

ԱԱՀ-ն կազմում է աշխատավարձի 20%-ը: ԱԱՀ = 1026,14 միլիոն ռուբլի - գնում է պետական ​​բյուջե:

Գծապատկեր #2

I.7. եզրակացություններ

CP-ի այս բաժնում տրվել է ATP-ի և դրա գտնվելու վայրի ընդհանուր նկարագրությունը: Հաշվարկների արդյունքում ստացվել են «Էյ Թի Փի»-ի տարեկան աշխատանքի հետևյալ տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.

QT 2677415.175 տPTCM 104419191,8 տկմLGEN 24928275.17 կմZe 434638ACHR 655467ADR 79935

Հիմնական արտադրական միջոցներ՝ 47007,388 մլն ռուբլի

Նորմալացված շրջանառու կապիտալը` 7560,175 մլն ռուբլի

Հաշվարկների արդյունքում պարզվել է ավտոմոբիլային փոխադրումների արժեքը, որը հավասար է 471,8 ռուբլի/տկմ, ինչպես նաև «Էյ Թի Փի»-ի ֆինանսական կատարողականը.

Եկամուտը՝ 52993,14 մլն ռուբլի

Սպառում - 46080,992 միլիոն ռուբլի

Շահույթ - 6912,148 միլիոն ռուբլի

ATP-ի շահութաբերությունը սահմանվել է 15%: 1 տոննա բեռի փոխադրման սակագին (առանց ԱԱՀ-ի՝ 19792.6).

II. Կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումներ, որոնք ուղղված են արտադրական ակտիվների օգտագործման արդյունավետության բարձրացմանը և շահույթի աճին:

2.1. Առաջարկվող միջոցառումների ցանկը.

Հիմնական միջոցների, այդ թվում՝ տրանսպորտային միջոցների օգտագործման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար նախագծով առաջարկվում են հետևյալ կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումները.

1) 30 փոխարինելի կիսակցորդների օգտագործում.

Ստանդարտ պահման ժամանակը - 12 րոպե

Ստանդարտ անջատման ժամանակը - 8 րոպե

Ուղևորության համար անջատիչ սարքելու ժամանակը հետևյալն է.

t POE = (12 + 8)

2 = 40 րոպե = 0,67 ժ

Բայց քանի որ բեռնման և բեռնաթափման տակ գտնվող մեքենայի պարապուրդը ավելի քիչ է, քան անջատող կցասայլի ժամանակն է, փոխարինելի կիսակցորդների օգտագործումը արդյունավետ միջոց չէ:

(tPRe = 0.47

2) Վազքի օգտագործման գործակիցի ավելացում  տրանսպորտային ուղիների օպտիմալացման միջոցով.

  

  

Ավելացում ելքային հարաբերակցության մեկ տողում ( V)՝ պայմանավորված TO1-ի ներգծային արտադրության կազմակերպմամբ:

(Զանգվածային արտադրության մեջ յուրաքանչյուր ազդեցության TO1-ի համար աշխատուժի ծախսերը կրճատվում են 15%-ով):

2.1.1. Միջոցառումների իրականացումից հետո «Էյ Թի Փի»-ի աշխատանքի տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները.

1) մեկ վազող մեքենայի շահագործման օրվա ծրագրի հաշվարկը.

որտեղ Tn - ժամանակն ըստ կարգի;

Vt - միջին տեխնիկական արագություն;

q n - կրող հզորություն;

j c - բեռի հզորության ստատիկ օգտագործման գործակիցը.

 - վազքի օգտագործման գործակից;

լ, օրինակ, բեռի հետ զբոսանքի երկարությունը.

t pr - պարապ ժամանակ բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ

կմ հեծյալներ

2) ընթացող մեքենաների ամբողջ պարկի շահագործման ամենօրյա ծրագրի հաշվարկը.

ավտոմեքենաներ կմ riders

ACHr \u003d TnAh \u003d 1968 թ

ADr \u003d Ah \u003d 240

3) տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի շահագործման տարեկան արտադրական ծրագրի հաշվարկը.

կմ հեծյալներ

ACHr \u003d TnAhDk \u003d 718320

ADR \u003d AhDk \u003d 87600

Հաշվարկի արդյունքներն ամփոփված են աղյուսակ 10-ում

Աղյուսակ թիվ 10

Կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների ներդրումից հետո արտադրական ծրագրի ցուցանիշները.

Կատարողական ցուցանիշներ Տր
1 2 1 2 1 2
QT 33.49 34.22 7335.8 8212.26 2677415.175 2997476.85 1.1195PTCM 1306.3 1334.5 286079.97 320278.35 104419191.8 116901597.2 1.1195ԼՏՈՆՏ 311.85 285.05 68296.64 68412.15 24928275.17 24970436.86 1.0016Ze5 5.55 1191 1333.16 434638 486603.38 1.1195AHR 8.2 8.2 1795.8 1968 655467 718320 1.095ADR 1 1 219 240 79935 87600 1.095

Մեկ վազող մեքենայի համար		Օրական այգում		տարեկան այգում

2.2. Առաջարկվող միջոցառումների իրականացումից հետո աշխատանքի արտադրողականության և աշխատավարձի աճ.

2.2.1. Աշխատուժի անհրաժեշտության որոշում.

Վարորդներ:

, Ժողովուրդ

որտեղ Kv - վարորդների, մարդկանց թիվը;

ACHrab - տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի տարեկան աշխատանքային ժամեր.

ADR - մեքենաների ամբողջ պարկի շահագործման օրերը տարեկան.

GFRVv - վարորդի աշխատաժամանակի տարեկան ֆոնդ, ժ.

T Rv \u003d Kv2 / Kv1 \u003d 1.095 (T Rv \u003d T rACHr \u003d T rADr)

Վերանորոգման աշխատողներ.

, Ժողովուրդ

որտեղ Krr - վերանորոգման աշխատողների թիվը, մարդիկ.

- ընդհանուր տարեկան աշխատուժի ծախսերը պահպանման և վերանորոգման համար, nl.h

GFRRrr - վերանորոգող աշխատողի աշխատաժամանակի տարեկան ֆոնդ, ժ

որտեղ Hto և er - տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ընդհանուր հատուկ աշխատանքային ինտենսիվությունը, մարդ-ժամ / 1000 կմ

1000 կիլոմետրի վրա

որտեղ TTO1 - մեկանգամյա աշխատանքի ինտենսիվություն TO1, մարդ-ժամ;

TTO2 - TO2-ի միանվագ աշխատանքի ինտենսիվություն, մարդ-ժամ;

LTO1 , LTO2 - TO1 և TO2 հաճախականություն, կմ;

FER - հատուկ աշխատանքային ներդրում TR, կմ/1000 կմ;

Hto-ի և er-ի հաշվարկային տվյալները վերցված են թիվ 5 աղյուսակից: Պետք է հաշվի առնել, որ 2011թ.

1000 կիլոմետրի վրա

TO1-ի ներգծային արտադրության ներդրման արդյունքում TO1-ի միանվագ աշխատանքի ինտենսիվությունը կրճատվում է 15%-ով։

մարդ-ժամ/1000 կմ աշխատողներ

Մասնագետների և աշխատողների թիվը պայմանականորեն ենթադրվում է 0,22Ac

Ժողովուրդ

II.2.2. Աշխատանքի արտադրողականությունը կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցների ներդրումից հետո.

Վարորդներ:

բնության մեջ

K - վարորդների թիվը

որտեղ Rtkm-ը տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի տարեկան բեռնափոխադրումն է, tkm

պայմանականորեն բնական պայմաններով

որտեղ Рpriv tkm - կրճատված տոննա-կիլոմետրեր, tkm;

Qt - տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի փոխադրումների տարեկան ծավալը, t;

Rtkm - տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի տարեկան բեռնափոխադրումներ, tkm

Կպրիվ - ուրվական գործոն

tkm / մարդ

դրամական արտահայտությամբ

որտեղ D - ATP-ի եկամուտ, ռուբ.

Kv - վարորդների, մարդկանց թիվը

միլիոն ռուբ/մարդ

վերանորոգման աշխատողներ

բնության մեջ

որտեղ Ltotal-ը տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի տարեկան ընդհանուր վազքն է, կմ.

Krr - վերանորոգող աշխատողների թիվը, մարդիկ

կմ/մարդ

աշխատել փողի առումով

որտեղ PTR - աշխատողների աշխատանքի արտադրողականությունը, ռուբ / մարդ;

Kv - վարորդների թիվը;

Krr - վերանորոգման աշխատողների թիվը;

Ks - մասնագետների և աշխատողների թիվը.

D - ATP եկամուտ

միլիոն ռուբլի/կմ

II.2.3. Աշխատավարձի հաշվարկը կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների իրականացումից հետո.

Աշխատավարձը որոշվում է վարորդների, վերանորոգող աշխատողների և աշխատողների համար։

շփում

որտեղ FOTv - FOT վարորդներ;

FOTrr - վերանորոգման աշխատողների FOT;

POTs - մասնագետների POT

Փորձարկվում է վարձատրության ձևը և վարորդների վարձատրության համակարգը (հատիկի չափով)

ա) Վճարում մեկ տոննայի համար = RtKjQt

որտեղ Rt - կտոր փոխարժեքը մեկ տոննայի համար, 163 ռուբլի / տ;

Kj - գործակից, հաշվի առնելով բեռնվածքի հզորության օգտագործման գործակիցի ազդեցությունը.

Qt - ընդհանուր տարեկան երթևեկության ծավալը

Վճարում մեկ տոննայի համար =

միլիոն ռուբլի

բ) Վճարում մեկ tkm =

շփում

որտեղ Rtkm - վարորդին մեքենա վարելու ժամանակի համար վճարելու համար 1 tkm-ի գինը, 13,97 ռուբլի / տկմ;

Kj - գործակից՝ հաշվի առնելով փոխադրվող բեռի դասը, հավասար է 1,25;

K - գործակից՝ հաշվի առնելով վազքի օգտագործման գործակիցը, որը հավասար է 0,94;

Կտյագ - տրակտորային գործակից, որը վերցված է, երբ տրակտորները գործում են ծայրամասային պայմաններում 1.2 մակարդակով.

Վճարեք մեկ tkm-ի համար =

միլիոն ռուբլի

Կտորի տոկոսադրույքի վճարում.

PL SD RASC-ի մասին = PLt-ի մասին + PLtkm-ի մասին, ռուբ

PL SD RASC \u003d 610,736 + 2302,69 \u003d 2913,426 միլիոն ռուբլի մասին

Փոխանցման հավելավճար. (որոշվում է որպես վճարի տոկոսադրույքով)

շփում

որտեղ PL SD RASC-ի մասին - գործարքի գներով վճարում;

i - բեռի համարը;

a i - ընդհանուր բեռի մասնաբաժինը երթևեկության ընդհանուր ծավալում,%;

բ i - ընդհանուր բեռի փոխադրման հավելավճարի տոկոսը, %

(ըստ թիվ 1 աղյուսակի)

DE - վերահասցեավորման հավելավճար

միլիոն ռուբլի

Բոնուս գերազանցության համար

Հավելյալ վճարում.

25% զեղչ ամեն ժամ սակագնի դրույքաչափը 1-ին կարգի վարորդների համար փաստացի աշխատած ժամերի համար.

2-րդ կարգի վարորդների ժամավճարի 10%-ը փաստացի աշխատած ժամերի համար.

Ժամային դրույքաչափը:

ռուբ / ժամ ռուբ / ժամ

Հաշվարկները հարմար կերպով կատարվում են Աղյուսակ 11-ում:

Աղյուսակ թիվ 11

Գերազանցության բոնուս:

D OPcl \u003d 312,808 միլիոն ռուբլի

Վճարում նախապատրաստական ​​և վերջնական ժամանակի համար: Նախապատրաստական ​​և վերջնական ժամանակը վճարվում է ժամային սակագներով:

C HOUR = 2635,5 ռուբլի / ժամ

Նախապատրաստական ​​և եզրափակիչ ժամանակը՝ 18 ր. աշխատանքային հերթափոխի համար.

O PLtpz = S ԺԱՄ

AD Ռ

որտեղ PLtpz-ի մասին - նախապատրաստական ​​և վերջնական ժամանակի վճարում, ռուբ;

C HOUR - ժամային սակագնի դրույքաչափ, ռուբ / ժամ;

AD R - մեքենաների ամբողջ պարկի աշխատանքային օրերը տարեկան

ռուբ \u003d 69,26 միլիոն ռուբլի

Հիմնական աշխատավարձ (BW):

OZP \u003d O PLt + O PLtkm + O PLtpz + D OPkl + D OPzk

OZP \u003d 610,736 + 2302,69 + 69,26 + 312,808 + 364,178 \u003d 3659,672 միլիոն ռուբլի

Լրացուցիչ աշխատավարձ (SW):

OZP, քս

որտեղ %DZP-ը հավելյալ աշխատավարձի տոկոսն է.

,%

որտեղ D OTP - հաջորդ արձակուրդի տևողությունը.

Ddop otp - լրացուցիչ արձակուրդի տևողությունը;

Drab - մեկ տարվա աշխատանքային օրերի քանակը;

Drab \u003d Dk - Dv - Dotp - Ddop otp

որտեղ Dk-ը տարվա օրացուցային օրերի թիվն է.

Dv - տարվա կիրակի օրերի թիվը

միլիոն ռուբլի

Հաշվարկի տվյալները ամփոփված են Աղյուսակ 12-ում:

Աղյուսակ թիվ 12

Վարորդների աշխատավարձի հաշվարկ.

Ցուցանիշի միավոր չափումներ Բացարձակ արժեք

1. Կտորի չափը

մեկ տոննայի դիմաց

2. Վճարում հատի դրույքաչափերով

տոննաների համար

Ընդհանուր միլիոն ռուբլի 2913,426

3. Փոխանցման իրականացման հավելավճար
գործառնություններ

4. Վճարման նախապատրաստական-վերջնական-
նոր ժամանակ

5. Բոնուս զովության համար

Ընդամենը 5-րդ կետի համար

Ընդհանուր OZP միլիոն ռուբլի 3659,672

6. DZP-ի տոկոսը

8. Վարորդների աշխատավարձը միլիոն ռուբլի 4062.2329. Աշխատավարձ մեկ վարորդի համար միլիոն ռուբլի 9,51310. Մեկ վարորդի միջին ամսական աշխատավարձը 792750 ռուբլի

Վերանորոգման և սպասարկման աշխատողների աշխատավարձի հաշվարկ.

Ծրագիրն ընդունում է վերանորոգման աշխատողների վարձատրության մասնաբաժին-բոնուս համակարգ: Այս դեպքում բարձրորակ և ժամանակին սպասարկման և գործառնական վերանորոգման համար հավելավճարի չափը վերցվում է փաստացի աշխատած ժամերի համար վճարման 35%-ի չափով:

Կտորների գները 1000 կմ վազքի համար:

R 1000 KM = C HASrr

, ռուբ/1000կմ

որտեղ R 1000 KM - կտոր փոխարժեքը 1000 կմ-ի համար;

С CHASrr - վերանորոգող աշխատողների ժամային սակագնի դրույքաչափ, ռուբ/ժամ\;

N TO AND ER - ընդհանուր հատուկ աշխատանքային ինտենսիվությունը TO և ER, մարդ-ժամ / 1000 կմ

C HASrr \u003d 0,9C ԺԱՄ

ռուբ/ժ ռուբ/1000 կմ

Վճարում ըստ կտորների

PL SD RASC = R 1000 KM մասին

որտեղ PL SD RASC-ի մասին - հատի գներով վճարում;

L OVR - տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկի տարեկան ընդհանուր փորձարկումը

PL SD RASC =-ի մասին

միլիոն ռուբլի

Բոնուս ժամանակին և բարձրորակ սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների համար՝ փաստացի աշխատած ժամանակի վճարի 35%-ը:

որտեղ P - պրեմիում;

С CHASrr - վերանորոգող աշխատողների ժամային սակագնի դրույքաչափ, ռուբ/ժ

- ընդհանուր տարեկան աշխատուժի ծախսերը սպասարկման և վերանորոգման համար, աշխատաժամ միլիոն ռուբլի

OZP \u003d O PL SD RASC + P

OZP \u003d 361,29 + 143,00 \u003d 504,29 միլիոն ռուբլի

Լրացուցիչ աշխատավարձ (SW):

միլիոն ռուբլի

FOT rr = 504,29 + 47,4 = 551,69

Աշխատավարձի pp-ի հաշվարկային տվյալները ամփոփված են աղյուսակ 13-ում:

Աղյուսակ թիվ 13

Վերանորոգման աշխատողների աշխատավարձի հաշվարկ.

Մասնագետների և աշխատողների աշխատավարձի հաշվարկ.

Աշխատողների և աշխատողների աշխատավարձը պայմանականորեն 1,5 անգամ ավելի է ընդունվում, քան վարորդներինը։

որտեղ FOT SS-ը մասնագետների և աշխատողների աշխատավարձային ֆոնդն է.

FOTv - վարորդների աշխատավարձի ֆոնդ;

Kv - վարորդների թիվը;

Kss - մասնագետների, մասնագետների և աշխատողների թիվը

միլիոն ռուբլի

ATP-ում աշխատողների ընդհանուր աշխատավարձը.

FOT \u003d FOTv + FOTrr + FOTss

Աշխատավարձ \u003d 4062.232 + 551.69 + 941.828 \u003d 5555.75 միլիոն ռուբլի

Մեկ աշխատողի աշխատավարձ.

FOT 1st SLAB =

միլիոն ռուբլի

II.2.4. Առաջարկվող միջոցառումների իրականացմամբ աշխատավարձի և աշխատանքի արտադրողականության աճի տեմպերը հաշվարկված են Աղյուսակ 14-ում:

Աղյուսակ թիվ 14

II.2.4. Առաջարկվող միջոցառումների իրականացման ընթացքում աշխատավարձի և աշխատանքի արտադրողականության աճի տեմպերը.

Գծապատկեր #3

2.3. Ներդրումների չափի որոշում.

TO1-ում ներդաշնակ արտադրություն ներդնելու համար պահանջվում են լրացուցիչ կապիտալ ներդրումների ծառայություններ՝ 500 միլիոն ռուբլու չափով։

ա) Հետևաբար, միջոցառումների իրականացումից հետո հիմնական արտադրական ակտիվները կլինեն.

OPF II \u003d OPF I + DopKV,

որտեղ OPF II-ը հիմնական արտադրական ակտիվն է միջոցառումների իրականացումից հետո, միլիոն ռուբլի.

OPF I - հիմնական արտադրական ակտիվները մինչև միջոցառումների իրականացումը, միլիոն ռուբլի.

DopKV - լրացուցիչ կապիտալ ներդրումներ առաջարկվող միջոցառումների իրականացման համար, միլիոն ռուբլի:

OPF II = 54567.563 + 500.00 = 55067.563

Առաջարկվող միջոցառումների իրականացման արդյունքում «Էյ Թի Փի»-ն ստացել է լրացուցիչ արտադրական հզորություններ, որոնք ուղղված են աշխատանքի շրջանակների ընդլայնմանը։ Աշխատանքի ծավալի մեծացմանը զուգընթաց աճում է ձեռնարկության նորմալացված շրջանառու կապիտալը։ Առաջարկվող միջոցառումների իրականացումից հետո նորմալացված շրջանառու միջոցների արժեքը.

1) սեփական ընթացիկ ակտիվների մասնավոր ստանդարտի հաշվարկ «Նյութեր» («Տրանսպորտային միջոցների շահագործման վառելիք») կետով.

Վառելիքի սպառման դրույքաչափը վազքի և տրանսպորտային աշխատանքի համար օրական մեկ պարկի լիտրով (Nt օր).

լ

Շրջանառու կապիտալի նորմ.

լ

«Նյութեր» հոդվածի մասնակի ստանդարտ («Վառելիք տրանսպորտային միջոցների շահագործման համար»)

միլիոն ռուբլի

2) «Քսայուղեր և սպասարկման նյութեր» հոդվածի հատուկ ստանդարտ. Բաղկացած է:

Շարժիչի յուղ

փոխանցման յուղ

քսուք

• մաքրող նյութեր

  Այլ նյութեր

1. Շարժիչի յուղ.

միլիոն ռուբլի

2. Փոխանցման տուփի յուղ. 4) Նորմալացված շրջանառու միջոցները ներառում են նաև.

վերանորոգում և շինանյութեր - ընդհանուր բիզնես ծախսերի 7%;

վառելիք կենցաղային կարիքների համար - ընդհանուր բիզնես ծախսերի 3%;

գրենական պիտույքներ և գրասենյակային պիտույքներ՝ ընդհանուր բիզնես ծախսերի 1,5%-ը;

հեռագրային և փոստային ծախսեր - ընդհանուր բիզնես ծախսերի 2%;

Շրջանառու ագրեգատների ֆոնդ - ամբողջ ՀԾ-ի մեծածախ գնի 25%-ը.

այլ ծախսեր՝ ընդհանուր բիզնես ծախսերի 5.3%-ը։

(7%+3%+1.5%+2%+5.3% = 18.8%) և ընդհանուր PS-ի մեծածախ գնի 25%:

Ընդհանուր նորմալացված շրջանառու կապիտալը.

Նորմ չորեքշաբթի \u003d 298,94 + 72,36 + 484,95 + 6823,09 \u003d 7679,34 միլիոն ռուբլի

Հետևաբար, նորմալացված շրջանառու կապիտալի աճը հետևյալն է.

Նորմ չորեքշաբթիի մասին \u003d Նորմ չորեքշաբթիի մասին II - Նորմ չորեքշաբթի I \u003d 7679,34 - 7560,175 \u003d 119,165 միլիոն ռուբլի

որտեղ  Նորմ միջին հաշվով - նորմալացված շրջանառու կապիտալի ավելացում, միլիոն ռուբլի

Ընդհանուր արտադրական ակտիվներ.

PF \u003d OPF + Նորմ չորեքշաբթի \u003d 55067.563 + 7679.34 \u003d 62746.903 միլիոն ռուբլի

II.4. եզրակացություններ

ATP-ի արդյունավետությունը բարելավելու համար առաջարկվել է 3 միջոցառում.

1. 30 փոխարինելի կիսակցորդների օգտագործում, սակայն դա արդյունավետ չէ, քանի որ բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ մեքենայի պարապուրդը ավելի քիչ է, քան անջատող կցասայլի պարապուրդը:

2. Վազքի օգտագործման մակարդակի ավելացում  տրանսպորտային ուղիների օպտիմալացման միջոցով:

  

  

Ավելացում ելքային հարաբերակցության մեկ տողում ( B)՝ պայմանավորված TO1 ներկառուցված արտադրության կազմակերպմամբ:

Այս միջոցառումների ներդրմամբ ATP-ի տարեկան տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները փոխվել են.

Նախագիծը նախատեսում է «Էյ Թի Փի»-ի արտադրանքի շուկայի ընդլայնում։ Միջոցառումների իրականացման արդյունքում.

Վարորդի աշխատանքի արտադրողականությունն աճել է 2,2%-ով, իսկ վարորդի աշխատավարձը՝ 2%-ով;

Վերանորոգման աշխատողի աշխատանքի արտադրողականությունն աճել է 1,3%-ով, իսկ աշխատավարձը՝ 4,7%-ով;

Մեկ աշխատանքային եկամտի աշխատանքի արտադրողականությունը ռուբլով նվազել է 3%-ով (նվազումը պայմանավորված է սակագնի դրույքաչափի նվազմամբ)։ Իսկ աշխատավարձն աճել է 1,5%-ով։

Բացահայտվել է նաև արտադրական ակտիվների արժեքը՝ 62746,093 մլն ռուբլի, ներառյալ.

Հիմնական արտադրական ակտիվներ - 55067,563 միլիոն ռուբլի;

Նորմալացված շրջանառու կապիտալը `7679,34 միլիոն ռուբլի

Նորմալացված շրջանառու կապիտալի աճը կազմում է 119,165 մլն ռուբլի։

III. Առաջարկվող միջոցառումների տեխնիկական և տնտեսական արդյունավետությունը:

3.1. Տրանսպորտի ծախսերի նվազեցում.

Միջոցառումների իրականացումից հետո ենթակայանի շահագործման և ապրանքների տեղափոխման ծախսերի հաշվարկը.

Հիմնական ծախսերի տարրեր.

1) Աշխատավարձ = 5555,75 միլիոն ռուբլի

2) Սոցիալական կարիքների համար նվազեցումներ (PTsn-ի վրա)

ա) կենսաթոշակային հիմնադրամին` աշխատավարձի 28%-ը

բ) սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամին` աշխատավարձի 5.4%-ը

գ) պարտադիր բժշկական ապահովագրության հիմնադրամին` աշխատավարձի 3,6%-ը

դ) զբաղվածության հիմնադրամին` աշխատավարձի 2%-ը

Ընդհանուր՝ աշխատավարձի 39%-ը

Och sn \u003d 0.39 FOT \u003d 2166.74

3) փոփոխական ծախսեր

ա) վառելիք

միլիոն ռուբլի

որտեղ Zg - տարեկան վառելիքի ծախսեր;

Nt - մասնավոր ստանդարտ «Նյութեր» հոդվածի համար («Վառելիք տրանսպորտային միջոցների շահագործման համար»)

բ) Քսայուղեր և գործառնական այլ նյութեր

Ոչ. Խմբեր և ծախսերի հոդվածներ Մոտավոր ծախսեր,

RUB միլիոն RUB/կմ RUB/h RUB/tkm % ընդհանուրի

1 2 3 4 5 6 7 I Հիմնական ծախսերի կետեր1 ԼՈՏ 5555,75 - - 47,52 11,52 Սոցիալական վճարներ 2188.74 - - 18.72 4.53 Փոփոխական ծախսեր 24814.46 9964.36 - 212.26 51.5.3.1 Վառելիք 18185.52 728.28 - 155.56 37.73.2

Քսայուղեր և այլ նախկին
գործառնական նյութեր

880,36 35,25 - 7,53 1,8

3.3

Վերանորոգման ֆոնդ

ա) պահպանման և վերանորոգման համար նախատեսված նյութեր

բ) ER PS-ի պահեստամասեր

գ) CR PS-ի ծախսերը

3.4 Ավտոմեքենաների անվադողերի մաշում և նորոգում 1475.05 59.07 - 12.61 3.03.5 PS մաշվածություն 3191.94 127.82 - 27.3 6.64 Հաստատուն ծախսեր 7840.105 313.97 - 67.06 16.2.4.1 Ընդհանուր բիզնես ծախսեր 7051.029 - 9815.99 60.31 14.6.4.2 Մաշվածություն PS 789.8 - 1099.5 6.75 1.6.
Ընդամենը (1+2+3+4) 40399.055II Լրացուցիչ ծախսերի կետեր1 Տրանսպորտային հարկ 55,55 - - 0,47 0,12 Կրթության հարկ 55,55 - - 0,47 0,13 Ոստիկանության հարկ 55,55 - - 0,47 0,14 Գույքահարկ 941.19 - - 8.05 1.95 Հողի հարկ 2657.78 - 3699.9 22.73 5.5.6 Մթնոլորտ աղտոտիչների արտանետումների վճարում 1818.55 72.82 - 15.55 3.77 Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի հարկ 14.4 - 19.48 0.12 0.028 Տրանսպորտային միջոցների ձեռքբերման հարկ 762.6 - 1061.64 6.52 1.59 Ճանապարհներից օգտվողների հարկ 827.6 33.14 - 7.08 1.710 Ռիսկերի ապահովագրություն 551.74 22.09 - 4.72 1.1.
Ընդամենը II 7740,51
Ընդամենը I + II 48139.565

Հաշվիչների ծախսերը		Տրանսպորտի արժեքը

Ինքնարժեքը:

Մինչև միջոցառման իրականացումը `441,3 ռուբլի / տկմ;

Միջոցառումների իրականացումից հետո՝ 411,79 ռուբլի / տկմ

Բացարձակ կրճատումը կազմում է 29,51 ռուբլի/տկմ

Աճի տեմպը՝ 411,79/471,82 = 0,933

դիագրամ 4

դիագրամ 5

III.2. Ներդրումների տարեկան խնայողությունների և վերադարձի ժամանակահատվածը:

Egod = Կույտ 1

Rtkm 2 / Rtkm 1 - Stack 2

որտեղ Egod - տարեկան խնայողություններ;

Stack 1, Stack 2 - ընթացիկ ծախսեր համապատասխանաբար միջոցառման իրականացումից առաջ և հետո;

Rtkm 2, Rtkm 1 - բեռնափոխադրումներ տարեկան, համապատասխանաբար միջոցառման իրականացումից հետո և նախքան դրա իրականացումը.

Egod = 46080.992

116901597,2/104419191,8 - 48139,565 = 3449,93

Կապիտալ ներդրումների մարման ժամկետը.

Ընթացիկ \u003d  K / Egod, ged

 K - սույն միջոցառման իրականացման համար անհրաժեշտ կապիտալ ներդրումներ.

Egod - տարեկան խնայողություններ

Ընթացիկ = 500/3449.93 = 0.14 տարի

Ստանդարտ վերադարձման ժամկետը 6,6 տարի է, հետևաբար, առաջարկվող միջոցները արդյունք են տալիս ստանդարտ ժամկետում և պետք է իրականացվեն:

E Fgod \u003d Egod - Կ

Յոնգ,

որտեղ E Fgod-ը միջոցառումների իրականացման տարեկան ազդեցությունն է.

Egod - տարեկան խնայողություններ;

 K - միջոցառումների իրականացման համար անհրաժեշտ կապիտալ ներդրումներ.

Էն - կապիտալ ներդրումների արդյունավետության նորմատիվային գործակից (0,15)

E F տարի = 3449,93 - P = D - R

որտեղ P - ATP շահույթ;

P - ATP-ի ծախսեր;

D - ATP եկամուտ

P \u003d 59327.86 - 48234.41 \u003d 11093.45

Վարձակալություն = 11093.45 / 48234.41

100 = 22,99%

Միջոցառումների իրականացման արդյունքում ձեռնարկությունն ունի լրացուցիչ արտադրական հզորություններ, որոնք առաջարկվում է օգտագործել աշխատանքի շրջանակն ընդլայնելու համար։ Նոր հաճախորդներ ներգրավելու և մշտական ​​հաճախորդներ խրախուսելու համար նախագծով առաջարկվում է նվազեցնել 1 տոննա բեռի փոխադրման սակագինը, որպեսզի շահութաբերությունը մնա 15% մակարդակում։

D = 55174,3 միլիոն ռուբլի

P = 48139,565 միլիոն ռուբլի

P \u003d D - R \u003d 7034.735

T 1T \u003d D / Q T \u003d 55174.3 / 2997476.85 \u003d 18406.9 ռուբլի / տ

Սակագինը 19792.6-ից իջեցվել է մինչև 18406.9 ռուբլի/տ

ATP-ի շահույթն ավելացել է՝ 7034,735 - 6912,148 = 122,587 միլիոն ռուբլի:

III.4. Կուտակային և սպառման ֆոնդի սահմանումը և օգտագործման հիմնական ուղղությունները.

Տնտեսական գործունեության արդյունքում «Էյ Թի Փի»-ն ստանում է հաշվեկշռային շահույթ՝ 7034,735 մլն ռուբլու չափով։ Դրանցից «Էյ Թի Փի»-ն որպես եկամտահարկ պետբյուջե է փոխանցում 32%-ը, այսինքն. 2251,1152 միլիոն ռուբլի

ATP-ի տրամադրության տակ մնացած զուտ շահույթը կազմում է 4783,6196 մլն ռուբլի:

Այնուհետև «Էյ Թի Փի»-ի զուտ շահույթը բաշխվում է կուտակային ֆոնդի և սպառման ֆոնդի միջև։

Զուտ շահույթի 70%-ը փոխանցվում է սպառման հիմնադրամին, որը կազմում է 3348,53 մլն ռուբլի։

Տնտեսական խրախուսման ֆոնդերը ձևավորվում են սպառման ֆոնդից.

1) Նյութական խրախուսման հիմնադրամ (FMP) - սպառման ֆոնդի 71,4% - 2390,85 մլն ռուբլի.

Ֆինանսական խրախուսման հիմնադրամը ծախսվում է.

ա) բոնուսներ ATP-ի աշխատակիցներին տնտեսական գործունեության հիմնական արդյունքների համար, FMP-ի 45% - 1075,88 միլիոն ռուբլի.

բ) բոնուսներ նոր սարքավորումների մշակման համար, 10% - 239,08 միլիոն ռուբլի

գ) ֆինանսական օգնություն, ՖՄՊ-ի 15%-ը` 358,62 մլն ռուբլի

դ) բնակարանաշինության հիմնադրամի ձևավորում, ՖՄՊ-ի 30%-ը` 717,25 մլն ռուբլի.

2) Սոցիալական զարգացման հիմնադրամ (SDF), սպառման ֆոնդի 30% - 1004,56 մլն ռուբլի.

FSR-ն ծախսվում է.

ա) տների, դիսպանսերների, հանգստյան տների կառուցում, ընդլայնում և հիմնանորոգում, ՖՍՀ 70% - 703,19 միլիոն ռուբլի.

բ) դեղերի, հանգստյան տների, զբոսաշրջային ճամբարների վաուչերների ձեռքբերման համար, FSR-ի 20% - 200,9 միլիոն ռուբլի.

գ) ավելի էժան սնունդ ATP-ի ճաշարանում, FSR-ի 10% - 100,456 միլիոն ռուբլի

«Էյ Թի Փի»-ի զուտ շահույթի 30%-ը` 1435,08, փոխանցվում է կուտակային հիմնադրամին: Կուտակային ֆոնդի ձևավորման այլ աղբյուրներ.

1) մաշվածության նվազեցումներ.

PS արժեզրկում = 3191,94 + 789,6 = 3981,74 միլիոն ռուբլի

Հիմնական արտադրական միջոցների մաշվածությունը կազմում է ընդհանուր բիզնես ծախսերի 25%-ը՝ 1762,75 մլն ռուբլի։

Ընդհանուր՝ 1762,75 + 3981,74 = 5744,49 միլիոն ռուբլի

2) Կենսաթոշակային ավելցուկային սարքավորումների վաճառքից ստացված հասույթը կազմում է դրա հաշվեկշռային արժեքի 10%-ը` 475,0 մլն ռուբլի.

Ընդհանուր կուտակային ֆոնդը կազմել է՝ 1435,08 + 5744,49 + 475,0 = 7654,57 միլիոն ռուբլի

Կուտակային ֆոնդից ձևավորվում է արտադրության զարգացման հիմնադրամ (FRP), գիտություն և տեխնիկա, որը ծախսվում է.

1. Սեփական կարգավորող շրջանառու միջոցների պիրոստազի ֆինանսավորում - 145,43 (FRP-ի 1,5%):

2. TO1-ի տեխնիկական վերազինման ծախսերի ֆինանսավորում` 589,4 մլն ռուբլի (7,7%):

3. PS-ի ձեռքբերում. Տարեկան PS-ի 20% -ը գնվում է 4749,8 միլիոն ռուբլու չափով `FRP-ի 62% -ը:

4. Դուստր գյուղատնտեսության կազմակերպում և զարգացում` 765,45 մլն ռուբլի` 10%:

5. Հետազոտության և զարգացման ֆինանսավորում - 765,45, 10% FRP:

dtagram 7

III.5. Եզրակացություններ.

Առաջարկվող միջոցառումների արդյունքում ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների արժեքը 441,3 ռուբլուց/տկմ-ից իջել է 411,79-ի 6,7%-ով։

Առաջարկվող միջոցառումների իրականացումից տարեկան խնայողությունները կազմել են 3449,93 մլն ռուբլի։ Վճարման ժամկետի շեմ: ներդրումները կազմում են 0,14 տարի, ինչը պակաս է ստանդարտ ժամանակահատվածից: Հետևաբար, առաջարկվող միջոցառումներն իրենց արդյունքն են տալիս նորմատիվային ժամկետներում, և դրանք կարող են իրականացվել։

Առաջարկվող միջոցառումների արդյունքում «Էյ Թի Փի»-ի եկամուտը 52993,14-ից հասել է 59327,86 միլիոն ռուբլու; շահույթն աճել է 6912.148-ից մինչև 11093.45; շահութաբերությունը 15%-ից հասել է 22,99%-ի։

Քանի որ միջոցառումների իրականացման արդյունքում ձեռնարկությունն ունի լրացուցիչ արտադրական հզորություններ, որոնք առաջարկվում են օգտագործել աշխատանքի շրջանակն ընդլայնելու համար՝ նոր հաճախորդներ ներգրավելու և հներին խրախուսելու նպատակով, նախագծով առաջարկվում է նվազեցնել սակագինը: 1 տոննա բեռի փոխադրում 19,792,6-ից մինչև 18,406,9 ռուբլի / տոննա: Այս դեպքում ձեռնարկության եկամուտը կկազմի 55174,3 մլն ռուբլի, ծախսը՝ 48139,565։ ATP-ի շահույթն աճել է տարեկան 122,587 մլն ռուբլով։

IV. Եզրակացություններ ընդհանուր առմամբ KP-ի վերաբերյալ.

ՔՊ-ն մշակել է 2 միջոց՝ բարելավելու ATP-ի արդյունավետությունը.

1. Տրանսպորտային ուղիների օպտիմալացում.

2. Ներքին արտադրության TO1 իրականացում.

Այս միջոցառումների իրականացման արդյունքում փոխադրման արժեքը նվազել է 6,7%-ով, իսկ 1 տոննա բեռի փոխադրման սակագինը 19792,6-ից նվազել է մինչև 18406,9 ռուբլի/տոննա։ Դա ընկերությանը թույլ կտա ընդլայնել վաճառքի շուկան և ավելացնել շահույթը տարեկան 122,587 մլն ռուբլով։ Հետևաբար, այս միջոցառումների ներդրումը կբարձրացնի ձեռնարկության արդյունավետությունը և թույլ կտա գրավել տրանսպորտային ապրանքների շուկայի ավելի մեծ մասնաբաժին, քան մինչ միջոցառումների իրականացումը։

• Ո՞րն է ծախսերի կտրուկ կրճատման վտանգը.
• Ինչպես բարելավել աշխատանքը տրանսպորտային ընկերությունում:
• Ինչ օգուտներ կարող է տալ Centrozavoz-ը տրանսպորտային ընկերությունների ղեկավարներին.
• Ինչ KPI-ներ են ազդում Asstra Transport-ի աշխատանքի վրա:
• Ինչպես է ստեղծվել գործառնական կառավարման համակարգը «Совтрансавтоекспедиция» ընկերությունում։

Շատ ավելի դժվար է որևէ փոփոխություն մտցնել առևտրային և արտադրական ընկերությունների լոգիստիկ բաժիններում, քան տրանսպորտային ընկերությունների ներսում: Վերջինում որոշումներն ավելի արագ են կայացվում, իսկ խնայողությունները կարող են օգտագործվել, ասենք, ավտոտնակների վերանորոգման կամ աշխատողների սոցիալական պայմանների բարելավման համար։ Միևնույն ժամանակ, փոխադրումների օպտիմալացման մոտեցումները բոլոր ընկերությունների համար նման են, ուստի այս հոդվածում տրված խորհուրդները կարող են օգտակար լինել ինչպես տրանսպորտային ընկերությունների, այնպես էլ արդյունաբերական ձեռնարկությունների լոգիստիկ ծառայությունների ղեկավարներին:

Կարծիք կա, որ տրանսպորտային ձեռնարկության արդյունավետությունը հնարավոր է բարձրացնել միայն ծախսերի կրճատմամբ։ Ես հաճախ եմ հանդիպել մի իրավիճակի, երբ երկար տարիներ տրանսպորտային ընկերությունում պտուտակները ադմինիստրատիվ սեղմում էին, բայց ավելի վատացավ։

Օրինակ՝ Ռուսաստանի Կենտրոնական շրջանում գտնվող տրանսպորտային ընկերության օտարերկրյա սեփականատերերը նպատակ են դրել բարձրացնել բիզնեսի շահութաբերությունը 10%-ով։ Ղեկավարությունը որոշել է կրճատել ծախսերը՝ կրճատելով աշխատակիցների աշխատավարձերը 10%-ով, իսկ տարբեր ծառայությունների բյուջեները՝ 20%-ով։ Արդյունքում ընկերությունը ստացել է կարճաժամկետ օգուտներ և գալիք եռամսյակում հասել է ծախսերի պահանջվող կրճատմանը։

Բայց բառացիորեն երեք ամիս անց սա վերածվեց աղետի. քիչ թե շատ նորմալ վարորդներն ու վերանորոգողները թողեցին, սեփական տրանսպորտի աշխատանքը մի քանի անգամ ավելացավ, երթևեկության խափանումներ սկսվեցին, հաճախորդների արտահոսք եղավ։ Ընկերությունը կրել է վնասներ (վեց ամսում ավելի քան 20 միլիոն ռուբլի), իսկ ապագայում մեծ աշխատանք է պահանջվել նախկին համբավը և երթևեկության ծավալները վերականգնելու համար։

Եզրակացությունն ինքնին հուշում է. տրանսպորտային ձեռնարկության արդյունավետությունը բարձրացնելով միայն ծախսերը նվազեցնելով, մենք վտանգում ենք ստանալ կարճաժամկետ և ապակողմնորոշիչ էֆեկտ, որը հետագայում կարող է հանգեցնել մեծ ֆինանսական կորուստների։ Հետևյալ խորհուրդներն են, թե ինչպես խուսափել դրանից:

• Ինչպե՞ս կարող է տրանսպորտային ընկերությունը գրավել հաճախորդներին առանց ուղղակի վաճառքի:

Տրանսպորտային ձեռնարկության արդյունավետության բարձրացում

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման գործում առանցքային տեղ է հատկացվում մատուցվող ծառայությունների որակն ու արդյունավետությունը։ Սա նոր հաճախորդներ ներգրավելու և ընկերության շրջանառությունը մեծացնելու հիմնական մեխանիզմն է։ Պատկերացրեք, որ տրանսպորտային ընկերության եկամուտը մեկ կիլոմետրից կամ մեքենայի ժամից 100 ռուբլի է, իսկ ծախսերը՝ 80 ռուբլի։ Այսպիսով, մեր նպատակն է ոչ միայն նվազեցնել ծախսերը մինչև 70 ռուբլի, տրանսպորտային աշխատանքի մեկ միավորի շահույթը հասցնել 30 ռուբլու, այլ նաև ավելացնել տրանսպորտի ծավալը: Ինչպե՞ս կարող եմ դա անել:

Տարանջատել լոգիստիկ և գործառնական ծառայությունների պարտականությունները

Ցանկացած տրանսպորտային ընկերությունում պետք է լինի պարտականությունների տարանջատում. Կա լոգիստիկ ծառայություն, որը սահմանում է փոխադրման գործընթացի կանոնները, և կա սպասարկման և վերանորոգման ծառայություն, որը լուծում է խնդիրները։ Ընդհանուր սխալն այն է, որ այս ծառայությունները ստորադասվեն մեկ մենեջերի, օրինակ՝ շահագործման ծառայության ղեկավարին (տրանսպորտային ընկերությունում) կամ ավտոտրանսպորտի բաժնի ղեկավարին (ձեռնարկությունում):

Լոգիստիկ ծառայությունը ստանում է դիմումներ, պլանավորում է արդյունավետ երթուղիներ, համակարգում է առաքման ժամանակը և հստակ և միանշանակ առաջադրանքներ է փոխանցում օպերատիվ ծառայությանը, այնուհետև վերահսկում է այդ խնդիրների որակը փոխադրման գործընթացում: Նաև այս ծառայությունը փնտրում է կողային տրանսպորտ՝ իր սակավության դեպքում։ Դուք կարող եք նույնիսկ ստորադասել լոգիստիկ ստորաբաժանումը կոմերցիոն ծառայություն(որը, սակայն, ունի իր թերությունները և առանձին քննարկման թեմա է)։

Օպերատիվ ծառայության խնդիրն է սահմանված ժամկետում փոխադրումներ իրականացնել սպասարկվող տրանսպորտով` գործառնական ծախսերի տվյալ մակարդակով, ինչպես նաև ապահովել բեռի անվտանգությունը, մեքենան ժամանակին հանձնել բեռնման և բեռնաթափման, ապահովել կոկիկությունը: վարորդների և հաճախորդի հետ ճիշտ հաղորդակցություն:

ԱԼԵՔՍԱՆԴՐ ԼԵՎԻՏԱՍԻ ՄԱՍՏԵՐ ԿԼԱՍԻ ՏԵՍԱՆՅՈՒԹԸ ՀԱՍԱՆԵԼԻ Է ՁԵԶ ՀԱՄԱՐ.

«ԳՈՒԵԼՅԱՆ ՄԱՐԿԵՏԻՆԳ. ՄԱՐԿԵՏԻՆԳԻ ՀԻՄՔՆԵՐԸ ԱՌԱՆՑ ԲՅՈՒՋԵ».

Ստեղծեք հուսալի առաջնային հաշվառում

Նորմալ հաշվապահական համակարգի բացակայության դեպքում անիմաստ է խոսել որևէ փոփոխության մասին. դուք պարզապես չեք կարողանա տեսնել և գնահատել ձեր աշխատանքի պտուղները: Այժմ շուկայում կան բազմաթիվ տեղեկատվական համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս թողարկել և մշակել բեռնագրեր, պահել մեքենա առ մեքենա ծախսերի գրառումներ, հաշվարկել կատարողականի ցուցանիշները և շատ ավելին: Հաճախ ես բախվում եմ այն ​​փաստի հետ, որ երբ փորձում եմ ներդնել հաշվապահական տեղեկատվական համակարգ, շատ հարցեր են ծագում՝ ինչպե՞ս ճիշտ պահել անվադողերի և մարտկոցների գրառումները: ինչպե՞ս ճիշտ վերագրել վառելիքի և քսանյութերի ծախսերը մեքենային՝ օգտագործելով կաթսայի դուրսգրման մեթոդը: Ինչպե՞ս հետևել պահեստամասերի տեղադրման փաստին: ինչ փաստաթղթեր պետք է ուղեկցվեն ներքին գործունեությունըծառայություններ? Բեռնափոխադրող մեկ խոշոր ընկերությունում մեզանից վեց ամիս պահանջվեց հաշվապահական հաշվառման գործընթացներ ստեղծելու համար. ամեն ինչ այդպես էր սկսվել: Մարդիկ պարզապես չէին ցանկանում նորովի աշխատել։ Գործնականում մենք մշտապես բախվում ենք այն փաստի հետ, որ դիսպետչերները, վարորդները, վերանորոգողները և մատակարարները չեն ցանկանում վստահելի գրառումներ պահել, քանի որ դա ոչ միայն բարձրացնում է նրանց աշխատանքի որակի պահանջները, այլև նվազեցնում է չարաշահումների հավանականությունը: Այո, մեկում տրանսպորտային ընկերությունՂազախստանում (այս ընկերության ընդհանուր պարկը կազմում էր ավելի քան 3000 մեքենա) մ տարածաշրջանային բաժանում 800 մեքենայի վրա (1000-ից) արագաչափեր են կոտրվել. Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն բեռնատարներին, այլեւ մեքենաներին։ Եղել են դեպքեր, երբ արագաչափերը խափանվել են (ավելի ճիշտ՝ խափանվել) 80 հազար դոլար արժողությամբ նոր մեքենաների վրա։ Հետեւաբար, տրանսպորտային միջոցների հաշվառման տեղեկատվական համակարգի ներդրումը պետք է լինի տրամաբանական եզրակացություն մեծ աշխատանքառաջնային հաշվառման, այլ ոչ թե դրա սկզբի վրա:

Եկամուտների և ծախսերի յուրաքանչյուր մեքենայի հաշվառումը նույնպես կարևոր է, եթե անհրաժեշտ է որոշում կայացնել սարքավորումների ժամանակին թարմացման վերաբերյալ: Դիտարկենք, օրինակ, իմաստ ունի՞ բեռնատար տրակտոր պահել նավատորմի մեջ, որի վերանորոգման ծախսերը խլում են այս մեքենայից ստացված ամբողջ շահույթը, և դրանց գումարը երեք տարվա շահագործման համար հավասար է մեկ մեքենայի արժեքին։ նոր մեքենա? Օգտակար գաղափարներ լոգիստիկայի բաժինը ղեկավարելու համար կօգնեն ձեզ գտնել:

Մի վստահեք 100% GPS սենսորների տեղեկատվությանը

Ավելի հուսալի հաշվառման համար այժմ լայնորեն օգտագործվում են GPS սենսորները: Նրանք թույլ են տալիս տեսնել յուրաքանչյուր մեքենայի իրական երթուղին, հետևել վառելիքի սպառման դինամիկային, արագությանը և շատ ավելին: Թվում է, թե սա բոլոր խնդիրների լուծումն է։ Այնուամենայնիվ, այս սարքերը, ինչպես արագաչափերը, շատ հեշտ է անջատել: Ավելի կարևոր է, որ GPS սենսորներից վերցված ցուցիչները հիմք չեն հանդիսանում ուղեգրերում նշված որևէ առաջնային տվյալների փոփոխման և վարորդների հետագա պատժի համար: Հայտնի է դեպք, երբ տրանսպորտային ընկերության մի խումբ ակտիվիստ վարորդներ, որոնց բռնել էին GPS սենսորների ընթերցումները վառելիքի արտահոսքի ժամանակ և վազքը վերագրելով բեռնափոխադրումների վրա (դասպետչերական ծառայության հետ համաձայնությամբ), շահել են դատը։ Ահա մի արտահայտության օրինակ նմանատիպ դատական ​​գործընթացների վերաբերյալ կարծիքից. «Դատախազի ստուգմամբ պարզվել է, որ ընկերության կողմից գնված նավիգատորները կարող են օգտագործվել տրանսպորտային միջոցների վիճակի և գտնվելու վայրի մոնիտորինգի համար: Այնուամենայնիվ, դրանք անվերապահ հիմք չեն մեքենաների ճշգրիտ վազքը հաշվարկելու, վառելիքի փաստացի ծախսերը որոշելու և, համապատասխանաբար, վարորդներին ներգրավելու համար: պատասխանատվությունիր ավելցուկի համար։ Նավիգատորների ցուցումները կարելի է հաշվի առնել յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում միայն այլ ապացույցների հետ համատեղ:

Ուշադրություն դարձրեք վառելիքի սպառման չափերին և հեռավորության ուղեցույցին

Հաճախ ծախսերի կրճատման առումով ոսկու հանք կա։ Գրեթե ցանկացած տրանսպորտային ընկերությունում հնարավոր է նվազեցնել ծախսերը 15%-ով միայն վառելիքի և քսայուղերի ստանդարտներն ու հեռավորությունները թարմացնելով և սկսելով վերահսկել դրանք:

Կարգավորել ընկերության գործունեությունը

Բացի ստանդարտներից, ցանկացած շահագործման ծառայություն պետք է ունենա գործունեության կանոնակարգերի մի շարք և համապատասխանի դրանց: Քանի որ այս ծառայությունը գործադիր կառույց է, դրա մեջ սիրողական գործունեության տեսակարար կշիռը պետք է նվազագույնի հասցվի, և գործողությունների 95%-ը պետք է իրականացվի կանոնակարգին համապատասխան։

Նախագծեք համակարգ հիմնական ցուցանիշներըարդյունավետությունը

KPI համակարգը պետք է լինի բազմամակարդակ: Օրինակ, վերին մակարդակը (մենք այն անվանում ենք լուսացույց) նախատեսված է ընկերության տնօրենի համար և կարող է ներառել այնպիսի ցուցանիշներ, ինչպիսիք են շահույթը փոխադրման կոնկրետ ուղղությունների համար, մեքենաների խափանումների մասնաբաժինը, ժամանակին կատարված հարցումների քանակը: Սրանք ցուցանիշներ են, որոնք թույլ են տալիս գնահատել տրանսպորտային ընկերության գործունեությունը որպես ամբողջություն և տրամադրել տեղեկատվություն ընդունման համար: կառավարման որոշումներ. Գործառնական մակարդակում պետք է կիրառվեն ցուցիչներ, որոնք ուղղակիորեն ազդում են լուսացույցի մակարդակի ցուցիչների վրա և ապահովում են խնդիրների պատճառների ըմբռնումը: Դրանք կարող են լինել, օրինակ, յուրաքանչյուր տրանսպորտային միավորի շահութաբերության ցուցանիշները, տրանսպորտի բեռնվածության տոկոսը, տեխնիկական պատրաստվածության գործակիցը։ Ընդհանուր առմամբ, կան ավելի քան 30 ցուցանիշներ, որոնք թույլ են տալիս գնահատել տրանսպորտի արդյունավետությունը, և կարևոր է ընտրել դրանցից յոթից տասը ճիշտ, որոնք կօգտագործվեն տրանսպորտային ընկերության աշխատանքում և օբյեկտիվորեն արտացոլեն իրավիճակը։

• Ձեռնարկության ֆինանսական ռազմավարություն. խաբեության թերթիկ ոչ ֆինանսական մենեջերի համար

Ինչու՞ է այդքան կարևոր տրանսպորտի սպասարկման մակարդակը:

Ոչ ոքի պետք չէ տրանսպորտային ընկերություն, որը նվազագույնի է հասցրել ծախսերը, լավ շահույթ է ստանում, բայց անընդհատ բաց է թողնում առաքման ժամկետները մեքենաների խափանումների կամ այլ ֆորսմաժորային իրավիճակների պատճառով: Լոգիստիկ ծառայության աշխատանքը ոչ պակաս, և, հավանաբար, ավելի մեծ ազդեցություն ունի ընկերության շահույթի վրա։ Այստեղ հիմնական գործիքներն են տրանսպորտի ճիշտ երթուղին և առաքումը: Այս գործիքները թույլ են տալիս.

• հնարավորինս արդյունավետ օգտագործել մեքենան՝ կազմակերպելով անցնող և հետադարձ բեռների փոխադրումը, ավելացնելով «տրանսպորտային միջոցների բեռնման» KPI-ն և «պարապ վազքների կրճատումը».
• ժամանակին ապահովել անհրաժեշտ որակով փոխադրում.

Հաճախ ավտոմոբիլային փոխադրումները ցանկացած մուլտիմոդալ փոխադրումների միակ օղակներից մեկն են, և ժամկետների չկատարումը կարող է հանգեցնել ոչ միայն հաճախորդների կորստի, այլև գործառնական բարձր ծախսերի: Ենթադրենք, որ ձեր մեքենան ճանապարհին 24 ժամ ուշանում էր, և այս ամբողջ ընթացքում երկաթուղային վագոնը սպասում էր։ Ի՞նչ ծախսեր եք կատարելու: Հիմա պատկերացրեք, թե ինչ վճար կլինի, եթե նավահանգստում սպասի ոչ թե վագոն, այլ նավ։ Շատ հաճախ տրանսպորտային ընկերության ղեկավարը նման իրավիճակների մասին տեղեկանում է առաքումից երկու-երեք շաբաթ անց, երբ ընկերությունը ստանում է պարապուրդի հաշիվներ։ Հաշվի առնելով վերը նշված բոլորը, խորհուրդ եմ տալիս չփորձել խնայել լոգիստիկ անձնակազմի և ավտոմատացման գործիքների վրա: Ներդրումը կվճարի բազմապատիկ, եթե ճիշտ օգտագործվի:

Իրավասու առաքման լավ օրինակ կարելի է տալ, եթե դիմենք ձեռնարկության ավտոմոբիլային տրանսպորտի արտադրամասի (ATC) կամ արտադրական կամ առևտրային ընկերության լոգիստիկ ստորաբաժանման աշխատանքին: Հավանաբար, շատերն են լսել այնպիսի բառ, ինչպիսին է կենտրոնական բեռնատարը։ Սա փոխադրումների կազմակերպումն է այնպես, որ մեկ տրանսպորտային միջոցը միանգամից մի քանի հաճախորդի խնդրանք է տրամադրում: Հենց կենտրոնական բեռնատարն է հանդիսանում լոգիստիկ ծառայության հիմնական գործիքը, որը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել փոխադրումների արդյունավետությունը։

Նկարը ցույց է տալիս կենտրոնական բեռնատարի հիմնական սկզբունքը մեր հաճախորդներից մեկի համար (խողովակների մեծ գործարան): Մինչ փոփոխությունները, յուրաքանչյուր արտադրամաս կարող էր պատվիրել ցանկացած քանակի տրանսպորտային միջոցներ՝ առանց հիմնավորելու իր կարիքը: Բնականաբար, արտադրության աշխատողները չէին անհանգստանում այս տրանսպորտի անհրաժեշտությունը պլանավորելու համար, և պատվիրված մեքենաները կարող էին պարապ մնալ վեցից յոթ ժամ առանց աշխատանքի, իսկ եթե դրանք օգտագործվեին, ապա առավելագույն բեռնվածության 5-10% -ով: Երբ աշխատանքի սխեման փոխվեց, լոգիստիկ ծառայության դերը սկսեց կատարել կենտրոնական կառավարման սենյակը։ Այժմ դիսպետչերի կողմից ստացված հայտում արդեն եղել է ոչ թե անհրաժեշտ տրանսպորտային միավորների քանակը, այլ տրանսպորտային աշխատանքների տեսակն ու ծավալը։ Արհեստանոցները սկսեցին զեկուցել, թե ինչ է պետք բերել և որ ժամին, իսկ դիսպետչերական ծառայությունն արդեն որոշել է տրանսպորտի տեսակն ու երթուղին։ Հենց դիսպետչերական գրասենյակից էլ փոխադրման առաջադրանքները ուղարկվել են բեռնափոխադրումների բաժին, որի աշխատակիցներին մնում էր միայն կատարել ստացված առաջադրանքները։ Կենտրոնական բեռնատարի ներդրման արդյունքում տրանսպորտային միջոցների 50%-ը բաց է թողնվել և կազմակերպվել են երրորդ կողմի պատվերներ, քանի որ մարզում փոխադրումների կարիքը շատ մեծ էր։ Հավելյալ եկամուտը հնարավորություն է տվել 70%-ով փակել ձեռնարկության տրանսպորտային աջակցության ծախսերը։ Եթե ​​կիրառվեն նույնքան արդյունավետ միջոցներ տրանսպորտի օգտագործումը տրանսպորտային ընկերության շրջանակներում կենտրոնացնելու համար, ապա նույն սկզբունքները կսպասարկեն ավելի շատ հաճախորդների, հետևաբար կավելացնեն տրանսպորտի մեկ միավորի եկամուտը, ինչը փոխադրման արդյունավետության բարձրացման նպատակն է:

Խոսում է Գլխավոր տնօրեն

Լեոնիդ Շլյապնիկով, Մոսկվայի Սովտրանսավտոէքսպեդիցիայի գլխավոր տնօրեն

Հիմնական խնդիրներից մեկը, որը մենք պետք է լուծեինք Վերջերս, - տրանսպորտային միջոցների օպերատիվ կառավարման ժամանակակից համակարգի ձեւավորում. Հաճախ դա հանգում է պարզ դիսպետչինգին և երթուղայինին: Բայց, իմ կարծիքով, սա շատ ավելի բարդ խնդիր է։

Մեր ընկերության հիմնական բիզնեսը միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտն է, սակայն զգալի մասն է կազմում ներքին փոխադրումների, հարևան երկրներ փոխադրումների և ներքաղաքային առաքումների բաժինը։ Մենք երկու նպատակ ենք դրել՝ ստանալ առավելագույն գործառնական շահույթ մեկ միավորի համար մեկ մեքենայի համար և ապահովել կայունություն՝ շուկայական ռիսկերը բաշխելով տարբեր ոլորտներում: Այդ նպատակով ձեռնարկվել են միջոցառումների մի ամբողջ շարք։

1. Վերանայված շուկայավարման և վաճառքի ռազմավարություն: Շեշտը դրվել է մեծ ծավալներով կայուն պայմանագրերի վրա։
2. Կատարել է կազմակերպչական փոփոխություններ. Մենք վերակազմավորեցինք առևտրային, բեռնափոխադրումների, վերանորոգման գոտին, որպեսզի հնարավոր լինի ներդնել պարկի կառավարման նոր գործընթացներ։
3. Փոփոխված ֆունկցիոնալ բիզնես գործընթացները: Մենք բացահայտեցինք ֆունկցիոնալ բիզնես գործընթացները՝ փոխադրումների ուղղություններին և առանձին խոշոր նախագծերին համապատասխան։ Գործողությունների կրկնօրինակումից հրաժարվելը և ծառայությունների շրջանակներում հստակորեն բաժանված պարտականությունները: Սա թույլ տվեց աշխատողների յուրաքանչյուր կատեգորիա կենտրոնանալ իրենց պարտականությունների վրա և բաշխել պատասխանատվությունը ծառայությունների միջև: Օրինակ՝ վերանորոգման աշխատանքների արդյունավետությունն ու վարորդների աշխատանքի ինտենսիվությունը բարձրացնելու նպատակով մենք ներդրել ենք նավատորմի և ավտոշարասյան կառավարման ծրագիր։ Բոլոր ձեռնարկությունների ծառայությունները փոխազդում են ավտոշարասյան և մեքենաների վերանորոգման խանութի հետ՝ արագացնելու վերանորոգման ցիկլը, կրճատելու պարապուրդի ժամանակը և օպտիմալացնելու երթուղիները:

Մենք իրականացրել ենք համապարփակ ավտոմատացված համակարգտրանսպորտային կառավարում, որը տրամադրում է ինչպես գործառնական հաշվետվություններ, այնպես էլ ամբողջական տեղեկատվություն տրանսպորտի տնտեսության վերաբերյալ՝ հիմնված . Բացի այդ, մշակվել է մոտիվացիայի նոր համակարգ։ Բոլոր փոփոխությունները կապված են անձնական KPI-ների և առանձին ծառայությունների KPI-ների հետ: Աշխատակիցների յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար մշակվել է հրահանգների և գործնական կանոնակարգերի մի շարք:

Որպես արդյունք

Մենք հասանք հասույթի և մարժայի աճին, կայունացրինք հարաբերությունները կանոնավոր խոշոր հաճախորդների հետ, նվազեցրինք մեկանգամյա և տեղում փոխադրումների տեսակարար կշիռը, ինչպես նաև լքեցինք ոչ եկամտաբեր ուղղությունները: Օրինակ՝ դադարեցրել են աշխատանքը Բալթյան ուղղությամբ, որտեղ այս տարի սահմանային անցակետերում հերթագրված մեքենաների խափանումը հասել է 11-12 օրվա։ Նրանք նաև հրաժարվել են այն ուղղություններից, որոնց վրա զգալի դեմպինգ է իրականացվել բելառուսական, բալթյան և լեհական փոխադրողների կողմից (դա հիմնականում վերաբերում է Ֆրանսիային և Իտալիային):

Եվ ամենակարևորը, մենք հասել ենք նրան, որ նոր KPI-ները և հաշվետվության համակարգը այժմ թույլ են տալիս մանրամասնորեն հասկանալ բոլոր բազմաթիվ գործոնները՝ հիմնված մանրամասն հաշվապահական տվյալների և գնահատման վրա: ֆինանսական հաշվետվություններ. Տրանսպորտի շահագործման վերաբերյալ ցուցանիշների և հաշվետվությունների վերլուծության գործառնական համակարգը կառուցված է տարբեր աղբյուրների տվյալների հիման վրա: Կորպորատիվ Տեղեկատվական համակարգ, ինտեգրված արբանյակային նավիգացիայի հետ, թույլ է տալիս առցանց ստանալ տեղեկատվություն ձեր սեփական տրանսպորտի տեղաշարժի մասին ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտերկրում, և դրանք հավաքվում և մշակվում են ավտոմատ կերպով՝ առանց մարդու միջամտության:

Այսպիսով, պլանավորված և փաստացի արժեքների հարաբերակցության ավանդական վերլուծությունը, գործառնական ցուցանիշների հաշվառումն այժմ հիմնված են առավել իրատեսական տեղեկատվության վրա, և տվյալները կարող են վերլուծվել ցանկացած ժամանակահատվածի համար՝ մեկ ամիս, մեկ շաբաթ, մեկ օր:

Մեր ստեղծած կորպորատիվ մոդելը թույլ է տալիս տեղեկատվություն ստանալ երկու բաժիններից. արագ վերլուծել ֆիզիկական ցուցանիշները և կառավարման հաշվետվությունները ցանկացած մանրամասնությամբ (առանձին ճանապարհային գնացք, փոխադրման ուղղություն), այնուհետև հետադարձաբար հաշվի առնել բոլոր բազմաթիվ գործոնները՝ հիմնված հաշվապահական տվյալների վրա: Այս երկու մոտեցումները հնարավորություն են տալիս տեղեկացված կազմակերպչական որոշումներ կայացնել փոխադրման ուղղությունների և տրանսպորտի ինտենսիվության վերաբերյալ և այդպիսով ուղղակիորեն ազդել տրանսպորտային ձեռնարկության արդյունավետության և շահութաբերության վրա որպես ամբողջություն:

Առանց հաստատման նյութի պատճենումը թույլատրվում է, եթե կա այս էջի dofollow հղում