Ինչպես ես սկսեցի բեռնափոխադրման բիզնես: Շահավետ բեռնափոխադրումների բիզնեսը զրոյից Ինչ կլինի բեռնափոխադրումների հետ

Բեռնափոխադրումները մարդկանց նեղ շրջանակի բիզնես են

Սա մասամբ ճիշտ է: Շուկա մուտք գործելու համար անհրաժեշտ է մեծ գումարներ ներդնել՝ մեքենաներ և կցանքներ գնելու, անձնակազմ գտնելու և վերապատրաստելու, բեռնատարների պահեստավորման համար տարածքներ գնելու/վարձելու համար: Որպեսզի ընկերությունն արդյունավետ աշխատի, անհրաժեշտ է վարձել պրոֆեսիոնալ լոգիստիկ:

Փոխադրողների լիցենզավորման վերացումից հետո այս ոլորտ շտապեցին շատ մարդիկ, ովքեր նախկինում տրանսպորտի փորձ չունեին։ Շուկա ներխուժելու համար նման մարդիկ ընտրում են դեմպինգի սխեման՝ դրանով իսկ նվազեցնելով իրենց եկամուտները, ինչպես նաև ոչնչացնելով իրերի հաստատված ընթացքը։ Բացի այդ, միջնորդ ընկերությունների թվի զգալի աճը խախտեց առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությունը։ Մատչելի տրանսպորտով շուկայի գերբեռնվածության պատրանք է ստեղծվել։ Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ մի շարք փոխադրողներ սկսեցին վաճառել իրենց մեքենաները շուկայի անփորձ խաղացողներին՝ վստահեցնելով նրանց այս բիզնեսի անհավանական շահութաբերության մեջ: Դե, փաստորեն, այս ոլորտում շահութաբերությունն այնքան էլ բարձր չէ։

Վնասվելու/կորստի դեպքում դիսպետչերը կվերադարձնի բեռի արժեքը

Այս հայտարարությունը ճիշտ է փոքր և էժան բեռների համար: Եթե ​​ծախսը դիտարկվում է ոչ թե հազարներով, այլ միլիոններով, ապա փոխհատուցման հավանականությունը կտրուկ զրոյի է ձգտում։ Եվ նույնիսկ եթե դատարանը ճանաչեր ստանալու ձեր իրավունքը Փող, ապա դիսպետչերը չի կարողանա վճարել՝ նա այդքան գումար չունի ակտիվներում։ Դրա համար բանկերը դիսպետչերներին վարկ չեն տալիս։

Տրանսպորտով կորցրած բեռի արժեքի «աշխատանքն» ամենևին էլ տարբերակ չէ։ Իրական փոխադրողները առանց դիսպետչերից փոխհատուցում ստանալու կդիմեն իրական վճարողին։

Եթե ​​դիսպետչերն ունի ապահովագրություն, ապա սա կորուստների փոխհատուցման երաշխիք է

Շատ դիսպետչերներ հպարտանում են պատասխանատվության ապահովագրությամբ: Քաղաքականությունը տրամադրվում է գործարքի ավարտին որպես թալիսման ճանապարհի բոլոր դժբախտությունների դեմ:

Բայց արդյոք այդքան հեշտ է ապահովագրության վճարում ստանալը, որքան բառերով է հնչում: Ցավոք, ոչ. Ապահովագրության պայմանագրի պայմանները շատ խիստ են, և սահմանված պայմաններից նույնիսկ չնչին շեղումը նշանակում է, որ գործը կճանաչվի որպես չապահովագրված։ Իսկ դա ենթադրում է ապահովագրողի հրաժարումը վնասների փոխհատուցումից։ Բացի այդ, պայմանագրի որոշ պայմաններ չեն կարող ստուգվել: Այստեղ նկատի ունենք վարորդի կողմից աշխատանքային ռեժիմի, արագության սահմանափակման, հատուկ պահպանվող ավտոկայանատեղերում վարորդի հանգիստը, երթուղու պահպանումը։

Այսօր ես ուզում եմ զրույց սկսել մի թեմայի շուրջ, որը հետաքրքրում է շատ մարդկանց, ովքեր նախատեսում են զբաղվել տրանսպորտային բիզնեսով: Դրա կազմակերպումը պահանջում է հատուկ, պատասխանատու մոտեցում։ Այս ոլորտում աշխատանք սկսելուց առաջ յուրաքանչյուր ապագա գործարար պետք է մանրակրկիտ շուկայի վերլուծություն կատարի և իր համար կազմի բեռնափոխադրումների բիզնես պլան։ Նրանք, ովքեր չգիտեն, թե որտեղից սկսել բնական հարց են տալիս՝ ձեռնտու է բեռնափոխադրումներով զբաղվելը։

Այս հարցի պատասխանին է նվիրված այս հոդվածը, որում ես կփորձեմ արտահայտել իմ վերաբերմունքն ու կարծիքը այս խնդրի վերաբերյալ՝ հաշվի առնելով ժամանակակից ռուսական իրողությունները։

Առաքման շուկայի մակերեսային վերլուծություն

Նախքան բեռնափոխադրումների բիզնեսի առավելությունները քննարկելը, անհրաժեշտ է մի փոքր վերլուծել այն։ Միայն դրանից հետո կարող եք ասել, թե որքանով է ձեռնտու լինել բեռնափոխադրող կամ բեռնափոխադրող։

Եթե ​​համեմատենք 2012-ի և 2013-ի տվյալները, ապա բեռնաշրջանառության տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ (մոտ 4%)։ Այս պահին ավելի ճշգրիտ թվեր չունեմ։ Այդ իսկ պատճառով, եթե ձեռնարկատերը նախատեսում է զբաղվել որևէ կոնկրետ տեսակի բեռնափոխադրմամբ, ապա նա. անհրաժեշտ է ուսումնասիրել տրանսպորտային շուկայի ավելի նեղ ոլորտ.

Ապրանքների փոխադրումը միայն որևէ մեկի տեղափոխումը չէ առանձին տեսարանտրանսպորտ. Չնայած, ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրումների շուկան բաժանված է մի քանի հատվածների՝ օդային փոխադրումներ, ծովային փոխադրումներ, բեռնափոխադրումներ. երկաթուղով, ապրանքների տեղափոխում մեքենաներով։

Բեռնափոխադրումների շուկան վերլուծելիս թվարկված հատվածներից յուրաքանչյուրը կարելի է բաժանել ևս մի քանի մասերի։ Օրինակ՝ ավտոմոբիլային ճանապարհով ապրանքների փոխադրումը բաժանվում է գազելների, բեռնատարների, ավտոմոբիլների, հատուկ սարքավորումների և այլն։ Այս մասերից յուրաքանչյուրն իր հերթին ունի իր ենթախմբերը։ Պետք է ասել, որ խոշոր և փոքր ապրանքները նույնպես կարելի է բաժանել տարբեր դասակարգումներև խմբեր։ Օրինակ, «Գազելը» սառնարանում է, երբեմն էլ վրանով կամ նույնիսկ գազել-բուրգով։ Յուրաքանչյուր ենթախումբ ունի փոխադրողների իր թիվը, որոնց գործունեությունը պետք է հաշվի առնել բեռնափոխադրումների շուկան վերլուծելիս: Այս հոդվածը պարզապես փորձում է փոխանցել ճիշտ և վստահ գործողությունների ընդհանուր ալգորիթմը, երբ փորձում եք ստեղծել տրանսպորտային ընկերություն:. Ապագա փոխադրողը պետք է իր համար գտնի այն հարցի պատասխանը, թե որքանով է ձեռնտու իր համար զբաղվել այս տեսակի բիզնեսով։

Այսպիսով, տրանսպորտային շուկայի զարգացման հետ կապված, թեև ոչ շատ արագ, բայց, այնուամենայնիվ, ապագա ձեռներեցը պետք է հավաքի ամբողջ տեղեկատվությունը այն ոլորտի մասին, որին նա պատրաստվում է անդամ դառնալ։

Բեռնափոխադրումների բիզնես. ուրիշների կարծիքը

Շատերը կարծում են, որ ցանկացած գործունեություն կարող է դրական արդյունքներ բերել, եթե ամեն օր աշխատես։ Նրանց կարծիքով, եթե մարդ նպատակասլաց ու հաստատակամություն ունենա, ապա նրան ձեռնտու կլինի բեռնափոխադրումներով զբաղվել։

Մարդկանց մեկ այլ խմբի կարծիքով՝ ապրանքների առաքման բիզնեսը, իհարկե, մեծ ներդրումներ է պահանջում, բայց դրանից շահույթը բավականին մեծ է։

Այս բիզնեսից հեռու մարդիկ կարծում են, որ տրանսպորտը շատ պարզ գործունեություն է։ Մարդիկ մոռանում են, որ միայն վառելիքի արժեքը կարող է զգալի լինել։ Ինչպես գիտեք, այսօր դիզվառելիքի գները սարսափելի կայունությամբ աճում են։ Իսկ եթե ձեռնարկատերն ունի մի քանի մեքենա, ապա նրանք պահանջում են անձնակազմի սպասարկում, վերանորոգման տուփեր, կայանատեղիներ, մեխանիկի աշխատավարձ և շատ այլ անընդհատ աճող ծախսեր։ Այս ամենը պետք է հաշվի առնել բեռնափոխադրումների պլան կազմելիս։ Այլ բան է, որ ներկայումս կան բազմաթիվ պրոֆեսիոնալ բեռնափոխադրող դիսպետչերներ, որոնք կարող են օգնել աշխատողներին բեռներ ապահովելու հարցում։ Սակայն նրանց ծառայությունները նույնպես անվճար չեն, ուստի դիսպետչերի հետ կապ հաստատելը ևս մեկ ծախսային կետ է:

Փոխադրողների շրջանում տարբեր կարծիքներ կան սեփական աշխատանքի մասին։ Ոմանք կարող են ասել, որ բեռնափոխադրումների բիզնեսը անշնորհակալ աշխատանք է, որից ստացված եկամուտը բավարարում է միայն անհրաժեշտ կարիքների համար, և երբեմն նույնիսկ ստիպված ես շատ կրճատել: Այլ փոխադրողները գաղտնիքներ են պահում սեփական բիզնեսև երբեք մի կիսվեք նրա գաղտնիքներով: Այնուամենայնիվ, այս գործունեության ներկայացուցիչների թվում կան այնպիսիք, ովքեր պատրաստակամորեն օգնում են խորհուրդներով իրենց սկսնակ գործընկերներին։

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ հասարակական կարծիքը հակված է կարծելու, որ բեռնափոխադրումների բիզնեսը բավականին շահավետ և խոստումնալից զբաղմունք է, որը միանշանակ արժե փորձել համապատասխան հնարավորություններով և ցանկություններով։

Բեռնափոխադրումներ Բիզնես. Անձնական փորձ

Ավելի հաճախ, անձնական փորձայլ փոխադրողները սկսնակ ձեռներեցին մղում են ավելի մեծ եռանդի և աշխատասիրության: Նա ցույց է տալիս, որ բիզնեսի նկատմամբ ճիշտ վերաբերմունքի և գործընկերների սխալներից խուսափելու դեպքում տրանսպորտային գործունեությունը կարող է դառնալ շատ եկամտաբեր գործունեություն։

Ամեն ինչ սկսվեց ճգնաժամի սկսվելուց առաջ։ 2008 թվականի գարնանը ես մենեջեր էի առեւտրային ընկերությունը«Սպեկտրը», որը գտնվում է Ույար փոքրիկ քաղաքում։ Իմ հիմնական պրոֆիլը ավելի շատ հաճախորդներ ներգրավելն էր: Աշխատանքը բերեց կայուն եկամուտ, բայց թողեց շատ ազատ ժամանակ։ Հենց այս ժամանակ ես մտածեցի սեփական բեռնափոխադրումների բիզնես սկսելու մասին:

Ես ունեի միայն մեկ մեքենա (նոր Maz) և օգտագործված կիսակցորդ 90 խմ հովանոցով և հովանոցներով։ Այդ ժամանակ ես նույնիսկ չէի լսել կայքի (Ati.su) մասին: Մեր առաջին թռիչքը Ույարից բեռների փոխադրումն էր մոտակա Կրասնոյարսկ քաղաք։ Այնտեղ մենք կարողացանք գտնել հաճախորդների, ովքեր կարիք ունեն ապրանքների առաքման մեզ անհրաժեշտ ուղղությամբ: Առաջին թռիչքից հետո մեկ այլ պատվեր հայտնվեց, հետո ևս մեկ և մեկ այլ պատվեր: Տարվա ընթացքում ձեռք բերեցինք ևս մեկ բեռնատար, իսկ հետո սկսեցինք բեռնել արտասահմանյան մեքենաները օրական 2-3 բեռնատարով։ Եվս 2 տարի անց մեր նավատորմի մեջ արդեն կար 4 միավոր բեռնատար: Բացի այդ, դրսից ներգրավված տրանսպորտի ամենօրյա բեռնումը չի դադարել։ Հաջողության ճանապարհն ուղեկցվում էր վերելքներով և վայրէջքներով, մեզ համար հատկապես դժվար էր սկզբնական փուլում. Բայց ամենօրյա տքնաջան աշխատանքն ու ինքնավստահությունն իրենց գործն արեցին։ Ամեն օր մեր աշխատանքն ավելի ու ավելի վստահ էր դառնում։

Ես չեմ խորանա տրանսպորտային բիզնեսի սկզբի ամենափոքր մանրամասների մեջ. Միակ բանը, որ ուզում եմ ասել, սա է. պատշաճ մոտիվացիայով և կատարողականությամբ դուք պետք է հաջողության հասնեք.

Վերոնշյալից կարող ենք եզրակացնել, որ բեռնափոխադրումները կարող են շահութաբեր բիզնեսի վերածվել, եթե պատասխանատվությամբ և պատշաճ ջանասիրությամբ մոտենաք նրանց կազմակերպությանը: Բացի այդ, դուք պետք է լինեք ձեռներեց մարդ և կարողանաք լավ շփվել մարդկանց հետ: Այս բոլոր պայմանների դեպքում բեռնափոխադրումները ձեռնարկատիրոջը կբերեն կայուն և բարձր եկամուտ։

Տեսանյութ՝ բեռնափոխադրման բիզնես, ինչպես կազմակերպել

Այստեղ դիտարկվում են միայն փոքր բիզնեսի խնդիրները, որոնք զբաղվում են Ռուսաստանի ճանապարհներով ապրանքների տեղափոխմամբ։ Սա սուբյեկտիվ կարծիք է և կարող է ամբողջությամբ չարտացոլել շուկայի մասնակիցների տեսակետները կամ նույնիսկ հակասել դրանց:

Փոքր բիզնեսի համար բեռնափոխադրումների առաջնահերթ խնդիրներ.

1. Բեռնափոխադրումների շուկայում որոշ մասնակիցների անգործունակություն, ֆինանսական անգրագիտություն.
2. Ավելացված արժեքի հարկը, դրա ազդեցությունը բեռնափոխադրումների շուկայի վրա
3. Տրանսպորտի մասնակիցների պարկի ծերացում;
4. գների մրցակցություն, փոխադրողների շուկայի մասնակիցների դեմպինգ;
5. Երկխոսություն իշխանությունների հետ.

Փոքր բիզնեսի համար բեռնափոխադրումների երկրորդական խնդիրները, չնայած սրանք այն խնդիրներն են, որոնք առաջին հերթին վերաբերում են փոխադրողների մեծամասնությանը.

1. «Պլատոն» ճանապարհահատվածի վնասի փոխհատուցման համար դրամահավաքի համակարգ.
2. Տախոգրաֆիկ հսկողություն;
3. Քաշի վերահսկում.

Փոքր բիզնեսի համար բեռնափոխադրումների հիմնական խնդիրների քննարկում ավելի մանրամասն։

1. Բեռնափոխադրումների շուկայում որոշ մասնակիցների ոչ կոմպետենտություն, ֆինանսական անգրագիտություն.

Բեռնափոխադրումներով զբաղվող որոշ «ձեռնարկատերերի» անգրագիտություն ավտոմեքենայովհետևյալն է՝ չկա աշխատանքի հիմնական հիմնական սկզբունքների հստակ պատկերացում։ Այս «ձեռնարկատերերը» չեն կարողանում հաշվարկել աշխատանքի արժեքը։

Համապատասխանաբար, նման ձեռնարկատերերի հաշվարկները նման են հետևյալին.

Ա) բեռնափոխադրման արժեքը - դիզելային վառելիք = եթե մնացած գումարը 0-ից ավելի է, ապա դա նշանակում է վաստակած, հակառակ դեպքում կորած

Բ) բեռնափոխադրումների արժեքը - դիզելային վառելիք - սննդամթերք - ընդհանուր ծախսեր = տես «Ա» կետը.

Գ) հեռավորությունը X վառելիքի սպառում X վառելիքի լիտրի արժեքը X 3 = փորձում են հեռանալ ըստ հաշվարկի արդյունքում ստացված քանակի.

Սրանք ընդամենը երեք տարբերակ են բեռնափոխադրումների արժեքի հաշվարկման համար, որոնք օգտագործում են որոշ փոխադրողներ։ Իրականում հաշվարկների շատ ավելի շատ տարբերակներ կան, նույնիսկ ստիպված էի հանդիպել նրանց, ովքեր ընդհանրապես ոչ մի հաշվարկի տարբերակ չեն օգտագործում, այլ ճանապարհորդում են դիսպետչերի առաջարկած գումարով։

Սա առաջացնում է առաջին հայացքից շատ ծիծաղելի հարց, որը շատ տարածված է նրանց մոտ, ովքեր ցանկանում են բիզնես սկսել բեռնափոխադրումների ոլորտում՝ ո՞ր տրակտորը (մեքենան) գնել։ Իսկ որտե՞ղ է ձեր հաշվարկը, գործընկեր ձեռներեցներ։

Եթե ​​անգամ բեռնափոխադրումների շուկայի մակերեսային վերլուծություն կատարենք, պարզ է դառնում, որ սկզբունքային տարբերություն չկա։ Սարքավորումների սպասարկման համար գործառնական ծախսերում կան որոշ շեղումներ, բայց դրանց ազդեցությունն այնքան էլ ակնհայտ չէ, եթե դուք կատարեք արժեքի գրագետ հաշվարկ: Հենց այստեղից էլ ձևավորվում են այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են obratkki-ն և hitchhiking-ը։

Ելնելով այս պարբերությունում նկարագրվածից՝ կարելի է ամփոփել միջանկյալ արդյունքը. շատ դժվար է գումար աշխատել, երբ ծառայության վերջնական գինը՝ այս ծառայության մատուցման արժեքի հավասար կամ աննշան շեղումներով։ , ձևավորվում է գործնականում շամանի դափի օգնությամբ։

Եթե ​​ծախսերի հաշվարկման հետ կապված դժվարություններ կան, ապա կարող եք սկսել սրանից:

1. Ավելացված արժեքի հարկ

Ավելացված արժեքի հարկի «ԱԱՀ»-ի խնդիրը կայանում է հետևյալում.

Ա) աշխատելու անկարողություն անհատ ձեռնարկատերերկազմակերպությունների հետ, քանի որ բեռնափոխադրումների ոլորտում աշխատող մեծ թվով ձեռնարկատերեր աշխատում են արտոնագրային համակարգով կամ UTII-ով: Այս հարկային համակարգերը չեն ենթադրում ԱԱՀ-ով աշխատել: Սա իր հերթին անշահավետ է դարձնում ԱԱՀ-ով աշխատող կազմակերպությունների և փոքր բիզնեսի համագործակցությունը։

Բայց ինչպես միշտ, եթե ինչ-որ բան չի ստացվում, ուրեմն կա մեկը, ով կարող է օգնել։ Այստեղ է, որ դեպքի վայր են մտնում օգնականները՝ դիսպետչերը։

Բ) Դիսպետչերները ոչ միայն այն մարդիկ են, ովքեր իրենց «շահերի» համար կարող են համախմբել բեռի սեփականատեր - բեռնափոխադրող - բեռն ստացող շղթայի մասնակիցներին: Նրանք ստանձնում են ընկերության դեր, որը ԱԱՀ-ով գումարը վերածում է առանց ԱԱՀ-ի փողի: Թե ուր է գնում ԱԱՀ-ն այս դեպքում, հայտնի չէ:

Ինտերնետում կան բավականաչափ կայքեր, որտեղ բեռի սեփականատերը` փոխադրողը, բեռն ստացողը կարող են գտնել միմյանց, բայց դա քիչ իմաստ ունի: Տարբեր հարկումների կիրառման պատճառով դրանց փոխազդեցությունը գործնականում բացառված է։ Դրա համար ուղղակի համագործակցության համար նախատեսված հարթակներում այդքան շատ միջնորդներ կան։

Ներքևի տող. փոխադրողները կարող են նաև օգտվել հարկային համակարգից, որը թույլ է տալիս աշխատել ԱԱՀ-ով, սակայն դա հանգեցնում է լրացուցիչ ֆինանսական ծախսերհաշվապահների համար աշխատատեղերի ստեղծման տեսքով։ Նման համակարգերի օգտագործումը կարող է արդյունավետ լինել միայն այն դեպքում, եթե կա մեծ ավտոկայանատեղ, որն ակնհայտորեն դուրս է փոքր բիզնեսի շրջանակներից:

1. Տրանսպորտի մասնակիցների պարկի ծերացում

Ռուսաստանում փոխադրողների նավատորմը շատ բազմազան է՝ տատանվում է հին տնային բեռնատարներից մինչև գրեթե նոր: ժամանակակից տեխնոլոգիա. Օրինակելի, միջինԱպրանքների փոխադրմամբ զբաղվող անհատ ձեռներեցների պարկի տարիքը 10 տարուց ավելի է:

Գործերի այս վիճակը պայմանավորված է մի շարք պատճառներով.

Ա) նոր կոմերցիոն սարքավորումների ձեռքբերման համար միջոցների բացակայություն. Սա վերը նշված երեւույթների հետեւանք է։

Բ) փոքր բիզնեսի կողմից վարկային միջոցներ ներգրավելու անկարողությունը. չկան վարկավորման և լիզինգային ծրագրեր:

1. Գնային մրցակցություն, փոխադրողների շուկայի մասնակիցների դեմպինգ.

Ինչպես հետևում է բառի սահմանումից՝ դեմպինգը գնային մրցակցություն է, որի էությունը ապրանքների և ծառայությունների ինքնարժեքից ցածր վաճառքն է, որն ուղղված է նոր շուկաներ նվաճելուն և տնտեսական առավելություններ ստանալուն։

Այն, ինչ կատարվում է բեռնափոխադրումների շուկայում, չի կարելի անվանել դեմպինգ. Դեմփինգով զբաղվելու համար պետք է իմանալ աշխատանքի և ծառայությունների արժեքը, շուկան գրավելու նպատակ ունենալ։ Այս պարբերությունը իրագործելի չէ, քանի որ առաջին պարբերությունում ասվում է, որ շուկայի որոշ մասնակիցներ չեն կարող հաշվարկել իրենց մատուցած ծառայությունների արժեքը:

Շուկայի որոշ մասնակիցներ ճանապարհ են բացում նրանց համար, ովքեր իրենց ձեռքով կզբաղեցնեն իրենց տեղը։ Սա միայն փոխադրումների որոշ մասնակիցների կողմից իրականացվող ֆինանսական քաղաքականության հետևանքն է, քանի որ նրանց մեքենաները, որոնք իրականում հիմնական միջոցն են, հավերժ չեն։

1. Երկխոսություն իշխանությունների հետ.

Մի անգամ ինձ հաջողվեց մասնակցել իշխանությունների հետ երկխոսության։ Ճիշտ է, դա երկխոսություն անվանելու համար կարելի է հսկայական ձգումով: Իշխանություններն այս երկխոսության մեջ ունեին իրենց նպատակները՝ ստիպել նրանց ընդունել օրենսդիրի տեսակետը և մնալ իրենց տաք աթոռներին։ Ավելորդ է ասել, որ իշխանությունների ներկայացուցիչներին չէին հետաքրքրում շուկայի մասնակիցների խնդիրները։ Իշխանության ներկայացուցիչների կողմից ոչ մի հարց չտրվեց ստեղծված իրավիճակի բնույթի վերաբերյալ։ Թեև տրամաբանորեն, պետական ​​այրերի հիմնական խնդիրն այն է, որ քաղաքացիները ավելի լավ ապրեն։ Բեռնափոխադրումների շուկայի ներկայացուցիչների փաստարկները չլսվեցին. Ըստ տեղեկությունների՝ երկխոսությունը կայացել է, բոլորը համաձայն են ամեն ինչի հետ։ Իրերի այս վիճակը առնվազն ցույց է տալիս պատասխանատու պաշտոններ զբաղեցնող մարդկանց ապաշնորհությունը։

Փոքր խնդիրներ, որոնք մեծ ճնշում են գործադրում փոքր բեռնափոխադրողների վրա:

Խնդիրների այս ցանկը ամենաթեժ զգացմունքներն է առաջացնում բեռնափոխադրողների մոտ, քանի որ դրանք պետք է առերեսվեն ամեն օր։

1. «Պլատոն» ավտոճանապարհին վնասի փոխհատուցման դրամահավաք համակարգ.

Ճանապարհին պատճառված վնասի հատուցման հաշվին միջոցների հավաքագրման համակարգը Փոխադրամիջոց, ավելի քան 12 տոննա թույլատրելի զանգվածով, այսուհետ՝ «ՊԼԱՏՈՆ»։

«Պլատոնը» մի շարք հարցեր է բարձրացնում փոխադրողին.

Ա.) Այս համակարգը զգալի բեռ է դնում բեռնափոխադրումների շուկայում աշխատող անհատ ձեռներեցների վրա, քանի որ նրանք ներկա իրավիճակում հնարավորություն չունեն այդ ծախսերը տեղափոխել փոխադրման հաճախորդին: Այս իրավիճակն իր արմատներն է բերում փոխադրողի առաջնահերթ խնդիրների առաջին կետից։

Բ.) Ամենատարածված երկրորդ հարցը այս համակարգի արդիականությունն է, թե ինչու է համակարգի գործարկումը այդքան անպատեհ ժամանակ: Համակարգի գործարկումը համընկավ երկրի տնտեսության խորը ճգնաժամի հետ։ Բեռնափոխադրումների շուկան, մասնավորապես, անհատ փոխադրողները դա շատ սուր զգացին։

Գ.) Երրորդ հարցը, որն անհանգստացնում է շուկայի մասնակիցներին, այն է, թե ինչու տնտեսական հիմնավորում«Բեռնատարների» վնասի հաշվարկներով հնարավոր չէ անվճար ծանոթանալ դրան։ Հնարավոր է, որ հաշվարկներին ծանոթանալը կվերանա ամբողջ գիծըհարցեր և, հնարավոր է, մի շարք նոր հարցեր առաջացնեն: Հնարավոր է, որ հարկատուների փողերը վերջացել են. Հետևաբար, շահագրգիռ կողմերին հաշվարկներին ծանոթացնելու հնարավորություն չկա, մարդիկ պետք է տեսնեն այդ թվերն ու հաշվարկները։ Մարդիկ բավականաչափ կրթություն ունեն համապատասխան եզրակացություններ անելու համար, քանի որ մեծ մասն այն ստացել է այն ժամանակ, երբ այն որակյալ է եղել։

1. Տախոգրաֆիկ հսկողություն.

Կա նաև շփոթություն տախոգրաֆի կառավարման հետ, որն առաջացնում է հետևյալ հարցերը.

Ա.) RTO-ին համապատասխանության մոնիտորինգի համար սարքավորումների արժեքը:

Բ.) Աշխատակիցների անգործունակությունը, ովքեր վերահսկում են RTO-ի համապատասխանությունը:

Գ.) ՎՏՕ-ներին համապատասխանելու համար ենթակառուցվածքի գրեթե համընդհանուր բացակայություն:

1. Քաշի և չափերի վերահսկում

Քաշի և չափերի հսկողությունը, այն տեսքով, որով այն այժմ գտնվում է, ուղղված է Ռուսաստանում բեռնափոխադրումների փոքր բիզնեսի ոչնչացմանը։ Ինչն ինքնաբերաբար ստեղծում է բազմաթիվ հարցեր.

Ա.) Խախտման համար տուգանքների չափը, անմեղության կանխավարկածի հայեցակարգի բացակայությունը. Դատարանում անմեղությունն ապացուցելու միջոց չկա. Քաշի և չափի մի քանի տուգանքները կարող են ծնկի բերել գրեթե ցանկացած փոքր բեռնափոխադրող և դուրս գցել շուկայից:

Բ.) Ճանապարհի պահպանման խնդիրների փոխարինումը տուգանքների գանձման, ինչպես նաև անբարեխիղճ աշխատողների անձնական հարստացման առաջադրանքներով.

Գ.) կրիչների՝ առանցքի բեռը կառավարելու ունակության բացակայություն:

Արդյունք. Փոքր փոխադրողները սնանկացման եզրին են, «Պլատոնը» վերջին կաթիլն էր, որից լցվեց համբերության բաժակը։ Այժմ գրեթե յուրաքանչյուր փոխադրող հասկանում է, որ ինչ-որ բան պետք է փոխել, բայց ի՞նչ: Թերևս հիմա ժամանակն է կասեցնել Պլատոնին և այլ նորարարությունները: Երկխոսություն վարել շուկայի մասնակիցների հետ: Գալ ըմբռնելու ոլորտի խնդիրները և սկսել համատեղ լուծել դրանք: Հիմա միասին աշխատելու ժամանակն է։

Շնորհակալություն տրամադրած ժամանակի համար, կարող եք արտահայտել ձեր կարծիքը մեկնաբանություններում։

Պրոֆեսիոնալ ընկերությունների ներգրավմամբ ապրանքների փոխադրումը պահանջված է հաճախորդների շրջանում։ Վերլուծաբանները նշում են տրանսպորտային բիզնեսի զարգացման դրական դինամիկան։ Ընկերությունները ապահովում են տարբեր չափերի ուղեբեռի տեղաշարժը տարբեր ուղղություններով, ինչը հարմար է սպառողի համար։

Ընկերության սեփականատերն իրավունք ունի ուրվագծել փոխադրումների իր աշխարհագրությունը՝ հիմնվելով իր ընթացիկ ակտիվների և տարածաշրջանի առանձնահատկությունների վրա: Բեռնափոխադրումները պահանջարկ ունեն ոչ միայն խոշոր բնակեցված քաղաքներում։ Բնակիչներ գյուղամերձզգում են նաև գույք տեղափոխելու անհրաժեշտություն:

Անկախ կոմերցիոն ուղղությունից, նախ վերլուծեք շուկայի հատվածը։ Սա մանրակրկիտ աշխատանք է, ներառյալ սպառողների պահանջարկի, նրանց ամենափոքր կարիքների և բազմազան պահանջների ուսումնասիրությունը: Պահանջները կարող են տարբեր լինել՝ կախված ձեր բնակության վայրից: Գոյություն ունեցող առաջարկների համեմատությունը հաճախորդների խնդրանքների առանձնահատկությունների հետ, տարբեր վերլուծական տեխնիկայի օգտագործումը և շատ ավելին կհամատեղեն բեռնատար փոխադրումների բիզնես գաղափարը:

Տրանսպորտի ո՞ր տեսակը կլինի ծախսարդյունավետ ձեր տարածքում

Գնահատեք ձեր սեփականը նախ ֆինանսական ռեսուրսներ. Աններելի սխալ կլիներ բիզնեսը կիսատ թողնել միջոցների սղության պատճառով։ Որոշեք ընտրված տարածաշրջանի համար տրանսպորտի առավել ծախսարդյունավետ եղանակը: Օրինակ, եթե հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների մեծ մասը օգտագործում է միկրո բեռնատարներ ծառայություններ մատուցելու համար, հաշվի առեք բազմատոննա բեռնատարների անհրաժեշտությունը: Թերևս նման որոշում կայացվի մրցակցային առավելությունև սկզբում հզոր բեկում կկատարեք՝ հետևում թողնելով անհաջող մրցակիցներին:

Կազմակերպչական ասպեկտներ

Ծանր բեռնատարները խելամիտ են օգտագործել մեծածավալ իրեր տեղափոխելու համար: Ծանր բեռնափոխադրումների բիզնես սկսելու արժեքը պետք է ներառի` տրանսպորտային միջոցի արժեքը, դիզելային վառելիք(նախապես հաշվարկված վառելիքի սպառումը) աշխատավարձի չափը՝ հաշվի առնելով վարորդը, բեռնիչները, դիսպետչերը և վարձու այլ աշխատակիցները։ Հաշվի առեք մեքենայի տուփի վարձակալության արժեքը, կանոնավոր ծախսերը բոլոր տեսակի համար Տեխնիկական սպասարկումտրանսպորտ. Եկամուտի կողմը որոշելու համար պարզեք ընտրված տարածաշրջանում և մոտակա տարածքում տրանսպորտի գները՝ բազմապատկելով թռիչքների քանակով։ հաշվետու ժամանակաշրջան.

Բիզնեսի որ ոլորտն էլ որ նախընտրեք, ժամանակ տրամադրեք ապագա ծախսերը գնահատելու համար, որպեսզի հասկանաք վերադարձի մակարդակը սեփական ներդրումներ. Բեռնափոխադրումների ոլորտում առավել պահանջված են 13-14 մ թափքով մեկուկես տոննա բեռնատարները։ Դժվար չէ հաշվարկել ամսական ծախսերի ընդհանուր գումարը։ Ավտոտնակի վարձակալությունը կարժենա 10,000 ռուբլի, ավելացրեք վառելիքի ծախսերի անբաժանելի կետը, մոտ 40,000 ռուբլի: Ծախսերի ավելացում աշխատավարձերըվարորդ - 20,000 ռուբլի: և դիսպետչեր 10000 ռուբլի: Արդյունքում հասնում ենք 80000 ռուբլու։ ամսական։ Դուք կարող եք խնայել դիսպետչերի արժեքը, եթե սեփականատերն ինքն է կատարում իր գործառույթները:

Մարքեթինգի զարգացման ծրագիր

Բիզնես պլանի առաջատար բաղադրիչը մարքեթինգային մասն է։ Իմ տեսանկյունից, մարքեթինգային պլանը և վաճառքի պլանը միահյուսված են մեկ ռազմավարության մեջ: Ծախսերի առյուծի բաժինը կգնա գովազդային արշավ, հատկապես, երբ շուկա է մտնում նոր խաղացող: Աշխատանքային պլանը պետք է ներառի բիզնեսի երեք հենասյուների վրա ձևավորված գործողությունների ամբողջ շղթան՝ մարքեթինգ, կառավարում և ֆինանսներ։

Փաստաթղթերի գրանցում թույլտվություն տրամադրող և վերահսկող մարմիններում

Շատերը փորձում են խուսափել թղթաբանություն, գիտակցելով ժամանակի աներևակայելի կորուստը։ Բայց առանց բոլոր օրինական փաստաթղթերի գրանցման հասարակական հաստատություններդժվար է զբաղվել ձեռներեցությամբ և ավտոմոբիլային տրանսպորտով։ Առանց սկզբում անհրաժեշտ փաստաթղթերի պատրաստման՝ բիզնեսի սեփականատերը պարբերաբար կենթարկվի ստուգումների, որին կհետևեն պատժամիջոցները և տրանսպորտային միջոցների օգտագործման արգելքը։ Արդյունքում, դուք, այսպես թե այնպես, թողարկում եք Պահանջվող փաստաթղթեր, սակայն ժամանակի ու գումարի կորուստը զգալիորեն կաճի։

Հետագա աշխատանքի կարևոր մասն է լինելու հաճախորդների հետ պայմանագրերի կատարումը։ Այս փուլը նույնպես անխուսափելի է, եթե ցանկանում եք շահել սպառողի վստահությունը:

Գործառնական գործունեություն՝ պատվերներ

Դիսպետչերական ծառայությունը կենտրոնական մեխանիզմն է տրանսպորտային լոգիստիկա. Լավ պատրաստված դիսպետչերները քաղաքավարի կընդունեն զանգեր հաճախորդներից, կպատասխանեն բոլոր հարցերին, կփաստաթղթավորեն պատվերը, կբաժանեն այն վարորդների միջև և կհետևեն հաջորդական գործողությունների շղթային՝ պատվերի ընդունումից մինչև ամբողջական կատարում: Նրանց պարտականությունները ներառում են նաև սպառողական ընկերությունների որոնումը, երբեմն՝ գովազդը և սպառողների վերլուծությունը:

Տրանսպորտային ընկերություններկարող է տարբեր լինել չափերով և աշխատանքի առանձնահատկություններով: Որպես կանոն, գործարարները ձգտում են գործարկել խոշոր ընկերություններ. Եթե ​​մուտքի մոտ ֆինանսական ռեսուրսները թույլ չեն տալիս խոշոր ձեռնարկություն կազմակերպել, ապա խելամիտ է սկսել մի երկու մեքենայով։ Իրավասու կազմակերպությունբիզնեսը, մանրուքներին ուշադրությունը և զարգացման ռազմավարություն ձևավորելու ունակությունը շուտով թույլ կտան ընդլայնել ձեր բիզնեսը: Շարունակեք զգուշությամբ:

Նմանատիպ բովանդակություն