Նևսկի բաստիոն, ռազմատեխնիկական հավաքածու, զենք, զինտեխնիկա, ռազմատեխնիկական հավաքածու, ներկա վիճակ, պաշտպանական արդյունաբերության զարգացման պատմություն, ռազմատեխնիկական համալիր, ռազմատեխնիկական ուժերի բաստիոն, Նևսկի բաստիոն, ամսագիր, հավաքածու, ռազմական - արդյունաբերական համալիր, բանակներ, ցուցահանդեսներ, սրահներ, ռազմատեխնիկական, լրատվական, .

Ժուկովսկու MAKS ավիաշոուի ժամանակ Օդատիեզերական ուժերի (ՎԿՍ) գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարև.ասել է, որ Ռուսաստանում մեծ թափով աշխատանքներ են տարվում պաշտպանության նախարարության շահերից բխող ռոտորանավերի լայն տեսականի ստեղծելու ուղղությամբ։ Դրանք ավանդական տրանսպորտային, գրոհային, մասնագիտացված, ինչպես նաև անօդաչու ուղղաթիռներ են, որոնք գործում են «երամի» կազմում։ Ինչը, սակայն, այնքան էլ նորություն չէր։ Իսկական սենսացիա, այլ կերպ ասած՝ Բոնդարևի կողմից. առաջին անգամ հայտարարվեց, որ մեր երկիրը մտադիր է շուտով ձեռք բերել սկզբունքորեն նոր մեքենաներ՝ կոնվերտիպլաններ։

Ընդ որում, կոնվերտի ինքնաթիռներով զբաղվում են միանգամից երկու ընկերություններ։ Ժուկովսկիում MAKS-ում ներկայացված է ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի փորձարարական թեքիչ, որը հետագայում ենթադրվում է, որ կբերվի մինչև երկու տոննա վերելքի քաշով կոնկրետ մարտական ​​մեքենայի պայմաններին: Դե, Kronstadt ընկերությունների խումբը մտադիր է ստեղծել ծանր անօդաչու կոնվերտի ինքնաթիռների ընտանիք:

Խնդիրը շատ դժվար է, քանի որ թիթրոտորը չափազանց քմահաճ մեքենա է, որը վերահսկում է, որը պահանջում է ոչ միայն նշանակալի ֆինանսական ծախսեր, այլեւ երկարաժամկետ զարգացում։ Հավանաբար այս պատճառով է, որ ներկայումս աշխարհում թռչում է միայն մեկ շարքի սերիական tiltrotor ինքնաթիռներ՝ Bell V-22 Osprey: Մեքենաները ընդունվել են ծովային հետևակի և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից 2005 թվականին: Ամերիկացիները դրանք ստեղծել են ավելի քան երեք տասնամյակ։ Փորձարկումների ժամանակ նրանք սպանել են 30 մարդու։

Ընդ որում, յուրաքանչյուր նման «թռչուն», որպես ժամանակակից կործանիչ, արտասահմանում արժե՝ 115 միլիոն դոլար։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ V-22-ը արտադրվում է տրանսպորտի, որոնողափրկարարական և հակասուզանավային մոդիֆիկացիաներում: Այսինքն՝ նրանց ինքնաթիռները «ծանրաբեռնված» չեն կրակի կառավարման թանկարժեք սարքավորումներով, նրանք կարող են պաշտպանվել միայն ջերմային թակարդներից կրակելով, չունեն էլեկտրոնային պատերազմի համակարգ։

«Օդային դաջվածք» ցուցահանդեսում ներկայացված tiltrotor MV-22 Osprey-ը (Լուսանկարը՝ Մարինա Լիստսևա / ՏԱՍՍ)

Այսպիսով, ինչ է այս մեքենան: Թիլտրոտորը համատեղում է ուղղաթիռի (թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ) և օդանավի հատկությունները քաշող պտուտակներ (հորիզոնական թռիչքի ժամանակ): Նրա անկասկած առավելությունն առանց թռիչքուղիների գործելու և թռիչքի միջակայքում և ծանրաբեռնվածությամբ ուղղաթիռներին միևնույն ժամանակ գերազանցելու կարողությունն է:

Մինչև վերջերս ենթադրվում էր, որ tiltrotor-ը արագության լուրջ առավելություններ ունի ուղղաթիռի նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, այժմ ուղղաթիռ շինարարներն արդեն գրոհում են 500 կմ/ժ արագության բարձիկը, որը շատ չի զիջում նրանց փոխարինելու եկած «պտուտակային ինքնաթիռին»։

Օդանավերի հետ ուղղահայաց թռիչքև վայրէջքը (VTOL), որոնք ունեն և՛ «ուղղաթիռի» թռիչք, և՛ «ինքնաթիռի» հորիզոնական թռիչք, չափազանց դժվար է զարգացնել։ Քանի որ ուղղահայաց մագլցումից հորիզոնական թռիչքի անցնելու ժամանակ ինքնաթիռը դառնում է անկայուն: Ինչը հղի է դժբախտ պատահարներով։ Բայց tiltrotor-ում նման անկայունությունը շատ ավելի բարձր է: Քանի որ VTOL ինքնաթիռներն ունեն տարբեր շարժիչներ, որոնք ապահովում են բարձրացում և թռիչք: Թիլտրոտորի մեջ նույն շարժիչները մեքենան սկզբում քաշում են վերև, իսկ հետո այն առաջ են մղում: Հորիզոնական թռիչքի անցումը կատարվում է պտուտակի առանցքի 90 աստիճանով պտտման արդյունքում։

Հարկ է նշել, որ աշխարհում կոնվերտիպլաններ ստեղծելու գաղափարը վաղուց է պտտվում։ Սկսած 1930-ականներից, Ռուսաստանում, Եվրոպայում և Ամերիկայում դիզայներները մեծ ոգևորությամբ բռնեցին «ուղղաթիռ-ինքնաթիռ» ստեղծելու գաղափարը: Բայց գործը երկար ժամանակ առաջ չընկնեց անգործունակ մակետների կառուցումից այն կողմ։ Միևնույն ժամանակ դիզայներները հայտնագործեցին թարգմանչական սխեմաների լայն տեսականի: Ինքնաթիռուղղահայաց թռիչքից դեպի հորիզոնական թռիչք: Դրանցից ամենաիրատեսականը երկուսն էին` ուղղահայաց սխեման և հորիզոնական:

Առաջինը սովորական ինքնաթիռ է, որը տեղադրված է պոչում: Ինքնաթիռի վերին մասում տեղակայված պտուտակն ստեղծում է բարձրացնող ուժթռիչքի ժամանակ։ Բավարար բարձրության վրա բարձրանալով՝ օդանավը տեղափոխվում է հորիզոնական դիրք և նորմալ թռիչք է կատարում «ինքնաթիռ» ռեժիմով։ Նման սխեման ունի իր արժանիքները. Օրինակ, թեքիչի թեւերը թռիչքի ժամանակ չեն խանգարում օդի հոսքին:

Բայց նման մեքենաների թերությունները շատ ավելի նշանակալի են: Գլխավորն այն է, որ օդաչուն երկու ռեժիմով պետք է զբաղեցնի երկու տարբեր դիրքեր օդաչուի խցիկի ներսում՝ նստատեղը պտտելով 90 աստիճանով։ Համապատասխանաբար, հսկիչները պետք է տեղաշարժվեն նույն անկյան տակ: Բացի այդ, թռիչքի ժամանակ օդաչուն քիչ տեսանելիություն ունի, եթե, իհարկե, նա գտնվում է ապակե գնդակի մեջ։

1954թ.-ին Քոնվեյրը սկսեց փորձարկել ԱՄՆ նավատորմի համար հատուկ պատրաստված այս տիպի թիթրոտորը, որը կոչվում էր XYF-1 Pogo: Նրա թռչող հատկությունները գերազանց էին։ Turboprop շարժիչ՝ 5850 լիտր տարողությամբ։ -ից թույլ է տվել զարգացնել 980 կմ/ժ առավելագույն արագություն, իսկ բարձրացման արագությունը կազմել է 3200 մ/ր: Սակայն երկու տարի անց նախագիծը փակվեց այն պատճառով, որ հաճախորդները եկան այն եզրակացության՝ սովորական օդաչուն ի վիճակի չէ այս մեքենան վարել։ Քանի որ փորձառու փորձարկողները միաձայն հայտարարեցին, որ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ թեքիչը վերածվում է «անիծյալ ստուպայի»՝ կատարելով խելագար և անկանխատեսելի ցատկերի հաջորդականություն:

Իրագործելի, թեև շատ դժվար իրագործելի, պարզվեց հորիզոնական սխեման: Դա մեքենա է, որի պտուտակները պտտվում են 90 աստիճանով։ Օդանավ բարձրանալիս թեքիչն աշխատում է սովորական ուղղաթիռի պես, իսկ անհրաժեշտ բարձրությանը հասնելուց հետո օդաչուն պտտում է պտուտակներ, որոնք դառնում են ոչ թե բարձրացնող, այլ ձգող։

Այս դեպքում պտուտակները հորիզոնական թռիչքի ռեժիմ տեղափոխելու մի քանի տարբերակ կա։ Պտտվում են նեյլերը, որոնց մեջ տեղադրված են պտուտակներ ունեցող շարժիչներ։ Կամ լիարժեք թեւեր: Կամ թեւերի ծայրերը, որոնց վրա տեղադրված են պտուտակներ ունեցող շարժիչները։

Այսօր ամոթալի է գիտակցել, որ սերիական արտադրության աշխարհում առաջին թիլտրոտորը կարող է լինել ոչ թե ամերիկյան, այլ խորհրդային մեքենա։ Design Bureau Mil-ը սկսել է Mi-30-ի ստեղծումը 1972 թվականին: Այս թռչող «հրաշք-յուդոյի» կրողունակությունը նախագծի համաձայն կազմում էր մինչև 5 տոննա։ Մի-30-ը պետք է տեղափոխեր մինչև 32 դեսանտային 800 կմ հեռավորության վրա, առավելագույն արագությունը 600 կմ/ժ էր։ Նախատիպերի արտադրությունը և դրանց փորձարկումը նախատեսված էր 1986 թվականից մինչև 1995 թվականը։ Սակայն երկրում «պերեստրոյկան» սկզբում մնաց առանց փողի։ Եվ շուտով երկիրն ինքը «վերջացավ»։

Ամերիկյան V-22-ը պատրաստված է նույն սխեմայով, ինչ Mi-30-ը։ Թևի ծայրերում տեղադրված են երկու տուրբոշարժիչներ։ Եվ նրանք կարող են պտտվել 98 աստիճանով։ Պարզվեց, որ դա շատ ամուր մեքենա է՝ մինչև 9 տոննա տարողությամբ։

Պենտագոնի կողմից գնված կոնվերտի ինքնաթիռների մեծ մասը շահագործվում է ունիվերսալ դեսանտային նավերի, ինչպես նաև այլ տեսակի նավերի վրա։ Ընդհանուր առմամբ, ԱՄՆ-ում արդեն կառուցվել են երեք մոդիֆիկացիաների ավելի քան 250 մեքենաներ։

Ահա Bell V-22 Osprey-ի հիմնական թռիչքային և մարտավարական բնութագրերը.

- երկարությունը 19 մ;

- բարձրությունը 6,7 մ;

- թևի մակերեսը 36 քմ. մ;

- երեք շեղբերով պտուտակի տրամագիծը 11,6 մ;

- թռիչքի առավելագույն քաշը 25800 կգ;

- էլեկտրակայան - 2 TVD 2 × 4600 կՎտ հզորությամբ;

- առավելագույն արագությունը 565 կմ / ժ;

- բարձրացման արագությունը 16 մ/վ;

- գործնական առաստաղ 7900 մ;

- մարտական ​​շառավիղը 670 կմ;

- գործնական հեռահարությունը 2600 կմ;

- 3 հոգուց բաղկացած անձնակազմ;

- օգտակար բեռ - 24 դեսանտային կամ մինչև 9 տոննա բեռ սրահում:

Ամերիկյան tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Լուսանկարը՝ Zuma Press / ՏԱՍՍ)

Մեր երկիրը բավականին ուշ հասկացավ, որ այս ոլորտում շատ զիջում է ԱՄՆ-ին։ Ռուսական ուղղաթիռները խնդրին վերաբերվել են միայն 2015թ. Եվ նախաձեռնողական ձևով։ Միևնույն ժամանակ, սկզբում հաշվարկը վերաբերում էր «հարուստ» նավթագազային ոլորտի հաճախորդներին, որոնց առաջարկվել էր արդյունավետ մեքենա՝ մոնիտորինգի, հետախուզության և այլ գործողությունների համար հեռավոր շրջաններում (առավել հաճախ կոչվում է Հեռավոր Հյուսիս), որտեղ կա. օդանավակայաններ չկան:

Եվ հիմա, հենց MAKS-ում, զինվորականները, պարզվում է, նույնպես ուշադրություն են դարձրել այս նախագծին։ Թվում է, թե նրանց դրդապատճառները մոտավորապես նույնն են, ինչ վերջերս Յակովլևի նախագծային բյուրոյում ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռի մշակման մեկնարկի մասին, որը Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությանը ինչ-որ կերպ հանկարծակի անհրաժեշտ էր: Պարզվում է, որ և՛ VTOL ինքնաթիռը, և՛ թեքիչը նախատեսված են նախևառաջ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում գործելու համար խոստումնալից նավերի վրա, որոնք դերակատարում կունենան։ Ռուսական թոքերավիակիրներ.

Հետաքրքիր է, որ BP-ի հոլդինգում թիթրոտորը չի մշակվում Mil Design Bureau-ի կամ Kamov Design Bureau-ի կողմից, որոնք մասնագիտացած են հարակից ոլորտում արդեն երկար տասնամյակներ՝ ուղղաթիռների մեջ: Հոլդինգի մասով անհանգստացած են ռուսական կոնվերտիոնալները դիզայնի բաժին VR-տեխնոլոգիաներ, որոնք հիմնադրվել են համեմատաբար վերջերս՝ 2014թ. Եվ, հետեւաբար, նա այս ոլորտում մեծ փորձ չունի։

Մշակման համահեղինակը Սկոլկովո ինովացիոն պարկի տիեզերական կլաստերի բնակիչ Աերոբն է։

Աշխատանքի տեմպը և՛ տպավորիչ է, և՛ տարակուսելի: Անցյալ տարի՝ մշակման մեկնարկից մի քանի ամիս անց, անօդաչու մակետը կատարեց իր առաջին թռիչքը, որի վրա մշակվում են տեխնոլոգիաներ և ուսումնասիրվում են թիլտրոտորով կառավարվող թռիչքի առանձնահատկությունները։ Առջևում երեք փուլ կա. Նախ պետք է կառուցվի 300 կիլոգրամանոց անօդաչու նմուշ։ Այնուհետեւ կհայտնվի 2 տոննա կշռող անօդաչու թռչող սարք, որը պատրաստ կլինի արտադրության եւ շահագործման։ Ի վերջո, այն կհասնի մարդատար մեքենայի, որը, մշակողների կարծիքով, ոչնչով չի զիջի Bell-ի և Boeing-ի համատեղ մշակած «ամերիկյանին»։

Ինչպես ասում են՝ սպասեք և կտեսնեք։ Բայց մտավախություն կա, որ ոչ միայն մենք, այլեւ մեր երեխաները չեն տեսնի այս ծրագրերի իրականացումը երկու նորածին ընկերությունների ուժերով։

Kronstadt ընկերությունը ստեղծել է Fregat անօդաչու թիլտրոտորի թռչող մոդելը։ Այս մասին RIA Novosti գործակալությանը տված հարցազրույցում ասել է ընկերության գլխավոր տնօրենի տեղակալ, Ընդլայնված հետազոտությունների կենտրոնի ղեկավար Վլադիմիր Վորոնովը։

Կրոնշտադտը ստեղծել է անօդաչու թռչող սարք, որը կարող է թռչել և՛ որպես ինքնաթիռ, և՛ որպես ուղղաթիռ։ Այս որակի շնորհիվ նրա թռիչքի հեռահարությունը եռապատկվում է ուղղաթիռային անօդաչու թռչող սարքի համեմատ», - ասել է Վորոնովը։

Նա նշել է, որ օդանավի և ուղղաթիռի որակների համադրման շնորհիվ անօդաչու թռչող սարքի թռիչքի հեռահարությունը կավելանա։ Ըստ Վորոնովի, կոնվերտի ինքնաթիռների այս դիզայնը համաշխարհային միտում է։ «VTOL-ը ժամանակակից ավիացիայի սուրբ գրալն է: Ագուստա Ուեսթլենդը և Լոքհիդ Մարտինը, ինչպես նաև համաշխարհային ավիացիայի այլ առաջատարներ աշխատում են դրա վրա»,- ընդգծել է Վորոնովը։

«Թռչող մոդելի ստեղծումը ցույց է տալիս ամբողջությամբ նման սխեմայի ապարատի ստեղծման հայեցակարգի իրագործելիությունը, որն իր հերթին ճանապարհ է հարթում անօդաչու թռչող սարքերի ավելի ծանր տարբերակների՝ անօդաչու թռչող սարքերի վրա աշխատանքի մեկնարկի համար», - ասաց Դենիս Ֆեդուտինովը: գործակալությանը հայտնել է անօդաչու թռչող սարքերի ոլորտի փորձագետը։

«Ֆրեգատ» կոնվերտօդանավը նախատեսված է օդային մոնիտորինգի, ապրանքների առաքման և ավիացիոն աշխատանքների կատարման համար՝ հենակետային զորքերի վայրերից մեծ հեռավորության վրա։ Կախված կոնֆիգուրացիայից՝ մեքենայի թռիչքի քաշը ուղղահայաց թռիչքի ժամանակ տատանվում է 500 կգ-ից մինչև 1400 կգ, հորիզոնական թռիչքի դեպքում՝ 650-ից մինչև 1800 կգ:

Դրոնի օգտակար բեռնվածությունը տատանվում է 125-ից 300 կգ-ի սահմաններում։ Թևերի բացվածքը 4-ից 7 մ է, թռիչքի արագությունը միջինում 60-70 կմ/ժ է։ Թռիչքի միջակայքը տատանվում է 1,5-ից 3 կմ: Թռիչքի տևողությունը 4-ից 7 ժամ է։

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի (ՎԿՍ) գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևը, որ Ռուսաստանում սկսել են աշխատել բանակի կարիքների համար ծանր անօդաչու թռչող սարքերի և փոխարկիչ ինքնաթիռների ստեղծման վրա։

«Ռուսաստանում աշխատանքներն ընթանում են բոլոր ուղղություններով՝ և՛ փոքր, և՛ միջին, և՛ մեծ անօդաչու թռչող սարք, և՛ կոնվերտիփլեյներ», - ասել է Բոնդարևը: Նրա խոսքով՝ ապագայում անօդաչու սարքերը կաշխատեն մեկ կառավարման համակարգում և առաջադրանքներ կկատարեն «երամի» կազմում։ Նա նշել է, որ ցանցակենտրոն նման համակարգի ստեղծումն էլ ավելի կնվազեցնի անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորների ուսուցման ծախսերը։

«Անօդաչուների թեման զարգանում է։ Ինչ էլ որ լինի, օդաչու պատրաստելն ավելի թանկ է, քան լավ ավտոպիլոտին ինքնաթիռ նստեցնելը։ Եթե ​​արդեն այժմ օպերատորը կարող է կառավարել մեկ կամ երկու անօդաչու թռչող սարք, ապա ժամանակի ընթացքում, ցամաքային բաղադրիչի մշակմամբ, նա կկարողանա կառավարել հինգ կամ նույնիսկ տասը սարք, այնպես որ դա էլ ավելի էժան կլինի»,- հավելեց հրամանատարը։ օդադեսանտային զորքերի պետ.

Անօդաչու թռչող սարք - VERTOPLANE «VR-TECHNOLOGIES»

TILTROTOR – «VR-TECHNOLOGIES» անօդաչու թռչող սարքեր

17.02.2016


Աննախադեպ անօդաչու tiltrotor-ը հաջողությամբ անցել է փորձարկման հաջորդ փուլը՝ կատարելով իր առաջին թռիչքը։ Սարքի ստեղծողը եղել է «Ռուսական ուղղաթիռներ» հոլդինգի «VR-technologies» նորարարական նախագծային բյուրոն։ Եզակի զարգացման նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերում նավթագազային ընկերությունները և տարբեր գերատեսչություններ։
«Յուրահատուկ մեքենայի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 2015թ. Այս ընթացքում մենք զգալի արդյունքների ենք հասել և արդեն սկսել ենք թռիչքային փորձարկումների առաջին փուլըե,-ասացին գործադիր տնօրեն«VR-տեխնոլոգիաներ» Ալեքսանդր Օխոնկո.
Նախագիծն իրականացվում է ռուսական ուղղաթիռներ ծրագրի շրջանակներում՝ արագություն: Հարկ է նշել, որ այս անօդաչու թռչող սարքի մշակման հիմնական խնդիրը եղել է թռչող լաբորատորիայի ստեղծումը՝ արդյունավետությունը որոշելու համար։ դասավորության դիագրամներև որոնել նորարարական լուծումներ:
Հարկ է նշել, որ մի շարք պոտենցիալ հաճախորդներ արդեն պատրաստ են ձեռք բերել այս անօդաչու համալիրը մոնիտորինգի և անվտանգության հետ կապված խնդիրների համար։ միջավայրըայն վայրերում, որտեղ անհնար է թռիչքուղուց դուրս գալ. Համալիրը կարող է վերահսկել ծուխը անտառներում և խիտ քաղաքային տարածքներում, իրականացնել օդային լուսանկարահանում, վերահսկել նավթի և գազի օբյեկտները և դեղորայք հասցնել դժվարամատչելի վայրեր:
Խոստումնալից բազմաֆունկցիոնալ անօդաչու ինքնաթիռի նախագիծը հոլդինգը ներկայացրել է 2015 թվականի օգոստոսին՝ MAKS ավիաշոուի շրջանակներում։
Convertiplanes-ը պտտվող թևերի տեխնոլոգիայի հատուկ դաս է, որն ունի մի շարք առավելություններ՝ համեմատած ավանդական ինքնաթիռների հետ, որոնք պատրաստված են ինքնաթիռի կամ ուղղաթիռի սխեմայի համաձայն: Tiltrotoros-ը հնարավորություն է տալիս ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարել սահմանափակ տարածքներում և միևնույն ժամանակ ուղևորներ կամ բեռներ տեղափոխել ավելի մեծ արագությամբ և ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան ավանդական ուղղաթիռները:
Ռուսական ուղղաթիռները փորձարկումներ են անցկացրել բազայում ինովացիոն կենտրոնՍկոլկովո
Ռուսական ուղղաթիռներ

18.05.2016


Ռուսական ուղղաթիռները HeliRussia-2016 ցուցահանդեսի շրջանակներում առաջին անգամ կցուցադրեն երեք նորագույն անօդաչու թռչող սարքեր:
Ցուցահանդեսի այցելուներին կցուցադրվի անօդաչու ուղղաթիռ, բազմաթռիչք և արդիականացված թիթրոտոր: Այս սարքերի մշակողը ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի VR-Technologies նախագծային բյուրոն էր (Ռոստեկ պետական ​​կորպորացիայի մաս):
Թիլտրոտոր տիպի անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման մշակման աշխատանքների շրջանակներում VR-Technology-ի մասնագետները պատրաստել են համակարգի փորձարկման ապարատի փորձնական թռչող լաբորատորիա։ ավտոմատ կառավարումև նավարկություն թռիչքի տարբեր ռեժիմներում: Բացի այդ, աշխատանքներ են տարվել բեռնաթափման տարրերի (լուսանկարներ և տեսախցիկներ, սկաներներ, գազի անալիզատորներ, ծխի դետեկտորներ, տարբեր սենսորներ և ջերմային պատկերիչներ) հետ համաժամեցնելու բեռնաթափման սարքավորումը:
«MAKS-2015 ավիաշոուի ժամանակ ցուցադրված մոդելի համեմատությամբ՝ հետագա հետազոտությունները հանգեցրել են թիտրոտորային օդային շրջանակի փոփոխության: «HeliRussia-2016» ցուցահանդեսում հեռուստադիտողները կկարողանան տեսնել թիլտրատորը արդիականացված տարբերակով՝ կրիչի թևի ավելացմամբ»,- ասել է VR-Technology-ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Օխոնկոն՝ նշելով, որ թեքիչի դիզայնի փոփոխությունները նպաստել են. թռիչքների միջակայքի ավելացում, ինչպես նաև թռիչքների անվտանգության բարձրացում այս խոստումնալից մեքենայի անցումային ռեժիմներում:
Թիլտրոտորը, որի քաշը կազմում է 35 կգ, ունակ է բարձրանալ մինչև երկու կիլոմետր բարձրություն և կրել մինչև 6 կգ օգտակար բեռ։ Ավտոմատ ռեժիմում դրոնի հեռահարությունը մոտ 450 կմ է, և այն վարում է հիբրիդային էլեկտրակայանը՝ թույլ տալով արագացնել մինչև 140 կմ/ժ արագություն։
Ցուցահանդեսի այցելուները հնարավորություն կունենան ծանոթանալ նաև անօդաչու թռչող սարքերի ևս երկու մոդելների՝ ուղղաթիռի և բազմաթռիչքի լայնածավալ նմուշներին, որոնք արդեն հաջողությամբ անցել են թռիչքային փորձարկումների շարք։ Երկու մոդելներն էլ լիովին ինքնավար են և ունակ են առաջադրանքներ կատարել նախապես որոշված ​​ալգորիթմի համաձայն՝ առանց օպերատորի մասնակցության։
Անօդաչու 8 ռոտորանոց բազմաբնակարանն աշխատում է էլեկտրական շարժիչով և ունակ է մոտ մեկ ժամ անցկացնել օդում՝ կրելով 3 կիլոգրամ օգտակար բեռ։ Անօդաչու թռչող սարքի առավելագույն արագությունը չի գերազանցի 60 կմ/ժ-ը։
Ուղղաթիռի տիպի անօդաչու թռչող սարքը համալրված է նաև էլեկտրաշարժիչով և ունակ է բարձրանալ մինչև երկու կիլոմետր բարձրություն՝ կրելով մինչև 5 կգ օգտակար բեռ, թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ մինչև 120 կմ/ժ։ Ուղղաթիռի դիզայնը թույլ է տալիս օգտագործել հիբրիդային էլեկտրակայանը՝ թռիչքի ժամանակն ու հեռահարությունը մեծացնելու համար։
Ռուսական ուղղաթիռներ ԲԲԸ

Ռուսաստանում ռազմական ինքնաթիռների և ծանր անօդաչու թռչող սարքերի մշակում են իրականացվում զինվորականների կարիքների համար։ Այս մասին MAKS-2017 ավիատիեզերական շոուի ժամանակ հայտարարել է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի (ՎԿՍ) գլխավոր հրամանատար Վիկտոր Բոնդարևը։ Նրա խոսքով՝ ապագայում ռազմական անօդաչու սարքերը կկարողանան ինտեգրվել միասնական համակարգկառավարում, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի օպերատորների վերապատրաստման ծախսերը: RT-ին տված հարցազրույցում փորձագետները նշել են, որ ռուս ինժեներները իրենց առջեւ շատ բարդ խնդիր են դրել։

Վիկտոր Բոնդարևը դիտում է ակրոբատիկ թիմերի թռիչքները MAKS-2017 այցի ժամանակ։ ՌԻԱ Նովոստի Ալեքսեյ Նիկոլսկի

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևը հայտնել է, որ երկրում ռազմական ինքնաթիռների և ծանր անօդաչու թռչող սարքերի մշակում է իրականացվում։ Գեներալի խոսքով՝ ապագայում անօդաչու սարքերը կկարողանան ինտեգրվել մեկ կառավարման համակարգում, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի այդ ինքնաթիռների օպերատորների վերապատրաստման ծախսերը։

«Անօդաչուների թեման զարգանում է։ Ինչ էլ որ լինի, օդաչու պատրաստելն ավելի թանկ է, քան լավ ավտոպիլոտին ինքնաթիռ նստեցնելը։ Եթե ​​արդեն այժմ օպերատորը կարող է կառավարել մեկ կամ երկու անօդաչու թռչող սարք, ապա ժամանակի ընթացքում, ցամաքային բաղադրիչի մշակմամբ, նա կկարողանա կառավարել հինգ կամ նույնիսկ տասը մեքենա, այնպես որ դա ավելի էժան կլինի», - ասաց Բոնդարևը:

Բացի այդ, նա նշել է, որ անօդաչու թռչող սարքերը ապագայում կկարողանան լուծել ռազմավարական հարվածային առաջադրանքները՝ շնորհիվ իրենց գաղտագողի և ավելի մեծ մարտական ​​կայունության՝ կառավարվող ինքնաթիռների համեմատ:

Convertiplanes կոչվում են օդանավեր, որոնք ունակ են գործելու ուղղահայաց վայրէջքև օդ բարձրանալ ուղղաթիռների պես, առանց թռիչքուղու և հարթ թռիչք, ինչպես սովորական ինքնաթիռները: Մինչ օրս tiltrotor-ի ամենատարածված տեսակը ամերիկյան Bell V-22 Osprey-ն է: Հորիզոնական թռիչքի ժամանակ այն կարող է զարգացնել մինչև 463 կմ/ժ արագություն, իսկ ուղղահայաց թռիչքի դեպքում՝ մինչև 185 կմ/ժ։ Osprey-ն աշխատում է երկու Rolls-Royce T406 շարժիչներով: Սա միակ կոնվերտի ինքնաթիռն է, որն օգտագործվում է ռազմական նպատակներով։

Տեխնիկական գիտությունների թեկնածու և օդատիեզերական և պաշտպանական արդյունաբերության անկախ փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչը RT-ին տված հարցազրույցում ասել է, որ tiltrotor-ի ստեղծումը օգտակար նախաձեռնություն է նման ինքնաթիռի մարտական ​​բարձր կատարողականության շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, փորձագետը հիշեցրեց, որ ԱՄՆ-ում Bell V-22 Osprey-ի ստեղծումը հղի էր մեծ դժվարություններով։

«Թիլտրոտորներն այսօր ծառայում են միայն ամերիկյան բանակին՝ լինելով ինքնաթիռի և ուղղաթիռի սիմբիոզ։ Սովորական թռիչքի ժամանակ սա պտուտակի շարժիչով ինքնաթիռ է, որը կարող է կատարել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք: Իր մարտական ​​հնարավորությունների առումով այս սարքը գտնվում է ավանդական ինքնաթիռի և ուղղաթիռի մեջտեղում: Սա շատ լավ մեքենա է։ Ամերիկայում այն ​​ստեղծվել է շատ երկար ժամանակ, այն շատ ծանր փորձարկվել է։ Եղել են լուրջ աղետներ, որոնց արդյունքում շատ մարդիկ են զոհվել։ Սա լուրջ ինժեներական մարտահրավեր է, և եթե այն լուծենք, շատ լավ կլինի»,- պարզաբանեց փորձագետը։

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի կարիքների համար ծանր անօդաչու սարքերի ստեղծումը, ըստ Լուկաշևիչի, նույնպես դրական նորություն է։

«Ծանր անօդաչու թռչող սարքերն ունեն մեծ զանգված, վառելիքի մատակարարում, թռիչքի միջակայք և ծանրաբեռնվածություն՝ լինեն դրանք մարտական, թե հետախուզական համակարգեր: Սրանք ավելի ճկուն սարքեր են՝ լայն հնարավորություններով: Մեր օդատիեզերական ուժերի պաշտպանունակության բարձրացման տեսանկյունից սա նույնպես դրական տեղեկություն է»,- նշել է փորձագետը։

Լուկաշևիչն ընդգծել է, որ զորքեր մտնելու ժամկետների մասին այժմ կարող են իմանալ միայն իրենք՝ զինվորականները, և փորձագիտական ​​հանրությունում դեռևս տեղեկություն չկա այս թեմայով։

«Մեր ավիացիայի համար ծանր անօդաչու սարք ստեղծելու մեջ դժվար բան չկա, բայց թիլտրոտորի ստեղծումը բավականին լուրջ և սկզբունքորեն նոր խնդիր է։ Ամերիկացիներն ունեին մոտ 70 միլիարդ դոլար արժողությամբ բավականին մեծ ծրագիր, որը փակման եզրին էր՝ մտավախություն ունենալով, որ նման սարքը կոնցեպտուալ անհնարին է։ Այս առումով մեզ համար ավելի հեշտ է՝ հիմա գիտենք, որ այս խնդիրը լուծելի է, իսկ մնացածը ժամանակը ցույց կտա»,- եզրափակեց փորձագետը։

Ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգն ավելի վաղ հայտարարել էր, որ MAKS-2017 ավիաշոուի այցելուներին և մասնակիցներին կներկայացնի փորձնական անօդաչու tiltrotor VRT30-ի նախատիպը։

«Այս խոստումնալից tiltrotor-ում նախատեսվում է օգտագործել նորագույն տեխնոլոգիա SuperOx-ի կողմից մշակված գերհաղորդականություն, որը կնվազեցնի զանգվածը էլեկտրակայան, էլեկտրաէներգիայի արտադրող համակարգի ագրեգատներ եւ էլեկտրամատակարարման համակարգեր»,- ասել է հոլդինգի ղեկավար Անդրեյ Բոգինսկին։

Նշվում է, որ 2018 թվականի վերջից սարքը նախատեսվում է ուղարկել սերիական արտադրության։

Osprey V-22 tiltrotors-ը լայնորեն կիրառվում է 2000-ականների կեսերից, հետևաբար, փորձագիտական ​​համայնքից դուրս այս սարքերին դեռևս անվստահությամբ են վերաբերվում: Այսպիսով, 2013 թվականին Օկինավա կղզու բնակիչները բողոքել են այնտեղ Osprey կոնվերտի ինքնաթիռներ տեղադրելու դեմ, որոնք ճապոնացիները համարում են ոչ անվտանգ։ Այնուհետև կղզու բնակիչները բողոքի ակցիաները դրդել են նրանով, որ կոնվերտի ինքնաթիռները վտանգավոր են բնակչության համար, քանի որ զենքի այս տեսակը դեռ չի ապացուցել իր հուսալիությունը։ Օկինավայի բնակչությունը մտավախություն ուներ, որ ամերիկյան նոր տիպի ինքնաթիռ կարող է ընկնել բնակելի թաղամասերի վրա։

2012 թվականին Ֆլորիդայում և Մարոկկոյում երկու Osprees վթարի են ենթարկվել: 2014 թվականին MV-22 Osprey ինքնաթիռը սկսեց կորցնել բարձրությունը Makin Island ավիակիր նավի տախտակամածից թռիչքից անմիջապես հետո։ Օդանավի անձնակազմի երկու անդամներ դուրս են ցատկել դրանից, ինչից հետո օդաչուն վերականգնել է ինքնաթիռի կառավարումը և կարողացել է անվտանգ վայրէջք կատարել ավիակրի վրա։ Օդաչու խցիկը լքածներից մեկին հաջողվել է փրկել, երկրորդը՝ անհետ կորել։ 2015թ.-ին 22 հոգով թիթրոտորը կոշտ վայրէջք կատարեց Հավայան կղզիների Բելոուս ռազմաօդային բազայում վարժանքների ժամանակ: Այնուհետև երկուսը զոհվեցին, 12 ծովային հետևակայիններ վիրավորվեցին։

• V-22 Osprey-ը կործանվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Հավայան կղզիներում

Բաժանորդագրվեք մեզ

ՄՈՍԿՎԱ, 22 հուլիսի – ՌԻԱ Նովոստի.Ռուսաստանի Զինված ուժերի համար ստեղծվում են փոխակերպիչ ինքնաթիռներ և ծանր անօդաչու թռչող սարքեր, ասել է ՌԴ օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևը։

Աշխատանքները, ըստ նրա, ընթանում են «բոլոր ուղղություններով», իսկ «անօդաչու մեքենաները զարգանում են»։ Ստեղծվում են փոքր, միջին և մեծ անօդաչու սարքեր, այդ թվում՝ կոնվերտիպլաններ։

Ապագայում անօդաչու թռչող սարքերը կկարողանան աշխատել որպես «երամ»՝ ինտեգրվելով մեկ կառավարման համակարգին, ասել է Բոնդարևը։ Նման համակարգի ի հայտ գալը զգալիորեն կնվազեցնի անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորների ուսուցման ծախսերը։

«Օդաչու պատրաստելն ավելի թանկ է, քան լավ ավտոմատ օդաչու դնելը ինքնաթիռում: Եթե օպերատորն արդեն կարող է կառավարել մեկ կամ երկու անօդաչու թռչող սարք, ապա ժամանակի ընթացքում, ցամաքային բաղադրիչի մշակմամբ, նա կկարողանա կառավարել հինգ կամ նույնիսկ տասը սարք: », - պարզաբանել է օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատարը:

Նախկինում Բոնդարևը նշել էր, որ ապագայում անօդաչու ինքնաթիռները՝ գաղտագողի և ավելի կայուն մարտական ​​պայմաններում, կկարողանան լուծել ռազմավարական հարվածային առաջադրանքներ։

Անօդաչու tiltrotor RHV-30

Ռուսական ուղղաթիռներ հոլդինգի VR-Technologies նախագծային բյուրոն ավիաշոուի ժամանակ ներկայացրել է արդիականացված RHV-30 tiltrotor անօդաչու թռչող սարքի նախատիպը. այն վերջերս ավարտեց թռիչքային փորձարկումների հաջորդ փուլը:

Կոնվերտիպլանները մեկ կամ մի քանի պտուտակային շարժիչներով սարքեր են, որոնք տեղակայված են պտտվող գոնդոլաներում։ Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ նրանք աշխատում են բարձրացման պես՝ ուղղաթիռի սկզբունքով։ Հավասար թռիչքի ժամանակ շարժիչները պտտվում են գետնին զուգահեռ և գործում են որպես մղիչներ:

Արդյունքում մեքենան կարող է թռչել ցանկացած հարթակից՝ թռիչքուղու կարիք չունի, և շարժվել ինքնաթիռի արագությամբ։ Այնուամենայնիվ, տեխնիկապես դժվար է իրականացնել նման գաղափար, և այսօր միակ սերիական tiltrotor-ը ամերիկյան Bell V-22 Osprey-ն է։

Ռուսական RHV-30-ն այս տարի պետք է թեստավորման երկրորդ փուլ անցնի՝ այն կփորձարկվի թռիչքի տարբեր ռեժիմներով. եղանակային պայմաններըև նպատակային ծանրաբեռնվածության տարրերով: Սերիական արտադրության մեկնարկը սպասվում է 2018 թվականի վերջին։

Սարքը համալրված է չորս երեք սայրանի շարժիչներով՝ պտտվող նեյսելներում: Հավասար թռիչքի ժամանակ այն օդում հենվում է շրջված ծայրերով երկու կոշտ թեւերով: Այն կարող է արագանալ մինչև 140 կիլոմետր ժամում, անցնել 100 կիլոմետր տարածություն և բարձրանալ մինչև երեք հազար մետր բարձրության: RHV-30-ը կարող է օդ բարձրացնել մինչև հինգ կիլոգրամ օգտակար բեռ:

Ռուսաստանը «նյարդային համակարգ» է մշակել ապագայի ինքնաթիռների համարԻնքնաթիռի կառուցվածքի վիճակի մոնիտորինգի վերջին համակարգը մշակվել է կենդանի օրգանիզմների նյարդային համակարգի սկզբունքների հիման վրա։ Մշակողները կարծում են, որ դա պետք է զգալիորեն բարելավի թռիչքների անվտանգությունը:

«RHV-30-ը կարող է օգտագործվել էկոլոգիական իրավիճակը վերահսկելու, առափնյա ջրերում, այդ թվում՝ Արկտիկայի ջրերը պարեկելու, տեղանքը քարտեզագրելու, տարբեր օբյեկտների տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգի համար»,- պարզաբանել են ռուսական ուղղաթիռների մամուլի ծառայությունում։ Ռազմական նպատակներով, tiltrotor-ը կարող է օգտագործվել հետախուզության համար:

Մեքենայի հիմքի վրա նախատեսվում է ստեղծել մինչև երկու տոննա բեռնաթափման քաշով թեքիչ՝ ծանրաբեռնվածության ավելացված զանգվածով։

Անօդաչու սարքեր MAKS-2017-ում

Անօդաչու մեքենաները դարձել են MAKS-2017 ծրագրի առանձին կետ։ Ռուսական ուղղաթիռներն առաջին անգամ ավիացիոն ֆորումում ներկայացրել են VRT300 ուղղաթիռի տիպի անօդաչուների նախատիպերը։

Սարքը մշակվում է երկու տարբերակով՝ Arctic Supervision՝ սառույցի հետախուզման համար կողային տեսք ունեցող ռադարով և Opticvision՝ մոնիտորինգի և հեռահար զոնդավորման համար թռիչքի մեծ տիրույթով:

Իր դիզելային շարժիչի և նավերի վրա հիմնված հնարավորությունների շնորհիվ VRT300-ի արկտիկական տարբերակն անփոխարինելի է «ինչպես սառցահատների, այնպես էլ հորատման հարթակներում», ընդգծում է Russian Helicopters-ը։

«VRT300-ում օգտագործվող տեխնիկական լուծումները հնարավորություն կտան նախօրոք որոշել սառույցի հաստությունը և օպտիմալացնել (նավը.-Խմբ.) ընթացքը՝ ստացված տվյալներին համապատասխան»,- ասել է հոլդինգի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Բոգինսկին։ .

Ռուսական ուղղաթիռները զարգացման նկատմամբ հատուկ հետաքրքրություն են հայտնում Չինաստանից, որը նախատեսում է դառնալ Հյուսիսային ծովային երթուղու օպերատորներից մեկը։

Kronstadt խումբը ավիաշոուի ժամանակ հայտարարեց, որ սկսում է արտահանման համար առաջ մղել Orion-E ծանր հետախուզական անօդաչու սարքը։

Ընկերության գլխավոր տնօրեն Արմեն Իսահակյանի խոսքով՝ սարքը պատրաստ է զանգվածային արտադրության։ «Մենք ակնկալում ենք զբաղեցնել մեր տեղը ծանր անօդաչու թռչող սարքերի ոլորտում», - ասաց նա։

Orion-E համալիրը ներառում է չորսից վեց դրոններ և վերգետնյա կայան: Ըստ դիզայներների՝ դա «հարյուր տոկոսով նորություն» է՝ դիզայնում օգտագործվում են մասեր, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել այլ մոդելներում։