տուն » Թույլտվության ընթացակարգերը » Գերձայնային ռմբակոծիչ Tu 160. Ինքնաթիռ «Սպիտակ կարապ». բնութագրեր և լուսանկարներ

Գերձայնային ռմբակոծիչ Tu 160. Ինքնաթիռ «Սպիտակ կարապ». բնութագրեր և լուսանկարներ

Անցյալ դարի 60-ական թվականներին Խորհրդային Միությունը կենտրոնացավ հրթիռային զենքի և ռազմավարական ավիացիայի զարգացման վրա՝ ի դեմս. Տու-95իսկ Մ-4-ը՝ ենթաձայնային արագություններով, համարվում էր ՆԱՏՕ-ի երկրների հակաօդային պաշտպանությունը հաղթահարելու անկարող։

Նոր ռազմավարական գերձայնային B-1 ռմբակոծիչ ստեղծելու ԱՄՆ-ի որոշումը սովետական ղեկավարությանը դրդեց համարժեք հակաքայլերի։ Նախարարների խորհուրդը որոշեց սկսել ժամանակակից միջմայրցամաքային ռազմավարության նախագծի նախապատրաստումը գերձայնային ինքնաթիռ, որը հետագայում ստացել է անվանումը ՏՈՒ-160, իսկ օդաչուները, ովքեր կրում էին սիրալիր անունը՝ «Սպիտակ կարապ»։

Tu 160 ինքնաթիռի նախագծի պատմությունը

Նոր ռմբակոծիչի նախագծի ստեղծումը վստահվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյին և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյին։ 70-ականների սկզբին նախագծեր են ներկայացվել քննարկման։ Երկու նախագծերն էլ նման էին. սա գերձայնային մեքենա է չորս շարժիչով և թեւով, փոփոխական ավլումով, բայց այնուամենայնիվ սխեմաները տարբեր էին:

1969 թվականին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն միացավ նախագծին գերձայնային սարք ստեղծելու փորձով մարդատար ինքնաթիռ Տու-144... Հաշվի առնելով Սուխոյի և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի նախագծերը և Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի ոչ մրցակցային նախագիծը, որոշվեց նախագծի վրա աշխատանքը տալ տուպոլևիտներին, քանի որ նրանք մեծ պրակտիկա ունեն գերձայնային մեքենաներ ստեղծելու գործում:

Բացի Տուպոլևի նախագծային բյուրոյից, ներգրավված էին ռազմարդյունաբերական համալիրի ձեռնարկությունները, ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտը, TsAGI, ընդհանուր առմամբ, 1972 թվականից ի վեր մասնակցել են ավելի քան 800 կազմակերպություններ:
Առաջին նախատիպը (70-01 անվանումը) գետնից օդ բարձրացավ 1981 թվականի դեկտեմբերին՝ Ռամենսկոեի օդանավակայանից փորձարկող օդաչու Բ.Վերեմեյի գլխավորած անձնակազմով։ Երկրորդ նմուշը նախատեսված էր ստատիկ թեստերի համար։ Առաջին չորս նմուշները պատրաստվել են Experiment ձեռնարկությունում։

Tu 160 սխեմա

Սերիական ինքնաթիռներ են արտադրվել Կազանում ինքնաթիռների գործարան... 1984 թվականին՝ հոկտեմբերի 10-ին, սերիալը տրվեց դեպի երկինք տոմս։

Tu 160-ի նկարագրությունը

Մեքենայի դիզայնը կառուցված է անբաժանելի աերոդինամիկ դասավորության վրա՝ թռիչքի ժամանակ ավլելու փոփոխականով ցածր թևով: Sweep-ը կարող է փոխվել 200-ից մինչև 650:
Թևը հագեցած է հարուստ մեխանիզացիայով. յուրաքանչյուր կոնսոլի վրա սլատներ են ամբողջ երկարությամբ, հետևի մասում՝ փեղկեր։ Փեղկերի դիմաց վահանակի կառուցվածքում ներկառուցված են եղել ֆլապերոն և սփոյլեր:

Ալեհավաքի ռադիոթափանցիկ ռադոմը թաքնվում է ինքնաթիռի ռադարի ներսում՝ դիմացի գունդը դիտելու համար: Խցիկի խցիկի և հսկողության ռադիոտեղորոշիչ ստորաբաժանումների միջև ընկած հատվածում կա Sopka ռադար, որը նախատեսված է ցածր բարձրության վրա թռիչքների համար՝ ռելիեֆը կլորացնելով:

Օդաչուների խցիկը նախատեսված է չորս անդամների համար՝ երկու օդաչուների և երկու նավիգատորների, որոնք նստում են կողք կողքի։ Առաջին նավիգատորը պատասխանատու է օդային նավիգացիայի համար, մյուսը՝ զենքի օգտագործման համար։ Նստատեղերը հագեցած են կատապուլտով։

Թևի ներհոսքի տակ առջևում տեղադրված են բազմակարգ օդի ընդունիչներ, որոնք կարգավորում են ներգնա հոսքը և մատակարարում այն շարժիչներին։ Ընդունող ալիքների խաչմերուկը փոխվում է՝ ուղղանկյունից սահուն դարձնելով կլոր: Էլեկտրակայանը բաղկացած է չորս NK-32 տուրբոռեակտիվ շարժիչներից, որոնք տեղակայված են ֆյուզելյաժի երկու կողմից:

Տու-160-ի կիլիան պատրաստված է երկու հատվածից, ֆյուզելաժի մարմինը կոշտ միացված է ստորին հատվածին, իսկ վերին տրապեզոիդ հատվածը ղեկի դեր է կատարում։ Կիլի ֆիքսված մասի վրա ամրացված է շրջադարձային մեխանիզմ և ինքնին պտտվող կայունացուցիչ:

Ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքը պատրաստված է երեք աջակցության սխեմայի համաձայն, յուրաքանչյուր հենակետի վրա գտնվող հիմնական վայրէջքի սարքը ունի վեց անիվ, որոնք հետ են քաշվում կենտրոնական հատվածի խորշի մեջ՝ օդային ընդունիչների և զենքի խցիկի միջև: Քթի վայրէջքի սարքը երկանիվ է, հետ քաշված դիրքում տեղադրված է զենքի խցիկի և օդաչուի խցի միջև։

Ինքնաթիռի դիզայնը թույլ է տալիս 171 տոննա վառելիք տեղադրել 13 կայսոն տանկերում, ինչը 350 ավլման արագությամբ թույլ է տալիս հաղթահարել 14 հազար կմ տարածություն։ Տրամադրվում է նաև լիցքավորում թռիչքի ժամանակ - վառելիքի ընդունիչը հանվող գավազանի տեսքով գտնվում է աղեղի մեջ՝ խցիկի դիմաց:

Tu 160 օդում

Իր առաքելությունը կատարելու համար՝ ճեղքել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը և հարվածներ հասցնել կարևոր ռազմավարական թիրախներին, այն համալրված է Բայկալ ՀՕՊ համակարգով։ Այս համալիրը ներառում է ավիացիայի և հակաօդային պաշտպանության համակարգերից սպառնալիքների հայտնաբերման կայաններ, էլեկտրոնային պատերազմի կայաններ և կեղծ թիրախներ ու թակարդներ կրակելու ավտոմատ սարքեր։

Ինքնաթիռի քթի ներքևի մասում կա OPB-15T օպտիկա-էլեկտրոնային տեսարան՝ ճշգրիտ ռմբակոծման համար և դիտելու հեռուստատեսային տեսախցիկ առջևի ստորին հատվածում։ Իներցիոն նավիգացիոն համակարգը, աստղագնացության համակարգը և արբանյակային հետևելու համակարգի սարքավորումները հնարավորություն են տալիս բարձր ճշգրտությամբ թռչել՝ նավիգատորի ցուցիչների վրա ցուցադրելով օդանավի գտնվելու վայրը։

Tu 160 ռմբակոծիչի կատարողականի տվյալները

Tu 160 «Սպիտակ կարապ»

Tu 160-ի թռիչքային բնութագրերը

Առավելագույն արագությունը 12 հազ. մ - 2200 կմ/ժ.
Գետնի վրա առավելագույն արագությունը 1030 կմ/ժ է։
Կռուիզային արագությունը՝ 850-920 կմ/ժ։
Բարձրանալու արագությունը - 70 մ / վրկ:
Գործնական հեռահարությունը առանց լիցքավորման 14 հազար կմ է։
Առաստաղ - 15600 մ.
Մարտական շառավիղը՝ 7300 կմ։
Թռիչքի տևողությունը 14,5 ժամ է։

Տու 160-ի էլեկտրակայանը

Չորս տուրբոֆան շարժիչներ NK-32 նավարկության ռեժիմում մղումով - 137,2 կՆ:
հետայրիչ - 245,7 կՆ:

Tu 160-ի չափսերը

Օդանավի երկարությունը 54,10 մ է։
Օդանավի բարձրությունը 13,10 մ է։
Թևերի բացվածք, ավլում 200 - 55,7 մ:
Թևերի բացվածք, ավլում 350 - 50,7 մ:
Թևերի բացվածք, ավլում 650 - 35,6 մ:

Ինքնաթիռ Tu 160 քաշ

Դատարկ, սարքավորված ինքնաթիռ՝ 117 տոննա։
Թռիչքի առավելագույնը՝ 225 տոննա։

Tu 160-ի սպառազինություն

Թմբուկի տիպի տեղադրման վրա - 6 КРВБ Х-55СМ / 101/102.
Փոքր հեռահարության հրթիռներ Խ-15 - 12 հատ.

Հետաքրքիր է Tu 160 ռազմավարական ռմբակոծիչի մասին

«Սպիտակ կարապի» հաշվին քառասունչորս համաշխարհային ռեկորդ է գրանցվել։

Յուրաքանչյուր տախտակ անվանվել է ականավոր դիզայների կամ հայտնի օդաչուի անունով:

Tu 160 «Վալենտին Բլիզնյուկ»

Միայն այս ռազմավարական ռմբակոծիչը կարող է պարծենալ սեփական խոհանոցով և սանհանգույցով, մինչ այդ ռազմական ինքնաթիռները հագեցած չէին նման հարմարություններով։

ՆԱՏՕ-ն «Դուբինկա» է անվանել, իսկ ռուս օդաչուները սիրալիրորեն «Սպիտակ կարապ» են անվանել։

Աշխարհում սա, թերևս, ամենամեծ օդանավն է, որն ունի փոփոխական ավլման թև:

Ռուսաստան կատարած այցի ժամանակ ԱՄՆ պաշտպանության այն ժամանակվա նախարար Ֆրենկ Կարպուչին զննեց և մտավ օդաչուների խցիկ, գլխով դիպավ էլեկտրական սարքավորումների վահանին։ Այդ ժամանակից ի վեր օդաչուները նրան տվել են «Կարպուչիի վահան» մականունը։

Տեսանյութ՝ n Սիրիայում ահաբեկիչների թիրախների վրա թեւավոր հրթիռների բարձրացում Tu 160-ից

Տու-160 թևերի ավլման ուժեղացված Supersonic թռիչքով

Ռազմավարական հրթիռակիր-ռմբակոծիչ Տու-160ճանաչվել է դրոշակակիրռուսերեն հեռավորավիացիան! Ռուսաստանումնրա անունն է Սպիտակ կարապ!Վրա Տու-160Հաստատված 44 համաշխարհային ռեկորդ.Նա կարողանում է տանել նավի վրա 45 տոննա հրթիռներ և ռումբերտարբեր դասի! Սա 24 հիպերձայնային հրթիռ, 12 ռազմավարական թեւավոր հրթիռհրթիռներ, ղեկավարվող ռումբերտրամաչափ մինչև 1,5 տոննա: Տու-160բավական է բարձր մանևրելու ունակություն:Նա կարողանում է թռչել ցածր բարձրության վրա՝ ռելիեֆովտեղանքը ! Թռչելիս Այս ռեժիմով ոչնչացրեք Tu-160-ըդա բավական է դժվար!Նավի վրա Տու-160տեղադրվել է մոտ 100 էլեկտրոնայինմեքենաներ! Վառելիքվրա Տու-160 ոչ դաինչպես սովորականի վրաինքնաթիռներ. Այն ազոտվածև այրվում է միայն շարժիչներումԻնքնաթիռ! Դիզայն վառելիքի տանկերայնպիսին է, որ նրանք բաժանված մասերի,համապատասխանաբար ներթափանցման ժամանակ մեկտանկ ամբողջ վառելիքը չի կորչումԻնքնաթիռ! Առավելագույնըարագություն Tu-160 - ձայնի 2 արագությունմեծ բարձրության վրա ( 2500 կիլոմետր ժամում կամ 695 մետր վայրկյանում)!

Առաջինմի անգամ օդանավը բարձրացավ վերջ 1981 թտարվա. Տու-160ընդունվել է սերիալի համարարտադրությունն ավելին բոլոր թռիչքային թեստերն անցնելուց առաջ։Այդպիսի շտապում էր պայմանավորված էինչ ամերիկացիներըժամանակի այդ պահին արդեն ազատ է արձակվելռազմավարական գերձայնայինհրթիռակիր Բ-1 Բ. Վ 1988 տարին Տու-160ընդունվել է ծառայության համար։

Թռիչք Տու-160-ի բնութագրերըշատ բարելավված,համեմատած այլ ինքնաթիռների հետ այս դասը,օդանավի կառուցվածքում այնպիսի տարրի պատճառով, ինչպիսին է. փոփոխական թևերի երկրաչափություն: Փոփոխական թևերի երկրաչափություն -այն ավլելու անկյունի փոփոխությունթեւը ուղղակիորեն թռիչքի ժամանակ.Վրա Տու-160 թեւերի փոփոխական երկրաչափությունկիրառվել է առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ում, ծանրի վրառազմավարական հրթիռակիր. Նվազագույնովթեւերի ավլում զգալիորեն թռիչքի վազքը նվազում էԻնքնաթիռ թռիչքի ժամանակև վազքի երկարությունըժամը վայրէջք,ա առավելագույնըձեռք է բերվել թևերի մաքրում առավելագույն արագությունթռիչք.

Պատրաստելիս Տու-160բարելավման համար քաշըև ուժի բնութագրերըէր կիրառվում է տիտանի.Այս ինքնաթիռի արտադրության ժամանակ առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ումհատուկ վակուումային զոդում էլեկտրոնային ճառագայթով.

Մի քանի տեխնիկական Տու-160-ի բնութագրերը.առավելագույնը արագությունթռիչք նվազագույնը 1300 բարձրության վրակիլոմետր ժամում; նավարկությունարագություն 917 կիլոմետր ժամում; առավելագույնը թռիչքի քաշը – 275 տոննա; դատարկինքնաթիռ 110 տոննա; առավելագույնը քաշը վառելիք 148տոննա; 4 շարժիչ մղում 25տոննա վայրկյանում յուրաքանչյուրը; առավելագույնը բարձրությունըթռիչք 21 000 մետր; առավելագույնը միջակայքթռիչք առանց լիցքավորմանօդում 13 300 կիլոմետր; առավելագույնը ժամանակգտնելը օդում առանց վառելիքի լիցքավորման 15ժամեր; ինքնաթիռը հագեցած է օդային լիցքավորման համակարգ.Թռիչքի համար Տու-160 տեղավորել շերտ, երկար 1700-ից մետր .

Ժամանակներում ԽՍՀՄառաջադրվել է գաղափար, կառուցել 100 Ինքնաթիռ Տու-160վրա Կազանինքնաթիռների գործարան , բայց այս պլանները նախատեսված չէԴա եղել է իրականանալ.Փլուզումից հետո ԽՍՀՄ 21ինքնաթիռ Տու-160մնաց Ուկրաինայումռազմավարական ավիաբազայում Պրիլուկիում։ Այդ պահինժամանակ Ռուսաստանի ղեկավարությունըհիմնականում կասկածեցորոնք են ինքնաթիռները ընդհանուր առմամբ անհրաժեշտ էերկիր։ Սկսվել է դժվարհետ բանակցություններ Ուկրաինաինքնաթիռների տեղափոխման վերաբերյալ Ռուսաստան.Վ 1999 տարի հաջողվել է պայմանավորվել 8-ի փոխանցումԻնքնաթիռ Տու-160, փոխանակներում Ուկրաինայի պարտքերըմեկ նավթամթերք. ՀանգիստԻնքնաթիռ մինչև 1999 թտարին Ուկրաինաարդեն հաջողվել է կտրելգրության համար! Վրաժամանակի պահը 2015 տարին ՌուսաստանԱյն ունի մոտ 20Ինքնաթիռ Տու-160.

Ռազմավարական գերձայնայինռմբակոծիչ ռմբակոծիչ Տու-160-ը բեղմնավորվել էթռչելու ընդունակ ինքնաթիռի նման մարտականգործողություններ, ինչպիսիք են միջուկային,այսպես և ոչ միջուկայինպատերազմ. Նա պետք է հաղթահարելերկար հեռավորություններ սահմաններինթշնամի ենթաձայնայինի վրաարագություն, բայց անցում հակաօդային պաշտպանությունթշնամի գերձայնային ժամանակարագություն! Ռազմավարական հրթիռային ռմբակոծիչներ,այդ թվում Տու-160,միշտ մարտական առաջադրանքներում թռչել զույգերով!

Ավելին 1970-ական թթտարիները ԽՍՀՄ-ումզարգացած նախագծերըռազմավարական հրթիռակիրների հետ հիպերձայնայինարագ թռիչք ջրածնի վրավառելիք. ԱՄՆ-ումընդունված ծրագիրստեղծագործությունը հիպերձայնայինռազմավարական հրթիռակիր մինչև 2025թտարին !

2017 ԹՎԱԿԱՆԻ ՏՎՅԱԼՆԵՐ (ստանդարտ համալրում)

Tu-160 (արտադրանք 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (արտադրանք 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M - BLACKJACK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

Ծանր բազմամոդակ ռազմավարական ռմբակոծիչ՝ փոփոխական ավլելու թևով: Ստեղծվել է OKB MMZ «Փորձ» Ա. Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռը նման է V.M.Myasishchev Design Bureau-ի M-18 բազմակարգ ռմբակոծիչի նախագծին: Տու-160-ի սկզբնական տարբերակն ուներ օգիվալ թեւ և նախագծված էր Տու-144-ի հիման վրա (1969-1972): Փոփոխական երկրաչափական թևով Tu-160-ի նախնական հետազոտական և մշակման աշխատանքները սկսվել են 1972 թվականին: Վերջնական տարբերակի նախագծումը` արտադրանք 70, Tu-160M նախագիծը, «K» օդանավը սկսվել է 1975 թվականին՝ պատվերով: ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը թվագրված 1974 թվականի հունիսի 26-ի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 19.12.1975 թ. N 1040-348 որոշումը, Տու-160-ի լրիվ չափի մոդելի նախագծման և ստեղծման նախագիծ - 1976-1977 թթ.

Tu-160 մոդելը հաստատվել է 1977 թվականի վերջին: Առաջին երեք նախատիպերի արտադրությունը (70-01 մեքենաներ՝ թռիչքային փորձարկումների համար, 70-02՝ ստատիկ փորձարկումների համար, 70-03՝ նախնական արտադրության ինքնաթիռների համար) սկսվել է 1977 թվականին MMZ-ում: «Փորձ» (ֆյուզելյաժի արտադրություն՝ Կազանի ավիացիոն գործարան, թև և կայունացուցիչ՝ Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարան՝ Վ. Չկալովի անվամբ, բեռնախցիկի դռներ՝ Վորոնեժի ավիացիոն գործարան, շասսի՝ Գորկու ավիացիոն գործարան)։ Միաժամանակ Կազանի թիվ 22 ավիացիոն գործարանում սկսվեցին սերիական արտադրության նախապատրաստական աշխատանքները (ի սկզբանե նախատեսվում էր արտադրություն սկսել Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանում)։ 1980 թվականի մայիսին 70-01 նախատիպը կառուցվեց և տեղափոխվեց Ժուկովսկու LII օդանավակայան։ Ինքնաթիռի վերջնական հավաքումն ավարտվեց 1981 թվականի հունվարին և սկսվեցին օդանավի ցամաքային փորձարկումները։ 70-01 ինքնաթիռի դուրս բերումը օդանավակայան - 1981 թվականի օգոստոսի 18: Համակարգի և սարքավորումների ստուգումները սկսվել են 1981 թվականի հոկտեմբերի 22-ին և 1981 թվականի նոյեմբերի 14-ին B.I. Veremey-ի անձնակազմի հսկողության ներքո, ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը: Արևմուտքում առաջին լուսանկարը արվել է 1981 թվականի նոյեմբերի 25-ին Բիկովո օդանավակայանից թռչող քաղաքացիական ինքնաթիռից՝ ինքնաթիռը ստացել է RAM-P անվանումը («Ռամենսկոե», թիվ 16 սարքավորման անհայտ մոդել)։

Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի M-18 բազմաֆունկցիոնալ ռմբակոծիչի մոդել, նախագիծ, 1970-1972 թթ.

Ընդհանուր ձև, Տու-160 պրոյեկցիաներ նախագծային դիզայնից և նախագծային նախագծի մշակման ընթացքում ստեղծված մոդելից, 1975 թ. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Արևմուտքում հայտնի Տու-160-ի առաջին պատկերը Տու-160-ի նույն «արբանյակային» պատկերն է (վերցված քաղաքացիական ինքնաթիռից, որը թռչում էր Բիկովո օդանավակայանից 1981թ. նոյեմբերի 25-ին, ԱՄՆ ԴՆ):

Նախատիպի առաջին թռիչքը (արտադրանք 70-01) - 1981 թվականի դեկտեմբերի 18 (Բ.Ի. Վերեմեյի անձնակազմ, երկրորդ օդաչու Ս.Տ. Ագապով, նավիգատորներ՝ Մ.Մ. Կոզել, Ա.Վ. Էրեմենկո): Կազանի ավիացիոն գործարանում սկսվել է երկու փորձնական շարքի (8 ինքնաթիռ) արտադրությունը։ Փորձարկման սկիզբ - 1983. Նախաարտադրական Tu-160 (70-03) առաջին թռիչքը - 1984 թվականի հոկտեմբերի 6 (S.T. Agapov-ի անձնակազմ): Առաջին սերիական Tu-160-ի առաջին թռիչքը (Վ.Վ. Պավլովի անձնակազմ, 01-01 ինքնաթիռ առաջին փորձարարական շարքից) - 10.10.1984, երկրորդը (No. 01-02) - 16.03.1985, երրորդը (No. 02- 01) - 25.12.1985, չորրորդը (թիվ 02-02) - 15.08.1986 Tu-160 (թիվ 70-01) առաջին անգամ ձայնի արագությանը հասել է 1985 թվականի փետրվարին փորձարկումների ժամանակ: Մեկ ինքնաթիռ կորել է թեստեր (# 01-02, 1987 թվականի գարուն, անձնակազմը դուրս է նետվել): Առաջին երկու Tu-160 փորձնական շարքերը մտան 184-րդ Guards DA գունդ Ուկրաինայի Պրիլուկիում 1987 թվականի ապրիլի 17-ին մինչև պետական փորձարկումների ավարտը: Tu-160S-ի լայնածավալ արտադրություն (անունը շարքում) Կազանի Ս.Պ. Գորբունովի անվան գործարանում - 1987 թվականի մայիս Տու-160-ի պետական փորձարկումները իրականացվել են 1989 թվականին (ավարտվել են տարվա կեսերին, X-ի 4 արձակում - պատրաստվել են հրթիռներ 55). Մինչև 1991 թվականը Տու-160-ի պաշտոնական ընդունման մասին տվյալներ չկան: Օդանավն ունի 44 համաշխարհային ռեկորդ (տես FAI-ի կայքը): Լռելյայն, սերիական Tu-160-ի տվյալները։

Թռիչքի մեջ գտնվող Tu-160-ի երկրորդ օրինակը, 1992 ():

Տու-160 «Ալեքսանդր Նովիկով» տախտակ 12, գրանցման համար RF-94109, հավանաբար, Էնգելս, 2013 (լուսանկար - Վադիմ, http://russianplanes.net/id107472):

Տու-160 «Վալերի Չկալով» (հրատարակություն - 2012, լուսանկար - Վ. Սավիցկի, http://www.mil.ru):

Tu-160-ի երկրորդ նախատիպը (70-03) MAKS-1995 ավիաշոուում, Ժուկովսկի, 08/27/1995 (լուսանկարը՝ Փոլ Նաննի, http://www.paulnann.com)

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության 02/07/2012-ի հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրի ձեռնարկություններից մեկում մեկ Տու-160-ը վերածվում է Տու-160Մ-ի մոդիֆիկացիայի ( հավանաբար Կազանի ավիացիոն գործարանում):
2015 թվականի ապրիլի 29-ին ԶԼՄ-ները հայտնել են, որ ՌԴ պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն հանձնարարել է մշակել Տու-160 գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչների արտադրությունը վերսկսելու հարցը Կազանի Ի անվան ավիացիոն գործարանում։ Գորբունովա (). 2015 թվականի մայիսի 28-ին մամուլի հայտարարության մեջ օդուժի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևն ասաց, որ Տու-160-ի արտադրության վերսկսումը իմաստ կունենար առնվազն 50 ինքնաթիռ պատվիրելիս, սակայն լրատվամիջոցները նրա հայտարարությունը մեկնաբանեցին այսպես. 50 նոր Tu-160 գնելու պլանների հայտարարություն () ...

Ինքնաթիռի կառուցվածքը- օդանավերի շրջանակի ինտեգրված միացում, դիֆերենցիալ բոլոր պտտվող կայունացուցիչ և կիլի բոլոր պտտվող վերին մասը: Երկու բեռնախցիկները գտնվում են տանդեմում (մեկը մյուսի հետևում): Օդանավի շրջանակի հիմնական նյութերն են՝ տիտան - համաձուլվածք OT-4 (ֆյուզելաժի կենտրոնական հենարանային ճառագայթը 12,4 մ երկարությամբ և 2,1 մ լայնությամբ, օդի շրջանակի զանգվածի մինչև 20%-ը), ջերմային մշակված ալյումինե համաձուլվածքներ V-95-T2, AK-4 և VT-6, պողպատե համաձուլվածքներ և կոմպոզիտային նյութեր (կառուցվածքի զանգվածի մոտ 3%): Ինքնաթիռի հիդրավլիկ համակարգերում օգտագործվում է IP-50 բազային յուղ, 4 ալիքային համակարգ՝ 280 կգ / սմ 2 աշխատանքային ճնշմամբ: Օդանավը հագեցած է զուգարանակոնքով, խոհանոցով, նավամատույցով։ Ռադիոներծծող ծածկույթը կիրառվում է շարժիչի օդային ընդունիչների (գրաֆիտ) և օդանավի քթի վրա (հատուկ ներկ օրգանական հիմքի վրա), ապակեպատումը պատրաստված է ցանցային զտիչներով, շարժիչները պաշտպանված են: Ինքնաթիռը համալրված է «շողկ-կոն» լիցքավորման համակարգի ընդունիչով։ Սերիական արտադրության մեջ արտադրվել են օդանավերի շրջանակի բաղադրիչները՝ թևեր և մոտոցիկլետների խցիկներ՝ Վորոնեժի ավիացիոն գործարան, պոչ և օդային ընդունիչներ՝ Իրկուտսկի ավիացիոն գործարան, շասսի՝ Կույբիշևսկու ագրեգատի գործարան, ֆյուզելաժ։ կենտրոնական հատված և թևերի կոնսուլների պտտման հանգույցներ - Կազանի ավիացիոն գործարան:

Tu-160-ի մոդելային-ուժեղ անալոգի հավաքում 1:3 մասշտաբով MMZ «Փորձ» 1976-1977 թթ. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003 թ.)

Խցիկի խցիկը ներսից՝ Tu-160-ի առաջին օրինակի կառուցման ժամանակ՝ ինքնաթիռ 70-01, 1977 թ.

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003 թ.)

Տու-160 - 70-01 ինքնաթիռի առաջին ատյանի ֆյուզելյաջի հավաքում MMZ «Opyt» խանութում

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003 թ.)

Էնգելսի ավիաբազայում Տու-160 «Վալերի Չկալով» օդային մուտքերը և հիմնական վայրէջքի սարքը, 2012 թվականի նոյեմբերի սկզբին (լուսանկարը - RostovSpotter,):

Ինքնաթիռի կառավարումիրականացվում է անալոգային EDSU-ով 4-ապատիկ ավելորդությամբ սկիպիդար, գլանափաթեթային և ճեղքված կապուղիներում, ինչպես նաև էլեկտրոնային կայունության սկզբունքի ներդրմամբ: 2006 թվականի մոդելով արդիականացման ընթացքում կա թվային EDSU-ի տեղադրման հնարավորություն։

ԴՎարորդներ:

- Tu-160-ի նախնական նախագծում - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ «Trud» գլխավոր դիզայներ Ն.Դ. Կուզնեցով (Կույբիշև)

- Տու-160- 4 x երեք լիսեռ TRDDF NK-32 (արտադրանք «R») OKB KMZ «Trud» գլխավոր դիզայներ Ն.Դ. Կուզնեցով (Կույբիշև - ավելի ուշ - Սամարա): Շարժիչի գիտահետազոտական աշխատանքների սկիզբը՝ 1970թ., փորձարկումը 1977թ.-ից Տու-95-ի վրա, սերիան՝ 1986թ.-ից: Շարժիչի մղումը 14000 կգ, հետայրիչը՝ 25000 կգ: Շարժիչները հագեցած են կարգավորվող օդի ընդունմամբ (B-1B-ի վրա դա չկա), ռադարը, շարժիչների IR ստորագրությունը և վառելիքի հատուկ սպառումը կրճատվում են։ Շարժիչի կառավարման համակարգը էլեկտրական է՝ հիդրոմեխանիկական ավելորդությամբ (արդիականացման գործընթացում այն կարող է փոխարինվել թվային կառավարման համակարգով)։ Մինչև 1986 թվականը Tu-160-ի նախատիպը և սերիական շարժիչները տեղադրվում էին Trud KMZ-ում փորձարկված շարժիչների նախատիպերով:

Շարժիչի երկարությունը՝ 6000 մմ
Տրամագիծը (օդը ընդունող) - 1460 մմ
Տուրբինի տրամագիծը՝ 1000 մմ
Չոր քաշը՝ 3400 կգ

Շարժիչի կոմպրեսորի քաշը՝ 365 կգ
Տուրբինում գազի լճացման ջերմաստիճանը - 1375 աստիճան C

Շարժիչի վառելիքի հատուկ սպառումը (արագություն<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

Շարժիչի հատուկ վառելիքի սպառումը (արագությունը> 1 մ) - 1,7 կգ / կգ / ժամում

Շարժիչի ծառայության ժամկետը - 250 ժամ (նախատիպեր և առաջին սերիա) - մինչև 1991 թվականը ավելացել է մինչև 750 ժամ:
Շարժիչի ընդհանուր ծառայության ժամկետը 2007 թվականի դրությամբ - 3000 ժամ, շարժիչի հիմնանորոգման ժամկետը 1000 ժամ է

Հիմնական վայրէջքի սարքի ձախ հենարանի խորշում կա TA-12 գազատուրբինային օժանդակ էներգաբլոկ, որն ապահովում է օդանավին էներգիա:

- Tu-160 արդիականացված (2006 թ.)- 4 x արդիականացված տուրբոֆան շարժիչներ NK-32 - NK-321, շարժիչների արդիականացումը սկսվել է 2004 թվականին Սամարա ԲԲԸ «Կուզնեցովի անվան SNTK» ընկերության կողմից։ Առաջին նոր շարժիչները պատրաստ կլինեն 2006թ. ապրիլին: Շարժիչի կյանքը զգալիորեն ավելացել է, իսկ հուսալիությունը՝ բարելավվել: 2006 թվականի կեսերին շարժիչները անցել են բոլոր տեսակի թեստեր, ներառյալ պետական թռիչքային փորձարկումները:

1995 թվականի դեկտեմբերին պատրաստվել է T-144LL ինքնաթիռը (թիվ 77114), որի վրա մինչև 1999 թվականի ապրիլը իրականացվել է ռուս-ամերիկյան համատեղ հետազոտական ծրագիր։ Ինքնաթիռում տեղադրվել է NK-321 չորս շարժիչ։ Թռիչքների առաջին շարքը (19 չվերթ) ավարտվել է 1998 թվականի փետրվարին։ Երկրորդ շարքը 2 մ արագությամբ իրականացվել է 1998 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1999 թվականի ապրիլ։

Tu-160M2 - 4 x նոր արտադրված տուրբոֆան շարժիչներ NK-32-02, հաղորդվում է, որ 2017 թվականին սկսվել է շարժիչների առաջին օրինակների հավաքումը ()

ԷներգամատակարարումՏրամադրված է օժանդակ էլեկտրակայանի TA-12 և 4 x փոփոխական հոսանքի ինտեգրալ շարժիչ-գեներատորներով, ինչպես նաև մարտկոցներով (վթարային էլեկտրամատակարարում):

Ինքնաթիռի կատարողականի բնութագրերը:

Անձնակազմ - 4 հոգի: (երկու օդաչու, նավիգատորը և օպերատորը տեղավորված են երկու խցիկում):

Երկարությունը - 54.095 մ
Թևերի բացվածքը:

Վերելք/վայրէջք՝ 55,7 մ (ըստ նախնական նախագծի)

Վերելք/վայրէջք՝ 57,7 մ (շարքով)
- նավարկության ռեժիմում - 50,7 մ
- առավելագույն արագությամբ՝ 35,6 մ
Կայունացուցիչի միջակայքը.

13,75 մ (նախատիպի «70-01» և առաջին փորձարարական շարքը)

13.25 մ
Բարձրությունը՝ 13,1 (13,2) մ
Թևի տարածքը.

293.15 մ2 (հիմնական)

400 մ2 (նվազագույն ավլումով)

370 մ2 (առավելագույն մաքրման դեպքում)

Թևի շրջադարձային մասի մակերեսը՝ 189,83 քառ

Ֆլապերոնի տարածք - 9 քմ.

Կափարիչի մակերեսը - 39,6 մ2

Շերտի մակերեսը՝ 22,16 մ2

Սպոյլերի մակերեսը՝ 11.76 ք.մ
Կիլի մակերեսը – 42.025 մ2

Քիլի շրջադարձային տարածք՝ 19.398 ք.մ

Թևերի մաքրում - 20-35-65 աստիճան: տարբեր ռեժիմներով

Կայունացուցիչի մաքրումը 44 աստիճան է: (առաջատար եզրի երկայնքով)

Keel ավլում - 47 աստիճան: (առաջատար եզրի երկայնքով)
Շասսիի ուղի - 5,4 մ
Շասսիի հիմքը՝ 17,88 մ
Հիմնական անիվների չափսերը՝ 1260 x 485 մմ (6 անիվներով 2 մեքենա)
Քթի անիվների չափերը՝ 1080 x 400 մմ (1 սայլակ, 2 անիվ)
Զենքի խցիկի չափսերը - 2 խցիկ 11,28 x 1,92 x 1,9 մ
Շարժիչ գոնդոլայի երկարությունը (առանց սեպի) - 13,78 մ

Թռիչքի քաշը.

260000 կգ (նախնական նախագծով 1976 թ.)

275,000 կգ (ըստ որոշ աղբյուրների՝ մինչև 280,000-285,000 կգ)

Թռիչքի նորմալ քաշը՝ 267600 կգ

Թռիչքի քաշը 1-ին դասի օդանավակայանի համար՝ 185000 կգ
Վայրէջքի քաշը՝ 140.000-155.000 կգ
Դատարկ քաշ.

103000 կգ (նախնական նախագծով 1976 թ.)

110000 կգ
Դրման և քաշի հարաբերակցությունը - 0,36 (V-1V - 0,25)
Վառելիքի քաշը.

148000 կգ (նախնական նախագծով 1976 թ.)

140600 կգ (148000 կգ - ըստ այլ տվյալների)

171000 կգ (առավելագույնը՝ ըստ Գորդոնի)
Բեռնատար զանգված.

Նորմ (ըստ նախագծի առավելագույն միջակայքի համար) - 9000 կգ

Նորմա - 16330 կգ
- առավելագույն փաստացի - 22400-22500 կգ
- առավելագույն թույլատրելի - 40,000 կգ (ըստ նախագծի և ըստ էության որոշ տվյալների)

Առավելագույն թույլատրելի՝ 45000 կգ (այլ տվյալներով՝ V-1V՝ 34000 կգ)

Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա (ըստ նախագծի) - 2300-2500 կմ / ժ (B-1B - 1328 կմ / ժ)

Առավելագույն արագությունը ցածր բարձրության վրա (ըստ նախագծի) - 1000 կմ / ժ (B-1B - 1160 կմ / ժ)

Առավելագույն արագությունը 13000 մ բարձրության վրա շարժիչների հետայրման դեպքում 65 աստիճան ավլման անկյան տակ: - 2200 կմ/ժ (2 մ)

Առավելագույն գործառնական արագությունը՝ 2000 կմ/ժ (մարտական ստորաբաժանումների համար սահմանափակում՝ օդային շրջանակի ռեսուրսը պահպանելու համար)
Նավարկության առավելագույն արագությունը՝ 1,5 մ

Առավելագույն արագությունը ցածր բարձրության վրա՝ 1030 կմ/ժ

Արձանագրեք միջին արագություն 1000 կմ փակ երթուղու վրա 30000 կգ PN քաշով - 1720 կմ/ժ
Միջին ռեկորդային արագություն 2000 կմ փակ երթուղու վրա՝ 275000 կգ քաշով՝ 1675 կմ/ժ
Թռիչքի արագությունը՝ 270-370 կմ/ժ (150-275 տոննա զանգվածով)
Վայրէջքի արագություն.

260-280 կմ/ժ (140-166 տ զանգվածով)

260-300 կմ/ժամ (140-155 տ զանգվածով)

ՀՕՊ-ի առաջընթաց արագությամբ.

Բարձր բարձրություն (Բարև) - 1,9 Մ
- ցածր բարձրության վրա (Lo) տեղանքի ավտոմատ կլորացումով - մինչև 1 մ
Բարձրանալու արագությունը՝ 60-70 մ/վ
Գործնական առաստաղ.

18000-20000 մ (ըստ նախագծի)

15000 մ (այլ աղբյուրների համաձայն 18000 մ)
275000 կգ զանգվածով ռեկորդային առաստաղ՝ 11250 մ

Թռիչքի միջակայքը (առանց լիցքավորման).

Hi-Hi-Hi ռեժիմ, արագություն<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

Hi-Lo-Hi ռեժիմ (ներառյալ 2000 կմ 50-200 մ բարձրության վրա) կամ ավելի քան 1 մ արագությամբ (ըստ նախագծի) - 12000-13000 կմ.

Hi-Hi-Hi ռեժիմ, PN քաշը 22400 կգ առավելագույն թռիչքի քաշով՝ 12,300 կմ (V-1V – 10,400 կմ)

Առավելագույն PN - 10,500 կմ
Գործողության շառավիղը մեկ լիցքավորմամբ Lo-Lo-Lo կամ Hi-Lo-Hi ռեժիմում - 7300 կմ
Առավելագույն միջակայքը 1,5 Մ - 2000 կմ նավարկության արագության դեպքում

Զենքի համակարգի մարտական շառավիղը՝ առանց լիցքավորման (հաշվի առնելով KRBD տիպի X-55 հեռահարությունը)՝ 9150 կմ
Վազք՝ 900-2200 մ (քաշը՝ 150-275 տոննա)
Վազքը - 1200-1600 մ (քաշը 140-155 տոննա)

Թռիչքի առավելագույն ժամանակը առանց լիցքավորման 12 ժամ 50 րոպե է (1989 թ. Վալերի Գորգոլի անձնակազմը՝ 184-րդ գվարդիայի TBAP-ի հրամանատար, Պրիլուկի)
Ստանդարտ թռիչքի ժամանակը `12-15 ժամ
Թռիչքի առավելագույն տևողությունը՝ 21 ժամ (2009, 2 լիցքավորում) և 23 ժամ (09-10.06.2010, 2 լիցքավորում)
Գործառնական առավելագույն ծանրաբեռնվածություն - 2,5 Գ (2G ըստ Գորդոնի)

Մեկ ժամ թռիչքի համար մեկնման նախապատրաստման աշխատանքային ծախսերը՝ 64 մարդ/ժամ

Ինքնաթիռի պատրաստման ժամանակը մեկնելու համար - 3 օր (1987, հետագայում կրճատվել է)

Արգելակային պարաշյուտի տարածք (3 հատ) - 105 քմ

Սպառազինություն(2 ռումբի խցիկում՝ պտտվող արտանետման կայաններով).

Tu-160-ի սկզբնական նախագիծը (1975).

1) 2 x X-45, ավելի ուշ X-45M

3) 10-12 x X-55

5) սովորական ռումբեր, միջուկային ռումբեր, լազերային և հեռուստատեսային որոնիչներով UAB, ծովային ականներ.

Ռազմաօդային ուժերի պահանջով նախատեսվում էր տեղադրել պաշտպանական հրետանային կայանք GSh-6-30 թնդանոթով։

Tu-160-ի հիմնական տարբերակը (1981, նախագիծ).

1) 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55M) երկու պտտվող MKU-6-5U.
2) 24 x AS-16 (X-15) չորս պտտվող MKU-ի վրա (զենքի տարբերակը չի ներդրվել)
3) 4 x միջուկային ռումբ՝ 5, 20 (՞), 50 (՞) Mt հզորությամբ
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) ԿԱԲ-1500

Իրոք արտադրված Tu-160 (1987-2009):

1) 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55SM) երկու MKU-6-5U-ի վրա - զենքի հիմնական տարբերակը, համակարգի պետական փորձարկումը - 1989 թվական (հիմնական տարբերակը Kh-55SM-ն է, ընդունված օդային ուժերը 1986 թ.) ... Մինչև 2005 թվականը ինքնաթիռների մի մասը փոխակերպվեց Խ-555 հրթիռների օգտագործման համար (օրինակ՝ Տու-160 «Պավել Տարան», հավանաբար նաև «Ալեքսանդր Գոլովանով» և «Ալեքսանդր Մոլոդչի»):

2006 թվականի մոդելի համաձայն արդիականացման գործընթացում կներառվեն KRBD Kh-555, Kh-101 և Kh-102, AS-16 (Kh-15) տիպի աերոբալիստական հրթիռներ, սովորական ազատ անկման ռումբեր և UAB: սպառազինության միջակայքը.

Օդանավի սպառազինության համակարգերը և զենքի օգտագործման սխեմաները մշակվել են GosNIAS-ի հետ համատեղ: Տուպոլևի նախագծային բյուրոյից զենքերի համալիրի ստեղծումը վերահսկում էր Լ.Ն.Բազենկովը: Ոչնչացման հիմնական միջոցները (KRBD) մշակվել են MKB «Raduga» Ա.Յա.Բերեզնյակի կողմից (գլխավոր դիզայներ Ի.Ս.Սելեզնև):

Սարքավորումներ:
Ավիոնիկայի հիմնական մշակողը NII «Electroavtomatika»-ն է (Լենինգրադ, գլխավոր դիզայներ՝ Է.Ս. Լիպին):

Տու-160 դիտման և նավիգացիոն համակարգը ներառում է աստղա-իներցիոն երկալիք նավիգացիոն համակարգ K-042K, AV-1SM աստղավիզիր, որը մշակվել և արտադրվել է Արսենալի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի (Կիև) կողմից: ավտոմատ համակարգընդգրկելով տեղանքը, GLONASS արբանյակային նավիգացիոն համակարգը (ճշգրտությունը մինչև 10-20 մ, MKB «Compass»-ի կողմից արտադրված փոփոխված համակարգը կտեղադրվի բոլոր օդանավերի վրա 2007 թվականից սկսած արդիականացման ընթացքում) և բազմալիք թվային հաղորդակցության համալիր: Ընդհանուր առմամբ, օդանավի համակարգերում ներգրավված են ավելի քան 100 համակարգիչներ, ներառյալ. նավիգատորն ունի 8 համակարգիչ և PA-3 դասընթացի պլոտեր (շարժական քարտեզով, հավանաբար թվային): Օդաչուների խցիկը համալրված է սարքավորումների ստանդարտ հավաքածուով՝ ավանդական ցուցատախտակներով և Tu-22M3 տիպի հավաքատեղերով: Ղեկի փոխարեն օգտագործվում է կործանիչին նման կառավարող փայտիկ (ջոյստիկ)։

Տու-160 «Վալերի Չկալով» օդաչուների խցիկը Էնգելսի ավիաբազայում, 2012 թվականի նոյեմբերի սկզբին (լուսանկար - RostovSpotter,):

Աշխատավայրօպերատոր Tu-160, լուսանկար 2012 կամ ավելի վաղ (Դմիտրի Ավդեև, http://airliners.net):

Tu-160 նավիգատորի աշխատավայր, 2012 թվականի կամ ավելի վաղ լուսանկար (Դմիտրի Ավդեև, http://airliners.net):

Astrovizir AV-1SM - չափում է աստղերի անկյունային կոորդինատները մինչև 4-րդ մեծության ցերեկային երկնքի ֆոնի վրա 0,01 աստիճանից պակաս սխալով:

Astrovizir AV-1SM (Buzanov V.I. KP "Central Design Bureau" Arsenal "- նոր օպտոէլեկտրոնային ավիացիոն սարքավորումների կատարելագործում և ստեղծում: // Ավիացիա և ժամանակ. Հատուկ թողարկում, 2003 թ.):

Obzor-K դիտման և նավիգացիոն համակարգը ներառում է Poisk ռմբակոծման և նավիգացիոն ռադարը (ռադիոկոնտրաստային թիրախների մեծ թիրախների հայտնաբերման տիրույթը բարձր բարձրություններից - 600 կմ և ավելի) և OPB-15T Groza օպտոէլեկտրոնային ռմբակոծիչը (ցերեկային ռմբակոծում կամ ռմբակոծում): ցածր լույսի պայմաններում, T - հավանաբար «TV»): Արդիականացման ընթացքում ինքնաթիռը կարող է ստանալ լազերային նշանակիչ՝ լազերային որոնիչով շտկված օդային ռումբերի օգտագործման համար։ բարձր բարձունքներ... Հրթիռային զենքի կառավարման համակարգ «Sprut-SM» (թիրախային նշանի ներմուծում հրթիռ փնտրողի մեջ նախքան արձակումը, ապահովելով CRBM-ի օգտագործումը):

Ինքնաթիռի ռադարային ստորագրությունը կրճատվել է լրացուցիչ միջոցներով, որոնք կիրառվում են քթի վրա հատուկ ներկի օրգանական հիմքի վրա, գրաֆիտի ռադիոկլանող սև թաղանթ օդային մուտքերի և օդային ուղիների վրա, պաշտպանելով շարժիչի որոշ բաղադրիչները և ներմուծելով հակառադարային ցանցի զտիչներ: խցիկի ապակեպատման մեջ: Այդ գործողությունների մի մասն իրականացվել է մարտական ստորաբաժանումներում։

Բայկալի օդադեսանտային պաշտպանության համալիրը (BKO) հայտնաբերում և դասակարգում է թշնամու ցանկացած ռադար, ջերմային թիրախ (Օգոնյոկի ջերմային ուղղության որոնիչը գտնվում է ֆյուզելաժի ծայրահեղ հետևի կետում) և ապահովում է ակտիվ էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումների, պասիվ սուզանավերի և ինֆրակարմիր թակարդների օգտագործումը ( Էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումները գտնվում են պոչի կոնում): BKO-ի փոփոխություններն ավարտվեցին 1990 թվականի ապրիլին:

Օդային վառելիքի լիցքավորման համակարգ GPT-2 լիցքավորման բարով: Ejection նստատեղեր K-36DM մշակված NPO Zvezda-ի (գլխավոր դիզայներ GI Severin) կողմից՝ պուլսատիվ օդային բարձերով հագեցած մեջքով (սերիական արտադրության ընթացքում): Արտանետման համակարգը անհատական է և պարտադիր է ողջ անձնակազմի համար (գործարկում ցանկացած աշխատավայրից): Արտանետումը հնարավոր է «0-0» ռեժիմում (զրոյական արագություն, զրոյական բարձրություն)՝ մշակման գործընթացում փոփոխություններից հետո (սկզբում արտամղման նվազագույն արագությունը 75 կմ/ժ է): Բարձր բարձրության պրոֆիլով թռիչքներ կատարելիս անձնակազմն օգտագործում է «Բակլան» բարձրադիր կոմբինեզոն-տիեզերական հագուստ (կան միայն նախատիպեր՝ ըստ Բուտովսկու, 1995 թ.): Ստանդարտ ռեժիմներում - պաշտպանիչ սաղավարտ ZSH-7B կամ ZSH-7AS:

Բարձրահարկ կոմբինեզոն-տիեզերազգեստ «Baklan» (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003 թ.)

Ինքնաթիռային սարքավորումների արդիականացված համալիրը ստեղծվել է Տուպոլև ԲԲԸ-ի, FSUE GosNII AS-ի, FSUE OKB Electroavtomatika-ի և Efimov-ի անվան GLIT-ների համատեղ ջանքերով: Չկալովը։ 2013 թվականի մարտի 26-ին լրատվամիջոցները հայտնել են սարքավորումների համալիրի վերգետնյա փորձարկումների ավարտի մասին։ Բարդ կիսաբնական ստենդի վրա փորձարկումների արդյունքում մասնագետները եզրակացություն են ստացել թռիչքային փորձարկումների պիտանիության մասին։ Ենթադրվում է, որ դրանք կանցկացվեն 2013թ. Տու-160-ի արդիականացման առաջին փուլի շրջանակներում աշխատանքներ են տարվում ինքնաթիռի սարքավորումների թարմացման ուղղությամբ։

Փոփոխություններ:

Tu-160M ավանպրոկտ(1972) - փոփոխական թևերի երկրաչափությամբ ինքնաթիռի դասավորության տարբերակների մշակում:

Տու-160Մ(1975) - Թու-160-ի երկրորդ նախագիծը թևերի աննորմալ երկրաչափությամբ (անունը գտնվում է նախագծի նախնական ուսումնասիրության փուլում):

Tu-160 (արտադրանք 70) BLACKJACK / RAM-P(առաջին թռիչք - 1981) - ռմբակոծիչ փորձարարական շարքի IG թևից:

Ժուկովսկու LII-ի վրա հիմնված Tu-160 - 70-01 ինքնաթիռի առաջին օրինակը փորձարկման մեկնարկի ժամանակ

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003 թ.)

Tu-160 - «Raven» անօդաչու թռչող սարքի կրող(նախագիծ, 1970-ականների կեսեր) - ին սկզբնական փուլաշխատանքը Tu-160 նախագծի վրա, որը նախատեսում էր ինքնաթիռի օգտագործումը որպես ռազմավարական գերձայնային անօդաչու հետախուզության կրող Ինքնաթիռ«Raven» (Tupolev Design Bureau) 6300 կգ մեկնարկային քաշով։ Դիզայնը դադարեցվեց 1970-ականների կեսերին անօդաչու թռչող սարքերի ծրագրի փակման պատճառով։

Tu-160P(նախագիծ, 1970-ականների կեսեր) - ծանր ուղեկցորդ կործանիչ՝ զինված երկար և միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով։ Նախագիծը չի իրականացվել։

Tu-160S BLACKJACK(1987) - ռմբակոծիչի սերիական տարբերակը։

Tu-160PP(նախագիծ, 1980-ականների կեսեր) - խցանման ինքնաթիռ, դիզայնը ենթադրվում էր օդային ուժերի պահանջներին համապատասխան նույնիսկ Տու-160 նախագծի ստեղծման փուլում: Լայնածավալ դիզայնը սկսվել է 1980-ականների կեսերին և կառուցվել է լրիվ չափի մակետ: Նախագիծը չի իրականացվել։

Tu-160 արդիականացում(նախագիծ, 1980-ականներ) - Tu-160-ի արդիականացման ուսումնասիրման գործընթացում նախատեսվում էր անցնել ավելի խնայող NK-74 շարժիչների, փոխարինել սարքավորումները և վերազինել ավելի ժամանակակից զենքեր: Հավանաբար, այս արդիականացումը նախատեսվում էր իրականացնել մինչև 1996 թվականը (մեր ենթադրությունը)։

Tu-160V(նախագիծ, 1980-ականներ) - Tu-160-ի տարբերակ հեղուկ ջրածնային շարժիչներով, ֆյուզելաժի փոփոխված դիզայնով: Նախագիծը չի իրականացվել։

Տու-160Կ «Կրեչետ»(նախագիծ, 1983-1984) - Տու-160-ը երկու օդային արձակված «Կրեչետ» (նախագծային բյուրո «Յուժնոյե») 24,4 տոննա քաշով երկու բալիստիկ հրթիռներով զինելու նախագիծ։

Համալիրի մարտական շառավիղը՝ 10000 կմ

Տու-160Մ(նախագիծ, 1990-ական թթ.) - Tu-160 նախագիծ՝ փոփոխված PN խցիկներով - 2 հիպերձայնային X-90 հրթիռների կրիչ։ Նախագծի գոյությունը չի հաստատվել։

Tu-160SK(նախագիծ, 1992) - «Բուրլակ» և «Բուրլակ-Դիանա» արձակման մեքենաների փոխադրող ինքնաթիռ՝ արհեստական արբանյակը ուղեծիր դուրս բերելու համար:

Տու-161(նախագիծ, 1990-ական թթ.) - Tu-160-ի արդիականացման և զարգացման նախագիծ՝ որպես բազմաֆունկցիոնալ KRBD փոխադրող ինքնաթիռ:

Tu-160M B # 11 RF-94114 «Վասիլի Սենկո». KAPO, Կազան, 06.12.2015 ().

Tu-160M2 - BLACKJACK-M- Տու-160-ի արտադրությունը վերսկսելու նախագիծ. Tu-160-ի արտադրության վերսկսման քննարկումը սկսվել է 2015 թվականի գարնանը: 2015 թվականի հուլիսին հաղորդվել է, որ Տուպոլևի նախագծային բյուրոն KAPO im-ի հետ համատեղ: Գորբունովը սկսեց աշխատել Տու-160-ի արտադրությունը վերսկսելու ուղղությամբ։ Հայտարարվել են 50 նոր Տու-160-ների արտադրության պլաններ (): 2015 թվականի հոկտեմբերի 17-ին ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը հայտարարեց միջգերատեսչական ժողովի մասին աշխատանքային խումբՏու-160-ի վերարտադրության հարցով։ Հանդիպմանը մասնակցել են պաշտպանության նախարարության, արդյունաբերության և առևտրի նախարարության, UAC, UEC, Tupolev PJSC, RAS և KAPO Գորբունովի անվ. Լսվել են զեկույցներ էլեկտրոնային փաստաթղթերի ստեղծման, արտադրության տեխնոլոգիայի օպտիմալացման և ինքնաթիռների վերարտադրության «ճանապարհային քարտեզի» ներդրման և Tu-160M2-ի վրա փորձնական նախագծային աշխատանքների մեկնարկի վերաբերյալ: 2016 թվականի մարտի 2-ին Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար Վիկտոր Բոնդարևը լրատվամիջոցներին հայտնել է, որ նոր Տու-160-ի առաջին թռիչքը սպասվում է 2019 թվականին, իսկ Տու-160Մ2-ի սերիական արտադրությունը կսկսվի 2023 թվականին։ ().

2016 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Ռուսաստանի պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը լրատվամիջոցներին հայտնել է, որ նախատեսվում է ընդհանուր առմամբ արտադրել 50 Տու-160Մ2 (ցուցանիշը կարող է ճշգրտվել ավելի ուշ), ինչպես նաև այն փաստը, որ արտադրվում է մի շարք նոր ինքնաթիռի տարրերն արդեն սկսվել են (): 2017 թվականի փետրվարի 27-ին Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը հայտարարեց, որ առաջին Tu-160M2-ը օդ կբարձրանա 2018 թվականին, իսկ 2020 թվականին կսկսվի ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը։ 2016 թվականի դեկտեմբերին սպասվում էր ինքնաթիռի համար փաստաթղթերի թվային փաթեթի ստեղծման ավարտը. դրա ստեղծումն ավարտված է (): 2017 թվականի մարտի 6-ին «Տուպոլև» ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Կոնյուխովը լրատվամիջոցներին ասաց, որ Tu-160M2-ի մատակարարումները զորքերին կսկսվեն 2021 թվականին ():

2017 թվականի հունիսի 2-ին լրատվամիջոցները հայտարարեցին, որ արդյունաբերությունը սկսել է նոր ինքնաթիռի միավորների արտադրությունը (): Ենթադրաբար, առաջին փուլում խոսքը Կազանի ավիացիոն գործարանում արգելոցի հավաքման մասին է։ 2017 թվականի հունիսի 19-ին հայտարարվեց, որ ապագայում ռազմաօդային ուժերը կստանան տարեկան 3-4 Տու-160Մ2, իսկ ընդհանուր առմամբ նախատեսվում է մատակարարել 50 Տու-160Մ2։ Առաջին Tu-160M2-ի առաջին թռիչքը սպասվում է 2018 թվականի մարտին ():

Գինինքնաթիռը եղել է.
Մինչև 1990 թվականը՝ 48 միլիոն ռուբլի
1991 - ավելի քան 70 միլիոն ռուբլի
1992 - ավելի քան 300 միլիոն ռուբլի

Tu-160 («Սպիտակ կարապ») գործնականում ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի միակ ինքնաթիռն է, որը հայտնի էր դեռևս դրա կառուցումից առաջ։ Դեռևս յոթանասունականների սկզբին գլխավոր քարտուղար Լեոնիդ Իլյիչ Բրեժնևը հայտարարեց նոր ռազմավարական ռմբակոծիչի ստեղծման մասին։

Դա մի տեսակ դիմակայություն էր ամերիկյան B-1B ստրատեգի հետ։

Ստեղծման պատմություն

Մի քանի տարվա մշակումից հետո 1981 թվականին մեքենան առաջին անգամ ներկայացվեց Ժուկովսկու օդանավակայանում՝ շրջապատված երկու Տու-144-ներով։ Արտասահմանյան լրատվամիջոցների վերնագրերում անմիջապես սկսեցին ասվել, որ ինքնաթիռը բացահայտվել է քարոզչական նպատակներով՝ ամերիկյան արբանյակներից նկարահանելու համար։

Փաստորեն, նկարահանումներն իրականացրել է Բիկովո օդանավակայանի ուղեւորներից մեկը։ Դրանից հետո հայտնվել է Ram-P ռմբակոծիչի ծածկագիրը, իսկ ՆԱՏՕ-ի կոդի համաձայն՝ Blackjack։ Հենց այս անուններով աշխարհն իմացավ բոլոր ժամանակների ամենածանր ռազմավարական գերձայնային ռմբակոծիչի՝ Տու-160-ի մասին:

Tu-160-ի ստեղծման պատմությունը հասնում է 20-րդ դարի կեսերին։

1969 թվականի սեպտեմբերի 15-ի MAP No285 հրամանով մրցույթ էր հայտարարվել ատոմային զենքի գերձայնային բազմակարգ ռազմավարական ռմբակոծիչ-կրիչի ստեղծման համար։

Մրցույթի թեման ստացել է սերիական համարը 18. Մի քանի դիզայներական գրասենյակներ OKB Տուպոլև, Մյասիշչև, Յակովլև և Սուխոյ: Տուպոլևիներն ունեին նաև Տու-22 և Տու-95 ռազմավարական ռմբակոծիչների մշակման փորձ։ Բայց մրցույթը հաղթեց Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն M-18 ռմբակոծիչով։

Բայց նախագծային բյուրոների փոքր թվի, նախագծի հետագա աշխատանքի համար անհրաժեշտ ռեսուրսների բացակայության պատճառով այս թեմայի վերաբերյալ բոլոր նյութերը փոխանցվեցին Տուպոլևի MMZ «Փորձի» նախագծային բյուրոյին: Այս զարգացումները հիմք են հանդիսացել Տու-160 նախատիպի համար:

Առաջին նախատիպի թռիչքը տեղի է ունեցել 1981 թվականի վերջին։ Ռմբակոծիչը շարք է մտել արդեն 1984 թվականին, նույն թվականին օդ բարձրացավ առաջին արտադրության մեքենան։ 1985 թվականին արտադրամասերը լքեցին ևս երկու ինքնաթիռ։

Նոր ինքնաթիռը նախագծելիս հաշվի են առնվել հետևյալ պահանջները.

Ենթադրվում էր, որ Տու-160-ի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը պետք է լինի 13000 կմ V = 2500 կմ/ժ և թռիչքի բարձրությունը՝ 18 կմ;
Ենթաձայնային արագությամբ թիրախին մոտենալը, ինչպես նաև նավարկության և գերձայնային արագությամբ հակաօդային պաշտպանության հաղթահարումը.
Մարտական ծանրաբեռնվածությունը մոտենում է 45000 կգ քաշին։

Ինքնաթիռի թողարկումը շարունակվեց մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը և գործնականում դադարեցվեց Է.Բ.-ի խոստումից հետո: Ելցինը ամերիկացիներին անցյալ դարի 90-ականներին. մի՛ կուտակեք սպառազինություն. Նրա օրոք գործարանները գործնականում դադարեցվեցին, սերիական արտադրության մասին խոսք չեղավ։

Ուկրաինայի տարանջատումից հետո մարտական հերթապահություն իրականացնող Ту-160 ռմբակոծիչները մասամբ մնացին նրա տարածքում, այնտեղ դրանք մասամբ մետաղի վերածվեցին, 6 մեքենա, այնուամենայնիվ, տեղափոխվեցին Սարատովի մարզի Էնգելսի ավիաբազա։

Արդեն այս պահին բոլոր Tu-160-ները, բացի թվերից, ստացան իրենց անունները։ 90-ականների վերջին, 2000-ականների սկզբին վերսկսվեց Tu-160-ի արտադրությունը, 2000-ին երկու մեքենա մտավ ծառայության: Նշենք, որ հաստոցներից մի քանիսն ուղղված էին կապիտալ վերանորոգումև արդիականացում։

Նույն 2000 թվականին վարժանքներ են անցկացվել Տու-160 և Տու-95ՄՍ-ների մասնակցությամբ։ Այստեղ առաջին անգամ կիրառվել է հայտնի Խ-555 թեւավոր հրթիռը, որը կասեցվել է միայն այս տեսակի ինքնաթիռների վրա։ 2003 թվականին խոշորագույն զորավարժություններին մասնակցել են երկու Տու-160, ինչպես նաև չորս Տու-95ՄՍ ինքնաթիռ։

Զորավարժությունների ընթացքում կիրառվել է վառելիքի լիցքավորում Իլ-78-ից։

Նույն թվականի աշնանը ս.թ. արտակարգ իրավիճակ- Տու-160 ինքնաթիռներից մեկը վթարի է ենթարկվել. Անձնակազմը մեքենան տարել է վտանգավոր վայրից և նրա հետ մահացել։

Ռազմավարական ավիացիան բոլոր միջոցներով պահպանել է իր մարտունակությունը բավականին երկար ժամանակ՝ 15 տարի՝ սկսած 1992 թվականից։ Դա ցածր ֆինանսավորման և արդիականացման համար փողի պակասի ժամանակ էր: Թռիչքները տեղի են ունեցել միայն հատուկ առիթներով կամ զորավարժությունների ժամանակ։

2007 թվականի օգոստոսին ՌԴ նախագահ Վ.Պուտինը հայտարարություն արեց թռիչքների վերսկսման և հեռահար ավիացիայի հերթապահության մասին։ Այդ պատճառով ռազմավարական ռմբակոծիչները սկսեցին անընդհատ թռչել աշխարհի ամենահեռավոր անկյունները։ Ինքնաթիռը վառելիքով լիցքավորելու համար օգտագործում էր այլընտրանքային օդանավակայաններ և թռչում էր բոլոր օվկիանոսների վրայով՝ միաժամանակ ցուցադրելով ՆԱՏՕ-ի բլոկի հզորությունը:

2008 թվականին Կազանի գործարանը ռազմաօդային ուժերին է փոխանցել «Վիտալի Կոպիլով» նոր ինքնաթիռ։ 2017 թվականի նոյեմբերին հաջորդ ստրատեգը լքեց արտադրամասերը՝ արդիականացված Տու-160Մ3-ը, նա փորձարկվում է և դեռ անձնական անուն չունի։ 2010 թվականին 2 Tu-160 ինքնաթիռ թարմացրել է թռիչքի հեռահարության համաշխարհային ռեկորդը, որը կազմում էր 18000 կմ։ Թռիչքի ընթացքում օդում երկու լիցքավորում է կատարվել Իլ-78-ից։

Տեխնիկական պայմաններ

Օդանավի ժողովրդականությունը Ռուսաստանում և ամբողջ աշխարհում առաջին հերթին պայմանավորված է նրա տեխնիկական բնութագրերով: Ստորև ներկայացված են բոլոր հիմնական տվյալները, որոնք թույլ կտան գնահատել «Սպիտակ կարապ» մականունով Տու-160-ի մասշտաբներն ու չափերը։

Թևերի բացվածք - 55,7 մետր;
Ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 54,1 մետր;
Օդանավի բարձրությունը՝ 13,1 մետր;
Թեւի մակերեսը՝ 232 քմ;
Դատարկ ինքնաթիռի քաշը - 110 տոննա;
Վառելիքի առավելագույն քաշը՝ 171,1 տոննա;
Համախառն թռիչքի քաշը - 275 տոննա;
Թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ 2200 կմ/ժ;
Վայրէջքի արագությունը նվազագույնը՝ 300 կմ/ժ;
Թռիչքի առավելագույն առաստաղը 15000 մ է;
Գործողության միջակայքը - 6000 կիլոմետր;
Թռիչքի համար պահանջվող երկարությունը 2000 մ է;
Զենքի առավելագույն զանգվածը 40 տոննա է։

Տու-160-ը ներկայումս հանդիսանում է զսպման ուժերի մարտունակ տարր։ Օդանավերի կատարողական բնութագրերը գտնվում են արևմտյան արտադրողների համար անհասանելի մակարդակի վրա:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Tu-160-ի դիզայնը լիովին համապատասխանում է իր նպատակին։ Սա մոնոինքնաթիռ է՝ փոփոխական ավլելու թևով, դասական պոչով և կենտրոնական հատվածի տակ գտնվող 4 շարժիչներով:

Նկարագրությունը կարող է սկսվել մեքենայի առանձնահատկություններից մեկով, որի դեպքում ֆյուզելյաժը միաձուլվում է մեկ մասի կենտրոնական հատվածով և պոչով: Անբաժանելի դասավորությամբ հնարավոր է դառնում, առանց մեքենայի երկրաչափական չափերը մեծացնելու, զգալիորեն ազատել դրա ներսում ծավալը, դրանով իսկ ստեղծելով լրացուցիչ տարածք վառելիքի, զենքի և սարքավորումների համար:

Նյութերը, որոնցից պատրաստված է Tu-160 ինքնաթիռը, տարբեր են մեքենայի տարբեր ագրեգատների համար։ Հիմքը ալյումինե համաձուլվածքն է AK4-1chT1, տիտանի խառնուրդ OT-4, ինչպես նաև բարձր ամրության համաձուլվածքներ, որոնք նույնպես ունեն բարձր ամրություն։ Լեգիրված պողպատը և տիտանը օգտագործվում են բարձր բեռնված մեքենաների հավաքների և տարրերի համար:

Օդանավի ազատ ներքին խոռոչները պատրաստված են մեղրախորիսխներից, ինչը ապահովում է այդ կառույցներին անհրաժեշտ կոշտություն՝ նվազագույն քաշով։ Միավորներ և կառույցներ հավաքելիս օգտագործվում են եռակցման, պտուտակավոր միացումներ և գամեր: Տեխնիկական սպասարկումռմբակոծիչը տեղափոխվում է լյուկերի և շարժական վահանակների միջոցով:

Ֆյուզելաժ

Օդանավի ֆյուզելյաժը կրող կաշվով է և մեկ ամբողջություն է, կառուցվածքային առումով այն բաժանված է միջնորմներով մի քանի խցիկների։ Կենտրոնական մասում տեղադրված է ռումբի տեղամաս՝ զենքի տեղադրման համար ծառայող MKU-6-5U թմբուկի տեղադրմամբ։ Աղեղի մեջ կա կառավարման խցիկ, ինքնաթիռի ռադար և նավիգացիոն և էլեկտրոնային սարքավորումներ:

Հսկիչ խցիկը ամբողջությամբ կնքված է և կազմում է առանձին արտադրական միավոր F-2 ինդեքսի ներքո: Օդաչուների խցիկը նախատեսված է անձնակազմի չորս անդամների համար։ Բացի այդ, անձնակազմի համար կա զուգարան և հանգստի սենյակ՝ երկար թռիչքի պայմաններում։

Կուպե մուտքը ներքևից է՝ աստիճանների երկայնքով։

Կառավարման խցիկի հետևում կա շասսիի խորշ բոլոր մեխանիզմներով, պոչից այն կողմ վառելիքի տանկերն են: Հետևի հատվածում տեղադրված են ռադիոսարքավորումների տարրերը և արգելակային պարաշյուտով խցիկը:

Թևը

Ինքնաթիռը ավելի շուտ ունի փոփոխական ավլելու թև բարդ համակարգթույլ է տալիս օպտիմալացնել թռիչքի արագությունն ու տիրույթը՝ վառելիքի զգալի խնայողությամբ: Հենց դա է ստեղծել Տու-160-ի եզակի կատարողական բնութագրերը՝ այն դարձնելով աշխարհի «աստղը»։ ռազմական ավիացիան.

Շասսի

Ղեկը ղեկի վրա առջևի պտտվող անիվներով, հիմնական հենարանները չեն պտտվում: Թռիչքի ժամանակ հենարանները հետ են քաշվում: Հիդրավլիկ համակարգը հետ է քաշվում և երկարացնում վայրէջքի հանդերձանքը:

Ստորաբաժանման դասավորությունը նախատեսում է Տու-160 ինքնաթիռի օգտագործում 2,5 կմ երկարությամբ ասֆալտբետոնե թռիչքուղիների վրա։

Power point

Այս համակարգը բաղկացած է NK-32 շարժիչներից, վառելիքի համակարգից, նավթային համակարգից, օժանդակ էներգաբլոկից TA-12, շարժիչի կառավարման համակարգից, էլեկտրակայանի շահագործման կառավարման համակարգից, ազդանշանային և հրդեհաշիջման համակարգից:

Շարժիչ

NK-32 շարժիչն ունի վառելիքի կրճատված սպառում: Նոր միավորի արտադրությունն ավելի էժան դարձնելու համար նախատիպը դարձավ հին NK-25-ը։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռի ինքնարժեքը ոչ մի կերպ էժան չէր՝ 7,5 միլիարդ ռուբլի: Հայտնի է, որ հենց դրա համար է ստեղծվել ընդամենը 32 ինքնաթիռ, ներկայումս 16 օդանավ գտնվում է պատրաստության վիճակում։

Վառելիքի համակարգ

Տանկերի հզորությունը 171 տոննա է։ Այս վառելիքը բավարար է առավելագույն հեռավորության վրա թռչելու համար, երբ վարում եք նավարկության արագությամբ և օպտիմալ առաստաղով:

Յուրաքանչյուր շարժիչ սնվում է տանկերի իր խմբից, թեև այդ դեպքում արտակարգ իրավիճակմիանգամայն հնարավոր է մի տանկից մյուսը տեղափոխել կամ մի խումբ բաքերից վառելիքը լիցքաթափել, եթե մյուսներն անջատված են համակարգից։

Օդային վառելիքի լիցքավորման համակարգը ունի գուլպա-կոն նախշ: Իլ-78-ը և Իլ-78Մ-ը լիցքավորողներ են:

Սպառազինություն

Ինքնաթիռի սպառազինությունը նույնպես տպավորիչ է։ Նախ, մարտական ծանրաբեռնվածությունը 40 տոննա է և կարող է բաղկացած լինել ազատ անկման և կառավարվող խոշոր տրամաչափի ռումբերից և օդ-երկիր հրթիռներից, ներառյալ թեւավոր հրթիռները, ինչպես նաև միջուկային մարտագլխիկներ կրողներից: ռազմավարական նպատակ.

Բոլոր զենքերը տեղակայված են ինքնաթիռի ռումբերի խցիկում՝ MKU-6-5A թմբուկի ամրացման մեջ։

Սարքավորումներ

Օդանավը պարունակում է նորագույն նավիգացիոն սարքավորումներ, որոնք բաղկացած են մեծ թվով համակարգիչներից։

Obzor-K նպատակային համակարգը հայտնաբերում և նույնականացնում է առարկաները մեծ հեռավորության վրա: Բայկալի պաշտպանական համալիրը հայտնաբերում է հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը, նրանց դիրքը, խցանելով դրանք միջամտությամբ կամ կեղծ վարագույր է դնում ինքնաթիռի հետևում:

Պոչը պարունակում է ռեֆլեկտորներով և ինֆրակարմիր թակարդներով տարաներ: Կա նաեւ «Օգոնյոկ» ջերմային ուղղություն որոնիչը, որը հայտնաբերում է հակառակորդի հրթիռներն ու ինքնաթիռները։

Երկրում օդանավերի քանակը

Մինչ օրս Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը զինված են 16 Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչներով։ Կառավարությունը որոշում է կայացրել ամբողջությամբ արդիականացնել ինքնաթիռը, որն այժմ կոչվում է Tu-160M2։

Թարմացված մեքենայի առաջին թռիչքը նախատեսված է 2018 թվականի փետրվարին։ Դրանից հետո նախատեսվում է կատարելագործել սպասարկման մեջ գտնվող Տու-160 մեքենաներից յուրաքանչյուրը։ Սա նպաստում է հեռահար ավիացիայի նորացմանը և երկրի պաշտպանունակության բարելավմանը։

Դիմում

Տու-160 ինքնաթիռներն առաջին թռիչքներն են իրականացրել Սիրիայում վերջին ռազմական հակամարտությունում։ 2015 թվականից ռմբակոծիչը կանոնավոր հաջող մարտական առաջադրանքներ է կատարել՝ ոչնչացնելով «Իսլամական պետության» թիրախները։ Միաժամանակ հարվածները հասցվել են Խ-555 հրթիռներով։

Եզրափակելով՝ նշում ենք, որ չնայած ծանր տնտեսական իրավիճակին, հենց Տու-160 ինքնաթիռի շնորհիվ է, որ Ռուսաստանը համարվում է ամենամեծ ավիացիոն տերությունը։

Հեռահար ռազմավարական ավիացիայի ողջ խմբավորումն ի վիճակի է ցանկացած պահի շրջել ռազմական գործողությունների ալիքը։

Ցամաքային ուժերը կարող են չներկայացնել մարտական մեծ հզորություն, սակայն հեռահար ավիացիան «Սպիտակ կարապների» գլխավորությամբ համարժեք կերպով հետ կմղի ցանկացած ագրեսորի։ Այս պահին Ռուսաստանի դեմ ցանկացած ռազմական առճակատում անիմաստ է։

Տեսանյութ



	Գերձայնային ռազմավարական հրթիռային ռմբակոծիչ
Մշակողը:	Տուպոլևի նախագծային բյուրո
Արտադրող:	MMZ «Փորձ», KAPO
Գլխավոր դիզայներ.	Վալենտին Իվանովիչ Բլիզնյուկ
Առաջին թռիչքը.
Գործողության սկիզբ.
	Աշխատում է
Հիմնական օպերատորներ.	Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր, ԽՍՀՄ ՌՕՈւ (նախկին), Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժեր (նախկին)
Արտադրության տարիներ.
Արտադրված միավորներ.	35 (27 սերիական և 8 նախատիպ)
Միավորի արժեքը.	6,0-7,5 միլիարդ ռուբլի կամ 250 միլիոն դոլար (1993 թ.)

Հայեցակարգի ընտրություն

Փորձարկում և արտադրություն

Շահագործում

Արդիականացման պլաններ

Ներկա իրավիճակը

Փոփոխական նախագծեր

Դիզայն

Ընդհանուր հատկանիշներշինություններ

Power point

Հիդրավլիկ համակարգ

Վառելիքի համակարգ

Էներգամատակարարում

Սպառազինություն

Օրինակներ

Տեխնիկական պայմաններ

Թռիչքի բնութագրերը

Ծառայության մեջ

գրականություն

Արվեստում

(գործարանի անվանումը. արտադրանք 70, ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման. Blackjack- Ռուսերեն սև Ջեք) գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիր փոխադրիչ է փոփոխական ավլման թևով, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում 1980-ականներին։

Այն գործում է 1987 թվականից։ 2013 թվականի սկզբին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 16 Տու-160 ինքնաթիռ։

Այն ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ գերձայնային և փոփոխական թեւերի ինքնաթիռն է, ինչպես նաև աշխարհի ամենածանր մարտական ինքնաթիռը՝ ռմբակոծիչների մեջ ամենամեծ առավելագույն քաշով թռիչքի առավելագույն քաշով։ Օդաչուների թվում նա ստացել է «Սպիտակ կարապ» մականունը։

Պատմություն

Հայեցակարգի ընտրություն

1960-ականներին Խորհրդային Միությունը ստեղծեց ռազմավարական հրթիռային զենքեր, մինչդեռ Միացյալ Նահանգները հենվում էր ռազմավարական ավիացիայի վրա: Այն քաղաքականությունը, որը վարում էր Ն. Ս.Խրուշչովը հանգեցրեց նրան, որ 1970-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ միջուկային հրթիռային զսպման հզոր համակարգ, սակայն ռազմավարական ավիացիան իր տրամադրության տակ ուներ միայն ենթաձայնային ռմբակոծիչներ Տու-95 և Մ-4, որոնք արդեն չեն կարողանում հաղթահարել օդը։ ՆԱՏՕ-ի երկրների պաշտպանություն (օդային պաշտպանություն).

Ենթադրվում է, որ նոր սովետական ռմբակոծիչի ստեղծման խթան հանդիսացավ Միացյալ Նահանգների որոշումը՝ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) նախագծի շրջանակներում մշակել նորագույն ռազմավարական ռմբակոծիչը՝ ապագա B-1-ը: 1967 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում է կայացրել սկսել նոր բազմակարգ ռազմավարական միջմայրցամաքային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները։

Հետևյալ հիմնական պահանջները դրվել են ապագա ինքնաթիռների վրա.

թռիչքի միջակայքը 2200-2500 կմ/ժ արագությամբ 18000 մ բարձրության վրա՝ 11-13 հազար կմ-ի սահմաններում;
ենթաձայնային թռիչքի միջակայքը բարձրության վրա և գետնին մոտ՝ համապատասխանաբար 16-18 և 11-13 հազար կիլոմետր;
Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը թիրախին պետք է մոտենար ենթաձայնային նավարկության արագությամբ, իսկ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը՝ գերձայնային բարձր բարձրության ռեժիմում կամ գետնին մոտ նավարկելու արագությամբ.
մարտական ծանրաբեռնվածության ընդհանուր զանգվածը կազմում է մինչև 45 տոննա։

Նախագծեր

Սուխոյի նախագծային բյուրոն և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն սկսեցին աշխատել նոր ռմբակոծիչի վրա: Ծանր ծանրաբեռնվածության պատճառով Տուպոլևի նախագծային բյուրոն ներգրավված չէր։

1970-ականների սկզբին երկու կոնստրուկտորական բյուրոներն էլ պատրաստել էին իրենց նախագծերը՝ չորս շարժիչով ինքնաթիռ՝ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ: Միաժամանակ, չնայած որոշ նմանություններին, նրանք օգտագործում էին տարբեր սխեմաներ։

Սուխոյի նախագծման բյուրոն աշխատել է T-4MS («ապրանք 200») նախագծի վրա, որը որոշակի շարունակականություն է պահպանել նախորդ մշակման՝ T-4-ի («արտադրանք 100») հետ։ Մշակվեցին դասավորության շատ տարբերակներ, բայց, ի վերջո, դիզայներները տեղավորվեցին «թռչող թևի» տիպի ինտեգրված սխեմայի վրա՝ համեմատաբար փոքր տարածքի պտտվող կոնսուլներով:

Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն նույնպես, բազմաթիվ ուսումնասիրություններ կատարելուց հետո, գտավ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ տարբերակ։ M-18 նախագիծը օգտագործեց ավանդական աերոդինամիկ դիզայն: Մշակվում էր նաեւ «canard» աերոդինամիկ սխեմայով կառուցված M-20 նախագիծը։

Այն բանից հետո, երբ 1969 թվականին ռազմաօդային ուժերը ներկայացրեցին նոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ խոստումնալից բազմակողմանի ռազմավարական ինքնաթիռի համար, Տուպոլևի նախագծման բյուրոն նույնպես սկսեց զարգացումը: Այստեղ կար գերձայնային թռիչքի խնդիրների լուծման հարուստ փորձ, որը ձեռք էր բերվել աշխարհում առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի Tu-144-ի մշակման և արտադրության մեջ, ներառյալ գերձայնային թռիչքի երկար ծառայության ժամկետով կառույցների նախագծման փորձը, ջերմային տեխնոլոգիայի մշակումը: օդային շրջանակի պաշտպանություն և այլն:

Տուպոլևիտները ի սկզբանե մերժեցին փոփոխական երկրաչափության տարբերակը, քանի որ թևերի կոնսուլները պտտելու մեխանիզմների կշիռը լիովին վերացրեց նման սխեմայի բոլոր առավելությունները և որպես հիմք վերցրեց Տու-144 քաղաքացիական գերձայնային ինքնաթիռը:

1972 թվականին հանձնաժողովը վերանայեց Սուխոյի նախագծային բյուրոյի («արտադրանք 200») և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի (M-18) կողմից մրցույթին ներկայացված նախագծերը։ Դիտարկվել է նաև Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի արտամրցութային նախագիծը։ Մրցութային հանձնաժողովի անդամներին ամենից շատ դուր է եկել Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը, որն ավելի մեծ չափով համապատասխանում էր ռազմաօդային ուժերի հայտարարված պահանջներին։ Ինքնաթիռը, իր բազմակողմանիությամբ, կարող էր օգտագործվել տարբեր տեսակի խնդիրներ լուծելու համար, ուներ արագությունների լայն տիրույթ և թռիչքի մեծ տիրույթ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Տուպոլիևի նախագծային բյուրոյի փորձը այնպիսի բարդ գերձայնային ինքնաթիռներ ստեղծելու հարցում, ինչպիսիք են Տու-22Մ-ը և Տու-144-ը, տուպոլևիներին վստահվեց ռազմավարական փոխադրող ինքնաթիռի մշակումը: Որոշվեց հետագա աշխատանքի համար բոլոր նյութերը փոխանցել Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին։

Թեև Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը հիմնականում կրկնում էր ամերիկյան B-1 ինքնաթիռը, VI Բլիզնյուկը և այլ մշակողները լիովին վստահ չէին դրան, ուստի ինքնաթիռի նախագծումը սկսվեց «զրոյից», առանց նյութերի ուղղակի օգտագործման: Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն:

Փորձարկում և արտադրություն

Նախատիպի առաջին թռիչքը (նշանակված է «70-01») տեղի է ունեցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Ռամենսկոե օդանավակայանում։ Թռիչքն իրականացրել է անձնակազմը՝ փորձնական օդաչու Բորիս Վերեմեի գլխավորությամբ։ Օդանավի երկրորդ օրինակը (արտադրանք «70-02») օգտագործվել է ստատիկ փորձարկումների համար և չի թռչել։ Ավելի ուշ փորձարկումներին միացավ երկրորդ թռիչքային ինքնաթիռը, որը կոչվում էր «70-03»: «70-01», «70-02» և «70-03» ինքնաթիռները արտադրվել են MMZ «Experience»-ում։

1984 թվականին Տու-160-ը սերիական արտադրության է հանձնվել Կազանի ավիացիոն գործարանում։ Առաջին արտադրական մեքենան (թիվ 1-01) օդ բարձրացավ 1984 թվականի հոկտեմբերի 10-ին, երկրորդը (թիվ 1-02) 1985 թվականի մարտի 16-ին, երրորդը (թիվ 2-01) 1985 թվականի դեկտեմբերի 25-ին։ , չորրորդը (թիվ 2-02 ) - 15 օգոստոսի 1986 թ.

1992 թվականի հունվարին Բորիս Ելցինը որոշում կայացրեց Տու-160-ի շարունակական սերիական արտադրության հնարավոր կասեցման մասին այն դեպքում, եթե Միացյալ Նահանգները դադարեցնի B-2 ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը: Այս պահին արտադրվել էր 35 ինքնաթիռ։ Մինչև 1994 թվականը KAPO-ն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին փոխանցեց վեց Tu-160 ռմբակոծիչներ: Նրանք տեղակայվել են Սարատովի մարզի Էնգելսի օդանավակայանում։

2000 թվականի մայիսին նոր Tu-160 (w / n «07» «Alexander Molodchiy») մտավ ռազմաօդային ուժերի մարտական կազմ:

Տու-160 համալիրը շահագործման է հանձնվել 2005թ. 2006 թվականի ապրիլի 12-ին հայտարարվեց Tu-160-ի համար արդիականացված NK-32 շարժիչների պետական փորձարկումների ավարտի մասին։ Նոր շարժիչներն առանձնանում են զգալիորեն ավելացած ռեսուրսով և բարձր հուսալիությամբ։

2008 թվականի ապրիլի 22-ին ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Ալեքսանդր Զելինը լրագրողներին ասաց, որ 2008 թվականի ապրիլին ռուսական ռազմաօդային ուժերում ծառայության կանցնի եւս մեկ Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ։

2008 թվականի ապրիլի 29-ին Կազանում տեղի ունեցավ նոր ինքնաթիռի փոխանցման արարողություն Ռազմաօդային ուժերի զինված ուժերին. Ռուսաստանի Դաշնություն... Նոր ինքնաթիռը ստացել է «Վիտալի Կոպիլով» անվանումը (ի պատիվ նախկին տնօրեն KAPO Վիտալի Կոպիլով) և ընդգրկված է 121-րդ գվարդիական ավիացիայի Սևաստոպոլի կարմիր դրոշի ծանր ռմբակոծիչ գնդում, որը տեղակայված է Էնգելսում: Նախատեսվում էր, որ 2008 թվականին արդիականացվեն երեք մարտական Տու-160։

Շահագործում

Առաջին երկու Տու-160 ինքնաթիռները (թիվ 1-01 և 1-02) 1987 թվականի ապրիլին մտան Պրիլուկիում (Ուկրաինական ԽՍՀ) 184-րդ գվարդիական ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռները տեղափոխվեցին մարտական ստորաբաժանում մինչև պետական փորձարկումների ավարտը, ինչը պայմանավորված էր ամերիկյան B-1 ռմբակոծիչների շահագործման արագընթացով:

Մինչև 1991 թվականը Պրիլուկի է մտել 19 ինքնաթիռ, որոնցից ստեղծվել է երկու էսկադրիլիա։ Բաժանումից հետո Սովետական Միություննրանք բոլորը մնացել են Ուկրաինայի տարածքում։

1992 թվականին Ռուսաստանը միակողմանի դադարեցրեց իր ռազմավարական ավիացիայի թռիչքները դեպի հեռավոր շրջաններ։

1998թ.-ին Ուկրաինան սկսեց ապամոնտաժել իր ռազմավարական ռմբակոծիչները Նուն-Լուգար ծրագրի շրջանակներում հատկացված ԱՄՆ-ի միջոցներով:

1999-2000 թթ. Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, ըստ որի Ուկրաինան Ռուսաստանին է փոխանցել ութ Տու-160 և երեք Տու-95՝ գազի գնումների պարտքի մի մասը դուրս գրելու դիմաց։ Ուկրաինայում մնացած Տու-160-ները ոչնչացվել են, բացառությամբ մեկ մեքենայի, որն անընդունակ է ճանաչվել մարտական գործողությունների համար և գտնվում է Պոլտավայի հեռահար ավիացիայի թանգարանում։

2001 թվականի սկզբին, համաձայն SALT-2 պայմանագրի, Ռուսաստանը մարտական կազմավորման մեջ ուներ 15 Տու-160 ինքնաթիռ, որոնցից 6 հրթիռակիրները պաշտոնապես զինված էին ռազմավարական թեւավոր հրթիռներով։

2002 թվականին Պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր է կնքել KAPO-ի հետ բոլոր 15 Տու-160 ինքնաթիռների արդիականացման համար։

2003 թվականի սեպտեմբերի 18-ին շարժիչը վերանորոգելուց հետո փորձնական թռիչքի ժամանակ տեղի ունեցավ աղետ, «01» պոչով ինքնաթիռը վայրէջքի ժամանակ կործանվեց Սարատովի մարզի Սովետսկի շրջանում։ Տու-160-ն ընկել է ամայի վայր՝ հայրենի օդանավակայանից 40 կմ հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի չորս անդամ՝ հրամանատար Յուրի Դեյնեկոն, երկրորդ օդաչու Օլեգ Ֆեդուսենկոն, ինչպես նաև Գրիգորի Կոլչինը և Սերգեյ Սուխորուկովը։ Նրանք բոլորը մահացել են։

2006 թվականի ապրիլի 22-ին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հեռահար ավիացիայի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Խվորովը հայտնել է, որ զորավարժությունների ընթացքում արդիականացված Տու-160 ինքնաթիռների խումբը մտել է ԱՄՆ օդային տարածք և աննկատ մնացել։ Սակայն օբյեկտիվ ապացույցներ չկան այս տեղեկությունըչունի.

2006 թվականի հուլիսի 5-ին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ընդունեցին արդիականացված Տու-160 ինքնաթիռը, որը դարձավ այս տեսակի 15-րդ ինքնաթիռը (w/n «19» «Վալենտին Բլիզնյուկ»): Տու-160-ը, որը փոխանցվել է մարտական հզորությանը, կառուցվել է 1986 թվականին, պատկանել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին և օգտագործվել է փորձարկման համար։

2007 թվականի սկզբի դրությամբ, փոխըմբռնման հուշագրի համաձայն, Ռազմավարական միջուկային ուժերի մարտական կազմում կար 14 Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ (մեկ ռմբակոծիչ չի հայտարարագրվել START տվյալների մեջ (w/n «19» «Վալենտին» Բլիզնյուկ»)):

2007 թվականի օգոստոսի 17-ին Ռուսաստանը շարունակական հիմունքներով վերսկսեց ռազմավարական ավիացիայի թռիչքները հեռավոր շրջաններում:

2008 թվականի հուլիսին տեղեկություններ եղան Կուբայի, Վենեսուելայի և Ալժիրի օդանավակայաններում Il-78 վառելիքի տանկերի հնարավոր տեղակայման մասին, ինչպես նաև օդանավերի հնարավոր օգտագործումը որպես պահեստային Tu-160 և Tu-95MS:

2008 թվականի սեպտեմբերի 10-ին երկու Տու-160 ռմբակոծիչներ (Ալեքսանդր Մոլոդչիը 07-ով և Վասիլի Սենկոն՝ 11-ով) Էնգելսի իրենց բազայից թռան Վենեսուելայի Լիբերտադորի օդանավակայան՝ օգտագործելով Մուրմանսկի շրջանի Օլենգորսկի օդանավակայանը: Ռուսաստանի տարածքով անցնող երթուղու մի հատվածում հրթիռային ռմբակոծիչներին ուղեկցել են (ծածկույթի նպատակով) Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության ասոցիացիայի Սու-27 կործանիչները՝ Նորվեգական ծովի վրայով թռիչքի ժամանակ։ Ռուսական ռմբակոծիչներորսացել է Նորվեգիայի ռազմաօդային ուժերի երկու F-16 կործանիչներ, Իսլանդիայի մոտակայքում՝ Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի երկու F-15 կործանիչներ: Օլենգորսկի կանգառից Վենեսուելա թռիչքը տևել է 13 ժամ։ Ինքնաթիռում միջուկային զենք չկա, բայց կան ուսումնական հրթիռներ, որոնց օգնությամբ իրականացվում է մարտական կիրառություն։ Սա առաջին դեպքն է Ռուսաստանի Դաշնության պատմության մեջ, երբ հեռահար ավիացիոն ինքնաթիռներն օգտագործել են օտարերկրյա պետության տարածքում գտնվող օդանավակայան։ Վենեսուելայում ինքնաթիռը ուսումնական թռիչքներ է կատարել Ատլանտյան օվկիանոսի և Կարիբյան ծովի չեզոք ջրերի վրայով։ 2008 թվականի սեպտեմբերի 18-ին, Մոսկվայի ժամանակով ժամը 10:00-ին (UTC + 4), երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան Կարակասի Մայիկետիա օդանավակայանից և առաջին անգամ Նորվեգական ծովի վրայով։ վերջին տարիներըօդում գիշերային լիցքավորում է կատարել Իլ-78 տանկերից: Սեպտեմբերի 19-ին, ժամը 01:16-ին (Մոսկվայի ժամանակով) նրանք վայրէջք կատարեցին Էնգելսի բազային օդանավակայանում՝ սահմանելով ռեկորդ Տու-160-ով թռիչքի տևողության առումով:

Հունիսի 10, 2010 - Երկու Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչներ սահմանել են առավելագույն հեռահարության թռիչքի առավելագույն ռեկորդ, հինգշաբթի օրը Interfax-AVN-ին ասաց ՌԴ ՊՆ մամուլի ծառայության և տեղեկատվության վարչության ներկայացուցիչ Վլադիմիր Դրիկը:

Հրթիռակիրների թռիչքի տևողությունը երկու ժամով գերազանցել է նախորդ տարվա ցուցանիշը՝ կազմելով 24 ժամ 24 րոպե, մինչդեռ թռիչքի հեռահարությունը կազմել է 18 հազար կիլոմետր։ Վառելիքի առավելագույն ծավալը լիցքավորման ժամանակ կազմում էր 50 տոննա, մինչդեռ ավելի վաղ այն 43 տոննա էր։

Արդիականացման պլաններ

Ըստ Ռուսաստանի հեռահար ավիացիայի հրամանատար Իգոր Խվորովի, արդիականացված ինքնաթիռը, բացի թեւավոր հրթիռներից, կկարողանա ռումբերով խոցել թիրախները, կկարողանա հաղորդակցություն օգտագործել տիեզերական արբանյակների միջոցով և կունենա նպատակային կրակի բարելավված բնութագրեր։ Նախատեսվում է վերազինել Tu-160M նոր համակարգզենքեր, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել առաջադեմ թեւավոր հրթիռներ և ռումբեր: Ամբողջական արդիականացման կենթարկվեն նաև էլեկտրոնային և ավիացիոն տեխնիկան։

Ներկա իրավիճակը

2004 թվականի փետրվարին զեկուցվել է, որ նախատեսվում է շինարարություն երեք նորինքնաթիռներ, ինքնաթիռները գտնվում են գործարանի պաշարներում, օդուժին առաքման ժամկետը որոշված չէ։

Փոփոխական նախագծեր

Tu-160V (Tu-161)- հեղուկ ջրածնի վրա աշխատող էլեկտրակայանով ինքնաթիռի նախագիծ. Այն բազային մոդելից տարբերվում էր նաև ֆյուզելյաժի չափսերով, որը նախատեսված էր հեղուկ ջրածնով տանկերը տեղավորելու համար։ Տես նաև Tu-155:
Տու-160 ՆԿ-74- NK-74 ավելի արդյունավետ շարժիչներով (ավելացված թռիչքի միջակայք):
- նախագիծ ծանր մարտիկուղեկցորդ՝ զինված մեծ և միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով։
- Էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռը բերվել է լայնածավալ մոդելի արտադրության փուլ, և տեխնիկայի կազմը լիովին որոշվել է։
- «Կրեչետ» մարտական ինքնաթիռ-հրթիռային համալիրի նախագիծը: Զարգացումը սկսվել է 1983 թվականին, իսկ Յուժնոյեն թողարկվել է 1984 թվականի դեկտեմբերին։ Ենթադրվում էր, որ այն փոխադրող օդանավի վրա պետք է տեղադրեր 2 երկաստիճան բալիստիկ հրթիռ (1-ին փուլ՝ պինդ հրթիռ, 2-րդ՝ հեղուկ հրթիռ): Համալիրի ընդհանուր հեռահարությունը ենթադրվում էր ավելի քան 10000 կմ։ Մարտագլխիկ՝ 6 MIRVE IN կամ մոնոբլոկ մարտագլխիկ՝ հակահրթիռային պաշտպանության հաղթահարման միջոցների համալիրով: KVO - 600 մ Զարգացումը դադարեցվել է 80-ականների կեսերին:
- Burlak եռաստիճան օդատիեզերական հեղուկ համակարգի փոխադրող ինքնաթիռ, որը կշռում է 20 տոննա: Ենթադրվում էր, որ ուղեծիր դուրս եկած ծանրաբեռնվածության զանգվածը կարող է հասնել 600-ից մինչև 1100 կգ, իսկ առաքման արժեքը կլինի 2-2,5 անգամ ցածր, քան նմանատիպ կրող հզորության հրթիռներ՝ ցամաքային արձակումով։ Հրթիռը պետք է արձակվեր 9-ից 14 կմ բարձրությունների վրա՝ կրիչի թռիչքի 850-1600 կմ/ժ արագությամբ։ Իր բնութագրերով Բուրլակ համալիրը պետք է գերազանցեր ամերիկյան ենթաձայնային արձակման համալիրը, որը ստեղծվել է Boeing B-52 կրիչ ինքնաթիռի և Pegasus կրիչ հրթիռի հիման վրա։ Հիմնական նպատակը տիեզերքների զանգվածային ոչնչացման պայմաններում արբանյակների համաստեղությունը համալրելն է։ Համալիրի զարգացումը սկսվել է 1991 թվականին, շահագործման հանձնվել 1998-2000 թվականներին: Համալիրը պետք է ներառեր Il-76SK-ի վրա հիմնված հրամանատարական և չափման կետ և վերգետնյա սպասարկման համալիր: Փոխադրող ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը դեպի ILV արձակման գոտի 5000 կմ է։ 2000 թվականի հունվարի 19-ին Սամարայում Պետական գիտահետազոտական և արտադրական տիեզերական կենտրոնը TsSKB-Progress և Air Launch Aerospace Corporation-ը ստորագրեցին համագործակցության համաձայնագիր Air Launch օդատիեզերական հրթիռային համալիրի (ARKKN) ստեղծման գործում:
- Տու-160 արդիականացման նախագիծ, որը նախատեսում է նոր էլեկտրոնային սարքավորումների և սպառազինությունների տեղադրում։ Այն ընդունակ է կրել սովորական զինատեսակներ, օրինակ՝ 90 OFAB-500U՝ մոտ 500 կգ քաշով և 70-100 մ ոչնչացման շարունակական շառավղով։

Դիզայն

Դիզայնի ընդհանուր առանձնահատկությունները

Ինքնաթիռը ստեղծելիս ապացուցված լուծումները լայնորեն կիրառվել են նախագծային բյուրոյում արդեն ստեղծված մեքենաների համար՝ Tu-144, Tu-22M և Tu-142MS, իսկ որոշ համակարգեր և որոշ բաղադրիչներ և հավաքներ տեղափոխվել են Tu-160 առանց փոփոխությունները։ Դիզայնում լայնորեն օգտագործվում են ալյումինե համաձուլվածքներ AK-4 և V-95, չժանգոտվող պողպատ, տիտանի համաձուլվածքներ OT-4 և VT-6, կոմպոզիտներ:

Tu-160 ինքնաթիռը պատրաստված է ինտեգրված ցածր թևերի դիզայնի համաձայն՝ փոփոխական ավլելու թևով, եռանիվ վայրէջքի սարքով, բոլորովին պտտվող կայունացուցիչով և կիլիանով: Բարձր վերելակ սարքերը ներառում են սլատներ, կրկնակի բացվածքով կափարիչներ, պտտվող հսկողության համար օգտագործվում են սփոյլերներ և ֆլապերոններ: Չորս NK-32 շարժիչներ տեղադրված են զույգերով՝ ներքևի ֆյուզելաժում գտնվող նեյսելներում: APU TA-12-ն օգտագործվում է որպես ինքնավար էներգաբլոկ: