տուն » Բիզնես պլաններ » ԶԼՄ - ները. Կոնտեյներային առաքում և բիզնես այս կոնտեյներային առաքման բիզնեսում

ԶԼՄ - ները. Կոնտեյներային առաքում և բիզնես այս կոնտեյներային առաքման բիզնեսում

Կոնտեյներային բիզնեսը Ռուսաստանում. ներկա վիճակ և հեռանկարներ ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն «Տրանս. Կոնտեյներ «P. V. Baskakov MIIT, նոյեմբեր 2011 թ

Դասախոսության պլան I. Կոնտեյներային բիզնեսն աշխարհում II. Կոնտեյներային բիզնես Եվրասիայում III. Կոնտեյներային բիզնես Ռուսաստանում § Շուկայի բնութագրերը § Տեղադրման հարթակ § Տերմինալների շահագործման տեխնոլոգիայի հիմունքներ § Գործ. «Նորարարական կոնտեյներային սարքավորում» Ծրագիր «Փոխանցում 7 օրում» § Նոր արտադրանք. հարմարեցված ծառայություններ § Առաքման փաստաթղթեր IV. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխում. ԲԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ «Վ. հեռանկարներ 1

Կոնտեյների առաջացումը ժամանակի հրամայականն է Գյուտարար, մուլտիմոդալ բեռնարկղերի հեղափոխության առաջամարտիկ և առաջնորդ Մալքոլմ Մաք: Լինը ստուգում է բեռնարկղերը TEU նավահանգստում (քսան ֆուտ համարժեք միավոր) TEU-ն (քսան ֆուտ համարժեք միավոր) սովորական միավոր է երթևեկության հոսքերի քանակական կողմը չափելու համար, թողունակությունկոնտեյներային տերմինալներ կամ բեռների հզորություն Փոխադրամիջոց... Համարժեք է 20 ֆտ (6,1 մ) ISO կոնտեյների: Նրա գյուտը 1953 թվականին բեռնարկղերը դեռ նման էին Մալքոլմ Մաքլինի նորարարությանը 1956 թվականին համաշխարհային մակարդակով 3

Կոնտեյների առաջացումը՝ ժամանակների հրամայականը Ինչու՞ է բեռնարկղը լավ: INTERMODALITY Automobile Railroad Sea ԲԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆ Քիմիական և հանքային Ավտոմեքենաներ և բաղադրիչներ; Գունավոր մետաղներ և դրանցից արտադրանք; պարարտանյութեր; Սև մետաղներ և դրանցից արտադրանք; Փայտանյութի բեռ; Մեքենաներ և հաստոցներ; Ոչ վտանգավոր քիմիական բեռներ; Ընդհանուր սպառման ապրանքներ; Ցանկացած ոչ վտանգավոր պալետացված բեռ կարող է փոխադրվել կոնտեյներով Թուղթ, ներառյալ ցելյուլոզը; Սարքավորումներ; Շինարարական բեռներ; Աշխատանքի գլոբալ բաժանումը. Չինաստանը համաշխարհային գործարանն է, Ամերիկան և Եվրոպան զարգացման և մարքեթինգի կենտրոններն են և վաճառքի ամենամեծ շուկաները: Արդյունքում աճել է արդյունավետ լոգիստիկայի կարիքը:

Հիմնական ծովային բեռնարկղերի երթևեկության ծավալը, միլիոն TEU 20, 3 միլիոն TEU 5, 6 միլիոն TEU 2010 2011 Անդրխաղաղօվկիանոսյան 20, 3 21, 9 Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ - Եվրոպա 17, 2 18, 7 Անդրատլանտյան 5, 6 6 Ոչ միջքաղաքային երթուղիներ Արևելք - Արևմուտք 16 17, 7 Հյուսիս - Հարավ 23, 9 26, 3 Այլ 56, 8 62, 6 Ընդհանուր՝ 140 153 12, 30% 9, 70% Ուղղություն Աճ 17, 2 մլն TEU 5

Համաշխարհային կոնտեյներային նավատորմի և կոնտեյներային նավատորմի դինամիկան 2003 - 2012 թթ Կոնտեյներների պարկի միջին տարեկան աճ + 10,4% Պարկի հզորության միջին տարեկան աճ +7,6% Պարկի միջին տարեկան աճ +4,2% 6

Ծովային բեռնարկղային փոխադրումների ծավալը 2004 -2011 թթ , մլն TEU Փոխադրման ծավալների դինամիկան աշխարհի կոնտեյներային տերմինալներում Շուկայի աճի տեմպերը շատ բարձր են և համապատասխանում են Չինաստանի ՀՆԱ-ի աճի տեմպերին Միջին տարեկան աճ + 10% 7

Համաշխարհային կոնտեյներների երթևեկությունը 2010թ. Շրջանակ 1,000 30,000 կմ Շրջանակ 1,000 10,000 կմ Շրջանակ 10 2'000 կմ 140 միլիոն TEU ԱՄՆ - 13.1 միլիոն TEU Եվրոպա -12.5 միլիոն TEU Չինաստան. միլիոն TEU Մերձավոր Արևելքի երկրներ - 1,5 միլիոն TEU Այլ - 15,6 միլիոն TEU Ընդհանուր՝ 67 միլիոն TEU 800 միլիոն TEU (գնահատված՝ հաշվի առնելով ավտոառաքումը) 8

Աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավահանգիստները Եվրոպական նավահանգիստների շրջանառությունը 100 միլիոն TEU Հարավային Կորեայի նավահանգիստների շրջանառությունը 18 միլիոն TEU Հյուսիսային Ամերիկայի նավահանգիստների շրջանառությունը 65 միլիոն TEU Չինաստանի նավահանգիստների շրջանառությունը 161 միլիոն TEU Աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստների գտնվելու վայրը արտացոլում է ուղղությունները. հիմնական կոնտեյներային հոսքերի՝ ծագումը - Չինաստան, Հարավարևելյան Ասիա մարում - Եվրոպա և ԱՄՆ Սինգապուրի նավահանգիստների շրջանառությունը 36 մլն TEU 9

Երկաթուղային բեռնարկղերի երթևեկության ծավալը 2010 թվականին, միլիոն TEU Ծավալով, Ռուսաստանի երկաթուղային բեռնարկղերի երթևեկության շուկան աշխարհում 6-րդն է 10

Կոնտեյներների փոխադրում աշխարհի խոշորագույն նավահանգիստների կողմից Դասակարգվել է նավահանգստային երկրի փոխադրումների ծավալը 2010 թվականին, TEU 1 Շանհայ Չինաստան 29 069 000 2 Սինգապուր 28 431 000 3 Հոնգ Կոնգ Չինաստան 23 699 000 4 Շենժեն 51502 Չինաստան 29 069 000 Հարավային Կորեա 14 194 000 ... ---- 9 Դուբայ Արաբական Միացյալ Էմիրություններ 11 600 000 10 Ռոտերդամ Նիդեռլանդներ 10 080 000 ... ---- 15 Համբուրգ Գերմանիա 7 909 000 16 Լոս Անջելես ԱՄՆ 7 831 902 --- - 64 Սանկտ Պետերբուրգ Ռուսաստան 1 930,000 11

Երկու հիմնական ծովային ալիքներ Պանամայի ջրանցքի կողպեքի ջրանցք: Գտնվում է Պանամայի Իստմուսում՝ Պանամայի նահանգի տարածքում։ Երկարությունը՝ 81,6 կմ, այդ թվում՝ 65,2 կմ ցամաքով և 16,4 կմ՝ Պանամայի և Լիմոնսկայա ծովածոցերի հատակով։ Սուեզի ջրանցք Եգիպտոսում բեռնափոխադրման առանց կողպեքի ջրանցք, որը միացնում է Միջերկրական և Կարմիր ծովերը: Այն ունի 163 կիլոմետր երկարություն և 20 մետր խորություն։ Այլընտրանքային երթուղի մ 8 հազար կմ երկարությամբ 12

Կոնտեյներային նավեր Կոնտեյներային նավերի չափերի ավելացում - 1 TEU փոխադրման միավորի արժեքի նվազում: Կոնտեյներացման շնորհիվ բեռնարկղային բեռների ծովային փոխադրումների արժեքը 60-ական թվականների 10-25%-ից նվազել է մինչև ներկա պահին ապրանքների ինքնարժեքի 2%-ը։ Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1 '000 TEU 1' 000 - 1 '700 TEU 1' 700 - 2 '500 TEU 2' 500 - 4 '00' 000 - 7 '000 TEU 7' 000 - 13 '000 TEU 15' 500 TEU 18 '000 TEU 2010 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ տոննաժով աշխարհում ամենամեծ կոնտեյներային նավը համարվում է «MSC KALINA» կոնտեյներային նավը՝ առաջինը։ շարքի, որը կարող է կրել 14336 TEU ... տասներեք

Աշխարհի խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունները կառավարվող նավատորմը № Operator TEU Ships, միավորներ: Սեփական նավեր, միավորներ TEU վարձակալված նավեր,% մեկ միավորի համար կանոնադրություն TEU 1 APM-Maersk 2 "504" 697 656 1 "177" 435 217 1 "327" 262 439 53.0% Միջերկրածովյան Shg Co 2 (MSC) 2 "055" 577 474 "2618 920". % 3 CMA CGM Group 1 "350" 374 398 506 "140 94 844" 234 304 62.5% 4 COSCO Container L. 642 "100 146 348" 427 96 293 "58 844" 427 96 293 "561% 673" 786 61 349 "077 84 55.2% 6 Evergreen Line 615" 755 169 330 "167 88 285" 588 81 46.4% 7 APL 598 "577 145 171000 "577 145 1710 594 "294 160 500 "577 145. 77 194 "644 70 37.1% 9 Hanjin Shipping 477" 421 100 220 "895 37 256" 526 63 53.7% 10 MOL 433 "240 101 215" 3216% 101 215" 3216% 101 215" 3216% --- 16" 489 18 14 "389 16 2" 100 2 12.7% 57 FESCO 14

Եզրակացություններ o Container-ը ունիվերսալ, միջմոդալ գործիք է o Կոնտեյներային բիզնեսի արագ աճը պայմանավորված է՝ բեռնափոխադրումների կոնտեյներացման համաշխարհային տնտեսության գլոբալիզացիա o Կոնտեյներային նավերի թողունակության ավելացում. Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ o Սպառման հիմնական շրջաններ՝ ԱՄՆ և Եվրոպա 15

Դասախոսության պլան I. III. Կոնտեյներային բիզնեսն աշխարհում Կոնտեյներային բիզնեսը Եվրասիայում Կոնտեյներային բիզնեսը Ռուսաստանում § Շուկայի բնութագրերը § Տեղադրման հարթակ § Տերմինալների շահագործման տեխնոլոգիայի հիմունքները § Գործ. IV. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխում. ԲԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ «Վ. հեռանկարներ 16

Եվրասիական կոնտեյներների երթևեկությունը 2010 թվականին, միլիոն TEU (աշխարհի %-ը) 80 միլիոն TEU (57%) 35 միլիոն TEU (52%) 450 միլիոն TEU (56%) գնահատված՝ հաշվի առնելով ավտոառաքումը 17

Եվրասիական մայրցամաքի խոշոր նավահանգիստները Եվրոպական նավահանգիստների շրջանառությունը 100 միլիոն TEU Բալթյան Սանկտ Պետերբուրգ Լիեպայա Մուգա Կոտկա Կլայպեդա Ռիգա Տալլին Սև ծով Նովոռոսիյսկ Կոնստանտա Օդեսա Իլյիչևսկ Եվրոպա Ռոտերդամ Անտվերպ Համբուրգ Բրեմենհավեն Վալենսիա Չինաստան Շանհայ Գուա Գուգա Վալենսիա Չինաստան Շանհայ7 Գուգա նավահանգիստ։ Եվրասիայի ամենամեծ նավահանգիստները արտացոլում են հիմնական կոնտեյներային հոսքերի ուղղությունները՝ ծագումը՝ Չինաստան, Հարավարևելյան Ասիա, մարումը՝ Հյուսիսային Եվրոպա 18

Հիմնական կոնտեյներային հոսքերը Եվրասիական մայրցամաքում Հեռավորությունը 11000 կմ: Ճանապարհորդության ժամանակը 2 շաբաթ Սանկտ Պետերբուրգ Մոսկվա Բեռլին Նոու-Շահր Այլընտրանքային երթուղիներ. Անդրսիբ Չինաստան - Ղազախստան Այն միացնում է Ռուսաստանի Դաշնության 20 սուբյեկտները, 5 դաշնային շրջանները և սպասարկվում է 9 երկաթգծով: Արդյունաբերական ներուժի ավելի քան 80%-ը կենտրոնացած է մայրուղու կողմից սպասարկվող շրջաններում, արդյունահանվում է ածուխի ավելի քան 65%-ը, նավթավերամշակման 20%-ը Dostyk Marseilles Կոնտեյներային հոսքերի հիմնական ուղղությունը Արևելք-Արևմուտք է։ Հիմնական երթուղին Խորը ծովն է Սուեզի ջրանցքով TRANSSIB -9288 կմ Հարավարևելյան Եվրոպա-Թուրքիա: Իրան ՏՐԱՍԵԿԱ «Նոր մետաքսի ճանապարհ» (Եվրոպա-Կովկաս-Ասիա) Ծրագրի ստեղծում -1993 ՉԻՆԱՍՏԱՆ Մասնակից երկրներ՝ Ադրբեջան, Հայաստան, Բուլղարիա, Վրաստան, Ղազախստան, Ղրղզստան, Մոլդովա, Ռումինիա, Տաջիկստան, Թուրքմենստան, Թուրքիա, Ուզբեկստան, Ուկրաինա Վլադիվոստոկ. Մումբայ - Քաղաք Հեռավորությունը 20,000 կմ: Ճանապարհորդության ժամանակը 6 շաբաթ Ավանդական ծովային երթուղի 19

Եզրակացություններ o Հիմնական բեռների հոսքերն ուղղվում են Արևելքից Արևմուտք, դատարկ հոսքերը՝ Արևմուտքից Արևելք o Հիմնական երթուղի` ԽՈՐ ԾՈՎ (16, 9 միլիոն TEU) o Այլընտրանքային երթուղի` TRANSIB (50 հազար TEU) (տարանցում Ռուսաստանի տարածքով) 20

Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ծավալը Ռուսաստանի Դաշնությունում 2010 թվականին (աշխարհի %-ը) Ծովային փոխադրումներ 3,6 մլն TEU (2,6%) Փոխադրումներ Ռուսական երկաթուղիներով 2,3 մլն TEU (3,4%) Ավտոմոբիլային փոխադրումներ 4,8 մլն TEU (0,6%) 22

Ռուսաստանի ամենամեծ նավահանգիստները 2,26 միլիոն TEU 0,45 միլիոն TEU Ընդհանուր նավահանգստի շրջանառությունը 2010 թվականին. 3,6 միլիոն TEU 0,87 միլիոն TEU Սանկտ Պետերբուրգը Ռուսաստանի գլխավոր ծովային դարպասն է 23

ITC Եվրասիա երկարություն ITC երթուղի թիվ 2 2 ’300 կմ Բեռլին - Վարշավա - Մինսկ - Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ MTK No 5 1 '600 կմ Վենետիկ - Տրիեստ / Կոպեր - Լյուբլյանա - Բուդապեշտ - Ուժգորոդ - Լվով-Կիև-Մոսկվա MTK No 9 3' 400 կմ Հելսինկի - Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա - Դոնի Ռոստով - Նովոռոսիյսկ / Աստրակ Սեվեր- Հարավային 3 '000 կմ Հելսինկի-Ռուսաստան - Մերձավոր Արևելքի երկրներ-Մումբայ Տրանսսիբ 9' 200 կմ Բեռլին-Վարշավա-Մինսկ-Մոսկվա-Կազան-Եկատերինբուրգ-Նովոսիբիրսկ-Իրկուտսկ-Վլադիվոստոկ / Նախոդկա Արևելք-Արևմուտք Ճապոնիա-500 կմ -Եվրոպա MTK 25

Մրցակցային շուկա. երկաթուղային բեռնարկղային փոխադրումների հիմնական մրցակիցը ավտոմոբիլային տրանսպորտն է Փոխադրման ծավալը Ավտո.Ռուսաստանի աշխարհագրական առանձնահատկությունը միջքաղաքային փոխադրումն է։ Երկաթուղային տրանսպորտբեռնարկղերը մրցունակ են երկար հեռավորությունների վրա: Երկաթուղային փոխադրումների մեկ կմ-ի չափը գերազանցում է ավտոմոբիլայինը կարճ հեռավորությունների համար՝ նախնական և վերջնական գործառնությունների պատճառով: Երկաթուղի 5,000 10,000 Հեռավորություն, կմ Ռուսաստանում երկաթուղային փոխադրումները, հատկապես բեռնարկղային գնացքներով, գերազանցում են ճանապարհային փոխադրողներին մեծ հեռավորությունների վրա 26

Զապ. Եվրոպա, ԱՄՆ Կոնտեյներների երկաթուղային փոխադրումներ Ռուսաստանում, 2010 թ. 224 1 123 129 հազար TEU 274 161 Conv. Նշումներ 225 Ընդամենը՝ Ներմուծում 470 Արտահանում 96 67 545 Ներքին փոխադրումներ Տարանցում 1 123 Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան երկրներ Ղազախստան և Ուզբեկստան 161 2 299 27

Կոնտեյներների փոխադրման շարժակազմ Կցամասերի տեսակները՝ 40 ֆուտ 60 ֆուտ 80 ֆուտ հարթակ Կցամասեր Կոնտեյներ երկաթուղով փոխադրելու համար անհրաժեշտ է մասնագիտացված շարժակազմ՝ կցամասային հարթակ 28

Ռուսական երկաթուղիների կոնտեյներային տերմինալների ցանցը Կոնտեյներների բեռնաթափման ծավալը 4,7 մլն TEU 560 կոնտեյներային տերմինալներ և տեղամասեր, որոնցից 46 տերմինալներ «Տրանս. Կոնտեյներ «4, 7 մլն TEU - վերամշակման ծավալը 2010 թվականին, որից 1, 6 մլն TEU - տերմինալներում վերամշակման ծավալը» Տրանս. Կոնտեյներ «Տերմինալների լայն ցանցն ապահովում է երկաթուղային բեռնարկղային փոխադրումների առկայությունը ողջ երկրում 29

Ներքին տերմինալ Հիմնական գործողություններ. Տեխնիկական սպասարկումբեռնարկղային առաքման կոնտեյներներ ավտոմեքենայովՓաստաթղթերի կատարում Կախված տարածքից, աշխատանքի ծավալից և գործառնությունների բնույթից՝ և՛ բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների համակցված սխեման (հենակետային կռունկ + Կալմարի կռունկ) և՛ մեկը բարձրացման մեխանիզմներ 30

Կենցաղային տերմինալ մի քանի կոնտեյներային տեղամասերով Մեծ ծավալների դեպքում Տերմինալը կարող է ունենալ մի քանի կոնտեյներային տեղամաս: Կայքը ներառում է.

Փոխադրման տերմինալ Վերաբեռնման տերմինալում աշխատանքներ են տարվում բեռնարկղերի բեռնաթափման ուղղությամբ 1435 մմ տրամաչափից մինչև 1520 մմ բեռնարկղերի արտահանում ավտոմոբիլային ճանապարհով, ոչ մաքսային հսկողության տակ, վարչական շենք, որտեղ գործում է միասնական տեխնոլոգիական կենտրոն։ փաստաթղթերի մշակման համար (ETC) 33

Հանգույցը և դրա տարբերությունները HUB տերմինալից մեծ փոխադրման տրանսպորտային հանգույց է՝ անհրաժեշտ ծառայությունների փաթեթով, որն ունի հարմար աշխարհագրական դիրք Նավահանգիստներ՝ Սանկտ Պետերբուրգ Ուստ-Լուգա Կալինինգրադ Բալթյան նավահանգիստներ Վերգետնյա անցումներ՝ Բրեստ Դոբրա Նավահանգիստներ՝ Տագանրոգ Թաման Երկաթե Հորն Տուապսե Նովոռոսիյսկ Երթուղային առաքում Երթուղային առաքումներ Վերգետնյա անցումներ. Lokot Ozinki HUB - համախմբում և բաշխում է բեռնարկղերը Նավահանգիստներ. Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posiet վերգետնյա անցումներ. Զաբայկալսկի տերմինալ.

Հաբի տեխնոլոգիա Հաբի տարբերակիչ առանձնահատկությունն իր տարածքում բեռնարկղային գնացքներ ընդունելու, ձևավորելու և ուղարկելու հնարավորությունն է:

Դասախոսության պլան I. Կոնտեյներային բիզնեսն աշխարհում II. Կոնտեյներային բիզնես Եվրասիայում III. Կոնտեյներային բիզնես Ռուսաստանում § Շուկայի բնութագրերը § Տեղադրման հարթակ § Տերմինալի շահագործման տեխնոլոգիայի հիմունքներ § Պատյան «Նորարար կոնտեյներային սարքավորում» Պատյան. «Նորարար կոնտեյներային սարքավորումներ» Ծրագիր «Փոխանցում 7 օրում» § Նոր արտադրանք. հարմարեցված ծառայություններ § Առաքման փաստաթղթեր IV. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխում. ԲԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ «Վ.Հեռանկարներ 37

Ստանդարտներ բեռնարկղերի համար 1961 թվականին Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպության (ISO) 104 տեխնիկական կոմիտեն մշակեց կոնտեյներների միասնական ստանդարտներ: Այժմ գործում է ISO սերիայի 1 ստանդարտը: 1972 թվականին ընդունվել է Անվտանգ բեռնարկղերի միջազգային կոնվենցիան (CSC, ուժի մեջ է մտել 1977 թվականի սեպտեմբերի 6-ին)։ 1972 թվականին ընդունվեց Մաքսային կոնվենցիան (ՄՄԿ)։ Բեռնարկղերի հիմնական ISO ստանդարտները հետևյալն են՝ ISO 668 «Սերիա 1 բեռնատար կոնտեյներներ. Դասակարգում, չափ և քաշ», 1995 (ԳՕՍՏ Ռ 53350-2009); ISO 830 բեռնատար բեռնարկղեր. Տերմինաբանություն «1999 (ԳՕՍՏ Ռ 52202-2004); ISO 6346 Բեռնատար բեռնարկղեր. Կոդավորում, նույնականացում և մակնշում», 1995 (ԳՕՍՏ Ռ 52524-2005): 38

Բեռնարկղերի միջազգային բյուրո (BIC) Բյուրո International des Conteneurs (Փարիզ, Ֆրանսիա) - Կոնտեյներների միջազգային բյուրո - գրանցում է բեռնարկղերի սեփականատերերին և վարում կոնտեյներների սեփականատերերի միջազգային ռեգիստր: 39

Որոնք են մասնագիտացված բեռնարկղեր Իզոթերմային (թերմոս-կոնտեյներներ, սառնարանային) Տանկ-կոնտեյներներ Բաց ծածկով (կոշտ ծածկով) Flatracks, հարթակ Կոնտեյներներ մեծածախ բեռների համար (նորքային բեռնարկղեր) Օֆշորային- Բեռնարկղեր - բեռնարկղեր հատուկ նշանակությանապրանքների նեղ շրջանակի համար (փոխանակում, մինի տուփ, ավտոմեքենա-կոնտեյներ, կենդանիներ տեղափոխելու համար և այլն) 41

Իզոթերմային տարաներ թերմոս կոնտեյներներ Նախատեսված են փչացող սննդամթերքի բեռնափոխադրման համար: Հիմնական նոմենկլատուրան՝ հյութեր, գարեջուր, պահածոներ, գինի, ձուկ, մսի Թերմոս կոնտեյներային պարկ «Տրանս. Կոնտեյներ «- 2193 հատ. 2011 թվականի տրաֆիկի ծավալը (պլան)՝ ավելի քան 15000 առաքում։ (9 ամսով - 10931) Աշխարհագրություն - ՌԴ, ԱՊՀ երկրներ, Բալթյան երկրներ, Մոնղոլիա. 42

Իզոթերմային տարաներ Սառնարանային տարաներ Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցում շահագործվում է մոտ 2000 միավոր: նշվ. տարաներ. 2011 թվականի համար սպասվող երթևեկության ծավալը կազմում է 22000 միավոր։ Փոխադրումն իրականացնում են ընդամենը 6 բեռնափոխադրող ընկերություններ։ Այգու ռեֆ. բեռնարկղեր աշխարհում՝ ավելի քան 1 մլն 700 հազար TEU։ Maersk-ի ամենամեծ սեփականատերը՝ 372 հազար TEU 43

Իզոթերմային տարաներ Սառնարանային տարաներ. Կիրառական տեխնոլոգիաներ փոխադրման համար ՌԴ ԿՌԿ- կալանք - 12 պլատֆորմի սեղմիչներ + DGV ԲԲԸ «Տրանս. Container »-ը շահագործում է 10 KRK-կցանքներ, որոնք ներգրավված են JFC բանանի փոխադրման մեջ (MCS գծային բեռնարկղերում) Gen. Սահմանել ADGU 44

Բաց բեռնարկղեր (բաց, կոշտ ծածկով) ԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ «- 12 միավոր. 40 ֆունտ և 62 միավոր: 20 ֆունտ բաց կոնտեյներ: Արտադրվում է ընկերության մասնաճյուղի հիման վրա՝ Դեպո Շախունյա։ Դրանք շահագործվում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային ցանցում և ՊՍԺՎՍ-ում: Փոխադրվող բեռներ՝ չափազանց մեծ և ծանր բեռներ, սարքավորումներ և խողովակներ։ 47

Սորուն բեռների փոխադրման կոնտեյներներ (սորուն) ԲԲԸ «Տրանս. Կոնտեյներ «- 70 միավոր. 20 ֆունտ սորուն կոնտեյներ Փոխադրվող ապրանքներ - սնձան, ալյուր, տեխնիկական աղ, պարարտանյութեր, այլ 48

Օֆշորային կոնտեյներ և հատուկ նշանակության բեռնարկղեր Օդափոխվող կողային դռան փոխարկվող մարմինը գլորվող դռնով 40 ֆունտ: կենդանիներ տեղափոխելու համար Մինի կոմպլեկտներ 50

Օֆշորային-կոնտեյներ և հատուկ նշանակության բեռնարկղեր Ինքնաթիռի մասերի կոնտեյներ 45 ֆունտ. «Վարագույր» տարա 53 lbs. կոնտեյներ 51

Կոնտեյներային տեխնոլոգիաներ. Պատրաստի տրանսպորտային միջոցների փոխադրում Ավտոմեքենաների դարակ համակարգ (3 am) Trans-rack system (4 am) 50 lbs. Երկհարկանի մեքենա (6 առավոտ) 52

Կոնտեյներային տեխնոլոգիաներ. Flexi-tanks Օգտագործվում են ունիվերսալ 20-f կոնտեյներներ, որոնք հագեցած են բազմաշերտ պոլիէթիլենային տարաներով և աքսեսուարներով:2010թ.-ի ապրիլին ընկերությունն իրականացրել է լիգնիվոսուլֆոնատ բեռների առաջին փորձնական փոխադրումը ֆլեքսի տանկերով Նիզովկա կայարանից Չեռնիկովկա կայարան: Ընկերությունը ներկայումս զարգացնում է մի շարք տեղական տեխնիկական պայմանները Flexi-tank-ով փոխադրման համար թույլատրված ամենապահանջված բեռների համար Փոխադրվող բեռի զանգվածը` մինչև 24 տոննա Բեռի քաշի մեկ միավորի համար փոխադրման արժեքի զգալի նվազում` կոնտեյների ամբողջ ծավալի օգտագործման շնորհիվ Flexi-tank. ապահովված է ջեռուցման բաճկոնով 53

Կոնտեյներային տեխնոլոգիաներ. Dry-liner (container liner) Ընկերությունը հաջողությամբ ստուգել է բեռնարկղերի դասավորությունը և ամրացումը՝ հացահատիկը ունիվերսալ մեծածավալ կոնտեյներով տեղափոխելու համար: Բեռը վերջնական սպառողին առանց վերաբեռնման ճանապարհին 2010թ. հացահատիկով ուղարկվել է Նովոսիբիրսկ - Նախոդկա - Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ. Թայվան, Թաիլանդ, Վիետնամ (2500 տոննա հացահատիկ - 110 * 20 ֆունտ տարողությամբ տարաներ) երթուղու երկայնքով, որը նախատեսվում է Ռուսաստանի հացահատիկի միությունը 2011-12 թվականներին հացահատիկ է մատակարարում Հարավարևելյան Ասիա - 3-4: միլիոն տոննա: 54

Դասախոսության պլան I. Կոնտեյներային բիզնեսն աշխարհում II. Կոնտեյներային բիզնես Եվրասիայում III. Կոնտեյներային բիզնես Ռուսաստանում § Շուկայի բնութագրերը § Տեղադրման հարթակ § Տերմինալային տեխնոլոգիայի հիմունքներ § §§ Գործ. «Նորարար կոնտեյներային սարքավորում» §§ §§ Նոր արտադրանք. հարմարեցված ծառայություններ «Փոխանցում 7 օրում» ծրագիր Տրանսպորտային փաստաթղթեր IV. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխում. ԲԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ «Վ.Հեռանկարներ 55

Նորարարական լոգիստիկա. Transsib 7 օրվա ընթացքում Առաքումն արագացնելու միջոցառումներ. 1) կանգառների տևողության և քանակի առավելագույն կրճատում 2) տեխնոլոգիական գործողությունների համակցում 3) քարշակման ծառայության ավելացում, լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքը, անվտանգ փոխադրման տարածքների երաշխիք: Թիրախային վիճակին անցնելու հիմնական պարամետրերը (2008 2012) Ընդհանուր ժամանակըպարապուրդ՝ 26, 2 ժամ 11, որից 7 ժամ՝ անձնակազմի փոփոխության համար՝ 11 ժամ 7 ժամ լոկոմոտիվի փոփոխման համար 3, 5 ժամ 1, 7 ժամ տեխնիկական զննման համար՝ 11, 7 ժամ 3 ժամ Շարժման ժամանակ՝ 233,5 ժամ 156,3 ժ. Ճանապարհորդության ժամանակը` 259,7 ժ 168 ժ կամ 7 օր Արդյունքում ձեռք է բերվել երթուղու արագությունը 1362 կմ/օր (56,4 կմ/ժ): Կրասնոյե Մոսկվա Նիժնի Նովգորոդ 2012 թվականին Ռուսաստանի արևելյան սահմաններից մինչև արևմտյան սահմանները հնարավոր կլինի առաքել 7 օրում, իսկ մինչև 2015 թվականը 7 օրից մինչև Բրեստ հեռավորությունը կանցնի: Սվերդլովսկ Տյումեն Նովոսիբիրսկ Կրասնոյարսկ Տաիշետ Իրկուտսկ Չիտա Կարիմսկայա Պետրովսկի Զաբայկալսկի գործարան Խաբարովսկի Նախոդկա Transsib նախագիծը յոթ օրվա ընթացքում տեխնոլոգիական միջոցառումների համալիր է Հեռավոր Արևելքի նավահանգիստներից դեպի Ռուսաստանի արևմտյան սահմաններ բեռնարկղերի արագ առաքումն ապահովելու համար: 56

Նորարարական լոգիստիկա. բլոկային գնացքի տեխնոլոգիա Կոնտեյներային գնացքը բեռնարկղերով վագոնների խումբ է, որոնք բավարարում են գնացքի նվազագույն և առավելագույն երկարության որոշակի պահանջներ, որոնք մեկնում են մեկ կայարանից և հետևում հաստատված ժամանակացույցին դեպի ընդհանուր նշանակման կայան՝ առանց ցրվելու և միջանկյալ կայաններում տեսակավորման: Երկաթուղային տերմինալների միջև կանոնավոր կերպով աշխատող բլոկային գնացքների համակարգի օգտագործման առավելությունները Կոնտեյներների հոսքերի համախմբման հնարավորությունը Առաքման ժամանակի արագացում Դատարկ վազքի կրճատում Բլոկ գնացքներով սպասարկվող պլանային բազային տերմինալներ Պլանավորված տերմինալային հանգույցները կսպասարկվեն բլոկային գնացքներով Մինչև 2011թ. Ռուսական երկաթուղիներում CPC-ի երթևեկության ծավալը կկազմի 2,67 մլն TEU, որից 38%-ը (1,0 մլն TEU) կկազմեն կոնտեյներային գնացքները: - Հիմնական երկաթուղային տերմինալներ 57

Տրանս տեխնոլոգիաներ. Կոնտեյներներ. լոգիստիկ ծառայությունների հարմարեցված փաթեթ Volkswagen կոնտեյներային գնացքների երթևեկության ժամանակացույց Հաճախորդների աճ 2007 2008 2009 2010 Օրինակ. Ինտեգրված լոգիստիկ լուծումներ տրամադրվել են Volkswagen-ին իր ռուսական մատակարարման ալիքի շրջանակներում Մաքսային, տիեզերք 1520 ԲԲԸ-ի բեռնարկղեր TC Belarus, Սլովակիա, Լեհաստան OJSC Երկաթուղի Կալուգա-1 կայարան Բեռնատարներ ԲԲԸ TK Loaders ԲԲԸ TK Ռուսաստան Բեռնափոխադրումների համալիր Բրեստ / Մալաշևիչ Կարված բարդ արտադրանքը կբարելավի հաճախորդի համար ժամանակացույցի արդիականությունը: Սա հիմք է տալիս ծավալներն ավելացնելու և ծառայության մեջ նոր հաճախորդներ ներգրավելու համար։ 58

Նոր կոնտեյներային ապրանքներ. հարմարեցված ծառայություններ Եվրոպա - Ռուսաստան Ծառայություն «Moskvich» / «Moscovite» Duisburg / Grosbern (Գերմանիա) - Մոսկվա (Ռուսաստան) շաբաթական ծառայության հեռավորությունը - 2200 կմ տարանցման ժամանակ - 107 ժամ Մոսկվա Դուիսբուրգ Բրեստ Ամբողջական գնացք ուղարկելու համար Ռուսաստանը Բրեստում երկու եվրոպական գնացքներից մեկ գնացք է գնում. Կատարվում է ապրանքների համախմբում Դույսբուրգից, Գրոսբերնից և Բրեստից։ Ֆիքսված առաքման ժամանակը Բրեստում եվրոպական կողմից ապրանքների համախմբման տարր է: Train Consolidation Train Consolidation Großbeeren-ը Volks մեքենաների հավաքման գործարանի համար կոնտեյներային գնացքների արտադրանքի սպասարկման հիմնական խթանման լուծումն է: Wagen (Կալուգա, Ռուսաստան) Կալուգա Ամենօրյա սպասարկման հեռավորությունը - 1500 կմ տարանցման ժամանակ - 90 ժամ Բրեստ Բոլեսլավ Կոշիցե Երթուղու առաքման ժամանակի կայունացումը արդյունաբերական հաճախորդներին գրավում է երկաթուղային տրանսպորտ 59

Նոր կոնտեյներային ապրանքներ. Չինաստան-Եվրոպա խաչաձև կապակցված ծառայություններ Կանոնավոր սպասարկում Չոնգցին (Չինաստան) - Դուիսբուրգ (Գերմանիա) Դուիսբուրգ շաբաթական սպասարկման հեռավորություն - 10 796 կմ տարանցման ժամանակ - 16 օր Բրեստ Իլեցկ Մարտ 2011 - փորձնական գնացք: Օգոստոս 2011 - շաբաթական գնացք: Հեռանկարային ծավալներ՝ շաբաթական 7 գնացք Dostyk Էլեկտրոնիկայի խմբաքանակների ընդլայնմամբ՝ կարճ առաքման ժամանակը գրավում է հաճախորդներին Չունցին ավիափոխադրումներից Կանոնավոր ծառայություն Neutraubling (Գերմանիա) - Շենյան (Չինաստան) BMW-ն շարունակում է իր ծավալները տեղափոխել երկաթուղի: Neutraubling (Գերմանիա) կանոնավոր սպասարկման հեռավորություն - 11,000 կմ տարանցման ժամանակ - 18 օր Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Չինաստան) Հեռանկարային ծավալը - շաբաթական 5 գնացք Գին-առաքում հարաբերակցությունը, կայունությունը գրավիչ ՝ համեմատած Խորը ծովի երթուղու 60-ի հետ:
Երկաթուղային բեռնափոխադրման թերթիկ (ՌԴ) Բաղկացած է 4 թերթից, թերթ 1 - երկաթուղային բեռնափոխադրման բնօրինակը (փոխադրողի կողմից տրված է ստացողին); թերթ 2 - ճանապարհային հաշիվ; թերթ 3 - ճանապարհային օրինագծի ողնաշարը (մնում է փոխադրողի մոտ); թերթ 4 - բեռների ընդունման անդորրագիր (մնում է առաքողի մոտ): Օգտագործվում է ներքին տրանսպորտում երկաթուղով բեռնափոխադրումների համար 63

CIM / SMGS բեռնագիր 2006 թվականին Երկաթուղիների համագործակցության կազմակերպությունը (OSJD) հաստատեց միասնական CIM-SMGS բեռնագրի հայեցակարգը, որն օգտագործվում է երկաթուղով բեռնափոխադրումների համար միջազգային երթևեկության մեջ CIM / SMGS բեռնագիրը և առանց թղթի տրանսպորտը - բանալին: սահմանի 64 հատման արագացմանը

Բեռնագիր Ծովային բեռնափոխադրումների կազմակերպման, ինչպես նաև մուլտիմոդալ փոխադրումների կազմակերպման հիմնական փաստաթուղթը Իրականում դա կապիտանի կողմից բեռնափոխադրման ընդունման անդորրագիր է, բեռը տրվում է: Բեռնագիրն իրենից ներկայացնում է իրավաբանական փաստաթուղթ, որը թողարկվել է 65 բեռնափոխադրող ընկերության գործակալի կողմից

TIR Carnet Օգտագործվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման համար (համար միջազգային տրանսպորտ): Պարզեցնում է պետական սահմանները հատելու ընթացակարգը 69

Առաքիչի բեռի անդորրագիր (FCR) Առաքողի կողմից առաքողին տրված և առաքողի կողմից բեռը փոխադրելու համար ընդունելու ապացույց 70

հեռանկարներ Տրանս. Կոնտեյների մեջ մենք նախատեսում ենք ապագայում օգտագործել Բեռնագրային փաստաթուղթը որպես միասնական տրանսպորտային փաստաթուղթ: Այն կփոխարինի (բայց ոչ կչեղարկի) բոլոր փաստաթղթերը, որոնք «կապված են» որոշակի մուլտիմոդալ փոխադրամիջոցի հետ և կլինի մեկ փաստաթուղթ, որը թողարկվում է Trans. Կոնտեյներ ձեր հաճախորդներին: 71

ITC-ի զարգացման հեռանկարները o Անհրաժեշտ է բոլոր մասնակիցների փոխազդեցության նոր մոդել՝ ինքնավար, տեղական գործընթացների փոխարեն: o Պահանջվում է միատեսակ «խաղի կանոններ» ձևակերպել և դրանք ամրագրել 5-7 տարի ժամկետով։ Սա վերաբերում է աշխատանքի տեխնիկական և տեխնոլոգիական պայմաններին, սակագներին, կողմերի նյութական պատասխանատվության ոլորտներին, կորուստների փոխհատուցման կարգին: o Մասնավորապես, անհրաժեշտ է. անցումներ § փոխադրման բաղադրիչի տարանջատում սակագներում 72

Ստանդարտների և կանոնների ներդաշնակեցման միասնական մեկնաբանություն Երթևեկության ծավալը Vereg Gesellschaft (Ավստրիա) Բեռներ - լամինատ ԵՄ 4411 92 Ուկրաինա Ռուսաստան ՕՐԻՆԱԿ 4418 4411 92 «երեսապատված մանրաթելեր» «լամինատ հատակներ» «երեսապատված մանրաթելեր» դադարեցվել է հայտարարագրման պահանջների պատճառով։ Բեռը կալանավորվել է, հարուցվել է քրեական գործ՝ մաքսանենգություն. Բեռի առգրավման վտանգ կար։ Դատարանում հաջողությամբ պաշտպանվել են բեռի սեփականատիրոջ իրավունքները։ Բայց արդյունքում հաճախորդը վերադարձավ ավտոմոբիլային տրանսպորտի աշխատանքի հին սխեմային: Հարմարեցված ծառայությունների զարգացման համար անհրաժեշտ է նաև կանոնների և կանոնակարգերի միասնական մեկնաբանում 73

Ֆունկցիոնալություն«Պորտալ տրանս. Կոնտեյներ «միջազգային կոնտեյներային փոխադրումների ապահովման համար Եվրոպա Չինաստան Բելառուս Ուկրաինա Ռուսաստան ԲԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ, Մոսկվա ՄաքսայինՓաստաթղթերի գրանցումը կազմակերպվում է «Էդինի տեխնոլոգիական կենտրոնփաստաթղթերի մշակում «7-րդ բեռնափոխադրման կետում Shipper Trans. Container Forwarder Սահմանային վերահսկողության մարմիններ Փաստաթղթերի գրանցման գործընթացում ներգրավված բոլոր ծառայությունների աշխատակիցները «Portal Trans. Կոնտեյներ «» պորտալ ԲԲԸ Տրանս. արտասահմանյան ներկայացուցչություններ. Կոնտեյներների նախնական հայտարարագիրը ներկայացվել է Portal Trans-ի հիման վրա: Կոնտեյներ «System of JSC» Ռուսական երկաթուղի «ETRAN» Տվյալներ տեխնոլոգիական լուծումներկրճատել սահմանը հատելու ժամանակը Զաբայկալսկի երկաթուղային վարչակազմում Մաքսային բրոքերներ Հաճախորդներ ԲԲԸ Տրանս. ներկայացուցչություններ: Բեռնարկղ 74

Դասախոսության պլան I. Կոնտեյներային բիզնեսն աշխարհում II. Կոնտեյներային բիզնես Եվրասիայում III. Կոնտեյներային բիզնես Ռուսաստանում § Շուկայի բնութագրերը § Տեղադրման հարթակ § Տերմինալների շահագործման տեխնոլոգիայի հիմունքներ § Գործ. «Նոր կոնտեյներային սարքավորում» § Ծրագիր «Փոխանցում 7 օրում» § Նոր արտադրանք. հարմարեցված ծառայություններ § Առաքման փաստաթղթեր IV. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխում. ԲԲԸ Տրանս. Կոնտեյներ «V. Prospects 75

Կառուցվածքային բարեփոխում երկաթուղային տրանսպորտում Ռուսաստանում. Փուլ I Պետական և տնտեսական գործառույթների տարանջատում երկաթուղային տրանսպորտում. «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի ստեղծում։ Փոխադրման բաղադրիչի տեղաբաշխումը սակագնում. Օպերատոր ընկերությունների առաջացումը Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն 2001-2003 թթ. «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի արտադրական և առևտրային գործառույթները Դաշնային գործադիր մարմնի գործառույթները Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությանը. դաշնային ծառայությունտրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության համար երկաթուղային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն: Ռուսական երկաթուղիների վերակառուցում. Դուստր ձեռնարկությունների և դուստր ձեռնարկությունների ստեղծում: II ՓՈՒԼ 2003 -2010 թթ III ՓՈՒԼ N. դ Մյուս ... IPO-ում տեղաբաշխված բաժնետոմսերի 50%-ը Դուստր ձեռնարկությունների և դուստր ձեռնարկությունների սեփականաշնորհում 75%-ը վաճառվել է աճուրդում 76

Ընկերությունը պահպանում է առաջատար դիրքը շուկայի բոլոր հատվածներում, Ռուսաստանի երկաթուղային բեռնարկղային փոխադրումների շուկայում ամենամեծ օպերատորը 1-ին կիսամյակում: 2011 Բաժնետոմսերի փոփոխություն 1H 2011-ից 12 ամիս 2010 թ.՝ տրանս. Կոնտեյներային մոդուլ Fesco VSK Fintrans Առաջատար դիրքեր փոխադրումների հիմնական ուղղություններում 1-ին կիսամյակ. 2011 թ.-ի մասնաբաժինը (%), փոփոխվում է 12 ամսով։ 2010 (pp) Trans. Կոնտեյներ Փոխադրման ծավալը 1 հարկ 11, հազար TEU (բ) -0. 1 pp +1. 3 pp -0: 2 p.p. 0. 0 p.p. +0. 2 pp Շուկայի չափը՝ 1,26 միլիոն TEU (ա)

Ինչպես ցանկացած այլ բիզնեսի դեպքում, բեռնափոխադրումների կազմակերպումը պետք է սկսվի համապատասխան պետական մարմիններում գրանցումից:

Օրինական բիզնեսը օրինական է, քանի որ, հեռուստատեսային գովազդներից մեկի համաձայն, դրա հետ ավելի հեշտ է քնել։

Սա կազմակերպելիս կարևոր է մշակել աշխատանքային ռազմավարություն։.

Ինչպես սկսել բեռնարկղային բեռնափոխադրման բիզնես

Բեռնափոխադրումների ռազմավարության մշակում.

Այս փուլում այնպիսի հարցեր, ինչպիսիք են բեռնափոխադրումների ոլորտը, այսինքն. ինչ ապրանքներ են փոխադրվելու. դրանց լայն տեսականի կա, կամ կընտրեն մասնագիտացված նիշեր, որոնց հետ կաշխատեն հաճախորդների հետ՝ կազմակերպություններ, թե ազգաբնակչություն, թե բոլորի հետ։

Հարկ է նշել, որ խոշոր տրանսպորտային ընկերություններփորձեք ծածկել հնարավորինս լայն հաճախորդներ, բայց փոքր, նոր սկսնակ ընկերության համար ավելի լավ է սահմանափակվել փոքր տարածքով:

Հետագայում անհրաժեշտ է ընդլայնել այն տարածքի ծածկույթը, ուր կտեղափոխվեն ապրանքները (այստեղ անհրաժեշտ կլինի տեղափոխել բեռնարկղերով)՝ դա էապես կնվազեցնի աշխատանքի ծախսերն ու ծախսերը։

Ապրանքներ տեղափոխող հաճախորդների հաճախորդների բազա

Այս բոլոր հարցերի լուծումից է կախված, թե ինչի վրա է շեշտը դրվելու հաճախորդի առաջարկներ ստեղծելիս, այսինքն. ինչ մեթոդներով և առաջարկներով դուք կհրավիրեք հաճախորդներին և կստեղծեք հաճախորդների բազա:

Հաճախորդի առաջարկը ներառում է այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են ծառայությունների գները, լրացուցիչ ծառայությունները:

Նման առաջարկ ստեղծելիս կարևոր է ընդգծել ձեր կոնկրետ ձեռնարկության առանձնահատկությունները, ինչով է այն տարբերվում, իհարկե, մեջ ավելի լավ կողմ, մրցակիցներից։

Հաջորդ քայլը կլինի հաճախորդներ գտնելը: Դա անելու համար կարող եք կապվել արդեն գոյություն ունեցող դիսպետչերական ծառայությունների հետ, որոնք հասանելի են բոլոր խոշոր քաղաքներում:

Նրանք հաճույքով ձեզ կտրամադրեն պատվերների մասին տեղեկատվություն, բնականաբար, ձեր կողմից վճարման համար:

Եթե ձեր հնարավորությունները՝ տրանսպորտային միջոցների մեծ պարկ և լրացուցիչ միջոցների առկայությունը, թույլ են տալիս, ապա կարող եք ստեղծել ձեր սեփական դիսպետչերական ծառայությունը:

Բեռնափոխադրումների պայմանագրեր

Ընկերության նկատմամբ վստահությունը հիմնված է ինչպես տրանսպորտային ծառայությունների որակի, այնպես էլ նախապատրաստական աշխատանքների վրա։

Վերջիններիս թվում կարևորը իրավասու պայմանագրի մշակումն է։

Եթե հաճախորդը վստահ է, որ իր բեռը գտնվում է իրավական պաշտպանության ներքո, ապա ընկերության նկատմամբ վստահությունը նրա համար կվերածվի նոր պատվերների։

Բացի այդ, այս ընթացակարգը կպաշտպանի հենց ընկերությանը տարբեր թյուրիմացություններից և անախորժություններից, որոնք տեղի են ունենում ցանկացած բիզնեսում:

Ընկերության զարգացման կարևոր օղակ է անձնակազմի հետ աշխատանքը

Ծառայությունները բիզնեսի բավականին կոնկրետ տեսակ են:

Քանի որ ծառայությունները գրեթե միշտ կապված են ձեր աշխատակիցների հաճախորդների հետ շփման հետ, դրա զարգացման գործում կարևոր դեր է խաղում անձնակազմի ճիշտ ընտրությունը:

Բիզնես սկսելիս դուք կարող եք ինքներդ կատարել բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ.

Աշխատողներ վարձելիս պետք է մտածել նրանց աշխատավարձերի մասին։ Մեծ կայուն պատվերների դեպքում անձնակազմը կարող է մշտական վարձատրվել:

Եթե պատվերները քիչ են, ինչը բնորոշ է բիզնես սկսելու համար, կարող եք պայմանավորվել յուրաքանչյուր պատվերի համար միանվագ վճարումների մասին։

Ինչպես գովազդել բեռնափոխադրումները

Բացի դիսպետչերական ծառայությունների հետ կապվելուց, դուք պետք է մտածեք նաև ձեր սեփական գովազդի մասին, քանի որ շատ հաճախորդներ դիմում են հենց դրա համար:

Այստեղ դուք կարող եք սահմանափակվել միայն գովազդ տեղադրելով և տեղական լրատվամիջոցներին գովազդ ներկայացնելով: Բայց պետք է օգտագործել նաև առաջադեմ տեխնոլոգիաներ։

Համացանցը թույլ է տալիս գովազդել, հաճախ բացարձակապես անվճար, տեղական թեմատիկ ֆորումներում և սոցիալական ցանցերում:

Ընկերության զարգացման համար այսօր կարևոր է նաև սեփական կայքի ստեղծումը։ Այլ հնարավորությունները չպետք է անտեսվեն:

Ընկերության ճանաչելիության և ժողովրդականության բարձրացման հարցում առաջին տեղում հաճախորդներն են:

«Բերանից խոսքը» մինչ օրս ձեռնարկության շահութաբերությունը բարձրացնելու ամենաարդյունավետ և էժան միջոցն է։

Գոհ հաճախորդները ոչ միայն կգան ձեզ մոտ կրկնակի պատվերներով, այլ նաև ձեզ խորհուրդ կտան իրենց ծանոթներին, հարևաններին և ընկերներին, դրանով իսկ ընդլայնելով ձեր պոտենցիալ հաճախորդների շրջանակը առանց ձեր մասնակցության:

Որքա՞ն կարող եք վաստակել բեռնարկղային առաքման ժամանակ

Գործունեության եկամտաբեր մասն անհատական է և կախված է ծառայության պահանջարկից, առաքման որակից և անվտանգությունից։ Շահութաբերության միջին ցուցանիշները 150-200 հազար ռուբլի են: ամսական. Ծրագրի վերադարձի ժամկետը հասնում է 1,5-2 տարվա աշխատանքին:

Որքա՞ն գումար է անհրաժեշտ սկսելու համար

Գործունեության ծախսերի հիմնական հոդվածը մեքենաների և բեռնարկղերի գնումն է։ Գործունեությունը կարելի է կազմակերպել 300 հազար ռուբլով։ (առանց բեռնափոխադրումների գնման): Սկզբի համար կարելի է գնել «ԳԱԶել», բայց ձեռնարկատերերը խորհուրդ են տալիս խուսափել կենցաղային մեքենաներից, քանի որ դրանցից օգտվելիս առաջանում են ամենատարբեր անկանխատեսելի իրավիճակներ, և թանկանում է տրանսպորտի սպասարկման արժեքը։

Դուք կարող եք կազմակերպել ձեր սեփական ավտոպարկը 1 միլիոն ռուբլով:

Ինչպես ընտրել սարքավորումներ բեռնարկղային առաքման համար

Նախագիծն իրականացնելու համար դուք պետք է ունենաք առնվազն 2 բեռնատար՝ բեռնարկղերի տեղադրման հարթակներով։ Դուք կարող եք մեքենաներ գնել վարձակալությամբ: Նախապատվությունը պետք է տրվի արտասահմանյան մեքենաներին, թեև դրանք մի քանի անգամ թանկ արժեն, քան հայրենական մեքենաները։

Ինչ OKVED պետք է նշվի փաստաթղթերի փաթեթ կազմելիս

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման գործունեություն գրանցելիս նշեք OKVED ծածկագիրը 49.41:

Ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ բիզնեսի համար

Գործունեությունն օրինականացնելու համար անհրաժեշտ է գրանցել անհատ ձեռնարկատեր կամ ՍՊԸ։ Հարկ է նշել, որ խոշոր ընկերություններ(և ծառայությունը նախատեսված է նրանց համար) ավելի վստահում են իրավաբանական անձ... Հենց նրան խորհուրդ են տալիս մասնագետները կազմել:

Ինչ հարկային համակարգ ընտրել ապրանքների բեռնարկղային առաքման կազմակերպման համար

Հարկային համակարգը ընտրվում է անհատապես։ UTII-ը կարող է օգտագործվել մինչև 10 մեքենաների պարկի համար: Ավելի մեծ ձեռնարկություն կազմակերպելիս` ՀՊԾ 6% կամ 15%:

Ինձ թույլտվություն է պետք բիզնես նախագիծ իրականացնելու համար

Բեռնարկղերի առաքումը ենթակա չէ լիցենզավորման: Յուրաքանչյուր ձեռներեց պետք է պատվիրատուի հետ ունենա պայմանագիր, որտեղ սահմանվում են համագործակցության պայմանները։

Ծառայությունների մատուցման տեխնոլոգիա

Շատ ընկերություններ ապրանքներ են առաքում բեռնարկղերի միջոցով: Չէ՞ որ դա մետաղյա տուփ է, որն ի վիճակի է տեղավորել արժեքավոր և մեծ չափերի բեռներ՝ հոգալով դրանց անվտանգության մասին փոխադրման ժամանակ։ Բեռնափոխադրումների այս տեղը շատ տարածված է սկսնակ ձեռներեցների մոտ, քանի որ նախագիծը կարող է իրականացվել 2 աջակցվող մեքենաներով: Սկզբից խորհուրդ է տրվում անցկացնել շուկայավարման հետազոտությունև կազմել բիզնես պլան: Հաջորդը, դուք պետք է գրանցեք ընկերությունը և ընտրեք աշխատողներ:

Բեռնափոխադրումների անվտանգությունը, ապրանքների անվտանգությունը, առաքման ժամանակի պահպանումը կօգնի արագ ներգրավել հաճախորդներին, որոնց մեծ մասը կդառնա մշտական հաճախորդներ։

MS Word Ծավալը՝ 40 էջ

Բիզնես պլան

Ներբեռնեք բիզնես պլան

Կարծիքներ (3)

Կոնտեյներային տերմինալի բիզնես պլանի ակնարկներ (3)

1 2 3 4 5

Լեոնիդ

Լեոնիդ, մենք ուրախ ենք իմանալ, որ մեր բիզնես պլանն օգնել է ձեզ ձեր բիզնեսի հաջող զարգացման գործում: Սա լավագույն վարձատրությունն է մեր աշխատանքի համար։ Մենք իսկապես նպատակ ունեինք այս փաստաթուղթը հնարավորինս օգտակար դարձնել ձեռնարկատերերի համար։ Հաջողություն քեզ!

Բենիամին

անհատապես

Բենջամին, դուք իրավացի եք, մեր բիզնես պլանը պարունակում է բոլոր այն տեղեկությունները, որոնք անհրաժեշտ են սկսնակ ձեռնարկատերերին: Իհարկե, փաստաթուղթը վերանայման կարիք ունի, բայց դա անխուսափելի է, եթե փորձես գները ցածր պահել։ Անհատական նախագծերը շատ ավելի թանկ են, մինչդեռ անկախ հաշվարկները դժվար չեն, եթե վստահում ես մասնագետների խորհրդին։ Մաղթում ենք ձեզ հաջողություն ձեր աշխատանքում:

Վյաչեսլավ

Բացասական հետևանքներ

որակյալ աշխատանք

Վյաչեսլավ, շատ լավ է, որ ժամանակին հասկացար այնպիսի կարևոր փաստաթղթի անհրաժեշտությունը, ինչպիսին բիզնես պլանն է։ Ուրախ ենք ստանալ Ձեր կողմից շնորհակալական խոսքեր, քանի որ սա հաստատում է, որ մենք իզուր չենք աշխատել։ Մենք կփորձենք շարունակել պահպանել մեր բիզնես ծրագրերի համար առավել համարժեք գները։ Մաղթում ենք ձեզ մեծ հաջողություններ:

Առաջարկում ենք ուսումնասիրել կոնտեյներային տերմինալի բիզնես պլանը, որի օգնությամբ մոտ ապագայում կարող եք սկսել ձեր սեփական բիզնեսը։ Կոնտեյներային տերմինալները նախատեսված են մեծ բեռներով բեռնարկղեր բեռնելու և բեռնաթափելու համար, ինչպես նաև ապրանքներ և ապրանքներ պահելու համար, որոնք հետագայում վերաբաշխվում են հետագա փոխադրման համար։ տարբեր տեսակներտրանսպորտ. Այս աշխատանքների ավտոմատացումը օգնում է խնայել ժամանակը, ազատել բեռնիչները և արագ վերաբաշխել պահեստավորված ապրանքները:

Այս պատրաստի փաստաթուղթը թույլ կտա նաև հասկանալ արտահանման արտադրանքի հետ աշխատանքի առանձնահատկությունները, որոնք ուղարկվում են այլ երկրներ։ Կոնտեյներային տերմինալը պետք է անպայման համապատասխանի հաճախորդների պահանջներին։ Հետևաբար, դուք պետք է մշտապես վերահսկեք սարքավորումների սպասարկելիությունը, ժամանակին կատարեք ախտորոշում և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգման աշխատանքներ: Պետք է հստակ հասկանալ, որ նման բեռնման և բեռնաթափման տերմինալի պահպանումն ինքնին ձեզ կարժենա համեմատաբար էժան՝ համեմատած հաճախորդների կողմից ծառայությունների դիմաց վճարելու հետ:

Դուք կարող եք ուսումնասիրել կոնտեյներային տերմինալ բացելու մասին տեղեկատվությունը հենց հիմա, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ գործունեության այս տեսակն իրավամբ համարվում է ամենաշատերից մեկը: շահավետ ուղղություններձեռներեցություն։ Հազարավոր ձեռնարկատերեր օրական կարիք ունեն բեռնման և բեռնաթափման, փաթեթավորման և փոխադրման, ծավալների առևտրի վաճառքԱռանձին քաղաքների և երկրների միջև անընդհատ աճում է, ուստի կոնտեյներային տերմինալի պահպանումը շահավետ բիզնես կդառնա ձեռներեց գործարարների համար:

Պահեստում Կոնտեյներային տերմինալի բիզնես պլան 5 10

Պավել Մատվեևը TNK-BP-ից զրոյից կառուցվել է Մոսկվայում չորս տարվա ընթացքում ամենամեծ ցանցըԱնհատական պահեստավորման պահեստներ՝ վարձակալված մոտ 24 հազար քառ. մ

«Սկլադովկա» ՍՊԸ-ի հիմնադիր Պավել Մատվեևը (Լուսանկարը՝ Եկատերինա Կուզմինա / ՌԲԿ)

Այլ մասնակիցների հետ միասին Ռուսական շուկաինքնապահեստավորում (անհատական պահեստ) Մատվեևը մտադիր է ռուսներին սովորեցնել իրերը պահել ոչ թե պատշգամբում կամ ավտոտնակում, այլ հատուկ պահեստներում, որոնք գտնվում են տնից քայլելու հեռավորության վրա: Անհատական պահեստավորման առաջին պահեստները հայտնվել են ԱՄՆ-ում 1960-ականներին։ Ներկայումս ԱՄՆ-ում դրանց ընդհանուր մակերեսը գերազանցում է 200 միլիոն քառակուսի մետրը։ մ, շուկայի ծավալը գնահատվում է 23 միլիարդ դոլար: Եվրոպայում այս ծառայությունը ավելի քիչ տարածված է և ամենազարգացածը Դանիայում, Նիդեռլանդներում և Մեծ Բրիտանիայում, իսկ ԵՄ շուկայի ընդհանուր ծավալը գնահատվում է 3 միլիարդ եվրո: Ռուսաստանում Առաջին ինքնապահեստը՝ Key Space-ը, բացվել է 2008 թվականին UFG-ից ներգաղթյալների կողմից, բայց գոյություն է ունեցել ոչ ավելի, քան մեկ տարի. վարձակալը դադարեցրել է վարձակալությունը, և բիզնեսը դադարեց գոյություն ունենալ:

Տիպիկ անհատական պահեստային պահեստը տաք պահեստ է՝ բաժանված տարբեր չափերի տուփերի (0,5-ից մինչև 30 քմ), վարձակալված։ անհատներ(շուկայում միջինը 70%) և փոքր բիզնեսը (մնացած 30%)։ Վարձակալը կարող է պահեստում պահել այն ամենը, ինչ արգելված չէ օրենքով և կոնկրետ վարձատուի կողմից։ Վարձակալության ժամկետը երկու շաբաթից մինչև 11 ամիս է (որպեսզի պայմանագիրը չգրանցվի Rosreestr-ի հետ): Արժեքը մոտ 1000 ռուբլի է: համար 1 քառ. մ ամսական միջին (4-6քմ) տուփ առավելագույն ժամկետով վարձակալելիս։

Պահեստ մեկ հոգու համար

Անհատական պահեստավորման պահեստների առկայություն, 1քմ. մ մեկ անձի համար

Եվրոպա (միջին) - 0,01

Մեծ Բրիտանիա - 0,05

Նիդեռլանդներ՝ 0,07

Ավստրալիա - 0,13

ԱՄՆ - 0,68

Աղբյուրը՝ Deloitte-ը պատվիրված է Self Storage Association-ի կողմից Մեծ Բրիտանիայում:

«Բոլորն ասացին կատեգորիկ «ոչ»: իմ նախագծին»

Պավել Մատվեևին անհատական պահեստային պահեստների ցանց կառուցելու բիզնես սկսելու գաղափարը ծագեց 2009 թվականի նոր տարվա նախօրեին կարմիր գինու երրորդ բաժակից հետո: Ռուսաստան հասած ֆինանսական ճգնաժամի պատճառով ապագա ձեռներեցը գործազուրկ էր. Renova Group-ի բժշկական նախագիծը, որը նա ղեկավարում էր հոլդինգի սեփականատիրոջ՝ Վիկտոր Վեկսելբերգի հրավերով, սառեցվեց մինչև ավելի լավ ժամանակներ։ «Հանուն նրա ես լքեցի Interros-ի ներդրումային տնօրինությունը և հիմա հայտնվեցի գործազուրկ», - հիշում է Մատվեևը RBC-ին տված հարցազրույցում: - Հենց այդ պահին որոշեցի, որ այլեւս չեմ ուզում աշխատող լինել։ Իրերը պահելու համար պահեստներ ստեղծելու գաղափարն առաջացավ»։

Պավելը «լրտեսել է» բիզնեսի գաղափարը իր վաղ երիտասարդության տարիներին, երբ սովորում էր ԱՄՆ-ում։ «Ես պետք է բժիշկ դառնայի, ինչպես իմ ընտանիքում բոլորը, բայց դժվարին 1990-ականներին հայրս որոշեց, որ ավելի լավ է բժշկության չգնալ. Սոնի, որտեղ գազ ու նավթ կա, միշտ փող կլինի»: գործարարը հիշում է․․․ Այսպիսով, Մատվեևը պարզվեց, որ կառավարման ակադեմիայի ուսանող է: Օրջոնիկիձեն, բայց ոչ երկար. 1994 թվականին ընդունվել է Ամերիկյան Դրեյքի համալսարան։ Երեք տարի սովորելուց և կառավարման ոլորտում բակալավրի կոչում ստանալուց հետո Մատվեևը վերադարձավ Ռուսաստան։ Նա աշխատել է որպես աուդիտորի օգնական KPMG-ում, Buz-ում և Accenture-ում, այնուհետև TNK-BP-ում, որտեղ մինչև 2007 թվականը նա դարձել է Վիկտոր Վեկսելբերգի ապարատի ղեկավար. գործադիր տնօրենզարգացման համար գազի բիզնես TNK-BP. «Այդ պահին ես հասկացա, որ հասել եմ առաստաղին` առավելագույնը վարչական կարիերայում, և որոշեցի գնալ ղեկավարության. ներդրումային բիզնես«Ինտերրոս», - ասում է Մատվեևը։ Բայց երկու տարի չաշխատելով այնտեղ՝ վերադարձել է Վեկսելբերգի ղեկավարությամբ։

2009 թվականի ամանորյա տոների ժամանակ Մատվեևը ուրվագծեց ապագա բիզնեսի ֆինանսական մոդելը, հորինեց Սկլադովկա անունը և նույնիսկ ֆրիլանսերների օգնությամբ նկարեց պատկերանշան՝ կողպեք տան հետ, իսկ 2009 թվականի հունվարի 13-ին նա դիմել է «Սկլադովկա» ՍՊԸ-ի գրանցման համար, որտեղ եղել է միակ հիմնադիրը։ «Ես մուտքագրեցի գեղեցիկ ներկայացումև այցեքարտեր։ Քանի որ ձեռնարկատեր ընկերներ չունեի, նստեցի ու սկսեցի զանգահարել նախկին գործընկերներիս։ Բոլորը կատեգորիկ «ոչ» ասացին։ իմ նախագծին»,- ասում է Մատվեևը։ «Հիմա ես հստակ հասկանում եմ, որ գործունեության փոփոխությամբ, հենց որ թողնես մենեջմենթը և սկսես բիզնեսով զբաղվել, կարող ես դեն նետել նոթատետրդ»։ Այնուամենայնիվ, երկու նախկին գործընկերներին՝ Նիկոլայ Կապիտոնենկոյին TNK-BP-ից և Պիտեր Պրիխոդկոյին Interros-ից, դուր եկավ պահեստների գաղափարը:

«ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր ռուսների բնակարաններով ապահովելը ցածր է եղել, իսկ բարեկեցության մակարդակը (ներառյալ իրերի քանակը) կտրուկ աճել է վերջին 20 տարիների ընթացքում, ուստի պահեստավորման ծառայությունների կարիքը մեծ է և շարունակում է աճել։ », - ՌԲԿ-ին բացատրում է Պյոտր Պրիխոդկոն նախագծի նկատմամբ իր հետաքրքրությունը ... «Ի տարբերություն առքուվաճառքի բիզնեսների մեծ մասի, այս մեկը նախատեսված է տասնամյակներ շարունակելու համար, ինչն էլ գրավեց ինձ»: Երեքի համար գործընկերները ներդրել են 0,5 միլիոն դոլար անձնական խնայողություններ Ռյաբինովայայում առաջին պահեստի բացման համար: «Տասնյակ հազարավոր դոլարներով» նրանք գնեցին փակ Key Space-ի պահեստի լցոնումը և, սովորելով իրենց նախորդների դառը փորձից, որոշեցին, որ Ռյաբինովայայում վարձակալած տարածքներում բացված պահեստը բացառություն կլինի. Ընկերության մնացած մասը կկառուցեր ինքնուրույն, զրոյից։

Ըստ Մատվեևի՝ ոչ միայն վտանգ էր, որ սեփականատերը կարող է վարձակալին ցանկացած պահի դուրս նետել փողոց, այլ նաև այն, որ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ինքնապահեստավորման բիզնեսը ներդրողները 80%-ով ընկալում են որպես անշարժ գույքի բիզնես և. ընդամենը 20% որպես ծառայության առաքում: Որպես հիմք ընդունվել է բրիտանական հաջողակ Big Yellow ընկերության օրինակը։ Այն շահագործում է 54 պահեստ, հիմնականում Լոնդոնում, ընդհանուր մակերեսով 320,000 քառ. մ (որից 180 հազար քառ. մ գույք) և 2013 ֆինանսական տարվա վերջում $118 մլն եկամուտով ներդրողները գնահատել են $1,2 մլրդ։

Ինքնապահովման այլ հայացք

Ռուսական ինքնապահեստավորման շուկայի առաջամարտիկներից է Օդինցովոյի հրուշակեղենի գործարանի նախկին սեփականատեր Անդրեյ Կորկունովը։ 2009 թվականին նա իր գործընկեր Վլադիմիր Սինգերի հետ ստեղծեց Mobius ընկերությունը (շարժական անհատական ունիվերսալ պահեստ), որը սկսեց անհատական պահեստավորման ծառայություններ մատուցել Մոսկվայում։ Պահպանումն առաջարկվում է բեռնարկղերում, որոնք կանգնած են Մոսկվայի տարբեր թաղամասերի բաց տարածքներում և, հաճախորդի խնդրանքով, կարող են առաքվել նրա տուն: Վրա այս պահին«Մոբիուս»-ն ունի 25 հազար քմ. մ վարձով տարածք։

Այնուամենայնիվ, շուկայի ոչ բոլոր մասնակիցներն են հավատում «կոնտեյներային» մոտեցման հեռանկարին. Ռուսաստանի կլիմայական առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս իրերը պահել բաց երկնքի տակ չջեռուցվող տարաներում: Բայց այս տեխնոլոգիան ունի նաև իր առավելությունները, ասում է Գլխավոր տնօրենԵկատերինա Ֆեդորովսկայա ընկերություն. «Օրինակ, դուք կարող եք հեշտությամբ մեքենայով մոտենալ մեր մոդուլին կամ պատվիրել մոդուլը հեռացնել ձեր տուն կամ ամառանոց: Մենք հեշտությամբ կարող ենք ընդլայնել պահեստային համալիրների տարածքը, փոխել դրանց գտնվելու վայրը ավելի շահավետ: Այս ամենը մեզ հնարավորություն է տալիս հաճախորդին առաջարկել ավելի գրավիչ վարձակալության գին՝ սկսած 25 ռուբլուց: օրական 1 քառ. մ».

Գրեթե բոլոր նրանք, ովքեր սկսեցին ինքնապահեստավորման բիզնես, դա արեցին վարձով տարածքԱյսպիսով, դուք սկզբում ավելի քիչ ռիսկի եք դիմում. ուսումնասիրում եք շուկան, հեռացնում կասկածները: «Մեր սեփական տարածքում բիզնեսի շահութաբերությունը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան վարձակալած տարածքներում։ Մենք նախընտրում ենք գնել ավարտված տարածքներ, և ոչ թե զրոյից կառուցել,- ասում է RBC-ին Rentbox ընկերության հիմնադիր Արտեմ Սեմյոնովը։ - Նոր շենքը, իհարկե, ավելի լավն է, քան հինը. վերանորոգման և սպասարկման հետ կապված խնդիրներ չկան, քանի որ ի սկզբանե այն կառուցել եք ձեր բիզնեսի համար, բայց զրոյից կառուցելը ենթադրում է, որ ներդրումներ եք կատարում նախ հողի, իսկ հետո շինարարության մեջ, և առնվազն երեք տարի դուք եկամուտ չեք ստանում: Իսկ երբ պատրաստի շինություն ես գնում, վեց ամսից սկսում ես եկամուտ ստանալ։ Հետևաբար, մենք կարծում ենք, որ գնելը ճիշտ մոտեցում է»։

Լուսանկարը՝ Եկատերինա Կուզմինա / ՌԲԿ

«Մեկ երրորդը հող է, երրորդը՝ շինարարություն, երրորդը՝ լցնում»

Սեմենովի կասկածները հաստատում է Սկլադովկայի փորձը։ «2010 թվականին մենք գտանք ներդրող՝ «Ստրատեգիա» մասնավոր հիմնադրամը, որը համաձայնեց տասնյակ միլիոնավոր դոլարներ ներդնել նախագծում», - ասում է Մատվեևը: Ընկերությունն առաջին կառուցված պահեստը բացել է 2011թ.-ին. շատ ժամանակ պահանջվեց տեղ գտնելու, բոլոր թույլտվությունները կազմելու համար։ Մենք փորձ ենք ձեռք բերել սեփական սխալներից. 2010-ին բախվեցինք խաբեբաների, ովքեր խոստացել էին լուծել վարձով հողատարածք ստանալու հարցը և անհետացան ավանդի հետ միասին։ «Մինչ Սոբյանինի թիմի ժամանումը պարզ չէր, թե որտեղ փնտրել հող, ինչպես այն վերագրանցել մի տեսակից մյուսը», - դժգոհում է Մատվեևը: - Հիմա ամեն ինչ շատ ավելի թափանցիկ է՝ մենք մասնակցում ենք վարձակալության իրավունքի աճուրդներին։ 2014 թվականին մենք երկու հաղթանակ տարանք»:

«Սկլադովկա» նախագիծը գրավեց մեր ուշադրությունը այն փաստով, որ ինքնապահովող ընկերությունները առևտուր են անում EBITDA-ի շատ բարձր բազմապատիկով (միջինում 22), - ասում է Ռազմավարության հիմնադրամի ներդրումային տնօրեն Դմիտրի Լոգվինենկոն: -Այս երեւույթը պայմանավորված է նրանով, որ դրամական հոսքորոնք այս ոլորտի ընկերությունները վաստակում են, կայուն է և ճգնաժամային»: Լոգվինենկոյի խոսքով, նախագծում հիմնադրամի ներդրումները ներկայումս գերազանցել են 1 միլիարդ ռուբլին։ 2015 թվականին հիմնադրամը կֆինանսավորի ևս երեք պահեստների կառուցումը, իսկ 2016 թվականից «Սկլադովկան» պետք է զարգանա ի հաշիվ. սեփական միջոցներըև կոմերցիոն վարկեր։ «Մենք վստահ ենք, որ 15-20 օբյեկտների մակարդակին հասնելուց հետո «Սկլադովկան» գրավիչ կդառնա ռազմավարական ներդրողների համար կամ կկարողանա հրապարակել», - ասում է Լոգվինենկոն: -Հնարավոր է այս ընկերությունըկմնա մեր պորտֆելում որպես կանխիկ կով՝ ներդրումների եկամտաբերության ընդունելի մակարդակով»։

«Սկլադովկա» թվերով

7 պահեստ Սկլադովկա շղթայում այս պահին (բոլորը Մոսկվայում)

20 պահեստ պետք է լինի մինչև 2017 թվականի վերջ (բոլորը Մոսկվայում)

4500 քառ. մ - միջին վարձակալված պահեստային տարածք

1000 ռուբլի համար 1 քառ. մ - միջին վարձակալության գինը

3500 քառ. մ - օպտիմալ հողատարածք «Սկլադովկա»-ի համար

«Կոնտեյներային բիզնես» ամսագրի 2016 թվականի առաջին համարում տպագրվել է «Արագացնելով Տրանսսիբը» հոդվածը՝ նվիրված Անդրսիբիրյան երկաթուղու առավելություններին և զարգացմանը։ Մեծ ուշադրությունայն կենտրոնանում է ծովային նավահանգստի պորտալի վրա, որի մշակմանը մասնակցում է STM-ը, և Fill-Bill ծառայությանը՝ համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս. հաղորդակցությունփոխադրման գործընթացի բոլոր մասնակիցների և արդյունքում օպտիմալացնել բեռնափոխադրումների շարժը։

Ստորև ներկայացնում ենք հատվածներ նյութից.

<...>Արդյունքը եղավ մի համակարգի ի հայտ գալը, որը թույլ է տալիս տեղեկություններ փոխանակել դրա մասին ուղեկցող փաստաթղթերերկաթուղով նոր մակարդակի վրա՝ պորտալի տեսքով: Համակարգը ստացել է Fill-Bill անվանումը: Այս նախագծին զուգահեռ մշակվեցին այլ ոլորտներ, որոնք ուղղված էին իսկապես առանց թղթի տեխնոլոգիայի ստեղծմանը, քանի որ, չնայած արագ անցմանը. էլեկտրոնային փաստաթղթերի կառավարում, ֆիզիկական թղթային փաստաթղթերի տեղաշարժը մինչ օրս շատ զգալի է մնում. գործնականում չկա տրանսպորտ, որտեղ թուղթը իսպառ բացակայում է։ Արդյունքում հայտնվեց մի ծառայություն, որը թույլ է տալիս աշխատակցին իրականում աշխատել մի ձևով, այսինքն. թղթային փաստաթղթի ճշգրիտ էլեկտրոնային պատճենում, ներբեռնել տեղեկատվություն մեր սեփական համակարգերից՝ փաստաթղթերը լրացնելու և, իհարկե, բեռնաթափելու համար պատրաստ փաստաթղթեր... Անմիջապես մասնագետի աշխատավայրից բոլոր փաստաթղթերը մեկ կոճակ սեղմելով ուղարկվում են Ռուսաստանի Դաշնային մաքսային ծառայություն, որտեղից էլ գալիս է համապատասխան շտրիխ կոդը։

Ժամանակի ընթացքում ավելացել է այն փաստաթղթերի թիվը, որոնց համակարգը աջակցում է: Վերջերս դրան ավելացան ծովային տրանսպորտի փաստաթղթերը։ Հեռավոր Արեւելք մաքսատունհանդես է եկել նախաձեռնությամբ՝ կազմակերպելու նախնական տեղեկատվության ստացումը նույնիսկ նախքան նավահանգիստ մեծ քանակությամբ բեռնարկղերով նավի ժամանումը՝ այդպիսով պատրաստվելու բեռնաթափման մասին որոշմանը։ Նախաձեռնությունը կապված էր այն բանի հետ, որ բոլոր տեսակի բեռների հսկողության գործառույթները սկսեցին իրականացնել մաքսայինը և, հետևաբար, դրա բեռը զգալիորեն ավելացավ։ Արդյունքում STM-ի մասնակցությամբ հայտնվեց ծովին առնչվող համակարգ, որը շահագրգիռ կողմերին՝ գծերին, բեռների տերերին, առաքիչներին հնարավորություն տվեց կառուցվածքային կերպով տեղեկատվություն տրամադրել բեռի և ապրանքների մասին։ Պորտալը մի քանի աղբյուրներից հավաքել է տարբեր տեղեկություններ, որոնք թույլ են տվել մաքսավորներին տեսնել, թե դա ինչ բեռ է և որոշումներ կայացնել, թե արդյոք հնարավոր է բեռնաթափել կոնտեյները։ Այսպես հայտնվեց միջգերատեսչական հարթակ, որտեղ փոխադրումների մասնակիցների փոխազդեցությունը հնարավորություն տվեց զգալիորեն ակտիվացնել ապրանքների վերամշակումը անցակետերում։ Այս փորձը հավանության է արժանացել Դաշնային մաքսային ծառայության կողմից, որը 2013-2014 թվականներին իրականացրել է «Ծովային նավահանգիստ» թեմայով հետազոտական աշխատանք: Աշխատանքների ընթացքում ստեղծվել է «Ծովային նավահանգիստ» պորտալի նախատիպը, որի վրա մշակվել են միջգերատեսչական փոխգործակցության սկզբունքները։ Այս համակարգի փորձնական փորձարկումներն իրականացվել են Ռուսաստանի հինգ ծովային նավահանգիստներում, ինչը թույլ է տվել արտաքին տնտեսական գործունեության մասնակիցներին փաստաթղթերի փաթեթներ ներկայացնել պետական վերահսկողության մարմիններին։ էլեկտրոնային ձևաչափովև օգտագործելով մաքսային և այլ վերահսկող մարմինների տեղեկատվական փոխազդեցությունը՝ արագորեն իրականացնել նավերի և դրանցով տեղափոխվող ապրանքների փաստաթղթավորման ընթացակարգերը։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել Ռուսաստանի FCS-ի ղեկավարներին, ովքեր չվախեցան ռիսկի դիմել, և որոնց շնորհիվ երկիրը սկսեց զարգացնել «Ծովային նավահանգիստ» տեղեկատվական համակարգը, որն իսկապես համապատասխանում է 21-րդ դարի պահանջներին։

<…>

Fill-Bill համակարգի հիմնական գաղափարն այն է, որ փոխադրման գործընթացի տարբեր մասնակիցներ կարող են աշխատել փաստաթղթերի մեկ փաթեթով՝ անկախ գործարքի և փոխադրման մասնակիցների աշխարհագրական դիրքից: Երկրորդ գաղափարն այն է, որ կարիք չկա նորից մուտքագրել տվյալներ, քանի որ համակարգը թույլ է տալիս օգտագործել նույն տեղեկատվությունը բեռների և ապրանքների մասին՝ տարբեր փաստաթղթեր պատրաստելու համար: Երրորդ գաղափարը համատեղելիությունն է: Եթե արտաքին տնտեսական գործունեության մասնակիցներն ունեն իրենց տեղեկատվական համակարգերը, ապա կարող են երկկողմանի կապ հաստատել Fill-Bill համակարգի հետ և փոխանցել դրա միջոցով. էլեկտրոնային փաստաթղթերտեղադրված ձևաչափեր, ինչպես համակարգում երկաթուղիև մեջ տեղեկատվական համակարգՌուսաստանի FCS. Այս ամենը միասին հանգեցնում է փաստաթղթերի հետ աշխատանքի զգալի, երբեմն, արագացման:<...>

Կարող եք ներբեռնել Container Business ամսագրի ամբողջական թողարկումը։