տուն » Գրանցում » Ինչպե՞ս է չափվում բեռնափոխադրող ընկերության բեռնաշրջանառությունը: Ի՞նչ է բեռնաշրջանառությունը: Ինչպես է այն որոշվում տրանսպորտի տարբեր տեսակների համար

Ինչպե՞ս է չափվում բեռնափոխադրող ընկերության բեռնաշրջանառությունը: Ի՞նչ է բեռնաշրջանառությունը: Ինչպես է այն որոշվում տրանսպորտի տարբեր տեսակների համար

Տրանսպորտային համակարգերի վերաբերյալ տեղեկատվական աղբյուրներին հղում կատարելիս հաճախ կարելի է հանդիպել «բեռնաշրջանառություն» տերմինի: Օգտակար կլինի պարզել, թե որն է այս հայեցակարգը և որն է դրա չափման միավորը:

Բեռնափոխադրումների շրջանառությունը նշանակում է փոխադրվող ապրանքների քանակությունը (ընդհանուր ծավալը) ըստ խնդրո առարկա օբյեկտի՝ լինի դա ձեռնարկություն, տրանսպորտի տեսակ, արդյունաբերություն, թե ամբողջ պետություն:

Բեռնափոխադրումների ցուցիչը չափվում է այնպիսի միավորով, ինչպիսին է տոննա կիլոմետրը, սակայն ավելի տարածված է կատարված փոխադրումների ընդհանուր տոննաժի ցուցիչը։

Նահանգում կամ ընտրված տարածաշրջանում երթևեկության ծավալը չափելու համար օգտագործվում են միանգամից երկու չափման միավոր: Տրանսպորտային օբյեկտի կամ առանձին հանգույցի գործունեության գնահատման գործընթացը ենթադրում է միայն տոննաներով տեղափոխվող բեռի ընդհանուր քաշի օգտագործումը:

Մեծ մասշտաբով բեռնափոխադրումների ցուցիչը գնահատում է հարաբերությունները պետությունների կամ տարածաշրջանների միջև, իսկ տրանսպորտի ոլորտում այն որոշում է. թողունակությունըորոշակի առարկաներ. Միջպետական բեռնաշրջանառության աճը վկայում է առեւտրի եւ տնտեսության զարգացման մասին։Ճգնաժամի ժամանակ նկատվում է բեռնաշրջանառության անկում. Տարածաշրջանների միջև բեռնափոխանակության անկայունությունը հուշում է հիմնական տրանսպորտային համակարգի, ընկերությունների գործունեության դժվարությունների, ինչպես նաև թույլ ներքին տնտեսական կապերի մասին:

Տրանսպորտի և բեռնաշրջանառության տեսակները

Սովորաբար, տրանսպորտի ողջ բեռնաշրջանառությունը փոխկապակցված է որոշակի տրանսպորտային ոլորտի հետ:

Սովորաբար, տրանսպորտի ողջ բեռնաշրջանառությունը փոխկապակցված է որոշակի տրանսպորտային տարածքի հետ՝ բեռնափոխադրումների որոշակի տեսակի գնահատման համար:

Երկաթուղային տրանսպորտն ամենախոշորն ու բյուջետայինն է։ Ռուսաստանում երկաթուղային ցանցը սպասարկում է երկրի ընդհանուր բեռնափոխադրումների 4/5-ը։ Կապի գծերի անցկացումն ու զարգացումը անընդհատ ավելացնում են փոխադրվող ապրանքների քանակը։ Ընդհանուր միավորԵրկրի բեռնաշրջանառությունը թույլ է տալիս պնդել, որ որքան զարգացած լինի ցանցը երկաթուղիներ, այնքան ցածր է տոննաժի տեղափոխման արժեքը։

Երկաթուղային տրանսպորտը ամենամեծ և ամենաարդյունավետ բեռնափոխադրողն է

Ջրային տրանսպորտ- նաև բեռնափոխադրման ամենաշահավետ տարբերակներից է, բայց դա հնարավոր չէ ամեն տարածաշրջանում, այլ միայն ծովին հարող տարածքների կամ լայն գետի միջև: Բացի այդ, գետային նավարկությունը հնարավոր է միայն ամռանը՝ ցուրտ եղանակին գետերը սառչում են։ Շոգ սեզոնին գետային տրանսպորտը զբաղեցնում է Ռուսաստանում ընդհանուր բեռնափոխադրումների 10-15%-ը. Ծովային առաքումը սովորաբար միջպետական առաքում է: Նրանց բաժին է ընկնում 4-7 տոկոսը։

Ջրային տրանսպորտը շահավետ տարբերակ է, բայց ոչ բոլորին

Խողովակաշարային տրանսպորտը օգտագործվում է միայն հեղուկ և ցնդող խառնուրդների տեղափոխման համար: Գազը, ամոնիակը, նավթը և այլ քիմիական կապող նյութեր տեղափոխվում են խողովակաշարերով։ Ռուսաստանի Դաշնությունում «նավթի և գազի արտադրանքի» արտահանման մեծ մասն իրականացվում է խողովակաշարերով։Այս ոլորտում բեռնաշրջանառության աճը որոշվում է խողովակաշարերի նոր երթուղիների անցկացմամբ։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը լիովին կախված է ճանապարհների առկայությունից և որակից: Ինքնառաքումների մեծ մասը տեղական նշանակություն ունի, այսինքն՝ դրանք իրականացվում են ձեռնարկությունների, նավահանգստի և ձեռնարկության միջև և այլն։ Նման առաքումները ավելի արագ են։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտը չի պահանջում լրացուցիչ բեռնում/բեռնաթափում, ինչը նվազեցնում է փոխադրումների տնտեսական օգուտները և, հետևաբար, ավելի շահավետ է: Դրանով դուք կարող եք վստահված բեռը հասցնել նշանակման վայր՝ առանց հավելյալ ծախսերի և ուշացումների։

Մեքենաների շարժունակությունն ու բազմազանությունը երաշխավորում են ցանկացած ծավալի բեռի միջքաղաքային առաքումների պահանջարկը:

Ավտոմատ մատակարարումների մեծ մասը տեղական են

Օդային տրանսպորտը ապրանքների տեղափոխման ծախսատար մոտեցում է։ Դրա առավելությունը առաքման հրատապությունն է կամ բեռների առաքումն այն վայրեր, որտեղ երթուղիները սարքավորված չեն։ Օրինակ, դուք պետք է արագ առաքեք ապրանքները տայգայի բնակավայր: Ռուսաստանում նման վայրեր շատ կան։ Այդ իսկ պատճառով օդային տրանսպորտի շրջանառությունը բավականին բարձր է։

Յուրաքանչյուր տրանսպորտային ոլորտի բեռների առաքումների ամփոփ գնահատումը թույլ է տալիս որոշել ոլորտի զարգացման մակարդակը և դրա արդիականացման և հարակից սարքավորումների անհրաժեշտությունը, գումարած նոր ուղիների կառուցումը: Նաև ընդհանուր գնահատումը թույլ է տալիս բացահայտել որոշակի արդյունաբերության կարևորությունը ողջ ազգային տնտեսության բեռնափոխադրման մեջ:

Դասընթացի նախագծի առաջադրանք

Դասընթացի նախագիծը բաղկացած է փոխկապակցված բաժիններից, որոնք պահանջում են.

- կազմել վագոնների բեռնման և բեռնաթափման, ընդունման և հանձնման պլան.

- կառուցել բեռնված մեքենաների մեքենաների երթևեկության դիագրամ, հաշվարկել երթևեկության խտությունը և ճանապարհի երկայնքով բեռնված մեքենաների վազքը.

– որոշել դատարկ վագոնների մնացորդը և կազմել դատարկ վագոնների երթևեկության դիագրամ.

Ելնելով սկզբնական տվյալների (տես Հավելված 1-3) և հաշվարկով ստացված տվյալների հիման վրա, անհրաժեշտ է որոշել.

– տոննա կիլոմետր աշխատանքի ծավալը (ցանց), լոկոմոտիվների և գնացքների երթուղիները, համախառն տոննա կիլոմետրերը.

- լոկոմոտիվների պահանջվող նավատորմը և դրանց օգտագործման որակի ցուցանիշները.

– վագոնների աշխատանքային պարկ և դրանց օգտագործման որակի ցուցանիշներ.

Առաջադրանքը վերցրեք 1-ին, 2-րդ հավելվածների տարբերակների համաձայն՝ ըստ ուսուցչի ամսագրում սովորողի թվի, իսկ հեռակա դասընթացների ուսանողների համար՝ կոդի վերջին թվանշանով. Հավելված 3-ից՝ ազգանվան առաջին տառով.

ԲԵՌՆԱՎՈՐՄԱՆ ՊԼԱՆԱՎՈՐՈՒՄ

1.1 Բեռնափոխադրումների պլանավորման մեթոդաբանություն

Բեռնափոխադրումների հիմնական ցուցանիշներն են.

- փոխադրված տոննա բեռների քանակը (փոխադրման ծավալը).

- բեռնաշրջանառություն;

- առաքումների քանակը;

- երթևեկության խտություն;

- փոխադրման միջին հեռավորությունը;

- անհավասար երթևեկություն.

Այս դասընթացի նախագծում որոշակի պարզեցումներ են ներդրվել՝ նվազեցնելու հաշվարկների քանակը: Այսպիսով, գործառնական կատարողականի ցուցանիշները (փոխադրումների քանակը, անհավասար երթևեկությունը և այլն) հաշվարկված չեն. միայն երկու հատվածներ (A-B և B-C) ներառված են տվյալ պայմանական երկաթուղու մեջ, և երկաթուղու շահագործման անհատական պարամետրերը տրված են որպես բեռնափոխադրումների սկզբնական արժեքներ (տես Հավելված 1-3): Բայց այս պարզեցումները չեն ազդում բեռնափոխադրումների պլանի մշակման մեթոդաբանության վրա։

Բեռնափոխադրումների պլանավորումը մեծ գործնական նշանակություն ունի, քանի որ այն մեկնարկային կետ է երկաթուղիների արտադրության և տնտեսական գործունեության պլանի այլ բաժինների մշակման համար (աշխատանքային և աշխատավարձ; հիմնական և շրջանառու միջոցներ; գործառնական ծախսեր և հիմնական ծախսեր և այլն): Հարկ է ընդգծել, որ բեռնափոխադրումները ապահովում են երկաթուղային տրանսպորտով բոլոր փոխադրումների ամբողջ եկամտի ավելի քան 2/3-ը։

Փոխադրված տոննա բեռների քանակը (երթևեկության ծավալը) չափվում է, որպես կանոն, մեկնման պահին։ Ճանապարհին երթևեկության ծավալը սահմանվում է որպես ճանապարհի բոլոր կայաններից մեկնումների (բեռնման) և հարևան ճանապարհներից ապրանքների ստացման հանրագումար, այսինքն.

Ավտոմոբիլային երթևեկության ծավալը հատկացվում է տվյալ ստորաբաժանումում բեռների ժամանմանը և այլ ստորաբաժանումներ առաքմանը, այսինքն.

Այնուհետեւ ճանապարհային երթեւեկության ընդհանուր ծավալը բաշխվում է ըստ կապի տեսակների (նկ. 1.1):

IN տեղական հաղորդակցությունփոխադրումն իրականացվում է նույն ճանապարհով, իսկ ուղիղ գծով` երկու կամ ավելի ճանապարհների հատվածներով:

IN ուղիղ հաղորդագրությունհատկացնել:

ուղիղ հաղորդագրություն

Ներմուծման արտահանման

Տեղական հաղորդակցություն

Բրինձ. 1.1 Երթևեկության ծավալների բաշխում ըստ երթևեկության տեսակների

– in o s, i.e. ապրանքների ժամանումը այս ճանապարհի այլ ճանապարհների կայաններից.

– in s in o z, i.e. ապրանքների առաքում այս ճանապարհի կայաններից դեպի ցանցի այլ ճանապարհներ.

– t r a n z i t, այսինքն. այլ ճանապարհներից եկող և այս ճանապարհով ցանցի այլ ճանապարհներ եկող ապրանքների փոխադրում։

Այսպիսով, ճանապարհի երթևեկության ծավալը հավասար է.

Բեռների ընդունումը կարող է դիտվել որպես ներմուծման և տարանցման գումար.

և բեռի առաքում` որպես արտահանման և տարանցման գումար.

Բեռների առաքումը, իր հերթին, հավասար է արտահանվող բեռների և տեղական երթևեկում տեղափոխված բեռների հանրագումարին.

և ժամանումը` ներմուծվող ապրանքների և տեղական երթևեկում տեղափոխված ապրանքների հանրագումարը.

Բեռների շրջանառություն բեռը տեղափոխելու համար կատարված աշխատանքն է, որը սահմանվում է որպես բեռի զանգվածի և անցած ճանապարհի արտադրյալ։ Բեռների շրջանառությունը չափվում է տոննա կիլոմետրերով։ Տարբերել զուտ բեռնաշրջանառությունտրանսպորտի գործն է՝ հաշվի առնելով միայն ապրանքների շարժը, և համախառն բեռնաշրջանառություն, որը հաշվի է առնում բեռների շարժը շարժակազմի քաշի հետ միասին։

Զուտ բեռնաշրջանառությունը կարող է լինել սակագնային և գործառնական:

Սակագնային բեռնաշրջանառությունը հաշվարկվում է ըստ տրանսպորտային փաստաթղթերում (ավտոմատյան և ճանապարհային հաշիվ) այսպես կոչված սակագնային հեռավորությունների:

Գործառնական բեռնաշրջանառությունը որոշվում է վարորդի երթուղուց բեռի փաստացի վազքով:

Զուտ բեռնաշրջանառության և համախառն բեռնաշրջանառության հարաբերակցությունը կարող է բնութագրվել արդյունավետության գործակցով. երկաթուղային տրանսպորտ:

Ներկայացումների քանակը - տրանսպորտի կոնկրետ ցուցանիշ. Բեռը կոչվում է բեռի խմբաքանակ, որը տրված է մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով (ճանապարհորդական քաղվածք): Մեկ բեռնափոխադրումը կարող է լինել մի ամբողջ գնացք, որը հետևում է մեկ ուղարկողից մինչև մեկ ստացող (երթուղի); կարող է լինել մեկ կամ մի քանի վագոն (վագոն) կամ կոնտեյներ (կոնտեյներ), կամ կարող է լինել մեկ տուփ վագոնում (փոքր)։ Դասընթացի նախագծում ներկայացվածների քանակը չի հաշվարկվում:

Տրանսպորտային առումով որոշված է երթեւեկության խտությունը - տրանսպորտային ցանցի 1 կմ-ով տեղափոխվող տոննա բեռների քանակը ժամանակի միավորի համար. Փոխադրումների խտությունը սահմանվում է ընդհանուր և ուղղություններով՝ բեռնափոխադրումներ (զույգ) և դատարկ (կենտ):

Ժամանակի ընթացքում երթևեկության անկանոնությունը որոշվում է գործակիցով, որը հաշվարկվում է որպես երթևեկության առավելագույն ամսական ծավալի հարաբերակցություն տարվա միջին ամսական ծավալին:

Ուղղությամբ փոխադրումների անհավասարությունը բնութագրվում է հակադարձ գործակցով, որը սահմանվում է որպես դատարկ ուղղությամբ բեռնափոխադրումների ծավալի հարաբերակցությունը բեռնափոխադրումների ծավալին բեռների (բեռնված) ուղղությամբ.

Այս դեպքում բեռների (բեռնված) ուղղությունը սովորաբար կոչվում է բեռների գերակշռող հոսքով ուղղություն, մինչդեռ հակառակ ուղղությունը կոչվում է դատարկ:

Դասընթացի նախագծում անհավասարության գործակիցները հաշվարկված չեն։

1.2 Տրանսպորտային պլանի ցուցանիշների հաշվարկ

Պայմանական ճանապարհի փոխադրման պլանի ցուցանիշների հաշվարկման նախնական տվյալները բեռների հոսքերի չափերն են, որոնք տրված են Հավելված 1-ում: Պայմանական երկաթուղու սխեման ներկայացված է նկ. 1.2.

մասին գրականության մեջ բեռնափոխադրումներբավականին հաճախ հանդիպում է «բեռնաշրջանառություն» հասկացությունը։

Շատ օգտակար կլիներ իմանալ, թե ինչ է այս տերմինը և ինչպես է այն չափվում:

Բեռների շրջանառությունը փոխադրվող ապրանքների ընդհանուր ծավալն է (տրանսպորտի շահագործման տնտեսական ցուցանիշը) որոշակի օբյեկտի համար (մեքենա, արդյունաբերություն, ձեռնարկություն, պետություն):

Բեռների շրջանառությունը չափվում է տոննա կիլոմետրերով, սակայն հաճախ օգտագործվում է փոխադրվող բեռի ընդհանուր տոննաժի ցուցիչը։ Երկրի կամ առանձին տարածաշրջանի մասշտաբով երկու չափման միավորներն օգտագործվում են միանգամից՝ երթևեկության ծավալը չափելու համար: Կատարումը գնահատելու համար փոխադրամիջոցկամ որոշակի ձեռնարկություն օգտագործում է միայն բեռի ընդհանուր քաշը տոննաներով:

Համաշխարհային մասշտաբով բեռնաշրջանառության օգնությամբ գնահատվում են պետությունների միջև առևտրային հարաբերությունները, իսկ տրանսպորտային ոլորտում բեռնաշրջանառության ցուցանիշը որոշում է առանձին օբյեկտների թողունակությունը։ Միջազգային ապրանքաշրջանառության աճը նշանակում է տնտեսության և առևտրի զարգացում։ Տնտեսական ճգնաժամը հանգեցնում է փոխադրվող ապրանքների ծավալների նվազմանը։ Շրջանների կամ շրջանների միջև բեռնաշրջանառության անկայունությունը վկայում է տրանսպորտային համակարգի դժվարությունների, ֆիրմաների աշխատանքում, ինչպես նաև թույլ միջտարածաշրջանային տնտեսական կապերի մասին:
Բեռնափոխադրումների ցուցիչը օգտագործվում է վիճակագրության և պլանավորման մեջ՝ տրանսպորտում աշխատանքի արդյունավետությունը չափելու համար:

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների բեռնաշրջանառություն

Տրանսպորտի որոշակի եղանակի բեռնաշրջանառությունը գնահատելու համար ընդհանուր ցուցանիշը փոխկապակցված է որոշակի տրանսպորտային ոլորտում ցուցիչի հետ:

Երկաթուղային տրանսպորտ.

Բավականին տնտեսող և ընդհանուր տրանսպորտի եղանակ: Պետության ընդհանուր բեռնաշրջանառության 4/5-ը փոխադրվում է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների ցանցով։ Կապի ցանցի մշտական զարգացումն ու ընդլայնումը հնարավորություն է տալիս մեծացնել փոխադրվող ապրանքների ծավալը։ Երկրում բեռնաշրջանառության ընդհանուր գնահատականը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ տրանսպորտային ծախսերի չափն ուղղակիորեն կախված է երկաթուղային ցանցի լայնությունից:

Ջրային տրանսպորտ.

Ապրանքների տեղափոխման բավականին շահավետ տարբերակ, որի միակ և հիմնական պայմանը ջրային ուղիների առկայությունն է։ Գետային տրանսպորտով տեղափոխումը հնարավոր է միայն ամռանը, քանի որ ձմռանը գետերը սառչում են։ Ջերմ սեզոնին երկրի ընդհանուր բեռնաշրջանառության 10-15%-ը առաքվում է ջրային ուղիներով։

Բեռնափոխադրումներ՝ ծովային

- հաճախ միջազգային առաքումներ, որոնք կազմում են 4%-ից 7%: Ջրային տրանսպորտը բավականին խնայող տարբերակ է, սակայն դրա հասանելիությունը սահմանափակված է բնական պայմաններով։

Խողովակաշարային տրանսպորտ.

Այն հիմնականում օգտագործվում է հեղուկ բեռների և ցնդող խառնուրդների տեղափոխման համար։ Նավթի և գազի ածանցյալներ, ամոնիակ և այլն քիմիական նյութեր. Դեպի նավթի և գազի արտահանման առյուծի բաժինը Ռուսաստանի Դաշնությունարտադրված խողովակաշարով։ Խողովակաշարերի նոր երթուղիների անցկացումը պայմանավորում է այս ոլորտում բեռնաշրջանառության աճը։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

Փոխադրման այս մեթոդն ամբողջությամբ կախված է ճանապարհների առկայությունից և դրանց որակից: Հիմնականում ճանապարհային առաքումները տեղական նշանակություն ունեն, այսինքն՝ բեռը առաքվում է մի ձեռնարկությունից մյուսը, նավահանգստից ձեռնարկություն և այլն։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումը չի պահանջում լրացուցիչ բեռնման և բեռնաթափման գործողություններ, որոնք նվազեցնում են շահույթը և հետևաբար ավելին։ եկամտաբեր. Բեռը առաքվում է ավտոմոբիլային ճանապարհով՝ առանց ավելորդ ծախսերի և ուշացումների։ Ճարպկություն և բազմազանություն ավտոմոբիլային տրանսպորտընդգծում է ցանկացած ծավալի բեռի միջքաղաքային առաքումների իր անհրաժեշտությունը։

Օդային տրանսպորտ.

Փոխադրումների բոլոր տեսակների մեջ այն ամենաթանկն է։ Հիմնական առավելությունը բեռների առաքման արագությունն է այն վայրեր, որտեղ չկան տրանսպորտային կապեր։ Իսկ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում բավականաչափ նման վայրեր կան, ինչը բավականին բարձր է դարձնում օդային փոխադրումների բեռնաշրջանառությունը։

Տրանսպորտի յուրաքանչյուր եղանակի համար բեռնափոխադրումների ընդհանուր գնահատումը հնարավորություն է տալիս պարզել, թե որքան զարգացած է արդյունաբերությունը և դրա նորացման և կապի նոր գծերի կառուցման անհրաժեշտությունը: Մեկ այլ ընդհանուր գնահատականը հնարավորություն է տալիս բացահայտել որոշակի տարածքի նշանակության մակարդակը ողջ բեռնաշրջանառության մեջ։

Բեռնափոխադրումների ծավալը Քտ) տոննաներով բեռների քանակն է, որը նախատեսվում է տեղափոխել կամ արդեն փոխադրվել է:

Բեռնաշրջանառությունը Ռ(տ-կմ) է տրանսպորտային աշխատանքտոննա կիլոմետրերով, որը նախատեսված է կամ ծախսվում է փոխադրումների վրա։

Բեռնափոխադրումներ (Թեդ. ջերմաստիճանը ) - սա ուղիղ Q PR-ով և հակադարձ Q arr-ով փոխադրվող տոննա բեռների քանակն է: ուղղություններ մեկ միավորի համար (ժամ, աշխատանքային հերթափոխ, օր, ամիս, տարի և այլն):

Ուղղակի ուղղությունը պայմանականորեն կոչվում է մեծ արժեք ունեցող բեռների հոսքերի ուղղություն։ P և Q ցուցանիշների միջև կապը կարող է ներկայացվել հետևյալ արտահայտություններով.

Q \u003d Q պր. + Q arr. և P = Q× lQ, որտեղ

lQապրանքների փոխադրման միջին հեռավորությունն է, կմ։

Երթևեկության ծավալը, բեռնաշրջանառությունը և բեռնահոսքերը բնութագրվում են չափը, կառուցվածքը, դրանց զարգացման ժամանակը և անհավասարության գործակիցները .

1) կառուցվածքըորոշվում է բեռի անվանմամբ և դասով. Բեռների հոսքի կառուցվածքը հետևյալն է.

– մասնաճյուղ(պատկանում է ցանկացած ոլորտի՝ սննդի, նավթի և գազի, Գյուղատնտեսությունև այլն);

– խումբ (պատկանում են ապրանքների որոշակի խմբին` պարենային ապրանքներ, շինանյութեր և այլն.

– ըստ բեռի տեսակի(ապրանքների բաշխումը միայն ըստ իրենց հատկությունների. հացահատիկային մշակաբույսեր, կաթնամթերք, երկաթբետոնե արտադրանք):

2) յուրացման ժամանակըներառում է մեկնարկի ամսաթիվը, փոխադրման ավարտը և դրա արագությունը: Փոխադրումները լինում են մշտական, ժամանակավոր և սեզոնային։
3) անհավասարաչափ երթեւեկության ծավալի գործակիցը սահմանվում է հետևյալ կերպ. = Qmax / Q տես.

4) բեռնաշրջանառության անհավասարության գործակիցըսահմանվում է հետևյալ կերպ. = Pmax / P cf.

Երթևեկության անհավասար ծավալը և հատկապես ապրանքաշրջանառությունը դժվարացնում է շարժակազմի ռիթմիկ աշխատանքը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները, հնարավորության դեպքում, պետք է հավասարեցնեն այդ անհավասարությունը ապրանքների վաղաժամ առաքմամբ, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների արտադրողականության բարձրացմամբ, փոխադրման օպտիմալ գրաֆիկներ և երթուղիներ մշակելով և այլն: կազմակերպչական ձեռնարկություններ. Անհրաժեշտ է նաև շարժակազմի շահագործման ռեժիմը հարմարեցնել P և Q արժեքների տատանումներին՝ փոխելով գծի վրա մեքենաների շահագործման ժամանակը, Տեխնիկական սպասարկումև վերանորոգումներ՝ երթևեկության անկման, արձակուրդների տեղափոխման և այլնի ժամանակ:

Փոխադրումների և բեռնափոխադրումների ծավալի արժեքները կախված են արտադրության և սպառման չափից, փոխադրման հեռավորություններից և բեռների առաքման սխեմաներից: Շատ ապրանքներ միշտ չէ, որ արտադրման վայրից գնում են անմիջապես սպառման վայր, ինչը հանգեցնում է նույն ապրանքների փոխադրման կրկնությանը։ Փոխադրման կրկնությունը կապված է բեռի տեսակի, դրա նպատակային նշանակության հետ, կախված է մատակարարման համակարգից, պահեստների և սպասարկվող սպառողների գտնվելու վայրից և փոխադրումների պլանավորման համակարգից:

Առավել հաճախակի վերափոխադրումը տեղի է ունենում արդյունաբերական և սննդամթերքմեջ առևտրային ցանցերբ դրանք նախապես առաքվում են պահեստներ կամ բազաներ՝ տեսակավորման, փաթեթավորման և խանութներին բաշխելու համար։ Փոխադրումների կրկնության կրճատմանը կարելի է հասնել ապրանքների առաքման ռացիոնալ սխեմաների միջոցով: Քննության ընթացքում օրական, ամսական և տարեկան ծավալըփոխադրումներ և բեռնաշրջանառություն, փոխադրումների ուղղություններ և հեռավորություններ, բեռնահոսքերի կառուցվածք և բեռնաշրջանառություն.

Առաջադրանք 4.1

Բեռների միջքաղաքային կենտրոնացված փոխադրումներն իրականացվում են ԲԴ երթուղիով՝ 295 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ BV հատված 140 կմ երկարությամբ; հատված VG 90 կմ երկարությամբ; 65 կմ երկարությամբ ԳԴ հատված. Բեռնահոսքերի ծավալը տոննայով, կազմը և ուղղությունը ներկայացված են Աղյուսակ 4.1-ում: Հաշվարկել բեռների շրջանառությունը և բեռների հոսքերը և կառուցել բեռների հոսքերի դիագրամներ:

L b-c = 140 կմ, L c-d = 90 կմ, L g-d = 65 կմ, L b-d = 295 կմ

Բեռնափոխադրումներ Р = Q × lQ (t-km)

Առաջ ուղղություն Հակադարձ ուղղություն

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 տ

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t

Քվոտալ = 35600տ Քտոտ. = 25700 տ

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = 17360000t-km

Առաջադրանք 4.2

Աղյուսակներում բերված տվյալների հիման վրա հաշվարկել բեռնաշրջանառությունը, բեռնահոսքերը, անհավասար բեռնաշրջանառության գործակիցը, անհավասար բեռնափոխադրումների գործակիցը, կառուցել. բեռների հոսքերի և բեռների կառուցվածքի դիագրամներ.

Վարժություն 1