1931 - 16 Nolu Voronezh Fabrikası, uçak ve motorların onarımı için oluşturuluyor. Yönetmen Galkin S.P.

1932 - Gelecekteki uçak üretim tesisleri olan Kazmash inşaatının başlangıcı.

1934 - 16 No'lu Voronezh fabrikasında, A.D. tarafından tasarlanan M-11 motorlarının seri üretimi. Po-2 (U-2) uçağı için Shvetsov.

1935 - 124 nolu fabrika binasında (124-27 nolu uçak motoru fabrikası) uçak motoru üretimi organize edilmektedir.

1937 -1940 - Voronezh Lukin M.M.'deki 16 numaralı fabrika müdürü

1939 - 124-27 No'lu uçak motoru fabrikası, motor üretiminin 27 No'lu ve uçak üretiminin 124 No'lu fabrikasına bölünmüştür.

1940 - 16 No'lu Voronezh fabrikasında, V.Ya tarafından tasarlanan VK-105 motorlarının üretiminin geliştirilmesi. Pe-2 uçağı için Klimov.

1941 -1942 - Kazan Sukhorukov V.I.'deki 16 numaralı fabrika müdürü

1942 -1946 - Kazan Lukin M.M.'deki 16 No'lu fabrikanın müdürü

1941 - Motor üretiminin 27 No'lu Fabrikası, 16 No'lu Voronezh Fabrikası ile birleştirildi.

1941 -1945 - VK-105 motorlarının hat üretimi.

1945 - SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, tesise hükümet görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için Lenin Nişanı verilir.

1946 - S.A. tarafından tasarlanan RD-20 motorunun üretimi MiG-9 uçağı için Kolosov.

1948 - V.M. tarafından tasarlanan RD-500S motorunun üretimi. Yak-23 uçağı için Yakovlev.



1951 - tesis, V.Ya tarafından tasarlanan VK-1 motorunun üretimine başladı. MiG-15 uçağı için Klimov.

1952 - A.A. tarafından tasarlanan RD-3M-500 motorunun üretimi Tu-16, Tu-104 uçakları için Mikulin.

1955-1960 , 1963-1967 - Fabrika müdürü Sibirkin A.A. - Sosyalist Emek Kahramanı.



1962 - N.D. tarafından tasarlanan NK-8 motorunun üretimi Il-62 uçağı için Kuznetsov.

1967 -1968 - Zagrebelny R.E. fabrikasının müdürü

1968 -1982 - Fabrika müdürü Viter P.A. - Sosyalist Emek Kahramanı

1969 - N.D. tarafından tasarlanan NK-8-2U motorlarının üretimi Kuznetsov, Tu-154B uçağı için.



1975 - N.D. tarafından tasarlanan NK-86 motorunun üretimi IL-86 uçağı için Kuznetsov.

1976 - iki bitki bazında - kafa ve Buinsky makine yapım tesisi Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği (KMPO) kuruldu.

1980 -1985 - Zelenodolsk'ta KMPO'nun ikinci şubesi inşa edildi - Zelenodolsk Makine İmalat Fabrikası.



1982 - N. D. Kuznetsov tarafından gaz kompresör üniteleri için tasarlanan NK-16ST motorunun üretimi başlatıldı.

1983 - SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, yeni havacılık ekipmanı üretiminin yaratılması ve geliştirilmesindeki esasları için KMPO'ya Ekim Devrimi Nişanı verildi.

1983 -2004 - Fabrikanın Genel Müdürü Pavlov A.F.



1994 - KMPO, şirketleşme yoluyla dönüştürülür anonim şirket OJSC "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği".

1994 - şehir içi otobüsler için otomatik şanzıman üretimi başlıyor.

1995 - N.D. tarafından tasarlanan NK-16-18ST motorunun üretimi Gaz pompalama üniteleri için Kuznetsov. Ana gaz boru hatları için NK-38ST motorunun üretimi işbirliğiyle başlar.

1997 - N.D. tarafından tasarlanan NK-93 motorunun üretimi Il-96, Tu-204, An-70 uçakları için Kuznetsov. Dernek, GPA-16 "Volga" gaz pompalama ünitelerinin üretimine başlamıştır.

1998 - F.M. tarafından tasarlanan AI-22 motorunun üretimi. Tu-324, Yak-48 uçağı için Muravchenko.



2003 - Rusya'nın Ana Ödülü'nü aldı - "Çünkü üstün katkı Rusya'nın tarihsel gelişiminde"

2004 - günümüze göre zaman - OJSC "KMPO" Genel Müdürü Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - güç türbinlerinin üretiminin ZMZ'den ana tesise transferi.

2005 - Doğal gazın ana gaz boru hatlarından taşınması için GPA-16 "Volga" gaz pompalama ünitelerinin seri üretimine başlandı

2008 - NK-38ST motorunun üretiminde işbirliği yapmayı reddetme ve kendi sahasında üretime başlama. MI-28 için seri fan üretimi başladı

2009 - Yalın üretim ilkelerinin uygulanması. Üretim tesislerinin optimizasyonu ve yeniden inşasının başlaması



2010 - NK-16ST ve NK-16-18ST motorları için atanan kaynakta artış. GPU Volga'nın güç aralığını 25-32 MW'a genişletme çalışmaları başladı

2011 - Verimliliği artırmak ve zararlı emisyon seviyesini azaltmak için NK 16 ST motorunun modernizasyonu.
Şirketin 2016 yılına kadar olan gelişim stratejisi benimsenmiştir. ana hedef: 2011 yılına kıyasla ürün satış hacminde 2 kattan fazla artış.
Yeni bir endüstriyel motor I-41'in yaratılmasının başlangıcı.
AGRS hattının genişletilmesi ve çalışmaların yeniden başlatılması.
Orta Asya pazarlarına ürün teslimatlarına yeniden başladık

2012 - işletmenin teknik yeniden teçhizat programı kabul edildi

2012 - birleşik bir gaz kompresör ünitesi GPA - 16 "Volga" üretimi

2012 - VK-2500 uçak motoru için bileşenlerin üretimi için bir sözleşmenin imzalanması



2013 - teknik yeniden ekipman programı kapsamında ekipman satın alınması

2013 - OJSC "Zelenodolsk Makine İmalat Fabrikası" (KMPO şubesi) - 30 yıl

2013 - KMPO, Moskova'daki "Gaz endüstrisinin yeni teknolojileri" ekipman üreticileri derneğine katıldı

2014 - KMPO'nun geçişi kendi kaynağıısı - 60 MW kurulu güce sahip bir gaz kazan dairesinin lansmanı.

2014 - komple GCU'ların tedariki için OJSC Novatek ile işbirliğinin başlaması



2015 - KMPO tarafından üretilen bir havalı marş motoru ve bir egzoz borusunun takıldığı OJSC Klimov için VK-2500 motorunun kalifikasyon testlerini başarıyla tamamladı
2015 - derneğin KYS'sinin STO Gazprom 9001-2012 standardının gerekliliklerine uygunluk belgesinin alınması.
2015 - anahtar teslimi booster kompresör istasyonları için karmaşık ekipman tedarikinin tam olarak geliştirilmesi
2015 - gaz tekelinden üçüncü taraf tüketicilerin sipariş portföyündeki payı toplam satışların %58'ini oluşturdu endüstriyel Ürünler işletmeler

2016 - JSC "KMPO" - 85 yıl!
2016 - NORTGAS CJSC'nin emriyle 100. gaz kompresör ünitesinin piyasaya sürülmesi
2016 - KMPO, Tataristan'ın başkentinin çeşitli faaliyet alanlarının gelişimine önemli katkılarda bulunan ve refahının büyümesine katkıda bulunan bir girişim olarak Kazan'ın onur defterine dahil edildi.



2017 - bireysel binaların ve bölümlerin yeniden inşası gerçekleştirildi

2017 - işletme, EMS gerekliliklerine uygunluk sertifikaları aldı Yeni sürüm uluslararası standart ISO 14001:2015'te Rus sistemi"Rus sicili" sertifikası ve uluslararası sistem IQNet sertifikası

2018 - Yeni nesil gaz kompresör ünitesi üretimine hakim - 32 MW kapasiteli GPA

2018 - 12MW GTU-K12 motoru oluşturmak için bir proje başlatıldı

2018 - Birleşik bir bilgi PDM sistemi uygulanıyor

KMPO'nun 1941'e kadar olan tarihi, iki fabrikanın bağımsız yaşamından oluşuyordu: Voronej tesisi 16 ve Kazan Motor Fabrikası 27.

Voronej Tesisi No. 16

1931'de Vzryvatel fabrikası temelinde, uçak ve motorların onarımı için 16 No'lu Voronezh Fabrikası kuruldu.1932'de fabrika, motorların ve uçakların onarımı için kapsamlı bir programa sahipti. Bununla birlikte, Ekim 1931'de, şimdi uçak üretimi için tesisin yeniden inşası için bir proje geliştirildi. 1932'nin başında, yeniden yapılanma temel olarak tamamlandı, mühendislik ve teknik işçilerin önemli bir kısmı Moskova'daki ilgili işletmelerde yeniden eğitildi.

1932'de, tesis beş uçak monte etti, beş tane daha üretimdeydi, ancak uçuş testleri bir dizi tasarım ve teknolojik kusur ortaya çıkardı, bu nedenle All-Union Aviation Association, tesisin uçak inşa profilini ortadan kaldırmayı ve yeniden yönlendirmeyi gerekli buldu. uçak ekipmanlarının seri üretimine.

Kısa sürede fabrika ana profili üç kez değiştirdi ve üretim programları.

ünlü M11

Şubat 1934'te Ana Müdürlüğün emriyle Havacılık endüstrisi Giproaviaprom, A.D. Shvetsov tarafından tasarlanan hava soğutmalı M-11 motorlarının üretimi için başka bir yeniden yapılandırma projesi geliştiriyor.

M-11 motoru beş köşeli bir yıldız şeklindeydi - bu 110 l / s kapasiteli beş silindirli hava soğutmalı bir motor, kaynak - 400 saat, ağırlık - 160 kg, yakıt tüketimi - 250 l / H. M-11, onlarca yıldır en popüler uçak motorlarından biri olmuştur. Onlara ihtiyaç büyüktü - N. N. Polikarpov tarafından tasarlanan ve pilotların toplu eğitimi için kullanılan ünlü PO-2 (U-2) uçağına kuruldular. Tarım, posta iletişimi için, tıpta, yolcu trafiği için.

Yeniden yapılandırma projesinin geliştirilmesi, yeniden yapılandırmanın kendisi, personelin ve üretimin eğitimi, ürünlerin geliştirilmesi - tüm bunlar altı ayda gerçekleştirildi: Şubat'tan Ağustos'a. Ağustos 1934'te seri üretim başladı. 1934-1935'te tesis, bu tür motorları üreten tek kuruluş oldu.

konveyör

1939'da tesis, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan birinci sınıf bir VK-105 motoru olan yeni nesil bir motorun üretiminde ustalaşmak için bir görev aldı.

1100 l / s kapasiteli ve 100 saatlik bir kaynağa sahip VK-105, 480 km / s uçuş hızı için tasarlandı ve ünlü Pe-2 ve SB dalış bombardıman uçaklarına kuruldu.

27 Nolu Kazan Motor Fabrikası

1932'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla, Kazan'ın kuzey eteklerinde gelecekteki uçak üretim tesislerinin ilk taşları atıldı. Ardından Kazmash inşaatı başladı.

Nisan 1935'te, Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün emriyle Giproaviaprom'a yeni bir görev verildi - Sergo Ordzhonikidze fabrikasının (fabrika No. 124) tesislerinde uçak ve uçak motoru üretimi tasarlamak ve ona Uçak adını vermek ve 124-27 No'lu Motor Fabrikası. Ama zaten gelecek yıl uçak ve uçak motoru üretimini tek bir binaya yerleştirmenin uygunsuzluğu hakkında soru ortaya çıktı. Sonuç olarak, Nisan 1937'de Moskova'dan 27 No'lu uçak motoru fabrikasını ayrı ayrı geliştirme izni alındı. 1936-1937'de, tesis esas olarak motorların onarımı ile uğraştı, ayrıca çok az miktarda. 21 Mart 1937'de, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nden, tesisin ACN-2 havacılık santrifüj süper şarj cihazının ve AN-1 havacılık süper şarj cihazının üretimini organize etmek üzere görevlendirildiği bir sipariş alındı.

7 Haziran 1939'da, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, 124/27 sayılı uçak motoru fabrikasının iki bağımsız işletmeye bölündüğü bir emir yayınladı: 27 numaralı motor üretimi fabrikası ve 124 numaralı uçak üretimi fabrikası .

Motor üretimi, yeni ürünler ve onlar için yedek parça üretimine odaklandı. Ekim 1941'de, tamamen 27 numaralı fabrika tarafından üretilen parçalardan monte edilmiş bir motor test edildi.

İki fabrikanın birleşimi

16 Ekim'den 11 Kasım 1941'e kadar, kararla Devlet Komitesi Savunma, 16 No'lu Voronezh Tesisinin Kazan'a, 27 No'lu Tesis topraklarına tahliyesi gerçekleşti.Birleşme, bilimsel ve tasarım düşüncesini, materyalini ve malzemesini yoğunlaştırmayı mümkün kıldı. emek kaynakları, yeni üzerinde teknik temel en zoru çöz üretim görevleri savaş zamanının gerekliliği ile öne çıkmıştır.

savaş yılları

Derneğin savaş yıllarında yaptığı çalışmalar dört dönemde ele alınabilir. Birincisi birleşik fabrikaların teknik restorasyonu ile, ikincisi üretimin organizasyonu ve genişletilmesi ile, üçüncüsü onu bir hükümet görevi düzeyine yükseltmekle, dördüncüsü bir dizi örgütsel ve üretim maliyetini azaltmak için teknik önlemler.

1941'den 1945'e kadar fabrika, VK-105 motorlarının hat içi üretiminde çalıştı ve Kasım 1942'de fabrika işçileri, 1200 beygir gücü kapasiteli yeni zorunlu motor V. Ya. Klimov M-105 PF'de ustalaşmaya başladı.

1943'te, V.P. Glushko başkanlığındaki deneysel tasarım bürosunda ilk yerli sıvı yakıtlı jet motoru RD-1 oluşturuldu. Uçakların kalkış, hız ve irtifa özelliklerini iyileştirmek için yardımcı bir güçlendirici motor olarak kullanıldı. Bu dönemde deneysel tasarım Bölümü yüksek nitelikli bilim adamları, tasarımcılar, deneyciler, teknoloji uzmanları, metalurjistler, kimyagerler tarafından görevlendirildi. 1942'den 1946'ya kadar S.P. Korolev burada uçuş testleri için motorların baş tasarımcı yardımcısı olarak çalıştı. Tesadüfen, ülkenin en yetenekli motor üreticileri, Kazan'ın 16 No'lu fabrikasında yoğunlaştı.

Kazan motor üreticilerinin İkinci Dünya Savaşı sırasındaki çalışmaları, SSCB hükümeti tarafından büyük beğeni topladı. 2 Haziran 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise, hükümet görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için Lenin Nişanı verildi. Savaş sırasında, fabrika personeli Savunma Komitesinin Kızıl Bayrak mücadelesini 19 kez kazandı! Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi ve 16 Nisan 1946 tarihli Bakanlık kararı ile Savunma Komitesinin Kızıl Bayrağı, ebedi depolama için fabrikaya bırakıldı.

Jet rekonstrüksiyonu

Savaş sonrası ilk yıl, özellikle fabrika işçilerinin kırsal işçilere yoğun yardımının özelliğidir - 1946'da fabrika müdürü M. M. Lukin, tarım makineleri ve tüketim malları için bileşen ve parçaların üretimi konusunda bir emir yayınladı.

ana yön savaş sonrası gelişme yerli uçak motoru binası gelişme oldu Jet Motorları. Üretilmesi zor ve kaprisli çalıştırılan pistonlu motorlardan olumlu bir şekilde farklıydılar. Bir zemin standında test edilen böyle bir motorun prototipi, savaş yıllarında tasarımcı A. M. Lyulka tarafından yaratıldı.

Mart 1946'da hükümet, tesise sorumlu bir görev verdi - RD-20 turbojet motorunun üretiminde ustalaşmak. Bu amaçla tesiste deneysel tasarım bürosu oluşturulmaktadır. Tesis ekibi bu görevle başarılı bir şekilde başa çıktı - 1947'deki 1 Mayıs geçit töreninde, Moskova gökyüzünde Kazan fabrikasından jet motorlarıyla donatılmış uçaklar ortaya çıktı.

Eylül 1948'de, motor üreticileri ekibi yeni bir görev aldı - 1951 yılına kadar üretilen Yak-23 uçağı için tasarlanan tasarımcı V. M. Yakovlev tarafından tasarlanan yeni bir RD-500 motorunun üretimini organize etmeye başlamak.

Savaş sonrası dönemde, jet teknolojisi devasa bir hızla gelişti - fabrika, kısa sürede birbiri ardına çeşitli motor modellerinin üretiminde ustalaşmak zorunda kaldı. 1949'da dernek, jet motorlarının ilk Sovyet tasarımcısı A. M. Lyulka'nın AL-3 motorunda ustalaştı. 1951'den 1953'e kadar, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan VK-1 motorunun 2700 kg itme gücüyle üretimi, MiG-15 uçakları için 200 saatlik bir kaynak başlatıldı.

1953'ten beri A. A. Mikulin tarafından tasarlanan AM-3 (RD-3M-500) motorunun üretiminde ustalaştılar. A.N. Tupolev TU-16 ve TU-104 uçaklarına kuruldu.

1962'den itibaren ekip, N. D. Kuznetsov tarafından tasarlanan NK-8-3 ve NK-8-4 motor ailesinde ustalaştı. İtme ters çeviricili bu motorlar, Il-62 kıtalararası uçaklara kuruldu.

Dernek, 1969'dan beri TU-154 uçakları için NK-8-2U motorunun seri üretimini organize ediyor.

"Büyük" reformlar dönemine kadar, Sivil Havacılık Bakanlığı her yıl yolcuların %48'ini Kazan Havacılık Motorları Birliği tarafından üretilen motorlarla uçaklarda taşıdı.

1975'ten itibaren tesis, IL-86 uçağına kurulan N. D. Kuznetsov tarafından tasarlanan NK-86 motorlarının üretiminde uzmanlaştı. Tesis, üretim yelpazesindeki bir artışın, çıkış yolunun otomasyon ve mekanizasyon hızını ve üretimin teknik yeniden teçhizatını hızlandırmak olduğu kaçınılmaz zorluklara yol açtığını anladı. Bu amaçla yeni hizmetler oluşturuldu: OMATPP, OASUP - sayısal kontrollü onlarca yerli ve yabancı takım tezgahı satın alındı ​​ve kuruldu. Bilgisayarlar ve bilgisayar teknolojisi üretime girdi.

Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği

Ana ürünlere ek olarak, Bakanlar Kurulu kararıyla fabrikada çok sayıda tüketim malı üretilmesi planlandı. Bu amaçla, Havacılık Sanayi Bakanı'nın emriyle Buinsk'teki fabrikanın bir şubesinin inşaatına başlandı.

"Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" veya kısaltılmış adı KMPO, 1976 yılında MAP No.

Havacılıktan gaz endüstrisine

1980'lerin başında, ülke ciddi bir tedarik sorunuyla karşı karşıya kaldı. ana gaz boru hattı Urengoy - Pomary - Uzhgorod, uçak tipi tahrikli gaz kompresörü üniteleri tarafından. 9 Temmuz 1979 tarihli MAP No. 293'ün emriyle KMPO, havacılık NK-8 temelinde tasarlanan NK-16ST gaz türbini motorunun üretimine emanet edildi.

Seri üretimi 1982'de başladı. Artan gaz talebi göz önüne alındığında ve kimyasal endüstri bu tür dönüştürülmüş motorlarda, 1980-1985'te KMPO'nun ikinci şubesi Zelenodolsk'ta inşa edildi. Üretim alanı 100 bin metrekare 4 Ağustos 1983 tarihli MAP No. 390'ın emriyle Zelenodolsk Makine İmalat Fabrikası adı verilen m.

Fabrika işçilerinin muazzam çabaları (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U motorları fabrikada paralel olarak üretildi ve planlanmış onarımlar motorlar) hükümet tarafından değerlendirildi. 1983 yılında, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesi ile KMPO'ya, yeni havacılık teknolojisinin yaratılması ve geliştirilmesindeki esasları nedeniyle Ekim Devrimi Nişanı verildi.

Pazar yollarında

Pazar ilişkilerinin ortaya çıkmasıyla birlikte tesisin ömrü kolay olmadı. 1994 yılında KMPO, açık bir anonim şirket olan "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği"ne dönüştürüldü. Aynı yıl, VOITH ile şehir içi otobüsler için otomatik şanzıman üretimi için bir sözleşme imzalandı. Tesis, niteliksel olarak en yüksek üretim seviyesine adım attı (yeni bir ürünün üretimi için en son teknolojik ve ölçüm ekipmanı satın alındı).

1995 yılında gaz kompresör üniteleri için NK-16-18ST motorunun üretimi düzenlendi.

1997 yılında dernek, N.K. Kuznetsov tarafından IL-96, TU-204, AN-70 uçakları için tasarlanan NK-93 motorunun üretimini organize etti. Dernek, GPA-16 Volga gaz kompresör ünitesinin yanı sıra ana gaz boru hatları için NK-38ST motorunun üretiminde uzmanlaşmaya başladı. Aynı zamanda, otomatik gaz dağıtım istasyonu AGRS "Istok" üretimine başlandı.

1998 yılında, F. M. Muravchenko tarafından tasarlanan ve TU-324 ve Yak-48 uçaklarına montajı amaçlanan AI-22 motorunun üretiminin geliştirilmesine başlandı.

2000 yılının Şubat ayında, KMPO'nun kalite sistemi, kalite sistem belgelendirme kuruluşları "Centrosert" ve "Soyuzsert" tarafından onaylandı - 6301.310073 numaralı uygunluk belgeleri yayınlandı. RU ve No. 6300.310094/RU, JSC'nin kalite sisteminin "KMPO" üretim, onarım ve bakım uçak motorları GOST R ISO 9002 gereksinimlerini karşılar.

2003 yılında JSC "KMPO", "Rusya'nın tarihsel gelişimine olağanüstü katkılarından dolayı" Rusya Ana Ödülü'ne layık görüldü. 2005 yılında dernek bünyesinde modern metalurjik ekipmanlarla donatılmış ve teknolojik imkanları bakımından benzersiz bir demir dökümhanesi faaliyete geçirilmiştir. Mikroişlemci teknolojisi ve bilgisayar kontrolü ile donatılmış site, birçok sorunu bir kompleks içinde çözmeyi mümkün kıldı: yüksek kaliteli dökme demir üretimi, parça üretiminde artış ve en uygun çalışma koşullarına sahip işçilerin sağlanması. 2005 yılında Bakanlar Kurulu ve Ekoloji ve doğal Kaynaklar Tataristan Cumhuriyeti, "Doğa koruma hizmeti çalışmaları için" adaylığında "Eko-Lider" yarışmasında Derneği Ödüllü Diploma ile ödüllendirdi. KMPO, Cumhuriyetçi rekabetin bir ödüllü " En İyi Öğeler Tataristan Cumhuriyeti.

2006 yılında KMPO, "Askeri Kayıt ve GOSTR" derneğinin kalite yönetim sistemi için uygunluk sertifikaları aldı.

2009 yılının başında, dernek, GOST RV 15.002-2003 ve GOST R ISO 9001-2001 gerekliliklerine uygunluk için Askeri Kayıt ve GOST R sistemlerinde bir sonraki sertifikayı başarıyla geçti.

bugün KMPO

KMPO JSC'nin üretim kompleksi iki tesisten oluşmaktadır. Kazan'da tam bir üretim döngüsü var gaz türbinli motorlar tasarım, parça ve montajların imalatı, özel kontrol türleri ile montaj ve paketleme dahil.

Zelenodolsk'taki üretim tesisinde gaz kompresör üniteleri, gaz türbini santralleri, otomatik gaz dağıtım istasyonları, bunların bireysel üniteleri, blokları ve çeşitli metal yapıların tasarımı ve komple üretimi hakimdir.

KMPO JSC'nin deneyimi ve üretim yetkinlikleri, sadece komple ekipmanın tedarikine değil, aynı zamanda tasarım, mühendislik, üretim, tedarik, kurulum, kompresör istasyonlarının devreye alınması ve daha fazla bakım dahil olmak üzere en karmaşık petrol ve gaz projelerinin entegre uygulamasına izin verir. .

İşletmede mevcut olan teknoloji seviyesi, ürünlerin üretimini sağlar. Yüksek kalite, üretimi modernize etmek, yenilikçi gelişmeleri tanıtmak, gelişmiş yurtiçi ve dünya tecrübesi için sürekli ve sistemli bir çalışma yürütüldüğünden.

KMPO, bir dizi umut verici proje üzerinde aktif olarak çalışıyor.

Öncelikli projeler arasında, 2007'den beri şirketin üretimini bağımsız olarak geliştirdiği NK-38ST motoru yer alıyor. Özellikle kendi ürettiği tüm motor bileşenlerinin KMPO'da bir tasarım bürosu oluşturuldu, birçok açıdan benzersiz test tezgahları inşa edildi, teknik yeniden ekipman ve üretim ekipmanları gerçekleştirildi.

Şu anda NK-38ST, operasyonel, teknik ve ekonomik özellikler açısından modern bir makinedir. Yüksek verimlilik, ekonomi ve tüm çevresel gerekliliklere tam uyum ile ayırt edilir. Bu amaçla, sincap burçlu modifiye edilmiş bir yüksek basınçlı kompresör rotoru yatak takımı, güçlendirilmiş bir yüksek basınçlı kompresör rotoru ve yüksek basınçlı bir türbin kanadı dahil olmak üzere 260'tan fazla tasarım ve teknolojik önlem geliştirildi ve uygulandı. değiştirilmiş kanat profili.

Modern gereksinimlere uygun olarak verimliliği artırmak ve zararlı emisyon seviyesini azaltmak için NK-16ST makinesinin iyi bilinen yüksek güvenilirliğinin derin bir modernizasyonu üzerinde de çalışmalar devam etmektedir.

İşletme, enerji temini için alternatif bir seçenek sunuyor - bir gaz türbini santrali GTEU-18. GTEU, elektrik enerjisi ve ısı üretimi için yeni nesil yüksek verimli ve güvenilir bir ünitedir. Kurulum, küçük kasabaların özerk ısı ve güç kaynağı ve kompakt bir şekilde yerleştirilmiş köyler, mikro bölgeler ve endüstriyel işletmeler ağı için kullanılabilir.

JSC "KMPO" müşterileri arasında, Rusya'nın petrol ve gaz şirketleri, bunlara dahil olan işletmeler de dahil olmak üzere PJSC yapısı NOVATEK, Özbekistan ve Kazakistan'ın petrol ve gaz şirketleri.

JSC "KMPO", ödeme yapan sosyal odaklı bir kuruluştur. büyük dikkat personel politikası. İşletme, profesyonel büyüme için koşullar yaratır, iş sağlar, sosyal istikrarı sağlar. Bugün 104 hanedan KMPO için çalışıyor.

KMPO, engelli kişileri istihdam etme konusunda başarılı bir geçmişe sahip bir işletme örneğidir.

sosyal programlar işletmeler, personelin gelişimini, sosyal güvenliğini, rehabilitasyonunu ve kapsamlı gelişimini ve ayrıca çalışma koşullarını iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Buna düzenli tıbbi muayeneler, sanatoryumlarda ve dispanserlerde tedavi ve gıda sübvansiyonları dahildir.

Motor üreticileri sosyal ipotek programına katılabilir, ayrıca şirketin yaşam koşullarını iyileştirmek için kendi programları vardır, örneğin ticari konut alımı için bir sübvansiyon, bir ev kiralama maliyetinin bir kısmı için tazminat.

İşletmenin gençliğinin desteğiyle özel bir yer işgal edildiğine dikkat edilmelidir. Evlendiklerinde, çocuk doğurduklarında, eğitime girdiklerinde maddi yardımda bulunurlar ve ayrıca orduda görev yapıp derneğe geri dönen genç erkekler için kaldırma ödeneği alırlar.

Motor üreticilerinin spor yaşamı aktif olarak desteklenir ve geliştirilir. Her yıl yaz ve kış sporları ve atletizm etkinliklerinin düzenlenmesi için fon ayrılmaktadır. Bu etkinliklere sadece fabrika çalışanları değil, aile fertleri de katılabilir.

Gaziler işletmede unutulmuyor, toplantıları düzenli olarak yapılıyor. Her yıl Zafer Bayramı ve Yaşlılar Günü kutlanır. 6.000'den fazla kayıtlı olan KMPO JSC Gaziler Konseyi eski çalışanlar dernekler karşısında tam destek alıyor. CEO rekreasyon, tedavi, yaratıcı faaliyetler açısından.

Kazan'ın güzelleştirilmesine motor üreticilerinin önemli bir katkısı vardır. JSC "KMPO", Kazan vatandaşlarının favori parklarından biri haline gelen Uritsky parkının yeniden inşasında aktif rol aldı.

KMPO çevre düzenlemesine çok önem veriyor. İşletmenin ünlü çiçek tarhı, Blooming Kazan-2017 yarışmasında birinciliği kazandı. en iyi dekorasyon bitişik bölge. Noel ağacı Uzun yıllardır KMPO, sadece Uçak İnşaat Bölgesi sakinlerini memnun etmedi!

KMPO bir sponsordur, aldı ve yer alıyor hayır etkinlikleri, cumhuriyet, şehir ve ilçe programlarında olduğu gibi.

Hayırsever faaliyetler için, işletmenin yöneticisi Damir Karimullin'in adı, Rönesans Vakfı'nın hayırseverler kitabının 7 cildinin tamamında yazılıdır. Çalışmaları not edildi büyük miktar teşekkür mektuplarıülke çapındaki projelere katılım ve Tataristan Cumhuriyeti için Liyakat Nişanı madalyası için.

Anonim Şirket "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" verimli bir şirkettir. İşletmenin çalışmalarının sonuçları birçok insanın çıkarına hizmet eder. KMPO, kendisini modern, talep gören ürünler üreten sosyal odaklı bir işletme olarak adlandırmak için her türlü nedene sahiptir.



Kuruluş tarihi: 1931

Endüstri: endüstriyel üretim

Hasılat: 10.195.408 bin RUB (2015)*

Net kazanç: 900.411 bin RUB (2015)*

Genel Müdür: Karimullin Damir Zaudatovich

PJSC "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" (KMPO)- en genişlerden biri mühendislik işletmeleri Rusya.

KMPO'nun şu anda ana faaliyeti, doğal gazın pompalanması, dağıtılması ve işlenmesi için gaz türbini motorlarının ve bunlara dayalı ekipmanların seri üretimidir. Rusya'daki gaz taşıma akışlarının %30'undan fazlası KMPO tarafından üretilen motorlarda çalışıyor. Bunlar, ülke genelinde ve komşu ülkelerde 700'den fazla gaz pompalama ünitesidir.

Şirket ayrıca küçük bağlantı elemanları ve bağlantı parçalarından büyük boyutlu döküm, kaynaklı muhafazalar ve uzun şaftlara kadar neredeyse tüm uçak motoru parçaları yelpazesini üretmektedir.

ANA AKTİVİTELER

Tu-154B, Il-86 uçakları için NK-8-2U, NK-86 serisi motorlarının restorasyonu ve onarımı;
- NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST ana gaz boru hatlarının gaz kompresör üniteleri için tahriklerin üretimi ve onarımı;
- kompresör istasyonları için gaz pompalama ünitelerinin üretimi;
- gaz dağıtım istasyonlarının üretimi;
- şehir içi otobüsler için otomatik hidromekanik şanzıman üretimi.

ŞİRKETİN YAPISI

• Zelenodolsk Makine İmalat Tesisi
• KMPO "Otomotiv"
• Buinsky Makine İmalat Tesisi
• LLC "Sanatoryum-preventoryum KMPO"
• Rekreasyon merkezi "Atlashkino"

ANA HİSSEDARLAR

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Yatırım Grubu" (Ekaterinburg)
24,9% -CJSC "Bölgesel Finans şirketi" (Yekaterinburg şehri)

YÖNETMEK

CEO - Başkan PJSC kurulu"KMPO" - Karimullin Damir Zaudatovich

Yönetim Kurulu Başkanı -

Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği

Genel bilgi

JSC KMPO logosu

1931'de kurulan Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği, Rusya'nın en büyüğüdür. sanayi kuruluşu uçak motoru yapım ürünleri ve gaz kompresör ünitelerinin üretiminde uzmanlaşmıştır. İşletmenin uzun yıllar boyunca biriktirdiği büyük bilimsel, teknik ve teknolojik potansiyel, yüksek kaliteli ve rekabetçi ürünlerin üretimine katkıda bulunur.

1934'te U-2 uçakları için M-11 hava soğutmalı motorların üretimiyle başlayan işletme, tarihsel olarak 60'lı yıllarda ilk jet için RD3M-500 turbojet motorlarının seri üretimine yaklaştı. yolcu uçağı Tu-104. Şu anda Tu-154B, Il-86 uçakları için NK-8-2U, NK-86 motorlarının restorasyonu ve onarımı yapılıyor. Tu-324 ve Yak-48 idari uçakları için AI-22 baypas turbojet motorunun üretimi, Eylül 2000'de ilk testleri geçen uzmanlaşıyor. Motorun gelişimi devam ediyor yüksek derece teknik ve operasyonel özellikleri açısından en iyi dünya analoglarına karşılık gelen Tu-214, Tu-330 uçakları için NK-93'ü atlayın. Kanadalı Pratt & Whitney şirketi tarafından geliştirilen uçak motorları için parça ve montajların üretiminde uzmanlaşma çalışmaları devam ediyor. Helikopterler için PW207 motorları için bir montaj ve test sahası düzenleme hazırlıkları devam ediyor Rus üretimi. Küçük uçaklar için P-1000 pistonlu motorun üretimi geliştirildi ve uzmanlaşıyor.

1980'lerde KMPO, uçak motorları bazında üretimde uzmanlaştı ve gaz kompresör üniteleri için güç sürücüleri tedarik etmeye başladı. Bu ürünlerin çoğu artık RAO "Gazprom" tarafından işletilmektedir. Dernek, modern gaz pompalama üniteleri ve otomatik gaz dağıtım istasyonları üretmektedir.

İşletmenin gelişiminde önemli bir yön, Alman "VOITH" şirketinin şehir içi otobüsleri için otomatik şanzıman üretiminin geliştirilmesiydi. Şu anda, DIWA GMF'li 1000'den fazla otobüs Rusya ve BDT ülkelerinin yollarında işletilmektedir.

V son yıllar dernekte üretimin teknik olarak yeniden donatılması konusunda büyük ölçekli çalışmalar yürütülmektedir. Üretimin devam eden teknik yeniden donanımı, derneğin havacılık ve gaz üretim endüstrileri için modern, rekabetçi gaz türbinli motorlar üretmesine olanak tanır.

JSC KMPO'nun uçak motorlarının üretimi, onarımı ve bakımındaki kalite sistemi, GOST R ISO 9002 gerekliliklerine uygundur ve uygun sertifikalara sahiptir.

Şirket adresi: 420036, Kazan, st. Dementieva 1, OJSC KMPO.

Genel Müdür Damir Zaudatovich Karimullin.

Öykü

Derneğin 1941 yılına kadar tarihi, iki fabrikanın bağımsız yaşamından oluşuyordu: 16 No'lu Voronezh Fabrikası ve 27 No'lu Kazan Motor Fabrikası.

İki fabrikanın birleşimi

16 Ekim - 11 Kasım 1941 tarihleri ​​​​arasında Devlet Savunma Komitesi'nin kararıyla, 16 No'lu Voronezh Fabrikası Kazan'a, 27 No'lu Fabrika topraklarına tahliye edildi. Birleşme, bilimsel ve tasarım düşüncesi, malzeme ve emek kaynaklarının tek bir yerde toplanmasına ve savaş zamanının gerektirdiği en karmaşık üretim görevlerinin yeni bir teknik temelde çözülmesine olanak sağladı.

savaş yılları

Savaş yıllarında derneğin çalışmaları dört aşamaya ayrılmıştı. Birincisi, birleşik fabrikaların teknik restorasyonu ile, ikincisi üretimin organizasyonu ve genişletilmesi ile, üçüncüsü, onu bir hükümet görevi seviyesine yükseltmekle, dördüncüsü, bir örgütsel ve karmaşık kompleksin uygulanmasıyla ilgilidir. üretim maliyetlerini azaltmak için teknik önlemler.

1941'den 1945'e kadar olan dönemde, tesis VK-105 motorlarının hat içi üretimi üzerinde çalıştı ve Kasım 1942'de fabrika işçileri V.Ya. Klimov - M105PF tarafından 1200 kapasiteli yeni bir zorunlu motor geliştirmeye başladı. beygir gücü.

1943'te, V.P. Glushko başkanlığındaki deneysel tasarım bürosunda ilk yerli sıvı yakıtlı jet motoru RD-1 oluşturuldu. Yardımcı bir motor olarak tasarlandı - uçağın kalkış, hız ve irtifa özelliklerini iyileştirmek için bir hızlandırıcı. Deneysel tasarım bürosunda yüksek nitelikli bilim adamları, tasarımcılar, deneyciler, teknoloji uzmanları, metalurjistler ve kimyagerler bulunuyordu. 1942'den 1946'ya kadar S.P. Korolev burada uçuş testleri için Baş Motor Tasarımcısı olarak çalıştı.

Kazan motor üreticilerinin yıllar içindeki çalışmaları Vatanseverlik Savaşı SSCB hükümeti tarafından çok takdir edildi. 2 Haziran 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise, hükümet görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için Lenin Nişanı verildi. Savaş sırasında 19 kez, fabrika ekibi Savunma Komitesinin Kızıl Bayrak mücadelesini kazandı. Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi ve 16 Nisan 1946 tarihli Bakanlık kararı ile Savunma Komitesinin Kızıl Bayrağı, ebedi depolama için fabrikaya bırakıldı.

savaş sonrası yıllar

Savaş sonrası ilk yıl, özellikle fabrika işçilerinin kırsal işçilere yoğun yardımının karakteristiğidir (1946'da fabrika müdürü MM Lukin, tüketim mallarının yanı sıra bileşenlerin ve parçaların üretimi hakkında bir emir yayınladı). tarım makineleri üretimi) ve tüketim mallarının serbest bırakılması.

Savaş sonrası yıllarda jet motorları hızla gelişti. Bir zemin standında test edilen böyle bir motorun prototipi, savaş sırasında tasarımcı A.M. Lyulka tarafından yaratıldı. Mart 1946'da hükümet, tesise sorumlu bir görev verdi: RD-20 turbojet motorunun üretiminde ustalaşmak. Bu amaçla tesiste deneysel tasarım bürosu oluşturulmaktadır. KMPO ekibi bu görevle başarılı bir şekilde başa çıktı - zaten 1947'deki 1 Mayıs geçit töreninde, Moskova gökyüzünde tesisin motorlarına sahip uçaklar ortaya çıktı.

Eylül 1948'de, motor üreticileri ekibi yeni bir görev aldı - yeni bir RD-500 motorunun üretimini organize etmeye başlamak, tasarımcı V.M. Yakovlev (.

Dernek, 1969'dan beri Tu-154 uçakları için NK-8-2U motorunun seri üretimini organize etti.

1975'ten beri tesis, N.D. Kuznetsov tarafından tasarlanan ve Il-86 uçağına monte edilen NK-86 motorlarının üretiminde uzmanlaştı. Tesis, üretim yelpazesindeki artışın, çıkış yolunun otomasyon ve mekanizasyon hızını, üretimin teknik yeniden ekipmanını hızlandırmak olan kaçınılmaz zorluklara yol açtığını anladı. Bu amaçla yeni hizmetler oluşturuldu: OMATPP, OASUP, onlarca yerli ve yabancı sayısal kontrollü takım tezgahı satın alındı ​​ve kuruldu. Bilgisayarlar ve bilgisayar teknolojisi üretime girdi.

Ana ürünlere ek olarak, fabrika, Bakanlar Kurulu kararıyla çok sayıda tüketim malı üretmeyi planladı. Bu amaçla, Havacılık Sanayi Bakanı'nın emriyle Buinsk şehrinde fabrikanın bir şubesinin inşaatına başlandı. İki fabrika temelinde - adını alan baş ve şube - Buinsky Makine İmalat Fabrikası, 1976 tarihli 215 MAP sayılı MAP emriyle Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği kuruldu.

1980'lerin başında, ülkede yapım aşamasında olan Urengoy-Pomary-Uzhgorod ana gaz boru hattına uçak tipi gaz pompalama üniteleri tedarik etme sorunu ortaya çıktı. 9 Temmuz 1979 tarihli MAP No. 293'ün emriyle derneğimize NK-16ST gaz türbini motoru için bu güç tahriklerinin üretimi emanet edilmiştir.

Motorun seri üretimi 1982'de başladı. 1980-1985 yıllarında gaz ve kimya endüstrilerinin uçak motoru kullanan bu tür ünitelere artan ihtiyacı dikkate alınarak, Zelenodolsk'ta 100 bin metrekarelik üretim alanına sahip KMPO'nun ikinci şubesi inşa edildi. 4 Ağustos 1983 tarih ve 390 sayılı Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın emriyle Zelenodolsk adını almıştır.

Sovyet döneminde, Sivil Havacılık Bakanlığı yıllık olarak yolcuların %48'ini KMPO tarafından üretilen motorlara sahip uçaklarda taşıdı.

1983 yılında, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesi ile KMPO'ya, yeni havacılık teknolojisinin yaratılması ve geliştirilmesindeki esasları nedeniyle Ekim Devrimi Nişanı verildi.

1994 yılında piyasa ilişkilerine geçişle birlikte KMPO, şirketleşme yoluyla OJSC Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği anonim şirkete dönüşmüştür. Aynı yıl, şehir içi otobüsler için otomatik şanzıman üretimi için "VOITH" şirketi ile bir sözleşme imzalandı. Tesis, niteliksel olarak daha yüksek bir üretim aşamasına adım attı (yeni bir ürünün üretimi için en son teknolojik ve ölçüm ekipmanı satın alındı.

1995 - Gaz kompresör üniteleri için NK-16-18 ST motorunun üretimi düzenlendi.

1997 - dernek, N.K. tarafından tasarlanan NK-93 motorunun üretimini organize ediyor. IL-96, TU-204, AN-70 uçakları için Kuznetsov. Dernek GPA-16 "Volga" üretimine başladı, ana gaz boru hatları için NK-38ST motorunun üretimi başladı. Otomatik gaz dağıtım istasyonu AGRS "İstok" üretimi düzenlenmiştir.

1998 - F.M. Muravchenko tarafından tasarlanan AI-22 motorunun üretimi organize edildi, motor Tu-324, Yak-48 uçağına kurulmalı.

Şubat 2000'de, OJSC KMPO'nun kalite sistemi, "Centrosert" ve "Soyuzsert" kalite sistemlerinin belgelendirme kuruluşları tarafından onaylandı ve GOST R ISO 9002 gereksinimlerini karşılayan 6301.310073.RU ve No. uçak motorları uygunluk sertifikaları yayınladı.

2001 yılında dernek 70. kuruluş yıldönümünü kutladı.

Açık Anonim Şirket "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" (JSC "KMPO") 1931'de kuruldu ve Rusya'daki en büyük makine yapım işletmelerinden biridir.

Kurumsal misyon:

"İş süreçlerinin sürekli iyileştirilmesi yoluyla, işletmenin her bir çalışanının verimliliğini artırarak, tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan, minimum teslimat süreleri ve en iyi fiyat piyasada."

KMPO'nun ana faaliyeti, doğal gazın taşınması ve dağıtımı için gaz türbini motorlarının ve bunlara dayalı ekipmanların seri üretimidir.

KMPO tarafından üretilen 1.500'den fazla motor, Rusya ve Yakın Yurtdışı gaz iletim sisteminde kullanılmaktadır.

Yeni nesil KMPO gaz türbinli motorlar, ekoloji, yakıt verimliliği ve operasyonel güvenilirlik için modern gereksinimleri karşılar.

KMPO ayrıca GPA-16 "Volga" komple gaz kompresör ünitelerinin seri üreticisidir. Bu, KMPO motorlarının model yelpazesine dayanan yeni neslin oldukça verimli ve güvenilir bir birimidir. Birim sertifikalıdır ve tüm bölümler arası testleri geçmiştir.

Dernek ayrıca enerji alanında karmaşık teknik çözümler sunar: enerji santralleri(GTEU - 18) doğal gazın elektrik ve ısıya dönüştürülmesi için.

KMPO'nun modern bilimsel ve teknik potansiyeli, uçak motorlarının üretimi için yüksek teknolojilere dayanmaktadır. KMPO, uçak motorları üretme potansiyeline sahiptir ve bu alanda Rus ve uluslararası ortaklarla işbirliği yapmaya hazırdır.

1941 yılına kadar KMPO'nun tarihi, iki fabrikanın bağımsız ömründen oluşuyordu: 16 No'lu Voronezh Fabrikası ve 27 No'lu Kazan Motor Fabrikası.

Voronej Tesisi No. 16

1931'de Vzryvatel fabrikası temelinde, uçak ve motorların onarımı için 16 No'lu Voronezh Fabrikası kuruldu.1932'de fabrika, motorların ve uçakların onarımı için kapsamlı bir programa sahipti. Bununla birlikte, Ekim 1931'de, şimdi uçak üretimi için tesisin yeniden inşası için bir proje geliştirildi. 1932'nin başında, yeniden yapılanma temel olarak tamamlandı, mühendislik ve teknik işçilerin önemli bir kısmı Moskova'daki ilgili işletmelerde yeniden eğitildi.

1932'de, tesis beş uçak monte etti, beş tane daha üretimdeydi, ancak uçuş testleri bir dizi tasarım ve teknolojik kusur ortaya çıkardı, bu nedenle All-Union Aviation Association, tesisin uçak inşa profilini ortadan kaldırmayı ve yeniden yönlendirmeyi gerekli buldu. uçak ekipmanlarının seri üretimine.

Kısa sürede fabrika ana profilini ve üretim programlarını üç kez değiştirdi.

ünlü M11

Şubat 1934'te, Havacılık Endüstrisi Genel Müdürlüğü Giproaviaprom'un emriyle, A.D. Shvetsov tarafından tasarlanan hava soğutmalı M-11 motorlarının üretimi için başka bir yeniden yapılanma projesi geliştirildi.

M-11 motoru beş köşeli bir yıldız şeklindeydi - bu 110 l / s kapasiteli beş silindirli hava soğutmalı bir motor, kaynak - 400 saat, ağırlık - 160 kg, yakıt tüketimi - 250 l / H. M11, onlarca yıldır en popüler uçak motorlarından biri olmuştur. Onlara ihtiyaç büyüktü - N. N. Polikarpov tarafından tasarlanan ve pilotların toplu eğitimi için, tarımda, posta hizmetlerinde, tıpta, yolcu taşımacılığı için kullanılan ünlü PO-2 (U-2) uçağına kuruldular.

Yeniden yapılandırma projesinin geliştirilmesi, yeniden yapılandırmanın kendisi, personelin ve üretimin eğitimi, ürünlerin geliştirilmesi - tüm bunlar altı ayda gerçekleştirildi: Şubat'tan Ağustos'a. Ağustos 1934'te seri üretim başladı. 1934-1935'te tesis, bu tür motorları üreten tek kuruluş oldu.

konveyör

1939'da tesis, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan birinci sınıf bir VK-105 motoru olan yeni nesil bir motorun üretiminde ustalaşmak için bir görev aldı.

1100 l / s kapasiteli ve 100 saatlik bir kaynağa sahip VK-105, 480 km / s uçuş hızı için tasarlandı ve ünlü Pe-2 ve SB dalış bombardıman uçaklarına kuruldu.

27 Nolu Kazan Motor Fabrikası

1932'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla, Kazan'ın kuzey eteklerinde gelecekteki uçak üretim tesislerinin ilk taşları atıldı. Ardından Kazmash inşaatı başladı.

Nisan 1935'te Havacılık Endüstrisi Genel Müdürlüğü'nün emriyle Giproaviaprom'a yeni bir görev verildi - Sergo Ordzhonikidze fabrikasının (fabrika No. 124) tesislerinde uçak ve uçak motoru üretimi tasarlamak ve ona Uçak ve Motor Fabrikası No. 1214-27. Ancak gelecek yıl gibi erken bir tarihte, uçak ve uçak motoru üretiminin aynı binaya yerleştirilmesinin uygunsuzluğu sorusu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Nisan 1937'de Moskova'dan 27 No'lu uçak motoru fabrikasını ayrı ayrı geliştirme izni alındı. 1936-1937'de, tesis esas olarak motorların onarımı ile uğraştı, ayrıca çok az miktarda. 21 Mart 1937'de, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nden, tesisin ACN-2 havacılık santrifüj süper şarj cihazının ve AN-1 havacılık süper şarj cihazının üretimini organize etmek üzere görevlendirildiği bir sipariş alındı.

7 Haziran 1939'da, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, 124/27 sayılı uçak motoru fabrikasının iki bağımsız işletmeye bölündüğü bir emir yayınladı: 27 numaralı motor üretimi fabrikası ve 124 numaralı uçak üretimi fabrikası .

Motor üretimi, yeni ürünler ve onlar için yedek parça üretimine odaklandı. Ekim 1941'de, tamamen 27 numaralı fabrika tarafından üretilen parçalardan monte edilmiş bir motor test edildi.

İki fabrikanın birleşimi

16 Ekim'den 11 Kasım 1941'e kadar, Devlet Savunma Komitesi'nin kararı ile, 16 No'lu Voronezh Fabrikası, 27 No'lu Fabrika topraklarında Kazan'a tahliye edildi. Birleşme, bilimsel ve tasarım düşüncesinin, materyalinin yoğunlaşmasını mümkün kıldı. ve emek kaynaklarını tek bir yerde, en karmaşık sorunları yeni bir teknik temelde çözmek için savaş zamanının gerekliliği ile ortaya konan üretim görevleri.

savaş yılları

Derneğin savaş yıllarında yaptığı çalışmalar dört dönemde ele alınabilir. Birincisi birleşik fabrikaların teknik restorasyonuyla, ikincisi üretimin organizasyonu ve yayılmasıyla, üçüncüsü onu bir hükümet görevi düzeyine yükseltmekle, dördüncüsü bir dizi örgütsel ve üretim maliyetlerini azaltmak için teknik önlemler.

1941'den 1945'e kadar, tesis VK-105 motorlarının seri üretimini gerçekleştirdi ve Kasım 1942'de fabrika işçileri, 1200 beygir gücü kapasiteli yeni zorunlu motor V. Ya. Klimov M105PF'de ustalaşmaya başladı.

1943'te, V.P. Glushko başkanlığındaki deneysel tasarım bürosunda ilk yerli sıvı yakıtlı jet motoru RD-1 oluşturuldu. Uçakların kalkış, hız ve irtifa özelliklerini iyileştirmek için yardımcı bir güçlendirici motor olarak kullanıldı. O zaman, deneysel tasarım bürosunda yüksek nitelikli bilim adamları, tasarımcılar, deneyciler, teknoloji uzmanları, metalürjistler ve kimyagerler vardı. 1942'den 1946'ya kadar S.P. Korolev burada uçuş testleri için motorların baş tasarımcı yardımcısı olarak çalıştı. Tesadüfen, ülkenin en yetenekli motor üreticileri, Kazan'ın 16 No'lu fabrikasında yoğunlaştı.

Kazan motor üreticilerinin İkinci Dünya Savaşı sırasındaki çalışmaları, SSCB hükümeti tarafından büyük beğeni topladı. 2 Haziran 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise, hükümet görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için Lenin Nişanı verildi. Savaş sırasında, fabrika personeli Savunma Komitesinin Kızıl Bayrak mücadelesini 19 kez kazandı! Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi ve 16 Nisan 1946 tarihli Bakanlık kararı ile Savunma Komitesinin Kızıl Bayrağı, ebedi depolama için fabrikaya bırakıldı.

Jet rekonstrüksiyonu

Savaş sonrası ilk yıl, özellikle fabrika işçilerinin kırsal işçilere yoğun yardımının özelliğidir - 1946'da fabrika müdürü MM Lukin, tarım makineleri ve tüketici üretimi için bileşenlerin ve parçaların üretimi konusunda bir emir yayınladı. mal.

Yerli havacılık motoru binasının savaş sonrası gelişiminin ana yönü, jet motorlarının geliştirilmesiydi. Üretilmesi zor ve kaprisli çalıştırılan pistonlu motorlardan olumlu bir şekilde farklıydılar. Bir zemin standında test edilen böyle bir motorun prototipi, savaş yıllarında tasarımcı A. M. Lyulka tarafından yaratıldı.

Mart 1946'da hükümet, tesise sorumlu bir görev verdi - RD-20 turbojet motorunun üretiminde ustalaşmak. Bu amaçla tesiste deneysel tasarım bürosu oluşturulmaktadır. Tesis ekibi bu görevle başarılı bir şekilde başa çıktı - 1947'deki Mayıs Günü geçit töreninde, Moskova gökyüzünde Kazan fabrikasından jet motorlarıyla donatılmış uçaklar ortaya çıktı.

Eylül 1948'de, motor üreticileri ekibi yeni bir görev aldı - 1951 yılına kadar üretilen Yak-23 uçağı için tasarlanan tasarımcı V. M. Yakovlev tarafından tasarlanan yeni bir RD-500 motorunun üretimini organize etmeye başlamak.

Savaş sonrası dönemde, jet teknolojisi devasa bir hızla gelişti - fabrika, kısa sürede birbiri ardına çeşitli motor modellerinin üretiminde ustalaşmak zorunda kaldı. 1949'da dernek, jet motorlarının ilk Sovyet tasarımcısı A. M. Lyulka'nın AL-3 motorunda ustalaştı. 1951'den 1953'e kadar, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan VK-1 motorunun 2700 kg itme gücüyle üretimi, MiG-15 uçakları için 200 saatlik bir kaynak başlatıldı.

1953'ten beri A. A. Mikulin tarafından tasarlanan AM-3 (RD-3M-500) motorunun üretiminde ustalaştılar. A.N. Tupolev TU-16 ve TU-104 uçaklarına kuruldu.

1962'den itibaren ekip, N. D. Kuznetsov tarafından tasarlanan NK-8-3 ve NK-8-4 motor ailesinde ustalaştı. İtme ters çeviricili bu motorlar, Il-62 kıtalararası uçaklara kuruldu.

Dernek, 1969'dan beri TU-154 uçakları için NK-8-2U motorunun seri üretimini organize ediyor.

"Büyük" reformlar dönemine kadar, Sivil Havacılık Bakanlığı her yıl yolcuların %48'ini Kazan Havacılık Motorları Birliği tarafından üretilen motorlarla uçaklarda taşıdı.

1975'ten itibaren tesis, IL-86 uçağına kurulan N. D. Kuznetsov tarafından tasarlanan NK-86 motorlarının üretiminde uzmanlaştı. Tesis, üretim yelpazesindeki bir artışın, çıkış yolunun otomasyon ve mekanizasyon hızını ve üretimin teknik yeniden teçhizatını hızlandırmak olduğu kaçınılmaz zorluklara yol açtığını anladı. Bu amaçla yeni hizmetler oluşturuldu: OMATPP, OASUP - sayısal kontrollü onlarca yerli ve yabancı takım tezgahı satın alındı ​​ve kuruldu. Bilgisayarlar ve bilgisayar teknolojisi üretime girdi.

Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği

Ana ürünlere ek olarak, Bakanlar Kurulu kararıyla fabrikada çok sayıda tüketim malı üretilmesi planlandı. Bu amaçla, Havacılık Sanayi Bakanı'nın emriyle Buinsk'teki fabrikanın bir şubesinin inşaatına başlandı.

"Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" veya kısaltılmış adı KMPO, 1976 yılında MAP No.

Havacılıktan gaz endüstrisine

1980'lerin başında, ülkede yapım aşamasında olan Urengoy-Pomary-Uzhgorod ana gaz boru hattına uçak tipi gaz kompresör üniteleri tedarik etme sorunu ortaya çıktı. 9 Temmuz 1979 tarihli MAP No. 293'ün emriyle KMPO, NK-16ST gaz türbini motoru için bu güç tahriklerinin üretimi ile görevlendirildi.

Motorun seri üretimi 1982'de başladı. Gaz ve kimya endüstrisinin uçak motoru kullanan bu tür ünitelere artan ihtiyacı dikkate alınarak, 1980-1985 yıllarında Zelenodolsk'ta 100 bin metrekarelik üretim alanına sahip KMPO'nun ikinci şubesi inşa edildi. 4 Ağustos 1983 tarihli MAP No. 390'ın emriyle Zelenodolsk Makine İmalat Fabrikası adı verilen m.

Fabrika çalışanlarının muazzam çabaları (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U motorları aynı anda fabrikada üretildi ve planlanan motor onarımları yapıldı) hükümet tarafından takdirle karşılandı. 1983 yılında, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesi ile KMPO'ya, yeni havacılık teknolojisinin yaratılması ve geliştirilmesindeki esasları nedeniyle Ekim Devrimi Nişanı verildi.

Pazar yollarında

Pazar ilişkilerinin ortaya çıkmasıyla birlikte tesisin ömrü kolay olmadı. 1994 yılında KMPO, açık bir anonim şirket olan "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği"ne dönüştürüldü. Aynı yıl, VOITH ile şehir içi otobüsler için otomatik şanzıman üretimi için bir sözleşme imzalandı. Tesis, niteliksel olarak en yüksek üretim seviyesine adım attı (yeni bir ürünün üretimi için en son teknolojik ve ölçüm ekipmanı satın alındı).

1995 yılında gaz kompresör üniteleri için NK-16-18ST motorunun üretimi düzenlendi.

1997 yılında dernek, N.K. Kuznetsov tarafından IL-96, TU-204, AN-70 uçakları için tasarlanan NK-93 motorunun üretimini organize etti. Dernek, GPA-16 "Volga" gaz pompalama ünitesinin üretimine başladı, ana gaz boru hatları için NK-38ST motorunun üretimine başladı. Aynı zamanda, otomatik gaz dağıtım istasyonu AGRS "Istok" üretimine başlandı.

1998 yılında, F. M. Muravchenko tarafından tasarlanan AI-22 motorunun üretimi düzenlendi, motor TU-324 ve Yak-48 uçaklarına kurulum için tasarlandı.

2000 yılının Şubat ayında, KMPO'nun kalite sistemi, kalite sistem belgelendirme kuruluşları "Centrosert" ve "Soyuzsert" tarafından onaylandı - 6301.310073 numaralı uygunluk belgeleri yayınlandı. RU ve No. 6300.310094/RU, KMPO JSC'nin uçak motorlarının üretimi, onarımı ve bakımındaki kalite sisteminin GOST R ISO 9002 gerekliliklerine uygun olduğunu gösterir.

2003 yılında JSC "KMPO", "Rusya'nın tarihsel gelişimine olağanüstü katkılarından dolayı" Rusya Ana Ödülü'ne layık görüldü. 2005 yılında dernek bünyesinde modern metalurjik ekipmanlarla donatılmış ve teknolojik imkanları bakımından benzersiz bir demir dökümhanesi faaliyete geçirilmiştir. Mikroişlemci teknolojisi ve bilgisayar kontrolü ile donatılmış site, birçok sorunun bir kompleks içinde çözülmesine izin veriyor: yüksek kaliteli dökme demir üretimi, parça üretiminde artış ve işçilere en uygun çalışma koşullarının sağlanması. 2005 yılında, Tataristan Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu ve Ekoloji ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı, Derneğe “Doğa koruma hizmetinin çalışması için” adaylığında Eko-Lider yarışmasında bir Ödül Diploması verdi. KMPO, "Tataristan Cumhuriyeti'nin En İyi Malları" Cumhuriyetçi yarışmasının bir ödülüdür.

2006 yılında KMPO, "Askeri Kayıt ve GOSTR" derneğinin kalite yönetim sistemi için uygunluk sertifikaları aldı.

2009 yılının başında, dernek, GOST RV 15.002-2003 ve GOST R ISO 9001-2001 gerekliliklerine uygunluk için Askeri Kayıt ve GOST R sistemlerinde bir sonraki sertifikayı başarıyla geçti.

bugün KMPO

KMPO'nun ana faaliyeti, gaz türbini motorlarının seri üretimidir: NK-16ST, NK-16-18ST ve NK-38ST ve doğal gazın (GPA - 16 Volga) pompalanması ve dağıtımı için bunlara dayalı ekipman.

Üretimin modernize edilmesi, yenilikçi gelişmelerin tanıtılması, gelişmiş yurt içi ve dünya deneyimi için sürekli ve sistematik bir şekilde çalışıldığından, işletmede mevcut olan teknoloji seviyesi yüksek kaliteli ürünlerin üretilmesini sağlar.

V Son zamanlarda işletme için öncelikli projelerden biri, NK-38ST motorunun geliştirilmesi ve seri üretime geçirilmesiydi. Başlangıçta motor, SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel ve OAO Samara-Metalist. 2007 yılında, KMPO yönetimi bağımsız olarak NK-38ST'yi üretmeye karar verdi. "Samara çalısı" ile ilişkilerin kopmasının nedeni, türbinlerin teslimi için son tarihlere uyulmamasıydı. Özellikle tüm motor bileşenlerinin bağımsız üretiminin geliştirilmesi için, işletmede bir tasarım bürosu oluşturuldu, birçok yönden benzersiz test tezgahları inşa edildi, teknik yeniden ekipman ve üretim ekipmanı gerçekleştirildi.

Şu anda NK-38ST, operasyonel, teknik ve ekonomik özellikler açısından temelde farklı bir makinedir. Yüksek verimlilik, ekonomi ve tüm çevresel gerekliliklere tam uyum ile ayırt edilir. Bunun için 260'tan fazla yapıcı ve teknolojik önlem geliştirildi ve uygulandı.

Modern gereksinimlere uygun olarak verimliliği artırmak ve zararlı emisyon seviyesini azaltmak için NK-16ST makinesinin iyi bilinen yüksek güvenilirliğinin derin bir modernizasyonu üzerinde de çalışmalar devam etmektedir.

Derneğin çalışmalarına yeni perspektif yönler oluşturma süreci sürekli olarak devam etmektedir.

KMPO sonuna kadar çalışılacak Yeni ürün– 25 MW kapasiteli GPU. İşletme, bu projenin uygulanmasını GPA Volga gaz kompresörü ünitelerinin model yelpazesinin öncelikli yönü olarak görmektedir.

Ek olarak, JSC "KMPO", yeni devreye alınan tüketicilerin yakın çevresindeki inşaat ve JSC "KMPO" tarafından üretilen gaz türbini mini-CHP'lerinin ana yüksek basınçlı gaz boru hattı yoluyla alternatif bir enerji tedarik seçeneği sunar.

KMPO ürünlerinin ana tüketicisi OAO Gazprom'dur. KMPO ayrıca Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Şirketler Grubu vb.

Profesyonel büyüme için koşullar yaratarak, iş sağlayarak, sosyal istikrarı sağlayarak KMPO, haklı olarak sosyal odaklı bir işletme olarak adlandırılabilir. Sosyal programlar, personelin gelişimini, sosyal güvenliğini, rehabilitasyonunu ve kapsamlı gelişimini ve çalışma koşullarını iyileştirmeyi amaçlar. Buna düzenli tıbbi muayeneler, sanatoryumlarda ve dispanserlerde tedavi ve gıda sübvansiyonları dahildir.

İşletmenin çalışanları sosyal ipotek programına katılabilir, ayrıca işletmenin konut koşullarını iyileştirmek için kendi programları vardır, örneğin ticari konut alımı için bir sübvansiyon, bir ev kiralama maliyetinin bir kısmı için tazminat.

İşletmenin gençliğinin desteğiyle özel bir yer işgal edildiğine dikkat edilmelidir. Evliliklerinde, çocuk doğumlarında ve eğitime kabullerinde maddi yardımda bulunurlar; ayrıca orduda görev yapıp derneğe geri dönen genç erkekler için de kaldırma ödeneği alırlar.

Motor üreticilerinin spor yaşamı aktif olarak desteklenir ve geliştirilir. Her yıl yaz ve kış sporları ve atletizm etkinliklerinin düzenlenmesi için fon ayrılmaktadır. Bu etkinliklere sadece fabrika çalışanları değil, aile fertleri de katılabilir.

Gaziler işletmede unutulmuyor, düzenli olarak toplantılar yapılıyor. Her yıl Zafer Bayramı ve Yaşlılar Günü kutlanır. Kayıtlarında derneğin 7.500'ün üzerinde eski çalışanı bulunan OJSC KMPO Gaziler Konseyi, dinlenme, tedavi ve yaratıcı faaliyetler konusunda Genel Müdür şahsında tam destek almaktadır.

Kazan'ın güzelleştirilmesine motor üreticilerinin önemli bir katkısı vardır. Dernek bir sponsordur, hayır etkinliklerinin yanı sıra cumhuriyet, şehir ve bölge programlarında aktif rol almıştır ve yer almaktadır.

Açık Anonim Şirket "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği", kendisini modern, popüler ürünler üreten sosyal odaklı bir işletme olarak adlandırmak için her türlü nedene sahiptir.

Yasal biçim: Anonim şirket
Kısaltılmış ad: JSC "KMPO"
İngilizce resmi adı: Anonim Şirket "Kazan Motor – Yapı Üretim Derneği"

• Adres: 420036, Rusya, Tataristan Cumhuriyeti, Kazan, st. Dementieva, 1
• Telefon: +7 (843) 570-8104 (Satış ve Pazarlama Departmanı), +7 (843) 221-2696 (Satın Alma ve Lojistik Departmanı), +7 (843) 221-2696 (Bilgi)
• Faks: +7 (843) 570-8104 (Satış ve Pazarlama Departmanı)
• İşletmenin kuruluş tarihi: 14 Nisan 1931
• Anket oluşturuldu: 02/25/2001, değiştirilme: 08/08/2019

Aktivite alanı

Anonim Şirket "Kazan Motorlu Yapı Üretim Birliği" (JSC "KMPO") 1931'de kuruldu ve Rusya'nın en büyük makine yapım işletmelerinden biridir.

Kurumsal misyon:

"Yakıt ve enerji kompleksi işletmeleri için gaz türbini tahriklerine dayalı teknolojik ekipmanların tasarımı, üretimi ve entegre anahtar teslimi tedarikinde liderlik."

KMPO'nun ana faaliyeti, doğal gazın taşınması ve dağıtımı için gaz türbini motorlarının ve bunlara dayalı ekipmanların seri üretimidir.

KMPO tarafından üretilen 1.500'den fazla motor, Rusya ve Yakın Yurtdışı gaz iletim sisteminde kullanılmaktadır.

Yeni nesil KMPO gaz türbinli motorlar, ekoloji, yakıt verimliliği ve operasyonel güvenilirlik için modern gereksinimleri karşılar.

KMPO ayrıca GPA-16 "Volga" komple gaz kompresör ünitelerinin seri üreticisidir. Bu, KMPO motorlarının model yelpazesine dayanan yeni neslin oldukça verimli ve güvenilir bir birimidir. Birim sertifikalıdır ve tüm bölümler arası testleri geçmiştir.

Dernek ayrıca enerji alanında karmaşık teknik çözümler de sunmaktadır: doğal gazın elektrik ve ısıya dönüştürülmesi için enerji santralleri (GTEU - 18).

KMPO'nun modern bilimsel ve teknik potansiyeli, uçak motorlarının üretimi için yüksek teknolojilere dayanmaktadır. KMPO, uçak motorları üretme potansiyeline sahiptir ve bu alanda Rus ve uluslararası ortaklarla işbirliği yapmaya hazırdır.

Temas yüzleri

Genel Müdür - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - Genel Müdür Ofisi Başkanı
Khinevich Viktor Vasilyevich - Ekonomi ve Finans Direktörü
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - Ticari İşlerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı
Zakirov Rashit Galliamovich - Üretimden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı
Shelepov Sergey Borisovich - Teknik Geliştirmeden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

Sertifikalar ve lisanslar:

beyanname Gümrük Birliği Gümrük Birliği CU No. RUD-RU'nun Teknik Düzenlemelerinin gerekliliklerine uygunluk hakkında. AT15B.01413. Geçerlilik: 14.07.2021
- Gümrük Birliği CU No. RUD-RU'nun Teknik Düzenlemelerinin gerekliliklerine uygunluk hakkında Gümrük Birliği Beyanı. AT15B.01270. Geçerlilik: 15.03.2021
- Gümrük Birliği CU No. RUD-RU'nun Teknik Düzenlemelerinin gerekliliklerine uygunluk hakkında Gümrük Birliği Beyanı. AL16B.61810. Geçerlilik: 15.12.2021
- SRO No. РСО-С-275-1657005416-01 No. 1319/2015(2964) tarih: 13 04.2015 Veren: OOO Gazprom Gaznadzor
- ANO STC "TECHNOPROGRESS" tarafından verilen Uygunluk Sertifikası No. C-RU.MH04.B.01239 NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) gaz türbini motorlarının gereksinimleri karşıladığını onaylar teknik düzenlemeler"Makine ve ekipmanın güvenliği hakkında". Geçerlilik: 06.09.2017
- 13 Nisan 2018 tarihine kadar geçerli olan, organizasyonun iş yapmak için örgütsel ve teknik hazırlığı hakkında 1319/2015(2964) sayılı Karar.
- Endüstriyel güvenlik uzmanlığı NK-16STD sonuçlarının kaydına bilgi girme bildirimi
- Balo uzmanlığı hakkında bilgi girişinin bildirilmesi. güvenlik NK-16-18STD
- 20 Nisan 2007 tarihli, çift kullanımlı havacılık ekipmanı da dahil olmak üzere havacılık ekipmanı üretimi için 4957-A-AT-P Lisansı. Seri No. 004203.
- 20 Nisan 2007 tarihli çift kullanımlı ekipman dahil olmak üzere havacılık ekipmanlarının onarımı için 4958-A-AT-Rm Lisansı. Seri #004204.

Geçmiş referansı:

Anonim şirket "Kazan Motor-Yapı Üretim Derneği"nin tarihi, 1931'de Voronej'de 16 No'lu Motor Birliği Fabrikasının kurulmasıyla başlar.

Tesis, TSh-2 uçaklarının pilot gruplarının geliştirilmesi ve uçak üretimi için aletlerin seri üretimi ile uğraştı.
Ekim 1941'de Voronezh Fabrikası, 27 No'lu Fabrika topraklarında Kazan'a tahliye edildi. O zamandan beri, işletmenin birleşik ekibi, VK-105 motorları üretmeye devam eden 16 No'lu Kazan Birliği Fabrikası olarak tanındı. savaş yıllarında işletmenin ana ürünüydü. 1943'te 253 uçak motoru ana komuta fonuna devredildi. 1943'ün sonunda 1941'e göre yıllık ortalama motor üretimi neredeyse dört kat arttı. Nisan 1945'te, savaş yıllarında monte edilen 15.000'inci VK-105 savaş motoru üretildi. yüksek için üretim rakamları Savaş yıllarında, Ağustos 1945'te, tesis ilk yüksek hükümet ödülünü aldı - Lenin Nişanı.

Savaştan sonra, başlangıcı ilk jet motoru RD - 1 tarafından atılan jet teknolojisi dönemi başladı. Ardından yeni, daha güçlü jet motorları üretilmeye başlandı: RD-20, RD-500, AL-. 3 ve VK-1. 1962'den beri şirket, ünlü uçak tasarımcısı akademisyen Nikolai Kuznetsov NK-8'in motorlarını ilk Sovyet turbojet kıtalararası yolcu uçağı IL-62 için üretmeye başladı. 1969'da tesis, TU-154 yolcu uçağı için NK-8-2U motorunda ustalaştı.

4 Ekim 1976'da Kazan Motor İnşaat Fabrikası, Kazan Motor Binası Üretim Derneği olarak yeniden adlandırıldı. 80'lerde, NK-8-2U uçak motoru temelinde, Genel Tasarımcı N. Kuznetsov, bir gaz kompresör ünitesi için yeni bir NK-16ST motoru yarattı.

1983 yılında, tesisin 50. yıldönümü ve geliştirmedeki başarı ile bağlantılı olarak yeni teknoloji KMPO'ya ikinci yüksek hükümet ödülü verildi - Büyük Ekim Devrimi Nişanı.

1990'ların başında, derneğin faaliyetleri temel olarak tüketicilere yüksek kaliteli ürün tedariki sağlayan ve en son gelişmeleri sunarak pazarı genişleten görevleri yerine getirmeyi amaçlıyordu. İkincisi, değiştirilmiş bir güç tahriki NK - 16-18 ST içerir.

Şu anda KMPO'nun ana faaliyeti, NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST gaz türbin motorlarının ve bunlara dayalı doğal gazın pompalanması ve dağıtılması için ekipmanların seri üretimidir.

Derneklere katılım

Uluslararası Havacılık Motorları Birliği Derneği, yüksek teknoloji ürünlerinin üreticileri ve tüketicilerinin gönüllü bir birliğidir. Dünyanın neredeyse tüm en büyük uçak motoru şirketlerini içerir, büyük otoriteye sahiptir ve en karmaşık olanı yaratma, üretme ve çalıştırma konusunda en yüksek sanatta ustalaşır. teknik cihazlar uçak motoru nedir Birlik, tüm yaşam döngüsü boyunca uçak motorları için gereksinimlerin yerine getirilmesini koordine eden optimal yapıdır. ASSAD - 58 işletme ve kuruluşun girişimiyle Şubat ayında kurulmuş ve 31 Mayıs 1991'de tescil edilmiştir (Moskova Kayıt Odası sertifikası 003.076). ASSAD çerçevesinde, Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya, ABD, İngiltere, Fransa, Almanya, Kanada ve İsviçre'yi temsil eden çeşitli profillerden 91 firma bizimle çalışıyor - araştırma, geliştirme, seri, onarım devleti, anonim ve özel firmalar uçak motorlarının ve bunlara ait birimlerin oluşturulması, üretimi, onarımı ve bakımı ile uğraşan, yardımcı enerji santralleri, gaz pompalama ve enerji santralleri için tahrikler, uçak motorlarının geri dönüşümü ve ayrıca çok çeşitli tüketim malları (araba motorları, dıştan takma motorlar, kar motosikletleri, motobloklar ve motorlu kültivatörler ve diğer birçok ürün). Dernek, Rusya Havacılık ve Uzay Ajansı, Rusya Federasyonu Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı (Hava Kuvvetleri) ve Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Havacılık Kaydı ile yakın işbirliği içindedir.

Gruptaki şirketler: 50

Sosyal ağlar

Temas halinde	Facebook

Açık Anonim Şirket "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" (JSC "KMPO") 1931'de kuruldu ve Rusya'daki en büyük makine yapım işletmelerinden biridir.

Kurumsal misyon:

"İş süreçlerinin sürekli iyileştirilmesi yoluyla, işletmenin her bir çalışanının verimliliğini artırarak, minimum teslimat süreleri ve piyasadaki en iyi fiyatla tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan ürünler yaratmak."

KMPO'nun ana faaliyeti, doğal gazın taşınması ve dağıtımı için gaz türbini motorlarının ve bunlara dayalı ekipmanların seri üretimidir.

KMPO tarafından üretilen 1.500'den fazla motor, Rusya ve Yakın Yurtdışı gaz iletim sisteminde kullanılmaktadır.

Yeni nesil KMPO gaz türbinli motorlar, ekoloji, yakıt verimliliği ve operasyonel güvenilirlik için modern gereksinimleri karşılar.

KMPO ayrıca GPA-16 "Volga" komple gaz kompresör ünitelerinin seri üreticisidir. Bu, KMPO motorlarının model yelpazesine dayanan yeni neslin oldukça verimli ve güvenilir bir birimidir. Birim sertifikalıdır ve tüm bölümler arası testleri geçmiştir.

Dernek ayrıca enerji alanında karmaşık teknik çözümler de sunmaktadır: doğal gazın elektrik ve ısıya dönüştürülmesi için enerji santralleri (GTEU - 18).

KMPO'nun modern bilimsel ve teknik potansiyeli, uçak motorlarının üretimi için yüksek teknolojilere dayanmaktadır. KMPO, uçak motorları üretme potansiyeline sahiptir ve bu alanda Rus ve uluslararası ortaklarla işbirliği yapmaya hazırdır.

1941 yılına kadar KMPO'nun tarihi, iki fabrikanın bağımsız ömründen oluşuyordu: 16 No'lu Voronezh Fabrikası ve 27 No'lu Kazan Motor Fabrikası.

Voronej Tesisi No. 16

1931'de Vzryvatel fabrikası temelinde, uçak ve motorların onarımı için 16 No'lu Voronezh Fabrikası kuruldu.1932'de fabrika, motorların ve uçakların onarımı için kapsamlı bir programa sahipti. Bununla birlikte, Ekim 1931'de, şimdi uçak üretimi için tesisin yeniden inşası için bir proje geliştirildi. 1932'nin başında, yeniden yapılanma temel olarak tamamlandı, mühendislik ve teknik işçilerin önemli bir kısmı Moskova'daki ilgili işletmelerde yeniden eğitildi.

1932'de, tesis beş uçak monte etti, beş tane daha üretimdeydi, ancak uçuş testleri bir dizi tasarım ve teknolojik kusur ortaya çıkardı, bu nedenle All-Union Aviation Association, tesisin uçak inşa profilini ortadan kaldırmayı ve yeniden yönlendirmeyi gerekli buldu. uçak ekipmanlarının seri üretimine.

Kısa sürede fabrika ana profilini ve üretim programlarını üç kez değiştirdi.

ünlü M11

Şubat 1934'te, Havacılık Endüstrisi Genel Müdürlüğü Giproaviaprom'un emriyle, A.D. Shvetsov tarafından tasarlanan hava soğutmalı M-11 motorlarının üretimi için başka bir yeniden yapılanma projesi geliştirildi.

M-11 motoru beş köşeli bir yıldız şeklindeydi - bu 110 l / s kapasiteli beş silindirli hava soğutmalı bir motor, kaynak - 400 saat, ağırlık - 160 kg, yakıt tüketimi - 250 l / H. M11, onlarca yıldır en popüler uçak motorlarından biri olmuştur. Onlara ihtiyaç büyüktü - N. N. Polikarpov tarafından tasarlanan ve pilotların toplu eğitimi için, tarımda, posta hizmetlerinde, tıpta, yolcu taşımacılığı için kullanılan ünlü PO-2 (U-2) uçağına kuruldular.

Yeniden yapılandırma projesinin geliştirilmesi, yeniden yapılandırmanın kendisi, personelin ve üretimin eğitimi, ürünlerin geliştirilmesi - tüm bunlar altı ayda gerçekleştirildi: Şubat'tan Ağustos'a. Ağustos 1934'te seri üretim başladı. 1934-1935'te tesis, bu tür motorları üreten tek kuruluş oldu.

konveyör

1939'da tesis, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan birinci sınıf bir VK-105 motoru olan yeni nesil bir motorun üretiminde ustalaşmak için bir görev aldı.

1100 l / s kapasiteli ve 100 saatlik bir kaynağa sahip VK-105, 480 km / s uçuş hızı için tasarlandı ve ünlü Pe-2 ve SB dalış bombardıman uçaklarına kuruldu.

27 Nolu Kazan Motor Fabrikası

1932'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla, Kazan'ın kuzey eteklerinde gelecekteki uçak üretim tesislerinin ilk taşları atıldı. Ardından Kazmash inşaatı başladı.

Nisan 1935'te Havacılık Endüstrisi Genel Müdürlüğü'nün emriyle Giproaviaprom'a yeni bir görev verildi - Sergo Ordzhonikidze fabrikasının (fabrika No. 124) tesislerinde uçak ve uçak motoru üretimi tasarlamak ve ona Uçak ve Motor Fabrikası No. 1214-27. Ancak gelecek yıl gibi erken bir tarihte, uçak ve uçak motoru üretiminin aynı binaya yerleştirilmesinin uygunsuzluğu sorusu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Nisan 1937'de Moskova'dan 27 No'lu uçak motoru fabrikasını ayrı ayrı geliştirme izni alındı. 1936-1937'de, tesis esas olarak motorların onarımı ile uğraştı, ayrıca çok az miktarda. 21 Mart 1937'de, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nden, tesisin ACN-2 havacılık santrifüj süper şarj cihazının ve AN-1 havacılık süper şarj cihazının üretimini organize etmek üzere görevlendirildiği bir sipariş alındı.

7 Haziran 1939'da, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, 124/27 sayılı uçak motoru fabrikasının iki bağımsız işletmeye bölündüğü bir emir yayınladı: 27 numaralı motor üretimi fabrikası ve 124 numaralı uçak üretimi fabrikası .

Motor üretimi, yeni ürünler ve onlar için yedek parça üretimine odaklandı. Ekim 1941'de, tamamen 27 numaralı fabrika tarafından üretilen parçalardan monte edilmiş bir motor test edildi.

İki fabrikanın birleşimi

16 Ekim'den 11 Kasım 1941'e kadar, Devlet Savunma Komitesi'nin kararı ile, 16 No'lu Voronezh Fabrikası, 27 No'lu Fabrika topraklarında Kazan'a tahliye edildi. Birleşme, bilimsel ve tasarım düşüncesinin, materyalinin yoğunlaşmasını mümkün kıldı. ve emek kaynaklarını tek bir yerde, en karmaşık sorunları yeni bir teknik temelde çözmek için savaş zamanının gerekliliği ile ortaya konan üretim görevleri.

savaş yılları

Derneğin savaş yıllarında yaptığı çalışmalar dört dönemde ele alınabilir. Birincisi birleşik fabrikaların teknik restorasyonuyla, ikincisi üretimin organizasyonu ve yayılmasıyla, üçüncüsü onu bir hükümet görevi düzeyine yükseltmekle, dördüncüsü bir dizi örgütsel ve üretim maliyetlerini azaltmak için teknik önlemler.

1941'den 1945'e kadar, tesis VK-105 motorlarının seri üretimini gerçekleştirdi ve Kasım 1942'de fabrika işçileri, 1200 beygir gücü kapasiteli yeni zorunlu motor V. Ya. Klimov M105PF'de ustalaşmaya başladı.

1943'te, V.P. Glushko başkanlığındaki deneysel tasarım bürosunda ilk yerli sıvı yakıtlı jet motoru RD-1 oluşturuldu. Uçakların kalkış, hız ve irtifa özelliklerini iyileştirmek için yardımcı bir güçlendirici motor olarak kullanıldı. O zaman, deneysel tasarım bürosunda yüksek nitelikli bilim adamları, tasarımcılar, deneyciler, teknoloji uzmanları, metalürjistler ve kimyagerler vardı. 1942'den 1946'ya kadar S.P. Korolev burada uçuş testleri için motorların baş tasarımcı yardımcısı olarak çalıştı. Tesadüfen, ülkenin en yetenekli motor üreticileri, Kazan'ın 16 No'lu fabrikasında yoğunlaştı.

Kazan motor üreticilerinin İkinci Dünya Savaşı sırasındaki çalışmaları, SSCB hükümeti tarafından büyük beğeni topladı. 2 Haziran 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise, hükümet görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için Lenin Nişanı verildi. Savaş sırasında, fabrika personeli Savunma Komitesinin Kızıl Bayrak mücadelesini 19 kez kazandı! Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi ve 16 Nisan 1946 tarihli Bakanlık kararı ile Savunma Komitesinin Kızıl Bayrağı, ebedi depolama için fabrikaya bırakıldı.

Jet rekonstrüksiyonu

Savaş sonrası ilk yıl, özellikle fabrika işçilerinin kırsal işçilere yoğun yardımının özelliğidir - 1946'da fabrika müdürü MM Lukin, tarım makineleri ve tüketici üretimi için bileşenlerin ve parçaların üretimi konusunda bir emir yayınladı. mal.

Yerli havacılık motoru binasının savaş sonrası gelişiminin ana yönü, jet motorlarının geliştirilmesiydi. Üretilmesi zor ve kaprisli çalıştırılan pistonlu motorlardan olumlu bir şekilde farklıydılar. Bir zemin standında test edilen böyle bir motorun prototipi, savaş yıllarında tasarımcı A. M. Lyulka tarafından yaratıldı.

Mart 1946'da hükümet, tesise sorumlu bir görev verdi - RD-20 turbojet motorunun üretiminde ustalaşmak. Bu amaçla tesiste deneysel tasarım bürosu oluşturulmaktadır. Tesis ekibi bu görevle başarılı bir şekilde başa çıktı - 1947'deki Mayıs Günü geçit töreninde, Moskova gökyüzünde Kazan fabrikasından jet motorlarıyla donatılmış uçaklar ortaya çıktı.

Eylül 1948'de, motor üreticileri ekibi yeni bir görev aldı - 1951 yılına kadar üretilen Yak-23 uçağı için tasarlanan tasarımcı V. M. Yakovlev tarafından tasarlanan yeni bir RD-500 motorunun üretimini organize etmeye başlamak.

Savaş sonrası dönemde, jet teknolojisi devasa bir hızla gelişti - fabrika, kısa sürede birbiri ardına çeşitli motor modellerinin üretiminde ustalaşmak zorunda kaldı. 1949'da dernek, jet motorlarının ilk Sovyet tasarımcısı A. M. Lyulka'nın AL-3 motorunda ustalaştı. 1951'den 1953'e kadar, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan VK-1 motorunun 2700 kg itme gücüyle üretimi, MiG-15 uçakları için 200 saatlik bir kaynak başlatıldı.

1953'ten beri A. A. Mikulin tarafından tasarlanan AM-3 (RD-3M-500) motorunun üretiminde ustalaştılar. A.N. Tupolev TU-16 ve TU-104 uçaklarına kuruldu.

1962'den itibaren ekip, N. D. Kuznetsov tarafından tasarlanan NK-8-3 ve NK-8-4 motor ailesinde ustalaştı. İtme ters çeviricili bu motorlar, Il-62 kıtalararası uçaklara kuruldu.

Dernek, 1969'dan beri TU-154 uçakları için NK-8-2U motorunun seri üretimini organize ediyor.

"Büyük" reformlar dönemine kadar, Sivil Havacılık Bakanlığı her yıl yolcuların %48'ini Kazan Havacılık Motorları Birliği tarafından üretilen motorlarla uçaklarda taşıdı.

1975'ten itibaren tesis, IL-86 uçağına kurulan N. D. Kuznetsov tarafından tasarlanan NK-86 motorlarının üretiminde uzmanlaştı. Tesis, üretim yelpazesindeki bir artışın, çıkış yolunun otomasyon ve mekanizasyon hızını ve üretimin teknik yeniden teçhizatını hızlandırmak olduğu kaçınılmaz zorluklara yol açtığını anladı. Bu amaçla yeni hizmetler oluşturuldu: OMATPP, OASUP - sayısal kontrollü onlarca yerli ve yabancı takım tezgahı satın alındı ​​ve kuruldu. Bilgisayarlar ve bilgisayar teknolojisi üretime girdi.

Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği

Ana ürünlere ek olarak, Bakanlar Kurulu kararıyla fabrikada çok sayıda tüketim malı üretilmesi planlandı. Bu amaçla, Havacılık Sanayi Bakanı'nın emriyle Buinsk'teki fabrikanın bir şubesinin inşaatına başlandı.

"Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği" veya kısaltılmış adı KMPO, 1976 yılında MAP No.

Havacılıktan gaz endüstrisine

1980'lerin başında, ülkede yapım aşamasında olan Urengoy-Pomary-Uzhgorod ana gaz boru hattına uçak tipi gaz kompresör üniteleri tedarik etme sorunu ortaya çıktı. 9 Temmuz 1979 tarihli MAP No. 293'ün emriyle KMPO, NK-16ST gaz türbini motoru için bu güç tahriklerinin üretimi ile görevlendirildi.

Motorun seri üretimi 1982'de başladı. Gaz ve kimya endüstrisinin uçak motoru kullanan bu tür ünitelere artan ihtiyacı dikkate alınarak, 1980-1985 yıllarında Zelenodolsk'ta 100 bin metrekarelik üretim alanına sahip KMPO'nun ikinci şubesi inşa edildi. 4 Ağustos 1983 tarihli MAP No. 390'ın emriyle Zelenodolsk Makine İmalat Fabrikası adı verilen m.

Fabrika çalışanlarının muazzam çabaları (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U motorları aynı anda fabrikada üretildi ve planlanan motor onarımları yapıldı) hükümet tarafından takdirle karşılandı. 1983 yılında, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesi ile KMPO'ya, yeni havacılık teknolojisinin yaratılması ve geliştirilmesindeki esasları nedeniyle Ekim Devrimi Nişanı verildi.

Pazar yollarında

Pazar ilişkilerinin ortaya çıkmasıyla birlikte tesisin ömrü kolay olmadı. 1994 yılında KMPO, açık bir anonim şirket olan "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği"ne dönüştürüldü. Aynı yıl, VOITH ile şehir içi otobüsler için otomatik şanzıman üretimi için bir sözleşme imzalandı. Tesis, niteliksel olarak en yüksek üretim seviyesine adım attı (yeni bir ürünün üretimi için en son teknolojik ve ölçüm ekipmanı satın alındı).

1995 yılında gaz kompresör üniteleri için NK-16-18ST motorunun üretimi düzenlendi.

1997 yılında dernek, N.K. Kuznetsov tarafından IL-96, TU-204, AN-70 uçakları için tasarlanan NK-93 motorunun üretimini organize etti. Dernek, GPA-16 "Volga" gaz pompalama ünitesinin üretimine başladı, ana gaz boru hatları için NK-38ST motorunun üretimine başladı. Aynı zamanda, otomatik gaz dağıtım istasyonu AGRS "Istok" üretimine başlandı.

1998 yılında, F. M. Muravchenko tarafından tasarlanan AI-22 motorunun üretimi düzenlendi, motor TU-324 ve Yak-48 uçaklarına kurulum için tasarlandı.

2000 yılının Şubat ayında, KMPO'nun kalite sistemi, kalite sistem belgelendirme kuruluşları "Centrosert" ve "Soyuzsert" tarafından onaylandı - 6301.310073 numaralı uygunluk belgeleri yayınlandı. RU ve No. 6300.310094/RU, KMPO JSC'nin uçak motorlarının üretimi, onarımı ve bakımındaki kalite sisteminin GOST R ISO 9002 gerekliliklerine uygun olduğunu gösterir.

2003 yılında JSC "KMPO", "Rusya'nın tarihsel gelişimine olağanüstü katkılarından dolayı" Rusya Ana Ödülü'ne layık görüldü. 2005 yılında dernek bünyesinde modern metalurjik ekipmanlarla donatılmış ve teknolojik imkanları bakımından benzersiz bir demir dökümhanesi faaliyete geçirilmiştir. Mikroişlemci teknolojisi ve bilgisayar kontrolü ile donatılmış site, birçok sorunun bir kompleks içinde çözülmesine izin veriyor: yüksek kaliteli dökme demir üretimi, parça üretiminde artış ve işçilere en uygun çalışma koşullarının sağlanması. 2005 yılında, Tataristan Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu ve Ekoloji ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı, Derneğe “Doğa koruma hizmetinin çalışması için” adaylığında Eko-Lider yarışmasında bir Ödül Diploması verdi. KMPO, "Tataristan Cumhuriyeti'nin En İyi Malları" Cumhuriyetçi yarışmasının bir ödülüdür.

2006 yılında KMPO, "Askeri Kayıt ve GOSTR" derneğinin kalite yönetim sistemi için uygunluk sertifikaları aldı.

2009 yılının başında, dernek, GOST RV 15.002-2003 ve GOST R ISO 9001-2001 gerekliliklerine uygunluk için Askeri Kayıt ve GOST R sistemlerinde bir sonraki sertifikayı başarıyla geçti.

bugün KMPO

KMPO'nun ana faaliyeti, gaz türbini motorlarının seri üretimidir: NK-16ST, NK-16-18ST ve NK-38ST ve doğal gazın (GPA - 16 Volga) pompalanması ve dağıtımı için bunlara dayalı ekipman.

Üretimin modernize edilmesi, yenilikçi gelişmelerin tanıtılması, gelişmiş yurt içi ve dünya deneyimi için sürekli ve sistematik bir şekilde çalışıldığından, işletmede mevcut olan teknoloji seviyesi yüksek kaliteli ürünlerin üretilmesini sağlar.

Son zamanlarda, işletme için öncelikli projelerden biri, NK-38ST motorunun geliştirilmesi ve seri üretime alınmasıydı. Başlangıçta motor, SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel ve OAO Samara-Metalist. 2007 yılında, KMPO yönetimi bağımsız olarak NK-38ST'yi üretmeye karar verdi. "Samara çalısı" ile ilişkilerin kopmasının nedeni, türbinlerin teslimi için son tarihlere uyulmamasıydı. Özellikle tüm motor bileşenlerinin bağımsız üretiminin geliştirilmesi için işletmede bir tasarım bürosu oluşturuldu, birçok açıdan benzersiz test tezgahları inşa edildi, teknik yeniden ekipman ve üretim ekipmanları gerçekleştirildi.

Şu anda NK-38ST, operasyonel, teknik ve ekonomik özellikler açısından temelde farklı bir makinedir. Yüksek verimlilik, ekonomi ve tüm çevresel gerekliliklere tam uyum ile ayırt edilir. Bunun için 260'tan fazla yapıcı ve teknolojik önlem geliştirildi ve uygulandı.

Modern gereksinimlere uygun olarak verimliliği artırmak ve zararlı emisyon seviyesini azaltmak için NK-16ST makinesinin iyi bilinen yüksek güvenilirliğinin derin bir modernizasyonu üzerinde de çalışmalar devam etmektedir.

Derneğin çalışmalarına yeni perspektif yönler oluşturma süreci sürekli olarak devam etmektedir.

KMPO'nun sonuna kadar yeni bir ürün geliştirmesi gerekecek - 25 MW'lık bir GPU. İşletme, bu projenin uygulanmasını GPA Volga gaz kompresörü ünitelerinin model yelpazesinin öncelikli yönü olarak görmektedir.

Ek olarak, JSC "KMPO", yeni devreye alınan tüketicilerin yakın çevresindeki inşaat ve JSC "KMPO" tarafından üretilen gaz türbini mini-CHP'lerinin ana yüksek basınçlı gaz boru hattı yoluyla alternatif bir enerji tedarik seçeneği sunar.

KMPO ürünlerinin ana tüketicisi OAO Gazprom'dur. KMPO ayrıca Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Şirketler Grubu vb.

Profesyonel büyüme için koşullar yaratarak, iş sağlayarak, sosyal istikrarı sağlayarak KMPO, haklı olarak sosyal odaklı bir işletme olarak adlandırılabilir. Sosyal programlar, personelin gelişimini, sosyal güvenliğini, rehabilitasyonunu ve kapsamlı gelişimini ve çalışma koşullarını iyileştirmeyi amaçlar. Buna düzenli tıbbi muayeneler, sanatoryumlarda ve dispanserlerde tedavi ve gıda sübvansiyonları dahildir.

İşletmenin çalışanları sosyal ipotek programına katılabilir, ayrıca işletmenin konut koşullarını iyileştirmek için kendi programları vardır, örneğin ticari konut alımı için bir sübvansiyon, bir ev kiralama maliyetinin bir kısmı için tazminat.

İşletmenin gençliğinin desteğiyle özel bir yer işgal edildiğine dikkat edilmelidir. Evliliklerinde, çocuk doğumlarında ve eğitime kabullerinde maddi yardımda bulunurlar; ayrıca orduda görev yapıp derneğe geri dönen genç erkekler için de kaldırma ödeneği alırlar.

Motor üreticilerinin spor yaşamı aktif olarak desteklenir ve geliştirilir. Her yıl yaz ve kış sporları ve atletizm etkinliklerinin düzenlenmesi için fon ayrılmaktadır. Bu etkinliklere sadece fabrika çalışanları değil, aile fertleri de katılabilir.

Gaziler işletmede unutulmuyor, düzenli olarak toplantılar yapılıyor. Her yıl Zafer Bayramı ve Yaşlılar Günü kutlanır. Kayıtlarında derneğin 7.500'ün üzerinde eski çalışanı bulunan OJSC KMPO Gaziler Konseyi, dinlenme, tedavi ve yaratıcı faaliyetler konusunda Genel Müdür şahsında tam destek almaktadır.

Kazan'ın güzelleştirilmesine motor üreticilerinin önemli bir katkısı vardır. Dernek bir sponsordur, hayır etkinliklerinin yanı sıra cumhuriyet, şehir ve bölge programlarında aktif rol almıştır ve yer almaktadır.

Açık Anonim Şirket "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği", kendisini modern, popüler ürünler üreten sosyal odaklı bir işletme olarak adlandırmak için her türlü nedene sahiptir.