Fgup emz benim myasishchev. JSC "Deneysel Makine-İnşaat Tesisi

Bu tesis, 1966 yılında SSCB Savunma Bakanı'nın emriyle kuruldu. 1967'de iki küçük şube fabrikasından tam inşaat başladı, bir tane büyük yaptılar. lider oldu ünlü bir kişi havacılık için - Myasishchev. Bu arada, yeniden yapılan şubelerden birinin sahibiydi. Myasishchev'in bu tür gelişmeleri nedeniyle: M-50 süpersonik uçakları, DVB-102 ve M-4 bombardıman uçakları. 1951'in ortasından itibaren, yönetmen başkanlığındaki tesis, uzay aracı için parçalar yaratmaya başladı. Gelecekte, gemiler için ana olanlar bu detaylar olacak ve onların varlığı olmadan uzay uçuşu imkansız olacak.

Metni büyütmek için resme tıklayın

1976 yılı, işletmenin tüm çalışanları için bir dönüm noktası oldu, yani tesis, bir uzay aracının geliştirilmesi için tasarımcılar grubuna dahil edildi ve nakliye uçağı. İkinci gelişmeye gelince, Myasishchev, M-4 uçağını temel almayı önerdi; bu, çalışma sürecini, hızı büyük ölçüde basitleştirecek ve ayrıca ülkenin bütçesini önemli ölçüde azaltacaktır. Fikir daha sonra onaylandı ve başarıyla uygulandı. 14 Ekim 1978'de Myasishchev öldü, bu haber devleti şok etti ve ayrıca EMZ için yeni bir yönetmen aramak gerekiyordu.

1978'in ortasına kadar, fabrikaya Mikoyan başkanlık etti, ancak bir aylık yönetimden sonra, önceki müdürün öğrencisi Fedotov'a verilmesine karar verildi. Tüm adaylar arasında havacılık konusunda en bilgili kişiydi ve aynı zamanda öğretmen ve öğretmenle aynı çalışmaya katkıda bulunan Myasishchev ile en yakın şekilde çalıştı. orijinal fikirler, bu sadece SSCB'nin eline geçecek. Haziran ayının başından beri, tesis gurur duyuyor ve V.M.'ye sahip olmayı hak ediyor. Myasishchev.

1981'de sansasyonel VM-T Atlant uçağının inşaatı tamamlandı, başarılı olan test uçuşları hemen yapıldı. Bir buçuk yıl sonra, geliştirilmiş bir model ortaya çıkıyor, yani: "arkada" VM-T "Atlant". Ancak bu, ilk modelin ortadan kaldırılacağı anlamına gelmiyordu, aksine birbirlerini tamamlıyordu. Sonuç olarak, uçak çifti 152 uçuş yaptı ve bu sayede uzay aracı için gerekli tüm parçaları Baykonur'a taşıdılar.

VT-M uçağıyla yaklaşık olarak aynı zamanda, M-17 "stratosfer" yüksek irtifa uçağı gibi başka bir benzersiz proje oluşturuldu. Bu gelişmenin benzersizliği, 1989 yılına kadar tüm Sovyetler Birliği için büyük bir başarı olan 25 dünya rekoru kırmasıdır.

1986'da Novikov yönetmen oldu. Liderliği altında, geliştirilmiş bir "stratosfer" modeli piyasaya sürüldü - aynı zamanda farkedilmeyen M-55 "Jeofizik" uçağı, hesabında 16 dünya rekoru kırıldı.

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Deneysel makine yapım tesisi(EMZ)
1981 - EMZ, V.M. Myasishchev'in adını aldı

140160 Rusya, Zhukovsky-5, Moskova bölgesi

MYASISCHEV Vladimir Mihayloviç (09/28/1902 - 10/14/1978)- Sovyet uçak tasarımcısı, büyük genel mühendis (1944), Sosyalist Çalışma Kahramanı (1957), Teknik Bilimler Doktoru (1959), RSFSR Bilim ve Teknoloji Onurlu İşçisi (1972).
Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan (1926) mezun olduktan sonra, A.N. Tupolev Tasarım Bürosunda (TsAGI'nin bir parçası olarak) çalıştı, TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky" uçaklarının yaratılmasına katıldı. 1934'ten beri, 1936'da ANT-41 (T-1) torpido bombacısı yaratan TsAGI deneysel inşaat sektörünün tasarım bölümünün deneysel uçak tugayının (KB-6) başkanı. 1937-38'de, lisanslı bir DC-3 (Li-2) uçağının seri üretimine giriş için belgeleri işlemek üzere oluşturulan 84 No'lu Fabrika Tasarım Bürosu'nun (Khimki, Moskova Bölgesi) baş tasarımcısıydı.
1938-40'ta makul olmayan bir şekilde bastırıldı. NKVD'nin Merkezi Tasarım Bürosu-29'da V.M.'nin STO-100 özel bölümünde çalışırken hapsedildi. Petlyakov (kanat tugayının başı). 1939'un sonunda Myasishchev, basınçlı kabinli uzun menzilli bir bombardıman uçağı "102" için bir proje önerdi. Gelişimi için, Myasishchev'in 1940-43'te başkanlık ettiği Merkezi Tasarım Bürosunda bir tasarım bürosu kuruldu. 1942'de DVB-102'nin (uzun menzilli yüksek irtifa bombacısı) durum testleri hakkındaki yasada, DVB-102'nin mürettebatın çalışması için normal fizyolojik koşullar sağlayan basınçlı kabinlere sahip ilk yerli bombardıman uçağı olduğu belirtildi. Sovyet uçak endüstrisinde ilk kez, tasarımında burun tekerleğine sahip bir şasi, uzaktan kumandalı küçük silahlar ve top silahları, göreceli kalınlığı %10 ila 16 arasında olan ince bir kanat ve yerleşik keson tankları kullanıldı. bir bombacı. 5.7 m uzunluğundaki bomba ambar kapıları içeriye doğru açıldı. Maksimum bomba yükü 3 tondu, uçağın uçuş testleri 1946'ya kadar yapıldı.
Petlyakov'un ölümünden sonra, 1943'ten itibaren Myasishchev, Kazan'daki 22 nolu fabrikada Pe-2 pike bombardıman uçağının modifikasyonları ve seri üretimi için ve Moskova'daki 482 nolu fabrikada ince tasarım için baş tasarımcı ve deneysel tasarım bölümlerinin başkanıydı. DVB-102 uçağının ayarlanması. 1944'ün başında Güçlü savunma tahkimatlarını yok etmek için gövdesinde 1 tonluk bir bomba taşıyabilen, Alman savaşçılarının hızını aşan bir uçuş hızına sahip bir Pe-2I gündüz dalış bombacısı geliştirildi. Pe-2I, bir dizi deneysel bombardıman uçağı Pe-2M, DB-108, uzun menzilli eskort avcı uçağı DIS'in yaratılmasının temeli oldu.
1945'te Myasishchev, Jumo-004 turbojet motorlu dört motorlu bir bombardıman uçağı olan RB-17 modelini üretmeye başladı. Ancak Şubat 1946'da, "düşük getirisi" nedeniyle motive olan Tasarım Bürosu dağıtıldı. OKB-482'nin alanları, kaynakları ve personeli S.V. Ilyushin'e devredildi. RB-17'deki gelişmeler, hızlı bir şekilde bir Il-22 jeti yaratmayı mümkün kıldı.
1946-51'de Myasishchev - uçak tasarım bölümünün başkanı, Moskova Havacılık Enstitüsü uçak inşa fakültesi dekanı. 1947'den beri - profesör.
50'lerin başında, Myasishchev hükümete 11-12 bin km uçuş menzili olan stratejik bir uçak yaratma önerisinde bulundu. IV Stalin bu teklifi kabul etti ve 24 Mart 1951'de hükümetin kararıyla, 23 No'lu Deneysel Tasarım Bürosu, baş tasarımcı V.M. Myasishchev yeniden yaratıldı. Dört turbojet motorla donatılmış ve M-4 olarak adlandırılan uçak, tasarım bürosunun kurulmasından sadece bir yıl 10 ay sonra tasarlandı ve inşa edildi. M-4'te, havada uçağa yakıt ikmali için “çubuk-koni” sistemi üzerinde çalışıldı. Daha fazla gelişme M-4, dört turbojet motorlu bir jet stratejik bombardıman uçağı olan 3M (M-6) uçağı oldu. Uçak, M-4 ile aynı şemaya sahipti, ancak aerodinamik geliştirildi. M-4 ve 3M uçaklarında 19 dünya rekoru kırıldı.
1956'dan beri V.M. Myasishchev genel tasarımcıdır. 1950'lerin ortalarında, Tasarım Bürosu'na süpersonik bir stratejik füze gemisi oluşturma görevi verildi. Böyle bir uçak yaratma konusunda deneyim yoktu ve V.M. Myasishchev liderliğindeki Tasarım Bürosu yeni tasarım yöntemleri geliştirdi. Seçilen düzen - uzun ince bir gövde ve 4 turbojet motorlu ince bir delta kanat - standart olmayan, özgün tasarım çözümlerinin kullanılmasını gerektiriyordu. M-50 adlı uçak ilk uçuşunu 1959 yılında yaptı. Karadan karaya sınıfının M-40 Buran süpersonik stratejik seyir füzesi de geliştirildi. Bu projenin geliştirilmesinde, M-52 (RSS-52) ve M-56 süpersonik füze taşıyıcılarını silahlandırmak için tasarlanmış M-44 havadan fırlatılan seyir füzesi oluşturuldu. Gizli bir alçak irtifa hava savunma atılımı için stratejik süpersonik M-57 geliştirildi. SSCB'de ilk yolcu seçenekleri de vardı Supersonik uçak- M-53 ve M-55. Ve YASU ("", M-60) ile bombardıman uçaklarının projeleri hala çok az biliniyor.
1957-60'ta Myasishchev Tasarım Bürosu ayrıca ilk Sovyet uzay uçağı VKA-23 (M-48) için tasarımlar geliştirdi. Ancak 1960 sonbaharında OKB-23, roket ve uzay konularında çalışan çok daha küçük OKB-52 V.N. Chelomey'nin bir kolu (!) oldu.
1960-67'de Vladimir Mihayloviç, TsAGI'nin başkanı olan fahri "sürgünde" idi.
Kasım 1966'da, tasarım bürosu yeniden yaratıldı ve Myasishchev, Deneysel Tasarım Bürosu N`23'ün eski uçuş testi ve geliştirme üssünün topraklarında kurulan Zhukovsky'deki Deneysel Makine İmalat Fabrikasının (EMZ) genel tasarımcısı oldu. OKB nispeten küçüktü. 3M ve M-50 bombardıman uçakları oluşturma deneyimi olan eski uzmanların çoğu, diğer firmalarda zaten “kök saldı”. Eskiden V.M. Myasishchev'in tasarım bürosunun bir parçası olan Fili'deki tesis, füzeler için Merkezi Tasarım Bürosuna verildi ve Zhukovsky'deki yeni yerde neredeyse hiçbir şey yoktu.
Burada, liderliğinde, akışın laminarizasyonu, kompozit malzemelerin kullanımı nedeniyle IL-62'nin uçuş menzilini artırmak için deneysel çalışmalar yapıldı ve ayrıca tasarlandı. stratejik bombardıman uçakları M-18 ve M-20.
Kuruluşun 1976'da dahil olduğu NPO Molniya'nın bir parçası olarak EMZ, Buran yeniden kullanılabilir yörünge aracı için kokpit, entegre acil durum kaçış sistemi, yaşam desteği ve termal kontrol sistemini geliştirdi. EMZ'nin uçuş test üssünde, Buran uzay aracının bir analogu üzerinde bir atmosferik uçuş testleri kompleksi (NPO Molniya - LII ile birlikte) gerçekleştirildi.
1958-66'da SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı. Lenin Ödülü (1957). Kendisine 3 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, Suvorov 2. sınıf Nişanı, Kızıl İşçi Bayrağı Nişanı, Madalya verildi. 1981 yılında Myasishchev'in adı Deneysel Makine İmalat Fabrikasına verildi.

V. M. Myasishchev'in adını aldı

Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "V.M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Tesisi"
bir tip	Federal Eyalet Üniter Girişimi
Aktivite	uçak endüstrisi
Kuruluş tarihi
Ürün:% s	uçak, çok aşamalı uzay sistemleri
Alan

(EMZ) - deneysel tasarım Bölümü Rusya'da havacılık oryantasyonu.

EMZ, 1966 yılında kendi adını taşıyan makine imalat fabrikasının bir kolunun birleştirilmesiyle kurulmuştur. Zhukovsky şehrinde bulunan M. V. Khrunichev ve 90 No'lu Tasarım Bürosu. İlk genel tasarımcı, 1967'den beri aynı zamanda işletmenin sorumlu başkanı olan Vladimir Myasishchev'di.

EMZ, OJSC "" yapısının bir parçasıdır.

Ana aktiviteler

Uçağın yeniden teçhizatı ve modifikasyonu;

Aerostatik araçların geliştirilmesi;

Uçak testi;

Hava platformları üzerine çeşitli araştırmalar;

Stantlarda uçak ve uzay aracı sistemlerinin geliştirilmesi ve deneysel testleri;

Karbon fiberden yapılmış uçak yapılarının tasarımı ve imalatı.

Kaynaklar

Kategoriler:

• İşletmeler alfabetik olarak
• 1966 yılında kurulan şirketler
• Rusya'nın bilimsel enstitüleri
• Şirketler alfabetik olarak
• 1966'da ortaya çıktı
• Birleşik Uçak Şirketi
• Zhukovski
• Moskova bölgesinin işletmeleri

Wikimedia Vakfı. 2010 .

Diğer sözlüklerde "V. M. Myasishchev'in adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Fabrikası" nın ne olduğunu görün:

teknoloji ansiklopedisi

Deneysel Makine İnşa Tesisi- (EMZ) V. M. Myasishchev'in adını almıştır. 1966 yılında, Moskova Bölgesi, Zhukovsky şehrinde, 23 No'lu Deneysel Tasarım Bürosu'nun eski uçuş testi ve geliştirme üssünün topraklarında kuruldu. Uçak gemisi VM T Atlant ve yüksek irtifa ... ... Ansiklopedi "Havacılık"

Deneysel Makine İnşa Tesisi- (EMZ) V. M. Myasishchev'in adını almıştır. 1966 yılında, Moskova Bölgesi, Zhukovsky şehrinde, 23 No'lu Deneysel Tasarım Bürosu'nun eski uçuş testi ve geliştirme üssünün topraklarında kuruldu. Uçak gemisi VM T Atlant ve yüksek irtifa ... ... Ansiklopedi "Havacılık"

İşletmenin tarihi, Moskova'nın altında olduğu 1933 yılına kadar uzanıyor. uçak fabrikası V. R. Menzhinsky'nin adını taşıyan 39 numara, Merkezi Tasarım Bürosu kuruldu (bkz. TsKB) ve içinde uzun menzilli bir bombardıman uçağının geliştirilmesi için bir tugay, ... ... teknoloji ansiklopedisi

Bu liste, bu onursal unvanı alan SSCB'nin tüm onurlu test pilotlarını alfabetik sırayla sunar. Liste, unvanın verildiği süre boyunca testçilerin yaşam tarihleri, çalışma yeri (hizmet) ve tarih hakkında bilgi içerir ... ... Wikipedia

İçindekiler 1 Uçak fabrikaları 2 Motor fabrikaları 3 Ayrıca bakınız ... Wikipedia

EMZ, birkaç anlamı olan bir kısaltmadır. deneysel makine yapım tesisi V. M. Myasishchev (Zhukovsky) adını taşıyan deneysel makine yapım tesisi deneysel mekanik tesis (veya deneysel mekanik ... ... Wikipedia

EMZ- V. M. Myasishchev Devlet Üniter Girişimi Zhukovsky EMZ Sözlüğü adını taşıyan EMZM Deneysel Makine-İnşaat Tesisi: S. Fadeev. Modern Rus dilinin kısaltmaları sözlüğü. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 s. EMZM Sözlüğü: S. Fadeev. Kısaltmalar sözlüğü ... ...

EMZM- V. M. Myasishchev Devlet Üniter Girişimi Zhukovsky EMZ Sözlüğü adını taşıyan EMZ EMZM Deneysel Makine İmalat Tesisi: S. Fadeev. Modern Rus dilinin kısaltmaları sözlüğü. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 s. EMZM Sözlüğü: S. Fadeev. Kısaltmalar sözlüğü ... ... Kısaltmalar ve kısaltmalar sözlüğü

Bu makale, bilgi kaynaklarına bağlantılardan yoksundur. Bilgi doğrulanabilir olmalıdır, aksi takdirde sorgulanabilir ve kaldırılabilir. Şunları yapabilirsiniz ... Vikipedi

26 Mayıs'ta, Genel Tasarımcı Vladimir Mihayloviç Myasishchev M-17'nin daha sonra "Stratosfer" olarak adlandırılan son firmasının ilk uçağının şehrimizin gökyüzüne havalanmasından bu yana 30 yıl geçmiş olacak.
Her şey 1967'de başladı. O zaman, CPSU Merkez Komitesinin ve SSCB Bakanlar Kurulunun, sürüklenen balonları durdurmak ve yok etmek için bir havacılık kompleksi oluşturulmasına ilişkin Kararnamesi yayınlandı.
Bu zamana kadar, ABD Ordusu ve CIA cephaneliğinde ülkemizin hava sahasına ekipman teslim etmenin yeni bir yolu ortaya çıktı - NATO ülkelerinin topraklarından fırlatılan otomatik sürüklenen balonlar. Hakim olan rüzgarları kullanarak yüksek irtifalar SSCB toprakları üzerinden ülkemizi batıdan doğuya geçtiler. Telsizle kontrol edilen, uçuş irtifasını neredeyse 0'dan 45-50 km'ye değiştirebilen bu uçaklar, balonlar sadece komuta üzerinde çalışan teçhizatı değil, aynı zamanda nükleer olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli patlayıcıları da taşıyabilirler.
Hava savunmamız, sürüklenen balonları yok etmek için havadan havaya veya yerden havaya füzeler kullanmak zorunda kaldı. İmha maliyetinin, ucuz Mylar veya Dacron filminden yapılmış bir balonun maliyetinden on kat daha yüksek olduğu açıktır.
Daha sonra bilindiği gibi, Generallerin hiçbiri böyle yüksek irtifalı bir uçağın yaratılmasını üstlenmedi - bu görev uçak yapımımız için çok sıra dışı ve yeniydi.
Uzmanlar için hemen açıktı - uçak çok yüksekte ve çok yavaş uçmalıdır, çünkü hedef neredeyse hareketsizdir. Birbirini dışlayan bu iki özelliğin nasıl sağlanacağı göz korkutucu bir iştir. Bu durumda, herhangi bir turbojet motorunun 20 km veya daha yüksek irtifalardaki uçuşlar sırasındaki itişi, yerdeki itmenin %3'ünü geçmeyen değerlere düşer.
Yüksek irtifa ses altı bir uçağın ilk projesi üzerinde çalışan küçük bir grup uzman, Deneysel Makine İmalat Fabrikasından genç uzmanlardı. Bu arada, bu uçakta sonraki çalışmalar sırasında, tasarımcıların omurgası kural olarak Zhukovsky idi. Bu nedenle, bu "yüksek bina"nın şehrimizde sakinlerimiz tarafından tasarlandığını ve tasarlandığını ve ardından inşa edildiğini ve test edildiğini varsayabiliriz.
Çalışma - o zamanın kurallarına göre - "konu 34" adını aldı. Çizimler, yüksek uzama kanadı, kanat üzerine monte edilmiş iki motor ve ince bir gövde ile normal bir tasarıma sahip hafif kanatlı bir uçağı tasvir etti. Ama kimse bu uçağın nasıl uçacağını söyleyemezdi.
Kısa süre sonra tasarım bürosunun tasarımcısı çalışmaya katıldı.
Bu zamana kadar, ünlü yüksek irtifa U-2'yi zaten inceledik, uçak gövdesinin tam ölçekli tasarımını inceledik, Sverdlovsk yakınlarında düşürülen uçağın kalıntılarını kullanarak, kanat profilini restore ettik ve yakından takip ettik. casus uçağı yaratma çalışmalarına öncülük eden Clarence Johnson'ın faaliyetleri.
Basın, U-2 pilotlarının birleştiğini bildirdi. özel birimlerÜniformalarında kendine özgü eşarplar ve nişanlar bulunan ABD Hava Kuvvetleri, ancak diğer uçaklara yapılan devasa bir baskın sonrasında U-2'nin dümeninde oturuyor, her zaman doktorların sıkı kontrolü altında ve Hava Kuvvetleri'nin seçkinleri. .
"Kelly" Johnson'ın beynini (elbette teorik olarak) yeniden yarattıktan sonra, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nden prof. OLUMSUZLUK. Zhukovsky, U-2'nin olası uçuş verilerini hesapladık ve maksimum 21 km uçuş irtifası elde ettik.
Hava savunma kuvvetleri, yarattığımız uçağın müşterileri olduğu için, bazen "konu 17" üzerindeki çalışma - şimdi bu çalışma olarak adlandırıldı - bazen Hava Savunma Kuvvetleri Baş Komutanı Mareşal E. Ya Savitsky.
Mareşalin tüm "kontrol" toplantıları elbette V.M.'nin katılımıyla yapıldı. Myasishchev.
Tasarım bürosuna yapılan ziyaretlerden biri sırasında, mareşal, hizmetlerinin U-2'yi 21 km'den çok daha yüksek irtifalarda kaydettiğini ve her şeyi yanlış hesapladığımızı söyleyerek çalışmamızı "ağladı" ve bu nedenle yüksek- Tarafımızdan sipariş edilen irtifa ses altı uçakları başarılı oldu.
Tartıştık, hesaplamalar gösterdik, heyecanlandık (bizim asıl rakibimiz aerodinamik bölümünün başkanıydı), ancak mareşal acımasızdı.
Ancak Vladimir Mihayloviç anlaşmazlığa katılmadı, tüm bunlara dışarıdan sanki bize çok garip geldi. Ama bu konuda yapabileceğin bir şey yok. Ve böylece bu toplantı sona erdi - mareşal geri çekilmedi. Ve ancak toplantı sona erdiğinde, "bölündü ve hizmetlerinin U-2'nin bu yüksekliğinde bile kaydedilmediğini söyledi. Ve Vladimir Mihayloviç'in garip sessizliği bizim için netleşti.
Ardından, bu arada, o zamanların havacılığımız için ortak olan motorlarla çile başladı. Gerekli irtifa aralığında çalışabilen tek motor, Chief Designer P.A.'nın motoruydu. Bu nedenle Tu-144 için oluşturulan Kolesov, M = 2.2 sayısına karşılık gelen bir hız sağlaması ve 20 tonluk zemine yakın bir itme geliştirmesi gerektiğinden çok ağırdır, ancak M = 0.7'de 25 km yükseklikte , sadece 600 kg!
Bir sonraki sorun kanat profili ve kanat açıklığı düzeniydi. Prensip olarak, sorun yaygındır, ancak uçak için aşılmaz görünüyordu.
Olağandışı bir gerçek - Myasishchev'in aerodinamikçileri, TsAGI ustası Yakov Moiseevich Serebrisky'nin kutsaması ile M-17 kanadının temelini oluşturan ses altı hızları için yüksek taşımalı bir kanat profili oluşturmanın yolunu "hissetmeyi" başardılar. Sonuç olarak, V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruk, Yu.A. Görelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Tokhuntsa, kanat profiline ek olarak, 21 Mayıs 1971 tarihli bir telif hakkı sertifikası alarak, uçuş sırasında değiştirilebilen profil şekli ve alanı olan bir kanat geliştirdi.
Ama hepsi gizliydi (zamandır). Amerikalılar sadece 6 yıl sonra böyle bir kanat yarattılar ve buna "uyarlanabilir" dediler. Yorum yapmaya gerek yok.
1978'de, görünüşe göre Başkıristan'da Kumertau kentindeki bir helikopter fabrikasında inşa edilen uçak, ancak V.M.'nin ölümünden sonra Myasishchev gerçekten havalanmadan öldü. Uçağın pilotu Kir Chernobrovkin de öldürüldü, mezarına Bykovsky mezarlığına çiçek getirdik.
Sonra EMZ şanssız Buran'daki çalışmalara dahil edildi ve her şey durdu. Sadece 26 Mayıs 1982. Bu zamana kadar Vladimir Mihayloviç Myasishchev adını alan EMZ ekibi, Zhukovsky'de oluşturulan ve monte edilen yeni M-17 uçağını gökyüzüne çıkardı ve test etmeye başladı.
Myasishchev'in öğrencisi Valentin Alexandrovich Fedotov, öğretmeninin çalışmalarını tamamladı. Uçağı Zhukovsky gökyüzüne çıkaran ilk test pilotu Eduard Cheltsov, temanın baş tasarımcısı Boris Morkovkin, uçağın baş mühendisi Oleg Bezhanov, tüm vatandaşlarımızdı. Uçağın artık ayrı bir kanadı yoktu, ancak oluşturulan süper kritik yüksek taşıma kanat profili elbette kaldı. Toplamda, M-17'de telif hakkı sertifikalarıyla korunan yaklaşık 30 yeni teknik çözüm tanıtıldı. Bunlar, V.M.'nin adını taşıyan EMZ çalışanlarıdır. Myasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltaev ve TsAGI bilim adamları, prof. N.E. Zhukovski. Çalışmanın sonucu, EMZ'nin pilotları tarafından belirlenen 25 dünya rekoru oldu. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Bu kayıtlar "kara bayan" U-2'yi çok geride bıraktı.
Daha sonra balon önleyici olarak oluşturulan uçak, kendisine barışçıl bir meslek buldu. Dünya gezegeninde küresel ısınma başladı, dünya yüzeyini izlemek ve stratosferin durumunu izlemek insanlığın acil bir görevi haline geldi.
Ve sonra Aralık 1990'ın sonunda. havaalanından LII im.M.M. Gromov, ilk araştırma uçuşuyla uçağı fırlattı. "Yüksek irtifa" M-17 idi, bu yüzden "Stratosfer" adını aldı. Uçuş "Noosphere" derneği ve Moskova Patrikhanesi tarafından düzenlendi. Volokolamsk Büyükşehir Pitirim ve Yuryevsky, uçağı ve pilotu kutsadı.
Böylece araştırma için gemide "M" harfi bulunan uçak uçuşlarına başladı. uluslararası programlar hala devam ediyor.
Bu, açıkçası, Zhukovites'in gezegenimizin yaşamını koruma nedenine çok önemli bir katkısıdır. O zamandan beri, yeni yüksek irtifa pilotu dönüşümlü olarak Rusya Kahramanları Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko ve genç test pilotu Tagir Salakhutdinov tarafından kullanıldı.
Yakında, bu yılın Eylül ayında Zhukovsky, şehrimizin Fahri Vatandaşı Vladimir Mihayloviç Myasishchev'in doğumunun 110. yıldönümünü kutlayacak. Ve onun adını taşıyan Tasarım Bürosunda oluşturulan uçaklar insanlara bir kereden fazla yardımcı olacaktır.

S.G. Smirnov.