ev » Hesap tablosu » 1 yerel helikopter. Hiller ROE Rotorcycle: ultra hafif tek kişilik helikopter

1 yerel helikopter. Hiller ROE Rotorcycle: ultra hafif tek kişilik helikopter

1954'te Hiller, Pentagon ile sadece bir kişi için tasarlanmış ultra hafif bir helikopter tasarlamak ve inşa etmek için bir sözleşme imzaladı. Hiller XROE-1 olarak da bilinen Hiller ROE Rotorcycle, ilk uçuşunu 10 Ocak 1957'de yaptı. Sonuç olarak, Hiller, XROE-1 Rotorcycle'ın yalnızca küçük bir üretim öncesi numune partisi üretti, bu tür bir dizi makine, İngiliz şirketi Saunders-Roe Ltd'nin tesislerinde lisans altında toplandı, makine hiçbir zaman devredilmedi. seri üretim. Toplamda, 7'si bugün çeşitli havacılık müzelerinde ve biri özel bir koleksiyonda olmak üzere 12 veya biraz daha fazla ultra hafif tek kişilik helikopter monte edildi.

Yapısal olarak döner çevrim olarak da adlandırılan bu helikopter, bir piramit oluşturan üç sütun şeklinde bir iniş takımına sahip dikey bir pilondu. Pilot koltuğu pilonun alt kısmına, kuyruk bomu ise üst kısma bağlandı. Pilonun üzerine iki kanatlı bir rotor yerleştirildi. Santral, 43 hp geliştiren 4 silindirli bir Nelson motoruyla temsil edildi. Aynı zamanda, minyatür helikopterin maksimum hızı 125 km / s, uçuş menzili 267 kilometre, pratik tavan 2800 metre idi.

Bu küçük teknik şaheser sahiplenilmeden kaldı. Kesinlikle herhangi bir yere inebilen uçak, askeri ve sivil müşterilerin artan ilgisini çekti, ancak daha fazlası değil. Amerikalılar, Hiller XROE-1'in kişisel bir araç da dahil olmak üzere parlak bir geleceğe sahip olduğuna inanıyorlardı, ancak ABD ve İngiltere'de toplanan birkaç kopyanın yapımından sonra, proje uygun bir gelişme almadı ve kapatıldı, sonsuza dek biri olarak kaldı. dünya havacılığındaki birçok deney.

Hiller ROE Rotorcycle'ın Tarihi

1954'te Amerikalı tasarımcı Hiller, ABD Donanması deniz havacılığının temsilcilerinden küçük bir tek kişilik helikopterin geliştirilmesi ve seri üretimi için bir sipariş aldı. XROE-1 adını alan bu olağandışı cihazın ilk uçuşu 10 Ocak 1957'de gerçekleşti. Aynı yılın Temmuz ayına kadar, makinenin tüm uçuş testleri kompleksi tamamlandı ve çalışmaları sırasında ordu, bu minyatür helikopterin önemli potansiyelini kaydetti ve onu seri üretime göndermeyi düşündü. Testleri tamamladıktan sonra Hiller, 4 ay süren ve Amerikan askeri üslerinden geçen helikopterinin prototipi ile bir gösteri turuna başladı. Aynı zamanda, NATO bloğunun üyeleri olan Avrupa devletlerinin temsilcilerine alışılmadık bir uçak da sunuldu. Bunu yalnızca aparatı için satış pazarları bulmaya çalışmak, bunun için potansiyel talebi belirlemek ve yurtdışında "rotorcycle" seri üretim olanaklarını değerlendirmek amacıyla yaptı.

Eylül 1958'de ABD Donanması, Heeler şirketi ile Deniz Piyadeleri (MCC) için tasarlanmış beş uçak inşa etmek için anlaştı. Alışılmadık bir uçağın ILC'nin ihtiyaçlarına bu hızlı adaptasyonu, yurtdışında alışılmadık bir helikoptere olan ilgiyi daha da artırdı. Avrupa ülkelerinden gazeteciler olağandışı bir uçak hakkında yazdılar ve onu "cep helikopteri" olarak adlandırdılar ve İngiliz Saunders-Roe LTD şirketi bu döner döngüleri üretmek için bir lisans bile satın aldı. Aynı zamanda, tüm bileşenler İngiltere'ye denizaşırı ülkelerden teslim edilmeye devam edecekti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 10 uçak üretildi: 5'i Deniz Piyadeleri için ve 5'i dünya çapında gerçekleştirilen gösteri uçuşları için. Böylece, döner döngülerden biri Fransa'da sunuldu. Burada gösterilen prototip ilk başta, Hiller'in şirketi ile Avrupa'da bu cihazı üretmek için bir lisans satın almak için görüşmelere başlayan Fransız şirketi Helicop-Air'i bile ilgilendirdi, ancak bu görüşmeler oldukça hızlı bir şekilde durma noktasına geldi. Fransa'dan şirket, kendisini Issy-les-Moulineaux'ya dayanan bu ultra küçük tek kişilik helikopterin gösterileriyle sınırladı.

Amerikalılar, askeri amaçlar için alışılmadık bir uçak kullanmakla ilgileniyorlardı. Özellikle, minyatür bir helikopteri küçük askeri oluşumlar için iletişim, keşif, taktik araç olarak kullanma seçenekleriyle son derece ilgilendiler. Gerçekten de, bu tek kişilik helikopterin askeri kullanımı, en sıradan konteynerde karayolu veya hafif uçakla taşınabildiğinden ve herhangi bir sahadan kullanılabildiğinden, minimum lojistik çaba gerektiriyordu. Ayrıca kurtarma aracı ve yaralıların savaş alanından tahliyesi için bir araç olarak kullanılması planlandı.

Ancak sıra dışı bir uçak için tamamen sivil görevler de vardı: sivil nesnelerin gözlemlenmesi (poliste çalışma, ormancılık, gümrük, barajların ve elektrik hatlarının kontrolü). Ayrıca tek kişilik bir helikopter, özellikle ulaşılması zor alanlarda çalışırken bazı barışçıl mesleklerin (postacı, doktor) temsilcileri için araç olarak kullanılabilir.

Aynı zamanda, seri kopyaların maliyeti abartıldığı ve 4 ila 5 milyon frank arasında değiştiği için, cihazın o sırada sivil kullanımı henüz o kadar alakalı değildi. Ayrıca bu döner çevrimin pilotluğunu yapabilmek için geçerli bir helikopter pilotu diplomasına sahip olmak gerekiyordu. Birçok gazetecinin şehirde böyle bir uçak kullanmaktan korktuğunu da eklemekte fayda var. Örneğin, Fransız dergisi L'Equipe'nin bir çalışanı olan Maurice Morel, tek kişilik bir helikopteri "gökyüzü scooter" olarak nitelendirerek, iki scooter bir şehir caddesinde çarpışırsa çok korkutucu olmayacağını, ancak çarpışırlarsa bunun çok korkutucu olmayacağını belirtti. birbirleriyle 50 metre yükseklikte, bu sadece pilotlar için değil, aynı zamanda kendilerini aşağıda bulan insanlar için de ölümcül olabilir.

Tek kişilik bir helikopter çok kompakttı ve farklı taşıma modlarıyla kolayca taşınabiliyordu ve ayrıca iniş sırasında çarpma tehdidi olmadan özel bir konteynere paraşütle kolayca bırakılabiliyordu. Aynı zamanda minyatür bir uçağı monte etmek çok kolaydı. Helikopterin montajı, dümen kirişini, iniş takımlarını ve pervane kanatlarını oluşturan sadece 13 adet kolay birleştirilebilir kilit vasıtasıyla sağlandı. Her şey kurulum ve montaj sırasını açıklayan oldukça basit bir talimata göre yapılırken, makine sadece 10 dakika içinde tamamen çalışır duruma getirilebilirdi. Cihaz aynı talimatlara göre demonte edildi, ancak tüm işlemler ters sırada gerçekleştirildi.

Rotor döngüsünün kendisi, 43 hp'lik bir motorun kurulu olduğu yarı monokok bir pilon, iniş sırasında enerjiyi emen üç direkli bir alüminyum şasi ve ayrıca basit bir kuyruk bomundan oluşuyordu. Bu durumda, pilot, en basit tasarımın açık bir koltuğundaydı ve içine geleneksel bir kemerle bağlanmıştı. Tek kişilik helikopter, ana direk üzerine yerleştirilmiş ve 5.62 metre çapında iki kanatlı bir pervane kullandı. Kuyruk rotorunun çapı 0.91 metre idi. 1960'ın sonunda hazır olan "2" numaralı prototip, ayrıca kuyruk bomunda bir dengeleyici ile donatıldı.

Başlangıçta, yakıt deposu doğrudan motorun üzerine kuruldu, ancak daha sonra kuyruk bomunun ana pilona bağlandığı yere taşındı ve bir küre şeklini aldı. Helikopterde kullanılan dört silindirli iki zamanlı Nelson motoru 43 hp güç geliştirdi. 4000 rpm'de. Aynı zamanda ağırlığı 20 kg'ı geçmedi ve uçuş sırasında yaklaşan hava akışları yardımıyla motor soğutması sağlandı. Burun iniş takımı üzerinde bulunan gösterge paneli, takometre, altimetre, anemometre ve yakıt göstergesinden oluşuyordu. Ek olarak, tek kişilik bir helikopter çok hafif bir alıcı-verici ile donatılabilir. Üç tekerlekli bisiklet iniş takımının uçlarına, karlı dağlık alanlarda bir helikopter kullanılması durumunda suya veya hatta kayaklara inmek için tasarlanmış şamandıralar yerleştirilebilir.

Kompakt tek kişilik bir helikopter, bir pilotu (yaklaşık 77 kg ağırlığında) ve toplam ağırlığı 116 kg'a kadar olan çeşitli askeri yükleri havaya kaldırabilir. Makinenin özellikleri, havadaki yüke bağlı olarak çok farklıydı. Aynı zamanda, boş bir helikopter 140 kg ağırlığındaydı ve maksimum kalkış ağırlığı 255 kg idi. 220 kg ağırlığındaki uçak, yaklaşık 3,45 m/s (deniz seviyesinde) dikey hızda yükselebilirken, 1500 metre yükseklikte bu hız 3,05 m/s'ye düştü. Maksimum kalkış ağırlığı ile birlikte rotor çevriminin tırmanma hızı sırasıyla 4,67 m/s ve 2,70 m/s azalmıştır. Cihazın maksimum hızı 125 km / s, seyir - 84 km / s idi. Aynı zamanda yakıt tüketimi saatte yaklaşık 18 litre idi ve tedariki, maksimum 267 km menzile sahip küçük bir helikopter sağladı.

Döner bir döngüde uçan pilotlara göre, önemli ölçüde daha az atalete sahip olduğundan ve havada cihaz, sıradan bir ağır helikopterden çok daha kararlı davrandığından, en sıradan helikopterden küçük bir cihazı uçurmak daha uygundu. yıllar. İlk olarak, pilot en sıradan bisiklette olduğu gibi koltuğuna oturdu, bacağını kaldırdı, ardından rahatça oturdu ve ayaklarını kontrol pedallarına koydu. Elektrikli marş motoru sayesinde tek kişilik helikopterin motorunu çalıştırmak çok kolaydı ve motorun ısınması bir dakikadan az sürdü. Cihazı yere indirdikten sonra rotor freni, helikopter kanatlarının dönüşünü beş saniye durdurdu.

Uçuş performansı:

Kaba ölçüler: uzunluk - 3,81 m, yükseklik - 2,29 m, rotor çapı - 5,64 m.
Boş ağırlık - 140 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 255 kg.
Maksimum uçuş hızı 125 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 84 km / s.
Pratik menzil - 267 km (gemide 77 kg pilot ve 39 kg yakıt).
Pratik tavan - 2800 m.
Mürettebat - 1 kişi.

Bilgi kaynakları:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Açık kaynaklardan alınan materyallere dayalı

Rusya'da, güzel adı "Şişelenmiş Yunus" olan benzersiz bir hafif çok amaçlı yüksek hızlı helikopter (MSV) geliştirildi. Rus gelişimi sıradan motor benzini üzerinde çalışıyor ve geliştiricilere göre dünyada benzerleri yok. Helikopter, Kemerovo şehrinden HeliWhale LLC tarafından yaratıldı. 2016 yılında şirketin bu MRV "Afalina" nın seri üretimine geçmesi bekleniyor. Hafif bir iki kişilik helikopter, Acil Durumlar Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı ve diğer Rus yapılarının çıkarlarına yönelik özel görevler de dahil olmak üzere çok çeşitli görevleri çözebilecek.

İlk kez, 21-23 Mayıs tarihleri arasında Moskova'da Crocus Expo fuar merkezinde düzenlenen HeliRussia 2015 fuarı kapsamında Helivale firmasından yeni bir helikopter halka sunuldu. RIA'ya göre "", şu anda, bu hafif iki koltuklu helikopter, gelecek yıl helikopterin seri bir modelini ticari üretime sokma umuduyla bir dizi pratik testten geçiyor. Mayıs ayında Moskova'da düzenlenen sergide Şişe Burunlu Yunus'un tanıtım örneği gösterildi. Rus üretimi, teknik çözümlerle birleştiğinde, bir uçuş saatinin maliyetini önemli ölçüde optimize etmeyi mümkün kıldı, bu da rotorcraft geliştiricileri, bu hafif helikopterin çok çeşitli çeşitli görevleri çözmek için kullanılmasını mümkün kıldı.

Bottlenose Dolphin, tandem pilot düzenine sahip hafif çift rotorlu tek motorlu bir helikopterdir. Aerodinamiği, ABC'nin (İlerleyen Bıçak Konsepti) daha da geliştirilmesine dayanmaktadır. Küçük helikopterin maksimum hızı 250 km/s (seyir hızı 210 km/s) ve maksimum uçuş menzili 750 km'dir. Helikopterin kalkış ağırlığı 500 kg'ı geçmiyor. Aynı zamanda, bu noktada makine, sınıfında en iyi uçuş performansına sahiptir ve bu tür ürünlerin tüketicilerinden gelen tüm temel modern talepleri karşılar. Helikopterin yüksek hız yetenekleri ve artan kabin boyutu, çalışması sırasında ek bir konfor seviyesi sağlar.

Kemerovo helikopterlerinin sıra dışı bir tasarıma sahip olduğuna dikkat edilmelidir. HeliWhale'in sahibi Yakov Kolesnik'e göre, 2013 yılında yüksek hızlı bir helikopterin koaksiyel rotorları için bir kontrol sistemi için bir patent alındı. Eş eksenli bir helikopter şemasının kullanılması, arka aksta bulunan bir pervanenin bulunmadığı anlamına gelir. Koaksiyel helikopterler biraz daha karmaşık bir yapıya sahiptir, ancak verimlilikleri de daha yüksektir. Model, deniz memelilerinin tüm temsilcileri arasında en zeki yunus türlerinin onuruna "Şişe Yunus" olarak adlandırıldı; Rusya'da bu akıllı ve güzel deniz hayvanını Karadeniz'de izleyebilirsiniz.

Şu anda, yüksek hızlı helikopterler, uçak üretimi alanında doldurulmamış bir niş. Bu tür makinelerin yaratılması için teorik ön koşullar 1970'lerin sonlarında formüle edildi. İlk gerçekten yüksek hızlı helikopter modelleri, geçen yüzyılın 80'lerinde Sikorsky Aircraft tarafından test edildi. Ancak, bu alanda daha fazla çalışma geçici olarak askıya alındı. Sadece 2006'da yenilendiler. Daha sonra aynı şirket, Sikorsky X2 helikopterinin deneysel bir prototipini tasarladı ve inşa etti: S-69 helikopteri temelinde inşa edilmiş, itici pervaneli yüksek hızlı bir koaksiyel helikopterin prototipiydi. Zaten 2010 yılında, bu deneysel makine helikopterler için bir uçuş hızı rekoru kırmayı başardı. Artık helikopter inşa endişeleri ve Avrupa ve Rusya'dan üreticiler, tüm sınıflarda yüksek hızlı helikopterler yaratma konusuna katıldı.

Helivale şirketinin tasarımcıları, endüstri geliştirme eğilimlerini ve büyüyen Rus havacılık pazarının taleplerini dikkate alarak, genel havacılık için yüksek hızlı bir helikopter yaratma çalışmalarına başladı. Helikopterin yaratılmasındaki ana görev, makinenin kullanılabilirliğini ve belirli hız özelliklerini sağlamaktı. Bir helikopter modeli oluştururken, Kemerovo şirketi dünya helikopter endüstrisinin deneyimini, yenilikçi teknik fikirleri kullandı ve aynı zamanda makinesinin gelecekteki müşterilerinin ihtiyaçlarını da dikkate almaya çalıştı. Helivale şirketinin resmi internet sitesine göre, günümüzde hafif iki koltuklu helikopterler dünyada yaygın olarak kullanılmaktadır, bu nedenle şirket yavruları için mutlu bir uçuş hayatına inanmaktadır.

HeliWhale, Kuzbass Capital Invest hissedarı Yakov Kolesnik'e aittir. Aynı zamanda, Yakov Kolesnik bölgeden ve devletten mali destek almadan helikopterlerin üretimi ve onarımı için küçük bir fabrika açtı - temelde beynini bir iş olarak görmüyor. “Bugün dünyada para kazandıran şey iş. Böyle bir ticari hedefimiz yok, bundan sonra da olmayacak. Şu anda tasarım çalışması yapıyoruz ve bunu seviyoruz. Helikopterler geliştiriyoruz ve başka şeylerden para kazanılabilir. Şimdi asıl görevim, burada benimle çalışan insanların normal ülkelerde olduğu gibi normal ücret almasını sağlamak, böylece bu tür faaliyetler prestijli ”dedi. Anlayışına göre normal maaş ayda yaklaşık 100 bin ruble.

Kolesnik, Kemerovo'da helikopterlerin tasarımı ve montajı için uzmanlar bulmak oldukça zor olduğundan, iş için bu tür bir ücreti oldukça haklı buluyor. Afalina hafif çok amaçlı yüksek hızlı helikopterin baş tasarımcısı, Novosibirsk'in yerlisi olan ve Novosibirsk'te ünlü Chkalov Havacılık Fabrikasında (V.P. Chkalov'un adını taşıyan NAZ) 15 yıl çalışan Mikhail Mamykin'dir. Plastik parçalarda uzmanlar - Kemerovo'dan. Yakov Kolesnik'in okul yıllarında bir uçak modelleme çemberinde tanıştığı ve birkaç yıl önce onu uçak endüstrisi için otomobil tuning alanından ayrılmaya pek ikna etmeyen Maxim Ivlev tarafından yönetiliyorlar. Böyle bir ekip umut verici bir Rus yeniliği üzerinde çalıştı.

Daha önce sergide gösterilen Bottlenose Dolphin'e ek olarak Bottlenose Dolphin Turbo da var. Bu helikopter havada maksimum 300 km/s hıza ulaşabilecek. Gelecekteki rotorcraft'ın tahmini fiyatı yaklaşık 150 bin dolar. "Birçok insan bize helikopterin yedek parçalarını nereden alacağımızı soruyor. Yani onları bir yere götürmüyoruz, ama onları kendimiz yaptık. Kimseden bir şey çalınmadı. Projemizde yabancı olan tek şey ülkemizde bunu yapamamaları - bu “motor” ve elektronik, yani navigasyon ekipmanı. Kolesnik gazetecilere verdiği demeçte, diğer her şey - çerçeveler, gövde, kanatlar, koltuklar - Kemerovo'da tasarlandı ve üretildi."

MSV Bottlenose Dolphin, fanatik bir şekilde kendini havacılığa adamış, benzer düşünen insanlardan oluşan bir ekibin özenli yaratıcı çalışmasının sonucudur. Sadece dört yıl içinde, burada kelimenin tam anlamıyla bir çorak arazide "sıfır" olan üretim tesisi, hafif helikopterlerin onarımı ve üretimi için tam teşekküllü küçük, iyi donanımlı ve yüksek teknolojili bir tesise dönüştü. Yakın gelecekte, şirket helikopterlerin seri üretimini kurmayı ve bitmiş ürünle Rusya ve uluslararası pazarlara girmeyi planlıyor. Afalina helikopteri, Acil Durumlar Bakanlığı, akaryakıt ve enerji şirketleri, hava ambulansı ihtiyaçları, özel ve kurumsal müşterilerin ihtiyaçları için faydalı olabilir ve eğitim amaçlı kullanılabilir.

Arka bahçede, Yakov Kolesnik bir helikopter pisti donattı, zaman zaman arkadaşlarının helikopterleri üzerine inip onu ziyarete uçtu. Kolesnik, bölgedeki iş gezileri için bir helikopteri arabaya tercih ediyor. Kemerovo'daki küçük uçaklara ilgi o kadar büyük ki, bölge merkezinde özel bir havaalanı bile açıldı. Bugün Kemerovo uçuş kulübünde pilot olmayı öğrenebilirsiniz. İşadamı Yakov Kolesnik, modern yaşamda hafif helikopterlerin kullanımının ekonomik olarak haklı ve güvenli olduğuna inanıyor. Ona göre, eğitimli bir pilot, motor arızalansa bile helikopteri doğru bir şekilde yönlendirebilecek. "Bir keresinde 200 metre yükseklikte motorum arızalandı ve otorotasyon moduna girdim. İndikten sonra tüm elektroniği kapattım, kendimi dinledim - yaralanma olmadı, arabadan indim ve ayrıldım. Bu olağan bir durum” dedi Kolesnik.

Tasarım özellikleri

Şişe burunlu yunus, 115 hp ile Alman Rotax 914 UL tarafından desteklenmektedir. Motor seçimi, Rotax pistonlu motorların yüksek ekonomik performans ile ayırt edilmesi ve ayrıca uzun bir hizmet ömrüne sahip olmasından kaynaklanıyordu. Böyle bir motor, küçük boyutlu bir gaz türbini motorundan on kat daha ucuzdur ve seyir modunda çok az yakıt tüketir (saatte 18-22 litreye kadar). Aynı zamanda, motor, özel havacılık gazyağı üzerinde değil, Rusya'da yaygın olarak temsil edilen AI-95 benzini olan sıradan otomotiv yakıtı ile çalışır. Bugün, bu uçak motorları birçok uçakta kuruludur. Motorun çok güvenilir olduğu kanıtlandı ve Avrupa'da onaylandı.

Ana dişli kutusu, Kemerovo şirketinin tescilli bir gelişimidir. İki kademeli bir şanzıman kullanılır. Dişli kutusunun ilk aşaması silindirik bir helisel dişlidir, ikinci aşaması dairesel dişli iki sıralı bir konik dişlidir. Şanzımanın ikinci aşamasında bir yağ sıcaklık sensörü, bir talaş dedektörü ve bir rotor hız sensörü yerleştirildi. Helikopter motoru ve dişli kutusu, bir sönümleyici elastik kauçuk kavrama ve bir kavrama kavraması (bir ünitede) içeren bir şanzıman ile birbirine bağlıdır.

Helikopterin taşıyıcı sistemi eş eksenli senkronize pervanelerdir. Bıçaklar karbon fiberden yapılmıştır, burçlara sağlam bir şekilde sabitlenmiştir.

Helikopter gövdesi: kirişli çerçeve, borulardan kaynaklı (St20). Makinenin kokpiti, kuyruk bomu ve tüyleri cam-karbon fiberden yapılmıştır. Pilotların kokpitteki konumu tandemdir, helikopterin kontrolü eşleştirilmiştir. Kokpitte gerekli sıcaklığı korumak için gemide bir havalandırma ve hava ısıtma sistemi bulunmaktadır.

Helikopter iniş takımı alüminyum kızaklı. Makineyi yerde taşımak için, sadece bir kişinin helikopteri sorunsuz bir şekilde kalıcı tabanına taşımasına izin veren çıkarılabilir tekerleklerin montajı sağlanmıştır.

İlginç bir özellik, bir helikoptere yüksek hızlı paraşüt sistemi MVEN "Cobra" -500 kurma yeteneğidir. Bu, 500 kg ağırlığa kadar bir yükten tasarruf edebilen paraşütün zorla açılmasına sahip bir piroteknik sistemdir. Ultra hafif uçaklarda uçuş emniyetini artırmanın en akılcı yolunun, kaza veya acil bir durumda uçakla birlikte pilotları da kurtaran paraşütlü kurtarma sistemlerinin kullanılmasının günümüzde giderek daha belirgin hale geldiği görülmektedir. Bu, bu tür kurtarma sistemlerinin başarılı uygulamalarının istatistikleriyle de kanıtlanmıştır.

"Afalina" helikopterinin amacı ve kapsamı

Bugün, tüm dünyada, hafif iki koltuklu helikopterlerin oldukça geniş bir uygulama alanı vardır. Bu makineler esas olarak aşağıdakiler için kullanılır:
- helikopter pilotlarının eğitimi ve öğretimi;
- hava fotoğrafçılığı ve bölgenin gözlemi;
- polis devriyesi;
- elektrik hatlarının ve boru hatlarının kontrolü;
- sağlık personelinin taşınması;
- bireylerin taşınması;
- idari ulaşım;
- havacılık tarım işleri;
- balıkçılık endüstrisinde çalışmak;
- spor uçuşları.

"Afalina" helikopterinin uçuş performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 7,2 m (kanatsız), genişlik - 1,85 m, yükseklik - 2,8 m, rotor çapı - 6 m.
Rotor sayısı - 2 (her biri 6 kanat).
Kalkış ağırlığı - 500 kg.
Yapının kütlesi 270 kg'dır.
Yük ağırlığı - 180 kg.
Santral, Rotax 914 UL'dir (115 hp).
Yakıt tüketimi - 18-22 l/saat.
Maksimum uçuş hızı 250 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 200 km / s.
Maksimum uçuş menzili - 750 km.
Statik tavan - 2000 m.

Bilgi kaynakları:
http://heliwhale.ru (üretici)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation, bir yolcu ile 100 km / s hızında uçabilen, elektrikli tek kişilik bir mini helikopter olan devrim niteliğinde bir aracı piyasaya sürmeyi vaat ediyor.

Uçabilen bir araba ya da bir sırt çantasına sığabilecek bir helikopter hayali, pratik bir şey tasarlayamadan hızla kaybolan bilinmeyen şirketler tarafından sürekli tehdit ediliyor. Bu kez, merkezi Hiroşima'da bulunan ciddi helikopter şirketi Hirobo, kompakt bir uçak yaratıldığını duyurdu. Bu cihazın bir prototipini gösterdi.

Gelecekteki mini helikopterin düzeni, Japon şehri Nagoya'daki Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı'nda sergilendi. Hirobo Başkanı Kotaro Matsuzaki'ye göre şirketi, araçları kişisel uçuşlarda kullanmak için 10 milyar yen (125 milyon $) yatırım yaptı.Hirobo mini helikopterlerinin temel amacı, kaza ve afet durumlarında ulaşımdır. Şirket bu helikopterlerden iki tür üretmeyi planlıyor: insansız helikopter 10 milyon yen (125.000 $) ve tek kişilik 30 milyon yen (375.000 $). İnsan organları veya kan gibi maddelerin acil olarak taşınması için insansız modeller kullanılabilir.

Hirobo mini helikopterleri maksimum hıza ulaşabilecek. 100 km/s ve 30 dakika boyunca yakıt ikmali yapmadan uçun. Bir elektrik motoruyla çalıştırılacaklar, bu da onları kurtarma görevlerinde faydalı hale getirebilir. Motorun sessiz sesi, pilotun yardım isteyen kişileri bulmasını sağlayacaktır.Satılık mini helikopterleri serbest bırakın Kotaro Matsuzaki, 2021 . Şirket, teknik zorluklardan çok yasal zorluklardan korkuyor. Hirobo, Japonya'da mini helikopter kullanma izni almanın iki ila dört yıl süreceğini tahmin ediyor. İnsanları kurtarmak için mini helikopter kullanma olasılığı cesaret verici, ancak birçoğu kentsel ulaşım olarak kullanılmalarının insanların yaşamları ve altyapısı için önemli bir tehdit oluşturması gerçeğinden endişe duyuyor.

Şu anda piyasada, birkaç bin dolara mal olan benzinle çalışan tek kişilik helikopterlerin yanı sıra, bir motorlu testere motoruna dayalı böyle bir cihazın nasıl oluşturulacağına ilişkin talimatlar bulabilirsiniz. Ancak bu araçların rahatlığı ve güvenliği son derece düşük seviyede kalmaktadır.

Tek kişilik mini helikopterlerin en ünlüsü, Japon şirketi Gene tarafından üretilen GEN H-4'tür. 60.000 dolarlık bu uçak sadece bir koltuk, iniş takımı ve iki adet 4 metrelik ters dönen pervaneden oluşuyor. Benzinli motorlar GEN H-4, helikopteri hızlandırma yeteneğine sahiptir. 90 km/s ve 30 dakika boyunca yakıt doldurmadan çalışın.

20 Temmuz 2016'da, Voskresensk havaalanında ilk kez ultra hafif katlanır Mikron helikopteri havalandı. Bu uçuşta helikopteri Dmitry Rakitsky kontrol etti. Bu ilk prototip şimdiden yeni sahibine gitti ve helikopterin bir sonraki versiyonu MAKS-2017'de sunuldu. Aparatın tasarımı önemli değişiklikler geçirdi, orijinal versiyondan tek bir cıvata kalmadı.

ürünler web sayfası?

Micron, uçak tasarımcısı Valery Shokhov tarafından AIRLANE havacılık şirketi ve Gyroplane.ru ekibinin desteğiyle geliştirilen koaksiyel bir helikopterdir. Yaratıcılara göre, cihaz Ka-56'ya göre tasarlandı.

İkinci Micron, açık bir kokpite ve 5,3 metre çapında bir pervaneye sahip. Hafif helikopter, yüksek kontrol edilebilirliğe ve benzersiz manevra kabiliyetine sahiptir. Empty Micron sadece 115 kg ağırlığındadır, tek pilot için tasarlanmıştır ve kompakt bir koaksiyel rotor tasarımı ile donatılmıştır.
Doğru anladıysam, böyle bir helikopterin fiyatı 3,5 milyon ruble içinde açıklandı mı?

Bu motora sahip helikopter veri plakası.
Doğru anlarsam, helikopterin bıçakları Nikolai Sannikov (forumda - niksaan) tarafından yaratıldı. Kalnitsky A.M. liderliğinde Kharkov'dan bir besteci ekibi. - KM'den hazırlanan gövde parçaları.

Dmitry Rakitsky'nin ölümünden sonra, bu helikopterleri test etme bayrağı Dmitry Shadrin tarafından alındı.

Silindir tekerlekler? İlk kopyada tekerlekler daha büyüktü, ne değişti?

Ve farklı bir ayak dayama yeri ve pedal tasarımına benziyor mu? Pedalları burada hiç görmüyorum.

Motor ve sürücü. VNS-2'den burulma çubuklu Bush HB yarı sert tip. Başlangıçta, bir helikoptere kurulum için sadece dört motor planlandı: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 ve şimdi R582, RMZ 551.

Gösterge Paneli. Bu helikopterin henüz IFR altında uçmayacağı hemen belli oluyor :-)))

MZ202 motor, ağırlığı 40 kg ve 60 beygir gücünde. .

Ve kayış tahrik vidaları.
Yaratıcılara göre, helikopterin belirli parametreleri (süpürme alanındaki yük, güçteki yük) Ka-26 ve XRON gibi cihazlara çok yakındır. Bu nedenle, otorotasyon modundaki davranışın yukarıdaki araçların davranışından çok farklı olmayacağını bekliyorlar. Testler sırasında, Dmitry Rakitsky, otorotasyon moduna geçerken, hızı kritik bir değere sıfırlamak için R-22'den daha fazla zaman olduğunu tahmin etti.

İlk Micron prototipinin ve (ikinci kopyanın) teknik ve uçuş özellikleri
Uzunluk: 3,1 m.
Genişlik: 1,6 m.
Yükseklik: 2,53 m.
Helikopter ağırlığı: 115 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı: 242 kg.
Taşıma kapasitesi: 127 kg.
Seyir hızı: 88 km/s
Maksimum hız: 112 km/s
Pratik tavan (dinamik): 3000 m.
Gezinme yüksekliği (toprağın etkisi dikkate alınarak): 2408 m.
Hover yüksekliği (yer etkisi hariç): 2073 m.
Tırmanma hızı: 293 m/dk
Uçuş süresi: 1 saat
Uçuş süresi (ek tank ile): 2,73 saat
Yakıt tüketimi: 19 l/saat.
Standart tank hacmi: 19 l
Genişletilmiş tank hacmi: 53 l
Yakıt türü: otomobil benzinli AI-95
Santral: Rotax 503/MZ202 (2 çevrim, 2 silindir)
Güç: 50 HP/60 HP
3 noktalı, tekerlekli şasi
Kabin tipi: açık
Rotor çapı: 4,5 m / 5,3 m.
Ana vida hızı: 730rpm/569rpm
Katlanır kuyruk patlaması.

Tasarım özellikleri

Helikopterin taşıyıcı sistemi eş eksenli senkronize pervanelerdir. Bıçaklar karbon fiberden yapılmıştır, burçlara sağlam bir şekilde sabitlenmiştir.

"Afalina" helikopterinin amacı ve kapsamı

1 yerel helikopter. Hiller ROE Rotorcycle: ultra hafif tek kişilik helikopter

Popüler