1931 - Voroneški obrat št. 16 je ustanovljen za popravilo letal in motorjev. Direktor S. P. Galkin

1932 - začetek gradnje "Kazmash", bodočih letalskih tovarn.

1934 - v Voroneški tovarni št. 16 serijska proizvodnja motorjev M-11, ki jo je zasnoval A.D. Shvetsov za letalo Po-2 (U-2).

1935 - proizvodnja letalskih motorjev je organizirana v objektu obrata št. 124 (tovarna letalskih motorjev št. 124-27).

1937 -1940 - Direktor obrata št. 16 v Voronežu Lukin M.M.

1939 - obrat letalskih motorjev št. 124-27 je razdeljen na obrat št. 27 za proizvodnjo motorjev in št. 124 za proizvodnjo letal.

1940 - v tovarni Voronež št. 16 je bil razvoj proizvodnje motorjev VK-105, ki ga je zasnoval V.Ya. Klimov za letalo Pe-2.

1941 -1942 - Direktor tovarne št. 16 v Kazanu V. I. Suhorukov

1942 -1946 - Direktor obrata številka 16 v Kazanu Lukin M.M.

1941 - Obrat št. 27 za proizvodnjo motorjev se združi v Voroneški obrat št. 16.

1941 -1945 - linijska proizvodnja motorjev VK-105.

1945 - Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR je tovarna odlikovana z redom Lenina za zgledno izpolnjevanje vladnih nalog.

1946 - obvladal proizvodnjo motorja RD-20, ki ga je zasnoval S.A. Kolosov za letalo MiG-9.

1948 - proizvodnja motorja RD-500S, ki ga je zasnoval V.M. Yakovlev za letalo Yak-23.



1951 - tovarna je začela s proizvodnjo motorja VK-1, ki ga je zasnoval V.Ya. Klimov za letalo MiG-15.

1952 - proizvodnja motorja RD-3M-500, ki ga je zasnoval A.A. Mikulin za letala Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - Direktor tovarne Sibirkin A.A. - Heroj socialističnega dela.



1962 - proizvodnja motorja NK-8, ki ga je zasnoval N.D. Kuznjecov za letalo Il-62.

1967 -1968 - direktor tovarne Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - direktor tovarne Viter P.A. - Heroj socialističnega dela

1969 - proizvodnja motorjev NK-8-2U, ki jih je zasnoval N.D. Kuznjecov za letalo Tu-154B.



1975 - proizvodnja motorja NK-86, ki ga je zasnoval N.D. Kuznecov za letalo IL-86.

1976 - na podlagi dveh tovarn - glave in Buinskega strojegradni obrat ustanovljeno je Kazansko združenje za proizvodnjo motorjev (KMPO).

1980 -1985 - v Zelenodolsku je bila zgrajena druga podružnica KMPO, Zelenodolsk Machine-Building Plant.



1982 - začela se je proizvodnja motorja NK-16ST, ki ga je zasnoval ND Kuznetsov za plinske črpalne enote.

1983 - Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR je KMPO odlikovan z redom oktobrske revolucije za zasluge pri ustvarjanju in razvoju proizvodnje nove letalske opreme.

1983 -2004 - generalni direktor tovarne A.F. Pavlov



1994 - KMPO se s korporativizacijo preoblikuje v delniška družba OJSC Kazan Motor-building proizvodno združenje.

1994 - začne se proizvodnja avtomatskega menjalnika za mestne avtobuse.

1995 - proizvodnja motorja NK-16-18ST, ki ga je zasnoval N.D. Kuznetsov za plinske črpalne enote. V sodelovanju se začne proizvodnja motorja NK-38ST za magistralne plinovode.

1997 - proizvodnja motorja NK-93, ki ga je zasnoval N.D. Kuznecov za letala Il-96, Tu-204, An-70. Z združitvijo se je začela proizvodnja plinskih črpalnih enot GPA-16 "Volga".

1998 - proizvodnja motorja AI-22, ki ga je zasnoval F.M. Muravčenko za letala Tu-324, Yak-48.



2003 - glavna nagrada Rusije - "Za izjemen prispevek v zgodovinskem razvoju Rusije "

2004 - do sedanjosti čas - generalni direktor OJSC "KMPO" D. Z. Karimullin.

2007 - 2008 - prenos proizvodnje močnostnih turbin iz ZMZ na glavno lokacijo.

2005 - Začela se je serijska proizvodnja plinskih črpalnih enot GPA-16 "Volga" za transport zemeljskega plina po magistralnih plinovodih

2008 - zavrnitev sodelovanja pri izdelavi motorja NK-38ST in začela proizvodnjo na lastni lokaciji. Začela se je serijska proizvodnja ventilatorjev za MI-28

2009 - implementacija načel vitke proizvodnje. Začetek optimizacije in rekonstrukcije proizvodnih površin



2010 - povečanje dodeljenega vira za motorje NK-16ST in NK-16-18ST. Začela so se dela za razširitev zmogljivosti GPU Volga na 25-32 MW

2011 - posodobitev motorja NK 16 ST z namenom povečanja učinkovitosti in zmanjšanja ravni škodljivih emisij.
Sprejeta je bila razvojna strategija podjetja do leta 2016. glavni cilj: povečanje obsega prodaje izdelkov za več kot 2-krat v primerjavi z letom 2011.
Začetek ustvarjanja novega industrijskega motorja I-41.
Nadaljevanje dela in širitev linije AGDS.
Nadaljevanje dobave izdelkov na trge Srednje Azije

2012 - sprejet je bil program tehnične prenove podjetja

2012 - proizvodnja enotne plinske kompresorske enote GPA - 16 "Volga"

2012 - podpis pogodbe za proizvodnjo enot za letalski motor VK-2500



2013 - nakup opreme v okviru programa tehnične prenove

2013 - JSC Zelenodolsk Machine-Building Plant (podružnica KMPO) - 30 let

2013 - KMPO se je pridružil Združenju proizvajalcev opreme "Nove tehnologije plinske industrije", Moskva

2014 - prehod KMPO na lastni vir toplota - zagon plinske kotlovnice z inštalirano močjo 60 MW.

2014 - začetek sodelovanja z OJSC "Novatek" za dobavo kompletnih plinskih kompresorskih enot



2015 - Uspešno so bili zaključeni kvalifikacijski preizkusi motorja VK-2500 za Klimov OJSC, kjer sta bila nameščena zračni zaganjalnik in izpušna cev proizvajalca KMPO
2015 - pridobitev certifikata za skladnost QMS Združenja z zahtevami standarda STO Gazprom 9001-2012.
2015 - popoln razvoj kompleksne dobave opreme za pospeševalne kompresorske postaje na ključ
2015 - delež tretjih odjemalcev iz plinskega monopola v portfelju naročil je znašal 58 % celotne prodaje industrijski izdelki podjetja

2016 - JSC "KMPO" - 85 let!
2016 - sprostitev 100. enote plinskega kompresorja po naročilu CJSC "NORTGAZ"
2016 - KMPO je bil vključen v častno knjigo Kazana kot podjetje, ki je pomembno prispevalo k razvoju različnih področij dejavnosti prestolnice Tatarstana in prispeva k rasti njegove blaginje



2017 - izvedena je bila rekonstrukcija posameznih objektov in odsekov

2017 - je podjetje prejelo potrdila o izpolnjevanju zahtev EMS nova različica mednarodni standard ISO 14001: 2015 ruski sistem potrdilo "Ruski register" in mednarodnega sistema IQNet certifikat

2018 - Obvladal izdelavo plinske kompresorske enote nove generacije – plinsko kompresorske enote z zmogljivostjo 32 MW

2018 - Začel se je projekt izdelave 12MW motorja GTU-K12

2018 - Uvaja se enoten informacijski PDM sistem

Zgodovina KMPO do leta 1941 je bila sestavljena iz samostojnega življenja dveh tovarn: Tovarna v Voronežušt. 16 in Kazanska motorna tovarna št. 27.

Voroneški obrat številka 16

Leta 1931 je bil na podlagi tovarne Vzryvatel ustanovljen obrat za popravilo letal in motorjev v Voronežu št. 16. Leta 1932 je imela tovarna obsežen program za popravilo motorjev in letal. Oktobra 1931 pa se je razvijal projekt za obnovo tovarne - zdaj za proizvodnjo letal. V začetku leta 1932 je bila rekonstrukcija v bistvu zaključena, pomemben del inženirskega in tehničnega osebja se je preusposabljal v povezanih podjetjih v Moskvi.

Leta 1932 je tovarna sestavila pet letal, še pet jih je bilo v proizvodnji, vendar so preizkusi letenja razkrili številne konstrukcijske in tehnološke pomanjkljivosti, zato je Vseslovensko letalsko združenje menilo, da je treba odpraviti letalski profil tovarne in ga preusmeriti. za serijsko proizvodnjo letalske opreme.

V kratkem času je tovarna trikrat spremenila svoj glavni profil in proizvodnih programov.

Slavni M11

Februarja 1934 po odredbi Glavne uprave letalska industrija"Giproaviaprom" razvija še en projekt rekonstrukcije - za proizvodnjo zračno hlajenih motorjev M-11, ki jih je zasnoval A. D. Shvetsov.

Motor M-11 je imel obliko peterokrake zvezde - je petvaljni zračno hlajen motor s kapaciteto 110 l / s, 400 urnim virom, težo 160 kg in porabo goriva. 250 l/h. M-11 je že več desetletij eden najbolj priljubljenih letalskih motorjev. Povpraševanje po njih je bilo veliko - namestili so jih na znamenito letalo PO-2 (U-2), ki ga je zasnoval N. N. Polikarpov, ki se uporablja za množično usposabljanje pilotov, leta kmetijstvo, za poštne storitve, v medicini, za potniški promet.

Razvoj projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, usposabljanje osebja in proizvodnje, razvoj izdelkov - vse to je bilo izvedeno v šestih mesecih: od februarja do avgusta. Serijska proizvodnja se je začela avgusta 1934. V letih 1934-1935 je tovarna postala edino podjetje, ki je proizvajalo takšne motorje.

Transporter

Leta 1939 je tovarna prejela nalogo, da obvlada proizvodnjo motorja nove generacije - prvorazrednega motorja VK-105, ki ga je zasnoval V. Ya. Klimov.

VK-105 z zmogljivostjo 1100 l / s in virom 100 ur je bil zasnovan za hitrost leta 480 km / h in je bil nameščen na slavnih potopnih bombnikih Pe-2 in SB.

Kazanska motorna tovarna št. 27

Leta 1932 so bili s sklepom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR na severnem obrobju Kazana položeni prvi kamni bodočih letalskih tovarn. Nato se je začela gradnja Kazmasha.

Aprila 1935 je Giproaviaprom z odredbo Glavne uprave za letalsko industrijo dobil novo nalogo - načrtovati proizvodnjo letal in letalskih motorjev v prostorih tovarne Sergo Ordzhonikidze (tovarna št. 124) in ji dodeliti ime Letalo- tovarna motorjev št. 124-27. Ampak že notri naslednje leto pojavilo se je vprašanje o nesmotrnosti umestitve letal in proizvodnje letalskih motorjev v eno stavbo. Kot rezultat, je bilo aprila 1937 iz Moskve pridobljeno dovoljenje za ločen razvoj obrata letalskih motorjev št. 27. V letih 1936-1937 se je tovarna ukvarjala predvsem s popravilom motorjev, poleg tega v zelo majhnem obsegu. 21. marca 1937 je bil od Ljudskega komisariata letalske industrije prejet ukaz, po katerem je bil obrat dodeljen za organizacijo proizvodnje letalskega centrifugalnega polnilnika ACN-2 in letalskega kompresorja AN-1.

Ljudski komisariat letalske industrije je 7. junija 1939 izdal ukaz, po katerem je bil obrat letalskih motorjev št. 124/27 razdeljen na dve samostojni podjetji: obrat št. 27 za proizvodnjo motorjev in obrat št. 124 za proizvodnjo motorjev. proizvodnja letal.

Motorna proizvodnja je bila usmerjena v proizvodnjo novih izdelkov in rezervnih delov zanje. Oktobra 1941 je bil testiran motor, sestavljen v celoti iz delov, ki jih je izdelala tovarna #27.

Združevanje dveh tovarn

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941 po sklepu Državni odbor Obramba je potekala evakuacija Voroneške tovarne številka 16 v Kazan, na ozemlju obrata številka 27. delovnih virov, na novem tehnično podlago rešiti najtežje proizvodne naloge, ki ga postavlja nujnost vojnega časa.

Vojna leta

Delo društva v vojnih letih si lahko ogledamo v štirih obdobjih. Prva je povezana s tehnično obnovo kombiniranih obratov, druga - z organizacijo in razporeditvijo proizvodnje, tretja - z dvigom na raven vladne naloge, četrta - z izvajanjem sklopa organizacijskih in tehnične ukrepe za znižanje stroškov proizvodnje.

Od leta 1941 do 1945 je tovarna izvajala linijsko proizvodnjo motorjev VK-105, novembra 1942 pa so delavci tovarne začeli obvladovati nov prisilni motor V. Ya. Klimov M-105 PF z zmogljivostjo 1200 konjskih moči. .

Leta 1943 je bil v eksperimentalnem oblikovalskem biroju, ki ga je vodil V. P. Glushko, ustvarjen prvi domači reaktivni motor na tekoče gorivo RD-1. Uporabljali so ga kot pomožni ojačevalni motor za izboljšanje vzletnih, hitrostnih in višinskih značilnosti letal. V tem obdobju eksperimentalno oblikovalski oddelek je bil opremljen z visoko usposobljenimi znanstveniki, oblikovalci, eksperimentatorji, tehnologi, metalurgi, kemiki. Od leta 1942 do 1946 je S.P.Korolev delal tukaj kot namestnik glavnega konstruktorja motorjev za letne preizkuse. Po naključju so bili najbolj nadarjeni proizvajalci motorjev v državi skoncentrirani v tovarni v Kazanu št. 16.

Vlada ZSSR je delo proizvajalcev motorjev iz Kazana med drugo svetovno vojno zelo cenila. Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 2. junija 1945 je bil obrat odlikovan z redom Lenina za vzorno izpolnjevanje vladnih nalog. Med vojno je osebje tovarne 19-krat prejelo rdečo zastavo odbora za obrambo! S sklepom Vsezveznega centralnega sveta sindikatov in ministrstva z dne 16. aprila 1946 je bil Rdeči transparent Odbora za obrambo prepuščen obratu za večno shranjevanje.

Reaktivna rekonstrukcija

Prvo povojno leto je še posebej značilno za intenzivno pomoč tovarniških delavcev kmečkim delavcem - leta 1946 je direktor tovarne M. M. Lukin izdal ukaz o izdelavi agregatov in delov za kmetijsko mehanizacijo in potrošniško blago.

Glavni poudarek povojnega razvoja razvoj domačih letalskih motorjev reaktivni motorji... Pozitivno so se razlikovali od batnih motorjev, težkih za izdelavo in muhastega delovanja. Prototip takšnega motorja, preizkušen na zemeljskem stojalu, je v vojnih letih ustvaril oblikovalec A. M. Lyulka.

Marca 1946 je vlada tovarni zaupala pomembno nalogo - obvladovanje proizvodnje turboreaktivnega motorja RD-20. V ta namen se v tovarni oblikuje eksperimentalni oblikovalski biro. Osebje tovarne se je uspešno spopadlo s to nalogo - že na prvomajski paradi leta 1947 so se na nebu Moskve pojavila letala, opremljena z reaktivnimi motorji iz tovarne Kazan.

Septembra 1948 je ekipa proizvajalcev motorjev prejela novo nalogo - začeti organizirati proizvodnjo novega motorja RD-500, ki ga je zasnoval V. M. Yakovlev, namenjenega za letalo Yak-23, ki se je proizvajalo do leta 1951.

V povojnem obdobju se je reaktivna tehnologija razvijala z velikansko hitrostjo - tovarna je morala hitro obvladati proizvodnjo različnih modelov motorjev enega za drugim. Leta 1949 je združenje obvladalo motor AL-3 prvega sovjetskega oblikovalca reaktivnih motorjev A. M. Lyulke. Od leta 1951 do 1953 se je začela proizvodnja motorja VK-1, ki ga je zasnoval V. Ya. Klimov s potiskom 2700 kg, vir 200 ur za letala MiG-15.

Od leta 1953 so obvladali proizvodnjo motorja AM-3 (RD-3M-500), ki ga je zasnoval A. A. Mikulin. Nameščen je bil na letalih A.N. Tupoleva TU-16 in TU-104.

Od leta 1962 je ekipa obvladala družino motorjev NK-8-3 in NK-8-4, ki jo je zasnoval ND Kuznetsov. Ti motorji z obračanjem potiska so bili nameščeni na medcelinsko letalo IL-62.

Od leta 1969 društvo organizira serijsko proizvodnjo motorja NK-8-2U za letala TU-154.

Pred obdobjem "velikih" reform je ministrstvo za civilno letalstvo letno prevažalo 48 % potnikov na letalih z motorji, ki jih je proizvajalo Kazansko združenje letalskih motorjev.

Od leta 1975 je tovarna obvladala proizvodnjo motorjev NK-86, ki jih je zasnoval ND Kuznetsov, nameščenih na letalu IL-86. V tovarni so razumeli, da povečanje obsega proizvodnje vodi do neizogibnih težav, izhod iz katerih je bil pospešitev hitrosti avtomatizacije in mehanizacije, tehnične prenove proizvodnje. V ta namen so bile ustvarjene nove storitve: OMATPP, OASUP - kupljenih in nameščenih je bilo na desetine domačih in tujih obdelovalnih strojev z numerično krmiljenjem. V proizvodnjo so uvedli računalnike in računalniško tehnologijo.

Kazansko proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev

Poleg glavnih proizvodov je bila s sklepom Sveta ministrov predvidena proizvodnja velikega števila izdelkov široke porabe. V ta namen se je na podlagi odredbe ministra za letalsko industrijo začela gradnja podružnice tovarne v Buinsku.

Kazansko združenje za proizvodnjo motorjev ali skrajšano KMPO je bilo ustanovljeno leta 1976 na podlagi dveh obratov - sedeža in podružnice (Buinsk Machine-Building Plant) - z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 215.

Od letalstva do plinske industrije

V začetku 80. let prejšnjega stoletja je bilo vprašanje zagotavljanja glavni plinovod Plinske kompresorske enote Urengoy - Pomary - Uzhgorod z letalskim pogonom. Z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 293 z dne 9. julija 1979 je bilo KMPO naročeno za izdelavo plinskoturbinskega motorja NK-16ST, zasnovanega na osnovi letala NK-8.

Njegova serijska proizvodnja se je začela leta 1982. Glede na povečano povpraševanje po plinu in kemična industrija v tako predelanih motorjih je bila v letih 1980-1985 v Zelenodolsku zgrajena druga veja KMPO z proizvodno območje 100 tisoč kvadratnih metrov m., ki se je z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 390 z dne 4. avgusta 1983 poimenovala Zelenodolsk Machine-Building Plant.

Titanska prizadevanja delavcev v tovarni (tovarna je hkrati proizvajala motorje NK-16ST, NK-86, NK-8-2U in izvajala načrtovano popravilo motorjev) je ocenila vlada. Leta 1983 je bil KMPO z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR odlikovan z redom oktobrske revolucije za zasluge pri ustvarjanju in razvoju nove letalske tehnologije.

Na tržnih tirnicah

S prihodom tržnih odnosov življenje tovarne ni bilo lahko. Leta 1994 se je KMPO reorganiziral v odprto delniško družbo Kazan Motor-Building Production Association. Istega leta je bila podpisana pogodba s podjetjem VOITH za izdelavo avtomatskih menjalnikov za mestne avtobuse. Obrat je stopil na kvalitativno višjo raven proizvodnje (za proizvodnjo novega izdelka je bila nabavljena najnovejša tehnološka in merilna oprema).

Leta 1995 je bila organizirana proizvodnja motorja NK-16-18ST za plinske črpalne enote.

Leta 1997 je združenje organiziralo proizvodnjo motorja NK-93, ki ga je zasnoval N.K. Kuznetsov za letala IL-96, TU-204, AN-70. Združenje je začelo obvladovati proizvodnjo plinske kompresorske enote GPA-16 "Volga" in motorja NK-38ST za glavne plinovode. Hkrati je bila vzpostavljena proizvodnja avtomatske plinske distribucijske postaje AGDS "Istok".

Leta 1998 se je začel razvoj proizvodnje motorja AI-22, ki ga je zasnoval F.M.Muravchenko, ki je bil namenjen vgradnji na letala TU-324 in Yak-48.

Februarja 2000 je bil sistem kakovosti KMPO certificiran s strani certifikacijskih organov sistemov kakovosti "Centrosert" in "Soyuzsert" - izdana sta bila potrdila o skladnosti št. 6301.310073. RU in št. 6300.310094 / RU, ki označujeta, da je sistem kakovosti KMPO OJSC med proizvodnjo, popravilom in vzdrževanje letalski motorji izpolnjujejo zahteve GOST R ISO 9002.

Leta 2003 je OJSC KMPO prejel glavno nagrado Rusije "Za izjemen prispevek k zgodovinskemu razvoju Rusije". Leta 2005 je društvo dalo v obratovanje litoželezni odsek, opremljen s sodobno metalurško opremo in edinstven po svojih tehnoloških zmožnostih. Opremljeno z mikroprocesorsko tehnologijo in računalniškim nadzorom je spletno mesto omogočilo reševanje številnih problemov v kompleksu: proizvodnja visokokakovostne litega železa, povečanje proizvodnje delov in zagotavljanje optimalnih delovnih pogojev delavcev. Leta 2005 sta kabinet ministrov in ministrstvo za okolje in naravni viri Republika Tatarstan je združenju podelila diplomo nagrajenca na tekmovanju Eco-Leader v nominaciji "Za delo službe za varstvo okolja". KMPO je nagrajenec republiškega tekmovanja " Najboljši izdelki Republika Tatarstan".

V letu 2006 je KMPO prejel certifikate o skladnosti sistema vodenja kakovosti Vojaškega registra in združenja GOStR.

V začetku leta 2009 je društvo uspešno opravilo še en certifikat v vojaškem registru in sistemih GOST R za skladnost z zahtevami GOST RV 15.002-2003 in GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danes

Proizvodni kompleks KMPO JSC sestavljata dve lokaciji. Celoten proizvodni cikel se nahaja v Kazanu plinskoturbinskih motorjev, vključno z načrtovanjem, proizvodnjo delov in sklopov, posebnimi vrstami nadzora, pa tudi montažo in pakiranjem.

Na proizvodnem mestu v Zelenodolsku je obvladano načrtovanje in popolna proizvodnja plinskih črpalnih enot, plinskoturbinskih elektrarn, avtomatskih plinskih distribucijskih postaj, njihovih posameznih enot, blokov in različnih kovinskih konstrukcij.

Izkušnje in proizvodne kompetence KMPO JSC nam omogočajo ne le dobavo celotne opreme, temveč tudi kompleksno izvedbo najzahtevnejših naftnih in plinskih projektov, vključno z načrtovanjem, inženiringom, proizvodnjo, dobavo, montažo, zagonom kompresorskih postaj. in njihovo nadaljnje servisiranje.

Tehnologija, ki je na voljo v podjetju, zagotavlja proizvodnjo izdelkov Visoka kvaliteta, saj se nenehno in sistematično izvajajo dela za posodabljanje proizvodnje, uvajanje inovativnega razvoja, napredne domače in svetovne izkušnje.

KMPO aktivno dela na številnih obetavnih projektih.

Med prednostnimi projekti je motor NK-38ST, katerega neodvisen razvoj proizvodnje se podjetje ukvarja od leta 2007. Še posebej za samoproizvodnja vseh motornih enot v KMPO je bil ustanovljen oblikovalski biro, v marsičem so bile zgrajene edinstvene preskusne mize, izvedena je bila tehnična prenova in oprema proizvodnje.

Trenutno je NK-38ST sodoben stroj glede na operativne in tehnične in ekonomske lastnosti. Odlikuje ga visoka učinkovitost, ekonomičnost in popolna skladnost z vsemi okoljskimi zahtevami. V ta namen je bilo razvitih in izvedenih več kot 260 projektantskih in tehnoloških ukrepov, vključno z modificiranim ležajnim sklopom za ležaj rotorja visokotlačnega kompresorja z pušo veverice, ojačanim rotorjem visokotlačnega kompresorja in visokotlačno turbino lopatica rotorja s spremenjenim profilom zračnega profila.

Izvajajo se dela na poglobljeni posodobitvi dobro znane visoke zanesljivosti stroja NK-16ST, da bi povečali učinkovitost in zmanjšali raven škodljivih emisij v skladu s sodobnimi zahtevami.

Podjetje ponuja alternativno možnost napajanja - plinskoturbinsko elektrarno GTEU-18. GTEU je visoko učinkovita in zanesljiva nova proizvodna enota za proizvodnjo električne in toplotne energije. Namestitev se lahko uporablja za avtonomno oskrbo s toploto in električno energijo majhnih mest in omrežja kompaktno lociranih naselij, mikrookrožij, industrijskih podjetij.

Med strankami JSC "KMPO" so ruska naftna in plinska podjetja, vključno s podjetji, vključenimi v Struktura PJSC NOVATEK, naftni in plinski podjetji Uzbekistana in Kazahstana.

JSC "KMPO" je socialno usmerjeno podjetje, ki plačuje velika pozornost kadrovska politika... Podjetje ustvarja pogoje za poklicno rast, zagotavlja delovna mesta in zagotavlja socialno stabilnost. Danes v KMPO delujejo 104 dinastije.

KMPO je primer podjetja z uspešnim zaposlovanjem invalidov.

Socialni programi podjetja so usmerjena v razvoj kadrov, njihovo socialno varnost, izboljšanje zdravja in vsestranski razvoj ter izboljšanje delovnih pogojev. Gre za redni zdravniški pregled, zdravljenje v sanatorijih in ambulantah ter subvencije za prehrano.

Proizvajalci motorjev lahko sodelujejo v programu socialnih hipotek, poleg tega ima podjetje lastne programe za izboljšanje stanovanjskih pogojev, na primer subvencijo za nakup poslovnih stanovanj, nadomestilo za del stroškov najema stanovanj.

Omeniti velja, da posebno mesto zavzema podpora mladih podjetja. Zagotovljena jim je materialna pomoč ob poroki, porodu, sprejemu v šolo, izplačajo pa se tudi dvignine mladim fantom, ki so služili vojsko in se vrnili v društvo.

Športno življenje proizvajalcev motorjev se aktivno podpira in razvija. Sredstva se letno namenjajo za poletne in zimske športne dneve. Na teh dogodkih lahko sodelujejo ne le delavci tovarne, ampak tudi njihovi družinski člani.

V podjetju ne pozabljajo tudi na veterane, ki se redno srečujejo. Vsako leto praznujemo dan zmage in dan starejših. Svet veteranov KMPO JSC, registriranih z več kot 6 tisoč nekdanji zaposleni združenja, dobi popolno podporo v osebi generalni direktor v smislu počitka, zdravljenja, ustvarjalne dejavnosti.

Proizvajalci motorjev pomembno prispevajo k izboljšanju Kazana. KMPO JSC je aktivno sodeloval pri obnovi parka Uritsky, ki je postal eden najljubših parkov državljanov Kazana.

KMPO namenja veliko pozornosti urejanju okolice. Znana cvetlična gredica podjetja je osvojila prvo mesto na tekmovanju "Cveti Kazan-2017". najboljši dizajn sosednje ozemlje. božična jelka KMPO že vrsto let navdušuje prebivalce ne samo okrožja Aviastroitelny!

KMPO je sponzor, sodeloval in sodeluje dobrodelne prireditve, pa tudi v republiških, mestnih in regijskih programih.

Za svoje dobrodelne dejavnosti je ime direktorja podjetja Damirja Karimulina vpisano v vseh 7 zvezkov knjige dobrotnikov Renesančnega sklada. Njegove dejavnosti so označene velika količina zahvalna pisma za sodelovanje v projektih, ki so postali nacionalni, in medaljo Reda za zasluge do Republike Tatarstan.

Delniška družba "Kazan Motor-Building Production Association" je učinkovito delujoče podjetje. Rezultati dela podjetja služijo interesom mnogih ljudi. KMPO ima vse razloge, da se imenuje družbeno usmerjeno podjetje, ki proizvaja sodobne, priljubljene izdelke.



Leto ustanovitve: 1931

Industrija: industrijska proizvodnja

Prihodki: 10 195 408 tisoč rubljev (2015) *

Čisti dobiček: 900 411 tisoč rubljev. (2015) *

Generalni direktor: Karimullin Damir Zaudatovič

PJSC "Proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev Kazan" (KMPO)- eden največjih strojegradnih podjetij Rusija.

Glavna dejavnost KMPO je trenutno serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev in opreme na njihovi osnovi za črpanje, distribucijo in predelavo zemeljskega plina. Več kot 30 % prenosnih tokov plina v Rusiji deluje na motorje, ki jih proizvaja KMPO. Gre za več kot 700 plinskih črpalnih enot po vsej državi in ​​sosednjih državah.

Podjetje proizvaja tudi skoraj celotno paleto delov letalskih motorjev, od majhnih pritrdilnih elementov in okovje do velikih litih, varjenih karoserij in dolgih gredi.

GLAVNE DEJAVNOSTI

Obnova in popravilo motorjev serije NK-8-2U, NK-86 za letala Tu-154B, Il-86;
- izdelava in popravila pogonov za plinske črpalne enote magistralnih plinovodov NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- proizvodnja plinskih črpalnih enot za kompresorske postaje;
- proizvodnja plinskih distribucijskih postaj;
- proizvodnja avtomatskih hidromehanskih menjalnikov za mestne avtobuse.

STRUKTURA DRUŽBE

• Strojno-gradbeni obrat Zelenodolsk
• KMPO "Avtohokhozyaistvo"
• Buinsky strojegradni obrat
• LLC "Sanatorij-preventorij KMPO"
• Rekreacijski center "Atlashkino"

GLAVNI DELNIČARJI

49,2% - Svyazinvestneftekhim JSC
23,7% -ZAO "Invest-Group" (Jekaterinburg)
24,9% -ZAO "Regionalni finančno podjetje" (mesto Jekaterinburg)

UPRAVLJANJE

Generalni direktor - predsednik Upravni odbor PJSC"KMPO" - Karimullin Damir Zaudatovič

predsednik upravnega odbora -

Kazansko proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev

Splošne informacije

Logotip OJSC KMPO

Kazansko proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev, ustanovljeno leta 1931, je največje v Rusiji industrijsko podjetje, specializirano za proizvodnjo letalskih motorjev in plinskih črpalnih enot. Velik znanstveni, tehnični in tehnološki potencial, ki ga je podjetje zbralo v mnogih letih, prispeva k proizvodnji visokokakovostnih in konkurenčnih izdelkov.

Začetek s proizvodnjo zračno hlajenih motorjev M-11 za letala U-2 leta 1934 se je podjetje v 60. letih prejšnjega stoletja zgodovinsko približalo serijski proizvodnji turboreaktivnih motorjev RD3M-500 za prvi reaktivni potniško letalo Tu-104. Trenutno se izvaja obnova in popravilo motorjev NK-8-2U, NK-86 za letala Tu-154B, Il-86. Obvladuje se proizvodnja obvodnega turboreaktivnega motorja AI-22 za upravna letala Tu-324 in Yak-48, ki je prve preizkuse opravil septembra 2000. Razvoj motorja se nadaljuje z visoka stopnja bypass NK-93 za letala Tu-214, Tu-330, ki po svojih tehničnih in operativnih značilnostih ustreza najboljšim svetovnim analogom. Nadaljuje se delo pri obvladovanju proizvodnje delov in sklopov za letalske motorje, ki jih je razvilo kanadsko podjetje Pratt & Whitney. V teku so priprave za organizacijo poligona za montažo in testiranje motorjev PW207 za helikopterje Ruska proizvodnja... Proizvodnja batnega motorja P-1000 za majhna letala je bila razvita in se obvladuje.

V 80. letih je KMPO obvladal proizvodnjo na osnovi letalskih motorjev in začel dobavljati pogonske pogone za plinske črpalne enote. Večino teh izdelkov zdaj upravlja RAO Gazprom. Združenje proizvaja sodobne plinske črpalke in avtomatske plinske distribucijske postaje.

Pomembna smer v razvoju podjetja je bil razvoj proizvodnje avtomatskega menjalnika za mestne avtobuse nemškega podjetja "VOITH". Trenutno na cestah Rusije in držav CIS obratuje več kot 1000 avtobusov z GMP DIWA.

V Zadnja leta združitev izvaja obsežna dela na tehnični prenovi proizvodnje. Tekoča tehnična prenova proizvodnje omogoča združenju proizvodnjo sodobnih, konkurenčnih plinskoturbinskih motorjev za letalsko in plinsko industrijo.

Sistem kakovosti JSC KMPO pri proizvodnji, popravilu in vzdrževanju letalskih motorjev ustreza zahtevam GOST R ISO 9002 in ima ustrezne certifikate.

Naslov podjetja: 420036, Kazan st. Dementieva 1, JSC KMPO.

generalni direktor Damir Zaudatovič Karimullin.

Zgodba

Zgodovina združenja do leta 1941 je bila sestavljena iz samostojnega življenja dveh tovarn: Voroneške tovarne št. 16 in Kazanske motorne tovarne št. 27.

Združevanje dveh tovarn

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941 je bil po sklepu Državnega odbora za obrambo Voroneški obrat št. 16 evakuiran v Kazan, na ozemlje obrata št. 27. Združitev je omogočila koncentracijo znanstvene in oblikovalske misli, materialnih in delovnih virov na enem mestu ter na novi tehnični podlagi omogočila reševanje najzahtevnejših proizvodnih nalog, ki jih je postavila nujnost vojnega časa.

Vojna leta

V vojnih letih je bilo delo društva razdeljeno na štiri etape. Prva je povezana s tehnično obnovo kombiniranih obratov, druga - z organizacijo in razporeditvijo proizvodnje, tretja - z dvigom na raven vladne naloge, četrta - z izvajanjem sklopa organizacijskih in tehnične ukrepe za znižanje stroškov proizvodnje.

V obdobju od 1941 do 1945 je tovarna izvajala linijsko proizvodnjo motorjev VK-105, novembra 1942 pa so delavci v tovarni začeli razvijati nov prisilni motor V. Ya. Klimova - M105PF z zmogljivostjo 1200 konjskih moči.

Leta 1943 je bil v eksperimentalnem oblikovalskem biroju, ki ga je vodil V. P. Glushko, ustvarjen prvi domači reaktivni motor na tekoče gorivo RD-1. Namenjen je bil kot pomožni motor – pospeševalnik za izboljšanje vzletnih, hitrostnih in višinskih lastnosti letal. Eksperimentalni oblikovalski biro je bil opremljen z visoko usposobljenimi znanstveniki, oblikovalci, eksperimentatorji, tehnologi, metalurgi, kemiki. Od leta 1942 do 1946 je S. P. Korolev delal tukaj kot namestnik glavnega inženirja za preizkuse letenja.

Delo kazanskih proizvajalcev motorjev v letih domovinska vojna je vlada ZSSR zelo cenila. Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 2. junija 1945 je bil obrat odlikovan z redom Lenina za vzorno izpolnjevanje vladnih nalog. Med vojno je osebje tovarne 19-krat prejelo rdečo zastavo odbora za obrambo. S sklepom Vsezveznega centralnega sveta sindikatov in ministrstva z dne 16. aprila 1946 je bil Rdeči transparent Odbora za obrambo prepuščen obratu za večno shranjevanje.

Povojna leta

Prvo povojno leto je še posebej značilno za intenzivno pomoč tovarniških delavcev kmečkim delavcem (leta 1946 je direktor tovarne M.M. Lukin izdal ukaz o proizvodnji potrošniških dobrin, enot in delov za proizvodnja kmetijskih strojev), pa tudi sproščanje potrošniškega blaga.

V povojnih letih so se reaktivni motorji hitro razvijali. Prototip takšnega motorja, preizkušen na zemeljskem stojalu, je med vojno ustvaril konstruktor A. M. Lyulka. Marca 1946 je vlada tovarni zaupala pomembno nalogo: obvladati proizvodnjo turboreaktivnega motorja RD-20. V ta namen se v tovarni oblikuje eksperimentalni oblikovalski biro. Ekipa KMPO se je uspešno spopadla s to nalogo - že na prvomajski paradi leta 1947 so se na nebu Moskve pojavila letala z motorji tovarne.

Septembra 1948 je ekipa proizvajalcev motorjev prejela novo nalogo - začeti organizirati proizvodnjo novega motorja RD-500, oblikovalec V. M. Yakovlev (.

Od leta 1969 društvo organizira serijsko proizvodnjo motorja NK-8-2U za letala Tu-154.

Od leta 1975 je tovarna obvladala proizvodnjo motorjev NK-86, ki jih je zasnoval N.D. Kuznetsov, nameščenih na letalu Il-86. V tovarni so razumeli, da povečanje obsega proizvodnje vodi do neizogibnih težav, izhod iz katerih je pospešiti hitrost avtomatizacije in mehanizacije, tehnična prenova proizvodnje. V ta namen so bile ustvarjene nove storitve: OMATPP, OASUP, kupljeno in nameščeno na desetine domačih in tujih obdelovalnih strojev z numerično krmiljenjem. V proizvodnjo so uvedli računalnike in računalniško tehnologijo.

Poleg glavnih proizvodov je tovarna s sklepom Sveta ministrov načrtovala proizvodnjo velikega števila izdelkov široke porabe. V ta namen se je na podlagi odredbe ministra za letalsko industrijo začela gradnja podružnice tovarne v mestu Buinsk. Na podlagi dveh tovarn - vodje in podružnice, ki je dobila ime - Buinsky Machine-Building Plant, je bilo z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 215 iz leta 1976 ustanovljeno Kazansko združenje za proizvodnjo motorjev.

V zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je država soočila z akutnim problemom oskrbe magistralnega plinovoda Urengoj - Pomary - Uzhgorod v gradnji s plinskimi in plinskimi črpalnimi enotami z letalskim pogonom. Z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 293 z dne 9. julija 1979 je bilo našemu združenju naloženo izdelavo teh pogonskih pogonov za plinskoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motorja se je začela leta 1982. Ob upoštevanju povečanega povpraševanja plinske in kemične industrije po takšnih enotah z letalskimi motorji v letih 1980-1985 v Zelenodolsku je bila zgrajena druga podružnica KMPO s proizvodno površino 100 tisoč kvadratnih metrov, ki so jo po naročilu poimenovali Zelenodolsk. Ministrstva za letalsko industrijo št. 390 z dne 4. avgusta 1983 strojegradni obrat.

V sovjetskem obdobju je Ministrstvo za civilno letalstvo letno prevažalo 48 % potnikov na letalih z motorji KMPO.

Leta 1983 je bil KMPO z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR odlikovan z redom oktobrske revolucije za zasluge pri ustvarjanju in razvoju nove letalske tehnologije.

S prehodom na tržne odnose leta 1994 se je KMPO s korporatizacijo preoblikoval v delniško družbo OJSC Kazan Engine-Building Production Association. Istega leta je bila podpisana pogodba s podjetjem "VOITH" za izdelavo avtomatskih menjalnikov za mestne avtobuse. Obrat je stopil na kvalitativno višjo raven proizvodnje (za proizvodnjo novega izdelka je bila nabavljena najnovejša tehnološka in merilna oprema.

1995 - organizirana je proizvodnja motorja NK-16-18 ST za plinske črpalne enote.

1997 - proizvodnja motorja NK-93, ki ga je zasnoval N.K. Kuznecov za letala IL-96, TU-204, AN-70. Z združitvijo se je začela proizvodnja Volga GPU-16 in proizvodnja motorja NK-38ST za magistralne plinovode. Prilagojena je proizvodnja avtomatske plinske distribucijske postaje AGDS "Istok".

1998 - organizirana je proizvodnja motorja AI-22, ki ga je zasnoval F. M. Muravchenko, motor je treba namestiti na letala Tu-324, Yak-48.

Februarja 2000 je bil sistem kakovosti OJSC KMPO certificiran s strani certifikacijskih organov sistemov kakovosti "Centrosert" in "Soyuzsert" in izdani so bili certifikati o skladnosti št. 6301.310073.RU in št. KMPO med proizvodnjo, popravilom in vzdrževanjem letalskih motorjev izpolnjujejo zahteve GOST R ISO 9002.

Leta 2001 je društvo praznovalo 70-letnico delovanja.

Odprta delniška družba Kazan Motor-Building Production Association (OJSC KMPO) je bila ustanovljena leta 1931 in je eno največjih strojev za gradnjo strojev v Rusiji.

Poslanstvo podjetja:

»S stalnim izboljševanjem poslovnih procesov, povečevanjem učinkovitosti vsakega zaposlenega v podjetju ustvariti izdelke, ki v celoti zadovoljujejo potrebe potrošnikov, z minimalnimi dobavnimi roki in z najboljša cena na trgu."

Glavna dejavnost KMPO je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev in opreme na njihovi osnovi za transport in distribucijo zemeljskega plina.

V sistemu za prenos plina Rusije in CIS se uporablja več kot 1500 motorjev KMPO.

Nova generacija plinskoturbinskih motorjev KMPO izpolnjuje sodobne zahteve glede okolja, učinkovitosti porabe goriva in zanesljivosti delovanja.

KMPO je tudi serijski proizvajalec kompletnih plinskih črpalnih enot GPA-16 "Volga". Je visoko učinkovita in zanesljiva enota nove generacije, ki temelji na paleti motorjev KMPO. Enota je certificirana in prestala vsa medoddelčna testiranja.

Združenje ponuja kompleksne tehnične rešitve na področju energetike: elektrarne(GTEU - 18) za predelavo zemeljskega plina v električno in toplotno energijo.

Sodobni znanstveni in tehnični potencial KMPO temelji na visokih tehnologijah za proizvodnjo letalskih motorjev. KMPO ima potencial za proizvodnjo letalskih motorjev in je na tem področju pripravljen sodelovati z ruskimi in mednarodnimi partnerji.

Zgodovina KMPO do leta 1941 je bila sestavljena iz samostojnega življenja dveh tovarn: Voroneške tovarne št. 16 in Kazanske motorne tovarne št. 27.

Voroneški obrat številka 16

Leta 1931 je bil na podlagi tovarne Vzryvatel ustanovljen obrat za popravilo letal in motorjev v Voronežu št. 16. Leta 1932 je imela tovarna obsežen program za popravilo motorjev in letal. Oktobra 1931 pa se je razvijal projekt za obnovo tovarne - zdaj za proizvodnjo letal. V začetku leta 1932 je bila rekonstrukcija v bistvu zaključena, pomemben del inženirskega in tehničnega osebja se je preusposabljal v povezanih podjetjih v Moskvi.

Leta 1932 je tovarna sestavila pet letal, še pet jih je bilo v proizvodnji, vendar so preizkusi letenja razkrili številne konstrukcijske in tehnološke pomanjkljivosti, zato je Vseslovensko letalsko združenje menilo, da je treba odpraviti letalski profil tovarne in ga preusmeriti. za serijsko proizvodnjo letalske opreme.

V kratkem času je tovarna trikrat spremenila glavni profil in proizvodne programe.

Slavni M11

Februarja 1934 je bil po naročilu Glavne direkcije letalske industrije "Giproaviaprom" razvit še en projekt rekonstrukcije - za proizvodnjo zračno hlajenih motorjev M-11, ki jih je zasnoval A. D. Shvetsov.

Motor M-11 je imel obliko peterokrake zvezde - je petvaljni zračno hlajen motor s kapaciteto 110 l / s, 400 urnim virom, težo 160 kg in porabo goriva. 250 l/h. M11 je že desetletja eden najbolj priljubljenih letalskih motorjev. Povpraševanje po njih je bilo veliko - nameščeni so bili na znamenito letalo PO-2 (U-2), ki ga je zasnoval NN Polikarpov, ki se uporablja za množično usposabljanje pilotov, v kmetijstvu, za poštne komunikacije, v medicini, za potniški promet.

Razvoj projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, usposabljanje osebja in proizvodnje, razvoj izdelkov - vse to je bilo izvedeno v šestih mesecih: od februarja do avgusta. Serijska proizvodnja se je začela avgusta 1934. V letih 1934-1935 je tovarna postala edino podjetje, ki je proizvajalo takšne motorje.

Transporter

Leta 1939 je tovarna prejela nalogo, da obvlada proizvodnjo motorja nove generacije - prvorazrednega motorja VK-105, ki ga je zasnoval V. Ya. Klimov.

VK-105 z zmogljivostjo 1100 l / s in virom 100 ur je bil zasnovan za hitrost leta 480 km / h in je bil nameščen na slavnih potopnih bombnikih Pe-2 in SB.

Kazanska motorna tovarna št. 27

Leta 1932 so bili s sklepom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR na severnem obrobju Kazana položeni prvi kamni bodočih letalskih tovarn. Nato se je začela gradnja Kazmasha.

Aprila 1935 je Giproaviaprom po odredbi Glavnega direktorata za letalsko industrijo dobil novo nalogo - načrtovati proizvodnjo letal in letalskih motorjev v prostorih tovarne Sergo Ordzhonikidze (tovarna št. 124) in ji dodeliti ime Letalo- tovarna motorjev št. 1214-27. Toda že naslednje leto se je pojavilo vprašanje o nesmiselnosti umestitve proizvodnje letal in letalskih motorjev v isto stavbo. Kot rezultat, je bilo aprila 1937 iz Moskve pridobljeno dovoljenje za ločen razvoj obrata letalskih motorjev št. 27. V letih 1936-1937 se je tovarna ukvarjala predvsem s popravilom motorjev, poleg tega v zelo majhnem obsegu. 21. marca 1937 je bil od Ljudskega komisariata letalske industrije prejet ukaz, po katerem je bil obrat dodeljen za organizacijo proizvodnje letalskega centrifugalnega polnilnika ACN-2 in letalskega kompresorja AN-1.

Ljudski komisariat letalske industrije je 7. junija 1939 izdal ukaz, po katerem je bil obrat letalskih motorjev št. 124/27 razdeljen na dve samostojni podjetji: obrat št. 27 za proizvodnjo motorjev in obrat št. 124 za proizvodnjo motorjev. proizvodnja letal.

Motorna proizvodnja je bila usmerjena v proizvodnjo novih izdelkov in rezervnih delov zanje. Oktobra 1941 je bil testiran motor, sestavljen v celoti iz delov, ki jih je izdelala tovarna #27.

Združevanje dveh tovarn

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941 je bila po sklepu Državnega odbora za obrambo tovarna Voronež številka 16 evakuirana v Kazan, na ozemlje obrata številka 27. proizvodne naloge, ki jih je postavila nujnost vojnega časa.

Vojna leta

Delo društva v vojnih letih si lahko ogledamo v štirih obdobjih. Prva je povezana s tehnično obnovo kombiniranih obratov, druga - z organizacijo in razporeditvijo proizvodnje, tretja - z dvigom na raven vladne naloge, četrta - z izvajanjem sklopa organizacijskih in tehnične ukrepe za znižanje stroškov proizvodnje.

Od leta 1941 do 1945 je tovarna izvajala linijsko proizvodnjo motorjev VK-105, novembra 1942 pa so delavci tovarne začeli obvladovati nov prisilni motor V. Ya. Klimov M105PF z zmogljivostjo 1200 konjskih moči.

Leta 1943 je bil v eksperimentalnem oblikovalskem biroju, ki ga je vodil V. P. Glushko, ustvarjen prvi domači reaktivni motor na tekoče gorivo RD-1. Uporabljali so ga kot pomožni ojačevalni motor za izboljšanje vzletnih, hitrostnih in višinskih značilnosti letal. Takrat je bil v biroju za eksperimentalno načrtovanje visoko usposobljeni znanstveniki, oblikovalci, eksperimentatorji, tehnologi, metalurgi, kemiki. Od leta 1942 do 1946 je S.P.Korolev delal tukaj kot namestnik glavnega konstruktorja motorjev za letne preizkuse. Po naključju so bili najbolj nadarjeni proizvajalci motorjev v državi skoncentrirani v tovarni v Kazanu št. 16.

Vlada ZSSR je zelo cenila delo proizvajalcev motorjev Kazana med drugo svetovno vojno. Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 2. junija 1945 je bil obrat odlikovan z redom Lenina za vzorno izpolnjevanje vladnih nalog. Med vojno je osebje tovarne 19-krat prejelo rdečo zastavo odbora za obrambo! S sklepom Vsezveznega centralnega sveta sindikatov in ministrstva z dne 16. aprila 1946 je bil Rdeči transparent Odbora za obrambo prepuščen obratu za večno shranjevanje.

Reaktivna rekonstrukcija

Prvo povojno leto je še posebej značilno za intenzivno pomoč tovarniških delavcev kmečkim delavcem - leta 1946 je direktor tovarne M.M. Lukin izdal ukaz o izdelavi agregatov in delov za proizvodnjo kmetijskih strojev. in potrošniško blago.

Glavna smer povojnega razvoja domače letalske motorje je bil razvoj reaktivnih motorjev. Pozitivno so se razlikovali od batnih motorjev, težkih za izdelavo in muhastega delovanja. Prototip takšnega motorja, preizkušen na zemeljskem stojalu, je v vojnih letih ustvaril oblikovalec A. M. Lyulka.

Marca 1946 je vlada tovarni zaupala pomembno nalogo - obvladovanje proizvodnje turboreaktivnega motorja RD-20. V ta namen se v tovarni oblikuje eksperimentalni oblikovalski biro. Osebje tovarne se je uspešno spopadlo s to nalogo - že na prvomajski paradi leta 1947 so se na nebu Moskve pojavila letala, opremljena z reaktivnimi motorji iz tovarne Kazan.

Septembra 1948 je ekipa proizvajalcev motorjev prejela novo nalogo - začeti organizirati proizvodnjo novega motorja RD-500, ki ga je zasnoval V. M. Yakovlev, namenjenega za letalo Yak-23, ki se je proizvajalo do leta 1951.

V povojnem obdobju se je reaktivna tehnologija razvijala z velikansko hitrostjo - tovarna je morala hitro obvladati proizvodnjo različnih modelov motorjev enega za drugim. Leta 1949 je združenje obvladalo motor AL-3 prvega sovjetskega oblikovalca reaktivnih motorjev A. M. Lyulke. Od leta 1951 do 1953 se je začela proizvodnja motorja VK-1, ki ga je zasnoval V. Ya. Klimov s potiskom 2700 kg, vir 200 ur za letala MiG-15.

Od leta 1953 so obvladali proizvodnjo motorja AM-3 (RD-3M-500), ki ga je zasnoval A. A. Mikulin. Nameščen je bil na letalih A.N. Tupoleva TU-16 in TU-104.

Od leta 1962 je ekipa obvladala družino motorjev NK-8-3 in NK-8-4, ki jo je zasnoval ND Kuznetsov. Ti motorji z obračanjem potiska so bili nameščeni na medcelinsko letalo IL-62.

Od leta 1969 društvo organizira serijsko proizvodnjo motorja NK-8-2U za letala TU-154.

Pred obdobjem "velikih" reform je ministrstvo za civilno letalstvo letno prevažalo 48 % potnikov na letalih z motorji, ki jih je proizvajalo Kazansko združenje letalskih motorjev.

Od leta 1975 je tovarna obvladala proizvodnjo motorjev NK-86, ki jih je zasnoval ND Kuznetsov, nameščenih na letalu IL-86. V tovarni so razumeli, da povečanje obsega proizvodnje vodi do neizogibnih težav, izhod iz katerih je bil pospešitev hitrosti avtomatizacije in mehanizacije, tehnične prenove proizvodnje. V ta namen so bile ustvarjene nove storitve: OMATPP, OASUP - kupljenih in nameščenih je bilo na desetine domačih in tujih obdelovalnih strojev z numerično krmiljenjem. V proizvodnjo so uvedli računalnike in računalniško tehnologijo.

Kazansko proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev

Poleg glavnih proizvodov je bila s sklepom Sveta ministrov predvidena proizvodnja velikega števila izdelkov široke porabe. V ta namen se je na podlagi odredbe ministra za letalsko industrijo začela gradnja podružnice tovarne v Buinsku.

Kazansko združenje za proizvodnjo motorjev ali skrajšano KMPO je bilo ustanovljeno leta 1976 na podlagi dveh obratov - sedeža in podružnice (Buinsk Machine-Building Plant) - z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 215.

Od letalstva do plinske industrije

V zgodnjih osemdesetih letih se je država soočila z akutnim problemom oskrbe magistralnega plinovoda Urengoj - Pomary - Uzhgorod v gradnji s plinskimi črpalnimi enotami z letalskim pogonom. Z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 293 z dne 9. julija 1979 je bilo KMPO naročeno za izdelavo teh pogonskih pogonov za plinskoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motorja se je začela leta 1982. Ob upoštevanju povečanega povpraševanja plinske in kemične industrije po takšnih enotah z letalskimi motorji je bila v letih 1980-1985 v Zelenodolsku zgrajena druga podružnica KMPO s proizvodno površino 100 tisoč kvadratnih metrov. m., ki se je z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 390 z dne 4. avgusta 1983 poimenovala Zelenodolsk Machine-Building Plant.

Titanska prizadevanja delavcev v tovarni (tovarna je hkrati proizvajala motorje NK-16ST, NK-86, NK-8-2U in izvajala načrtovana popravila motorjev) je cenila vlada. Leta 1983 je bil KMPO z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR odlikovan z redom oktobrske revolucije za zasluge pri ustvarjanju in razvoju nove letalske tehnologije.

Na tržnih tirnicah

S prihodom tržnih odnosov življenje tovarne ni bilo lahko. Leta 1994 se je KMPO reorganiziral v odprto delniško družbo Kazan Motor-Building Production Association. Istega leta je bila podpisana pogodba s podjetjem VOITH za izdelavo avtomatskih menjalnikov za mestne avtobuse. Obrat je stopil na kvalitativno višjo raven proizvodnje (za proizvodnjo novega izdelka je bila nabavljena najnovejša tehnološka in merilna oprema).

Leta 1995 je bila organizirana proizvodnja motorja NK-16-18ST za plinske črpalne enote.

Leta 1997 je združenje organiziralo proizvodnjo motorja NK-93, ki ga je zasnoval N.K. Kuznetsov za letala IL-96, TU-204, AN-70. Z združitvijo se je začela proizvodnja plinske kompresorske enote GPA-16 "Volga" in začela se je proizvodnja motorja NK-38ST za magistralne plinovode. Hkrati je bila vzpostavljena proizvodnja avtomatske plinske distribucijske postaje AGDS "Istok".

Leta 1998 je bila organizirana proizvodnja motorja AI-22, ki ga je zasnoval F.M. Muravchenko, motor je namenjen vgradnji na letala TU-324 in YAK-48.

Februarja 2000 je bil sistem kakovosti KMPO certificiran s strani certifikacijskih organov sistemov kakovosti "Centrosert" in "Soyuzsert" - izdana sta bila potrdila o skladnosti št. 6301.310073. RU in št. 6300.310094 / RU, ki označujeta, da sistem kakovosti KMPO OJSC pri proizvodnji, popravilu in vzdrževanju letalskih motorjev izpolnjuje zahteve GOST R ISO 9002.

Leta 2003 je OJSC KMPO prejel glavno nagrado Rusije "Za izjemen prispevek k zgodovinskemu razvoju Rusije". Leta 2005 je društvo dalo v obratovanje litoželezni odsek, opremljen s sodobno metalurško opremo in edinstven po svojih tehnoloških zmožnostih. Opremljeno z mikroprocesorsko tehnologijo in računalniškim nadzorom, spletno mesto omogoča reševanje številnih problemov v kompleksu: proizvodnja visokokakovostne litega železa, povečanje proizvodnje delov in zagotavljanje optimalnih delovnih pogojev delavcev. Leta 2005 sta Kabinet ministrov in Ministrstvo za ekologijo in naravne vire Republike Tatarstan združenju podelila diplomo nagrajenca na tekmovanju Eco-Leader v nominaciji "Za delo službe za varstvo okolja". KMPO je nagrajenec republiškega tekmovanja "Najboljše blago Republike Tatarstan".

V letu 2006 je KMPO prejel certifikate o skladnosti sistema vodenja kakovosti Vojaškega registra in združenja GOStR.

V začetku leta 2009 je društvo uspešno opravilo še en certifikat v vojaškem registru in sistemih GOST R za skladnost z zahtevami GOST RV 15.002-2003 in GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danes

Glavna dejavnost KMPO je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev: NK-16ST, NK-16-18ST in NK-38ST ter opreme na njihovi osnovi za črpanje in distribucijo zemeljskega plina (GPU - 16 Volga).

Raven tehnologije, ki je na voljo v podjetju, zagotavlja proizvodnjo visokokakovostnih izdelkov, saj se nenehno in sistematično izvaja delo za posodabljanje proizvodnje, uvajanje inovativnega razvoja ter napredne domače in mednarodne izkušnje.

V Zadnje čase Eden od prednostnih projektov podjetja je bil razvoj motorja NK-38ST in njegov zagon v serijsko proizvodnjo. Sprva je bil motor izdelan v sodelovanju z JSC SNTK im. Kuznetsov ", JSC" Motorostroitel "in JSC" Samara-Metallist ". Leta 2007 je vodstvo KMPO sprejelo odločitev o samostojni proizvodnji NK-38ST. Razlog za prekinitev odnosov s "Samarskim grmom" je bil neuspeh dobave turbin. Posebej za razvoj samostojne proizvodnje vseh motornih enot je bil v podjetju ustanovljen oblikovalski biro, v mnogih pogledih so bile zgrajene edinstvene preskusne mize, izvedena je bila tehnična prenova in oprema proizvodnje.

Trenutno je NK-38ST bistveno drugačen stroj glede na operativne in tehnične in ekonomske lastnosti. Odlikuje ga visoka učinkovitost, ekonomičnost in popolna skladnost z vsemi okoljskimi zahtevami. Za to je bilo razvitih in izvedenih več kot 260 konstruktivnih in tehnoloških ukrepov.

Izvajajo se dela na poglobljeni posodobitvi dobro znane visoke zanesljivosti stroja NK-16ST, da bi povečali učinkovitost in zmanjšali raven škodljivih emisij v skladu s sodobnimi zahtevami.

Proces oblikovanja novih obetavnih področij dela združenja nenehno poteka.

KMPO je treba izdelati do konca Nov izdelek- GPU z zmogljivostjo 25 MW. Podjetje meni, da je izvajanje tega projekta prednostna linija modelne palete plinskih črpalnih enot plinske kompresorske enote Volga.

Poleg tega KMPO OJSC ponuja alternativno možnost oskrbe z energijo - zaradi gradnje plinskoturbinskih mini SPTE, ki jih proizvaja KMPO OJSC, v neposredni bližini novih odjemalcev in visokotlačnega plinovoda.

Glavni potrošnik izdelkov KMPO je Gazprom. KMPO dobavlja tudi Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz NHK OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern itd.

Z ustvarjanjem pogojev za poklicno rast, zagotavljanjem delovnih mest, zagotavljanjem socialne stabilnosti lahko KMPO upravičeno imenujemo socialno usmerjeno podjetje. Socialni programi so usmerjeni v razvoj kadrov, njihovo socialno varnost, izboljšanje zdravja in vsestranski razvoj ter izboljšanje delovnih pogojev. Gre za redni zdravniški pregled, zdravljenje v sanatorijih in ambulantah ter subvencije za prehrano.

Zaposleni v podjetju lahko sodelujejo v programu socialne hipoteke, poleg tega ima podjetje lastne programe za izboljšanje stanovanjskih pogojev, na primer subvencije za nakup poslovnih stanovanj, nadomestilo za del stroškov najema stanovanj.

Omeniti velja, da posebno mesto zavzema podpora mladih podjetja. Zagotovljena jim je materialna pomoč ob poroki, porodu, sprejemu v šolo, izplačajo se tudi dvignine mladim fantom, ki so služili vojsko in se vrnili v društvo.

Športno življenje proizvajalcev motorjev se aktivno podpira in razvija. Sredstva se letno namenjajo za poletne in zimske športne dneve. Na teh dogodkih lahko sodelujejo ne le delavci tovarne, ampak tudi njihovi družinski člani.

V podjetju ne pozabljajo na veterane, sestanki potekajo redno. Vsako leto praznujemo dan zmage in dan starejših. Svet veteranov OJSC KMPO, ki je registriran z več kot 7.500 nekdanjimi zaposlenimi v društvu, ima v osebi generalnega direktorja popolno podporo na področju rekreacije, zdravljenja in ustvarjalnosti.

Proizvajalci motorjev pomembno prispevajo k izboljšanju Kazana. Društvo je pokrovitelj, je sodelovalo in se aktivno udeležuje dobrodelnih prireditev ter republiških, mestnih in regijskih programov.

Odprta delniška družba "Kazan Motor-Building Production Association" ima vse razloge, da se imenuje družbeno usmerjeno podjetje, ki proizvaja sodobne, priljubljene izdelke.

Organizacijsko-pravna oblika: Delniška družba
Skrajšano ime: JSC "KMPO"
Uradno ime v angleščini: Joint-Sock Company "Kazan Motor – Building Production Association"

• Naslov: 420036, Rusija, Tatarstan Rep., Kazan, st. Dementjeva, 1
• Telefon: +7 (843) 570-8104 (Oddelek za prodajo in trženje), +7 (843) 221-2696 (Oddelek za nabavo in logistiko), +7 (843) 221-2696 (Referenca)
• Faks: +7 (843) 570-8104 (oddelek za prodajo in trženje)
• Datum ustanovitve podjetja: 14. april 1931
• Obrazec je bil ustvarjen: 25.02.2001, spremenjen: 08.08.2019

Področje dejavnosti

Delniška družba Kazan Engine-Building Production Association (JSC KMPO) je bila ustanovljena leta 1931 in je eno največjih strojegradnih podjetij v Rusiji.

Poslanstvo podjetja:

"Vodenje pri načrtovanju, proizvodnji in kompleksni dobavi tehnološke opreme na ključ na ključ za podjetja gorivnega in energetskega kompleksa, ki temelji na plinskoturbinskih pogonih."

Glavna dejavnost KMPO je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev in opreme na njihovi osnovi za transport in distribucijo zemeljskega plina.

V sistemu za prenos plina Rusije in CIS se uporablja več kot 1500 motorjev KMPO.

Nova generacija plinskoturbinskih motorjev KMPO izpolnjuje sodobne zahteve glede okolja, učinkovitosti porabe goriva in zanesljivosti delovanja.

KMPO je tudi serijski proizvajalec kompletnih plinskih črpalnih enot GPA-16 "Volga". Je visoko učinkovita in zanesljiva enota nove generacije, ki temelji na paleti motorjev KMPO. Enota je certificirana in prestala vsa medoddelčna testiranja.

Združenje ponuja kompleksne tehnične rešitve na področju energetike: elektrarne (GTEU - 18) za predelavo zemeljskega plina v električno in toplotno energijo.

Sodobni znanstveni in tehnični potencial KMPO temelji na visokih tehnologijah za proizvodnjo letalskih motorjev. KMPO ima potencial za proizvodnjo letalskih motorjev in je na tem področju pripravljen sodelovati z ruskimi in mednarodnimi partnerji.

Kontaktni obrazi

Generalni direktor - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - vodja osebja generalnega direktorja
Khinevič Viktor Vasiljevič - direktor za ekonomijo in finance
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - namestnik generalnega direktorja za komercialna vprašanja
Rashit Zakirov - namestnik generalnega direktorja za proizvodnjo
Shelepov Sergej Borisovič - namestnik generalnega direktorja za tehnični razvoj

Certifikati in licence:

Izjava carinska unija o skladnosti z zahtevami Tehničnih predpisov CU Carinske unije št. RUD-RU. AT15B.01413. Veljavnost: 14.07.2021
- Izjava carinske unije o skladnosti z zahtevami Tehničnih predpisov CU Carinske unije št. RUD-RU. AT15B.01270. Veljavnost: 15.03.2021
- Izjava carinske unije o skladnosti z zahtevami Tehničnih predpisov CU Carinske unije št. RUD-RU. AL16B.61810. Veljavnost: 15.12.2021
- Članstvo v SRO št. RSO-С-275-1657005416-01 št. 1319/2015 (2964) z dne: 13. 4. 2015. Izdaja: OOO Gazprom gaznadzor
- Certifikat o skladnosti št. C-RU.MH04.B.01239 izdal: ANO STC "TECHNOPROGRESS" potrjuje, da plinskoturbinski motorji NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) izpolnjujejo zahteve tehnični predpisi"O varnosti strojev in opreme". Veljavnost: 06.09.2017
- Sklep št.1319/2015 (2964) o organizacijski in tehnični pripravljenosti organizacije za opravljanje del, veljaven do 13.4.2018.
- Obvestilo o vpisu podatkov v register strokovnega pregleda industrijske varnosti NK-16STD
- Obvestilo o vnosu podatka iz izpita maturantskega plesa. varnost NK-16-18STD
- dovoljenje št. 4957-А-AT-P za proizvodnjo letalske opreme, vključno z letali z dvojno rabo, z dne 20.4.2007. Serija št. 004203.
- dovoljenje št. 4958-А-AT-Rm za popravilo letalske opreme, vključno z opremo z dvojno rabo z dne 20. aprila 2007. Serija št. 004204.

Sklic na zgodovino:

Zgodovina delniške družbe "Kazan Motor-Building Production Association" se začne leta 1931 z ustanovitvijo tovarne Motor Union št. 16 v Voronežu.

Tovarna se je ukvarjala z razvojem pilotnih serij letal TSh-2 in serijsko proizvodnjo instrumentov za proizvodnjo letal.
Oktobra 1941 je bila tovarna Voronež evakuirana v Kazan na ozemlju obrata številka 27. Od takrat je združeni kolektiv podjetja postal znan kot Kazanska sindikalna tovarna številka 16, ki je nadaljevala proizvodnjo motorjev VK - 105. To je bilo glavni proizvod podjetja v vojnih letih. Leta 1943 je bilo v sklad glavnega poveljstva podarjeno 253 letalskih motorjev. Povprečna letna proizvodnja motorjev se je konec leta 1943 v primerjavi z letom 1941 povečala za skoraj štirikrat. Aprila 1945 je bil izdan 15.000. bojni motor VK-105, sestavljen v vojnih letih. Za visoko kazalniki proizvodnje v vojnih letih je tovarna avgusta 1945 prejela prvo visoko vladno nagrado - red Lenina.

Po vojni se je začela doba reaktivne tehnologije, katere začetek je postavil prvi reaktivni motor RD - 1. Po njej so se začeli proizvajati novi, močnejši reaktivni motorji: RD-20, RD-500, AL- 3 in VK-1. Od leta 1962 je podjetje začelo s proizvodnjo motorjev znanega letalskega konstruktorja, akademika Nikolaja Kuznecova NK-8 za prvo sovjetsko turboreaktivno medcelinsko potniško linijo IL-62. Leta 1969 je tovarna obvladala motor NK-8-2U za potniška letala TU-154.

4. oktobra 1976 se je tovarna za proizvodnjo motorjev Kazan preimenovala v Kazansko proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev. Generalni konstruktor N. Kuznetsov je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja na podlagi letalskega motorja NK-8-2U ustvaril nov motor NK-16ST za plinsko kompresorsko enoto.

Leta 1983 v zvezi s 50. obletnico obrata in uspehom v razvoju nova tehnologija KMPO je prejel drugo visoko vladno priznanje - red velike oktobrske revolucije.

V zgodnjih 90. letih je bilo delovanje združenja usmerjeno predvsem v izpolnjevanje nalog, ki zagotavljajo kakovostno oskrbo potrošnikov z izdelki in širijo trg s ponudbo najnovejšega razvoja. Slednji vključujejo spremenjeni pogonski pogon NK - 16-18 ST.

Glavna dejavnost KMPO je trenutno serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev NK - 16ST, NK - 16-18ST, NK-38ST in opreme na njihovi osnovi za črpanje in distribucijo zemeljskega plina.

Sodelovanje v društvih

Mednarodno združenje "Unija letalskih motorjev" je prostovoljna zveza proizvajalcev in potrošnikov visokotehnoloških izdelkov. Vključuje skoraj vsa največja svetovna podjetja za letalske motorje, ki imajo veliko avtoriteto in imajo najvišjo umetnost ustvarjanja, proizvodnje in upravljanja najbolj zapletenih tehnične naprave kaj je letalski motor. Združenje je optimalna struktura za usklajevanje izpolnjevanja zahtev za letalske motorje skozi celoten življenjski cikel. ASSAD - ustanovljen februarja na pobudo 58 podjetij in organizacij in registriran 31. maja 1991 (potrdilo moskovske registracijske zbornice 003.076). V okviru ASSAD z nami sodeluje 91 podjetij različnih profilov, ki zastopajo Rusijo, Ukrajino, Belorusijo, ZDA, Anglijo, Francijo, Nemčijo, Kanado in Švico - angažirana so raziskovalna, razvojna, serijska, popravljalna državna, delniška in zasebna podjetja pri izdelavi, proizvodnji, popravilu in vzdrževanju letalskih motorjev in enot zanje, pomožnih elektrarne, pogoni za plinske črpalke in elektrarne, izraba letalskih motorjev ter širok nabor blaga po širokem povpraševanju (motorji za avtomobile, izvenkrmni motorji, motorne sani, pohodni traktorji in motokultivatorji ter veliko drugega blaga). Združenje tesno sodeluje z Rusko letalsko in vesoljsko agencijo, Ministrstvom za znanost, industrijo in tehnologijo Ruske federacije, Ministrstvom za obrambo (zračne sile) Ruske federacije, Letalskim registrom Meddržavnega letalskega odbora.

Podjetja v skupini: 50

Socialna omrežja

V stiku z	Facebook

Odprta delniška družba Kazan Motor-Building Production Association (OJSC KMPO) je bila ustanovljena leta 1931 in je eno največjih strojev za gradnjo strojev v Rusiji.

Poslanstvo podjetja:

"S stalnim izboljševanjem poslovnih procesov, povečanjem učinkovitosti vsakega zaposlenega v podjetju ustvariti izdelke, ki v celoti zadovoljujejo potrebe potrošnikov, s najkrajšimi dobavnimi roki in z najboljšo ceno na trgu."

Glavna dejavnost KMPO je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev in opreme na njihovi osnovi za transport in distribucijo zemeljskega plina.

V sistemu za prenos plina Rusije in CIS se uporablja več kot 1500 motorjev KMPO.

Nova generacija plinskoturbinskih motorjev KMPO izpolnjuje sodobne zahteve glede okolja, učinkovitosti porabe goriva in zanesljivosti delovanja.

KMPO je tudi serijski proizvajalec kompletnih plinskih črpalnih enot GPA-16 "Volga". Je visoko učinkovita in zanesljiva enota nove generacije, ki temelji na paleti motorjev KMPO. Enota je certificirana in prestala vsa medoddelčna testiranja.

Združenje ponuja kompleksne tehnične rešitve na področju energetike: elektrarne (GTEU - 18) za predelavo zemeljskega plina v električno in toplotno energijo.

Sodobni znanstveni in tehnični potencial KMPO temelji na visokih tehnologijah za proizvodnjo letalskih motorjev. KMPO ima potencial za proizvodnjo letalskih motorjev in je na tem področju pripravljen sodelovati z ruskimi in mednarodnimi partnerji.

Zgodovina KMPO do leta 1941 je bila sestavljena iz samostojnega življenja dveh tovarn: Voroneške tovarne št. 16 in Kazanske motorne tovarne št. 27.

Voroneški obrat številka 16

Leta 1931 je bil na podlagi tovarne Vzryvatel ustanovljen obrat za popravilo letal in motorjev v Voronežu št. 16. Leta 1932 je imela tovarna obsežen program za popravilo motorjev in letal. Oktobra 1931 pa se je razvijal projekt za obnovo tovarne - zdaj za proizvodnjo letal. V začetku leta 1932 je bila rekonstrukcija v bistvu zaključena, pomemben del inženirskega in tehničnega osebja se je preusposabljal v povezanih podjetjih v Moskvi.

Leta 1932 je tovarna sestavila pet letal, še pet jih je bilo v proizvodnji, vendar so preizkusi letenja razkrili številne konstrukcijske in tehnološke pomanjkljivosti, zato je Vseslovensko letalsko združenje menilo, da je treba odpraviti letalski profil tovarne in ga preusmeriti. za serijsko proizvodnjo letalske opreme.

V kratkem času je tovarna trikrat spremenila glavni profil in proizvodne programe.

Slavni M11

Februarja 1934 je bil po naročilu Glavne direkcije letalske industrije "Giproaviaprom" razvit še en projekt rekonstrukcije - za proizvodnjo zračno hlajenih motorjev M-11, ki jih je zasnoval A. D. Shvetsov.

Motor M-11 je imel obliko peterokrake zvezde - je petvaljni zračno hlajen motor s kapaciteto 110 l / s, 400 urnim virom, težo 160 kg in porabo goriva. 250 l/h. M11 je že desetletja eden najbolj priljubljenih letalskih motorjev. Povpraševanje po njih je bilo veliko - nameščeni so bili na znamenito letalo PO-2 (U-2), ki ga je zasnoval NN Polikarpov, ki se uporablja za množično usposabljanje pilotov, v kmetijstvu, za poštne komunikacije, v medicini, za potniški promet.

Razvoj projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, usposabljanje osebja in proizvodnje, razvoj izdelkov - vse to je bilo izvedeno v šestih mesecih: od februarja do avgusta. Serijska proizvodnja se je začela avgusta 1934. V letih 1934-1935 je tovarna postala edino podjetje, ki je proizvajalo takšne motorje.

Transporter

Leta 1939 je tovarna prejela nalogo, da obvlada proizvodnjo motorja nove generacije - prvorazrednega motorja VK-105, ki ga je zasnoval V. Ya. Klimov.

VK-105 z zmogljivostjo 1100 l / s in virom 100 ur je bil zasnovan za hitrost leta 480 km / h in je bil nameščen na slavnih potopnih bombnikih Pe-2 in SB.

Kazanska motorna tovarna št. 27

Leta 1932 so bili s sklepom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR na severnem obrobju Kazana položeni prvi kamni bodočih letalskih tovarn. Nato se je začela gradnja Kazmasha.

Aprila 1935 je Giproaviaprom po odredbi Glavnega direktorata za letalsko industrijo dobil novo nalogo - načrtovati proizvodnjo letal in letalskih motorjev v prostorih tovarne Sergo Ordzhonikidze (tovarna št. 124) in ji dodeliti ime Letalo- tovarna motorjev št. 1214-27. Toda že naslednje leto se je pojavilo vprašanje o nesmiselnosti umestitve proizvodnje letal in letalskih motorjev v isto stavbo. Kot rezultat, je bilo aprila 1937 iz Moskve pridobljeno dovoljenje za ločen razvoj obrata letalskih motorjev št. 27. V letih 1936-1937 se je tovarna ukvarjala predvsem s popravilom motorjev, poleg tega v zelo majhnem obsegu. 21. marca 1937 je bil od Ljudskega komisariata letalske industrije prejet ukaz, po katerem je bil obrat dodeljen za organizacijo proizvodnje letalskega centrifugalnega polnilnika ACN-2 in letalskega kompresorja AN-1.

Ljudski komisariat letalske industrije je 7. junija 1939 izdal ukaz, po katerem je bil obrat letalskih motorjev št. 124/27 razdeljen na dve samostojni podjetji: obrat št. 27 za proizvodnjo motorjev in obrat št. 124 za proizvodnjo motorjev. proizvodnja letal.

Motorna proizvodnja je bila usmerjena v proizvodnjo novih izdelkov in rezervnih delov zanje. Oktobra 1941 je bil testiran motor, sestavljen v celoti iz delov, ki jih je izdelala tovarna #27.

Združevanje dveh tovarn

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941 je bila po sklepu Državnega odbora za obrambo tovarna Voronež številka 16 evakuirana v Kazan, na ozemlje obrata številka 27. proizvodne naloge, ki jih je postavila nujnost vojnega časa.

Vojna leta

Delo društva v vojnih letih si lahko ogledamo v štirih obdobjih. Prva je povezana s tehnično obnovo kombiniranih obratov, druga - z organizacijo in razporeditvijo proizvodnje, tretja - z dvigom na raven vladne naloge, četrta - z izvajanjem sklopa organizacijskih in tehnične ukrepe za znižanje stroškov proizvodnje.

Od leta 1941 do 1945 je tovarna izvajala linijsko proizvodnjo motorjev VK-105, novembra 1942 pa so delavci tovarne začeli obvladovati nov prisilni motor V. Ya. Klimov M105PF z zmogljivostjo 1200 konjskih moči.

Leta 1943 je bil v eksperimentalnem oblikovalskem biroju, ki ga je vodil V. P. Glushko, ustvarjen prvi domači reaktivni motor na tekoče gorivo RD-1. Uporabljali so ga kot pomožni ojačevalni motor za izboljšanje vzletnih, hitrostnih in višinskih značilnosti letal. Takrat je bil v biroju za eksperimentalno načrtovanje visoko usposobljeni znanstveniki, oblikovalci, eksperimentatorji, tehnologi, metalurgi, kemiki. Od leta 1942 do 1946 je S.P.Korolev delal tukaj kot namestnik glavnega konstruktorja motorjev za letne preizkuse. Po naključju so bili najbolj nadarjeni proizvajalci motorjev v državi skoncentrirani v tovarni v Kazanu št. 16.

Vlada ZSSR je zelo cenila delo proizvajalcev motorjev Kazana med drugo svetovno vojno. Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 2. junija 1945 je bil obrat odlikovan z redom Lenina za vzorno izpolnjevanje vladnih nalog. Med vojno je osebje tovarne 19-krat prejelo rdečo zastavo odbora za obrambo! S sklepom Vsezveznega centralnega sveta sindikatov in ministrstva z dne 16. aprila 1946 je bil Rdeči transparent Odbora za obrambo prepuščen obratu za večno shranjevanje.

Reaktivna rekonstrukcija

Prvo povojno leto je še posebej značilno za intenzivno pomoč tovarniških delavcev kmečkim delavcem - leta 1946 je direktor tovarne M.M. Lukin izdal ukaz o izdelavi agregatov in delov za proizvodnjo kmetijskih strojev. in potrošniško blago.

Glavna smer povojnega razvoja domače letalske motorje je bil razvoj reaktivnih motorjev. Pozitivno so se razlikovali od batnih motorjev, težkih za izdelavo in muhastega delovanja. Prototip takšnega motorja, preizkušen na zemeljskem stojalu, je v vojnih letih ustvaril oblikovalec A. M. Lyulka.

Marca 1946 je vlada tovarni zaupala pomembno nalogo - obvladovanje proizvodnje turboreaktivnega motorja RD-20. V ta namen se v tovarni oblikuje eksperimentalni oblikovalski biro. Osebje tovarne se je uspešno spopadlo s to nalogo - že na prvomajski paradi leta 1947 so se na nebu Moskve pojavila letala, opremljena z reaktivnimi motorji iz tovarne Kazan.

Septembra 1948 je ekipa proizvajalcev motorjev prejela novo nalogo - začeti organizirati proizvodnjo novega motorja RD-500, ki ga je zasnoval V. M. Yakovlev, namenjenega za letalo Yak-23, ki se je proizvajalo do leta 1951.

V povojnem obdobju se je reaktivna tehnologija razvijala z velikansko hitrostjo - tovarna je morala hitro obvladati proizvodnjo različnih modelov motorjev enega za drugim. Leta 1949 je združenje obvladalo motor AL-3 prvega sovjetskega oblikovalca reaktivnih motorjev A. M. Lyulke. Od leta 1951 do 1953 se je začela proizvodnja motorja VK-1, ki ga je zasnoval V. Ya. Klimov s potiskom 2700 kg, vir 200 ur za letala MiG-15.

Od leta 1953 so obvladali proizvodnjo motorja AM-3 (RD-3M-500), ki ga je zasnoval A. A. Mikulin. Nameščen je bil na letalih A.N. Tupoleva TU-16 in TU-104.

Od leta 1962 je ekipa obvladala družino motorjev NK-8-3 in NK-8-4, ki jo je zasnoval ND Kuznetsov. Ti motorji z obračanjem potiska so bili nameščeni na medcelinsko letalo IL-62.

Od leta 1969 društvo organizira serijsko proizvodnjo motorja NK-8-2U za letala TU-154.

Pred obdobjem "velikih" reform je ministrstvo za civilno letalstvo letno prevažalo 48 % potnikov na letalih z motorji, ki jih je proizvajalo Kazansko združenje letalskih motorjev.

Od leta 1975 je tovarna obvladala proizvodnjo motorjev NK-86, ki jih je zasnoval ND Kuznetsov, nameščenih na letalu IL-86. V tovarni so razumeli, da povečanje obsega proizvodnje vodi do neizogibnih težav, izhod iz katerih je bil pospešitev hitrosti avtomatizacije in mehanizacije, tehnične prenove proizvodnje. V ta namen so bile ustvarjene nove storitve: OMATPP, OASUP - kupljenih in nameščenih je bilo na desetine domačih in tujih obdelovalnih strojev z numerično krmiljenjem. V proizvodnjo so uvedli računalnike in računalniško tehnologijo.

Kazansko proizvodno združenje za proizvodnjo motorjev

Poleg glavnih proizvodov je bila s sklepom Sveta ministrov predvidena proizvodnja velikega števila izdelkov široke porabe. V ta namen se je na podlagi odredbe ministra za letalsko industrijo začela gradnja podružnice tovarne v Buinsku.

Kazansko združenje za proizvodnjo motorjev ali skrajšano KMPO je bilo ustanovljeno leta 1976 na podlagi dveh obratov - sedeža in podružnice (Buinsk Machine-Building Plant) - z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 215.

Od letalstva do plinske industrije

V zgodnjih osemdesetih letih se je država soočila z akutnim problemom oskrbe magistralnega plinovoda Urengoj - Pomary - Uzhgorod v gradnji s plinskimi črpalnimi enotami z letalskim pogonom. Z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 293 z dne 9. julija 1979 je bilo KMPO naročeno za izdelavo teh pogonskih pogonov za plinskoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motorja se je začela leta 1982. Ob upoštevanju povečanega povpraševanja plinske in kemične industrije po takšnih enotah z letalskimi motorji je bila v letih 1980-1985 v Zelenodolsku zgrajena druga podružnica KMPO s proizvodno površino 100 tisoč kvadratnih metrov. m., ki se je z odredbo Ministrstva za letalsko industrijo št. 390 z dne 4. avgusta 1983 poimenovala Zelenodolsk Machine-Building Plant.

Titanska prizadevanja delavcev v tovarni (tovarna je hkrati proizvajala motorje NK-16ST, NK-86, NK-8-2U in izvajala načrtovana popravila motorjev) je cenila vlada. Leta 1983 je bil KMPO z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR odlikovan z redom oktobrske revolucije za zasluge pri ustvarjanju in razvoju nove letalske tehnologije.

Na tržnih tirnicah

S prihodom tržnih odnosov življenje tovarne ni bilo lahko. Leta 1994 se je KMPO reorganiziral v odprto delniško družbo Kazan Motor-Building Production Association. Istega leta je bila podpisana pogodba s podjetjem VOITH za izdelavo avtomatskih menjalnikov za mestne avtobuse. Obrat je stopil na kvalitativno višjo raven proizvodnje (za proizvodnjo novega izdelka je bila nabavljena najnovejša tehnološka in merilna oprema).

Leta 1995 je bila organizirana proizvodnja motorja NK-16-18ST za plinske črpalne enote.

Leta 1997 je združenje organiziralo proizvodnjo motorja NK-93, ki ga je zasnoval N.K. Kuznetsov za letala IL-96, TU-204, AN-70. Z združitvijo se je začela proizvodnja plinske kompresorske enote GPA-16 "Volga" in začela se je proizvodnja motorja NK-38ST za magistralne plinovode. Hkrati je bila vzpostavljena proizvodnja avtomatske plinske distribucijske postaje AGDS "Istok".

Leta 1998 je bila organizirana proizvodnja motorja AI-22, ki ga je zasnoval F.M. Muravchenko, motor je namenjen vgradnji na letala TU-324 in YAK-48.

Februarja 2000 je bil sistem kakovosti KMPO certificiran s strani certifikacijskih organov sistemov kakovosti "Centrosert" in "Soyuzsert" - izdana sta bila potrdila o skladnosti št. 6301.310073. RU in št. 6300.310094 / RU, ki označujeta, da sistem kakovosti KMPO OJSC pri proizvodnji, popravilu in vzdrževanju letalskih motorjev izpolnjuje zahteve GOST R ISO 9002.

Leta 2003 je OJSC KMPO prejel glavno nagrado Rusije "Za izjemen prispevek k zgodovinskemu razvoju Rusije". Leta 2005 je društvo dalo v obratovanje litoželezni odsek, opremljen s sodobno metalurško opremo in edinstven po svojih tehnoloških zmožnostih. Opremljeno z mikroprocesorsko tehnologijo in računalniškim nadzorom, spletno mesto omogoča reševanje številnih problemov v kompleksu: proizvodnja visokokakovostne litega železa, povečanje proizvodnje delov in zagotavljanje optimalnih delovnih pogojev delavcev. Leta 2005 sta Kabinet ministrov in Ministrstvo za ekologijo in naravne vire Republike Tatarstan združenju podelila diplomo nagrajenca na tekmovanju Eco-Leader v nominaciji "Za delo službe za varstvo okolja". KMPO je nagrajenec republiškega tekmovanja "Najboljše blago Republike Tatarstan".

V letu 2006 je KMPO prejel certifikate o skladnosti sistema vodenja kakovosti Vojaškega registra in združenja GOStR.

V začetku leta 2009 je društvo uspešno opravilo še en certifikat v vojaškem registru in sistemih GOST R za skladnost z zahtevami GOST RV 15.002-2003 in GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danes

Glavna dejavnost KMPO je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motorjev: NK-16ST, NK-16-18ST in NK-38ST ter opreme na njihovi osnovi za črpanje in distribucijo zemeljskega plina (GPU - 16 Volga).

Raven tehnologije, ki je na voljo v podjetju, zagotavlja proizvodnjo visokokakovostnih izdelkov, saj se nenehno in sistematično izvaja delo za posodabljanje proizvodnje, uvajanje inovativnega razvoja ter napredne domače in mednarodne izkušnje.

V zadnjem času je bil eden od prednostnih projektov podjetja razvoj motorja NK-38ST in njegov zagon v serijsko proizvodnjo. Sprva je bil motor izdelan v sodelovanju z JSC SNTK im. Kuznetsov ", JSC" Motorostroitel "in JSC" Samara-Metallist ". Leta 2007 je vodstvo KMPO sprejelo odločitev o samostojni proizvodnji NK-38ST. Razlog za prekinitev odnosov s "Samarskim grmom" je bil neuspeh dobave turbin. Posebej za razvoj samostojne proizvodnje vseh motornih enot je bil v podjetju ustanovljen oblikovalski biro, v mnogih pogledih so bile zgrajene edinstvene preskusne mize, izvedena je bila tehnična prenova in oprema proizvodnje.

Trenutno je NK-38ST bistveno drugačen stroj glede na operativne in tehnične in ekonomske lastnosti. Odlikuje ga visoka učinkovitost, ekonomičnost in popolna skladnost z vsemi okoljskimi zahtevami. Za to je bilo razvitih in izvedenih več kot 260 konstruktivnih in tehnoloških ukrepov.

Izvajajo se dela na poglobljeni posodobitvi dobro znane visoke zanesljivosti stroja NK-16ST, da bi povečali učinkovitost in zmanjšali raven škodljivih emisij v skladu s sodobnimi zahtevami.

Proces oblikovanja novih obetavnih področij dela združenja nenehno poteka.

KMPO mora do konca izdelati nov izdelek - GPU z zmogljivostjo 25 MW. Podjetje meni, da je izvajanje tega projekta prednostna linija modelne palete plinskih črpalnih enot plinske kompresorske enote Volga.

Poleg tega KMPO OJSC ponuja alternativno možnost oskrbe z energijo - zaradi gradnje plinskoturbinskih mini SPTE, ki jih proizvaja KMPO OJSC, v neposredni bližini novih odjemalcev in visokotlačnega plinovoda.

Glavni potrošnik izdelkov KMPO je Gazprom. KMPO dobavlja tudi Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz NHK OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern itd.

Z ustvarjanjem pogojev za poklicno rast, zagotavljanjem delovnih mest, zagotavljanjem socialne stabilnosti lahko KMPO upravičeno imenujemo socialno usmerjeno podjetje. Socialni programi so usmerjeni v razvoj kadrov, njihovo socialno varnost, izboljšanje zdravja in vsestranski razvoj ter izboljšanje delovnih pogojev. Gre za redni zdravniški pregled, zdravljenje v sanatorijih in ambulantah ter subvencije za prehrano.

Zaposleni v podjetju lahko sodelujejo v programu socialne hipoteke, poleg tega ima podjetje lastne programe za izboljšanje stanovanjskih pogojev, na primer subvencije za nakup poslovnih stanovanj, nadomestilo za del stroškov najema stanovanj.

Omeniti velja, da posebno mesto zavzema podpora mladih podjetja. Zagotovljena jim je materialna pomoč ob poroki, porodu, sprejemu v šolo, izplačajo se tudi dvignine mladim fantom, ki so služili vojsko in se vrnili v društvo.

Športno življenje proizvajalcev motorjev se aktivno podpira in razvija. Sredstva se letno namenjajo za poletne in zimske športne dneve. Na teh dogodkih lahko sodelujejo ne le delavci tovarne, ampak tudi njihovi družinski člani.

V podjetju ne pozabljajo na veterane, sestanki potekajo redno. Vsako leto praznujemo dan zmage in dan starejših. Svet veteranov OJSC KMPO, ki je registriran z več kot 7.500 nekdanjimi zaposlenimi v društvu, ima v osebi generalnega direktorja popolno podporo na področju rekreacije, zdravljenja in ustvarjalnosti.

Proizvajalci motorjev pomembno prispevajo k izboljšanju Kazana. Društvo je pokrovitelj, je sodelovalo in se aktivno udeležuje dobrodelnih prireditev ter republiških, mestnih in regijskih programov.

Odprta delniška družba "Kazan Motor-Building Production Association" ima vse razloge, da se imenuje družbeno usmerjeno podjetje, ki proizvaja sodobne, priljubljene izdelke.