Človek je imel možnost opazovati in preučevati prostoleteče "aparate" že dolgo pred nastankom prvega letala - vedno je imel pred očmi primer leteče ptice. V legendah katerega koli naroda je mogoče najti pravljičnega junaka, ki se lahko premika po zraku, in te metode so izjemno raznolike.

Prav tako raznolike so bile ideje o mehanizmu letenja ptic. Domnevajo se celo, da dvig krila povzročijo električni naboji, ki nastanejo na razpršenem perju, ko ptica odpre krila.

Vendar pa je let, težji od zraka, postal mogoč šele pred kratkim (po standardih človeške zgodovine) in več kot sto let po prvem letu na balon na vroč zrak(aerostat) brata Montgolfier.

Jadralna letala ali letala brez motorja

Opazovanja lebdečih ptic so privedla do poskusov z uporabo navzgor in ustvarjanja jadralna letala. Resna pomanjkljivost jadralnega letala kot vozila pa je, da ni sposobno vzleteti samostojno.

Leta 1891 je Otto Lilienthal izdelal jadralno letalo iz pletenih vejic, prekritih s tkanino. V obdobju od 1891 do 1896 je opravil do 2000 letov. 9. avgusta 1896 je umrl Otto Lilienthal. Kopijo njegovega aparata si lahko ogledate v muzeju N. E. Žukovskega v Moskvi na ulici. Radio.

Jadralno letenje je bilo priljubljeno v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Večina znanih oblikovalcev letal, na primer O.K. Antonov, S.P. Korolev, A.S. Yakovlev, je začela s projekti jadralnih letal. Uporaba sodobnih materialov in aerodinamičnih oblik je privedla do dejstva, da lahko v razmerah stabilnih vzponov, na primer v gorskih območjih, jadralna letala letijo ure in celo dneve.

Aerodinamične sheme jadralnih letal so postale osnova za naprave, težje od zraka, ki jih poganja moč človeških mišic - "mišična letala", pa tudi druge naprave z nizko hitrostjo letenja.

Potomci jadralnih letal so "zmajalci" in "jadralni padalci". Jadralno padalstvo je trenutno izjemno priljubljeno.

Zmanjšani modeli jadralnih padalcev se uporabljajo kot športna oprema za vleko gorskih in vodnih smučarjev. Takšno napravo je mogoče izdelati samostojno tudi doma.

Poskusi ustvariti letalo, ki bi lahko samostojno vzletelo, pristalo na določeni točki in od tam ponovno vzletelo, so se končali neuspešno ne le zaradi pomanjkanja znanja, temveč tudi zaradi pomanjkanja ustreznega motorja. Prav tako drži trditev, da pojav novega motorja, lažjega in močnejšega ali ki temelji na drugačnem principu ustvarjanja pogonske sile, vodi do revolucionarnega preboja v razvoju letalstva.

Teoretične osnove letenja vozil, težjih od zraka, je v začetku 20. stoletja razvil N. E. Žukovski. Potrebne eksperimentalne podatke so že v 19. stoletju pridobili A.F. Mozhaisky, O. Lilienthal in drugi.

Sanje o osvojitvi zračnega prostora s strani človeka so prikazane v legendah in tradicijah skoraj vseh ljudstev, ki naseljujejo Zemljo. Prvi dokumentarni dokazi o človeških poskusih dviganja letala v zrak segajo v prvo tisočletje pred našim štetjem. Na tisoče let poskusov, dela in razmišljanja je šele konec 18. stoletja, oziroma do njenega razvoja, pripeljalo do polnopravne aeronavtike. Najprej je prišel balon na vroč zrak, nato pa čarlier. To sta dve vrsti letal, lažji od zraka - balon, v nadaljnji razvoj balonska tehnologija je privedla do nastanka - zračnih ladij. In te zračne levijate so nadomestile naprave, težje od zraka.

Okoli 400 pr.n.št. e. na Kitajskem so se zmaji začeli množično uporabljati ne le za zabavo, ampak tudi v čisto vojaške namene, kot sredstvo za signalizacijo. To napravo že lahko označimo kot napravo, ki je težja od zraka, ki ima togo strukturo in uporablja aerodinamično dvižno silo nasprotnega toka zaradi curka zračnih tokov za vzdrževanje v zraku.

Razvrstitev letal

Letalo je katero koli tehnično napravo, ki je namenjena poletom v zraku ali vesolju. V splošni klasifikaciji so naprave lažje od zraka, težje od zraka in prostora. V Zadnje čase smer oblikovanja sorodnih vozil se vse širše razvija, predvsem nastajanje hibridnega zračno-vesolskega vozila.

Letala je mogoče razvrstiti različno, na primer po naslednjih merilih:

• po principu delovanja (let);
• po načelu upravljanja;
• po namenu in obsegu;
• glede na vrsto motorjev, nameščenih na letalu;
• o konstrukcijskih značilnostih, ki se nanašajo na trup, krila, perje in podvozje.

Na kratko o letalih.

1. letalsko letalo. Letala veljajo za lažja od zraka. Zračni ovoj je napolnjen z lahkim plinom. Sem spadajo zračne ladje, baloni in hibridna letala. Celotna struktura te vrste aparatov ostaja popolnoma težja od zraka, vendar zaradi razlike v gostotah plinskih mas v in zunaj lupine nastane razlika v tlaku in posledično vzgonska sila, tako imenovana Arhimedova sila.

2. Letalo z aerodinamičnim dvigom moč. Ta vrsta aparatov že velja za težje od zraka. Dvižno silo ustvarjajo že zaradi geometrijskih površin - kril. Krila začnejo podpirati letalo v zraku šele potem, ko se okoli njihovih površin začnejo oblikovati zračni tokovi. Tako začnejo krila delovati po tem, ko letalo doseže določeno minimalno hitrost "delovanja" kril. Na njih se začne oblikovati dvižna sila. Zato je na primer potreben tek, da bi letalo dvignili v zrak ali se z njega spustili na tla.

• Jadralna letala, letala, ekranoleti in križarske rakete so naprave, pri katerih se dvižna sila tvori, ko krilo teče okoli;
• Helikopterji in podobne enote, njihova dvižna sila nastane zaradi toka okoli lopatic rotorja;
• Letalo z nosilno karoserijo, ustvarjeno po shemi "letečega krila";
• Hibridne so naprave navpični vzlet in pristajanje, tako letal kot rotorcraft, kot tudi naprave, ki združujejo lastnosti aerodinamičnih in vesoljskih letal;
• Naprave na dinamičnem zračna blazina tip ekranoplan;

3. do smic LA. Te naprave so zasnovane posebej za delo v brezzračnem prostoru z zanemarljivo gravitacijo, pa tudi za premagovanje sile privlačnosti nebesnih teles za vstop v vesolje. Sem spadajo sateliti, vesoljska plovila, orbitalne postaje, rakete. Gibanje in dvižna sila nastane zaradi potiska curka, tako da se del mase aparata zavrže. Delovna tekočina nastane tudi zaradi preoblikovanja notranje mase aparata, ki je pred začetkom leta še vedno sestavljena iz oksidanta in goriva.

Najpogostejša letala so letala. Ko so razvrščeni, so razdeljeni po številnih merilih:

Helikopterji so drugi najpogostejši. Prav tako so razvrščeni po različnih merilih, na primer po številu in lokaciji rotorjev:

• imeti enojni vijak shema, ki nakazuje prisotnost dodatnega repnega rotorja;
• koaksialni shema - ko sta dva rotorja na isti osi drug nad drugim in se vrtita v različnih smereh;
• vzdolžni- to je takrat, ko so rotorji drug za drugim na osi gibanja;
• prečno- propelerji so nameščeni ob straneh trupa helikopterja.

1.5 - prečna shema, 2 - vzdolžna shema, 3 - shema enega vijaka, 4 - koaksialna shema

Poleg tega lahko helikopterje razvrstimo glede na njihov namen:

• za potniški promet;
• za bojno uporabo;
• za uporabo kot vozila za prevoz blaga za različne namene;
• za različne kmetijske potrebe;
• za potrebe zdravstvene podpore in iskalno-reševalnih operacij;
• za uporabo kot naprave za dvigala.

Kratka zgodovina letalstva in aeronavtike

Ljudje, ki se resno ukvarjajo z zgodovino nastanka letal, ugotavljajo, da je nekakšna naprava letalo, predvsem na podlagi sposobnosti takšnega sklopa, da dvigne človeka v zrak.

Prvi znani let v zgodovini sega v leto 559 AD. V eni od držav na Kitajskem so človeka, ki je bil obsojen na smrt, pritrdili na zmaja in po izstrelitvi je lahko preletel mestno obzidje. Ta zmaj je bil najverjetneje prvo jadralno letalo z zasnovo "carrying wing".

Konec prvega tisočletja našega štetja je na ozemlju muslimanske Španije arabski znanstvenik Abbas ibn Farnas zasnoval in zgradil lesen okvir s krili, ki je imel podoben nadzor letenja. Na tem prototipu zmaja je lahko vzletel z vrha manjšega hriba, ostal v zraku kakšnih deset minut in se vrnil na izhodišče.

1475 - Prve znanstveno resne risbe letal in padal so skice Leonarda da Vincija.

1783 - opravljen je bil prvi let z ljudmi na balonu Montgolfier, istega leta se v zrak dvigne balon, napolnjen s helijem, in izveden prvi skok s padalom.

1852 - Prva zračna ladja na parni pogon je uspešno poletela z vrnitvijo na izhodišče.

1853 - vzletelo je jadralno letalo z moškim na krovu.

1881 - 1885 - Profesor Mozhaisky prejme patent, zgradi in preizkusi letalo s parnimi stroji.

1900 - Zgrajena je bila prva toga zračna ladja Zeppelin.

1903 - brata Wright opravita prve resnično nadzorovane lete na letalih z batnimi motorji.

1905 - Ustanovljena je Mednarodna letalska zveza (FAI).

1909 - Vseruski letalski klub, ustanovljen pred enim letom, se pridruži FAI.

1910 - prvo hidroplano se je dvignilo z vodne gladine, leta 1915 je ruski oblikovalec Grigorovič spustil leteči čoln M-5.

1913 - v Rusiji je bil ustanovljen ustanovitelj bombnega letala "Ilya Muromets".

december 1918 - organiziran je bil TsAGI, ki ga je vodil profesor Žukovski. Ta inštitut bo dolga desetletja določal smeri razvoja ruske in svetovne letalske tehnologije.

1921 - Rojeno je rusko civilno letalstvo, ki je prevažalo potnike na letalu Ilya Muromets.

1925 - ANT-4, dvomotorni popolnoma kovinski bombnik, leti.

1928 - legendarno učno letalo U-2 je bilo sprejeto v serijsko proizvodnjo, na katerem se bo šolala več kot ena generacija izjemnih sovjetskih pilotov.

Konec dvajsetih let je bil zasnovan in uspešno preizkušen prvi sovjetski avtožiro, rotacijsko letalo.

Trideseta leta prejšnjega stoletja so obdobje različnih svetovnih rekordov na letalih različnih tipov.

1946 - v civilnem letalstvu se pojavijo prvi helikopterji.

Leta 1948 se je rodilo sovjetsko reaktivno letalstvo - letala MiG-15 in Il-28, istega leta pa se je pojavilo prvo turbopropelersko letalo. Leto pozneje je MiG-17 začel serijsko proizvodnjo.

Do sredine štiridesetih let prejšnjega stoletja je bil glavni gradbeni material za LA sta bila les in tkanina. Toda že v prvih letih druge svetovne vojne so lesene konstrukcije nadomestile popolnoma kovinske konstrukcije iz duraluminija.

načrtovanje letal

Vsa letala imajo podobne konstrukcijske elemente. Za zračna vozila, lažja od zraka - eno, za naprave, težje od zraka - druge, za vesoljska vozila - tretje. Najbolj razvita in številčna veja letal so naprave, težje od zraka za lete v zemeljskem ozračju. Za vsa letala, težja od zraka, obstajajo osnovne skupne značilnosti, saj so vsa aerodinamična aeronavtika in nadaljnji leti v vesolje izhajali iz prve načrtovalne sheme - sheme letala, letala na drugačen način.

Zasnova takšnega letala, kot je letalo, ima ne glede na njegovo vrsto ali namen številne skupne elemente, ki so obvezni, da ta naprava lahko leti. Klasična shema izgleda takole.

Jadralno letalo letala.

Ta izraz se nanaša na enodelno strukturo, sestavljeno iz trupa, kril in repne enote. Pravzaprav so ločeni elementi z različnimi funkcijami.

a) Trup - to je glavna močna struktura letala, na katero so pritrjena krila, rep, motorji ter vzletno-pristajalne naprave.

Telo trupa, sestavljeno po klasični shemi, je sestavljeno iz:
- lok;
- osrednji ali nosilni del;
- repni del.

V premcu te strukture se praviloma nahaja radarska in elektronska oprema letal ter pilotska kabina.

Osrednji del nosi glavno obremenitev moči, nanj so pritrjena krila letala. Poleg tega so v njej nameščeni glavni rezervoarji za gorivo, položene so centralne električne, gorive, hidravlične in mehanske linije. Glede na namen letala je znotraj osrednjega dela trupa lahko kabina za prevoz potnikov, transportni oddelek za namestitev prevažanega blaga ali predelek za namestitev bombnega in raketnega orožja. Možne so tudi možnosti za tankerje, izvidniška letala ali druga posebna letala.

Repni del ima tudi močno nosilno konstrukcijo, saj je zasnovan za pritrditev repne enote nanj. V nekaterih modifikacijah letal so na njem nameščeni motorji, pri bombnikih tipa IL-28, TU-16 ali TU-95 pa je v tem delu lahko nameščena kabina zračnega strelca s topovi.

Da bi zmanjšali torni upor trupa proti prihajajočemu zračnemu toku, je izbrana optimalna oblika trupa s koničastim nosom in repom.

Ob upoštevanju velikih obremenitev tega dela konstrukcije med letom je izdelan iz popolnoma kovinskih elementov po togi shemi. Glavni material pri izdelavi teh elementov je duralumin.

Glavni strukturni elementi trupa so:
- stringers - zagotavljajo togost v vzdolžnem razmerju;
- oporniki - zagotavljajo strukturno togost v prečnem razmerju;
- okvirji - kovinski elementi kanalskega tipa, ki imajo obliko zaprtega okvirja različnih odsekov, ki pritrjujejo tetive in krilca v določeno obliko trupa;
- zunanja obloga - vnaprej pripravljene pločevine glede na obliko trupa iz duraluminija oz kompozitnih materialov, ki so glede na zasnovo letala pritrjeni na tetive, opornike ali okvirje.

Glede na obliko, ki so jo oblikovali oblikovalci, lahko trup ustvari dvig od dvajset do štirideset odstotkov celotnega dvigala letala.

Dvižna sila, zaradi katere se letalo, težje od zraka, zadrži v ozračju, je prava fizična sila, ki nastane, ko krilo, trup in druge konstrukcijske elemente letala obkroži nasproti zračni tok.

Dvižna sila je neposredno sorazmerna z gostoto medija, v katerem nastane zračni tok, kvadratom hitrosti, s katero se letalo premika, in vpadnim kotom, ki ga tvorijo krilo in drugi elementi glede na nasproti tok. Prav tako je sorazmerna s površino LA.

Najenostavnejša in najbolj priljubljena razlaga za nastanek dviga je nastanek tlačne razlike v spodnjem in zgornjem delu površine.

b) letalsko krilo- konstrukcija z nosilno površino za tvorbo dvižne sile. Glede na vrsto letala je krilo lahko:
- neposredno;
- pometeno;
- trikotne;
- trapezni;
- z vzvratnim pometanjem;
- s spremenljivim pomikom.

Krilo ima sredinski del, pa tudi levo in desno polovico, lahko jih imenujemo tudi konzole. Če je trup izdelan v obliki nosilne površine, kot pri letalu Su-27, potem obstajata le leva in desna polovina.

Glede na število kril so lahko monoplana (to je glavna zasnova sodobnih letal) in dvokrilna (kot primer lahko An-2) ali triplana.

Glede na lokacijo glede na trup so krila razvrščena kot nizko ležeča, srednje ležeča, zgornje ležeča, "senčnik" (to je, da je krilo nameščeno nad trupom). Glavni elementi moči krilne konstrukcije so rebra in rebra ter kovinska koža.

Mehanizacija je pritrjena na krilo, ki zagotavlja nadzor nad letalom - to so krilca s trimerji, povezana pa so tudi z napravami za vzlet in pristajanje - to so zakrilce in letvice. Zakrilci po sprostitvi povečajo površino krila, spremenijo njegovo obliko, povečajo možni napadni kot pri nizki hitrosti in zagotovijo povečanje dviga med vzletom in pristankom. Lamele so naprave za izravnavo zračnega toka in preprečevanje turbulence in ločevanja curka pri velikih napadnih kotih in nizkih hitrostih. Poleg tega so lahko spojlerji krilca na krilu – za izboljšanje vodljivosti letala in spojlerji spojlerjev – kot dodatna mehanizacija, ki zmanjšuje dvig in upočasnjuje letalo med letom.

Rezervoarji za gorivo se lahko namestijo v notranjost krila, na primer kot pri letalu MiG-25. Signalne luči so nameščene na konicah kril.

v) Perje repa.

Na repni del trupa letala sta pritrjena dva vodoravna stabilizatorja - to je vodoravni rep in navpična plavut - to je navpični rep. Ti strukturni elementi letala zagotavljajo stabilizacijo letala med letom. Strukturno so izdelani na enak način kot krila, le da so veliko manjša. Dvigala so pritrjena na vodoravne stabilizatorje, krmilo pa je pritrjeno na kobilico.

Naprave za vzlet in pristajanje.

a) Šasija - glavna enota, ki spada v to kategorijo .

Stojalo za ohišje. Zadnji podstavni voziček

Podvozje letala je posebna podpora, namenjena vzletu, pristanku, taksiranju in parkiranju letala.

Njihova zasnova je dokaj preprosta in vključuje opornico z ali brez blažilnikov, sistem opornikov in vzvodov, ki zagotavljajo stabilen položaj opornika v iztegnjenem položaju in njegovo hitro čiščenje po vzletu. Obstajajo tudi kolesa, plovci ali smuči, odvisno od vrste letala in vzletno-pristajalne steze.

Glede na lokacijo na jadralnem letalu so možne različne sheme:
- podvozje s sprednjim opornikom (glavna shema za sodobna letala);
- šasija z dvema glavnima opornikoma in repno oporo (primer sta Li-2 in An-2, ki se trenutno praktično ne uporabljata);
- šasija kolesa (takšna šasija je nameščena na letalu Yak-28);
- podvozje s sprednjim opornikom in zadnjim nosilcem s kolesom, ki se pri pristanku iztegne.

Najpogostejša postavitev sodobnih letal je podvozje s sprednjim opornikom in dvema glavnima. Pri zelo težkih strojih imajo glavni regali vozičke z več kolesi.

b) Zavorni sistem. Zaviranje letala po pristanku se izvaja s pomočjo zavor v kolesih, spojlerjev-prestreznikov, zavornih padal in vzvratne vožnje motorja.

Pogonske elektrarne.

Letalski motorji so lahko nameščeni v trupu, obešeni na krilih s piloni ali nameščeni v repnem delu letala.

Oblikovne značilnosti drugih letal

1. Helikopter. Sposobnost vzletanja navpično in vrtenja okoli svoje osi, lebdenja na mestu in letenja vstran in nazaj. Vse to so značilnosti helikopterja in vse to je zagotovljeno s premično ravnino, ki ustvarja dvig - to je propeler, ki ima aerodinamično ravnino. Propeler je nenehno v gibanju, ne glede na to, kako hitro in v katero smer helikopter neposredno leti.
2. Rotorcraft. Značilnost tega letala je, da se vzlet naprave izvede zaradi glavnega rotorja, pospešek in vodoravni let pa zaradi klasično nameščenega propelerja, nameščenega na gledališču, kot letalo.
3. Convertiplane. Ta model letala je mogoče pripisati napravam z navpični vzlet in pristanek, ki jih zagotavlja rotacijski kino. Pritrjeni so na koncih kril in se po vzletu spremenijo v položaj letala, v katerem se ustvari potisk za vodoravni let. Dvig zagotavljajo krila.
4. Avtožiroskop. Posebnost tega letala je, da se med letom zanaša na zračno maso zaradi prosto vrtečega se propelerja v načinu avtorotacije. V tem primeru propelerji nadomestijo statično krilo. Toda za vzdrževanje letenja je potrebno stalno vrteti vijak in se vrti od vhodnega zračnega toka, zato naprava kljub vijaku zahteva minimalno hitrost za let.
5. VTOL letalo. Vzleti in pristane z ničelno vodoravno hitrostjo z uporabo potiska reaktivni motorji, ki je usmerjen v navpični smeri. V svetovni letalski praksi so to letala, kot sta Harrier in Yak-38.
6. Ekranoplan. Gre za vozilo, ki se lahko premika z veliko hitrostjo, pri tem pa uporablja učinek aerodinamičnega zaslona, ​​ki temu letalu omogoča, da ostane na višini nekaj metrov nad površino. Hkrati je površina kril te naprave manjša kot pri podobnem letalu. Imenuje se letalo, ki uporablja to načelo, vendar se lahko povzpne na višino nekaj tisoč metrov ekranolet. Značilnost njegove zasnove je širši trup in krilo. Takšna naprava ima veliko nosilnost in doseg leta do tisoč kilometrov.
7. Jadralno padalo, jadralno padalo, jadralno padalo. To so letala, težja od zraka, običajno nemotorizirana, ki za let uporabljajo dvigalo zaradi zračnega toka okoli krila ali nosilne površine.
8. Zračna ladja. To je naprava, lažja od zraka, ki uporablja motor s propelerjem za nadzorovano gibanje. Lahko je z mehko, poltogo in trdo lupino. Trenutno se uporablja za vojaške in posebne namene. ampak celo vrstico prednosti, kot so nizki stroški, velika nosilnost in številne druge, povzročajo razprave o vrnitvi te vrste prevoza v realni sektor gospodarstva.

Tema: Težje od letal. vztrajniki. Letalo. Razvoj vojaškega letalstva. civilno letalstvo.

3.1. Letalo težje od zraka

Prvi model letala je poletel leta 1647. Njegov razvijalec je bil italijanski Burattini. To letalo je imelo štiri pare kril vzdolž trupa in repno enoto. Oba srednja para sta bila negibna, gibanje pa je po principu ornitopera potekalo s pomočjo vzmeti, nameščenih na sprednjem in zadnjem paru kril.

Tukaj je treba povedati nekaj besed o vztrajnikih. Vztrajniki so letala, težja od zraka, pri katerih dvižna sila nastane zaradi nihanja kril, kot pri ptičjih. Drugo ime za te naprave je ornithopers. Obstajajo vztrajniki s pogonom zaradi mišične moči človeka (muskuloleti) in z mehanskim pogonom iz motorjev različnih vrst: vzmetnih, parnih, motorjev z notranjim zgorevanjem itd.

Kasneje so do leta 1809 nastajali različni projekti letal, vendar zadeva ni dosegla njihove praktične izvedbe. Ustanovitelj znanstvene stopnje v razvoju letalske konstrukcije se imenuje Anglež D. Cayley. Njegovi poskusi na rotacijskem stroju leta 1804 so bili prvi aerodinamični poskusi, zahvaljujoč katerim je bilo mogoče natančno določiti dvig, ki ga je razvilo krilo z nizkim razmerjem stranic pri različnih hitrostih in kotih udarca nanj. Pri testiranju modela jadralnega letala je bilo mogoče ugotoviti vrednosti koeficienta dviga in leta 1808 določiti točke uporabe te sile.

Leto kasneje, tj. leta 1809 je Cayley ustvaril letalo v polni velikosti s sedežem za pilota, repom in dodatnimi lopatnimi krili. Tek s sunki vetra mu je omogočil, da se je dvignil v zrak le za nekaj minut.

Cayleyjev "On Air Navigation" je bil kmalu objavljen, prvi med drugimi. teoretična dela pri letih s fiksnimi krili. Izumitelj, prepričan, da mišična moč človeka ni dovolj za dvig v zrak, je plačal velika pozornost razvoj kaloričnega (uporaba vročega zraka), motorja na prah in motorja z notranjim zgorevanjem, ki deluje na tekoče gorivo.

Prvi predlogi za izdelavo letal v Rusiji segajo v šestdeseta leta 18. stoletja. Izumitelj A.V. Ewald je javnosti predstavil opis "idealne zasnove letala", ki je vključeval vse elemente, potrebne za let: motor, propeler, poenostavljeno obliko, ki zagotavlja nizek upor, drobce za doseganje stabilnosti in krmiljenja. Žal ni podrobno razdelano.

A.F. Mozhaisky je povedal posebno besedo na področju letalske konstrukcije. Znano je, da je leta 1877 vojaškemu ministrstvu Ruskega cesarstva predlagal izdelavo letala. Projekt, ki ga je predlagal, je govoril o monoplanu z enim vlečnim in dvema potisnim propelerjem

krilo v obliki ravnine rahlega raztezanja. Kljub finančnim težavam je bilo do leta 1883 ustvarjeno podprto monoplano z dvema parnima strojema in tremi propelerji (enim spredaj in dvema ob straneh). Trup, v katerem so bili parni stroji (v premcu in v sredini), kotel, rezervoarji za olje, instrumenti in sedeži posadke, je bil čoln z lesenim okvirjem in tkanino. Pravokotno leseno krilo majhne raztezke, izdelano v tipu »galeb« (rahlo obokano z izboklino navzgor), je imelo večlobno strukturo in svileno podlogo, impregnirano z lakom za zagotavljanje zrakotesnosti.

Nosilne površine so podpirale jeklene opore, povezane z drogovi na trupu in s podvozjem. Rep je bil sestavljen iz dveh zvitih krmil (slika 3.1.).

riž. 3.1.- Letalo, ki ga je zasnoval A.F. Mozhaisky

Letalo je vzletelo po dolgi vzletni vožnji po lesenih tirnicah. Časopisni zapiski tistega časa vsebujejo informacije o poskusnem letu Mozhaiskyjevega monoplana, ki se je končal z nesrečo.

Pomemben mejnik v zgodovini letalske konstrukcije je, da je Nemec Nikolaus Otto ustvaril štiritaktni plinski motor z notranjim zgorevanjem (1876), kar je privedlo do kvalitativnega izboljšanja lastnosti motorjev. Nekaj ​​let pozneje je Ottov rojak G. Daimler izumil motor na bencinski pogon, zaradi česar so številni oblikovalci razmišljali o problemu uporabe takšnih motorjev v konstrukciji letal, še posebej, ker je do konca 19. stoletje nihče ni dvomil o možnostih uporabe motorjev z notranjim zgorevanjem v letalstvu.

O tem je razpravljal tudi ruski znanstvenik K.E. Tsiolkovsky, ki je leta 1894 objavil projekt konzolnega monoplana klasične sheme z bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem, material za katerega naj bi bil aluminij.

V 90. letih 19. stoletja se je prvič pojavila ideja o uporabi naprave na letalu, ki zagotavlja samodejno stabilnost letala v zraku pri letenju v turbulentnem ozračju. Poskusi uporabe nihala kot avtopilota so pokazali njegovo resno pomanjkljivost - prisotnost pospeševalnih sil med letom je povzročila motnje njegovega delovanja. In kmalu je nihalo zamenjal žiroskopski avtomat, ki je majhen disk, ki se hitro vrti pod vplivom električnega toka, nameščen na osi tako, da njegova ravnina vedno ostane nepremična glede na izstrelek. Šele v tridesetih letih prejšnjega stoletja je našel življenje v letalstvu.

Do leta 1910 sta se v letalski konstrukciji razvili dve smeri: dvosedežna dvokrilna letala brez trupa s potisnim propelerjem in dvigalo pod krilom ter enosedežna monoplana s trupom, repom.

in potegni vijak. Vsak od teh modelov je imel svoje prednosti: dvokrilna letala so se odlikovala po visoki nosilnosti in najboljši pogled za pilota in potnika so jih pogosto uporabljali kot vadbene stroje, medtem ko so bila hitra monoplana bolj primerna za amaterski piloti in športniki. Tako so obstajali predpogoji za razvoj letal obeh vrst in več desetletij je potekal oster boj med mono- in dvokrilci.

V V tem obdobju niso bile izboljšane le splošne zasnove letal, temveč tudi posamezni sistemi: krmilne naprave, elektrarne, šasija. Kokpine so bile poenotene: pedala so bila povezana s krmilom in vzvod, ki krmili dvigalo in krilca. Tako je pilot lahko letalo upravljal z eno roko in nogami, kar je bilo zelo pomembno za vojaške namene (streljanje, fotografiranje območja in druge naloge). Postavitev, ki je postala standardna, se uporablja tudi v sodobnih letalih. V predvojnih letih so kolesa in podvozje na kolesih. Najpogostejši tipi propelerjev so bili za tisti čas propelerji z rezili iz masivnega lesa in visokim izkoristkom. Trup in krila so bila prekrita z lesom ali platnom, jeklo je bilo uporabljeno predvsem v konstrukciji šasije, povezovalnih vozliščih kril in trupa, opornicah in krmilnih napeljavah. Kovina je bila redko uporabljena kot konstrukcijski material.

Najbolj tipična zasnova dvokrilca je bilo letalo bratov Wright,

ki so jih ustvarili na podlagi jadralnega letala (slika 3.2.). Dopolnjeval ga je štirivaljni vrstni vodno hlajeni bencinski motor lastne zasnove, z močjo 12 KM. Motor je poganjal dva potisna propelerja, ki sta se vrtela v nasprotni smeri. Pilot je nadzoroval upogibanje krila s premikanjem bokov, ročice, ki se nahajajo pred njim, so služile za vklop motorja in krmiljenje dvigala. Prvi let je bil opravljen 14. decembra

riž. 3.2.- Letalo, ki sta ga zasnovala brata Wright

Nadaljnja posodobitev dvokrilcev je prispevala k izboljšanju njihovih aerodinamičnih zmogljivosti: postala so precej stabilna, poenostavljena in lahko dosegla veliko hitrost. Povečala se je tudi nosilnost teh letal. Do začetka prve svetovne vojne so dvokrilna letala s trupom zamenjala bolj obetavna dvokrilna letala (bimonoplane) s propelerjem, nameščenim spredaj, in popolnoma obloženim trupom.

V Ruskem imperiju so se prva doma izdelana letala pojavila leta 1909. Vendar je bil razvoj domače letalske konstrukcije počasen iz preprostega razloga, ker ruska industrija ni proizvajala motorjev, primernih za uporabo na letalih.

Sčasoma se je vlada, ko je ocenila potencial domačih letal, začela zanimati za usodo domače letalske industrije. Proračunska sredstva so bila dodeljena za izdelavo poskusnih strojev. Kmalu se je zgodil let stroja Gakkel-3, izdelan v obliki bimonoplana, ki ga je zasnoval inženir Yakov Gakkel. Leta 1911 je aparat Gakkel-7 (slika 3.3.) z močnim motorjem, krmiljenjem krilca, ojačano strukturo in povečano nosilnostjo zmagal na prvem vojaškem tekmovanju za letala, ustvarjena v Ruskem imperiju. Ta avto je bil edini, ki je opravil vse teste. Leta 1912 je Gakkel-7 prejel veliko zlato medaljo, s čimer je priznal zasluge ruskega izumitelja.

riž. 3.3.- Letalo "Gakkel-7"

Gakkelovo delo pri ustvarjanju bimonoplana je nadaljeval Igor Sikorsky. Njegovo letalo C-6 s trupom, obloženim s tankimi, skrbno poliranimi in lakiranimi lesenimi deskami, je dobilo poenostavljeno obliko. Zahvaljujoč temu je nadarjenemu oblikovalcu letal uspelo postaviti svetovne hitrostne rekorde: z dvema potnikoma na krovu - 111 km / h, s petimi - 106 km / h. Letala Sikorskyja že dve leti osvajajo nagrade na tekmovanjih vojaških letal in nikakor niso slabša od vodilnih evropskih modelov.

Medtem so svoj razvoj dobila tudi monoplana v svoji najčistejši obliki. Leta 1907 je nadarjeni francoski letalec in oblikovalec Louis Blériot začel ustvarjati monoplane. Njegova letala so bila prva monoplana s premičnimi površinami za bočno krmiljenje: nekateri njegovi modeli so imeli vrtljive konice kril, drugi so imeli premična krmila na repu. Te inovacije so letalcu omogočile, da je postal prvi pilot na svetu, ki je obvladal manevriranje z monoplanom.

Njegov zgodovinski polet čez Rokavski preliv 25. julija 1909 je njegov Blériot postal najbolj priljubljen model. Od tega trenutka je človeštvo na letalo prenehalo gledati kot na sredstvo zabave za javnost in ga spremenilo v enega najbolj obetavne vrste vozila, namenjena prevozu ljudi, blaga in vodenju bojnih operacij.

Pomemben korak k izboljšanju monoplana je bil izveden projekt Francoza E. Nieuporta, ki je temeljil na Blériotu-11. Nieuport-4 je bil vzdržljiv, stabilen pri letu, občutljiv na odstopanje od krmiljenja in dobro načrtovan, zato je Nieuport-4 kmalu zavzel svoje mesto v oboroženih silah Francije, Rusije in Italije.

Leta 1912 je oblikovalec in vodja letalskega podjetja A. Duperdussen prvič uporabil monokokno zasnovo pri izdelavi letal. Letalo, poimenovano po njem, je imelo leseno kožo, ki je bila s pritiskom nalepljena na surovec v obliki trupa. Po odstranitvi surovca ​​smo leseno lupino na zunanji in notranji strani zalepili s krpo, nato pa jo lakirali. Ohišje, pridobljeno kot rezultat tega postopka, z debelino stene 4,5-5 mm je odlikovalo velika togost in trdnost.

Zdaj so se oblikovalci soočili z nalogo povečanja nosilnosti letal. Povečati ga je bilo mogoče le s povečanjem vzletne teže, kar je zahtevalo povečanje moči elektrarne. In od takrat naprej

Takrat še ni bilo močnih motorjev, na letala naj bi postavili več motorjev.

Indikativno v zvezi s tem je bilo ustvarjanje v Rusiji letal Grand (Ruski vitez) in Ilya Muromets, katerih projekti so pripadali Igorju Sikorskemu. Modeli so imeli na krilu nameščene štiri motorje. Pred trupom ruskega viteza je bila zastekljena pilotska kabina s predelki za pilota, potnike, straniščem in prostorom za rezervne dele in orodje. Pred pilotsko kabino je bil majhen prostor, kamor je bilo mogoče iti med letom. Ko je bil kateri od tandemskih motorjev ustavljen, je letalo lahko nemoteno nadaljevalo let (slika 3.4.).

riž. 3.4.- Letalo "Grand" ("Ruski vitez")

Letalo "Ilya Muromets", zgrajeno oktobra 1913, je postalo naslednik "Granda". Šlo je za dvokrilec z močnim trupom, v premcu katerega je bila zastekljena pilotska kabina z električno razsvetljavo in gretjem (slika 3.5.). Prvič je dvokrilec vzletel 23. decembra 1913. Poskusi z dvema ugasnjenima motorjema in vzleti na smučeh iz snega so se izkazali za zelo uspešne. Postavljeni so bili svetovni rekordi glede nosilnosti, dosega in višine letenja.

riž. 3.5.- Letalo "Ilya Muromets"

Naprava in zasnova letala

Poglavje 1. Splošne informacije o letalih.

Letala so težja od zraka.

Letala te vrste vključujejo: letala, jadralna letala, letala, granate, rakete, helikopterje, žiroplane, ornitopterje.

Letalo je letalo, ki je težje od zraka za lete v ozračju s pomočjo motorjev in krila, ki je pritrjeno glede na druge dele aparata (razen letal z tvorbo kota / brez kril s spremenljivim zamahom). Gorivo: kerozin in atmosferski zrak.

Razlogi, da je letalo postalo glavno prevozno sredstvo v zraku:

1. Velika hitrost

2. Velika nosilnost in doseg

3. Zanesljivost delovanja

4. Visoka vodljivost, stabilnost in vodljivost

Glavni deli letala:

Trup

Perje

Elektrarna (to niso samo motorji, ampak tudi elementi avtomatizacije, napajalni sistemi in življenjska doba motorja)

krilo ustvarja dvig, ko se letalo premika. Običajno je pritrjen na trup, pri letalih VTOL pa se vrti okoli prečne osi. Navijalna krmila - na krilo so nameščena krilca in elementi krilne mehanizacije, t.j. naprave, ki lahko povečajo nosilnost in upor krila med vzletom, pristankom in manevriranjem (zakrilce, lopute, letvice itd.).

Trup služi za namestitev posadke, potnikov, tovora in opreme.

Podvozje zasnovan za premikanje letala po letališču in absorbiranje energije udarca med pristankom. Opremljeni so z zavorami. Podvozja so zložljiva in neizvlečna. Slednji imajo večji upor, vendar so oblikovno enostavnejši in lažji.

Perje služi za zagotavljanje stabilnosti, vodljivosti in ravnotežja letala; ki se nahaja za krilom in je sestavljena iz premičnih in fiksnih površin.

Fiksno vodoravno perje - stabilizator, navpično - kobilica. Dvigalo je vrtljivo pritrjeno na stabilizator, krmilo za zastrupitev pa je pritrjeno na kobilico. Po potrebi se lahko za krmiljenje uporabijo plinska krmila.

Elektrarna se uporablja za ustvarjanje vleke. Sestavljen je iz letalskih motorjev ter sistemov in naprav, ki zagotavljajo njihovo delovanje in spremembo potiska.

Trenutno elektrarna uporablja:

TRD - turboreaktivni motorji

turboventilatorski motorji - obvodni turboreaktivni motorji

TRDF - turboreaktivni motorji z naknadnim zgorevanjem

TRDDF - obvodni turboreaktivni motorji z naknadnim zgorevanjem

TVD - turboprop motorji

ramjet - ramjet motorji

SPVRD - nadzvočni ramjet motorji ali hibridni

Civilno letalstvo: turboventilator, turboventilator, turboventilator, turboventilator

Vojaško letalstvo: TRDF, TRDF

Lokalno letalstvo: TVD

Delovanje motorja zagotavljajo naslednji sistemi: gorivo, mazanje, dovod zraka, plini, zagon, krmiljenje in avtomatski nadzor

Letalsko opremo sestavljajo: instrumenti, radijska in električna oprema, naprave za preprečevanje zaledenitve, višinska, zračna in posebna oprema.

Instrumentacija:

1. Letenje in navigacija (variometri, kompasi, kazalniki hitrosti, avtopilot).

2. Nadzor nad delovanjem motorja (manometri, termometri, merilniki pretoka).

3. Pomožni (ampermetri, voltmetri).

Električna oprema zagotavlja delovanje instrumentov, krmilnikov in radia, sistemov za zagon motorja, sistemov razsvetljave.

Radijska oprema je sredstva radijske komunikacije in radijske navigacije, radarska oprema, sistemi za avtomatsko vzletno in pristajanje.

Oprema za visoke višine zagotavlja varnost in zaščito človeka med letom (klimatske naprave, oskrba s kisikom).

Oprema na krovu zagotavlja udobje za potnike.

Posebna oprema - naprave za polaganje in brizganje kemikalij za kmetijstvo, za prevoz bolnih in ranjencev, za nakladanje in zavarovanje posebnega kosovnega tovora, za zračno fotografiranje.

Jadralno letalo je letalo brez motorja, težje od zraka. Dvižno silo ustvarja krilo, ki je nepremično glede na telo. Gibanje naprej nastane z delovanjem sestavne sile uteži. Vzlet poteka s pomočjo gumijastih blažilnikov, vitla s kablom ali vlečnega letala. Let v mirnih plasteh ozračja se izvaja s stalnim zmanjševanjem pod kotom proti obzorju. Lastnosti letala:

1. Višina leta - 14 km

2. Domet letenja - 1000 km

3. Stopnja upadanja - 0,4-0,8 m / s

4. Hitrost leta - 80-100 km/h

5. Razpon kril - 29 m

6. Podaljšek krila - 20-36 m

Letalski projektili in rakete so brezpilotna letala, težja od zraka. Tej vključujejo:

1. balistično letalo

2. rakete za izstrelitev umetnih satelitov

3. rakete za izstrelitev vesoljskih plovil s posadko

Helikopter (g (x) helikopter) - letalo, težje od zraka, pri katerem dvig in potisk ustvarjata rotorji, ki se vrtijo v vodoravni ali skoraj vodoravni ravnini. Rotorje poganjajo batni ali reaktivni motorji preko menjalnika in navpične gredi. Pri reaktivnih helikopterjih se propeler vrti iz reaktivnega motorja ali šob, nameščenih na lopaticah propelerja. Šobe se napajajo s stisnjenim zrakom iz kompresorja. Dvižna sila se ustvari brez translacijskega gibanja helikopterja. Glavni rotor nadomešča ne le krilo helikopterja, temveč tudi izvleko, kar napravi omogoča:

Premaknite se naprej, nazaj in vstran

Vzpon in spust pod kotom proti obzorju

Nepremično visi v zraku

Zavrtite okoli navpične osi

To dosežemo z nagibanjem potiska glavnega rotorja v smeri leta.

Pomembna lastnost vijaka: v primeru okvare motorja, sposobnost vrtenja pod vplivom prihajajočega zračnega toka, t.j. izvajati jadranje ali spust in pristanek s padalom.

Konstruirajte aktivni elementi helikopterja:

1. Trup, podvozje, glavni rotor in upravni organi

2. Instrumentacija, radijska in električna oprema

3. Elektrarna s sistemi, ki zagotavljajo njeno delovanje

4. Menjalnik, ki vključuje menjalnike, gredi, sklopke, zavoro rotorja

Naprave za navpično vzletno in pristajanje so bodisi kombinacija lastnosti letal in helikopterjev ali pa so letala, pri katerih se dvig med vzletom in pristankom ustvarja s pomočjo posebnih reaktivnih motorjev, imenovanih dvig. Pri ravnem letu vzgon ustvarja krilo, potisk pa ustvarjajo običajni motorji, ki se imenujejo glavni motorji. Možnost uporabe takšnih naprav je določena ekonomski kazalniki: bolj zapletena in dražja zasnova mora imeti visoko zmogljivost.

Avtožiro - letalo, težje od zraka, pri katerem je glavna nosilna površina rotor, t.j. rotor, ki se vrti pod delovanjem prihajajočega zračnega toka. Translacijsko gibanje avtožira, za razliko od helikopterja, izvaja običajen propeler, ki ga vrti motor. Slabosti žiroplanov:

1. Bistveno slabši od letal v hitrosti leta.

2. Ne more vzleteti navpično in pristati navpično

Ornitopterji so letala, težja od zraka, pri katerih dvig in potisk ustvarjajo krila, ki se premikajo kot krila ptice. Takšno gibanje je težko reproducirati. Zato je takšne naprave zelo težko konstruktivno ustvariti, zato je ekonomsko nerentabilno.

Mihail Vasiljevič je naredil prvi praktični poskus v zgodovini, da bi uporabil Arhimedov propeler za zračno navigacijo. Ne smemo pozabiti, da vijak takrat še ni bil znan niti kot premikalec morska plovila. To njegovo odkritje kaže, da je Lomonosov pravilno razumel zakone zračnega upora in našel silo, ki lahko podpira in poganja aparat med letom. Še posebej zanimivo je, da je Lomonosov, ki je očitno poskušal uničiti reaktivni moment, v svojem helikopterju zagotovil dva propelerja, ki se vrtita v nasprotnih smereh.

Tako je naš veliki rojak ob razvoju znanstvene meteorologije hkrati postavil temelje aerodinamike, ki je kot znanost nastala šele ob koncu 19. stoletja.

PREDAVANJE №2

Tema: Letala lažja od zraka. Nevodeni baloni. kontrolirani baloni. Zračne ladje.

2.1. Letalo lažje od zraka

Mnogi zgodovinarji menijo, da se je doba aeronavtike začela s poskusnimi leti bratov Montgolfier (pozno 1700-ih), vendar že v 3. stoletju. pr e. Grški matematik Arhimed, ki je odkril zakon, da telo, potopljeno v tekočino, izgubi natanko toliko teže, kot tekočina, ki jo izpodriva, je spoznal, da to načelo velja tudi za pline.

Prvi uspešen prikaz balona, ​​napolnjenega s toplim zrakom, je izvedel jezuitski duhovnik Bartolomeo Lorenzo de Gusmao. Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1709 v prisotnosti kraljeve družine portugalskega kralja Janeza V. Naprava je bila majhna papirnata lupina, napolnjena s segretim zrakom, pridobljenim z zgorevanjem gorljivega materiala v lončeni posodi, ki je bila postavljena v lesen pladenj, obešen od spodaj.

Velikega pomena za razvoj ideje o letalu, lažjem od zraka, je bilo odkritje Angleža Henryja Cavendisha - leta 1766 mu je uspelo pridobiti "vnetljiv zrak" ("phlogiston"), trenutno znan kot vodik.

Imeni Etienne in Joseph Montgolfier so znani skoraj vsem ljubiteljem aeronavtike. Leta 1783 jim je uspelo izdelati balon, ki bi lahko dvignil odraslega (slika 2.1.). Njegova nosilnost je bila približno 205 kg. Ko se je dvignilo na višino 305 m, je to letalo preletelo 915 m in se potonilo na tla. Premer krogle je bil 12 m. Gorivo je bil plin, pridobljen iz gorečih kosov papirja, lesa, slame pod vratom školjke, slama pa je bila mokra. Bratje sami niso znali razložiti, zakaj so zažgali mokro slamo - intuitivno so čutili, da bi bilo tako bolje. In razlaga za ta pojav je bila najdena relativno nedavno. Če je lupina napolnjena ne samo z ogretim, ampak tudi z navlaženim zrakom, potem pri isti temperaturi in dvižna sila bistveno zmanjša prostornino balona. Prvi potniki so bili hišni ljubljenčki ovce, race in

petelin. Ta let je potekal 19. septembra 1783 v prisotnosti kraljevega para Ludvika XVI. Prvi let balona z ljudmi, ki sta se imenovala Francois Pilatre de Rozier in Marquis d'Arlande, je trajal zelo kratko - približno 25 minut. in se je zgodil 21. novembra 1783, vendar so prav oni postali prvi aeronavti v svetovni zgodovini.

riž. 2.1.- Balon

V V 19. stoletju so leti z balonom dosegli neverjetne razsežnosti. Tisti, ki so si to lahko privoščili, so leteli zaradi zabave in vznemirjenja. Pojavil se je nova vrstašport - aeronavtika, rekordi pa so se postavljali drug za drugim. Končno so znanstveniki uporabljali balone za najrazličnejša opazovanja in eksperimente.

Od leta 1860 je nov način prevoza aktivno uporabljala vojska, kar je bilo povezano z začetkom ameriške državljanske vojne. Mimogrede, to je vplivalo na razvoj aeronavtike, saj so bila narejena tri velika odkritja, ki temeljijo na uporabi letalske tehnologije – letalska pošta, mobilne naprave za proizvodnjo vodika in »barže« za prevoz balonov.

V Leta 1861 je vojska prvič poslala telegrafsko sporočilo iz balona na tla. To nas je prisililo, da ponovno razmislimo o tradicionalnih kanalih prenosa poštnih sporočil.

Več kot priročni načini balonov za polnjenje goriva je bil izum mobilne naprave za proizvodnjo vodika. Proces kemične proizvodnje vodika je temeljil na principu interakcije železa in razredčene žveplove kisline. Naprava je omogočila hitro polnjenje balonov, kar je povečalo mobilnost vojaških operacij, kasneje pa so se te naprave začele uporabljati v civilnem letalstvu.

Tretja novost je bila uporaba barže za premog, ki je omogočala prevoz in vleko balonov, tako že pripravljenih kot poškodovanih. Z drugimi besedami, v službo letalstva so prišla druga vozila in začel se je proces integracije vozil. Mimogrede, ta inovacija je v prihodnosti spodbudila idejo o ustvarjanju in uporabi letalonosilk.

2.2. baloni

Balon je sestavljen iz kroglice iz gostega gumirane tkanine. Balon je napolnjen z zrakom ali vodikom (v sodobnih balonih tudi s helijem), ki ga segreva nastavljiv gorilnik, nameščen v potniški košari (gondola). Koš je s kabli pritrjen na žogo (slika 2.2.).

riž. 2.2.- Aerostat

Za podaljšanje časa letenja je bil pogosto uporabljen balast. Vreče s peskom so običajno delovale tako, da so praviloma visele čez krov košare, čeprav - v izrednih razmerah- to so lahko najbolj nenavadne stvari, ali bolje rečeno, prva stvar, ki pride pod roke.

Baloni so večkrat reševali vojsko. Tako so v obdobju od 1870 do 1871 naredili dobro uslugo Parižanom, ki so branili svoje mesto pred vdorom pruskih čet. Oblegano naglo zgrajeno letalo, ki se je izkazalo za nenavadno priročno sredstvo za prevoz ljudi, nujnih sporočil, zalog in orožja. Toda eno rodi drugega. Po drugi strani pa je prav med to kampanjo pruska vojska začela uporabljati protiletalske puške, ki so bile posebej zasnovane za takšne zračne cilje.

Bombni napadi so bili izvedeni iz balonov. Prvi takšen napad so novembra 1944 izvedli Japonci med napadom na ZDA. Mimogrede, hkrati so uporabili originalno napravo, ki je omogočala letenje balona

s konstantno višino skoraj 10.000 km nad Tihim oceanom. Vsak balon je nosil 15-kilogramsko razdrobljeno bombo in dva vžigalna izstrelka. Vendar se je izkazalo, da je "koristen" učinek takšnega orožja izjemno majhen: od 9 tisoč izstreljenih balonov je le tisoč doseglo obale Amerike. Registriranih je bilo 258 bombnih napadov (to je četrtina tega tisoč in 1/36 števila izstreljenih vozil). 6 ljudi je umrlo.

Na splošno so bili največkrat uporabljeni baloni različne namene, vključno z znanstvenimi. 11. julija 1897 so se trije švedski znanstveniki pod vodstvom Solomona Augusta Andrea lotili raziskovalne odprave na Arktiko v 4531 m3 balonu, opremljenem z jadri. Žal se je odprava končala tragično - znanstveniki so umrli na deželi Franca Jožefa.

A čas je tekel, tehnika se je izboljševala in zapisi so se nadaljevali. 30. junija 1901 sta se profesorja Berson in Syuring v balonu dvignila na višino 10.800 m. naslednje leto povzpel se je že na 16.201 m. Tri leta pozneje sta Američana Andersen in Stevenson dosegla višino 22.066 m.

Ne zaostajajte za tujimi in domačimi navdušenci nad aeronavtiko. Leta 1935 sta Zykov in Tropin preživela 91 ur in 15 minut na nebu v balonu. Ta let se je vpisal na seznam svetovnih rekordov. Hkratni izstrelitev 25 baloni, ki so ga tri leta pozneje izvedli domači aeronavti.

Glede na velikost je največji in najhitrejši balon na vroč zrak na svetu, ki je bil kadar koli v zrak, Tender & Colt's Virgin Otsuka Pacific Flyer, s prostornino lupine 73.624 m3 in višino 68 m (to je višina 25 -nadstropna stavba). Med letom v Pacifiku leta 1991 je bila največja hitrost, ki jo je dosegel balon, 385 km/h.

V nedavnem poskusu potovanje po svetu balon je uporabil sodoben balon "Endeavour" angleškega podjetja "Cameron Balloons". Žal zaradi slabega vremenske razmere tega leta ni bilo mogoče dokončati v celoti.

In oktobra 1990 sta vodja podjetja Donald Cameron in naš rojak Gennady Oparin uspešno poletela iz Londona v

ZSSR. Sama lupina balona je bila izdelana iz sodobnih materialov – kevlarja in ogljikovih vlaken. Priprave so bile temeljite – padala, obleke, voki-toki. Na višini 3 km so potniki varno odleteli v Estonijo, potem pa se je veter dvignil na 14 m/s, vidljivost se je močno poslabšala. Moral sem se povzpeti na višino 5 km in se spustiti v Latviji, kjer smo pristali na krompirjevem polju blizu Rige. In če so se prestrašeni lokalni kmetje hitro pomirili, je trajalo precej časa, da so se spopadli s častniki KGB, ki so prispeli ponoči.

Če povzamemo, je treba opozoriti, da so baloni postali ne samo vozilo, ampak tudi nekakšen simbol našega časa. Te naprave so bile prve, ki so izpolnile večne sanje človeka, da se dvignejo v zračni prostor.