Fgup emz im in m myasishcheva. JSC "Eksperimentalni strojegradniški obrat po

Ta obrat je bil ustanovljen leta 1966 z ukazom ministra za obrambo ZSSR. Leta 1967 se je začela popolna gradnja, iz dveh manjših podružnic je nastala ena velika. Glava je bila znana oseba za letalstvo - Myasishchev. Mimogrede, bil je lastnik ene od podružnic, ki so jo preoblikovali. na račun Myasishcheva takšen razvoj: nadzvočna letala M-50, bombniki DVB-102 in M-4. Od sredine leta 1951 je tovarna, ki jo je vodil direktor, začela izdelovati dele za vesoljske ladje. V prihodnosti bodo prav te podrobnosti postale glavne za ladje, brez njihovega obstoja pa bo let v vesolje nemogoč.

Kliknite na sliko, da povečate besedilo

Leto 1976 je postalo prelomno leto za vse zaposlene v podjetju, in sicer je tovarna vključena v skupino oblikovalcev za razvoj vesoljskega plovila in transportno letalo... Kar zadeva drugi razvoj, je Myasishchev predlagal, da za osnovo vzame letalo M-4, kar bi močno poenostavilo potek dela, hitrost in tudi znatno zmanjšalo proračun države. Zamisel je bila kasneje potrjena in uspešno izvedena. 14. oktobra 1978 je Myasishchev umrl, ta novica je osupnila državo, prav tako je bilo treba iskati novega direktorja za EMZ.

Do sredine leta 1978 je tovarno vodil Mikoyan, po enem mesecu vodenja pa je bilo odločeno, da jo preda učencu prejšnjega direktorja Fedotovu. Bil je najboljši v letalstvu od vseh kandidatov, najtesneje pa je sodeloval tudi z Myasishchevom, kar je prispevalo k enakemu delu kot učitelj in izvirne ideje, ki bo šel le v roke ZSSR. Obrat je že od začetka junija ponosen in zaslužen, da ima V.M. Myasishchev.

Leta 1981 je končal gradnjo priznanega letala VM-T "Atlant", takoj so bili izvedeni testni leti, ki so bili uspešni. In po letu in pol izide izboljšan model, in sicer: VM-T "Atlant" na "hrbtu". A to ni pomenilo, da bo prvi model odpravljen, ravno nasprotno, dopolnjevala sta se. Kot rezultat, so letala opravila 152 letov za par, zahvaljujoč temu so vse potrebne dele za vesoljsko plovilo prepeljali na Baikonur.

Približno istočasno z letalom VT-M je nastal še en edinstven projekt, kot je višinsko letalo M-17 "stratosfera". Edinstvenost tega razvoja je v tem, da je do leta 1989 podrl 25 svetovnih rekordov, kar je velik dosežek za celotno Sovjetsko zvezo.

Leta 1986 je Novikov postal direktor. Pod njegovim vodstvom je izšel izboljšan model "stratosfere" - letalo M-55 "Geofizika", ki tudi ni ostalo neopaženo, na njegov račun je bilo podrtih 16 svetovnih rekordov.

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Eksperimentalno strojegradni obrat(EMZ)
1981 - EMZ poimenovan po V. M. Myasishchevu

140160 Rusija, Žukovski-5, Moskovska regija

MYASIŠČEV Vladimir Mihajlovič (28.09.1902 - 14.10.1978)- sovjetski konstruktor letal, generalmajor (1944), heroj socialističnega dela (1957), doktor tehničnih znanosti (1959), zaslužni delavec znanosti in tehnologije RSFSR (1972).
Po diplomi na Moskovski višji tehnični šoli (1926) je delal v konstruktorskem biroju A.N. Tupolev (kot del TsAGI), sodeloval pri ustvarjanju letal TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Od leta 1934 vodja eksperimentalne letalske brigade (KB-6) konstruktorskega oddelka eksperimentalnega gradbenega sektorja TsAGI, ki je leta 1936 ustvaril torpedni bombnik ANT-41 (T-1). V letih 1937-38 je glavni oblikovalec OKB obrata št. 84 (Khimki, Moskovska regija) ustvaril za obdelavo dokumentacije za uvedbo v serijsko proizvodnjo licenčnega letala DC-3 (Li-2).
V letih 1938-40 je bil neupravičeno zatiran. je bil zaprt, medtem ko je delal v TsKB-29 NKVD v posebnem oddelku STO-100 V. M. Petlyakov (vodja krilne brigade). Konec leta 1939. Myasishchev je predlagal projekt za bombnik dolgega dosega "102" s tlačnimi kabinami. Za njegov razvoj je bil v Centralnem oblikovalskem biroju ustanovljen oblikovalski biro, ki ga je Myasishchev vodil v letih 1940-43. V aktu o državnih preizkusih DVB-102 (visočin bombnik velikega dosega) leta 1942 je bilo zapisano, da je bil DVB-102 prvi domači bombnik s tlačnimi kabinami, ki je zagotavljal normalne fiziološke pogoje za posadko. Prvič v sovjetski letalski konstrukciji so pri načrtovanju bombnika uporabili šasijo nosnega kolesa, daljinsko vodeno orožje malega in topovskega orožja, tanko krilo z relativno debelino od 10 do 16 % in vgrajene kesonske rezervoarje. Vrata lopute bombe, dolga 5,7 m, so se odpirala navznoter. Največja bombna obremenitev je bila 3 tone. Preizkusi letenja letala so potekali do leta 1946.
Po smrti Petljakova je bil od leta 1943 Myasishchev glavni projektant in vodja razvojnih oddelkov v tovarni številka 22 v Kazanu za modifikacije in serijsko proizvodnjo potopnega bombnika Pe-2 in v tovarni številka 482 v Moskvi za fino nastavitev DVB. -102 letala. V začetku leta 1944. Razvit je bil dnevni potapljaški bombnik Pe-2I s hitrostjo letenja, ki presega hitrost nemških lovcev, sposoben je nositi 1-tonsko bombo v trupu za uničenje močnih obrambnih utrdb. Pe-2I je postal osnova za ustvarjanje številnih eksperimentalnih letal za bombnike Pe-2M, DB-108 in spremljevalni lovec dolgega dosega DIS.
Leta 1945 je Myasishchev začel proizvajati model RB-17 - štirimotornega bombnika s turboreaktivnim motorjem Jumo-004. Toda februarja 1946 je bila OKB razpuščena, k čemur je pripomogel njen "nizki vpliv". Območja, viri in osebje OKB-482 se prenesejo na S. V. Ilyushin. Razvoj RB-17 je omogočil hitro izdelavo reaktivnega letala Il-22.
V letih 1946-51 Myasishchev - predstojnik oddelka za načrtovanje letal, dekan Fakultete za letalsko inženirstvo MAI. Od 1947 - profesor.
V zgodnjih 50-ih je Myasishchev vladi predložil predlog za oblikovanje strateškega letala z dosegom leta 11-12 tisoč km. JV Stalin je ta predlog sprejel in 24. marca 1951 je bil z odločitvijo vlade poustvarjen Eksperimentalni oblikovalski biro št. 23 glavnega konstruktorja VM Myasishcheva. Letalo, opremljeno s štirimi turboreaktivnimi motorji z oznako M-4, je bilo zasnovano in izdelano le eno leto in 10 mesecev po ustanovitvi OKB. Na M-4 je bil izdelan sistem "boom-cone" za polnjenje letal v zraku. Nadaljnji razvoj M-4 je bilo letalo 3M (M-6) - strateški reaktivni bombnik s štirimi turboreaktivnimi motorji. Letalo je imelo enako postavitev kot M-4, vendar je bila aerodinamika izboljšana. Na letalih M-4 in 3M je bilo postavljenih 19 svetovnih rekordov.
Od leta 1956 je generalni projektant V. M. Myasishchev. Sredi 50-ih je bil oblikovalski biro zadolžen za izdelavo nadzvočnega strateškega raketonosilca. Izkušenj z ustvarjanjem takšnih letal ni bilo, oblikovalski biro pod vodstvom V. M. Myasishcheva pa je razvil nove metode oblikovanja. Izbrana postavitev - dolg tanek trup in tanko delta krilo s 4 turboreaktivnimi motorji - je zahtevala uporabo nestandardnih, izvirnih oblikovalskih rešitev. Letalo, imenovano M-50, je svoj prvi polet opravilo leta 1959. Razvita je bila tudi nadzvočna strateška križarska raketa M-40 "Buran" razreda "zemlja-zemlja". Pri razvoju tega projekta je bila ustvarjena zračna križarska raketa M-44, namenjena oboroževanju nosilcev nadzvočnih raket M-52 (RSS-52) in M-56. Za skriti preboj protizračne obrambe na nizki višini je bil razvit strateški nadzvočni M-57. V ZSSR so bile tudi prve potniške možnosti. nadzvočno letalo- M-53 in M-55. In projekti bombnikov z YSU ("", M-60) so še vedno malo znani.
V letih 1957-60 je Konstrukcijski biro Myasishchev razvil tudi projekte za prvo sovjetsko vesoljsko letalo VKA-23 (M-48). Toda jeseni 1960 je OKB-23 postal podružnica (!) veliko manjšega OKB-52 V.N. Chelomeya, ki je delal na raketnih in vesoljskih temah.
V letih 1960-67 je bil Vladimir Mihajlovič v častnem "izgnanstvu" - vodja TsAGI.
Novembra 1966 je bil OKB ponovno poustvarjen in Myasishchev je postal generalni projektant Eksperimentalnega strojegradnega obrata (EMZ) v mestu Žukovski, ki je bil ustanovljen na ozemlju nekdanje preskusne in razvojne baze Eksperimentalnega oblikovalskega biroja N' 23. OKB je bila razmeroma majhna. Številni nekdanji strokovnjaki, ki so imeli izkušnje z ustvarjanjem bombnikov 3M in M-50, so se že "navadili" na druga podjetja. Tovarna v Filiju, ki je bila prej del oblikovalskega biroja V. M. Myasishcheva, je bila dana Centralnemu oblikovalskemu biroju za vprašanja, povezana z raketami, in na novem mestu v mestu Žukovski ni bilo praktično nič.
Tu je bilo pod njegovim vodstvom izvedeno eksperimentalno delo za povečanje dosega letenja Il-62 zaradi laminarnega toka okoli, na uporabi kompozitnih materialov in tudi zasnovano strateški bombniki M-18 in M-20.
Kot del NPO Molniya, v katero je bilo podjetje vključeno leta 1976, je EMZ razvil kabino za posadko, integriran sistem za izhod v sili, sistem za vzdrževanje življenja in toplotno kontrolo orbitalnega vesoljskega plovila za večkratno uporabo Buran. Na letalski testni bazi EMZ (NPO Molniya - skupaj z LII) je bil izveden kompleks atmosferskih letnih testov na analogu vesoljskega plovila Buran.
Član oboroženih sil ZSSR v letih 1958-66. Leninova nagrada (1957). Odlikovan je bil s 3 redi Lenina, redom oktobrske revolucije, redom Suvorova 2. stopnje, delovnim Rdečim transparentom in medaljami. Leta 1981 je ime Myasishchev dobil obrat za eksperimentalno strojno gradnjo.

Imenovan po V. M. Myasishchevu

FSUE "Eksperimentalni strojno-gradbeni obrat po imenu V. M. Myasishchev"
Vrsta	Zvezno državno enotno podjetje
dejavnost	Gradnja letal
Leto ustanovitve
Izdelki	letala, večstopenjski vesoljski sistemi
Spletno mesto

(EMZ) - eksperimentalno oblikovalski oddelek vesoljsko letalstvo v Rusiji.

EMZ je bil ustanovljen leta 1966 z združitvijo podružnice strojegradnega obrata poim. MV Hruničev, ki se nahaja v Žukovskem, in oblikovalski biro št. 90. Prvi generalni projektant je bil Vladimir Myasishchev, ki je bil od leta 1967 tudi odgovorni vodja podjetja.

EMZ je del strukture JSC "".

Glavne smeri dejavnosti

Ponovna oprema letal in njihova modifikacija;

Razvoj aerostatskih naprav;

Testiranje letal;

Različne vrste raziskav o zračnih platformah;

Razvoj in eksperimentalno preizkušanje sistemov letal in vesoljskih plovil na stojnicah;

Razvoj in izdelava letalskih konstrukcij iz ogljikovih vlaken.

Viri oz

kategorije:

• Podjetja po abecedi
• Podjetja, ustanovljena leta 1966
• Znanstveni inštituti Rusije
• Podjetja po abecedi
• Uveden leta 1966
• Združena letalska korporacija
• Žukovski
• Podjetja moskovske regije

Fundacija Wikimedia. 2010.

Poglejte, kaj je "Poskusni strojno-gradbeni obrat V. M. Myasishchev" v drugih slovarjih:

Enciklopedija tehnologije

Obrat za eksperimentalno inženirstvo- (EMZ) poimenovan po V. M. Myasishchevu. Ustanovljen je bil leta 1966 v mestu Žukovski v moskovski regiji na ozemlju nekdanje baze za testiranje letenja in razvojne baze Eksperimentalnega oblikovalskega biroja št. 23. Obrat je razvil nosilno letalo VM T "Atlant" in višinsko ... ... Enciklopedija "Letalstvo"

Obrat za eksperimentalno inženirstvo- (EMZ) poimenovan po V. M. Myasishchevu. Ustanovljen je bil leta 1966 v mestu Žukovski v moskovski regiji na ozemlju nekdanje baze za testiranje letenja in razvojne baze Eksperimentalnega oblikovalskega biroja št. 23. Obrat je razvil nosilno letalo VM T "Atlant" in višinsko ... ... Enciklopedija "Letalstvo"

Zgodovina podjetja sega v leto 1933, ko je bil v Moskvi tovarna letalšt. 39 poimenovana po V.R. Enciklopedija tehnologije

Ta seznam vsebuje po abecednem vrstnem redu vse častne testne pilote ZSSR, ki so prejeli ta častni naziv. Seznam vsebuje informacije o datumih življenja, kraju dela (službe) preizkuševalcev za obdobje podelitve naziva in datumu ... ... Wikipedia

Vsebina 1 Tovarne letal 2 Tovarne motorjev 3 Glej tudi ... Wikipedia

EMZ je okrajšava, ki ima več pomenov. eksperimentalna strojegradnja Eksperimentalna strojegradnja po imenu V.M. Myasishchev (Žukovsky) eksperimentalna mehanska tovarna (ali eksperimentalna mehanska ... ... Wikipedia

EMZ- EMZM Eksperimentalni strojno-gradbeni obrat po imenu VM Myasishchev SUE Žukovsky EMZ slovar: S. Fadeev. Slovar okrajšav sodobnega ruskega jezika. S. Pb .: Politehnika, 1997.527 str. Slovar EMZM: S. Fadeev. Slovar okrajšav ... ...

EMZM- EMZ EMZM Eksperimentalni strojno-gradbeni obrat poimenovan po V. M. Myasishchevu Državno enotno podjetje Žukovsky EMZ Slovar: S. Fadeev. Slovar okrajšav sodobnega ruskega jezika. S. Pb .: Politehnika, 1997.527 str. Slovar EMZM: S. Fadeev. Slovar okrajšav ... ... Slovar okrajšav in akronimov

V tem članku manjkajo povezave do virov informacij. Podatki morajo biti preverljivi, sicer jih je mogoče vprašati in odstraniti. Lahko ... Wikipedia

26. maja bo minilo 30 let, odkar se je v nebo našega mesta dvignilo prvo letalo zadnje čete generalnega konstruktorja Vladimirja Mihajloviča Mjaščeva M-17, kasneje imenovano »Stratosfera«.
Vse se je začelo leta 1967. Takrat je bila izdana Resolucija Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR o ustanovitvi letalskega kompleksa za prestrezanje in uničevanje lebdečih balonov.
V tem času se je v službi ameriške vojske in Cie pojavilo novo sredstvo za dostavo opreme v zračni prostor naše države - avtomatski lebdeči baloni, izstreljeni z ozemlja držav Nata. Uporaba vetrov, ki prevladujejo na visoke nadmorske višine nad ozemljem ZSSR so prečkali našo državo od zahoda proti vzhodu. Radijsko vodeni, ki lahko spreminjajo višino leta od skoraj 0 do 45-50 km, Baloni bi lahko prenašal ne samo opremo, ki se je sprožila tudi na ukaz, ampak tudi široko paleto eksplozivov, vključno z, seveda, jedrskim.
Naša zračna obramba je bila prisiljena uporabiti rakete zrak-zrak ali zemlja-zrak za uničenje lebdečih balonov. Jasno je, da so bili stroški uničenja desetkrat višji od stroškov balona iz poceni meylar ali dakronskega filma.
Kot je postalo znano pozneje, se nihče od generalov za izdelavo tako visokega letala ni lotil - ta naloga je bila preveč nenavadna in nova za našo letalsko konstrukcijo.
Strokovnjakom je bilo takoj jasno, da mora letalo leteti zelo visoko in zelo počasi, saj tarča praktično miruje. Kako zagotoviti ti dve medsebojno izključujoči se značilnosti, je zastrašujoča naloga. V tem primeru potisk katerega koli turboreaktivnega motorja med leti na višinah 20 km ali več pade na vrednosti, ki ne presegajo 3% potiska na tla.
Majhno skupino strokovnjakov, ki je delala na prvem projektu višinskega podzvočnega letala, so sestavljali mladi strokovnjaki iz Poskusnega strojegradnega obrata. Mimogrede, med kasnejšim delom na tem letalu so bili hrbtenica oblikovalcev praviloma Žukoviti. Zato lahko domnevamo, da so si to "stopnico" zamislili, zasnovali in nato zgradili in preizkusili naši prebivalci v našem mestu.
Delo je dobilo – po takratnih pravilih – ime »tema 34«. Na risbah je bilo prikazano lahko krilno letalo normalne sheme z velikim razmerjem stranic, dvema motorjema, nameščenima na krilu, in tankim trupom. Toda kako bo to letalo letelo, nihče ni znal reči.
Kmalu so se oblikovalci oblikovalskega biroja povezali z delom.
V tem času smo že preučili znameniti visokogorski U-2, preučili celotno zasnovo okvirja letala, uporabili ostanke tistega, kar je ostalo od sestreljenega letala v bližini Sverdlovska, obnovili profil kril, pozorno spremljali dejavnosti Clarencea Johnsona, ki je vodil delo pri ustvarjanju vohunskega letala.
Tisk je poročal, da so bili piloti U-2 združeni posebne enote Ameriške zračne sile, imajo na uniformah značilne šale in oznake, sedijo na kontrolo U-2 šele po kolosalnem napadu na druga letala, so ves čas pod strogim nadzorom zdravnikov in so elita letalskih sil.
Ko smo poustvarili (seveda teoretično) zamisel "Kelly" Johnson, skupaj s strokovnjaki iz Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta po imenu prof. NE. Žukovskega smo izračunali možne podatke o letu U-2 in dobili največjo višino leta 21 km.
Ker so bile stranke letal, ki jih ustvarjamo, sile protizračne obrambe, je včasih nadzoroval delo na "temi 17" - tako se je to delo zdaj imenovalo - maršal E.Ya.Savitsky, vrhovni poveljnik letalstva Obrambne sile.
Vsi "kontrolni" sestanki maršala so seveda potekali ob sodelovanju V.M. Myasishchev.
Maršal je med enim od obiskov konstruktorskega biroja "obožoval" naše delo, češ da so njegove službe zabeležile U-2 na višinah veliko višjih od 21 km, mi pa nismo vsega pravilno izračunali in zato nismo imeli za nas naročeno visokovisinsko podzvočno letalo.se bo izšlo.
Prepirali smo se, pokazali izračune, se navdušili (glavni nasprotnik od nas je bil vodja oddelka za aerodinamiko), a maršal je bil neizprosen.
Vladimir Mihajlovič pa ni sodeloval v sporu, na vse to je gledal kot od zunaj, kar se nam je zdelo zelo čudno. Ampak nič ne moreš storiti glede tega. In tako se je to srečanje končalo - maršal se ni umaknil. In šele ko se je sestanek končal, se je »razšel in rekel, da njegove službe niso bile zabeležene niti na tej višini U-2. In čuden molk Vladimirja Mihajloviča nam je postal jasen.
Nadalje se je začela kalvarija z motorji, mimogrede, običajna za naše letalstvo tistih časov. Edini motor, ki je sposoben delovati v zahtevanem območju nadmorske višine, je bil motor glavnega konstruktorja P.A. Kolesov, ustvarjen za Tu-144, zato je zelo težak, saj mora zagotoviti hitrost, ki ustreza številu M = 2,2 in razviti potisk na tla 20 ton. Toda na višini 25 km pri M = 0,7 , samo 600 kg!
Naslednji problem je bil profil kril in postavitev razpona kril. Načeloma je težava pogosta, vendar se je za letalo zdela nepremostljiva.
Nenavadno dejstvo - aerodinamiki Myasishcheva je uspelo "otipati" način za ustvarjanje visoko nosilnega profila za podzvočne hitrosti, ki je z blagoslovom župana TsAGI Jakova Moisejeviča Serebriyskega tvoril osnovo krila M-17. Posledično je skupina avtorjev, ki jo sestavljajo V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Brook, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebriysky, S.G. Smirnova, A.D. Tohunza je poleg profila krila razvila krilo s spremenljivo obliko profila in površino v letu, za katero je prejela izumiteljsko spričevalo s prednostjo 21. maja 1971.
Toda vse to je bilo skrivnost (takšen čas). Američani so takšno krilo ustvarili šele 6 let pozneje in ga poimenovali "prilagodljivo". Ni treba komentirati.
Leta 1978 je letalo, ki je bilo očitno zgrajeno v Baškiriji, v tovarni helikopterjev v mestu Kumertau, vendar je po smrti V. M. Myasishcheva umrlo, ne da bi zares vzletelo. Ubit je bil tudi pilot letala Kir Černobrovkin, na njegov grob na pokopališču Bykovskoye prinesemo rože.
Potem je bil EMZ vključen v delo na nesrečnem "Buranu" in vse je zastalo. Šele 26. maja 1982. Ekipa EMZ, ki je do takrat dobila ime Vladimir Mihajlovič Myasishchev, je dvignila novo letalo M-17, ustvarjeno in sestavljeno v Žukovskem, v nebo in ga začela testirati.
Myasishchevov učenec Valentin Aleksandrovič Fedotov je dokončal delo svojega učitelja. Prvi testni pilot, ki je letalo dvignil v nebo Žukovskega, je bil Eduard Čelcov, glavni oblikovalec teme je bil Boris Morkovkin, glavni inženir letala Oleg Bezhanov, vsi naši rojaki. Letalo ni imelo več deljenega krila, je pa ustvarjeni nadkritični visoko nosilni profil krila seveda ostal. Skupno je bilo na M-17 uvedenih približno 30 novih tehničnih rešitev, zaščitenih z avtorskimi certifikati. To so delavci EMZ po imenu V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Aleksejev, E. Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev in znanstveniki TsAGI po imenu prof. N.E. Žukovski. Rezultat dela je bilo 25 svetovnih rekordov, ki so jih postavili piloti EMZ. V. M. Myasishcheva V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Ti rekordi so daleč za sabo pustili "črno damo" U-2.
Kasneje se je letalo, ustvarjeno kot prestrezalec balonov, znašlo v mirnem poklicu. Na planetu Zemlja se je začelo globalno segrevanje, spremljanje zemeljskega površja in spremljanje stanja stratosfere sta postala nujna naloga človeštva.
In konec decembra 1990. z letališča Inštituta za raziskave letenja po imenu M.M. Gromov je letalo izstrelil s prvim raziskovalnim letom. To je bil "visoški" M-17, zato je dobil ime "stratosfera". Let sta organizirala združenje Noosphere in Moskovski patriarhat. Med letom je letalo in pilota blagoslovil volokolamski in jurjevski metropolit Pitirim.
Tako so se začeli leti letal s črko "M" na krovu v okviru mednarodnih raziskovalnih programov, ki se nadaljujejo še danes.
To je očitno zelo pomemben prispevek prebivalcev Žukova k zaščiti življenja našega planeta. Od takrat novo "veliko višino" izmenično pilotirajo Heroji Rusije Viktor Vasenkov, Oleg Ščepetkov, Aleksander Beschastnov, Oleg Kononenko in mladi testni pilot Tagir Salakhutdinov.
Kmalu, septembra letos, bo Žukovski praznoval 110. obletnico rojstva častnega meščana našega mesta Vladimirja Mihajloviča Myasishcheva. In letala, ustvarjena v oblikovalskem biroju po njem, bodo ljudem pomagala večkrat.

S.G. Smirnov.