Koliko dobija mornar u mornarici. Rad na brodu za velike udaljenosti

Evtušenkov Vladimir Petrovič - uspješan preduzetnik Ruska Federacija. Biznismen je dugi niz godina uvršten u rejting najbogatijih. Rusi ljudi. Jevtušenkov je takođe na počasnoj poziciji predsednika Upravnog odbora ruske investicione kompanije AFK Sistema, a poseduje i njene akcije.

Evtušenkov Vladimir Petrovič

Biografija Vladimira Evtušenkova

Rođen je budući milioner pojavio se dvadeset petog septembra 1948. On i njegova porodica živeli su u malom selu Kamenščina u Smolenskoj oblasti. Glava porodice bio je direktor lokalne mlekare, a njegova majka je tamo radila kao obična mlekarica.

Prema riječima njegovih roditelja, mali Volodja je bio poslušno i radoznalo dijete. Od malih nogu se zainteresovao za hemiju i maštao da izgradi karijeru naučnika. Mama i tata često su gledali kako njihovo dijete provodi eksperimente kod kuće. Rodbina je pozdravila takvo zanimanje sina, iako ga je ponekad dobio za neuspješne eksperimente.

U školi je bio miljenik svih nastavnika. Dobro je učio, najbolje mu je dala hemiju. Jako se trudio da dobije dobre ocene, jer mu je bilo neophodno da uđe u Moskvu Državni univerzitet nazvan po Mihailu Vasiljeviču Lomonosovu na Hemijskom fakultetu.

Nažalost, zbog jakih osjećaja, mladić je pao na prijemnom ispitu. Odveden je da služi vojsku. Nakon službe, Vladimir ponovo odlučuje da se prijavi višu instituciju ali u drugoj instituciji. Godine 1968. upisan je kao student na Moskovski hemijsko-tehnološki institut Dmitrij Ivanovič Mendeljejev. Pet godina kasnije, Jevtušenkov je dobio diplomu procesnog inženjera.

Prvo radno iskustvo stekao je u fabrici Dzerzhinsky nazvanoj po Sverdlovu Yakovu Mihajloviču. Od 1973. do 1975. radio je za različite pozicije, počevši od jednostavnog radnika i završavajući s šefom stranice. Godine 1975. Vladimir se preselio u glavni grad da bi radio kao direktor prodavnice u fabrici plastike Karacharovsky. Za odličan rad 1981. godine unapređen je u zamenika direktora preduzeća, a ubrzo i za glavnog inženjera.

Karijera i posao Jevtušenkova

Naš junak je uspio spojiti posao sa učenjem. Jevtušenkov je navikao da ostvaruje svoje ciljeve, pa je ponovo odlučio da upiše Moskovski državni univerzitet, tek sada Ekonomski fakultet. Osamdesetih je diplomirao ekonomiju i čak je pisao naučni rad u njihovoj specijalnosti.

1982. godine ekonomista počinje da gradi karijeru u istraživačko-proizvodnom udruženju "Polymerbyt", gdje je radio kao prvi zamjenik generalnog direktora. Tih godina se Vladimir upoznao. Novi prijatelj uvelike je uticao na buduću karijeru mladog specijaliste.

Krajem 80-ih, prvi sekretar Moskovskog gradskog komiteta Komunističke partije Sovjetski savez prihvatio Jevtušenkova na mjesto zamjenika predsjednika Izvršnog komiteta grada Moskve. Kasnije je unapređen u načelnika Tehničko upravljanje. Vrijedi napomenuti da je iste godine Vladimirova buduća supruga dobila posao sekretarice -.

Jurij Mihajlovič Lužkov je 1990-ih dobio mjesto potpredsjednika i predsjednika vlade glavnog grada, a Jurij je imenovao svog prijatelja za predsjednika Moskovskog komiteta za tehnologiju i nauku. Istovremeno, Vladimir Petrovič odlučuje da se upusti u posao. Na osnovu Moskovskog komiteta stvorio je zatvoreno akcionarsko društvo "MKNT".

AFK Sistema

Biznismen i njegovi istomišljenici su 1993. godine osnovali analitičku finansijsku kompaniju Sistema. Firma se bavila rekonstrukcijom nekretnina, gradnjom i finansijama. Takođe 90-ih, Vladimir Petrovič je privatizovao telefonsku mrežu Moskve, sada poseduje 55% udela u televizijskom sistemu. Istovremeno, biznismen je stekao kontrolni paket akcija u listovima Metro, Kultura, Smena, Rossiya, radio stanicama Govorit Moskva i Javni ruski radio, a kupio je i PremierVideoFilm.

Predsednik Upravnog odbora AFK Sistema Vladimir Jevtušenkov

Vladimirova kompanija je 1994. godine otkupila dionice javnosti akcionarsko društvo Vimpelcom. Tokom 1994. i 1995. godine analitička finansijska kompanija Sistema ujedinila je devedeset osam preduzeća. Preduzetnik je 1997. godine postao počasni član upravnog odbora kompanije TV Centar, budući da je finansiranje ove kompanije išlo preko analitičke finansijske kompanije Sistema. Vladimir Petrovič je čak planirao da otkupi TV kanal, ali ga je Lužkov sprečio.

Osnivač AFK "Sistema" Vladimir Evtušenkov

Bashneft

Vladimir Petrovič Jevtušenkov je 24. septembra 2014. optužen za nezakonito sticanje kontrolnog paketa akcija Bašnjefta, a njegov finansijska kompanija podneo građansku tužbu za vraćanje svih akcija javnog akcionarskog društva ANK Bašnjeft u vlasništvu Korporacije u vlasništvo ruske države.

Rosnjeft i AFK Sistema - sporazum o nagodbi

Nakon toga, sljedeće dvije godine bile su vrlo teške za poduzetnika, morao je vratiti dionice kompanije, koje su iznosile sto milijardi rubalja. Sve date akcije pripale su Rosnjeftu. Jevtušenkov je bio u kućnom pritvoru godinu dana i nije imao pristup poslovanju. Zbog ovog incidenta biznismen je izgubio polovinu svog bogatstva.

Biznismensko bogatstvo

Gotovo sva imovina oligarha koncentrirana je u AFK Sistema, koji posjeduje kontrolne udjele u takvim brendovima kao što su telekomunikacijska kompanija MTS, mreža klinika i medicinskih centara Medsi, kompanija za naftu i plin Russneft, turistička kompanija Intourist i dječija trgovina. odjeća" Dječiji svijet". 2014. magazin Forbes objavio je podatke o prihodima preduzetnika. Zauzeo je petnaesto mjesto na ljestvici dvjesto najbogatijih biznismena Ruske Federacije, a njegov prihod iznosio je devet milijardi američkih dolara. Već 2018. profit Vladimira Petroviča iznosio je dvije hiljade miliona američkih dolara, a na ljestvici je zauzeo četrdeset deveto mjesto.

Bračni status Jevtušenkova

Malo se zna o privatnom životu preduzetnika. Jevtušenkov Vladimir Petrovič pažljivo skriva informacije o svojoj porodici. Sa novinarima ne komunicira na ovu temu. Dosije biznismena sadrži sve podatke, osim podataka o njegovim rođacima. Ipak, poznato je da je Vladimir već dugi niz godina u srećnom braku sa prelepom suprugom, koja se zove Nataša.

Milioner je upoznao svoju buduću suprugu dok je radio u preduzeću Polymerbyt. Ljubavnici su se ubrzo venčali. Štampa je širila informacije da je Natalija sestra Lužkovljeve supruge, iako se to sa sigurnošću ne zna. Natalia je srećnom ocu dala dvoje prelepe dece - dečaka i devojčicu. Djeca su odlučila da nastave posao svog oca. Danas zauzimaju visoke pozicije u preduzeću Vladimira Petroviča. U mlađim godinama, Jevtušenkov se zainteresovao za tenis.

Jevtušenkov danas

Incident, koji se dogodio 2014. godine, nije spriječio Jevtušenkova da nastavi svoj posao. U ovom trenutku, preduzetnik razvija svoju kompaniju. Planira proširiti mrežu Medsi klinika u regionima i otvoriti robne marke "dječiji svijet" u Indiji i Jermeniji. Vladimir je siguran da će takve akcije kompaniji donijeti mnogo novca, a brendu - svjetsku slavu. Takođe, naš junak je ozbiljno zainteresovan za poljoprivredu i šumarstvo.

U proleće 2017. na televiziji je pušten program „U radno podne“ za ulogu glavnog lika, na koji je Jevtušenkov bio pozvan. Voditeljica Naila Asker-zade intervjuisala je oligarha. Vladimir je u jednom intervjuu pričao o svom životu i podijelio svoje planove za budućnost.

Oligarh Evtušenkov Vladimir

Vladimir Petrović je na vlastitom primjeru dokazao da čak i jednostavni ljudi sa niskim primanjima sa sela mogu dostići određene visine. Junak našeg članka postavio je sebi cilj i polako ali brzo krenuo ka njemu. Jevtušenkov Vladimir Petrovič postigao je ogroman uspjeh u preduzetničku aktivnost i postao jedan od najbogatijih biznismena u Ruskoj Federaciji. Poznati preduzetnik je počasni predsednik Upravnog odbora Fonda za razvoj Državnog ruskog muzeja „Prijatelji ruskog muzeja“, a takođe je i član Upravni odbor Charitable Foundation"Sistem".

Godine 1973. diplomirao je na Moskovskom hemijsko-tehnološkom institutu po imenu D.I. Mendeljejev. Godine 1980. diplomirao je na Moskovskom državnom univerzitetu Lomonosov.

U moskovskoj kancelariji Sovcomflota održan je sastanak menadžera strukturne podjele SCF grupe odgovorne za posadu.

Dijalog se pokazao kao živ i konstruktivan. Posebno za čitaoce, pripremili smo sažetak glavnih govora.

Zasnovano na materijalima iz SKF biltena

Rad sa jednim brojem pomoraca

2016 je bila teška godina za tehnički menadžeri SCF: prošao je u znaku restrukturiranja. Formirana je šema sa dve kompanije za upravljanje - "SKF Management Services (Dubai)" za stranu zastavu i "SKF Management Services (SPb)" za rusku - i tri kancelarije za crewing agente (Sankt Peterburg, Novorosijsk, Vladivostok). Sada SCF grupa radi sa jedinstvenim kadrovskim fondom prema jedinstvenim procedurama. Naravno, ovo je dobra vijest za naše pomorce, jer ima više mogućnosti za napredovanje i zapošljavanje slobodna radna mjesta. Ovo je dobro i za menadžere: oni mogu brže i efikasnije ispuniti kadrovske potrebe SCF flote.

“Stvaranje jedinstvene grupe pomoraca je važan korak usmjerenih na harmonizaciju procesa upravljanja ljudskim resursima. Ovo je posebno važno kada se biraju časnici sa iskustvom na određenim vrstama plovila, jer sada u jednom kadrovskom uredu može biti višak za određene pozicije, au drugom može doći do manjka, - komentira Mihail Konoplev, menadžer posade u SCF Management Services (Dubai) . – Činjenica je da su istorijski različiti kadrovi imali svoju specijalizaciju za vrste sudova i da su koristili različite pristupe formiranju rezervi. Provedene reforme stvaraju i uslove da niko od vrijednih stručnjaka u slučaju prodaje zastarjele tonaže ni pod kojim okolnostima ne ostane „na ulici“, već da dobije priliku da radi u drugim regijama gdje se nalaze nova SCF plovila. operisan. Naš cilj je da “razvijemo” naše stručnjake, dajući prioritet “internom” zapošljavanju.”

Kadrovski menadžeri su izdržali prvi “test borbom” nakon spajanja fonda pomoraca: u najkraćem mogućem roku zajedno su formirali posade za devet novih plovila koja su ranije pripadala PRISCO-u. Sovcomflot je nabavljena plovila primila u flotu u avgustu-septembru 2016. S tim su se složili svi šefovi kadrovskih službi timski rad potvrdio je efikasnost jedinstvenog kadrovskog fonda.

Mentorstvo

Oživljavanje mentorske institucije je tema od posebnog značaja. Mihail Konoplev je naglasio: „U aprilu 2016. godine SMS procedura „Ocena kompetentnosti imenovanih na mesta kapetana, glavnog pomoćnika i glavnog inženjera” uključivala je pravilo da se oni koji su imenovani na poziciju kapetana šalju na prvo putovanje. pod nadzorom kapetana mentora ili nadzornika HSSE-a. Usklađenost ovaj zahtjev je pod posebnom kontrolom flot menadžera. Svi kapetani koji su imenovani 2016. godine prošli su sličnu „uhodu“.

Učesnici skupa još jednom su potvrdili da mentorstvo u floti nije samo korisna praksa, već i neophodnost, budući da koordinatori u kadrovskim uredima nemaju uvijek priliku da pravilno procijene profesionalnost pomoraca, što je posebno važno prilikom imenovanja viših oficiri flote.

Trenutno, proces odobravanja viših službenika SCF-a je sljedeći: prvo, hook koordinator prijavljuje dostupnost odgovarajućeg kandidata za popunjavanje upražnjenog mjesta. Nakon toga kompetentnost kandidata provjeravaju mentori - "filter" prvog nivoa. Ovdje je presudno mišljenje mentora. Od posebnog značaja je evaluacija na simulatoru, u kojoj učestvuju i mentori. Nakon inicijalne provere znanja, kandidati za zvanje kapetana, starešine i glavnog inženjera moraju proći intervju u društvo za upravljanje sa nadzornicima i upraviteljem flote. Nažalost, ponekad kandidati koji su prošli inicijalnu selekciju u kadrovskim službama nisu u mogućnosti da dokažu da ispunjavaju uslove za napredovanje u komandne pozicije tokom intervjua.

Na dnevnom redu ostaje preciziranje projektnog zadatka i uloge kapetana i mehaničara-mentora. U starom sistemu upravljanja flotom, mentori su obavljali mnoge poslove koji su danas dodijeljeni nadzornicima odjeljenja flote. Oživljavanjem institucije mentorstva u modernim realnostima, SCF će zadržati sve najbolje što je bilo u starom sistemu: naći će se razuman kompromis između funkcija nezavisna evaluacija kompetencije pomoraca, unapređenje njihovih kvalifikacija i odgovornost mentora za napredovanje. Učesnici sastanka su se složili da je potrebno jasnije definisati stepen odgovornosti koju mentor treba da snosi za greške svojih „učenika“.

Trenutno je u kadrovskim službama SCF-a odabrana selekcija stalnih kapetana i mehaničara-mentora sa odličnim praktično iskustvo koji će kombinovati posao na moru i na kopnu.

Promocija i iskustvo

Na sastanku je odlučeno da se minimalni kriterijumi za nominaciju za sve pozicije zadrže na prošlogodišnjem nivou. Dakle, minimalni staž na prethodnoj poziciji potreban za napredovanje u zvanje kapetana ili glavnog inženjera ostaje na istom nivou - 24 mjeseca. „Ova mjera je neophodna da bismo imali izbor u situaciji kada je hitno potrebna nominacija“, rekao je M. Konoplev. Inače, 2016. godine na SCF brodovima unapređeno je 16 glavnih kolega i 17 drugih inženjera.

Prosječna starost SCF pomoraca je u skladu s industrijskim pokazateljima: na primjer, prosječna starost kapetana SCF-a je 49 godina, a glavnih inženjera 51 godina. Naravno, u našoj floti ima onih koji, prema rusko zakonodavstvo već prešao starosnu granicu za penzionisanje. To nije prepreka ako mu zdravlje dozvoljava i ako je zaista vrijedan specijalista. Istovremeno, SCF vodi fleksibilnu politiku održavanja visokokvalitetne kadrovske rezerve kako bi se osigurala smjena generacija radnika u voznom parku.

Povećanje nivoa stručnosti činovnika

Grupacija SCF ima prednost u odnosu na mnoge druge velike brodarske kompanije, jer građani Ruske Federacije rade na uobičajenim pozicijama u njenoj floti. Naravno, to se pozitivno odražava na stanje brodova i rad posada, jer svi u timu mogu komunicirati na svom maternjem jeziku. Međutim, problem smanjenja nivoa kompetentnosti ovih stručnjaka raste. U mnogome je to posljedica smjene generacija, jer su mladi specijalisti koji su dolazili zamijeniti iskusne mornare odrastali i školovali se u različitim uslovima. Iz raznih razloga, početkom 1990-ih nestala je većina nautičkih škola, koje su se specijalizirale za osposobljavanje ratnika za rad u floti i shodno tome imale potrebnu obalsku materijalno-tehničku bazu. Plutačka praksa za redove trajala je šest mjeseci, općenito je obuka trajala više od dvije godine (danas je to višemjesečna teoretska obuka i dva mjeseca plutanja). Takođe, dodatna rezerva za popunu upražnjenih radnih mjesta u strojarskom timu bili su specijalisti koji su dolazili iz SRZ-a i BTOF-a.

Problem oskudice profesionalni strugari i zavarivača je relevantno ne samo za našu industriju i našu kompaniju. Zato ona zahteva sistemski pristup. Leonid Boran-Keshishyan, šef prvog odjela pomoraca SKF Management Services (Novorossiysk) LLC, posvetio je svoj govor ovoj temi: „Imamo manje pitanja o kvalifikacijama članova posade palube zbog specifičnosti njihovog posla. Nema posebnih problema ni sa kvalifikacijama kuhara i konobarica. Više nas brine stepen stručne spreme mašinskog tima u srodnim zanimanjima – strugar i elektro i gas zavarivač. Zbog ograničenja upotrebe opreme na brodu u svrhu obuke i nedostatka visoko kvalifikovanih stručnjaka koji mogu prenijeti vještine na početnike, teško je organizirati učinkovitu obuku na brodu. Osim toga, radovi tokarenja i zavarivanja na brodu se rijetko izvode - nema prakse.

Za rješavanje problema vezanog za kompetentnost činovnika mašinskog tima, na početna faza s obzirom na izbor obrazovne institucije u Sankt Peterburgu, Novorosijsku i Vladivostoku, koji imaju dovoljnu materijalnu i tehničku bazu za obuku majstora sa iskustvom u floti, na kursevima u specijalnostima "strugar" i "elektro i gas zavarivač". Na osnovu odabranih obrazovnih ustanova, kandidati iz reda pomoraca biće osposobljeni po programima početne i napredne obuke za rad tokara sa vještinama tokara i zavarivanja.

Osim toga, na nivou kompanijskog SMS-a, u bliskoj budućnosti potrebno je razraditi uslove za redove nominovane za radna mjesta donkermana, bocmana i mornara 1. klase.

Kao alternativno rješenje problema kompetentnosti redovne posade motora, iznesena je ideja da se privuku stručnjaci na kopnu koji imaju iskustvo rada kao strugari i zavarivači na industrijska preduzeća i brodogradilišta u centralnim regionima zemlje, uključujući i ona preduzeća koja su obezbedila Održavanje riječna flota. Takve stručnjake kompanija bi prvo mogla da angažuje na niže pozicije uz uslov njihovog daljeg napredovanja ako se ispune svi uslovi utvrđeni procedurama.

Plata

Krajem 2016. godine, a komparativna analiza plate pomoraca SCF-a sa platama državljana Ruske Federacije koji rade u drugim brodarskim kompanijama. Pokazao je da nivo plata pomoraca SCF-a odgovara nivou tržišta. To dodatno potvrđuju niske stope fluktuacije: u 2016. godini indeks stabilnosti pomoraca SCF-a iznosio je 95,1% za časnike i 93,5% za činove.

As dodatna mjera da bi se podstakli privatnici da se usavršavaju, predloženo je da se razmotri izmjena platne ljestvice za privatnike, u zavisnosti od dostupnosti dokumenata o obuci i dužini radnog staža u preduzeću. Danas je nivo plata privatnih lica u SCF-u na konkurentnom nivou i omogućava ne samo zadržavanje postojećih zaposlenih, već i privlačenje kadrova iz drugih kompanija. Kako je napomenuo L. Boran-Keshishyan, koji je iznio ovu inicijativu, promjene neće zadirati u interese postojećih zaposlenih, neće biti smanjenja plata, ali će se moći računati na rast plata pod uslovom da je profesionalni nivo poboljšano.

Rad pod zastavom Ruske Federacije

Od kraja januara 2017. godine, flota SCF-a je uključivala 20 plovila pod ruskom zastavom, uključujući tri arktička šatl tankera za projekat Novoportovskoye, koje je preuzeo SCF Management Services (Sankt Peterburg) i tri broda za snabdevanje koja su prethodno bila u upravljanje SWIRE-om. Početkom marta 2017. godine, flota kompanije pod ruskom zastavom popunjena je brodom za snabdevanje ledoloma za proizvodne platforme „Genadij Nevelskoj“.

Kadrovske kancelarije u Sankt Peterburgu i Vladivostoku odgovorne su za popunjavanje posade za plovila koja plove pod ruskom zastavom, a od oktobra 2016. pridružila im se i kadrovska služba u Južno-Sahalinsku, koja regrutuje pomorce za tri dobavljača prihvaćena od SWIRE-a.

Broj pomoraca SCF-a koji rade pod zastavom Ruske Federacije stalno raste: 2008. je bio oko 150 ljudi, a danas prelazi 1200. Specifičnosti rada na brodovima pod ruskom zastavom bile su predmet izvještaja Dmitrija Koščejeva. , zamjenik direktora SCF Management Services LLC (St. )". Očigledno je da članovi posade brodova koji plove pod ruskom zastavom imaju neke prednosti, poput „socijalnog paketa“, pa je indeks stabilnosti posade brodova pod ruskom zastavom na veoma visokom nivou. S jedne strane, to ima pozitivan učinak na tehničkom stanju sudovima i rezultatima inspekcija, ali ponekad nivo fluktuacije blizu nule može biti prepreka blagovremenom napredovanju i razvoju karijere mladih stručnjaka.

Program motivacije

Učesnici sastanka razmotrili su privremene rezultate dugoročnog programa motivacije posade. Uključuje kapetane i starešine SCF brodova, koji će dobiti materijalne nagrade na osnovu rezultata ispunjavanja utvrđenih ključnih pokazatelja učinka. Da bi dobio nagradu, učesnik programa na brodu koji mu je povjeren mora osigurati nulti nivo ozljeda, izostanak nesreća, kao i izostanak slučajeva zadržavanja od strane lučke uprave ili odbijanja da prihvati plovilo. za čarter. Također, jedan od ključnih indikatora su rezultati inspekcijskih nadzora. Naravno, primjenjuje se diferencirani pristup: u svakom konkretnom slučaju procjenjuje se stepen lične odgovornosti učesnika programa. Prosek flote ključni indikatori efikasnost na kraju 2016. godine ostvareni su za 97%. Ovo je visok nivo, tako da kompanija namerava da nastavi sa finansiranjem programa.

Sergej Frank, CEO PAO Sovcomflot: – Menadžeri ljudskih resursa imaju jednu od najosetljivijih i najznačajnijih oblasti rada, mnogo zavisi od osobe. Svačiji uspjeh kristalizira se u našu zajedničku konkurentsku prednost. Prema našim procjenama konkurencija Rusko tržište pomorsko osoblje će se stalno povećavati. To je prvenstveno zbog razvoja industrijskih projekata u regionu Dalekog istoka i Arktika. Naša kompanija mora izgledati povoljno u odnosu na konkurenciju, jer floti SCF-a, kao i uvijek, trebaju najbolji kadrovi. U proteklih 10 godina, naša flota je značajno porasla - do 150 brodova. Gledajući unaprijed, mnogi naši mornari će se zapitati: postoji li šansa da ih bude 200? Pitanje je jasno, radi se o dodatnim poslovima. Ali postoje ozbiljne sumnje da li je takvo proširenje neophodno. U današnjim uslovima iu dogledno vrijeme uspjeh će biti na strani onih koji ne uzimaju u obzir kvantitet, već kvalitet. Ovo je prethodno postavljen zadatak kadrovski menadžeri. Moramo odabrati najbolje od najboljih, uz stalno poboljšanje uslova rada, povećanje njegove produktivnosti i pravovremenog rasta osoblja. Zadatak nije lak, s obzirom na to da gotovo polovina naše flote čine specijalizirana plovila. Ovdje će od velike pomoći jedinstven kadrovski fond pomoraca SCF grupe, koji bi trebao raditi još fleksibilnije i transparentnije.

Pomorske vesti Rusije br. 7 (2017)

Plata mornara u Rusiji znatno premašuje nivo prihoda "kopnenih" marljivih radnika. Bezgranična prostranstva oceana, mogućnost da se povuku iz vreve megagradova i posjećuju daleke zemlje - to su daleko od svih prednosti koje mlade ljude tjeraju da sklapaju ugovore o radu na moru.

Bitan! Glavna karakteristika rada mornara povezana je s dugom plovidbom i čestim odsustvom porodice od kuće.

Tržište rada za specijaliste iz oblasti "Pomorski i riječni transport"

Prihodi u ovim oblastima mogu biti sljedeći:

• Ribarstvo. Zaposlenje kao pomorac u razvijenoj kompaniji omogućit će podnosiocu zahtjeva da dobije stabilan prihod od najmanje 50.000 rubalja. Čak iu najgorem slučaju prosječna vrijednost prihod "morskih lovaca" i pratilaca koji s njima idu na more je najmanje 40.000 rubalja. U slučaju zapošljavanja na brodovima koji se nazivaju "strani automobili", plata mornara može porasti na 80.000 rubalja.
• Bez obzira na nivo kompanije poslodavca, prihod mornara transportne flote ne prelazi 40.000 rubalja. Međutim, prilikom ulaska na let navigaciju na daljinu ovaj iznos se može udvostručiti, au nekim slučajevima čak i utrostručiti. Mornari također nose periodične smjene, raspoređeni su u sekundarnu, pomoćnu flotu. Istovremeno, plata neće prelaziti 30.000 rubalja.

Ako uporedimo nivo prihoda civilnog i vojnog mornara, razlika će biti značajna. Razlog tome leži u politici rukovodstva zemlje usmjerenoj na stimulaciju oružane snage i povećati socijalne garancije i plate vojnog osoblja.

Međutim, na narednoj raspravi o ovoj temi odbijen je prijedlog za još jedno povećanje plata.

Tabela: plate pomoraca

Pozicija	Plata (izražena u ruskim rubljama)
Sailor	Ribarska plovila: ü 50.000 - 100.000 u velikim kompanijama. ü do 50.000 u malim preduzećima. Ribarski čamci: od 40.000. Pomoćna flota: 25.000 do 40.000.
Kuvajte	· Ribarska plovila: od 60.000 do 100.000. Transportni brodovi: 40.000 do 100.000.
Varioc	Od 50 000
Turner	Od 50 000
Mehaničar - podešivač	Od 90 000
Treći navigator	Od 80 000
Drugi navigator	Od 90.000 do 250.000
Starpom	Od 100.000 do 400.000
Kapetane	Oko 150.000
paznik	Od 70 000
četvrti mehaničar	Od 80 000
Treći mehaničar	Od 90.000 do 200.000
Drugi mehaničar	Od 100.000 do 250.000
Glavni inženjer	Preko 150.000
Električar	Od 100 000

Nivo prihoda pomoraca u 2019. godini ostao je na istoj poziciji i kretao se od 8 do 17 dolara po danu provedenom na moru. Iznos varira u zavisnosti od pozicije, čina i radnog staža.

U savremenom svijetu, gdje je većina radnika zaposlena u kancelariji, danas možete pronaći zanimljive i uzbudljive specijalitete. Štoviše, profesije koje su spremne donijeti svom vlasniku stabilnu i dobra zarada. Na ovoj listi istaknutu ulogu zauzima rad profesionalnog podmorničara u floti ili mornara.

Podmorničare se ponekad poredi sa rudarima - ograničen prostor, napetost živaca i snaga

Mnogi ljudi od malih nogu sanjaju da posvete svoj život aktivnostima u riječnoj ili morskoj floti. Alternativna opcija za ulazak u ovu tešku profesiju je želja za dobijanjem stabilnog i značajnog prihoda. Bez obzira na razloge odabira, vrijedi unaprijed procijeniti finansijsku atraktivnost.

Faktori koji određuju nivo

Ne postaje svaki pomorac automatski visoko plaćeni radnik. Plata zavisi od mnogo faktora:

• Na primjer, sa mjesta izvršenja proizvodni zadaci- uvijek će primiti mornar u Sjevernoj floti više novca uposlenik male riječne brodarske kompanije.
• Rad u Rusiji ili u, ili drugim državama daje više - predstavnici ove profesije mogu zaključiti ugovor sa stranim plovilom, imajući priliku da zarađuju ravnopravno sa svojim kolegama iz drugih država.
• Prijava za rad u privatnom ili državnom preduzeću, rad za privatne trgovce obećava novčane podsticaje.
• Postoji i vremenska zavisnost radna aktivnost- vojnik po ugovoru običnom mornaru rijetko kada odmah dobije visoku platu.

Mogu postojati i drugi podsticajni uslovi predviđeni pojedinačnim ugovorom.

Koliko možete tražiti

Najjednostavnije je slobodno mjesto na ribarskom plovilu. U ovoj oblasti plata pomorca je:

• Oko 50 hiljada rubalja za zapošljavanje za slobodno radno mjesto na privatnom ribarskom plovilu.
• Kada radite u maloj organizaciji, zarada dostiže 40.000.
• Nakon što se naseli da radi za "strani automobil", prihod će dostići 80 hiljada ili više mesečno.

Počevši da radi na transportnim brodovima, plata neće biti tolika i iznosit će oko 30 000. Odvojeni parametri razlikuju se u platama pomoraca koji se izvode na obalu ili su uključeni u pomoćnu flotu.

U takvoj situaciji:

• smjena u malim preduzećima donosi od 12.000 do 20.000 mjesečno;
• velike organizacije mogu ponuditi do 25.000;
• u pomoćnoj floti najveća plata će biti 35.000.

U redovima ruske mornarice ima 150 hiljada ljudi

Radeći kao član osoblja na ribarskom plovilu, na primjer, kao kuhar (kuvar), možete dobiti do 70.000 rubalja u velika organizacija. Kvalificirani serviser će dobiti sličan iznos.

Konačna količina varira ovisno o učestalosti iskrcaja i uspješnosti ribolova.

Kolika je plata ostalih vojnih lica u Rusiji, možete saznati. Ali nešto drugačije.

Zarada izvođača radova u mornarici

Još jedno područje rada za one koji sebe ne mogu zamisliti bez mora i bacanja može biti izbor karijere profesionalnog pomorskog časnika. Uključujući i podmorničara. U ovoj oblasti rada službeničke plate su dosta visoke, u zavisnosti od čina i radnog staža.

Ovaj indikator u 2019. godini sastoji se od nekoliko komponenti:

• novčana naknada koja se u Rusiji isplaćuje svim vojnicima;
• premije;
• dodatne naknade, uključujući dodatke za besprijekorno obavljanje službenih dužnosti.

Veličina je ista u Crnom moru ili Sjevernoj floti, ali u slučaju rada u teškim uvjetima, na primjer, u uvjetima krajnjeg sjevera, primjenjuju se dodatni koeficijenti. Kao rezultat toga, u Crnomorskoj floti, plata u mornarici će biti nešto niža od kolega koji rade izvan Arktičkog kruga.

Plata vojnog osoblja na službi po ugovoru

U prosjeku, prihod običnog izvođača ove godine iznosit će 19-20 hiljada rubalja mjesečno u prvoj godini službe. U Sjevernoj floti ovaj iznos je 25-30 hiljada rubalja. Nadalje, ovi parametri se postepeno povećavaju. Viši su za zastavnika nego za vojnika. Ipak, u Rusiji radna snaga mornarica nije visoko ocijenjeno. Za oficira, on će u prosjeku koštati 65.000, što nije mnogo za složen i opasan pomorski posao.

Američke plate

U Americi će vezist tražiti platu od oko 3000 mesečno u američkim dolarima, plate u Evropi su takođe visoke u poređenju sa onim što primaju njihove kolege u Rusiji. Izlaz je saradnja po privatnom ugovoru sa američkim brodovima, iako ćete u takvoj situaciji morati odbiti nastavak vojne službe u redovima mornarice.

Plate u podmorničkoj floti

Najrizičniji u pomorstvu je rad na podmornici. Plata podmorničara se automatski povećava tri puta u odnosu na visinu novčane naknade vojnika na brodu koji plovi po površini vode.

Na primjer, nivo materijalnog dodatka za potporučnika podmornice koji služi u Sjevernoj floti u prosjeku iznosi 120 000. Oficiri višeg čina mogu tražiti veću naknadu, koja prelazi 200 000 rubalja mjesečno.

Znatno manju platu primaju ronioci u riječnoj floti. Za mjesec dana njihova plata rijetko prelazi 40.000, a samo ronioci za zavarivanje mogu tražiti iznos veći od 100.000.

U Americi, plata za jednostavnog ronioca počinje od 55.000 dolara godišnje. Zarada industrijskog ronioca u ovoj državi može dostići 100.000 za 12 mjeseci. Njihove kolege iz Rusije, ako imaju odgovarajuće obrazovanje i iskustvo, mogu se prijaviti na odgovarajuća radna mjesta.

Mornar je kvalifikovani specijalista koji ima mlađi čin u trgovcu i mornarici. Vrsta posla specijaliste i njegova plata u velikoj mjeri zavise od karakteristika usluge.

To može biti stručan i tehnički posao. Pa kolika je plata mornara u različite zemlje mir?

Troškovi financiranja rada iskusnog stručnjaka u Rusiji

U trgovačkoj marini, mornar u većini slučajeva drži stražu.

Profesionalac stoji na volanu i vrši vizuelno posmatranje.

Ovaj oblik zaposlenja je stresan.

Upravljanje plovilom pod kontrolom kapetana također je odgovornost stručnjaka.

Prosječna plata mornara u Rusiji je skromna 21.400 rubalja (približno 368 američkih dolara).

Međutim, u drugim regijama zemlje prihod specijalista dostiže velike iznose.

Najviše slobodnih radnih mjesta je zvanično otvoreno na Krasnodarskom teritoriju i Lenjingradska oblast.

Ovdje djeluje veliki broj ribarskih organizacija.

Radi objektivnosti analize plata pomoraca, razmatramo glavna područja:

• Irkutska oblast - 16.000 rubalja;
• Republika Baškortostan - 18.000 rubalja;
• Voronješka oblast - 15750 rubalja;
• Republika Burjatija - 17.000 rubalja;
• Volgogradska oblast - 19.000 rubalja;
• Teritorija Arhangelska - 25.000 rubalja;
• Kalinjingradska pokrajina - 75.000 rubalja.

Klasa mornara u velikoj mjeri određuje njegova mjesečna primanja.

Velike kompanije radije angažuju samo iskusne i profesionalne izvođače u svoje osoblje.

Kao rezultat toga, takav majstor prima dobar novac.

Koja su mjesta danas dostupna pomorcima?

Hajde da istražimo glavne opcije:

• Khabarovsk. Velikom ribarskom artelu "Inya" potrebni su kvalifikovani nautičari koji će se baviti lovom haringe i lososa. Glavni zadatak specijaliste je obavljanje poslova čuvara. Zapošljavanje se takođe vrši u kadrovska rezerva. Radnik dolazi 40 000 rubalja mjesečno;
• grad Dudinka (teritorij Krasnojarsk).Komunalno preduzeće regrutuje certificirane mornare u stručni tim. Kandidat mora imati najmanje 18 mjeseci iskustva u jedrenju. Stručnjak zarađuje do 50576 rubalja mjesečno / 872 dolara;
• Vladivostok. Samostalni poduzetnik zapošljava odgovorne, pouzdane i iskusne stručnjake za radno mjesto pomorac za preradu ribe. Radnik mora imati zdravstvenu knjižicu i određeni staž. Plata zaposlenog je u granicama od 45 do 160 hiljada rubalja (oko 775-2758 dolara);
• Yuzhno-Sakhalinsk. Organizaciji "Feniks" potrebni su profesionalni nautičari koji imaju nautičku knjižicu, ULM i lični sertifikat. Za zapošljavanje po ugovoru trebat će vam pasoš i nepostojanje dugovanja prema sudskim izvršiteljima. Prihodi zaposlenika su 42 000 rubalja mjesečno;
• grad Transformacija."Preobraženska baza koćarske flote" traži kvalifikovane mornare za direktne službene dužnosti. Zarada specijaliste počinje od 52180 rubalja (oko 900 USD).

Ništa manje tražena na tržištu rada nije ni pozicija mornara na dužnosti.

Dužnosti takvog profesionalca uključuju upravljanje plovilom i obavljanje funkcija vizualizacije.

Prosječna plata stručnjaka ovog profila je 45.000 rubalja (približno 775 dolara).

Poslodavci su uglavnom koncentrisani u regiji Astrakhan.

Kompanija "Art-Siyaniye" regrutuje iskusne mornare u tim, obećavajući im prihod u iznosu od 40.000 - 70.000 rubalja mjesečno.

Konačna dobit nautičara uvelike zavisi i od njegovog tačnog mjesta zaposlenja.

Hajde da analiziramo neke oblasti:

• komercijalna plovila na moru. Velika preduzeća - 50-100 hiljada RUB, mala preduzeća - od 50 hiljada RUB, kolektivne farme ribarske specijalizacije - od 40 hiljada RUB. Počinje mjesečni prihod od "stranih automobila" (stranih brodova). od 80 hiljada RUB / 1370 USD i dostiže 150 hiljada RUB. Vrijedi naglasiti da ukupni prihod ribara ovisi o zadatku putovanja i stupnju njegove realizacije. Prilikom hvatanja ribe, pokazatelji braka i gubitka su od velike važnosti;
• transportnih plovila na moru. Velike i male kompanije nude mornarima platu od 50.000 RUB mjesečno. Ribari u formatu shore/watch mogu računati na profit od 20 do 30 hiljada rubalja mjesečno. Ako je stručnjak zaposlen u pomoćnoj floti, tada će njegova plata biti na nivou od 25-40 hiljada RUB.

Vlasnici malih brodova koji žele uštedjeti na platama stručnjaka, u pravilu zauzimaju nekoliko pozicija jedne osobe.

Tako, na primjer, mornar može kombinirati poziciju rudarskog majstora ili stajati na transporteru u fabrici konzervi.

Istovremeno, prihod stručnjaka dodatno se povećava za 30-70 hiljada rubalja.

Na dugim letovima od 6-8 mjeseci zarađuje iskusni mornar u prestižnim kompanijama od 1,5 do 2 hiljade dolara.

Voditelj mornara koji prima u Primorskom kraju od 150 hiljada rubalja mesečno (2586 dolara) mora imati sljedeće karakteristike i odgovornosti:

• ažurna obrada ribe i mora u specijaliziranim radionicama;
• vršiti stražu prema odobrenom rasporedu;
• pretovar sirovina;
• imati najmanje 3 godine iskustva u ovom segmentu;
• sistematski izvoditi teške fizički rad;
• efektivno komunicirati u timu.

Plaćanje za aktivnosti kvalifikovanog radnika u Ukrajini

Prosječna plata mornara u Ukrajini je 8000 grivna (285 američkih dolara).

Najviše poslova koncentrisano je u Odeskom regionu, gde se nalazi velika međunarodna luka i veliki broj kompanija.

Do danas postoji nekoliko slobodnih radnih mjesta za mjesto mornara (AbleSeaman).

Pogledajmo ih konkretno:

• « Trgovačka flota» . Kompanija nudi službeno zapošljavanje na efikasnom plovilu BulkCarrier formata. Mjesečni profit stručnjaka dostiže 600 američkih dolara. Ugovor je striktno na 6 mjeseci;
• « offshore flota». Organizacija nudi kvalifikovane stručnjake za intervju za zapošljavanje na putničkom plovilu. Kandidati moraju biti stručni engleski jezik. Ruta linijske linije odvija se po shemi Hrvatska - Venecija. Plata zaposlenog dostiže 1200 evra mesečno sa trajanjem ugovora od pola godine;
• « « offshore flota». Međunarodna kompanija zapošljava iskusne nautičare za plovilo tipa ASDTUG–AzimuthSternDriveTUG. Radnik ovdje prima od 700 dolara mjesečno, sklapanje kratkih ugovora na 5 mjeseci. Poznavanje engleskog jezika je uslov.

Uglavnom se rad pomoraca u domaćoj floti svodi na zapošljavanje na straži ili funkcioniranje na raznim tegljačima i kanalima.

Maksimalni nivo plata za stručnjake ovdje doseže 14.500 grivna.

Međutim, do kraja 2020. sadašnja vlada Ukrajine planira povećati minimalac plate do 8000-10000 grivna (danas je cifra 3723 UAH).

Tarififikacija zapošljavanja stručnjaka u različitim zemljama svijeta

Krajem 2017. godine u Ženevi je održan sastanak pomorske komisije na kojoj je odlučeno o fiksnim plaćama specijalista.

Kao rezultat međunarodne organizacije Rad (ILO) je odobrio stopu mornara 1. klase za sve kompanije na nivou 614 američkih dolara.

Dakle, nijedan poslodavac ne može platiti manje od navedenog iznosa.

Implementaciju ovih uslova jasno koordinira Međunarodna federacija transportnih radnika.

U Kazahstanu je prosječna plata mornara 90.000 tenge (278 dolara).

Zašto takva razlika?

Sve je u poslu na rotacionoj osnovi na obali utiče ovaj indikator.

Takođe, rad na kanalima je manje plaćen.

Maksimalna plata specijaliste u zemlji dostiže 290 hiljada tenge / 896 USD.

U Bjelorusiji, slika ima sličan izgled.

Prvo, zemlja nema izlaz na more.

Drugo, domaći stručnjaci su zaposleni u baltičkim državama.

Prosječna plata mornara je 517 b. rubalja, a maksimum je 1170 b. rubalja / 596 $.

Među nautičarima su posebno traženi međunarodni brodovi u industriji nafte i plina.

Ovdje radnici ostvaruju profit od 2.000 dolara mjesečno.

Velika količina Radni emigranti su u norveškim lukama.