Nevski bastion, vojno-tehnička zbirka, naoružanje, vojna oprema, vojno-tehnička zbirka, trenutno stanje, istorija razvoja OPK, vts bastion, nevski bastion, časopis, zbirka, vojnotehnička zbirka, vojske, izložbe, saloni, vojska -tehnički, vijesti, softver...

Na aeromitingu MAKS u Žukovskom Vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga (VKS) general-pukovnik Viktor Bondarev rekao je da se u Rusiji u punom jeku radi na stvaranju širokog spektra rotacionih aviona u interesu Ministarstva odbrane. Riječ je o tradicionalnim transportnim, napadnim, specijaliziranim, kao i o bespilotnim helikopterima koji djeluju u "jatu". Što, međutim, nije bila velika vijest. Prava senzacija, drugim rečima Bondareva: prvi put je objavljeno da naša zemlja uskoro namerava da nabavi fundamentalno nove mašine - konvertiplane.

Štaviše, dvije kompanije se bave pretvaračima odjednom. U Žukovskom na MAKS-u predstavljen je eksperimentalni nagibni motor holdinga Ruski helikopteri, koji bi naknadno trebao biti doveden u stanje specifičnog borbenog vozila sa težina pri polijetanju do dve tone. Pa, grupa kompanija iz Kronštata namerava da stvori porodicu teških bespilotnih konvertiplana.

Zadatak je veoma težak, budući da je titrotor izuzetno hirovita mašina u upravljanju, koja zahteva ne samo značajne finansijski troškovi, ali i dugoročni razvoj. Vjerovatno iz tog razloga danas u svijetu leti samo jedna serija serijskih pretvarača - Bell V-22 Osprey. Vozila su usvojili američki marinci i američka mornarica 2005. godine. Amerikanci ih stvaraju više od tri decenije. Tokom testiranja ubili su 30 ljudi.

U isto vrijeme, svaka takva "ptica" kao moderni borac vrijedi u inostranstvu - 115 miliona dolara. I to uprkos činjenici da se V-22 proizvodi u transportnim, tragačkim i spasilačkim i protupodmorničkim modifikacijama. Odnosno, njihovi tiltroplani "nisu opterećeni" skupom opremom za upravljanje vatrom, mogu se braniti samo gađanjem toplotnih zamki, nemaju sistem za elektronsko ratovanje.

Tiltrotor MV-22 Osprey predstavljen na izložbi "Air Tattoo" (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Šta je ovo auto? Nagibni motor kombinuje kvalitete helikoptera (pri poletanju i slijetanju) i aviona sa vučnim propelerima (tokom horizontalnog leta). Njegova nesumnjiva prednost je sposobnost da radi bez piste i istovremeno nadmašuje helikoptere u dometu leta i nosivosti.

Do nedavno se vjerovalo da tiltrotor ima ozbiljne prednosti u brzini u odnosu na helikopter. Međutim, sada graditelji helikoptera već jurišaju na letvicu od 500 km/h, što nije mnogo inferiorno u odnosu na "letelice na propeler" koje ih zamjenjuju.

Vazduhoplovke za vertikalno poletanje i sletanje (VTOL), koji imaju i „helikoptersko“ poletanje i horizontalni let „aviona“, izuzetno je teško razviti. Budući da avion postaje nestabilan pri prelasku iz režima vertikalnog uspona na let u ravnini. Što je prepuno nesreća. Ali titrotor ima mnogo veću nestabilnost. Zato što VTOL avion ima različite motore koji obezbeđuju podizanje i let. U tiltrotoru isti motori prvo povlače automobil prema gore, a zatim ga guraju naprijed. Prelazak na horizontalni let vrši se kao rezultat okretanja ose propelera za 90 stepeni.

Treba napomenuti da ideja o stvaranju konvertiplana u svijetu lebdi već duže vrijeme. Od 1930-ih, dizajneri u Rusiji, Evropi i Americi su se s velikim entuzijazmom uhvatili ideje stvaranja "helikoptera-aviona". Ali stvar nije dugo napredovala dalje od konstrukcije neoperabilnih modela. U isto vrijeme, dizajneri su izmislili široku paletu shema prijevoda. aviona od vertikalnog do horizontalnog leta. Najrealnije od njih bile su dvije - vertikalna shema i horizontalna.

Prvi je konvencionalni avion sa repom. Propeler koji se nalazi na vrhu aviona stvara podizanje tokom poletanja. Podignuvši se na dovoljnu visinu, avion se prebacuje u horizontalni položaj i obavlja normalan let u režimu "avion". Ova šema ima svoje prednosti. Na primjer, krila tiltrotora ne ometaju protok zraka tokom polijetanja.

Ali nedostaci takvih mašina su mnogo značajniji. Glavni je da pilot u dva režima treba da zauzme dve različite pozicije unutar kokpita, okrećući sedište za 90 stepeni. Shodno tome, komande bi se takođe trebale pomerati pod istim uglom. Osim toga, tokom polijetanja, pilot ima mali pregled, osim ako se, naravno, ne nalazi unutar staklene kugle.

Godine 1954. Convair je započeo testiranje konvertibilnog aviona ovog tipa koji je naručila američka mornarica, nazvanog XYF-1 Pogo. Njegove letačke kvalitete su bile odlične. Turboelisni motor snage 5850 KS With. dozvoljeno da razvije maksimalnu brzinu od 980 km/h, a brzina uspona bila je 3200 m/min. Ali dvije godine kasnije, projekt je zatvoren zbog činjenice da su kupci došli do zaključka: običan pilot nije u stanju kontrolirati ovu mašinu. Zato što su iskusni testeri jednoglasno izjavili da se tokom polijetanja i slijetanja nagibni motor pretvara u "prokletu stupu", praveći niz suludih i nepredvidivih skokova.

Horizontalna shema se pokazala efikasnom, iako je i vrlo teška za implementaciju. To je mašina u kojoj se šrafovi okreću za 90 stepeni. Prilikom polijetanja, nagibni motor radi kao konvencionalni helikopter, a nakon dostizanja potrebne visine, pilot okreće propelere koji se ne podižu, već vuče.

Istovremeno, postoji nekoliko opcija za prebacivanje propelera u horizontalni režim leta. Gondole, u koje su ugrađeni propelerski motori, rotiraju. Ili potpuno krila. Ili vrhovi krila na kojima se nalaze propelerski motori.

Danas je sramota shvatiti da prvi tiltrotor na svijetu koji je pušten u masovnu proizvodnju nije mogao biti američka, već sovjetska mašina. Konstruktorski biro Mil započeo je izradu Mi-30 1972. godine. Nosivost ovog letećeg "čudotvornog Yudoa" prema projektu bila je do 5 tona. Mi-30 je trebao nositi do 32 padobranca na udaljenosti od 800 km, maksimalna brzina je bila 600 km/h. Proizvodnja prototipova i njihovo testiranje planirano je za period od 1986. do 1995. godine. Međutim, tokom "perestrojke" zemlja je prvo ostala bez novca. I ubrzo je i sama zemlja "završila".

Američki V-22 je napravljen na isti način kao i Mi-30. Na krajevima krila nalaze se dva turboelisna motora. I sposobni su da se okrenu za 98 stepeni. Rezultat je vrlo solidan automobil nosivosti do 9 tona.

Većina konvertoplana koje je nabavio Pentagon radi na univerzalnim desantnim brodovima, kao i na brodovima drugog tipa. Ukupno je u SAD-u već proizvedeno više od 250 vozila tri modifikacije.

Evo glavnih karakteristika leta Bell V-22 Osprey:

- dužina 19 m;

- visina 6,7 ​​m;

- površina krila 36 kvadratnih metara. m;

- prečnik propelera sa tri lopatice je 11,6 m;

- maksimalna težina pri poletanju 25800 kg;

- elektrana - 2 TVD kapaciteta 2 × 4600 kW;

- maksimalna brzina 565 km/h;

- brzina uspona 16 m/s;

- praktičan plafon 7900 m;

- borbeni radijus 670 km;

- praktični domet od 2600 km;

- posada od 3 osobe;

- nosivost - 24 padobranca ili do 9 tona tereta u kabini.

Američki nagibni motor Bell-Boeing CV-22B (Foto: Zuma Press / TASS)

Naša zemlja je dosta kasno shvatila da u ovoj oblasti dosta zaostaje za Sjedinjenim Državama. Holding Ruski helikopteri pozabavio se problemom tek 2015. godine. I to na inicijativnoj bazi. Istovremeno, prvo se računalo na kupce iz „bogatih“ naftno-gasnog sektora, kojima je ponuđeno efikasno vozilo za praćenje, izviđanje i druga dejstva u udaljenim regionima (najčešće zvanim Daleki sever), gde postoji nema aerodroma.

A sada, upravo u MAKS-u, vojska je, ispostavilo se, takođe obratila pažnju na ovaj projekat. Čini se da su njihovi motivi otprilike isti kao i kada je nedavna najava razvoja aviona za vertikalno uzlijetanje i slijetanje u Projektnom birou Jakovljev, koji je ruskom Ministarstvu odbrane nekako iznenada zatrebao. Ispostavilo se da su i VTOL avioni i nagibni avioni namijenjeni, prije svega, za djelovanje u ruskoj mornarici na perspektivnim brodovima koji će igrati ulogu Ruska pluća nosača aviona.

Zanimljivo je da nagibni motor u holdingu BP razvija ne projektantski biro Mil, a ne projektni biro Kamov, koji se dugi niz decenija specijalizirao za srodnu oblast - helikoptere. Ruski nagibni avioni su zabrinuti zbog holdinga odeljenje za dizajn"VR-tehnologije", osnovane relativno nedavno - 2014. godine. I, stoga, nema mnogo iskustva u ovoj oblasti.

Suizvršilac razvoja je kompanija Aerob, rezident svemirskog klastera inovacionog parka Skolkovo.

Tempo rada je impresivan i zbunjujući. Prošle godine, nekoliko mjeseci nakon početka razvoja, prvi let je izveo model bez posade, na kojem se razrađuju tehnologije i istražuju karakteristike kontroliranog leta nagibnog motora. Pred nama su tri faze. Prvo, mora se napraviti uzorak bez posade od 300 kilograma. Zatim će postojati dron od 2 tone koji će biti spreman za proizvodnju i rad. Na kraju će doći do vozila s ljudskom posadom, koje, prema riječima programera, neće biti inferiorno u odnosu na "Amerikanac" koji su zajednički razvili Bell i Boeing.

Kako kažu, sačekaj pa ćeš videti. Ali postoji bojazan da realizaciju ovih planova trudom dvije novorođene kompanije nećemo vidjeti ne samo mi, već i naša djeca.

Kompanija iz Kronštata kreirala je leteći model bespilotne konvertibilne letelice Fregat. O tome je u intervjuu za RIA Novosti govorio Vladimir Voronov, zamenik generalnog direktora kompanije i rukovodilac Centra za napredna istraživanja.

"Kronštat" je napravio dron koji može da leti i u avionu i u helikopteru. Zahvaljujući ovom kvalitetu, njegov domet leta je tri puta veći u odnosu na helikopterski dron”, rekao je Voronov.

Napomenuo je da će zbog kombinacije kvaliteta aviona i helikoptera domet leta drona biti povećan. Prema riječima Voronova, ovakav dizajn konvertiplana je svjetski trend. „Vozilo za vertikalno polijetanje je sveti gral moderne avijacije. Agusta Westland i Lockheed Martin, kao i drugi svjetski lideri u avijaciji rade na tome “, naglasio je Voronov.

"Stvaranje letećeg modela pokazuje izvodljivost koncepta stvaranja aparata takve sheme u cjelini, što zauzvrat otvara put za početak rada na težim verzijama bespilotnih letjelica - bespilotnih letjelica", Denis Fedutinov, rekao je agenciji stručnjak u oblasti bespilotnih letjelica.

Fregat tiltrotor je dizajniran za praćenje zraka, dostavu tereta i rad iz zraka na velikoj udaljenosti od baza trupa. U zavisnosti od konfiguracije, uzletna težina vozila tokom vertikalnog poletanja je od 500 kg do 1400 kg, sa horizontalnim poletanjem - od 650 do 1800 kg.

Nosivost drona kreće se od 125 do 300 kg. Raspon krila je od 4 do 7 m. Brzina leta je u prosjeku 60-70 km/h. Domet leta kreće se od 1,5 do 3 km. Trajanje leta je 4 do 7 sati.

Glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga (VKS) Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, da su u Rusiji počeli da rade na stvaranju teških bespilotnih letelica i konvertiplana za potrebe vojske.

„Rad u Rusiji ide u svim pravcima: mali i srednji, i veliki dron, i konvertiplani“, rekao je Bondarev. Prema njegovim riječima, dronovi će ubuduće raditi u jedinstvenom sistemu upravljanja i izvršavati zadatke u "čoporu". Napomenuo je da će stvaranje ovakvog sistema usmjerenog na mrežu dodatno smanjiti troškove obuke operatera dronova.

“Tema bez posade se razvija. Kako god bilo, obuka pilota je skuplja od stavljanja dobrog autopilota u avion. Ako već sada operater može da kontroliše jednu ili dve bespilotne letelice, onda će vremenom, razvojem zemaljske komponente, moći da kontroliše pet ili čak deset vozila, pa će to biti još jeftinije“, dodao je komandant načelnika Vazdušno-kosmičkih snaga.

BESPLATNI AVION - KONVERTOPLAN "VR-TEHNOLOGIJE"

TILTROTOR - UAVS "VR-TECHNOLOGIES"

17.02.2016


Bespilotni tiltrotor koji nema analoga uspješno je prošao sljedeću fazu testiranja, izvršivši svoj prvi let. Kreator uređaja bio je inovativni dizajnerski biro „VR-tehnologije“ holdinga „Ruski helikopteri“. Naftne i gasne kompanije i različiti odjeli pokazuju interesovanje za jedinstveni razvoj.
“Rad na stvaranju jedinstvene mašine počeo je 2015. godine. Za to vrijeme postigli smo značajne rezultate i već smo započeli prvu fazu letačkih testova - rekao je generalni direktor"VR-tehnologije" Alexander Okhonko.
Projekat se realizuje u okviru programa Ruski helikopteri - Brzina. Vrijedi napomenuti da je glavni zadatak u razvoju ove bespilotne letjelice bio stvaranje leteće laboratorije za utvrđivanje učinkovitosti shema rasporeda i traženje inovativnih rješenja.
Treba napomenuti da je veliki broj potencijalnih kupaca već spreman za kupovinu ovog bespilotnog kompleksa za poslove nadzora i sigurnosti. okruženje na mjestima gdje je polijetanje sa piste nemoguće. Kompleks može kontrolisati dim u šumama i gustom urbanom razvoju, vršiti snimanje iz zraka, nadgledati naftna i plinska postrojenja i dostavljati lijekove u teško dostupna područja.
Projekat perspektivne višenamjenske bespilotne letjelice holding je predstavio u avgustu 2015. godine u okviru avio-salona MAKS.
Konvertoplani su posebna klasa rotorcrafta koji imaju niz prednosti u odnosu na tradicionalne letjelice napravljene po avionskoj ili helikopterskoj shemi. Konvertoavioni omogućavaju izvođenje vertikalnog polijetanja i slijetanja na lokacijama ograničene veličine i istovremeno prevoz putnika ili tereta većom brzinom i većom udaljenosti od tradicionalne helikopterske tehnologije.
Ruski helikopteri su izvršili testove u bazi centar za inovacije Skolkovo
ruski helikopteri

18.05.2016


Ruski helikopteri će na HeliRussia-2016 po prvi put pokazati svoja tri najsavremenija UAV-a.
Posjetiocima izložbe će biti demonstrirani i bespilotni helikopter, multikopter i modernizirani nagibni motor. Programer ovih uređaja bio je dizajnerski biro VR-Technologies holdinga Ruski helikopteri (dio Državne korporacije Rostec).
U okviru razvojnog rada na izradi bespilotne letjelice tipa kabriolet, stručnjaci "VR-Technologies" napravili su eksperimentalnu leteću laboratoriju aparata za ispitivanje sistema automatska kontrola i navigaciju u različitim režimima leta. Osim toga, obavljeni su radovi na usklađivanju ugrađene opreme nagibnog motora s elementima korisnog tereta (foto i video kamere, skeneri, analizatori plina, odvodnici dima, različiti senzori i termovizije).
„U poređenju sa modelom prikazanim na aeromitingu MAKS-2015, dalja istraživanja su dovela do promjene u konstrukciji nagibnog aviona. Na izložbi HeliRussia-2016 gledaoci će moći da vide nagibni motor već u modernizovanoj verziji sa dodatkom nosećeg krila“, rekao je Alexander Okhonko, generalni direktor VR-Technologies, napominjući da su promene u dizajnu nagibnog motora doprinele povećanje dometa, kao i poboljšanje sigurnosti letenja na prelaznim režimima ove perspektivne mašine.
Nagibni motor, težak 35 kg, može podići do dva kilometra i nositi do 6 kg korisnog tereta. Domet drona u automatskom režimu je oko 450 km, a pokreće ga hibridna elektrana koja mu omogućava da ubrza do 140 km/h.
Posjetioci izložbe moći će vidjeti i uzorke u punoj veličini još dva modela UAV-a: helikoptera i multikoptera, koji su već uspješno prošli niz letnih testova. Oba modela su potpuno autonomna i sposobna da izvršavaju zadatke prema unaprijed određenom algoritmu bez intervencije operatera.
Bespilotni multikopter sa 8 vijaka pokreće se električnim motorom i može ostati u zraku oko sat vremena, noseći 3 kilograma korisnog tereta. Maksimalna brzina UAV-a neće prelaziti 60 km/h.
Bespilotna letjelica helikopterskog tipa opremljena je i električnim motorom i sposobna je da se penje na visinu do dva kilometra, noseći sa sobom do 5 kg korisnog tereta, dok je maksimalna brzina leta do 120 km/h. Dizajn helikoptera omogućava korištenje hibridne elektrane za povećanje vremena leta i dometa.
Ruski helikopteri JSC

U Rusiji se za potrebe vojske razvijaju nagibni motori i teške bespilotne letjelice. Viktor Bondarev, glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije (VKS), saopštio je ovo na sajmu vazduhoplovstva MAKS-2017. Prema njegovim riječima, u budućnosti će se moći ugrađivati ​​i vojni dronovi unificirani sistem upravljanja, što će značajno smanjiti troškove obuke operatera. U intervjuu za RT, stručnjaci su istakli da su ruski inženjeri postavili sebi veoma težak zadatak.

Viktor Bondarev posmatra letove akrobatskih timova tokom posete MAKS-2017. RIA Novosti Aleksej Nikolski

Glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, rekao je da se u zemlji razvijaju nagibni i teški dronovi u interesu vojske. Prema generalovim rečima, u budućnosti će dronovi moći da se integrišu u jedinstven sistem upravljanja, što će značajno smanjiti troškove obuke operatera ovih letelica.

“Tema bez posade se razvija. Kako god bilo, obuka pilota je skuplja od stavljanja dobrog autopilota u avion. Ako već sada operater može da kontroliše jednu ili dve bespilotne letelice, onda će vremenom, razvojem zemaljske komponente, moći da kontroliše pet ili čak deset vozila, pa će to biti još jeftinije“, rekao je Bondarev.

Osim toga, napomenuo je da će bespilotne letjelice u budućnosti moći rješavati strateške udarne misije zbog svoje prikrivenosti i veće borbene stabilnosti u odnosu na avione s posadom.

Tiltrotor avioni su avioni sposobni za izvođenje vertikalno uklapanje i poletanje, kao helikopteri, bez piste, i let u nivou, kao konvencionalni avioni. Danas je najčešći tip tiltrotora američki Bell V-22 Osprey. U horizontalnom letu može postići brzinu do 463 km / h, au vertikalnom - do 185 km / h. Osprey pokreću dva motora Rolls-Royce T406. Ovo je jedini nagibni motor koji se koristi u vojne svrhe.

Kandidat tehničkih nauka i nezavisni stručnjak za vazduhoplovnu i odbrambenu industriju Vadim Lukaševič je u intervjuu za RT rekao da je stvaranje nagibnog motora korisna inicijativa zbog visokih borbenih performansi takvog aviona. Međutim, stručnjak je podsjetio da je stvaranje Bell V-22 Osprey u Sjedinjenim Državama bilo ispunjeno velikim poteškoćama.

“Pretvornici su trenutno u upotrebi samo u američkoj vojsci, jer su simbioza aviona i helikoptera. U normalnom letu, to je letjelica na pogon propelerom koja može izvršiti vertikalno polijetanje i slijetanje. Po svojim borbenim sposobnostima, ova jedinica je negdje na sredini između tradicionalnog aviona i helikoptera. Ovo je jako lijep auto. Bilo je potrebno mnogo vremena da se napravi u Americi i veoma teško je prošao testove. Bilo je ozbiljnih katastrofa u kojima je stradalo mnogo ljudi. Ovo je ozbiljan inženjerski izazov i ako ga riješimo, biće jako dobro - objasnio je stručnjak.

Stvaranje teških bespilotnih letjelica za potrebe ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga, prema Lukaševiču, takođe je pozitivna vijest.

„Teški dronovi imaju veliku masu, rezervu goriva, domet leta i opterećenje, bilo da se radi o borbenim ili izviđačkim sistemima. Ovo su fleksibilniji uređaji sa širokim mogućnostima. Sa stanovišta povećanja odbrambenih sposobnosti naših zračno-kosmičkih snaga, ovo je također pozitivna informacija”, napomenuo je stručnjak.

Lukaševič je naglasio da sada samo vojska sama može znati o vremenu ulaska u trupe, a u stručnoj zajednici još nema informacija o ovoj temi.

“Nema ništa teško u stvaranju teške bespilotne letjelice za našu avijaciju, ali stvaranje nagibnog motora je prilično ozbiljan i suštinski nov zadatak. Amerikanci su imali prilično veliki program vrijedan oko 70 milijardi dolara, koji je bio na ivici zatvaranja zbog straha da je takav uređaj konceptualno nemoguć. S tim u vezi, nama je lakše: sada znamo da se ovaj zadatak može riješiti, a vrijeme će pokazati ostalo “, zaključio je stručnjak.

Holding Helikopteri Rusije ranije je najavio da će posetiocima i učesnicima aeromitinga MAKS-2017 predstaviti prototip eksperimentalnog bespilotne letelice VRT30.

“U ovom perspektivnom tiltrotoru je planirana upotreba najnoviju tehnologiju superprovodljivosti, koju je razvio SuperOx, koja će smanjiti masu elektrana, jedinice elektroenergetskog sistema i sistemi za snabdevanje električnom energijom”, - naglasio je šef holdinga Andrej Boginski.

Napominje se da se od kraja 2018. uređaj planira poslati u masovnu proizvodnju.

Tiltroplanovi Osprey V-22 počeli su da se masovno eksploatišu sredinom 2000-ih, tako da se izvan stručne zajednice prema ovim uređajima još uvijek gleda s nepovjerenjem. Tako su 2013. godine stanovnici ostrva Okinava protestovali protiv postavljanja nagibnih motora Osprey, koje stanovnici Japana smatraju nebezbednim. Tada su stanovnici ostrva motivisali proteste činjenicom da su nagibni motori opasni za stanovništvo, jer ova vrsta oružja još nije dokazala svoju pouzdanost. Stanovništvo Okinave strahovalo je da bi novi tip američkih aviona mogao pasti na stambena naselja.

2012. godine dva Ospreya su se srušila na Floridi i u Maroku. Godine 2014. MV-22 Osprey je, ubrzo nakon polijetanja sa palube nosača aviona Makin Island, počeo da gubi visinu. Iz njega su iskočila dva člana posade, nakon čega je pilot ponovo preuzeo kontrolu nad letjelicom i uspio bezbedno da sleti na nosač aviona. Jedan od onih koji su napustili kokpit je spašen, drugi je nestao. 2015. godine, tiltrotor sa 22 čovjeka je teško sletio tokom vježbe u bazi zračnih snaga Bellows na Havajima. Tada su dvojica poginula, a 12 marinaca je ranjeno.

• Pad V-22 Osprey u bazi američkih zračnih snaga na Havajima

Pretplatite se na nas

MOSKVA, 22. jula - RIA Novosti. Konvertoplani i teški dronovi se stvaraju za Oružane snage Rusije, rekao je general-pukovnik Viktor Bondarev, glavnokomandujući ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga.

Rad, prema njegovim riječima, ide "na sve strane", a "tema bez posade se razvija". Stvaraju se mali, srednji i veliki dronovi, uključujući i pretvarače.

U budućnosti će bespilotne letelice moći da rade u "jatu", koje će biti ugrađene u jedinstven sistem upravljanja, rekao je Bondarev. Pojava ovakvog sistema značajno će smanjiti troškove obuke operatera dronova.

"Skuplje je obučiti pilota nego staviti dobrog autopilota u avion. Ako već sada operater može upravljati jednim ili dva drona, onda će vremenom, razvojem zemaljske komponente, moći upravljati pet ili čak deset vozila“, objasnio je glavnokomandujući VKS.

Bondarev je ranije napomenuo da će u budućnosti bespilotne letelice - prikrivene i stabilnije u borbenim uslovima - moći da rešavaju strateške udarne misije.

Bespilotni nagibni motor RHV-30

Konstruktorski biro VR-Technologies holdinga Ruski helikopteri predstavio je na aeromitingu prototip modernizovane letelice sa nagibnim motorom RHV-30 - nedavno je završio sljedeću fazu letačkih ispitivanja.

Konvertoplani su vozila sa jednim ili više elisnih motora, koji se nalaze u okretnim gondolama. Prilikom poletanja i sletanja rade kao dizanje, po principu helikoptera. U ravnom letu, motori se okreću paralelno sa tlom i djeluju kao vučni motori.

Kao rezultat toga, automobil može poletjeti s bilo kojeg mjesta - ne treba mu pista - i putovati brzinom aviona. Međutim, tehnički je teško provesti takvu ideju, a danas je jedini serijski nagibni motor američki Bell V-22 Osprey.

Ruski RHV-30 bi ove godine trebalo da uđe u drugu fazu testiranja – biće testiran u različitim režimima leta, vremenskim uslovima i sa elementima nosivosti cilja. Očekuje se da će serijska proizvodnja početi krajem 2018.

Uređaj je opremljen sa četiri motora sa tri oštrice u okretnim gondolama. U horizontalnom letu, u zraku ga podupiru dva kruta krila sa prema gore zakrivljenim vrhovima. Može ubrzati do 140 kilometara na sat, preći put od 100 kilometara i podići se na visinu do tri hiljade metara. RHV-30 može podići u zrak do pet kilograma korisnog tereta.

Rusija je razvila "nervni sistem" za avion budućnostiNajnoviji sistem za praćenje stanja strukture aviona razvijen je na osnovu principa nervnog sistema živih organizama. Programeri vjeruju da bi to trebalo značajno poboljšati sigurnost letenja.

"RHV-30 se može koristiti za praćenje ekološke situacije, patroliranje obalnim vodama, uključujući arktičke vode, mapiranje područja, praćenje tehničkog stanja različitih objekata", objasnila je pres služba ruskih helikoptera. U vojne svrhe, nagibni motor se može koristiti za izviđanje.

Na bazi mašine planira se kreiranje nagibnog motora poletne težine do dve tone, sa povećanom masom nosivosti.

Bespilotne letjelice na MAKS-2017

Bespilotne letjelice postale su posebna stavka programa MAKS-2017. Ruski helikopteri su prvi put na avio forumu predstavili prototipove dronova tipa helikoptera VRT300.

Uređaj se razvija u dvije verzije: Arctic Supervision - sa bočnim radarom za izviđanje leda i Opticvision - sa povećanim dometom leta za nadzor i daljinsko otkrivanje.

Zahvaljujući dizel motoru i brodskim mogućnostima, arktička verzija VRT300 je nezamjenjiva "i na ledolomcima i na platformama za bušenje", naglašavaju iz Ruskih helikoptera.

"Tehnička rješenja korištena u VRT300 omogućit će da se unaprijed odredi debljina leda i da se optimizira kurs (plovila. - Prim. urednika) u skladu sa dobijenim podacima", rekao je generalni direktor holdinga Andrej Boginski .

Ruski helikopteri ističu poseban interes za razvoj od strane Kine, koja planira da postane jedan od operatera Sjevernog morskog puta.

Tokom aeromitinga, grupa iz Kronštata je objavila da počinje da promoviše teški izviđački dron Orion-E za izvoz.

Prema riječima generalnog direktora kompanije Armena Isahakjana, uređaj je spreman za serijsku proizvodnju. "Očekujemo da ćemo zauzeti našu nišu u oblasti teških dronova", rekao je.

Kompleks Orion-E uključuje četiri do šest dronova i zemaljsku stanicu. Prema dizajnerima, to je "sto posto novost": dizajn koristi dijelove koji ranije nisu korišteni u drugim modelima.