Sporazum ima za cilj objedinjavanje napora službe i regionalnih vlasti za dalju legalizaciju taksi tržišta. Služba ima za cilj da održava visok kvalitet, dostupnost i sigurnost taksi usluga, učestvuje u raspravi o nacrtima industrijskih propisa, predlaže podsticaje prevoznicima da se pridržavaju zakonske regulative o taksi prevozu. Resor je sa svoje strane najavio spremnost da uzme u obzir stručno mišljenje najvećeg tržišnog učesnika, da stvori uslove kako bi prevoznicima bilo isplativo da dobiju dozvolu za rad taksi vozila i legalan rad.

Strane su počele da pripremaju sporazum nakon radnog sastanka između zamjenika direktora odjela Evgenija Dmitrieva i čelnika najvećih taksi službi, koji je održan u martu 2016.

Maxim Shusharin, direktor usluge naručivanja taksi vozila MAXIM:

Zainteresovani smo za saradnju samo sa legalnim prevoznicima i činimo sve što je u našoj moći da ih bude što više. Stanovnici grada vide koliko je automobila sa cekerima i simbolima brenda našeg servisa na ulicama. Ali napori jedne kompanije nisu dovoljni. Mnogo zavisi od zakonskog okvira i uslova za preduzetništvo. Stoga su nam potrebne zajedničke akcije sa vlastima, efikasne odluke koje se mogu donijeti samo u dijalogu vlasti i privrede. Napominjem da su u protekle 2 godine svi naši prijedlozi i zajednički razgovori sa nadležnima rezultirali konkretnim odlukama. Redosled i mehanizam onoga što piše u regulatornom okviru revidiran je u prilično komforne uslove. U Kurganskoj regiji cijena dobijanja dozvole je pristupačna, postoje određene preferencije za osobe koje su dobile dozvole, a najvažnije je mogućnost vođenja konstruktivnog dijaloga sa vlastima. Region je uspeo da izbegne nepromišljene odluke da uspostavi jedinstvenu šemu boja za taksi vozila, preglede taksista i druge negativnosti. Uskoro ćemo potpisati slične sporazume u Moskvi i Habarovsku.

Aleksandar Konstantinov, direktor Odeljenja za industriju, transport, komunikacije i energetiku Kurganske oblasti:

Interakcija između izvršne vlasti i najvećeg tržišnog operatera pomoći će stvaranju uslova za legalizaciju, poboljšanje kvaliteta i sigurnosti transporta. Potpisivanjem sporazuma želimo da dovedemo stvari u red. Prije svega, ovo je izdavanje naloga samo onim prijevoznicima koji imaju dozvolu za upravljanje taksijem. Oni koji prevoze putnike treba da navijaju za svoj posao i da to smatraju svojom profesijom, a ne pola sata na pola sata. Sada je pred nama dodatni zadatak - da organizujemo mrežu parkinga za legalne taksi vozila kako bismo "blokirali put" za ilegalne imigrante. Posebno stvorene radne grupe su već identifikovale prve tačke - to su aerodrom i železnička stanica. Sve strukture, uključujući i gradske, imaju razumijevanje za potrebu za ovim korakom. Taksi je lice grada. Očekujemo da će i druge taksi službe, na primjeru MAXIM službe, početi legalizirati prijevoz.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“Mi nismo samoubice! Gradimo auto koji će raditi"

Tvorac taksija "Maxim" krenuo je domaćim terenskim vozilom do Arktičkog okeana

Rođen na samom početku 2000-ih u Kurganu, Maxim taxi služba danas je jedna od najvećih kompanija na ovom tržištu u Rusiji. Ali njen osnivač, Maksim Belonogov, koji je započeo svoj posao prodajom sažetaka, sada je fasciniran novim ambicioznim projektom. On već drugu godinu, uz pomoć jekaterinburškog konstruktora terenskih vozila Alekseja Makarova, tvrdoglavo gradi na periferiji Uralmaša automobil sposoban da stigne do Severnog pola. Naziv ovog terenskog vozila je "Burlak". U martu 2016. uralski dizajneri testirali su prvi prototip, vozeći ga od Ivdela duž Uralskog grebena do samog Karskog mora. Danas su utovarili Burlak-2 na prikolicu, s namjerom da ponove rutu. Ako sve bude kako treba i modifikovana mašina se pokaže na pravi način, onda će do sledeće godine Belonogov i njegovi drugovi napraviti još jedan Burlak i krenuti u dva automobila odjednom na Severni pol..

- Šta je sada tvoj cilj?

- To je ekspedicija, test auto. Prošle godine smo napravili prvi Burlak, odvezli ga u Karsko more, u zaliv Baydaratskaya i testirali ga. Recimo samo da mi se auto dopao na neki način, ali na neki način nije mi se dopao.

- Koliko se sjećam, bilo je nekih komentara na nju.

- Bilo je nekih komentara. Prodali smo ga u potpunosti i napravili potpuno nov auto. Nije novo po izgledu - promijenili smo, recimo, izgled. U prvom "Burlaku" motor je bio pozadi, sada ispred...

- Zašto ste preduzeli takav korak?

- Promenili smo raspodelu težine i preradili sva rešenja za prenos. Auto smo napravili mnogo lakšim, ovaj je lakši za oko tonu od prve verzije. Redizajnirani završni pogoni.

- Šta nije u redu sa prvim Burlakom?

- Prije svega, bilo je potrebno promijeniti raspored težine automobila i opteretiti njegovo lice. Prva opcija je bila teško hodanje po dubokom snijegu i uzbrdo. Tada smo izračunali da će težinu motora nadoknaditi posada koja će biti ispred. Ali ako nastavite da pravite automobil, da tako kažem, za nacionalnu ekonomiju, svejedno će glavno opterećenje i, shodno tome, težina biti iza. Sada ćemo iskusiti da li je postalo gore ili bolje.

„Vidim da ste napravili i još jedan propeler za vodeni pogon.

- Ovaj šraf ide gore. Na zadnjem autu je bio mali šraf. Pogotovo kada je auto propao kroz led. Zatim smo ga uklonili i popravili. Sada su reznice od metala i ovakvih problema više neće biti.

- Prvi Burlak je pokretao Toyota Surf motor, a sada?

- Sada i iz Toyote Surf, samo iz novog automobila. Upravo tada je bio motor 1KZ, dizel, 145 konja. Sada 1KD, također dizel. Blok [cilindara] je tamo isti, ali ovaj je moderniji i proizvodi 170 "konja". Ovde je i obrtni moment veći, ekonomičnost goriva je bolja. Da, 1KD je teže održavati, ali naš zadatak je da motor ode na sjever plus - 4-5 tisuća km - i vratimo auto nazad. Stoga smatramo da je sasvim prikladan.

Uralsko preduzeće će o trošku državnog fonda proizvoditi gume za terenska vozila

- Koliko vas je koštala izgradnja modernizovanog Burlaka?

- Nešto jeftinije od prvog. Prvi, zajedno sa troškovima probnog rada, iznosio je oko 12 miliona rubalja. Sada je jeftinije, jer više nije bilo nekih troškova koje smo imali kada smo gradili prvi Burlak. Na primjer, tada je potrošeno 4 miliona rubalja na kalupe za livenje točkova. Sada su već tamo. Shodno tome, troškovi idu samo na proizvodnju samog točka.

- Je li točak skup?

- Oko 50 hiljada rubalja po komadu.

- Ko ih baca?

- Dogovorili smo se u Kini. Ako tada napravimo 100 ovakvih mašina, onda će se izrada kalupa vjerovatno isplatiti.

- Šta drugi "Burlak" ima od domaćeg, da tako kažem?

- Skoro sve. Stalci u Jekaterinburškoj fabrici agregata rađeni su po narudžbi. Reduktori od oklopnih transportera, ali su i kućišta za njih napravljena sama. Osovine imaju zupčanike iz Toyote, ali su kućišta ručno rađena. Karoserija automobila rađena je ručno. U Kurganu su napravili prijenosno kućište za odvođenje snage na propeler. Tamo je mikro-fabrika, prave zupce i mjenjace za vojsku. Prethodni "Burlaka" je pravio zupčanike u Toljatiju. Kako kažu, skupljali su ih iz cijele šume. Upravo su kupili spremnu lopatu (smije se i pokazuje na Fiskars bajonet lopatu pričvršćenu na leđima). Čak su i sami napravili peshnyi od visokokvalitetnih valjanih proizvoda za usitnjavanje leda.

Aleksej Makarov u "Burlaku"

- Tajna, kome ste prodali prvi burlak?

- Kupili su ga momci iz Letonije. Upoznali smo ih tokom prve probne vožnje 2016. godine na putu od Inte do Vorkute (Republika Komi). Oni su profesionalni putnici, imaju dosta jake sponzore: Garmin, Norfin (prvi je proizvođač navigacijske opreme, drugi je odjeća za ekstremne uslove - prim. aut.). Geografija dječjeg putovanja se stalno širi i sada se proširila na naš sjever. Mislili su da voze pripremljene džipove i da će mirno stići do zaliva Baydaratskaya. Ali ispostavilo se da je sve malo drugačije. Sreli smo ih kada su stajali na zimskom putu u trajektu i čekali da im traktori oslobode put. Prošli smo pored njih, a onda su zvali i tražili da nam daju terensko vozilo.

- Koliko si platio?

- Nije se isplatilo. Dali smo ga po cijeni komponenti - oko 7 miliona rubalja. Za njihove zadatke ta mašina je bila dovoljna, a mi smo im objasnili sve suptilnosti. To nam je omogućilo da napravimo drugi automobil fundamentalno drugačijeg dizajna. Prije prodaje, inače, i u prvom Burlaku smo nešto preradili: regale, radijatore za hlađenje, cijevi.

- Koliko će automobila biti testirano ove godine?

“Burlak” i “Makar” su se prikazivali prošle godine - to su prethodni dizajni Andreja Makarova. Ove godine tu su Burlak-2 i Emelya. Automobili ovog drugog tipa već su dva puta bili na Sjevernom polu. Tačnije, onaj koji dolazi s nama bio je jednom. Od nas je sama stigla preko Sjevernog pola do Kanade i u krugu preko Aljaske se vratila u svoju domovinu. To je uradio Vasilij Elagin, suorganizator Morske polarne ekspedicije.

- Ovo je Elagin, čije je iskustvo, zapravo, inspirisalo Makarova da napravi svoje arktičko terensko vozilo?

- Ne znam da li su inspirisali jedno drugo ili ne. Elagin je bio prvi, a dok je pravio svoj auto, Aleksej to još nije planirao da uradi. Ali poznaju se dugo i blisko su komunicirali.

- Dobro. Koji put ćete imati ovaj put?

- Sada završavamo sa utovarom opreme na prikolicu i idemo na Ivdel. Mislim da ćemo biti tamo do večeri. Odatle samostalno starom trasom. Kroz prevoj Dyatlov idemo u blizini Narodne i dalje do zaliva Baydaratskaya. Nismo mijenjali rutu, jer se sjećamo kako se prvi Burlak ponašao prošle godine, a sada nam je važno da shvatimo kako se ponaša novi. Staza je dobro utabana, važno je razumjeti šta se promijenilo u ponašanju automobila. Plus, uporedite s tim kako Emelya vozi. Ukoliko se pokaže da je "Burlak" lošiji, generalno ćemo doneti odluku da li se isplati ići na Severni pol sa ovim automobilom ili ga je opet potrebno doraditi. Burlak i Emelya, inače, imaju fundamentalno drugačiji faktor oblika: različita staništa posade, različite točkove. "Emelya" je visoko specijalizovano vozilo dizajnirano za prelazak na Sjeverni pol. "Burlak", kako planiramo, može da se prepravi za potrebe nacionalne privrede.

- U 2016. najavili ste svoje planove da ove godine odete na Sjeverni pol.

- Promenili smo dizajn. Ja, naravno, razumijem da miriše na beskrajnu modernizaciju. S druge strane, mi nismo samoubice. Naš zadatak je da napravimo automobil koji će tamo stići, a ne automobil koji će morati da bude bačen u led. Planovi ostaju isti, samo što se sve pomera još godinu dana unapred. Pod uslovom da se nova verzija dobro pokaže.

- Zašto ti sve ovo uopšte treba?

- Nije važno koliko dana ima u našem životu, važno je koliko je života u našim danima.

05:08 Prvi novac i rad kao nosač leševa

08:00 Pejdžing i temelj budućeg poslovanja

11:33 Mjesto gdje je sve počelo

17:00 Pristup drugim gradovima

20:17 Kreiranje vlastitog unikatnog automobila

25:42 Prijedlozi konkurenata

Video: RBC

Siroče Maksim Belonogov srušio se sa pejdžingom, ali je napravio taksi agregator. Promet njegove kompanije "Maxim" premašuje 5 milijardi rubalja, sa kojom sarađuje više od 500 hiljada taksista širom Rusije, Irana i Italije.

Video galerija

„Nikad nisam radio za nekoga, uvek sam preduzimao“, kaže Maksim Belonogov, suosnivač Maxim taxi agregatora. Kao srednjoškolac preprodajao je novine i radio na "vagonu leševa" u specijalnom timu bolnice Hitne pomoći, koji je prikupljao tijela mrtvih. Zaposleni su povremeno ulazili u pijanstvo, a student ih je mijenjao.

U dobi od 16 godina Maksimova majka je umrla, a on je ostao siroče. Uz pomoć preživjelih, kupio je Pentium računar i štampač. Zajedno sa kolegom studentom i budućim partnerom Olegom Šlepanovim, preuzimao je sažetke sa Fidoneta, štampao ih je i prodavao studentima. Zatim je prodavao telefone i plinsku opremu za automobile, radio kao utovarivač. Sa 22 godine preduzetnik se oženio, rodila mu se ćerka i morao je da prehrani porodicu.

Prvi ozbiljan posao Maxim Belonogov je stvorio u Šadrinsku, malom gradu udaljenom 140 km od Kurgana. Ali ne iz prvog, već iz drugog pokušaja, kaže on u intervjuu za RBC. U početku je preduzetnik, zajedno sa Olegom Šlepanovim, iznajmio kancelariju, instalirao predajnik, stekao franšizu Mobil Telecoma i počeo da pejdžuje. Ovaj posao je brzo i neočekivano umro kada su mobilni operateri ušli na tržište mobilne telefonije. Belonogov je tada imao osam operatera i odlučio je da organizuje taksi službu. Uzeo sam radio stanicu, antenu od prijatelja taksiste, instalirao opremu i pokušao da pronađem taksiste. Preduzetnici su iznajmili višekanalni telefonski broj - u špicu ih je bilo moguće dobiti telefonom, ali ne uvijek sa konkurentima. „Vozači su počeli da se izvlače, jer su znali da će imati posla“, priseća se Belonogov.

Jedan od najvećih ruskih online servisa za naručivanje taksija "Maxim" počeo je sa radom u Indoneziji. Na novom tržištu, kompanija se oslanja na moto taksije: motocikli u zemlji čine 75% ukupnog prometa. Indonezija je pogodno tržište za širenje, kažu stručnjaci, ima mnogo ruskih turista koji su već upoznati sa brendom.

Taksi služba "Maxim" počela je sa radom u glavnom gradu Indonezije, Džakarti, rekao je Komersantu predstavnik kompanije. Stanovnici grada mogu naručiti taksije i motocikle od servisnih partnera - taksi kompanija i pojedinačnih prevoznika - u aplikaciji i na web stranici. Posebnost usluge u Indoneziji bilo je uvođenje tarife "Motocikl". U zemlji motocikli čine 75 odsto saobraćaja, ovo je najlakši i najbrži način da se stigne od tačke A do tačke B, posebno u metropolitanskim područjima, kažu u kompaniji. Prema rečima Alekseja Markina, direktora za regionalni razvoj kompanije Maxim, ovo je prvo takvo iskustvo među deset zemalja u kojima ova usluga funkcioniše.

Indonezija je jedna od najvećih zemalja na svijetu po broju stanovnika: samo u Džakarti živi više od 9 miliona ljudi, a u cijeloj zemlji živi više od 260 miliona ljudi. „Ovdje su razvijeni internet i mobilni servisi, ljudi aktivno koriste aplikacije, uključujući naručivanje transporta. Ovo je ogromno tržište - objašnjava u "Maksimu" logiku ekspanzije. - Klima omogućava stanovnicima da ne troše novac na automobile, već da se kreću motociklima i mopedima, javni prevoz je slabo razvijen. Osim toga, motocikli rješavaju problem prometnih gužvi i posebno su relevantni u megalopolisima."

Servis "Maxim" osnovao je 2003. godine Maksim Belonogov. Prema sopstvenim podacima, kompanija pripada gospodinu Belonogovu i njegovom partneru Olegu Šlepanovu (obojica imaju po 50%). Usluga je prisutna u 275 gradova Rusije i u više od 340 gradova svijeta, godišnji promet u 2016. iznosi 6 milijardi rubalja. Osim na domaćem tržištu, Maxim posluje u Ukrajini, Kazahstanu, Bjelorusiji, Bugarskoj, Gruziji, Azerbejdžanu, Tadžikistanu, Italiji i Kirgistanu. U toku su i pripreme za lansiranje u Čileu, saopštila je kompanija. Osim toga, planira se proširenje usluge na druga tržišta u Evropi, Aziji, Bliskom i Dalekom istoku i Južnoj Americi.

Visina ulaganja na indonezijskom tržištu, gdje već posluje veliki broj taksi agregatora, u Maximu ne otkrivaju. “Iskustvo rada u Džakarti pomoći će da se bolje razumiju potrebe indonezijskog tržišta i da se usluga optimalno prilagodi. Uskoro se planira početak rada i u drugim gradovima zemlje”, kaže predstavnik službe. U fazi lansiranja, "Maxim" neće naplaćivati ​​proviziju od partnera, ali "kako pozicija na tržištu bude jačala", uslovi će biti revidirani, saopšteno je iz kompanije. Sada je prosječna veličina provizije za uslugu 10%, u različitim gradovima njena veličina je različita. Govorimo o odmaralištu popularnom među Rusima koji su čuli za brend, kaže Aleksandar Merzlikin, osnivač Guru.Taxi marketa. "Možda ćemo nakon uspješnog pilota vidjeti Maxima na motociklima u ruskim gradovima", priznaje on.

Druge ruske online taksi usluge također aktivno ulaze na strana tržišta. Na primjer, Yandex.Taxi već radi u susjednim zemljama - Armeniji, Bjelorusiji, Gruziji, Kazahstanu, Kirgistanu, Latviji, Moldaviji, Uzbekistanu, Estoniji, kao iu Srbiji, te sibirski agregator inDriver, koji je tek nedavno ušao u Moskvu. tržištu, u maju 2018, kako je objavio Kommersant, započeo je međunarodnu ekspanziju iz Meksika.

Roman Rozhkov

Yandex.Taxi i Uber prešli su na jednu IT platformu

Konjunktura

Kombinovana kompanija Yandex.Taxi i Uber završila je transfer vozača u svim gradovima Rusije na jedinstvenu platformu za rad sa narudžbama, saopštila je kompanija Komersant. Posljednji gradovi bili su Moskva i Sankt Peterburg. Zahvaljujući tome, vozači će moći primati narudžbe od korisnika i Ubera i Yandex.Taxi-ja. “Biće više automobila dostupnih za poziv, i oni će brže stizati do kupaca, a vozači će imati manje kilometraže u praznom hodu. To će povećati pouzdanost i kvalitet usluge općenito”, očekuju u kompaniji. Jedinstvena platforma je zasnovana na aplikaciji vozača taksimetra koju je razvio Yandex. Uključuje navigator, karte i imenik organizacija.

Maksima Belonogova je teško iznenaditi. Rad sa taksistima u regionima nije za one sa slabim srcem. Google i Yandex na zahtjev "Taksija" Maxim "" izdaju izvještaje o kriminalu: u Abakanu su zapalili kancelariju, u Nižnjem Tagilu zapaljen automobil za šefa divizije, u Omsku je vozač zadavio putnika, u Tambovu putnik je zadavio vozača. Osnivač taksi službe "Maxim" je pragmatičan u svemu - prvo, ovo je Rusija, a drugo, "glavno je početi, sve ostalo će zavisiti od tvrdoglavosti, a mi smo vrlo tvrdoglavi."

Ovo je taksi služba broj 1 u Rusiji. Maxim dnevno prima 15 puta više narudžbi nego Yandex.Taxi (milion dnevno prema 60.000). Kompanija Belonogova počela je u Kurganu i sada posluje u 89 gradova Rusije. Njen najbliži konkurent, Rutaxi, aplikacija za usluge Lucky i Leader, posluje u 82 grada. Konkurenti, zvaničnici i lobisti optužuju "Maksima" za sve smrtne grijehe (komentar za "Tajnu": "Promovišete najvećeg organizatora ilegalnog transporta u Rusiji!"). Belonogov, s druge strane, otvara nove poslovnice - a od 2014. je otišao van zemlje.

Poduzetnik nije davao intervjue, ali je njegov posao previše narastao da bi ostao neprimijećen. Prema našim proračunima, promet kompanije je najmanje 10 miliona rubalja dnevno. "Tajna" priča priču o taksiju "Maxim" i njegovom osnivaču.

Počni

Teško je povjerovati da ovaj tip sa bejzbol kapom, farmerkama i kariranoj košulji zapošljava skoro 4.000 ljudi. "Maxim" ima isti broj zaposlenih kao i gradsko preduzeće Kurgan - fabrika koja proizvodi borbena vozila pešadije. Ako osoblju “Maxima” dodamo i vozače koji trenutno lutaju ulicama različitih naselja, dobićemo mali grad koji se može porediti sa istim Kurganom (oko 300.000 ljudi). Osnivačima je trebalo nešto više od deset godina da stvore ovaj mikrokosmos.

Belonogov je počeo da radi u srednjoj školi - pred izbore, poznanici su nudili da šetaju od vrata do vrata i da vode kampanju za Liberalno-demokratsku partiju. To nije prašnjav posao, ali zahtijeva upornost - devedesetih su bili oprezniji od neočekivanih zvona na vratima nego sada. Maxim je tim novcem kupio LM cigarete. Drugovi iz razreda su mu zavideli.

Belonogov poznanik je radio u specijalnoj brigadi u bolnici hitne pomoći. Tim je odnio tijela preminulih nakon što su ljekari konstatovali smrt. „Kamioni sa leševima su nemilosrdno pili, a partner mog prijatelja se često nije pojavljivao na poslu“, priseća se Maksim. Jednom je partner počeo da pije, a prijatelj je doveo Maxima direktoru i zamolio da mu uredi 15-godišnjeg tinejdžera za novog asistenta.

Maksim nije mogao službeno raditi, ali je mogao dobiti napojnicu. Belonogov kaže da je to glavni prihod nosilaca leševa - kada nečiji srodnik umre, novac daje specijalisti kako bi on mirno, pažljivo doneo telo, kao da je važno. Bilo je nekoliko smjena, ali još uvijek je bilo dovoljno na LM-u.

U proleće 1996. godine, kada je Belonogov polagao vežbu pre upisa na Univerzitet u Kurganu, dogodila se nesreća - majka mu je umrla na dan prvog ispita iz ruskog. Otac je umro ranije, kada je imao devet godina. Ostali su sami sa starijim bratom, koji je takođe patio od besparice.

Belonogov je kupio računar Pentium 100 i štampač u korist preživelih. Sa kolegom studentom Olegom Šlepanovim (kasnije je postao partner u "Maksimu"), preuzimali su sažetke u Fidonetu, štampali i prodavali. Istovremeno su prodavali plinsku opremu za automobile i popularne radiotelefone sa identifikatorom broja "Rus".

U drugoj godini, Belonogov je dobio ćerku, ali još uvek nije bilo dovoljno novca. Jedno od glavnih jela u porodici bio je krompir sa majonezom. Ali partneri su dobili prvog zaposlenog - deda invalid je pristao da bude dispečer. Vješto je nagovarao ljude da kupuju nove uređaje na veliko i malo. Shema je bila sljedeća: odredite koji telefon je potreban korisniku i brzo pošaljite adresu za dostavu studentima na pejdžer. Maxim i Oleg sjedili su u parovima na fakultetu i obično je neko podigao ruku, zamolio da ode u toalet, ušao u auto i isporučio narudžbu. Prtljažnik je bio prepun telefona.

Početkom 2000-ih posao je propao - trgovci na nivou Eldorada došli su u Kurgan. Postalo je jasno da će biti teško takmičiti se. Sami partneri su bili prilično umorni od preprodavača – studirali su na Fakultetu za tehnološku automatizaciju, pisali programe i željeli stvoriti nešto važno, a ne raditi kao kuriri.

Poznanik Belonogova, koji je radio u kompaniji za pejdžing, predložio je otvaranje sličnog posla. Kratka, ali živahna era pejdžera bila je u punom jeku. U Šadrinsku - 140 km od Kurgana, 80.000 stanovnika - nije bilo sopstvene kompanije za pejdžing. Istina, čim su se partneri odlučili otvoriti pod franšizom Moskovskog mobilnog telekoma, posebnosti ruskog poslovanja su se manifestirale u svom sjaju - odmah su se pojavili konkurenti. Morali su da se dogovore: Belonogov im je obećao da će osnovati kompaniju za pejdžing u Kamensk-Uralskom (175.000 stanovnika) i uzeti deo.

Dok se bavimo ovim projektom, era pejdžinga je završena. Kako se priseća Belonogov, momci su se naljutili - "Ma, svinjo, potrošio si naše pare" - ali nisu mogli ništa. Preduzetnik se tada retko pojavljivao kod kuće, a jednom, nakon mesec dana odsustva, četvorogodišnja ćerka ga nije prepoznala i umesto „tata” se obratila „ti”. Od tada već dugo nije napustio porodicu.

Taksi

Posao sa pejdžingom nije bio toliko profitabilan. Za samo mesec dana prihod kompanije za pejdžing bio je dovoljan da pokrije najam kancelarije i plate zaposlenih. Kada su mobilni telefoni izbacili pejdžere sa tržišta, u Belonogovu je već radilo osam operatera u smenama. Tada su partneri odlučili da naprave taksi uslugu.

Računica je bila sljedeća: ljudi koji imaju novca kupuju automobile, a onda iskosa gledaju gradski prevoz. Istovremeno, u Rusiji se puno pije, što znači da će taksi usluga biti tražena. Saputnici su od prijatelja pronašli radio stanicu Alan 100 u Kurganu, donijeli je u Shadrinsk, podigli je na krov petospratnice i iznajmili kancelariju u prizemlju.

Tada je vožnja taksijem bila skupa. „Tasisti su iznajmili sobu u privatnoj kući, sedeli u krugu, pili čaj i sami se naizmenično javljali na pozive“, priseća se Belonogov. - Ponudio sam im svoju politiku cijena. Ponudio je da stavi radio stanicu u auto. Poslali su mi tri pisma.” Belonogov je shvatio da se cene moraju značajno sniziti da bi usluga postala široko rasprostranjena.

Godine 2003. u Šadrinsku su održani izbori za Gradsku dumu, Maxim je nadgledao kampanju odvratnog milionera Pavela Feduleva. Milioner je, međutim, pobijedio, a zatim je otišao u zatvor na 20 godina zbog serije naručenih ubistava. U ovoj priči bitno je da je Maxim u kampanji zaradio za polovnu "devetku". I nakon izbora bilo je napuštenih reklamnih panoa - na koje je poduzetnik zalijepio oglas za novi taksi.

Partneri su se oglasili: potrebni su vozači sa ličnim automobilima. Taksisti su regrutovani uglavnom iz redova penzionisanih vojnih lica. Postalo je jasno da je moguće zaraditi novac na kočiji, ali za to je bilo potrebno ići izvan granica Shadrinska.

Foto: Aleksandar Alpatkin / "Tajna firme"

U proleće 2004. partneri su "počeli da igraju taksi" u Kurganu. U Shadrinsku se usluga zvala "Shadrinsk", ali ovdje je nastao problem - taksi "Kurgan" je već postojao. Jedne večeri biznismeni su pili pivo u redakciji lista Nužne vesti, gde su radili Belonogovljev prijatelj iz detinjstva, dizajner Mitya Skokov i urednik Jevgenij Katajcev (sada šef Belonogove reklamne agencije Bunker). Momci su dugo razmišljali kako da nazovu taksi u Kurganu, i konačno je neko predložio "Maxim" - postoji takav muški časopis, ima cigareta, lako se pamti, rimuje se sa "taxi". Skokov je brzo nacrtao logo crvenim damama. Kada je otvorena šesta filijala, Šadrinsk je preimenovan u Maxim.

Kabl je izvučen iz Olegovog stana u susjedni podrum kako bi se uštedjelo na postavljanju telefona, a priključena je i radio stanica. Dispečer i taksista su komunicirali putem radija. Radilo je kao računovodstvo u eri prije "1C" - brojevi su bili upisani u bilježnicu. Sve narudžbe su memorisane, vrijeme putovanja je računato na oko.

Bilo je potrebno softversko rješenje. Preko Fidoneta, partneri su pronašli programera koji je radio u Sberbanci i tražio je prostor za kreativnost. „Novac mu je bio smešan, ali je odlučio da vežba šta će od toga ispasti“, smeška se Belonogov.

Poznanici u Kurganu počeli su da pričaju prijatelju prijatelju za taksi Maxim, a tri meseca kasnije kompanija je dostigla granicu od 100 narudžbi dnevno. Na radiju je pušten oglas: kurvi ženski glas je rekao: "Taksi" Maksim "svima je poznat: 41-07-07".

Proširenje

U to vrijeme pojavili su se taksiji u različitim regijama, koji su radili po shemi sličnoj "Maksimu". Taksi vozni parkovi sa sopstvenim automobilima postepeno su umirali. Nedostajalo im je fleksibilnosti - vođenje velikog parka jelo je previše novca. „Recimo da je sada lepo vreme i da nikome nisu potrebni automobili u taksi kompanijama“, objašnjava Belonogov. "A ako pada kiša, biće potrebne - a možda neće biti dovoljne." Ovaj sezonski faktor i periode najveće potražnje teško je objasniti.

U Krasnodaru je postojao taksi "Saturn", koji ujedinjuje vozače i taksi kompanije pod jednom dispečerom. Maksim i Oleg su otišli u posetu da pouče iskustvo - u to vreme "Saturn" je otvorio 17 ekspozitura u selima sa 30.000-40.000 stanovnika.

Vratili su se inspirisani i odlučili da odu u Tjumenj, gde ima duplo više stanovnika nego u Kurganu. U prvih šest meseci, Tjumen je doneo više novca nego Kurgan i Šadrinsk zajedno (partneri ne saopštavaju konkretne brojke). „Šteta što smo izgubili toliko vremena dok su se plašili da izađu iz svoje ljušture“, uzdiše Belonogov.

Inspirisani uspehom, partneri su odlučili da udvostruče promet i odu u Čeljabinsk. Logika je bila sledeća: 80.000 ljudi živi u Šadrinsku, 300.000 u Kurganu, 600.000 u Tjumenu i 1,2 miliona ljudi u Čeljabinsku. Tamo je "Maxim" primenio decentralizovanu šemu upravljanja - nisu pomerili celu kancelariju, već postavili direktora. Narudžbe je primala dispečerska kancelarija u Kurganu. Ako je prije toga kompanija držala vozače u osoblju, u Čeljabinsku je počela raditi kao služba za naručivanje, prenoseći narudžbe vozačima trećih strana.

Foto: Aleksandar Alpatkin / "Tajna firme"

Ovakav pristup se nije opravdao – ili su angažovali direktora gubitnika, ili usmeno nije funkcionisalo u milionskim gradovima (ili je radilo drugačije). Postalo je jasno da neće biti moguće uzeti velike gradove u jednom potezu, potreban je plan. Dve godine partneri nisu otvarali nove poslovnice, već su razvili strategiju.

Anton Klementjev, generalni direktor Maxim taxija, prisjeća se prekretnice: „Idemo negdje i razgovaramo o tome šta dalje. Zvučala je fraza - moramo napustiti radije i razvijati aplikacije”. 2007. godine pojavila se prva aplikacija za taksiste - za telefone rezolucije 120 x 300 piksela, na Javi. Tada se pojavila klijentska aplikacija. Istina, skoro niko ga nije koristio.

Godinu dana kasnije udarila je kriza. Stanovnici Kurgana, koji su kupili automobile na kredit, oporezovali su kako bi nadoknadili troškove - to je pomoglo razvoju usluge. Pojavio se izraz "kreditni automobil". „Imao sam utisak da jedna polovina grada pije, druga nosi, a onda su se promenili“, komentariše Belonogov.

2009. godine Maxim je otvorio filijalu u Moskvi. Bilo je potrebno šest godina da se to vrati.

Konkurenti i potraživanja

“Okupljamo protestno biračko tijelo. Uvek ima rende “, kaže Belonogov o vozačima koji rade sa njegovom uslugom. Čim partneri uđu u region, vozači procenjuju nove uslove i često počinju da rade sa njima. Tradicionalne taksi kompanije ostaju nezadovoljne.

U martu su kompanije iz Amurske oblasti napisale pismo Putinu kako bi spriječile širenje "ilegalnog poslovanja" u regionu. Lokalni taksiji ne izdržavaju damping cijena i odriču se dozvola. Vladislav Demidov, vlasnik Online taxija u Amurskoj oblasti, smatra: „Tajna „Maksima“ je u tome što oni postavljaju cene koje su generalno neprihvatljive za prevoz, a ne znaju šta je nesreća ličnih automobila, lekar i mehaničar, novčane kazne od regulatornih organa itd.“.

To je, generalno, tačno - "Maxim" sebe smatra informatičkom kompanijom, i zaista ne brine o nezgodama ili tehničkim pregledima, smatrajući da su njihova stručnost softver i komunikacije.

Služba je naišla na otpor i u drugim gradovima. Belonogov je spreman da priča takve priče još dugo.

Jedna od njih - kako je zapaljena kancelarija u Angarsku - više liči na anegdotu: „Direktor iz Angarska zove IT stručnjaka, kaže da je centrala izgorela. IT stručnjak misli ko je on da utvrdi da je Tsisk izgorio. Kaže: kako ste dijagnosticirali da je izgorjelo? Možda radi kako treba? Direktor šalje ugljenisanu centralu na MMS - odlučite sami da li je izgorela ili ne."

Partneri se smiju. Odvija se sljedeći dijalog.

Šlepanov ( živahno): "Također su zapalili auto u Tagilu."

Belonogov ( iznenađen): „Da? Već spaljena? Nedavno smo otvorili u Tagilu."

Šlepanov: "Tamo su i naš baner oslikali."

Belonogov: „Ma, ti si ga namazao? Pa, normalan proces."

Najteže za naručivanje usluga je uspostaviti balans između cijene koja je dovoljno niska za korisnika i cijene po kojoj su taksisti i dalje spremni da rade. „Mislim da smo se razvili samo zbog činjenice da smo nastojali da održimo minimalnu cenu za putovanje“, kaže Belonogov.

"Maxim" uzima 10% provizije za svoje usluge, prosječna provjera putovanja je 100 rubalja. Za poređenje: GetTaxi uzima 15%, u Moskvi prosječan ček iznosi 400–500 rubalja. Regionalni taksi može ostvariti dobar prihod samo od količine. Ovaj "Maxim" dobro radi. Prema proračunima "Secret", prihod kompanije po danu dostiže 10 miliona rubalja.

Prema Belonogovu, Yandex je otišao kod Maxima sa ponudom - ponudivši Moskvu u zamjenu za Rusiju. Partneri su pogledali njihovu količinu i odbili. Yandex je potvrdio Sekretu činjenicu pregovora.

Yandex.Taxi i GetTaxi rade samo sa taksi kompanijama. "Maxim", poput Ubera, s kojim se vlasti Evrope i Amerike bore zbog ilegalnog prevoza - privatnim vozačima. “To je poteškoća u regionima. Nema toliko taksi kompanija koje su sposobne zadržati brend “, kažu u Yandexu. Osim toga, "cijene u regijama su izuzetno niske kao rezultat bacanja ilegalnih imigranata za automobile ispod standarda." Belonogov uverava da je nemoguće raditi sa jednom taksi kompanijom u regionima.

Glavna zamjerka taksi službama kao što su Maxim, Leader i Saturn je da nisu odgovorne za prijevoz. “Ovi dispečeri sklapaju ugovore sa vozačima kao samostalnim preduzetnicima, prebacujući, zapravo, svu odgovornost za prevoz na njih. Kao rezultat toga, rizici su na strani vozača, koji su također pritisnuti niskim stopama. I sve to do prvog problema, nesreće ili kašnjenja na aerodrom. Vozači to često i sami ne shvaćaju “, kaže Andrej Azarov, osnivač usluge Aerotaxi.

Osim toga, "Maxim" je optužen za slabu proveru vozača. Vozač iz Angarska Aleksej kaže da taksi ne proverava vozače, "da nije narkoman i da ne pripada mentalnom dispanzeru". Belonogov priznaje da je teško kontrolisati taksiste: „Dođe vozač, pogledamo u kakvoj formi se doveo, pregledamo mu auto. Ali ubistva taksista su mnogo češća od ubistava putnika. Kompanija o tome saznaje od policije i pomaže im u istrazi. „S obzirom da vozi, barem je trijezan“, objašnjava Maksim. Neki vozači posebno oporezuju do osam uveče, a onda se probude rano ujutru kada ponestane narudžbi pijanih putnika.

Najveća svjetska služba za naručivanje taksija, Uber, suočava se sa sličnim optužbama. U septembru 2014. godine, sud u Frankfurtu na Majni zabranio je istoimenu aplikaciju koja povezuje putnike sa vozačima koji nemaju dozvole. Uber je, kao i Maxim, optužen za zanemarivanje sigurnosti kupaca. Kada je vozač servisa u Delhiju optužen da je silovao putnicu, Indijom su zahvatili protesti protiv Ubera. Aplikacija kompanije zabranjena je u Francuskoj, Holandiji, Belgiji, državi Nevadi i drugim zemljama, a kompanija osporava odluke sudova.

Jedini presedan kada sud nije radio u korist "Maksima" dogodio se u Belgorodu. Usluga je prepoznata kao "predstavlja rizik od štete u budućnosti". Odeljenje za puteve i transport Belgorodske oblasti zahtevalo je da se vozačima zabrani rad sa "Maksimom", jer služba nije imala pravo da pruža taksi usluge, nije bilo potrebnih dokumenata za prevoz. Telekom operater "MTel" isključio je prelepi broj 77-77-77, a reklamiranje "Maxima" je zabranjeno u gradu.

„U Belgorodu ne komuniciram ni sa kim, nemam lične kontakte. Lokalni - provodadžija, brat, kum - svi se poznaju. Očigledno je tamo sve tako uređeno da morate dati svoj dio“, kaže Belonogov. “Kada smo stigli na suđenje, rečeno nam je – zar se ne bojite doći ovdje? Tamo je principijelan stav da se niko ni pod kojim izgovorom ne pušta u grad."

Prema rečima Belonogova, slična sudbina je već zadesila njihovog glavnog konkurenta u Belgorodu, "Take a taxi", koji je napustio grad. Predstavnici "Take Taxi" odbili su komentarisati "Tajnu". Sada je broj telefona u gradu onemogućen, postoji zabrana oglašavanja, ali ljudi i dalje naručuju taksi putem aplikacije.

Neće napustiti Kurgan. Osim taksija, preduzetnik posjeduje i malu fabriku konditorskih proizvoda "Slavyanka", turoperator Go! Turistički, Letni centar Logovushka (društveni projekat za razvoj avijacije u regionu), reklamna agencija Bunker - sve je to kupio ili otvorio prihodima od taksija.

Belonogov je 2005. želeo da se kandiduje za Gradsku dumu. Iskreno priznaje: htio je kupiti sobu koju je iznajmio od uprave Kurgana, nije bilo novca za kupovinu, a zamjenik bi mogao pomoći. Tada je Belonogov izgubio izbore i sada kaže da mu politika "uopšte nije interesantna". Inače, sve tri kancelarije kompanije u gradu su njegovo vlasništvo.

„Malo po malo skupljamo ceo Kurgan, mnogi od onih koji predstavljaju nešto od sebe i iz nekog razloga još nisu otišli, rade ovde“, kaže Belonogov. Zaposleni su plaćeni tri obroka dnevno, tako da ih ništa ne odvlači od posla.

"Gdje ići? - Belonogov prilazi zidu sa mapom sveta. - Evo. Sada tražimo sebe, kao što smo tražili kada smo otvarali filijale u Rusiji." U 2014. godini kompanija je pokrenula 22 divizije, uključujući Kazahstan i Gruziju. Uskoro će se otvoriti kancelarija u Bugarskoj.

„Maxim“ je planirao da zaradi dobre pare u Ukrajini, ali su politički događaji pokvarili poslovni plan: „Tenkovi su stajali u blizini naše kancelarije u Mariupolju. Održavamo filijale, ljudi primaju platu, pustoš je, kakav taksi u figu, nemaju šta da jedu."

U cijelom svijetu se odvija preraspodjela taksi tržišta. Vlasti donose zakone koji regulišu rad naručioca usluga. Uberu, koji se procjenjuje na 40 milijardi dolara, već je zabranjen rad u Njemačkoj, Francuskoj, Tajlandu i drugim zemljama. Dok Belonogov uspeva da raste uprkos neprijateljima, i ne namerava da se povuče. Veoma je tvrdoglav - to mu je pomoglo da preživi u stalnoj borbi sa okolnostima.

Naslovna fotografija: Alexander Alpatkin / "Firm's Secret"