Zdravo kolege! Stoga sam odlučio da napravim mali odmor od svog glavnog građevinskog projekta (kao dio GB Fleet 3) i sastavim ovaj divni brod iz NorthStarModels!

G-5 je najmasovniji sovjetski torpedni čamac tokom Velikog Domovinskog rata. Dizajniran u TsAGI pod rukovodstvom A. N. Tupoljeva (TsAGI indeks GANT-5). Proizveden do 1944. godine u raznim modifikacijama. Izgrađeno je ukupno 329 jedinica.

Mali i okretni torpedni čamci tipa G-5 zadavali su neizbježne udarce neprijatelju u sjevernim fjordovima i maglovitom Baltiku i kod obale Krima. Po potrebi su iskrcavali i pokrivali desantne snage, neustrašivo ulazili u luke okupirane od strane neprijatelja, udarajući na fašističke brodove i lučke objekte, i brzo odlazili, skrivajući se iza dimne zavjese. Čamac je imao dužinu 20 m, širinu 3,5 m, gaz samo 0,6 m, a deplasman 17 tona, dva motora ukupne snage 1700 KS. od. dozvoljeno da razvije brzinu od oko 48 čvorova. (TTX je veoma različit). Čamac je nosio dva torpeda od 533 mm (ili dubinske bombe za borbu protiv podmornica), imao je dva teška mitraljeza. Posadu torpednog čamca činilo je 6 ljudi.

Na netu ima dosta informacija o čamcima klase G-5. Ima čak i par dobrih filmova. Na primjer, film "Rastanak" iz 1966. i film "Oružje pobjede. 25 serija. Torpedni čamci" (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Kit

Model proizvođača NorthStarModels. Komplet vam omogućava da sastavite jednu od tri modifikacije G-5:

Serija AKA (sa "Katjušom"), serija 10 i serija 11 BIS. Prije nego što ova manekenka dođe do vašeg navoza, ona živi u takvoj kutiji koja je malo veća od kutije cigareta!

Sadržaj kutije uključuje: sam trup, dvije opcije nadgradnje, pregršt rezervnih dijelova, ploču za graviranje i naravno upute za montažu.

Kvalitet livenja je veoma dobar! Set za bakropis je prilično iscrpan (iako gledajući unaprijed, reći ću da nije bio potpuno bez modifikacija) detaljan i koristan i na prvi pogled ne izaziva nikakve zamjerke na kvalitetu odljevka. Dimenzije dijelova čamca i bakropis isprva su izazivali blagu zabrinutost - ali da li bih uspio sastaviti takvu sitnicu! Iako je brod u skali 350 koja mi je poznata, zapravo ni po čemu nije inferioran modelima 700.

Skupština

U početku sam se odlučio za modifikaciju čamca, koji ću prikupiti! Svoj izbor je zaustavio na modifikaciji 11 BIS. Iako sam u početku, prilikom kupovine, želeo da sastavim G-5 sa Katjušom. Iako na netu postoje fotografije koje pokazuju da je čamac sličan modifikaciji 11 BIS bio dodatno opremljen i Katjušom!

Počevši sa procesom sklapanja, bio sam prijatno iznenađen koliko je ovaj model ugodan za sklapanje! Moram reći da je ovo moje prvo iskustvo sa modelom od smole! Svidio mi se materijal, vrlo savitljiv u radu i obradi!

Sam proces sklapanja tekao je prilično glatko (naravno, bilo je nekoliko nedosljednosti/netačnosti u samim uputama za montažu, ali ne kritičnih), tako da se neću previše zadržavati na tome. Možda ću samo primijetiti da još nisam proveo toliko vremena na podu u pozi "riječne krpeljne noge" sa lupom i fenjerom u potrazi za palim detaljem, a rezervni dijelovi teže da odlete u nepoznatom pravcu.

U principu, set i bakropis je vrlo detaljan. S obzirom na veličinu, odnosno veličinu modela, momci iz NordStar-a su odradili, čini mi se, skoro maksimum. Ali ipak sam odlučio da malo modificiram model! Ne toliko iz štete, koliko iz nužde! Dakle, prva stvar koju sam zamijenio bila su torpeda. U principu, možete napraviti slatkiše od onoga što je u kompletu, ali ja sam potpuno urezana Tamiya torpeda koja leže okolo! Zato sam odlučio poslušati svoju lijenost i zamijeniti smolna torpeda iz kompleta, kojima je trebalo malo pažnje, urezanim. Morao sam i malo skratiti torpeda, jer se nisu u potpunosti uklapala u lansirnu „moju“.

Takođe, nije mi se baš dopao urezan DShK sa seta! Bolno su tanke i neizražajne. Stoga je odlučeno zamijeniti ih domaćim! Cijevi su uzete iz MasterModel seta, sve ostalo je izrezano od plastike i dodani su neki sitni urezani elementi (drške, nišan). Možda nije bilo savršeno, ali mi se više dopao rezultat.

Pa što se tiče sitnica, dodata je mala polica na postolje zadnjeg strijelca, sačuvan krug, a zamijenjena su i oba "jarbola", razlog zamjene je isti kao kod DShK-a, vrlo tanki i bukvalno se savijaju od lagani dah! Takođe, na svim fotografijama koje sam video, na G-5, jarbol koji je bio na kormilarnici imao je samo jedno horizontalno "dvorište", a ne dva, kako je bilo u kompletu! Jarboli su rađeni od kundaka / ostataka rukohvata od AMBER-a.
Bilo je i razmišljanja da se doda polet, okače gume za vez, ali se onda odustalo od ove ideje.

Bojanje

Vau, dugo nisam uzeo airbrush! U svakom slučaju! Postoji dosta shema boja za G-5 čamce! Sve ovisi na kojem periodu i lokaciji se nalazite!

Došavši do procesa farbanja, mislim da će svako ko bude sklopio ovaj model imati pitanje: - kako obojiti dio trupa ispod vodene linije? O crtanju vodene linije već ćutim! Tako da me je dugo mučilo ovo pitanje, nisam mogao vjerovati da je moguće staviti maske na ovaj brod. Već su postojale misli da se daska ispod vodene linije oboji kistom. No, na kraju sam odlučila da pokušam nanijeti maske i začudo uspjela, možda ne savršeno ravnomjerno, ali definitivno bolje nego da sam slikala kistom.

Nakon farbanja nanijeti sjaj

PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Može doći do problema sa ispravnim prikazom sadržaja.

Torpedni čamac G-5: opasna beba

Predstavljamo vam najmasovniji sovjetski čamac Velikog patriotskog perioda - torpedni čamac G-5.

Razvoj torpednog čamca G-5 započeo je davne 1928. godine pod vodstvom poznatog konstruktora aviona Tupoljeva. Mali okretni brod stvoren je da se nosi s velikim neprijateljskim brodovima. Glavna borbena misija takvog čamca je približiti se neprijateljskom brodu, lansirati dva torpeda i brzo pobjeći prije nego što vas neprijateljska palubna artiljerija pretvori u brdo duraluminijskih i drvenih krhotina.

Čamac G-5 je bio opremljen sa dva avionska motora AM-34, posebno prilagođena za upotrebu na pomorskim plovilima i dobila je oznaku GAM-34. Općenito, u prijeratnom Sovjetskom Savezu, ovi motori su bili veoma traženi - igrači War Thundera već su upoznati s njima iz zrakoplova, a praktički isti "motori" ugrađeni su u tenkove i eksperimentalne samohodne topove. Elektrana dva takva motora omogućila je ubrzanje čamca do 51 čvora (preko 94 km/h). Dužina broda je nešto više od 19 metara, posada je samo 6 ljudi. Čamac nije imao artiljerijsko oružje, osim mitraljeza DShK. Glavna vatrena moć baby G-5 su dva torpeda 53-38 kalibra 533 mm u torpednim cijevima s padobranom. Ova torpeda nisu lansirana naprijed, već su, takoreći, potisnuta sa krme G-5 duž kursa čamca. Kako ne bi stao na put vlastitim torpedima, čamac je morao odmah nakon puštanja promijeniti kurs.

Tokom proizvodnje proizvedeno je više od 300 jedinica čamaca klase G-5. Kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih brodova, čamac nije bio vrlo efikasan, ali se široko koristio kao pomoćno plovilo i desantno plovilo tokom Velikog domovinskog rata. Oficiri i mornari koji su služili na čamcima G-5 dobili su mnoga priznanja za hrabrost i hrabrost, uključujući i Zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza.

U War Thunderu, torpedni čamac G-5 je rezerva u stablu istraživanja flote SSSR-a. Mali brod je vrlo ranjiv na neprijateljsku vatru, dok naoružanje G-5 ne dozvoljava brzo i efikasno uništavanje neprijateljskih čamaca u vatrenom okršaju. Ali to nije potrebno. Ali ono što je potrebno je brzo i precizno lansiranje torpeda! Na kraju krajeva, instalirana su potpuno ista torpeda o kojima smo već govorili, a ta torpeda su sposobna da razbiju bilo koji brod na bojnom polju - da ne spominjemo malene "kolege iz razreda" G-5 u bitkama na rangu I.

Vrlo brzo će opasna beba G-5 upasti u bitke u morima War Thundera i postati dostupna svim učesnicima zatvorenog testiranja flote u našoj igrici. Pridružite se sada!

Tim War Thunder!

Poznati sovjetski konstruktor aviona A.N. Tupolev je krajem 20-ih dobio narudžbu za razvoj snažnog vojnog čamca, opremljenog s nekoliko lansera torpeda odjednom. Trebao je biti kreiran snažnim oružjem i minimalnim dometom, budući da je u teoriji brod trebao biti stalno na obali SSSR-a. Upravo od takvih torpednih čamaca potječe sovjetski razvoj mornarice.

Istorija stvaranja

Tokom čitavih šest mjeseci, čamac je dizajniran i odmah je posebno stvoren odjel TsAGI započeo njegovu izgradnju. Kako organizacija nije imala takvo iskustvo i nije bila u mogućnosti da projektu obezbijedi potrebne komponente, donesena je odluka o kupovini od treće strane. Iz Italije su stigli prvi motori pod nazivom Isotta-Fraschini. Sredinom 1930-ih, prvi čamac poslan je u Crno more na testiranje. Uz punu borbenu gotovost, čamac je dostigao brzinu od oko 37 čvorova, uz težinu manju od 10 tona. Rezultat testova bio je identifikacija mana u vidu male brzine i, shodno tome, loše manevrisanja. Također, TsAGI je imao zadatak da ispravi sljedeće nedostatke:

• Kvaliteta slikanja, metalna korozija se počela stvarati u dodiru s morskom vodom;
• Upravljačka kabina je otvorena, podvrgnuta poplavi;
• Pojava šupljina na vrhu vijka, što ne dozvoljava da se razvije maksimalna brzina.

TsAGI je izvršio rad na promjeni i otklanjanju svih nedostataka i ponovo pokrenuo novi torpedni čamac. Rezultat nije dugo čekao i uprava je već uživala u trci između novostvorenog sovjetskog torpednog čamca tipa G-5 i engleskog, koji je zasnovan na kreaciji. Sovjetski torpedni čamac pokazao je najbolje rezultate, postigao je brzinu od 56 čvorova, pa čak i prestigao rivala, što nije moglo ne zadovoljiti vodstvo TsAGI-ja.

Godine 1934. lenjingradska tvornica Andre Marty dobila je narudžbu za proizvodnju preko 300 jedinica torpednih čamaca. Mornari su bili zadovoljni brzinskim karakteristikama čamca, ali se vojno naoružanje u obliku nekoliko mitraljeza kalibra 450 mm čak i u to vrijeme smatralo zastarjelim. Odlučeno je da se čamac opremi torpedima kalibra 533 mm, uz dodjelu broja ANT-5. Proizvodnja naredne serije je dugo kasnila zbog spore isporuke opreme. Nakon manjih izmjena i položenih testova, odlučeno je da se broj promijeni u G-5, što je značilo "Jedrilica 5. modela".

Dizajn torpednog čamca

Materijal kućišta je izrađen od legure na bazi aluminijuma sa dodatkom magnezijuma, mangana i bakra. Trup se sastojao od pet odjeljaka - upravljačkog odjeljka, odjeljka za gorivo, ekstremnog pramčanog odjeljka, motornog prostora i, naravno, instalacije torpednih cijevi. Čamac na brodu mogao je da primi najviše 11 ljudi, iako je državni dokumentarac preporučio samo 6. Vidno staklo je bilo oklopno, a na kontrolnoj tabli bila su dva poluuravnotežena volana, par kompasa, tahometri, termometar, kontakt za hitne slučajeve, tabela sa mapama, uređaj za kontrolu gasa, kao i laki mitraljez za pucanje. Pored svih navedenih sorti, instalirani komplet uključivao je mašine sa jednosmernom strujom proizvedenom snagom od 250 vati, reflektor lampe, dve baterije, radio primopredajnik koji radi na udaljenosti do 20 milja. Dva postavljena torpeda smatrana su glavnim oružjem na brodu. Na njihovo mjesto bilo je moguće postaviti bilo koje oružje, na primjer, umjesto torpeda, bilo je moguće postaviti četiri mine.

Model torpednog čamca sa raketnim bacačem

Torpedni čamac tipa G-5 mogao je održavati brzinu do 51 čvor 15 minuta. Za punjenje broda gorivom je korišten benzin.

Proizvedeno je ukupno 9 serija čamaca ovog tipa. Glavne razlike među njima leže u debljini omotača, opskrbi gorivom, motoru i naoružanju.

37. godine prošlog vijeka izvršen je transfer torpednih čamaca tipa G-5. To je učinjeno zbog malog dometa krstarenja, što nije bilo dovoljno za značajne vodene granice SSSR-a.

Kasnije su ovi torpedni čamci uspjeli sudjelovati ne samo u Velikom domovinskom ratu, već iu Korejskom ratu, koji se kasnije pokazao posljednjim za njih. Nakon toga je odlučeno da se unište svi raspoloživi čamci. Na Krimu, u Letoniji, Baltijsku i Očakovu podignuti su spomenici u čast sećanja na konstruktore torpednih čamaca serije G-5.

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s ​​torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s izbijanjem rata izgradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata je izgrađeno preko 30 torpednih čamaca, a 166 je dobijeno od saveznika.

Projekat prvog sovjetskog torpednog čamca je 1927. razvio tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.

Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. iskusan čamac je uvršten u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, navedeno je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoj zadatak i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, treba biti prihvaćena u Mornaričke snage Crvene armije ... " Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca na Baltiku, Crnom moru i Dalekom istoku.

Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu bila korita za snažna torpeda kalibra 533 mm, a tijekom pomorskih ispitivanja razvio je brzinu bez presedana - 58 čvorova s ​​punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tip "G-5"

Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za masovnu proizvodnju i do početka Drugog svjetskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. godine u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokretali brze napade torpedima, već su postavljali minska polja, lovili neprijateljske podmornice, iskrcavali trupe, čuvali brodove i konvoje, koćali plovne puteve, bombardirali njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke u godinama Velikog domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje, bili su preplavljeni vodom, koja je lako pljusnula u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu odozgo. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.

Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su nastali zbog "avijacijskog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Š-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istovremeno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.

To se pokazalo kao veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u padobrane torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugo smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, unatoč relativno velikim rezervama uzgona, praktički nisu mogli nositi ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata Sjeverna flota je imala samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su konsolidovani u poseban odred, koji je delovao do 1943. godine, dok drugi D-3 nisu počeli da ulaze u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su se povoljno razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se uspješno nadopunjavali u pogledu borbenih sposobnosti.

"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu od 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu po palubi 3,9 i duž jagodične kosti - 3,7 m. Konstruktivni gaz je bio 0, 8 m. Telo "D-3" je napravljeno od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi ​​motora koji se koristi. GAM-34, 750 l. od. omogućio je čamcima da razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS od 850 KS svaki. od. ili GAM-34F, po 1050 litara. od. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. od. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put su ugrađene torpedne cijevi za vuču na eksperimentalne čamce i serijski "D-3". Njihova prednost je bila u tome što su omogućavali rafalnu ispaljivanje sa "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena da se okrenu od ispalio torpedo.

Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem galvanskog paljenja. Udar je dupliran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 sajla (oko 4 hiljade m). Malo oružje "D-3" sastojalo se od dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Istina, tokom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Istovremeno, dno je bilo troslojno, a daska i paluba su bili dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutrašnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima u brzini od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka sa četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. bio je predvršak, u drugom (3-7 sp.) - kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu koja je bila na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uslovi nastanjivosti posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da čamac radi dugo vremena udaljen od glavne baze. Obezbijeđeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni čamac "Komsomolets"

"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora dizajnirala je mali torpedni čamac tipa "Komsomolet", koji je, gotovo se ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- aviona i protivpodmorničkih oružja. Ovi čamci su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima sovjetskih ljudi, pa su neki od njih, pored brojeva, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolec", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trup su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih čamaca domaće konstrukcije, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.

Ovi torpedo bombarderi su u najvećoj meri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, uz teške borbe napredujući ka Berlinu. S mora su sovjetske kopnene snage pokrivale brodove Baltičke flote Crvene zastave, a cijeli teret borbenih operacija u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačko-udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Bili su to posljednji dani Velikog domovinskog rata, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će se završiti, a kao simbol hrabrosti - za primjer potomstva, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.