1931 - Voronješki pogon br. 16 stvoren je za popravku aviona i motora. Direktor S.P. Galkin

1932 - početak izgradnje "Kazmaša", budućih fabrika za proizvodnju aviona.

1934 - u fabrici u Voronježu br. 16 serijska proizvodnja motora M-11 koje je dizajnirao A.D. Shvetsov za avion Po-2 (U-2).

1935 - proizvodnja avionskih motora je organizovana u zgradi pogona br. 124 (fabrika avionskih motora br. 124-27).

1937 -1940 - Direktor fabrike br. 16 u Voronježu Lukin M.M.

1939 - fabrika avionskih motora br. 124-27 podijeljena je na pogon br. 27 za proizvodnju motora i br. 124 za proizvodnju aviona.

1940 - u fabrici u Voronježu br. 16, razvoj proizvodnje motora VK-105 koji je dizajnirao V.Ya. Klimov za avion Pe-2.

1941 -1942 - Direktor fabrike br. 16 u Kazanju V. I. Suhorukov

1942 -1946 - Direktor fabrike №16 u Kazanju Lukin M.M.

1941 - Pogon br. 27 za proizvodnju motora spojen je sa Voronješkim pogonom br. 16.

1941 -1945 - linijska proizvodnja motora VK-105.

1945 - Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka.

1946 - savladao proizvodnju motora RD-20 koji je dizajnirao S.A. Kolosova za avion MiG-9.

1948 - proizvodnja motora RD-500S, dizajna V.M. Jakovljev za avion Jak-23.



1951 - tvornica je započela proizvodnju motora VK-1 koji je dizajnirao V.Ya. Klimov za avion MiG-15.

1952 - proizvodnja motora RD-3M-500, dizajna A.A. Mikulin za avione Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - Direktor fabrike Sibirkin A.A. - Heroj socijalističkog rada.



1962 - proizvodnja motora NK-8, dizajna N.D. Kuznjecova za avion Il-62.

1967 -1968 - direktor pogona Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - direktor fabrike Viter P.A. - Heroj socijalističkog rada

1969 - proizvodnju motora NK-8-2U dizajna N.D. Kuznjecova za avion Tu-154B.



1975 - proizvodnja motora NK-86, dizajna N.D. Kuznjecova za avion IL-86.

1976 - na bazi dvije fabrike - Head i Buinsky fabrika mašina formira se Kazansko udruženje za proizvodnju motora (KMPO).

1980 -1985 - u Zelenodolsku je izgrađen drugi ogranak KMPO, Zelenodolski mašinski kombinat.



1982 - pokrenuta je proizvodnja motora NK-16ST koji je dizajnirao ND Kuznjecov za gasne pumpe.

1983 - Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a KMPO je odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju proizvodnje nove avio opreme.

1983 -2004 - generalni direktor fabrike A.F. Pavlov



1994 - KMPO se korporativizacijom transformiše u akcionarsko društvo OJSC Kazan Motor-Building Production Association.

1994 - počinje proizvodnja automatskog menjača za gradske autobuse.

1995 - proizvodnja motora NK-16-18ST, dizajna N.D. Kuznjecov za gasne pumpne jedinice. U saradnji počinje proizvodnja motora NK-38ST za magistralne gasovode.

1997 - proizvodnju motora NK-93 dizajna N.D. Kuznjecova za avione Il-96, Tu-204, An-70. Spajanjem je počela proizvodnja gasno-pumpnih agregata GPA-16 "Volga".

1998 - proizvodnju motora AI-22 koji je dizajnirao F.M. Muravčenko za avione Tu-324, Jak-48.



2003 - Glavna nagrada Rusije - „Za izvanredan doprinos u istorijskom razvoju Rusije"

2004 - do sadašnjosti vrijeme - generalni direktor OJSC “KMPO” D.Z. Karimullin.

2007 - 2008 - prenos proizvodnje energetskih turbina sa ZMZ-a na matičnu lokaciju.

2005 - Pokrenuta serijska proizvodnja gasnih pumpnih agregata GPA-16 "Volga" za transport prirodnog gasa magistralnim gasovodima

2008 - odbijanje suradnje u proizvodnji motora NK-38ST i početak proizvodnje na vlastitom pogonu. Počela je serijska proizvodnja ventilatora za MI-28

2009 - implementacija principa Lean proizvodnje. Početak optimizacije i rekonstrukcije proizvodnih prostora



2010 - povećanje dodijeljenog resursa za motore NK-16ST i NK-16-18ST. Počeli su radovi na proširenju kapaciteta Volga GPU-a na 25-32 MW

2011 - modernizacija motora NK 16 ST u cilju povećanja efikasnosti i smanjenja nivoa štetnih emisija.
Usvojena je strategija razvoja preduzeća do 2016. godine. glavni cilj: povećanje obima prodaje proizvoda za više od 2 puta u odnosu na 2011.
Početak stvaranja novog industrijskog motora I-41.
Nastavak rada i proširenje AGDS linije.
Nastavljene isporuke proizvoda na tržišta Centralne Azije

2012 - usvojen je program tehničkog preopremljenja preduzeća

2012 - proizvodnja objedinjene gasne kompresorske jedinice GPA - 16 "Volga"

2012 - potpisivanje ugovora za proizvodnju agregata za avionski motor VK-2500



2013 - nabavka opreme u okviru programa tehničke preuređenja

2013 - AD Zelenodolsk mašinski pogon (filijala KMPO) - 30 godina

2013 - KMPO se pridružio Udruženju proizvođača opreme "Nove tehnologije gasne industrije", Moskva

2014 - prelazak KMPO na vlastiti izvor toplina - puštanje u rad plinske kotlovnice instalisane snage 60 MW.

2014 - početak saradnje sa OJSC "Novatek" za isporuku kompletnih gasnih kompresorskih jedinica



2015 - Uspješno su završena kvalifikaciona ispitivanja motora VK-2500 za Klimov OJSC, gdje su ugrađeni zračni starter i izduvna cijev proizvođača KMPO
2015 - dobijanje sertifikata o usklađenosti QMS-a Udruženja sa zahtevima standarda STO Gazprom 9001-2012.
2015 - potpuni razvoj kompleksne nabavke opreme za boster kompresorske stanice po principu "ključ u ruke".
2015 - udio trećih potrošača iz plinskog monopola u portfelju narudžbi iznosio je 58% ukupne prodaje industrijski proizvodi preduzeća

2016 - AD "KMPO" - 85 godina!
2016 - oslobađanje 100. gasne kompresorske jedinice po nalogu CJSC "NORTGAZ"
2016 - KMPO je uvršten u knjigu časti Kazana kao preduzeće koje je dalo značajan doprinos razvoju različitih sfera aktivnosti glavnog grada Tatarstana i doprinosi rastu njegovog blagostanja



2017 - izvršena rekonstrukcija pojedinačnih objekata i dionica

2017 - preduzeće je dobilo sertifikate o usklađenosti sa zahtevima EMS nova verzija međunarodni standard ISO 14001: 2015 ruski sistem potvrda "Ruski registar" i međunarodnom sistemu IQNet certifikat

2018 - Savladana proizvodnja gasne kompresorske jedinice nove generacije - gasne kompresorske jedinice snage 32 MW

2018 - Pokrenut je projekat izrade motora GTU-K12 snage 12MW

2018 - Uvodi se jedinstveni informacioni PDM sistem

Istorijat KMPO do 1941. se sastojao od samostalnog života dve fabrike: Voronješka fabrika br. 16 i Kazan Motor Works br. 27.

Voronješka fabrika broj 16

1931. godine, na bazi pogona Vzryvatel, za popravku aviona i motora stvorena je Voronješka tvornica broj 16. 1932. Fabrika je imala veliki program za popravku motora i aviona. Međutim, u oktobru 1931. izrađivao se projekat rekonstrukcije fabrike - sada za proizvodnju aviona. Početkom 1932. godine rekonstrukcija je u osnovi završena, značajan dio inženjersko-tehničkog osoblja prošao je prekvalifikaciju u srodnim preduzećima u Moskvi.

Godine 1932. fabrika je sastavila pet aviona, još pet je bilo u proizvodnji, ali su letački testovi otkrili niz dizajnerskih i tehnoloških nedostataka, pa je Svesavezna avijacija smatrala potrebnim da se eliminiše avionski profil fabrike i preorijentiše. na serijsku proizvodnju avionske opreme.

Za kratko vrijeme, fabrika je tri puta promijenila svoj glavni profil i proizvodni programi.

Čuveni M11

U februaru 1934. po naredbi Glavne uprave avioindustrija"Giproaviaprom" razvija još jedan projekat rekonstrukcije - za proizvodnju zračno hlađenih motora M-11, koji je dizajnirao A. D. Shvetsov.

Motor M-11 imao je oblik zvijezde petokrake - to je petocilindrični zračno hlađeni motor kapaciteta 110 l / s, resursa od 400 sati, težine 160 kg i potrošnje goriva od 250 l/h. M-11 je bio jedan od najpopularnijih avionskih motora dugi niz decenija. Potražnja za njima je bila velika - ugrađeni su na čuveni avion PO-2 (U-2) koji je dizajnirao N. N. Polikarpov, koji se koristio za masovnu obuku pilota, godine. poljoprivreda, za poštanske usluge, u medicini, za prevoz putnika.

Izrada projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, obuka kadrova i proizvodnje, razvoj proizvoda - sve je to obavljeno za šest mjeseci: od februara do avgusta. Serijska proizvodnja počela je u avgustu 1934. U periodu 1934-1935, fabrika je postala jedino preduzeće koje proizvodi takve motore.

Konvejer

Godine 1939. fabrika je dobila zadatak da savlada proizvodnju motora nove generacije - prvoklasnog motora VK-105 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov.

VK-105 kapaciteta 1100 l / s i resursa od 100 sati dizajniran je za brzinu leta od 480 km / h i instaliran je na čuvene ronilačke bombardere Pe-2 i SB.

Kazanska motorna tvornica br. 27

1932. godine, odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, postavljeno je prvo kamenje budućih tvornica za proizvodnju aviona na sjevernom predgrađu Kazana. Tada je počela izgradnja Kazmaša.

U aprilu 1935. godine, po nalogu Glavne direkcije vazduhoplovne industrije, Giproaviaprom je dobio novi zadatak - da projektuje avione i proizvodnju avionskih motora u prostorijama fabrike Sergo Ordžonikidze (pogon br. 124) i da joj dodeli naziv Avio- pogon motora br. 124-27. Ali već unutra sljedeće godine postavilo se pitanje necelishodnosti postavljanja aviona i proizvodnje avionskih motora u jednu zgradu. Kao rezultat toga, u aprilu 1937. godine, dobijena je dozvola iz Moskve da se posebno razvije fabrika avionskih motora br. 27. U periodu 1936-1937, fabrika se uglavnom bavila popravkom motora, štaviše, u vrlo malom obimu. Dana 21. marta 1937. godine primljena je naredba Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije, prema kojoj je postrojba dobila zadatak da organizuje proizvodnju centrifugalnog kompresora za avione ACN-2 i kompresora za avione AN-1.

Narodni komesarijat vazduhoplovne industrije je 7. juna 1939. godine izdao naredbu po kojoj je fabrika avionskih motora br. 124/27 podeljena u dva samostalna preduzeća: pogon br. 27 za proizvodnju motora i pogon br. 124 za proizvodnju motora. proizvodnja aviona.

Proizvodnja motora usmjerena je na proizvodnju novih proizvoda i rezervnih dijelova za njih. U oktobru 1941. godine testiran je motor, sastavljen u potpunosti od dijelova proizvedenih u tvornici #27.

Kombinacija dve fabrike

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941. odlukom Državni komitet Odbrana, izvršena je evakuacija Voronješke fabrike broj 16 u Kazanj, na teritoriju fabrike broj 27. radne resurse, na novom tehnička osnova reši najteže proizvodni zadaci, koju je postavila nužnost ratnog vremena.

Ratne godine

Rad udruženja tokom ratnih godina može se sagledati u četiri perioda. Prvi je povezan sa tehničkom restauracijom kombinovanih postrojenja, drugi - sa organizacijom i razvojem proizvodnje, treći - sa podizanjem na nivo vladinog zadatka, četvrti - sa implementacijom skupa organizacionih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

Od 1941. do 1945. fabrika je radila linijsku proizvodnju motora VK-105, a u novembru 1942. radnici fabrike su počeli da razvijaju novi forsirani motor V. Ya. Klimova M-105 PF, kapaciteta 1200 konjskih snaga. .

Godine 1943. u eksperimentalnom konstruktorskom birou na čelu sa V.P. Glushkom stvoren je prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1. Korišćen je kao pomoćni buster motor za poboljšanje karakteristika poletanja, brzine i visine aviona. U tom periodu eksperimentalno odeljenje za dizajn bila je popunjena sa visoko kvalifikovanim naučnicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima, hemičarima. Od 1942. do 1946. S.P.Korolev je ovdje radio kao zamjenik glavnog konstruktora motora za letna ispitivanja. Igrom slučaja, najtalentovaniji proizvođači motora u zemlji bili su koncentrisani u Kazanskoj fabrici broj 16.

Vlada SSSR-a visoko je cijenila rad kazanjskih konstruktora motora tokom Drugog svjetskog rata. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. juna 1945., fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka. Tokom rata, osoblje fabrike je 19 puta osvajalo Crvenu zastavu Komiteta za odbranu izazova! Odlukom Svesaveznog centralnog saveta sindikata i Ministarstva od 16. aprila 1946. godine, Crveni barjak Komiteta za odbranu ostavljen je fabrici na večno čuvanje.

Reaktivna rekonstrukcija

Prva poslijeratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći fabričkih radnika seoskim radnicima - 1946. godine direktor fabrike M. M. Lukin izdaje naredbu o proizvodnji agregata i dijelova za poljoprivrednu mehanizaciju i robu široke potrošnje.

Glavni fokus poslijeratnog razvoja razvoj domaćih avionskih motora mlazni motori... Pozitivno su se razlikovali od klipnih motora, teških za proizvodnju i hirovitih u radu. Prototip takvog motora, testiran na zemaljskom stalku, napravio je tokom ratnih godina dizajner A.M. Lyulka.

U martu 1946. godine, vlada je fabrici povjerila važan zadatak - da savlada proizvodnju turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara eksperimentalni projektantski biro. Osoblje tvornice uspješno se nosilo s ovim zadatkom - već na prvomajskoj paradi 1947. godine na nebu Moskve pojavili su se avioni opremljeni mlaznim motorima iz fabrike u Kazanu.

U septembru 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - da počne sa organizacijom proizvodnje novog motora RD-500 dizajna V. M. Yakovlev, namenjenog za avion Jak-23, koji se proizvodio do 1951. godine.

U poslijeratnom periodu, mlazna tehnologija se razvijala gigantskim tempom - tvornica je morala brzo savladati proizvodnju raznih modela motora jedan za drugim. Godine 1949. udruženje je savladalo motor AL-3 prvog sovjetskog dizajnera mlaznih motora A.M. Lyulke. Od 1951. do 1953. godine pokrenuta je proizvodnja motora VK-1 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov sa potiskom od 2700 kg, resursom od 200 sati za avione MiG-15.

Od 1953. godine ovladali su proizvodnjom motora AM-3 (RD-3M-500) koji je dizajnirao A.A. Mikulin. Postavljen je na avione A.N. Tupoljev TU-16 i TU-104.

Od 1962. godine tim je savladao porodicu motora NK-8-3 i NK-8-4 koju je dizajnirao ND Kuznjecov. Ovi motori sa preokretom potiska ugrađeni su na interkontinentalni avion IL-62.

Udruženje od 1969. godine organizira serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za avione TU-154.

Pre perioda „velikih“ reformi, Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva godišnje je prevozilo 48% putnika u avionima sa motorima koje je proizvodilo Kazansko udruženje vazduhoplovnih motora.

Od 1975. godine tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao ND Kuznjecov, ugrađenih na avion IL-86. Fabrika je shvatila da povećanje asortimana proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, izlaz iz kojih je bio ubrzanje tempa automatizacije i mehanizacije, tehničko preopremanje proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP - kupljeno je i instalirano na desetine domaćih i stranih mašina alatki sa numeričkom kontrolom. U proizvodnju su uvedeni računari i računarska tehnologija.

Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora

Pored glavnih proizvoda, odlukom Vijeća ministara, u pogonu je planirano da proizvodi veliki broj robe široke potrošnje. U tom cilju, na osnovu naredbe ministra avio industrije, počela je izgradnja ogranka fabrike u Buinsku.

Kazansko udruženje za proizvodnju motora ili skraćeno KMPO formirano je 1976. godine na bazi dva pogona - centrale i ogranka (Buinska mašina za proizvodnju) - naredbom Ministarstva avio-industrije br. 215.

Od avijacije do gasne industrije

Početkom 80-ih godina, pitanje obezbjeđenja magistralni gasovod Gasni kompresorski agregati Urengoj - Pomari - Uzhgorod sa pogonom na avion. Naredbom Ministarstva avio-industrije broj 293 od 9. jula 1979. KMPO je dobio instrukciju za proizvodnju gasnoturbinskog motora NK-16ST, projektovanog na bazi aviona NK-8.

Njegova serijska proizvodnja započela je 1982. godine. S obzirom na povećanu potražnju za plinom i hemijska industrija u takvim prerađenim motorima, 1980-1985 u Zelenodolsku, izgrađena je druga grana KMPO sa proizvodno područje 100 hiljada kvadratnih metara m., koja je naredbom Ministarstva avio-industrije br. 390 od 4. avgusta 1983. godine dobila naziv Zelenodolski mašinski pogon.

Titanski napori radnika fabrike (tvornica je istovremeno proizvodila motore NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i izvodila zakazana popravka motori) ocijenila je vlada. 1983. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove avio tehnologije.

Na tržišnim šinama

Sa dolaskom tržišnih odnosa, život fabrike nije bio lak. 1994. KMPO je reorganizovan u otvoreno akcionarsko društvo Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora. Iste godine potpisan je ugovor sa firmom VOITH za proizvodnju automatskih menjača za gradske autobuse. Pogon je zakoračio na kvalitativno viši nivo proizvodnje (za proizvodnju novog proizvoda nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema).

1995. godine organizirana je proizvodnja motora NK-16-18ST za plinske pumpe.

Udruženje je 1997. godine organizovalo proizvodnju motora NK-93 koji je dizajnirao N.K. Kuznjecov za avione IL-96, TU-204, AN-70. Udruženje je počelo sa savladavanjem proizvodnje gasne kompresorske jedinice GPA-16 "Volga", kao i motora NK-38ST za magistralne gasovode. Istovremeno je pokrenuta i proizvodnja automatske gasne distributivne stanice AGDS "Istok".

Godine 1998. započeo je razvoj proizvodnje motora AI-22 koji je dizajnirao F.M.Muravchenko, koji je trebao biti instaliran na avione TU-324 i Yak-48.

U februaru 2000. godine sistem kvaliteta KMPO je certificiran od strane sertifikacionih tijela sistema kvaliteta "Centrosert" i "Soyuzsert" - izdati su certifikati usaglašenosti br. 6301.310073. RU i br. 6300.310094 / RU, koji ukazuju na to da sistem kvaliteta KMPO OJSC tokom proizvodnje, popravke i održavanje motori aviona ispunjavaju zahtjeve GOST R ISO 9002.

2003. godine OJSC KMPO je dobio glavnu nagradu Rusije „Za izuzetan doprinos istorijskom razvoju Rusije“. Udruženje je 2005. godine pustilo u rad pogon od livenog gvožđa, opremljen savremenom metalurškom opremom, jedinstven po svojim tehnološkim mogućnostima. Opremljen mikroprocesorskom tehnologijom i kompjuterskim upravljanjem, lokacija je omogućila kompleksno rješavanje mnogih problema: proizvodnju visokokvalitetnog livenog gvožđa, povećanje proizvodnje delova i obezbeđivanje radnika optimalnih uslova za rad. 2005. godine, Kabinet ministara i Ministarstvo životne sredine i prirodni resursi Republika Tatarstan dodelila je Udruženju diplomu laureata na takmičenju Eko-lider u nominaciji „Za rad službe za zaštitu životne sredine“. KMPO je laureat Republičkog takmičenja" Najbolji proizvodi Republika Tatarstan“.

KMPO je 2006. godine dobio sertifikate o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom Vojnog registra i udruženja GOStR.

Početkom 2009. godine udruženje je uspješno prošlo još jednu sertifikaciju u Vojnom registru i GOST R sistemima za usklađenost sa zahtjevima GOST RV 15.002-2003 i GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danas

Proizvodni kompleks KMPO dd sastoji se od dvije lokacije. Kompletan proizvodni ciklus nalazi se u Kazanju gasnoturbinskih motora, uključujući projektovanje, proizvodnju delova i sklopova, posebne vrste kontrole, kao i montažu i pakovanje.

Na proizvodnom pogonu u Zelenodolsku savladano je projektovanje i kompletna proizvodnja gasnih pumpnih jedinica, gasnoturbinskih elektrana, automatskih gasnih distributivnih stanica, njihovih pojedinačnih jedinica, blokova i raznih metalnih konstrukcija.

Iskustvo i proizvodne kompetencije KMPO dd omogućavaju nam da izvršimo ne samo nabavku kompletne opreme, već i kompleksnu realizaciju najsloženijih projekata nafte i gasa, uključujući projektovanje, inženjering, proizvodnju, nabavku, montažu, puštanje u rad kompresorskih stanica i njihovo dalje servisiranje.

Nivo tehnologije dostupan u preduzeću osigurava proizvodnju proizvoda Visoka kvaliteta, jer se konstantno i sistematski radi na modernizaciji proizvodnje, uvođenju inovativnih dostignuća, naprednog domaćeg i svetskog iskustva.

KMPO aktivno radi na nizu perspektivnih projekata.

Među prioritetnim projektima je motor NK-38ST, čiji je samostalni razvoj proizvodnje poduzeće angažirano od 2007. godine. Posebno za samoproizvodnja od svih motornih agregata u KMPO-u stvoren je projektantski biro, izgrađeni su po mnogo čemu jedinstveni ispitni stolovi, izvršena tehnička preoprema i opremanje proizvodnje.

U ovom trenutku, NK-38ST je moderna mašina u pogledu operativnih i tehničkih i ekonomskih karakteristika. Odlikuje ga visoka efikasnost, ekonomičnost i potpuna usklađenost sa svim ekološkim zahtjevima. U tu svrhu razvijeno je i implementirano više od 260 projektantskih i tehnoloških mjera, uključujući modificirani ležajni sklop za ležaj rotora kompresora visokog pritiska sa čaurom na kotač, ojačani rotor kompresora visokog pritiska i turbinu visokog pritiska. lopatica rotora sa modifikovanim profilom aeroprofila.

Radi se na dubokoj modernizaciji poznate visoke pouzdanosti mašine NK-16ST u cilju povećanja efikasnosti i smanjenja nivoa štetnih emisija u skladu sa savremenim zahtevima.

Kompanija nudi alternativnu opciju napajanja - gasnu turbinsku elektranu GTEU-18. GTEU je visoko efikasna i pouzdana jedinica nove proizvodnje za proizvodnju električne i toplotne energije. Instalacija se može koristiti za autonomno snabdijevanje toplinom i električnom energijom malih gradova i mreže kompaktno lociranih naselja, mikropodručja, industrijskih preduzeća.

Među kupcima JSC "KMPO" su naftne i gasne kompanije Rusije, uključujući preduzeća uključena u Struktura PJSC NOVATEK, naftne i gasne kompanije Uzbekistana i Kazahstana.

AD "KMPO" je društveno orijentisano preduzeće koje plaća velika pažnja kadrovska politika... Kompanija stvara uslove za profesionalni razvoj, obezbjeđuje radna mjesta i osigurava socijalnu stabilnost. Danas u KMPO rade 104 dinastije.

KMPO je primjer preduzeća sa uspješnim iskustvom u zapošljavanju osoba sa invaliditetom.

Socijalni programi preduzeća imaju za cilj razvoj kadrova, njihovu socijalnu sigurnost, unapređenje zdravlja i svestrani razvoj, kao i poboljšanje uslova rada. Riječ je o redovnom ljekarskom pregledu, i liječenju u sanatorijama i ambulantama, te subvencijama za ishranu.

Graditelji motora mogu učestvovati u programu socijalne hipoteke, osim toga, kompanija ima vlastite programe za poboljšanje uslova stanovanja, na primjer, subvenciju za kupovinu komercijalnog stanovanja, naknadu za dio troškova iznajmljivanja stambenog prostora.

Vrijedi napomenuti da posebno mjesto zauzima podrška mladih preduzeća. Pruža im se materijalna pomoć pri ženidbi, rođenju djeteta, upisu u školu, isplaćuju se i naknade za podizanje novca mladim momcima koji su odslužili vojsku i vratili se u udruženje.

Sportski život proizvođača motora aktivno se podržava i razvija. Godišnje se izdvajaju sredstva za ljetne i zimske sportske dane. U ovim događajima mogu učestvovati ne samo radnici fabrike, već i članovi njihovih porodica.

Kompanija ne zaboravlja ni na veterane, oni se redovno sastaju. Svake godine obilježavaju se Dan pobjede i starijih osoba. Vijeće veterana KMPO dd, registrovano sa više od 6 hiljada bivši zaposleni udruženje, dobija punu podršku u osobi generalni direktor u smislu odmora, tretmana, kreativne aktivnosti.

Graditelji motora daju važan doprinos poboljšanju Kazana. KMPO dd je aktivno učestvovao u rekonstrukciji parka Uritsky, koji je postao jedan od omiljenih parkova građana Kazanja.

KMPO posvećuje veliku pažnju uređenju prostora. Čuveni cvetni krevet preduzeća osvojio je prvo mesto na takmičenju "Cvetajući Kazan-2017". najbolji dizajn susedna teritorija. božićno drvce KMPO već dugi niz godina oduševljava stanovnike ne samo okruga Aviastroitelny!

KMPO je sponzor, uzeo je i učestvuje dobrotvorne akcije, kao iu republičkim, gradskim i regionalnim programima.

Za njegove dobrotvorne aktivnosti, ime direktora poduzeća Damira Karimulina upisano je u svih 7 tomova knjige dobrotvora Renesansnog fonda. Njegove aktivnosti su obilježene veliki iznos pisma hvala za učešće u projektima koji su postali nacionalni i medalju Ordena zasluga za Republiku Tatarstan.

Akcionarsko društvo "Kazansko udruženje za proizvodnju motora" je kompanija koja efikasno posluje. Rezultati rada preduzeća služe interesima mnogih ljudi. KMPO ima sve razloge da sebe naziva društveno orijentisanim preduzećem koje proizvodi moderne, popularne proizvode.



godina osnivanja: 1931

Industrija: industrijska proizvodnja

prihod: 10 195 408 hiljada rubalja (2015) *

Neto profit: 900 411 hiljada rubalja. (2015) *

generalni direktor: Karimulin Damir Zaudatovič

PJSC "Kazansko udruženje za proizvodnju motora" (KMPO)- jedan od najvećih preduzeća za mašinogradnju Rusija.

Osnovna djelatnost KMPO-a trenutno je serijska proizvodnja gasnoturbinskih motora i opreme na njihovoj bazi za pumpanje, distribuciju i preradu prirodnog gasa. Više od 30% transportnih tokova gasa u Rusiji radi na motorima koje proizvodi KMPO. Riječ je o više od 700 gasnih pumpnih jedinica širom zemlje i susjednih zemalja.

Kompanija takođe proizvodi skoro čitav asortiman delova za motore aviona, od malih pričvršćivača i fitinga do velikih livenih, zavarenih tela i dugih osovina.

GLAVNE AKTIVNOSTI

Restauracija i popravka motora serije NK-8-2U, NK-86 za avione Tu-154B, Il-86;
- proizvodnja i popravka pogona za plinopumpne jedinice magistralnih plinovoda NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- proizvodnja gasnih pumpnih jedinica za kompresorske stanice;
- proizvodnja gasnih distributivnih stanica;
- proizvodnja automatskih hidromehaničkih mjenjača za gradske autobuse.

STRUKTURA PREDUZEĆA

• Zelenodolsk mašinski pogon
• KMPO "Avtohokhozyaistvo"
• Fabrika mašina za izgradnju Buinskog
• DOO "Sanatorij-preventorij KMPO"
• Rekreacijski centar "Atlashkino"

GLAVNI DIONIČARI

49,2% - Svyazinvestneftekhim dd
23,7% -ZAO "Invest-Group" (Jekaterinburg)
24,9% -ZAO „Regional finansijska kompanija" (grad Jekaterinburg)

MENADŽMENT

Generalni direktor - predsjedavajući Odbor PJSC"KMPO" - Karimulin Damir Zaudatovič

Predsjednik Upravnog odbora -

Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora

Opće informacije

Logo OJSC KMPO

Osnovano 1931. godine, Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora je najveće u Rusiji industrijsko preduzeće, specijalizirana za proizvodnju avionskih motora i plinskih pumpnih jedinica. Veliki naučni, tehnički i tehnološki potencijal koji je preduzeće akumuliralo dugi niz godina doprinosi proizvodnji visokokvalitetnih i konkurentnih proizvoda.

Počevši sa proizvodnjom vazdušno hlađenih motora M-11 za avione U-2 1934. godine, preduzeće se istorijski približilo 60-ih godina serijskoj proizvodnji turbomlaznih motora RD3M-500 za prvi mlazni avion. putnički avion Tu-104. Trenutno se vrši restauracija i popravka motora NK-8-2U, NK-86 za avione Tu-154B, Il-86. Savladava se proizvodnja bajpas turbomlaznog motora AI-22 za administrativne avione Tu-324 i Jak-48, koji je prošao prva ispitivanja u septembru 2000. godine. Razvoj motora se nastavlja sa visok stepen obilaznica NK-93 za avione Tu-214, Tu-330, koji po svojim tehničkim i operativnim karakteristikama odgovara najboljim svjetskim analogima. Nastavlja se rad na savladavanju proizvodnje dijelova i sklopova za avionske motore koje je razvila kanadska kompanija Pratt & Whitney. U toku su pripreme za organizovanje poligona za montažu i testiranje motora PW207 za helikoptere Ruska proizvodnja... Razvijena je i savladava proizvodnja klipnog motora P-1000 za male avione.

KMPO je 80-ih godina ovladao proizvodnjom na bazi avionskih motora i počeo isporučivati ​​pogonske pogone za gasne pumpne jedinice. Većina ovih proizvoda se sada koristi u RAO Gazpromu. Udruženje proizvodi moderne gasne pumpne jedinice i automatske gasne distributivne stanice.

Važan pravac u razvoju preduzeća bio je razvoj proizvodnje automatskog menjača za gradske autobuse nemačke kompanije "VOITH". Trenutno je u prometu više od 1000 autobusa sa GMP DIWA na putevima Rusije i zemalja ZND.

V poslednjih godina amalgamacija izvodi velike radove na tehničkom preopremanju proizvodnje. Tekuće tehničko preopremanje proizvodnje omogućava udruženju proizvodnju savremenih, konkurentnih gasnoturbinskih motora za vazduhoplovnu i gasnu industriju.

Sistem kvaliteta AD KMPO u proizvodnji, popravci i održavanju motora aviona ispunjava zahtjeve GOST R ISO 9002 i posjeduje odgovarajuće sertifikate.

Adresa preduzeća: 420036, Kazan ul. Dementieva 1, AD KMPO.

generalni direktor Damir Zaudatovič Karimulin.

Priča

Istorija udruženja do 1941. sastojala se od samostalnog života dve fabrike: Voronješke fabrike br. 16 i Kazanske motorne fabrike br. 27.

Kombinacija dve fabrike

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941. odlukom Državnog komiteta odbrane, Voronješka fabrika br. 16 evakuisana je u Kazanj, na teritoriju fabrike br. 27. Amalgamacija je omogućila da se naučna i dizajnerska misao, materijalni i radni resursi koncentrišu na jednom mjestu i omogućila da se na novoj tehničkoj osnovi rješavaju najsloženiji proizvodni zadaci koje postavlja potreba ratnog vremena.

Ratne godine

Tokom ratnih godina, rad udruženja bio je podijeljen u četiri faze. Prvi je povezan sa tehničkom restauracijom kombinovanih postrojenja, drugi - sa organizacijom i razvojem proizvodnje, treći - sa podizanjem na nivo vladinog zadatka, četvrti - sa implementacijom skupa organizacionih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

U periodu od 1941. do 1945. godine, fabrika je radila linijsku proizvodnju motora VK-105, a u novembru 1942. radnici fabrike su počeli da razvijaju novi forsirani motor V. Ya. Klimova - M105PF, kapaciteta 1200 konjskih snaga.

Godine 1943. u eksperimentalnom konstruktorskom birou na čelu sa V.P. Glushkom stvoren je prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1. Bio je zamišljen kao pomoćni motor - akcelerator za poboljšanje poletnih, brzinskih i visinskih karakteristika aviona. Eksperimentalni konstruktorski biro bio je popunjen sa visoko kvalifikovanim naučnicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima, hemičarima. Od 1942. do 1946. godine, S. P. Korolev je ovdje radio kao zamjenik glavnog inženjera za letna ispitivanja.

Rad kazanskih konstruktora motora u godinama Otadžbinski rat bio je visoko cijenjen od strane vlade SSSR-a. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. juna 1945., fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka. 19 puta tokom rata, osoblje fabrike je osvajalo Crvenu zastavu Komiteta za odbranu. Odlukom Svesaveznog centralnog saveta sindikata i Ministarstva od 16. aprila 1946. godine, Crveni barjak Komiteta za odbranu ostavljen je fabrici na večno čuvanje.

Poslijeratne godine

Prva poslijeratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći fabričkih radnika seoskim radnicima (1946. godine direktor pogona MM Lukin izdaje naredbu o proizvodnji robe široke potrošnje, kao i jedinica i dijelova za proizvodnju poljoprivredne mehanizacije), kao i puštanje robe široke potrošnje.

U poslijeratnim godinama, mlazni motori su se brzo razvijali. Prototip takvog motora, testiran na zemaljskom stalku, kreirao je tokom rata dizajner A.M. Lyulka. U martu 1946. Vlada je fabrici povjerila važan zadatak: da ovlada proizvodnjom turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara eksperimentalni projektantski biro. Tim KMPO-a se uspješno nosio sa ovim zadatkom - već na prvomajskoj paradi 1947. godine na nebu Moskve pojavile su se letjelice sa pogonskim motorima.

U septembru 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - da počne sa organizacijom proizvodnje novog motora RD-500, dizajner V.M. Yakovlev (.

Udruženje od 1969. godine organizira serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za avione Tu-154.

Od 1975. godine tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao N.D. Kuznjecov, ugrađenih na avion Il-86. U fabrici su shvatili da povećanje asortimana proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, izlaz iz kojih je ubrzanje tempa automatizacije i mehanizacije, tehničko preopremanje proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP, kupljeno je i instalirano na desetine domaćih i stranih mašina alatki sa numeričkom kontrolom. U proizvodnju su uvedeni računari i računarska tehnologija.

Pored glavnih proizvoda, kombinat je, odlukom Vijeća ministara, planirao proizvodnju velikog broja robe široke potrošnje. U tom cilju, na osnovu naredbe ministra avio industrije, započela je izgradnja ogranka fabrike u gradu Buinsku. Na osnovu dva pogona - sjedišta i ogranka, koji je dobio ime - Fabrika mašina za izgradnju Buinskog, naredbom Ministarstva avio-industrije br. 215 iz 1976. godine, formirano je Kazansko udruženje za proizvodnju motora.

Početkom 1980-ih, zemlja se suočila sa akutnim problemom snabdijevanja magistralnog gasovoda Urengoj - Pomari - Uzhgorod u izgradnji sa gasnim i gasnim pumpnim jedinicama sa pogonom aviona. Naredbom Ministarstva avio-industrije br. 293 od 9. jula 1979. godine, naše udruženje je dobilo instrukcije za proizvodnju ovih pogonskih pogona za gasnoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motora započela je 1982. godine. S obzirom na povećanu potražnju gasne i hemijske industrije za ovakvim jedinicama koje koriste avionske motore 1980.-1985. godine u Zelenodolsku, izgrađena je druga filijala KMPO sa proizvodnom površinom od 100 hiljada kvadratnih metara, koja je po narudžbini nazvana Zelenodolsk. Ministarstvo vazduhoplovstva br. 390 od 4. avgusta 1983. godine mašinogradilište.

Tokom sovjetskog perioda, Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva prevozilo je 48% putnika godišnje u avionima sa KMPO motorima.

1983. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove avio tehnologije.

Prelaskom na tržišne odnose 1994. godine KMPO je transformisano u akcionarsko društvo OJSC Kazan Engine-Building Production Association kroz korporativizaciju. Iste godine potpisan je ugovor sa kompanijom "VOITH" za proizvodnju automatskih menjača za gradske autobuse. Pogon je zakoračio na kvalitativno viši nivo proizvodnje (za proizvodnju novog proizvoda nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema.

1995. - organizirana je proizvodnja motora NK-16-18 ST za plinske pumpne jedinice.

1997. - proizvodnja motora NK-93 dizajna N.K. Kuznjecova za avione IL-96, TU-204, AN-70. Spajanjem je počela proizvodnja Volge GPU-16, a počela je i proizvodnja motora NK-38ST za magistralne gasovode. Prilagođena je proizvodnja automatske gasne distributivne stanice AGDS "Istok".

1998 - organizirana je proizvodnja motora AI-22 koji je dizajnirao F.M. Muravchenko, motor bi trebao biti instaliran na avione Tu-324, Yak-48.

U februaru 2000. godine, sistem kvaliteta OJSC KMPO je sertifikovan od strane sertifikacionih tela sistema kvaliteta „Centrosert“ i „Soyuzsert“ i izdati su sertifikati o usaglašenosti br. 6301.310073.RU i br. KMPO tokom proizvodnje, popravke i održavanja motora aviona ispunjava zahtjeve GOST R ISO 9002.

Udruženje je 2001. godine proslavilo 70 godina postojanja.

Otvoreno akcionarsko društvo Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora (OJSC KMPO) osnovano je 1931. godine i jedno je od najvećih mašinskih preduzeća u Rusiji.

Misija preduzeća:

„Kroz stalno unapređenje poslovnih procesa, povećanje efikasnosti svakog zaposlenog u preduzeću, kreirati proizvode koji u potpunosti zadovoljavaju potrebe potrošača, sa minimalnim rokovima isporuke i sa najbolja cijena na tržištu."

Osnovna djelatnost KMPO je serijska proizvodnja gasnoturbinskih motora i opreme na njihovoj bazi za transport i distribuciju prirodnog gasa.

Više od 1.500 KMPO motora koristi se u transportnom sistemu Rusije i ZND.

Nova generacija KMPO gasnoturbinskih motora ispunjava savremene zahtjeve za okoliš, ekonomičnost goriva i operativnu pouzdanost.

KMPO je i serijski proizvođač kompletnih gasnih pumpnih agregata GPA-16 "Volga". To je visoko efikasna i pouzdana jedinica nove generacije zasnovana na liniji motora KMPO. Jedinica je certificirana i prošla je sva intersektorska ispitivanja.

Udruženje nudi kompleksna tehnička rješenja u oblasti energetike: elektrane(GTEU - 18) za preradu prirodnog gasa u električnu i toplotnu energiju.

Savremeni naučno-tehnički potencijal KMPO zasniva se na visokim tehnologijama za proizvodnju avionskih motora. KMPO ima potencijal za proizvodnju avionskih motora i spreman je da sarađuje sa ruskim i međunarodnim partnerima u ovoj oblasti.

Istorija KMPO-a do 1941. godine sastojala se od samostalnog života dve fabrike: Voronješke fabrike br. 16 i Kazanske fabrike motora br. 27.

Voronješka fabrika broj 16

1931. godine, na bazi pogona Vzryvatel, za popravku aviona i motora stvorena je Voronješka tvornica broj 16. 1932. Fabrika je imala veliki program za popravku motora i aviona. Međutim, u oktobru 1931. izrađivao se projekat rekonstrukcije fabrike - sada za proizvodnju aviona. Početkom 1932. godine rekonstrukcija je u osnovi završena, značajan dio inženjersko-tehničkog osoblja prošao je prekvalifikaciju u srodnim preduzećima u Moskvi.

Godine 1932. fabrika je sastavila pet aviona, još pet je bilo u proizvodnji, ali su letački testovi otkrili niz dizajnerskih i tehnoloških nedostataka, pa je Svesavezna avijacija smatrala potrebnim da se eliminiše avionski profil fabrike i preorijentiše. na serijsku proizvodnju avionske opreme.

Za kratko vreme fabrika je tri puta promenila glavni profil i proizvodne programe.

Čuveni M11

U februaru 1934. godine, po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije "Giproaviaprom", razvijen je još jedan projekat rekonstrukcije - za proizvodnju zračno hlađenih motora M-11 dizajna A. D. Shvetsova.

Motor M-11 imao je oblik zvijezde petokrake - to je petocilindrični zračno hlađeni motor kapaciteta 110 l / s, resursa od 400 sati, težine 160 kg i potrošnje goriva od 250 l/h. M11 je decenijama bio jedan od najpopularnijih motora za avione. Potražnja za njima je bila velika - ugrađeni su na čuveni avion PO-2 (U-2) dizajna N. N. Polikarpova, koji se koristio za masovnu obuku pilota, u poljoprivredi, za poštanske veze, u medicini, za prevoz putnika.

Izrada projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, obuka kadrova i proizvodnje, razvoj proizvoda - sve je to obavljeno za šest mjeseci: od februara do avgusta. Serijska proizvodnja počela je u avgustu 1934. U periodu 1934-1935, fabrika je postala jedino preduzeće koje proizvodi takve motore.

Konvejer

Godine 1939. fabrika je dobila zadatak da savlada proizvodnju motora nove generacije - prvoklasnog motora VK-105 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov.

VK-105 kapaciteta 1100 l / s i resursa od 100 sati dizajniran je za brzinu leta od 480 km / h i instaliran je na čuvene ronilačke bombardere Pe-2 i SB.

Kazanska motorna tvornica br. 27

1932. godine, odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, postavljeno je prvo kamenje budućih tvornica za proizvodnju aviona na sjevernom predgrađu Kazana. Tada je počela izgradnja Kazmaša.

U aprilu 1935. godine, po nalogu Glavne direkcije vazduhoplovne industrije, Giproaviaprom je dobio novi zadatak - da projektuje avione i proizvodnju avionskih motora u prostorijama fabrike Sergo Ordžonikidze (pogon br. 124) i da joj dodeli naziv Avio- pogon motora br. 1214-27. Ali već sljedeće godine postavilo se pitanje o nesvrsishodnosti postavljanja aviona i proizvodnje avionskih motora u istoj zgradi. Kao rezultat toga, u aprilu 1937. godine, dobijena je dozvola iz Moskve da se posebno razvije fabrika avionskih motora br. 27. U periodu 1936-1937, fabrika se uglavnom bavila popravkom motora, štaviše, u vrlo malom obimu. Dana 21. marta 1937. godine primljena je naredba Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije, prema kojoj je postrojba dobila zadatak da organizuje proizvodnju centrifugalnog kompresora za avione ACN-2 i kompresora za avione AN-1.

Narodni komesarijat vazduhoplovne industrije je 7. juna 1939. godine izdao naredbu po kojoj je fabrika avionskih motora br. 124/27 podeljena u dva samostalna preduzeća: pogon br. 27 za proizvodnju motora i pogon br. 124 za proizvodnju motora. proizvodnja aviona.

Proizvodnja motora usmjerena je na proizvodnju novih proizvoda i rezervnih dijelova za njih. U oktobru 1941. godine testiran je motor, sastavljen u potpunosti od dijelova proizvedenih u tvornici #27.

Kombinacija dve fabrike

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941. godine, odlukom Državnog komiteta za odbranu, Voronješka fabrika broj 16 evakuisana je u Kazanj, na teritoriju fabrike broj 27. Proizvodni zadaci postavljeni zbog potrebe ratnog vremena.

Ratne godine

Rad udruženja tokom ratnih godina može se sagledati u četiri perioda. Prvi je povezan sa tehničkom restauracijom kombinovanih postrojenja, drugi - sa organizacijom i razvojem proizvodnje, treći - sa podizanjem na nivo vladinog zadatka, četvrti - sa implementacijom skupa organizacionih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

Od 1941. do 1945. u fabrici se odvijala linijska proizvodnja motora VK-105, a u novembru 1942. radnici fabrike su počeli da razvijaju novi forsirani motor V. Ya. Klimova M105PF, snage 1200 konjskih snaga.

Godine 1943. u eksperimentalnom konstruktorskom birou na čelu sa V.P. Glushkom stvoren je prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1. Korišćen je kao pomoćni buster motor za poboljšanje karakteristika poletanja, brzine i visine aviona. U to vrijeme, biro za eksperimentalno projektovanje bio je popunjen sa visoko kvalifikovanim naučnicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima, hemičarima. Od 1942. do 1946. S.P.Korolev je ovdje radio kao zamjenik glavnog konstruktora motora za letna ispitivanja. Igrom slučaja, najtalentovaniji proizvođači motora u zemlji bili su koncentrisani u Kazanskoj fabrici broj 16.

Vlada SSSR-a visoko je cijenila rad kazanjskih konstruktora motora tokom Drugog svjetskog rata. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. juna 1945., fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka. Tokom rata, osoblje fabrike je 19 puta osvajalo Crvenu zastavu Komiteta za odbranu izazova! Odlukom Svesaveznog centralnog saveta sindikata i Ministarstva od 16. aprila 1946. godine, Crveni barjak Komiteta za odbranu ostavljen je fabrici na večno čuvanje.

Reaktivna rekonstrukcija

Prva posleratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći fabričkih radnika seoskim radnicima - 1946. godine direktor fabrike M.M. Lukin izdaje naredbu o proizvodnji agregata i delova za proizvodnju poljoprivrednih mašina i roba široke potrošnje.

Glavni pravac poslijeratnog razvoja domaćeg avio-motorstva bio je razvoj mlaznih motora. Pozitivno su se razlikovali od klipnih motora, teških za proizvodnju i hirovitih u radu. Prototip takvog motora, testiran na zemaljskom stalku, napravio je tokom ratnih godina dizajner A.M. Lyulka.

U martu 1946. godine, vlada je fabrici povjerila važan zadatak - da savlada proizvodnju turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara eksperimentalni projektantski biro. Osoblje tvornice uspješno se nosilo s ovim zadatkom - već na prvomajskoj paradi 1947. godine na nebu Moskve pojavili su se avioni opremljeni mlaznim motorima iz fabrike u Kazanu.

U septembru 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - da počne sa organizacijom proizvodnje novog motora RD-500 dizajna V. M. Yakovlev, namenjenog za avion Jak-23, koji se proizvodio do 1951. godine.

U poslijeratnom periodu, mlazna tehnologija se razvijala gigantskim tempom - tvornica je morala brzo savladati proizvodnju raznih modela motora jedan za drugim. Godine 1949. udruženje je savladalo motor AL-3 prvog sovjetskog dizajnera mlaznih motora A.M. Lyulke. Od 1951. do 1953. godine pokrenuta je proizvodnja motora VK-1 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov sa potiskom od 2700 kg, resursom od 200 sati za avione MiG-15.

Od 1953. godine ovladali su proizvodnjom motora AM-3 (RD-3M-500) koji je dizajnirao A.A. Mikulin. Postavljen je na avione A.N. Tupoljev TU-16 i TU-104.

Od 1962. godine tim je savladao porodicu motora NK-8-3 i NK-8-4 koju je dizajnirao ND Kuznjecov. Ovi motori sa preokretom potiska ugrađeni su na interkontinentalni avion IL-62.

Udruženje od 1969. godine organizira serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za avione TU-154.

Pre perioda „velikih“ reformi, Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva godišnje je prevozilo 48% putnika u avionima sa motorima koje je proizvodilo Kazansko udruženje vazduhoplovnih motora.

Od 1975. godine tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao ND Kuznjecov, ugrađenih na avion IL-86. Fabrika je shvatila da povećanje asortimana proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, izlaz iz kojih je bio ubrzanje tempa automatizacije i mehanizacije, tehničko preopremanje proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP - kupljeno je i instalirano na desetine domaćih i stranih mašina alatki sa numeričkom kontrolom. U proizvodnju su uvedeni računari i računarska tehnologija.

Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora

Pored glavnih proizvoda, odlukom Vijeća ministara, u pogonu je planirano da proizvodi veliki broj robe široke potrošnje. U tom cilju, na osnovu naredbe ministra avio industrije, počela je izgradnja ogranka fabrike u Buinsku.

Kazansko proizvodno udruženje za proizvodnju motora, ili skraćeno KMPO, formirano je 1976. godine na osnovu dva pogona - sjedišta i ogranka (Buinsky Machine-Building Plant) - naredbom Ministarstva avio-industrije br. 215.

Od avijacije do gasne industrije

Početkom 1980-ih, zemlja se suočila sa akutnim problemom snabdijevanja magistralnog gasovoda Urengoj - Pomari - Uzhgorod u izgradnji sa jedinicama za pumpanje gasa sa pogonom aviona. Naredbom Ministarstva avio-industrije br. 293 od 9. jula 1979. KMPO je dobio instrukciju za izradu ovih pogonskih pogona za gasnoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motora počela je 1982. godine. Uzimajući u obzir povećanu potražnju gasne i hemijske industrije za takvim jedinicama koje koriste avionske motore, 1980-1985. u Zelenodolsku je izgrađena druga grana KMPO sa proizvodnom površinom od 100 hiljada kvadratnih metara. m., koja je naredbom Ministarstva avio-industrije br. 390 od 4. avgusta 1983. godine dobila naziv Zelenodolski mašinski pogon.

Titanski napori radnika fabrike (tvornica je istovremeno proizvodila motore NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i vršila planirane popravke motora) bila je cijenjena od strane vlade. 1983. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove avio tehnologije.

Na tržišnim šinama

Sa dolaskom tržišnih odnosa, život fabrike nije bio lak. 1994. KMPO je reorganizovan u otvoreno akcionarsko društvo Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora. Iste godine potpisan je ugovor sa firmom VOITH za proizvodnju automatskih menjača za gradske autobuse. Pogon je zakoračio na kvalitativno viši nivo proizvodnje (za proizvodnju novog proizvoda nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema).

1995. godine organizirana je proizvodnja motora NK-16-18ST za plinske pumpe.

Udruženje je 1997. godine organizovalo proizvodnju motora NK-93 koji je dizajnirao N.K. Kuznjecov za avione IL-96, TU-204, AN-70. Spajanjem je počela proizvodnja gasne kompresorske jedinice GPA-16 "Volga", a počela je i proizvodnja motora NK-38ST za magistralne gasovode. Istovremeno je pokrenuta i proizvodnja automatske gasne distributivne stanice AGDS "Istok".

Godine 1998. organizirana je proizvodnja motora AI-22, koji je dizajnirao F.M. Muravchenko, motor je namijenjen za ugradnju na avione TU-324 i YAK-48.

U februaru 2000. godine sistem kvaliteta KMPO je certificiran od strane sertifikacionih tijela sistema kvaliteta "Centrosert" i "Soyuzsert" - izdati su certifikati usaglašenosti br. 6301.310073. RU i br. 6300.310094 / RU, koji ukazuju na to da sistem kvaliteta KMPO OJSC u proizvodnji, popravci i održavanju motora aviona ispunjava zahtjeve GOST R ISO 9002.

2003. godine OJSC KMPO je dobio glavnu nagradu Rusije „Za izuzetan doprinos istorijskom razvoju Rusije“. Udruženje je 2005. godine pustilo u rad pogon od livenog gvožđa, opremljen savremenom metalurškom opremom, jedinstven po svojim tehnološkim mogućnostima. Opremljen mikroprocesorskom tehnologijom i kompjuterskim upravljanjem, lokacija omogućava rešavanje mnogih problema u kompleksu: proizvodnju kvalitetnog livenog gvožđa, povećanje proizvodnje delova i obezbeđivanje radnika optimalnih uslova za rad. U 2005. godini, Kabinet ministara i Ministarstvo ekologije i prirodnih resursa Republike Tatarstan dodijelili su Asocijaciji diplomu laureata na takmičenju Eko-lider u nominaciji „Za rad službe za zaštitu životne sredine“. KMPO je laureat Republičkog takmičenja "Najbolja roba Republike Tatarstan".

KMPO je 2006. godine dobio sertifikate o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom Vojnog registra i udruženja GOStR.

Početkom 2009. godine udruženje je uspješno prošlo još jednu sertifikaciju u Vojnom registru i GOST R sistemima za usklađenost sa zahtjevima GOST RV 15.002-2003 i GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danas

Osnovna djelatnost KMPO-a je serijska proizvodnja plinskih turbinskih motora: NK-16ST, NK-16-18ST i NK-38ST i opreme na njihovoj osnovi za pumpanje i distribuciju prirodnog plina (GPU - 16 Volga).

Nivo tehnologije dostupan u preduzeću osigurava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda, jer se konstantno i sistematski radi na modernizaciji proizvodnje, uvođenju inovativnih dostignuća i naprednog domaćeg i međunarodnog iskustva.

V U poslednje vreme Jedan od prioritetnih projekata za poduzeće bio je razvoj motora NK-38ST i njegovo puštanje u serijsku proizvodnju. U početku je motor proizveden u saradnji sa JSC SNTK im. Kuznjecov “, JSC“ Motorostroitel “i JSC“ Samara-Metallist “. Uprava KMPO-a je 2007. godine donijela odluku o samostalnoj proizvodnji NK-38ST. Razlog za prekid odnosa sa "Samarskim grmom" bio je neuspjeh isporuke turbina. Posebno za razvoj nezavisne proizvodnje svih jedinica motora, u preduzeću je stvoren dizajnerski biro, izgrađeni su u mnogo čemu jedinstveni ispitni stolovi, izvršena je tehnička preoprema i oprema proizvodnje.

U ovom trenutku, NK-38ST je bitno drugačiji stroj u pogledu operativnih i tehničkih i ekonomskih karakteristika. Odlikuje ga visoka efikasnost, ekonomičnost i potpuna usklađenost sa svim ekološkim zahtjevima. Za to je razvijeno i implementirano više od 260 konstruktivnih i tehnoloških mjera.

Radi se na dubokoj modernizaciji poznate visoke pouzdanosti mašine NK-16ST u cilju povećanja efikasnosti i smanjenja nivoa štetnih emisija u skladu sa savremenim zahtevima.

Proces formiranja novih perspektivnih područja rada udruženja je u stalnom toku.

KMPO treba razraditi do kraja Novi proizvod- GPU kapaciteta 25 MW. Preduzeće smatra implementaciju ovog projekta prioritetnom linijom modela gasnih pumpnih jedinica gasnog kompresorskog agregata Volga.

Osim toga, KMPO OJSC nudi alternativnu opciju snabdijevanja energijom - zbog izgradnje gasnoturbinskih mini-CHPP proizvođača KMPO OJSC u neposrednoj blizini novopuštenih potrošača i gasovoda visokog pritiska.

Glavni potrošač KMPO proizvoda je Gazprom. KMPO takođe isporučuje Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz NHK OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern, itd.

Stvaranjem uslova za profesionalni razvoj, obezbeđivanjem radnih mesta, obezbeđivanjem socijalne stabilnosti, KMPO se s pravom može nazvati društveno orijentisanim preduzećem. Socijalni programi su usmjereni na razvoj kadrova, njihovu socijalnu sigurnost, unapređenje zdravlja i svestrani razvoj i poboljšanje uslova rada. Riječ je o redovnom ljekarskom pregledu, i liječenju u sanatorijama i ambulantama, te subvencijama za ishranu.

Zaposleni u kompaniji mogu učestvovati u programu socijalne hipoteke, osim toga, kompanija ima svoje programe za poboljšanje uslova stanovanja, na primjer, subvencije za kupovinu komercijalnog stanovanja, naknadu za dio troškova zakupa stambenog prostora.

Vrijedi napomenuti da posebno mjesto zauzima podrška mladih preduzeća. Pruža im se materijalna pomoć pri ženidbi, porođaju, upisu u školu, isplaćuju se i naknade za podizanje mladih momaka koji su odslužili vojsku i vratili se u udruženje.

Sportski život proizvođača motora aktivno se podržava i razvija. Godišnje se izdvajaju sredstva za ljetne i zimske sportske dane. U ovim događajima mogu učestvovati ne samo radnici fabrike, već i članovi njihovih porodica.

Kompanija ne zaboravlja ni na veterane, sastanci se održavaju redovno. Svake godine obilježavaju se Dan pobjede i starijih osoba. Vijeće veterana KMPO OJSC, koje je registrovano sa više od 7.500 bivših radnika udruženja, ima punu podršku u liku generalnog direktora u pogledu rekreacije, liječenja i kreativne aktivnosti.

Graditelji motora daju važan doprinos poboljšanju Kazana. Udruženje je sponzor, učestvovalo je i aktivno učestvuje u humanitarnim akcijama, kao iu republičkim, gradskim i regionalnim programima.

Otvoreno akcionarsko društvo "Kazansko udruženje za proizvodnju motora" ima sve razloge da sebe naziva društveno orijentisanim preduzećem koje proizvodi moderne, popularne proizvode.

Organizacioni i pravni oblik: Akcionarsko društvo
Skraćeni naziv: AD "KMPO"
Zvanični naziv na engleskom: Akcionarsko društvo "Kazan Motor – Building Production Association"

• Adresa: 420036, Rusija, Republika Tatarstan, Kazanj, ul. Dementjeva, 1
• Telefon: +7 (843) 570-8104 (Odjel prodaje i marketinga), +7 (843) 221-2696 (Odjel nabavke i logistike), +7 (843) 221-2696 (Referenca)
• Fax: +7 (843) 570-8104 (Odjel prodaje i marketinga)
• Datum osnivanja preduzeća: 14. april 1931. godine
• Obrazac je napravljen: 25.02.2001, promijenjen: 08.08.2019

Područje djelatnosti

Akcionarsko društvo Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora (JSC KMPO) osnovano je 1931. godine i jedno je od najvećih mašinograditeljskih preduzeća u Rusiji.

Misija preduzeća:

„Liderstvo u projektovanju, proizvodnji i kompleksnoj isporuci tehnološke opreme na bazi gasnoturbinskih pogona za preduzeća gorivno-energetskog kompleksa.“

Osnovna djelatnost KMPO je serijska proizvodnja gasnoturbinskih motora i opreme na njihovoj bazi za transport i distribuciju prirodnog gasa.

Više od 1.500 KMPO motora koristi se u transportnom sistemu Rusije i ZND.

Nova generacija KMPO gasnoturbinskih motora ispunjava savremene zahtjeve za okoliš, ekonomičnost goriva i operativnu pouzdanost.

KMPO je i serijski proizvođač kompletnih gasnih pumpnih agregata GPA-16 "Volga". To je visoko efikasna i pouzdana jedinica nove generacije zasnovana na liniji motora KMPO. Jedinica je certificirana i prošla je sva intersektorska ispitivanja.

Udruženje nudi složena tehnička rješenja u oblasti energetike: elektrane (GTEU - 18) za preradu prirodnog plina u električnu i toplinsku energiju.

Savremeni naučno-tehnički potencijal KMPO zasniva se na visokim tehnologijama za proizvodnju avionskih motora. KMPO ima potencijal za proizvodnju avionskih motora i spreman je da sarađuje sa ruskim i međunarodnim partnerima u ovoj oblasti.

Kontakt lica

Generalni direktor - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - šef osoblja generalnog direktora
Khinevič Viktor Vasiljevič - direktor za ekonomiju i finansije
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - zamjenik generalnog direktora za komercijalna pitanja
Rašit Zakirov - zamenik generalnog direktora za proizvodnju
Šelepov Sergej Borisovič - zamenik generalnog direktora za tehnički razvoj

Sertifikati i licence:

Deklaracija Carinska unija o usklađenosti sa zahtevima Tehničkih propisa CU Carinske unije br. RUD-RU. AT15B.01413. Rok važenja: 14.07.2021
- Izjava Carinske unije o usklađenosti sa zahtjevima Tehničkih propisa CU Carinske unije br. RUD-RU. AT15B.01270. Rok važenja: 15.03.2021
- Izjava Carinske unije o usklađenosti sa zahtjevima Tehničkih propisa CU Carinske unije br. RUD-RU. AL16B.61810. Rok važenja: 15.12.2021
- Članstvo u SRO br. RSO-S-275-1657005416-01 br. 1319/2015 (2964) od: 13. 04.2015. Izdaje: OOO Gazprom gaznadzor
- Certifikat usaglašenosti br. C-RU.MH04.B.01239 izdat od: ANO STC "TECHNOPROGRESS" potvrđuje da gasnoturbinski motori NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) ispunjavaju zahtjeve tehnički propisi"O sigurnosti mašina i opreme". Rok važenja: 06.09.2017
- Zaključak broj 1319/2015 (2964) o organizaciono-tehničkoj spremnosti organizacije za obavljanje poslova, važi do 13.04.2018.
- Obavijest o upisu podataka u Registar vještačenja industrijske sigurnosti NK-16STD
- Obavještenje o uvođenju informacija sa ispita mature. sigurnosni NK-16-18STD
- Dozvola broj 4957-A-AT-P za proizvodnju vazduhoplovne opreme, uključujući avione dvostruke namjene, od 20.04.2007. Serija br. 004203.
- Dozvola br. 4958-A-AT-Rm za popravku vazduhoplovne opreme, uključujući opremu dvostruke namjene od 20.04.2007. Serija br. 004204.

Referenca istorije:

Istorija akcionarskog društva "Kazansko udruženje za proizvodnju motora" počinje 1931. godine osnivanjem tvornice Motor Union broj 16 u Voronježu.

Fabrika se bavila razvojem pilot serija aviona TŠ-2 i serijskom proizvodnjom instrumenata za proizvodnju aviona.
U oktobru 1941. tvornica Voronjež je evakuisana u Kazanj na teritoriju fabrike br. 27. Od tada je udruženi kolektiv preduzeća postao poznat kao Kazanska unija tvornica br. 16, koja je nastavila proizvodnju motora VK-105. Ovo je bio glavni proizvod preduzeća tokom ratnih godina. Godine 1943. u fond glavne komande poklonjena su 253 avionska motora. Prosječna godišnja proizvodnja motora krajem 1943. godine u odnosu na 1941. povećana je skoro četiri puta. U aprilu 1945. pušten je 15.000. borbeni motor VK-105, sastavljen tokom ratnih godina. Za visoko proizvodni pokazatelji Tokom ratnih godina, u avgustu 1945. godine, fabrika je dobila prvu visoku vladinu nagradu - Orden Lenjina.

Nakon rata počinje era mlazne tehnologije čiji je početak postavljen prvim mlaznim motorom RD - 1. Nakon njega počinju se proizvoditi novi, snažniji mlazni motori: RD-20, RD-500, AL- 3 i VK-1. Od 1962. godine preduzeće je počelo proizvodnju motora poznatog konstruktora aviona, akademika Nikolaja Kuznjecova NK-8 za prvi sovjetski turbomlazni interkontinentalni putnički brod IL-62. Godine 1969. fabrika je savladala motor NK-8-2U za putnički avion TU-154.

Dana 4. oktobra 1976. Kazanska fabrika za proizvodnju motora preimenovana je u Kazansko udruženje za proizvodnju motora. Osamdesetih godina prošlog stoljeća, na bazi avionskog motora NK-8-2U, generalni konstruktor N. Kuznetsov kreirao je novi motor NK-16ST za jedinicu plinskog kompresora.

1983. godine, povodom 50. godišnjice pogona i uspjeha u razvoju nova tehnologija KMPO je odlikovan drugim visokim državnim priznanjem - Ordenom Velike oktobarske revolucije.

Početkom 90-ih, aktivnosti udruženja bile su uglavnom usmjerene na ispunjavanje zadataka koji osiguravaju kvalitetnu opskrbu proizvoda potrošačima i šire tržište ponudom najnovijih dostignuća. Potonji uključuju modificirani pogonski pogon NK - 16-18 ST.

Osnovna djelatnost KMPO-a trenutno je serijska proizvodnja gasnoturbinskih motora NK - 16ST, NK - 16-18ST, NK-38ST i opreme na bazi njih za pumpanje i distribuciju prirodnog gasa.

Učešće u udruženjima

Međunarodna asocijacija "Unija vazduhoplovnih motorogradnja" je dobrovoljni sindikat proizvođača i potrošača visokotehnoloških proizvoda. Uključuje gotovo sve najveće svjetske kompanije za proizvodnju avionskih motora, koje imaju veliki autoritet i posjeduju najvišu umjetnost stvaranja, proizvodnje i upravljanja najsloženijim tehnički uređajišta je avionski motor. Udruženje je optimalna struktura za koordinaciju ispunjavanja zahtjeva za avionske motore tokom cijelog životnog ciklusa. ASSAD - osnovan u februaru na inicijativu 58 preduzeća i organizacija i registrovan 31. maja 1991. (sertifikat Moskovske registarske komore 003.076). U okviru ASSAD-a sa nama radi 91 kompanija različitih profila, koja predstavlja Rusiju, Ukrajinu, Bjelorusiju, SAD, Englesku, Francusku, Njemačku, Kanadu i Švicarsku - angažovana su istraživanja, razvoj, serijska, remontna državna, akcionarska i privatna preduzeća u izradi, proizvodnji, popravci i održavanju avionskih motora i jedinica za njih, pomoćnih elektrane, pogoni za gasne pumpe i elektrane, upotreba avionskih motora, kao i širok asortiman robe široke potražnje (motori za automobile, vanbrodski motori, motorne sanke, moto-traktori i motokultivatori i mnoga druga roba). Udruženje blisko sarađuje sa Ruskom vazduhoplovnom i svemirskom agencijom, Ministarstvom nauke, industrije i tehnologije Ruske Federacije, Ministarstvom odbrane Ruske Federacije, Vazduhoplovnim registrom Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta.

Kompanije u grupi: 50

Društvene mreže

U kontaktu sa	Facebook

Otvoreno akcionarsko društvo Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora (OJSC KMPO) osnovano je 1931. godine i jedno je od najvećih mašinskih preduzeća u Rusiji.

Misija preduzeća:

„Kroz kontinuirano unapređenje poslovnih procesa, povećanje efikasnosti svakog zaposlenog u preduzeću, kreirati proizvode koji u potpunosti zadovoljavaju potrebe potrošača, sa najkraćim rokovima isporuke i po najboljoj ceni na tržištu.“

Osnovna djelatnost KMPO je serijska proizvodnja gasnoturbinskih motora i opreme na njihovoj bazi za transport i distribuciju prirodnog gasa.

Više od 1.500 KMPO motora koristi se u transportnom sistemu Rusije i ZND.

Nova generacija KMPO gasnoturbinskih motora ispunjava savremene zahtjeve za okoliš, ekonomičnost goriva i operativnu pouzdanost.

KMPO je i serijski proizvođač kompletnih gasnih pumpnih agregata GPA-16 "Volga". To je visoko efikasna i pouzdana jedinica nove generacije zasnovana na liniji motora KMPO. Jedinica je certificirana i prošla je sva intersektorska ispitivanja.

Udruženje nudi složena tehnička rješenja u oblasti energetike: elektrane (GTEU - 18) za preradu prirodnog plina u električnu i toplinsku energiju.

Savremeni naučno-tehnički potencijal KMPO zasniva se na visokim tehnologijama za proizvodnju avionskih motora. KMPO ima potencijal za proizvodnju avionskih motora i spreman je da sarađuje sa ruskim i međunarodnim partnerima u ovoj oblasti.

Istorija KMPO-a do 1941. godine sastojala se od samostalnog života dve fabrike: Voronješke fabrike br. 16 i Kazanske fabrike motora br. 27.

Voronješka fabrika broj 16

1931. godine, na bazi pogona Vzryvatel, za popravku aviona i motora stvorena je Voronješka tvornica broj 16. 1932. Fabrika je imala veliki program za popravku motora i aviona. Međutim, u oktobru 1931. izrađivao se projekat rekonstrukcije fabrike - sada za proizvodnju aviona. Početkom 1932. godine rekonstrukcija je u osnovi završena, značajan dio inženjersko-tehničkog osoblja prošao je prekvalifikaciju u srodnim preduzećima u Moskvi.

Godine 1932. fabrika je sastavila pet aviona, još pet je bilo u proizvodnji, ali su letački testovi otkrili niz dizajnerskih i tehnoloških nedostataka, pa je Svesavezna avijacija smatrala potrebnim da se eliminiše avionski profil fabrike i preorijentiše. na serijsku proizvodnju avionske opreme.

Za kratko vreme fabrika je tri puta promenila glavni profil i proizvodne programe.

Čuveni M11

U februaru 1934. godine, po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije "Giproaviaprom", razvijen je još jedan projekat rekonstrukcije - za proizvodnju zračno hlađenih motora M-11 dizajna A. D. Shvetsova.

Motor M-11 imao je oblik zvijezde petokrake - to je petocilindrični zračno hlađeni motor kapaciteta 110 l / s, resursa od 400 sati, težine 160 kg i potrošnje goriva od 250 l/h. M11 je decenijama bio jedan od najpopularnijih motora za avione. Potražnja za njima je bila velika - ugrađeni su na čuveni avion PO-2 (U-2) dizajna N. N. Polikarpova, koji se koristio za masovnu obuku pilota, u poljoprivredi, za poštanske veze, u medicini, za prevoz putnika.

Izrada projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, obuka kadrova i proizvodnje, razvoj proizvoda - sve je to obavljeno za šest mjeseci: od februara do avgusta. Serijska proizvodnja počela je u avgustu 1934. U periodu 1934-1935, fabrika je postala jedino preduzeće koje proizvodi takve motore.

Konvejer

Godine 1939. fabrika je dobila zadatak da savlada proizvodnju motora nove generacije - prvoklasnog motora VK-105 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov.

VK-105 kapaciteta 1100 l / s i resursa od 100 sati dizajniran je za brzinu leta od 480 km / h i instaliran je na čuvene ronilačke bombardere Pe-2 i SB.

Kazanska motorna tvornica br. 27

1932. godine, odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, postavljeno je prvo kamenje budućih tvornica za proizvodnju aviona na sjevernom predgrađu Kazana. Tada je počela izgradnja Kazmaša.

U aprilu 1935. godine, po nalogu Glavne direkcije vazduhoplovne industrije, Giproaviaprom je dobio novi zadatak - da projektuje avione i proizvodnju avionskih motora u prostorijama fabrike Sergo Ordžonikidze (pogon br. 124) i da joj dodeli naziv Avio- pogon motora br. 1214-27. Ali već sljedeće godine postavilo se pitanje o nesvrsishodnosti postavljanja aviona i proizvodnje avionskih motora u istoj zgradi. Kao rezultat toga, u aprilu 1937. godine, dobijena je dozvola iz Moskve da se posebno razvije fabrika avionskih motora br. 27. U periodu 1936-1937, fabrika se uglavnom bavila popravkom motora, štaviše, u vrlo malom obimu. Dana 21. marta 1937. godine primljena je naredba Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije, prema kojoj je postrojba dobila zadatak da organizuje proizvodnju centrifugalnog kompresora za avione ACN-2 i kompresora za avione AN-1.

Narodni komesarijat vazduhoplovne industrije je 7. juna 1939. godine izdao naredbu po kojoj je fabrika avionskih motora br. 124/27 podeljena u dva samostalna preduzeća: pogon br. 27 za proizvodnju motora i pogon br. 124 za proizvodnju motora. proizvodnja aviona.

Proizvodnja motora usmjerena je na proizvodnju novih proizvoda i rezervnih dijelova za njih. U oktobru 1941. godine testiran je motor, sastavljen u potpunosti od dijelova proizvedenih u tvornici #27.

Kombinacija dve fabrike

Od 16. oktobra do 11. novembra 1941. godine, odlukom Državnog komiteta za odbranu, Voronješka fabrika broj 16 evakuisana je u Kazanj, na teritoriju fabrike broj 27. Proizvodni zadaci postavljeni zbog potrebe ratnog vremena.

Ratne godine

Rad udruženja tokom ratnih godina može se sagledati u četiri perioda. Prvi je povezan sa tehničkom restauracijom kombinovanih postrojenja, drugi - sa organizacijom i razvojem proizvodnje, treći - sa podizanjem na nivo vladinog zadatka, četvrti - sa implementacijom skupa organizacionih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

Od 1941. do 1945. u fabrici se odvijala linijska proizvodnja motora VK-105, a u novembru 1942. radnici fabrike su počeli da razvijaju novi forsirani motor V. Ya. Klimova M105PF, snage 1200 konjskih snaga.

Godine 1943. u eksperimentalnom konstruktorskom birou na čelu sa V.P. Glushkom stvoren je prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1. Korišćen je kao pomoćni buster motor za poboljšanje karakteristika poletanja, brzine i visine aviona. U to vrijeme, biro za eksperimentalno projektovanje bio je popunjen sa visoko kvalifikovanim naučnicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima, hemičarima. Od 1942. do 1946. S.P.Korolev je ovdje radio kao zamjenik glavnog konstruktora motora za letna ispitivanja. Igrom slučaja, najtalentovaniji proizvođači motora u zemlji bili su koncentrisani u Kazanskoj fabrici broj 16.

Vlada SSSR-a visoko je cijenila rad kazanjskih konstruktora motora tokom Drugog svjetskog rata. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. juna 1945., fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka. Tokom rata, osoblje fabrike je 19 puta osvajalo Crvenu zastavu Komiteta za odbranu izazova! Odlukom Svesaveznog centralnog saveta sindikata i Ministarstva od 16. aprila 1946. godine, Crveni barjak Komiteta za odbranu ostavljen je fabrici na večno čuvanje.

Reaktivna rekonstrukcija

Prva posleratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći fabričkih radnika seoskim radnicima - 1946. godine direktor fabrike M.M. Lukin izdaje naredbu o proizvodnji agregata i delova za proizvodnju poljoprivrednih mašina i roba široke potrošnje.

Glavni pravac poslijeratnog razvoja domaćeg avio-motorstva bio je razvoj mlaznih motora. Pozitivno su se razlikovali od klipnih motora, teških za proizvodnju i hirovitih u radu. Prototip takvog motora, testiran na zemaljskom stalku, napravio je tokom ratnih godina dizajner A.M. Lyulka.

U martu 1946. godine, vlada je fabrici povjerila važan zadatak - da savlada proizvodnju turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara eksperimentalni projektantski biro. Osoblje tvornice uspješno se nosilo s ovim zadatkom - već na prvomajskoj paradi 1947. godine na nebu Moskve pojavili su se avioni opremljeni mlaznim motorima iz fabrike u Kazanu.

U septembru 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - da počne sa organizacijom proizvodnje novog motora RD-500 dizajna V. M. Yakovlev, namenjenog za avion Jak-23, koji se proizvodio do 1951. godine.

U poslijeratnom periodu, mlazna tehnologija se razvijala gigantskim tempom - tvornica je morala brzo savladati proizvodnju raznih modela motora jedan za drugim. Godine 1949. udruženje je savladalo motor AL-3 prvog sovjetskog dizajnera mlaznih motora A.M. Lyulke. Od 1951. do 1953. godine pokrenuta je proizvodnja motora VK-1 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov sa potiskom od 2700 kg, resursom od 200 sati za avione MiG-15.

Od 1953. godine ovladali su proizvodnjom motora AM-3 (RD-3M-500) koji je dizajnirao A.A. Mikulin. Postavljen je na avione A.N. Tupoljev TU-16 i TU-104.

Od 1962. godine tim je savladao porodicu motora NK-8-3 i NK-8-4 koju je dizajnirao ND Kuznjecov. Ovi motori sa preokretom potiska ugrađeni su na interkontinentalni avion IL-62.

Udruženje od 1969. godine organizira serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za avione TU-154.

Pre perioda „velikih“ reformi, Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva godišnje je prevozilo 48% putnika u avionima sa motorima koje je proizvodilo Kazansko udruženje vazduhoplovnih motora.

Od 1975. godine tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao ND Kuznjecov, ugrađenih na avion IL-86. Fabrika je shvatila da povećanje asortimana proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, izlaz iz kojih je bio ubrzanje tempa automatizacije i mehanizacije, tehničko preopremanje proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP - kupljeno je i instalirano na desetine domaćih i stranih mašina alatki sa numeričkom kontrolom. U proizvodnju su uvedeni računari i računarska tehnologija.

Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora

Pored glavnih proizvoda, odlukom Vijeća ministara, u pogonu je planirano da proizvodi veliki broj robe široke potrošnje. U tom cilju, na osnovu naredbe ministra avio industrije, počela je izgradnja ogranka fabrike u Buinsku.

Kazansko proizvodno udruženje za proizvodnju motora, ili skraćeno KMPO, formirano je 1976. godine na osnovu dva pogona - sjedišta i ogranka (Buinsky Machine-Building Plant) - naredbom Ministarstva avio-industrije br. 215.

Od avijacije do gasne industrije

Početkom 1980-ih, zemlja se suočila sa akutnim problemom snabdijevanja magistralnog gasovoda Urengoj - Pomari - Uzhgorod u izgradnji sa jedinicama za pumpanje gasa sa pogonom aviona. Naredbom Ministarstva avio-industrije br. 293 od 9. jula 1979. KMPO je dobio instrukciju za izradu ovih pogonskih pogona za gasnoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motora počela je 1982. godine. Uzimajući u obzir povećanu potražnju gasne i hemijske industrije za takvim jedinicama koje koriste avionske motore, 1980-1985. u Zelenodolsku je izgrađena druga grana KMPO sa proizvodnom površinom od 100 hiljada kvadratnih metara. m., koja je naredbom Ministarstva avio-industrije br. 390 od 4. avgusta 1983. godine dobila naziv Zelenodolski mašinski pogon.

Titanski napori radnika fabrike (tvornica je istovremeno proizvodila motore NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i vršila planirane popravke motora) bila je cijenjena od strane vlade. 1983. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove avio tehnologije.

Na tržišnim šinama

Sa dolaskom tržišnih odnosa, život fabrike nije bio lak. 1994. KMPO je reorganizovan u otvoreno akcionarsko društvo Kazanjsko proizvodno udruženje za proizvodnju motora. Iste godine potpisan je ugovor sa firmom VOITH za proizvodnju automatskih menjača za gradske autobuse. Pogon je zakoračio na kvalitativno viši nivo proizvodnje (za proizvodnju novog proizvoda nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema).

1995. godine organizirana je proizvodnja motora NK-16-18ST za plinske pumpe.

Udruženje je 1997. godine organizovalo proizvodnju motora NK-93 koji je dizajnirao N.K. Kuznjecov za avione IL-96, TU-204, AN-70. Spajanjem je počela proizvodnja gasne kompresorske jedinice GPA-16 "Volga", a počela je i proizvodnja motora NK-38ST za magistralne gasovode. Istovremeno je pokrenuta i proizvodnja automatske gasne distributivne stanice AGDS "Istok".

Godine 1998. organizirana je proizvodnja motora AI-22, koji je dizajnirao F.M. Muravchenko, motor je namijenjen za ugradnju na avione TU-324 i YAK-48.

U februaru 2000. godine sistem kvaliteta KMPO je certificiran od strane sertifikacionih tijela sistema kvaliteta "Centrosert" i "Soyuzsert" - izdati su certifikati usaglašenosti br. 6301.310073. RU i br. 6300.310094 / RU, koji ukazuju na to da sistem kvaliteta KMPO OJSC u proizvodnji, popravci i održavanju motora aviona ispunjava zahtjeve GOST R ISO 9002.

2003. godine OJSC KMPO je dobio glavnu nagradu Rusije „Za izuzetan doprinos istorijskom razvoju Rusije“. Udruženje je 2005. godine pustilo u rad pogon od livenog gvožđa, opremljen savremenom metalurškom opremom, jedinstven po svojim tehnološkim mogućnostima. Opremljen mikroprocesorskom tehnologijom i kompjuterskim upravljanjem, lokacija omogućava rešavanje mnogih problema u kompleksu: proizvodnju kvalitetnog livenog gvožđa, povećanje proizvodnje delova i obezbeđivanje radnika optimalnih uslova za rad. U 2005. godini, Kabinet ministara i Ministarstvo ekologije i prirodnih resursa Republike Tatarstan dodijelili su Asocijaciji diplomu laureata na takmičenju Eko-lider u nominaciji „Za rad službe za zaštitu životne sredine“. KMPO je laureat Republičkog takmičenja "Najbolja roba Republike Tatarstan".

KMPO je 2006. godine dobio sertifikate o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom Vojnog registra i udruženja GOStR.

Početkom 2009. godine udruženje je uspješno prošlo još jednu sertifikaciju u Vojnom registru i GOST R sistemima za usklađenost sa zahtjevima GOST RV 15.002-2003 i GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danas

Osnovna djelatnost KMPO-a je serijska proizvodnja plinskih turbinskih motora: NK-16ST, NK-16-18ST i NK-38ST i opreme na njihovoj osnovi za pumpanje i distribuciju prirodnog plina (GPU - 16 Volga).

Nivo tehnologije dostupan u preduzeću osigurava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda, jer se konstantno i sistematski radi na modernizaciji proizvodnje, uvođenju inovativnih dostignuća i naprednog domaćeg i međunarodnog iskustva.

Nedavno je jedan od prioritetnih projekata za poduzeće bio razvoj motora NK-38ST i njegovo puštanje u serijsku proizvodnju. U početku je motor proizveden u saradnji sa JSC SNTK im. Kuznjecov “, JSC“ Motorostroitel “i JSC“ Samara-Metallist “. Uprava KMPO-a je 2007. godine donijela odluku o samostalnoj proizvodnji NK-38ST. Razlog za prekid odnosa sa "Samarskim grmom" bio je neuspjeh isporuke turbina. Posebno za razvoj nezavisne proizvodnje svih jedinica motora, u preduzeću je stvoren dizajnerski biro, izgrađeni su u mnogo čemu jedinstveni ispitni stolovi, izvršena je tehnička preoprema i oprema proizvodnje.

U ovom trenutku, NK-38ST je bitno drugačiji stroj u pogledu operativnih i tehničkih i ekonomskih karakteristika. Odlikuje ga visoka efikasnost, ekonomičnost i potpuna usklađenost sa svim ekološkim zahtjevima. Za to je razvijeno i implementirano više od 260 konstruktivnih i tehnoloških mjera.

Radi se na dubokoj modernizaciji poznate visoke pouzdanosti mašine NK-16ST u cilju povećanja efikasnosti i smanjenja nivoa štetnih emisija u skladu sa savremenim zahtevima.

Proces formiranja novih perspektivnih područja rada udruženja je u stalnom toku.

KMPO mora do kraja izraditi novi proizvod - GPU kapaciteta 25 MW. Preduzeće smatra implementaciju ovog projekta prioritetnom linijom modela gasnih pumpnih jedinica gasnog kompresorskog agregata Volga.

Osim toga, KMPO OJSC nudi alternativnu opciju snabdijevanja energijom - zbog izgradnje gasnoturbinskih mini-CHPP proizvođača KMPO OJSC u neposrednoj blizini novopuštenih potrošača i gasovoda visokog pritiska.

Glavni potrošač KMPO proizvoda je Gazprom. KMPO takođe isporučuje Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz NHK OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern, itd.

Stvaranjem uslova za profesionalni razvoj, obezbeđivanjem radnih mesta, obezbeđivanjem socijalne stabilnosti, KMPO se s pravom može nazvati društveno orijentisanim preduzećem. Socijalni programi su usmjereni na razvoj kadrova, njihovu socijalnu sigurnost, unapređenje zdravlja i svestrani razvoj i poboljšanje uslova rada. Riječ je o redovnom ljekarskom pregledu, i liječenju u sanatorijama i ambulantama, te subvencijama za ishranu.

Zaposleni u kompaniji mogu učestvovati u programu socijalne hipoteke, osim toga, kompanija ima svoje programe za poboljšanje uslova stanovanja, na primjer, subvencije za kupovinu komercijalnog stanovanja, naknadu za dio troškova zakupa stambenog prostora.

Vrijedi napomenuti da posebno mjesto zauzima podrška mladih preduzeća. Pruža im se materijalna pomoć pri ženidbi, porođaju, upisu u školu, isplaćuju se i naknade za podizanje mladih momaka koji su odslužili vojsku i vratili se u udruženje.

Sportski život proizvođača motora aktivno se podržava i razvija. Godišnje se izdvajaju sredstva za ljetne i zimske sportske dane. U ovim događajima mogu učestvovati ne samo radnici fabrike, već i članovi njihovih porodica.

Kompanija ne zaboravlja ni na veterane, sastanci se održavaju redovno. Svake godine obilježavaju se Dan pobjede i starijih osoba. Vijeće veterana KMPO OJSC, koje je registrovano sa više od 7.500 bivših radnika udruženja, ima punu podršku u liku generalnog direktora u pogledu rekreacije, liječenja i kreativne aktivnosti.

Graditelji motora daju važan doprinos poboljšanju Kazana. Udruženje je sponzor, učestvovalo je i aktivno učestvuje u humanitarnim akcijama, kao iu republičkim, gradskim i regionalnim programima.

Otvoreno akcionarsko društvo "Kazansko udruženje za proizvodnju motora" ima sve razloge da sebe naziva društveno orijentisanim preduzećem koje proizvodi moderne, popularne proizvode.