Fgup emz im in m myasishcheva. AD „Pogon eksperimentalne mašinerije im

Ova fabrika je osnovana 1966. godine po nalogu ministra odbrane SSSR-a. 1967. godine počela je puna izgradnja, od dvije manje fabričke fabrike napravljena je jedna velika. Glava je bila poznata osoba za avijaciju - Myasishchev. Inače, on je bio vlasnik jedne od filijala, koja je redizajnirana. na račun Myasishcheva takav razvoj: supersonični avion M-50, bombarderi DVB-102 i M-4. Od sredine 1951. godine, fabrika, na čelu sa direktorom, počinje da proizvodi delove za svemirske brodove. U budućnosti će upravo ovi detalji postati glavni za brodove, a bez njihovog postojanja let u svemir će biti nemoguć.

Kliknite na sliku da uvećate tekst

1976. postala je prekretnica za sve zaposlene u preduzeću, naime, fabrika je uključena u grupu dizajnera za razvoj svemirske letelice i transportni avion... Što se tiče drugog razvoja događaja, Myasishchev je predložio da se za osnovu uzme avion M-4, što bi uvelike pojednostavilo tok rada, brzinu, a također značajno smanjilo budžet zemlje. Ideja je kasnije odobrena i uspješno implementirana. 14. oktobra 1978. Mjaščev je umro, ova vijest je začudila državu, a bilo je potrebno tražiti i novog direktora za EMZ.

Do sredine 1978. Mikoyan je bio zadužen za fabriku, ali je nakon mjesec dana upravljanja odlučeno da se preda učeniku prethodnog direktora, Fedotovu. Bio je najbolji u avijaciji od svih kandidata, a najtješnje je sarađivao i sa Mjašičevim, što je doprinijelo istom radu kao nastavnik i originalne ideje, koji će ići samo u ruke SSSR-a. Od početka juna fabrika je ponosna i zaslužena što ima V.M. Myasishchev.

Godine 1981. završio je izgradnju hvaljenog aviona VM-T "Atlant", odmah su izvršeni probni letovi koji su bili uspješni. I nakon godinu i po dana izlazi poboljšani model, i to: VM-T "Atlant" na "straga". Ali to nije značilo da će prvi model biti eliminisan, naprotiv, oni su se međusobno dopunjavali. Kao rezultat toga, avioni su izvršili 152 leta za par, zahvaljujući čemu su prevezli sve potrebne dijelove za letjelicu do Bajkonura.

Otprilike u isto vrijeme kada i avion VT-M nastao je još jedan jedinstveni projekat, kao što je M-17 "stratosfera" visokovisinska letjelica. Jedinstvenost ovog razvoja je u tome što je do 1989. oborio 25 svjetskih rekorda, što je veliko postignuće za cijeli Sovjetski Savez.

1986. Novikov je postao direktor. Pod njegovim vodstvom pušten je u prodaju poboljšani model "stratosfere" - avion M-55 "Geofizika", koji također nije prošao nezapaženo, na njegov račun je oboreno 16 svjetskih rekorda.

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Eksperimentalno fabrika mašina(EMZ)
1981 - EMZ nazvan po V. M. Myasishchevu

140160 Rusija, Žukovski-5, Moskovska oblast

MJASIŠČEV Vladimir Mihajlovič (28.09.1902. - 14.10.1978.)- Sovjetski konstruktor aviona, general-major (1944), heroj socijalističkog rada (1957), doktor tehničkih nauka (1959), zaslužni radnik nauke i tehnike RSFSR (1972).
Po završetku Moskovske Više tehničke škole (1926.) radio je u konstruktorskom birou A.N. Tupoljeva (kao dio TsAGI), učestvovao je u stvaranju aviona TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Od 1934. šef eksperimentalne zrakoplovne brigade (KB-6) projektantskog odjela eksperimentalnog građevinskog sektora TsAGI, koji je 1936. stvorio torpedni bombarder ANT-41 (T-1). 1937-38, glavni konstruktor OKB-a fabrike br. 84 (Himki, Moskovska oblast), kreirao je za obradu dokumentacije za uvođenje u serijsku proizvodnju licenciranog aviona DC-3 (Li-2).
Neopravdano je represivan 1938-40. je bio zatvoren, dok je radio u TsKB-29 NKVD-a u posebnom odjelu STO-100 V.M. Petlyakov (šef krilne brigade). Krajem 1939. Myasishchev je predložio projekat za dalekometni bombarder "102" sa kabinama pod pritiskom. Da bi ga razvio, stvoren je projektni biro u Centralnom dizajnerskom birou, koji je Myasishchev vodio 1940-43. U aktu o državnim ispitivanjima DVB-102 (dalekometnog visinskog bombardera) 1942. godine navedeno je da je DVB-102 bio prvi domaći bombarder sa kabinama pod pritiskom, koji je pružao normalne fiziološke uslove za posadu. Po prvi put u sovjetskoj avionskoj konstrukciji, u dizajnu bombardera korišćena je šasija nosnog točka, daljinski upravljano malokalibarsko i topovsko naoružanje, tanko krilo relativne debljine od 10 do 16% i ugrađeni keson spremnici. Vrata otvora za bombu, duga 5,7 m, otvarala su se prema unutra. Maksimalno opterećenje bombe iznosilo je 3 tone.Letačka ispitivanja aviona vršena su do 1946. godine.
Nakon Petljakova smrti, od 1943. Mjasičev je bio glavni konstruktor i šef razvojnih odjela u fabrici broj 22 u Kazanju za modifikacije i serijsku proizvodnju ronilačkog bombardera Pe-2 i u fabrici broj 482 u Moskvi za fino podešavanje DVB-a. -102 aviona. Početkom 1944. razvijen je dnevni ronilački bombarder Pe-2I sa brzinom leta koja je veća od brzine nemačkih lovaca, sposoban da nosi bombu od 1 tone u trupu za uništavanje moćnih odbrambenih utvrđenja. Pe-2I je postao osnova za stvaranje većeg broja eksperimentalnih aviona za bombardere Pe-2M, DB-108 i prateći lovac velikog dometa DIS.
Godine 1945. Myasishchev je započeo proizvodnju modela RB-17 - četveromotornog bombardera s turbomlaznim motorom Jumo-004. Ali u februaru 1946. godine, OKB je raspuštena, što je motivisano "malim uticajem". Područja, resursi i osoblje OKB-482 prebačeni su na S.V. Ilyushin. Razvoj RB-17 omogućio je brzo stvaranje mlaznog aviona Il-22.
U 1946-51 Myasishchev - šef katedre za projektovanje aviona, dekan Fakulteta za aviotehniku ​​MAI. Od 1947. - profesor.
Početkom 50-ih Myasishchev je podnio vladi prijedlog za stvaranje strateškog aviona s dometom od 11-12 hiljada km. JV Staljin je prihvatio ovaj predlog i 24. marta 1951. odlukom vlade ponovo je stvoren Eksperimentalni konstruktorski biro br. 23 glavnog konstruktora VM Myasishcheva. Avion, opremljen sa četiri turbomlazna motora i oznakom M-4, projektovan je i izgrađen samo godinu i 10 meseci nakon organizovanja OKB-a. Na M-4 je razrađen sistem "boom-cone" za punjenje aviona gorivom u vazduh. Dalji razvoj M-4 je bio avion 3M (M-6) - strateški mlazni bombarder sa četiri turbomlazna motora. Avion je imao isti raspored kao i M-4, ali je poboljšana aerodinamika. Postavljeno je 19 svjetskih rekorda na avionima M-4 i 3M.
Od 1956. godine V.M. Myasishchev je generalni projektant. Sredinom 50-ih, Projektni biro je dobio zadatak da stvori nadzvučni strateški nosač raketa. Nije bilo iskustva u stvaranju takvih aviona, a Dizajnerski biro pod vodstvom V. M. Myasishcheva razvio je nove metode dizajna. Odabrani raspored - dugačak tanak trup i tanko delta krilo sa 4 turbomlazna motora - zahtijevao je korištenje nestandardnih, originalnih dizajnerskih rješenja. Avion, nazvan M-50, izveo je svoj prvi let 1959. godine. Razvijena je i supersonična strateška krstareća raketa M-40 "Buran" klase "zemlja-zemlja". U razvoju ovog projekta stvorena je krstareća raketa M-44 sa zračnim lansiranjem, dizajnirana za naoružavanje nadzvučnih nosača raketa M-52 (RSS-52) i M-56. Za tajni proboj protivvazdušne odbrane na malim visinama razvijen je strateški nadzvučni M-57. Postojale su i prve putničke opcije u SSSR-u. supersonic aircraft- M-53 i M-55. A projekti bombardera sa YSU ("", M-60) još uvijek su malo poznati.
U 1957-60. Konstruktorski biro Myasishchev je također razvio projekte za prvi sovjetski svemirski avion VKA-23 (M-48). Ali u jesen 1960. OKB-23 je postao ogranak (!) mnogo manjeg OKB-52 V.N. Chelomeya, koji je radio na raketnim i svemirskim temama.
1960-67 Vladimir Mihajlovič je bio u počasnom "izgnanstvu" - šef TsAGI.
U novembru 1966., OKB je ponovo rekonstruisan i Myasishchev je postao generalni projektant Eksperimentalne mašinogradnje (EMZ) u gradu Žukovskom, formiranog na teritoriji bivše baze za testiranje i razvoj eksperimentalnog konstruktorskog biroa N'. 23. OKB je bio relativno mali broj. Mnogi od bivših stručnjaka koji su imali iskustva u stvaranju bombardera 3M i M-50 već su se "navikli" na druge firme. Fabrika u Filiju, koja je ranije bila dio projektnog biroa V. M. Myasishcheva, data je Centralnom projektantskom birou za pitanja vezana za rakete, a na novom mjestu u gradu Žukovskom nije bilo praktično ničega.
Ovdje je, pod njegovim vodstvom, izveden eksperimentalni rad na povećanju dometa leta Il-62 zbog laminarnog strujanja okolo, na korištenju kompozitnih materijala, a također je dizajniran strateški bombarderi M-18 i M-20.
Kao dio NPO Molniya, u koji je preduzeće uključeno 1976. godine, EMZ je razvio kabinu za posadu, integrirani sistem za hitno bijeg, sistem za održavanje života i termičku kontrolu orbitalne letjelice Buran za višekratnu upotrebu. U bazi za letenje EMZ (NPO Molniya - zajedno sa LII) izveden je kompleks atmosferskih letnih testova na analogu svemirske letjelice Buran.
Pripadnik Oružanih snaga SSSR-a 1958-66. Lenjinova nagrada (1957). Odlikovan je sa 3 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije, Ordenom Suvorova 2. reda, Crvenom zastavom rada i medaljama. Godine 1981. Ime Myasishchev je dobilo Eksperimentalnu mašinsku tvornicu.

Nazvan po V.M. Myasishchevu

FSUE "Eksperimentalna mašina za izgradnju po V.M. Myasishchevu"
Tip	Savezno državno jedinstveno preduzeće
Aktivnost	Zgrada aviona
Godina osnivanja
Proizvodi	avioni, višestepeni svemirski sistemi
Site

(EMZ) - eksperimentalno odeljenje za dizajn vazduhoplovstvo u Rusiji.

EMZ je osnovan 1966. godine spajanjem ogranka Mašinogradnje po imenu. MV Hruničev, koji se nalazi u Žukovskom, i Dizajnerski biro br. 90. Prvi generalni projektant bio je Vladimir Myasishchev, koji je od 1967. bio i odgovorni rukovodilac preduzeća.

EMZ je dio strukture DD "".

Glavni pravci aktivnosti

Preopremanje aviona i njihova modifikacija;

Razvoj aerostatskih uređaja;

Ispitivanje zrakoplova;

Razne vrste istraživanja o vazdušnim platformama;

Razvoj i eksperimentalno ispitivanje sistema aviona i svemirskih letelica na štandovima;

Razvoj i proizvodnja konstrukcija aviona od karbonskih vlakana.

Izvori od

Kategorije:

• Preduzeća po abecednom redu
• Preduzeća osnovana 1966
• Naučni instituti Rusije
• Kompanije po abecednom redu
• Predstavljen 1966
• United Aircraft Corporation
• Zhukovsky
• Preduzeća moskovske regije

Wikimedia fondacija. 2010.

Pogledajte šta je "V. M. Myasishchev Experimental Machine-Building Plant" u drugim rječnicima:

Enciklopedija tehnologije

Pogon eksperimentalnog inženjeringa- (EMZ) nazvan po V. M. Myasishchevu. Formiran je 1966. godine u gradu Žukovski, Moskovska oblast, na teritoriji bivše baze za testiranje i razvoj eksperimentalnog konstruktorskog biroa br. 23. Fabrika je razvila avion nosač VM T "Atlant" i visinske ... ... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"

Pogon eksperimentalnog inženjeringa- (EMZ) nazvan po V. M. Myasishchevu. Formiran je 1966. godine u gradu Žukovski, Moskovska oblast, na teritoriji bivše baze za testiranje i razvoj eksperimentalnog konstruktorskog biroa br. 23. Fabrika je razvila avion nosač VM T "Atlant" i visinske ... ... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"

Istorija preduzeća datira još od 1933. godine kada je u Moskvi fabrika aviona br. 39 po imenu V.R. Enciklopedija tehnologije

Ova lista sadrži po abecednom redu sve počasne probne pilote SSSR-a koji su dobili ovu počasnu titulu. Lista sadrži podatke o datumima života, mjestu rada (službe) testera za period dodjele zvanja i datumu ... ... Wikipedia

Sadržaj 1 Fabrike aviona 2 Fabrike motora 3 Vidi takođe ... Wikipedia

EMZ je skraćenica koja ima nekoliko značenja. eksperimentalno postrojenje za izgradnju mašina Eksperimentalno postrojenje za izgradnju mašina nazvano po V.M. Myasishchev (Zhukovsky) eksperimentalno mehaničko postrojenje (ili eksperimentalno mehaničko ... ... Wikipedia

EMZ- EMZM Eksperimentalna mašina za izgradnju po imenu VM Myasishchev SUE Žukovsky EMZ Rječnik: S. Fadeev. Rečnik skraćenica savremenog ruskog jezika. S. Pb.: Politehnika, 1997. 527 str. EMZM Rječnik: S. Fadeev. Rječnik skraćenica ... ...

EMZM- EMZ EMZM Eksperimentalna mašina za izgradnju po imenu V. M. Myasishchev Državno jedinstveno preduzeće Žukovski EMZ Rječnik: S. Fadeev. Rečnik skraćenica savremenog ruskog jezika. S. Pb.: Politehnika, 1997. 527 str. EMZM Rječnik: S. Fadeev. Rječnik skraćenica ... ... Rječnik skraćenica i akronima

U ovom članku nedostaju veze do izvora informacija. Informacije moraju biti provjerljive, inače se mogu dovesti u pitanje i ukloniti. Možete... Wikipedia

26. maja navršava se 30 godina od kada je prvi avion poslednje čete generalnog konstruktora Vladimira Mihajloviča Mjaščeva M-17, kasnije nazvan „Stratosfera“, poleteo na nebo našeg grada.
Sve je počelo davne 1967. Tada je izdata Rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a o stvaranju avio kompleksa za presretanje i uništavanje lebdećih balona.
Do tada se u službi američke vojske i CIA-e pojavilo novo sredstvo za dopremanje opreme u vazdušni prostor naše zemlje - automatski lebdeći baloni lansirani sa teritorije zemalja NATO-a. Koristeći vjetrove koji vladaju na velike visine preko teritorije SSSR-a prešli su našu zemlju sa zapada na istok. Radio kontrolisani, sposoban da promeni visinu leta od skoro 0 do 45-50 km, ovi Baloni mogao nositi ne samo opremu koja se također aktivirala po komandi, već i širok spektar eksploziva, uključujući, naravno, nuklearne.
Naša protivvazdušna odbrana je bila primorana da koristi rakete vazduh-vazduh ili zemlja-vazduh za uništavanje lebdećih balona. Jasno je da je cijena uništenja bila desetine puta veća od cijene balona napravljenog od jeftine meylar ili dacron filma.
Kako se kasnije saznalo, niko od generala za stvaranje ovako visokog aviona nije preduzeo - ovaj zadatak je bio previše neobičan i nov za našu avionsku konstrukciju.
Specijalistima je odmah bilo jasno da avion mora da leti veoma visoko i veoma sporo, jer cilj praktično miruje. Kako osigurati ove dvije međusobno isključive karakteristike je zastrašujući zadatak. U ovom slučaju, potisak bilo kojeg turbomlaznog motora tokom letova na visinama od 20 km ili više pada na vrijednosti koje ne prelaze 3% potiska na tlu.
Oskudnu grupu stručnjaka koja je radila na prvom projektu visinskog podzvučnog aviona činili su mladi stručnjaci iz Pogona eksperimentalnih mašina. Inače, tokom naknadnog rada na ovom avionu, okosnica dizajnera su, po pravilu, bili Žukovci. Dakle, možemo pretpostaviti da su ovu „visoku“ osmislili, projektovali, a potom i izgradili i testirali u našem gradu naši stanovnici.
Rad je, prema tadašnjim pravilima, dobio naziv "tema 34". Crteži su prikazivali avion sa lakim krilima normalne šeme sa velikim omjerom širine i visine krila, dva motora postavljena na krilo i tankim trupom. Ali kako će ovaj avion letjeti, niko nije mogao reći.
Ubrzo su dizajneri projektantskog biroa priključeni na posao.
U to vreme već smo proučili čuveni visinski U-2, proučili kompletan dizajn okvira aviona, koristeći ostatke onoga što je ostalo od aviona oborenog kod Sverdlovska, obnovili profil krila, pomno pratili aktivnosti Clarencea Johnsona, koji je vodio rad na stvaranju špijunskog aviona.
Štampa je objavila da su piloti U-2 ujedinjeni specijalne jedinice Američko ratno vazduhoplovstvo, ima prepoznatljive šalove i oznake na uniformama, sjede na U-2 kontrole tek nakon kolosalnog napada na druge avione, cijelo vrijeme su pod strogim nadzorom ljekara i elita su ratnog zrakoplovstva.
Rekreirajući, (naravno, teoretski) zamisao "Kelly" Johnson, zajedno sa stručnjacima iz Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu prof. NE. Žukovskog, izračunali smo moguće podatke o letu U-2 i dobili maksimalnu visinu leta od 21 km.
Pošto su naručioci aviona koje pravimo bili PVO, ponekad je nadgledao rad na "temi 17" - tako se sada zvao ovaj rad - glavnokomandujući PVO maršal E. Ya Savitsky.
Svi "kontrolni" sastanci maršala odvijali su se, naravno, uz učešće V.M. Myasishchev.
Tokom jedne od poseta konstruktorskom birou, maršal je "obožavao" naš rad, rekavši da su njegove službe snimile U-2 na visinama mnogo većim od 21 km, a mi nismo sve ispravno izračunali, pa samim tim i visinsku podzvučnu avion koji nam je naručen neće uspjeti.
Svađali smo se, pokazivali proračune, uzbuđivali (glavni protivnik od nas bio je šef odjela za aerodinamiku), ali maršal je bio neumoljiv.
Vladimir Mihajlovič, međutim, nije učestvovao u sporu, na sve je to gledao kao sa strane, što nam se činilo veoma čudnim. Ali tu ništa ne možete učiniti. I tako se ovaj sastanak završio - maršal nije odustao. I tek kada je sastanak završio, on se „razdvojio i rekao da njegove usluge ni na ovoj visini U-2 nisu zabeležene. I postalo nam je jasno čudno ćutanje Vladimira Mihajloviča.
Dalje, počela je muka sa motorima, inače, uobičajena za našu avijaciju tog vremena. Jedini motor koji je mogao da radi u traženom rasponu nadmorske visine bio je motor glavnog konstruktora P.A. Kolesov, kreiran za Tu-144, stoga je veoma težak, jer mora da obezbedi brzinu koja odgovara broju M = 2,2 i razvije potisak na tlu od 20 tona. Ali na visini od 25 km na M = 0,7, samo 600 kg!
Sljedeći problem je bio profil krila i raspored krila. U principu, problem je uobičajen, ali za avion se činio nepremostivim.
Neobična činjenica - Myasishchevova aerodinamika je uspjela da "napipa" način da stvori visoko nosivi profil za podzvučne brzine, koji je, uz blagoslov majstora TsAGI Jakova Mojsejeviča Serebrijskog, činio osnovu krila M-17. Kao rezultat toga, tim autora koji čine V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Brook, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebriysky, S.G. Smirnova, A.D. Tohunza je, pored profila krila, razvio krilo sa promjenjivim oblikom profila i površinom u letu, za koje je dobio inovatorski certifikat s prioritetom 21. maja 1971. godine.
Ali sve je to bilo tajno (takvo vrijeme). Amerikanci su samo 6 godina kasnije stvorili takvo krilo i nazvali ga "prilagodljivim". Nema potrebe komentirati.
1978. godine, avion, očigledno napravljen u Baškiriji, u fabrici helikoptera u gradu Kumertau, ali je nakon smrti V. M. Myasishcheva umro, a da nije zaista poleteo. Poginuo je i pilot aviona Kir Černobrovkin, a mi donosimo cvijeće na njegov grob na groblju Bykovskoye.
Tada se EMZ uključio u rad na nesretnom "Buranu" i sve je zastalo. Tek 26.05.1982. tim EMZ-a, koji je do tada dobio ime Vladimir Mihajlovič Mjasičev, podigao je u nebo novi avion M-17, napravljen i sastavljen u Žukovskom, i počeo ga testirati.
Mjasičevov učenik Valentin Aleksandrovič Fedotov završio je posao svog učitelja. Prvi probni pilot koji je podigao avion u nebo Žukovskog bio je Eduard Čelcov, glavni dizajner teme bio je Boris Morkovkin, vodeći inženjer aviona Oleg Bežanov, svi naši sunarodnici. Avion više nije imao razdvojeno krilo, ali je stvoreni nadkritični visoko noseći profil krila, naravno, ostao. Ukupno je na M-17 uvedeno oko 30 novih tehničkih rješenja, zaštićenih autorskim certifikatima. Riječ je o radnicima EMZ-a po imenu V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Aleksejev, E. Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Šaltajev i naučnici TsAGI po imenu prof. N.E. Zhukovsky. Rezultat rada je 25 svjetskih rekorda koje su postavili piloti EMZ-a. V. M. Myasishcheva V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Ovi rekordi su daleko iza sebe ostavili "crnu damu" U-2.
Kasnije je avion, nastao kao presretač balona, ​​našao mirnu profesiju. Na planeti Zemlji je počelo globalno zagrijavanje, praćenje zemljine površine i praćenje stanja stratosfere postali su hitan zadatak čovječanstva.
A krajem decembra 1990. sa aerodroma Instituta za istraživanje letenja po imenu M.M. Gromov je lansirao avion prvim istraživačkim letom. Bio je to "visinski" M-17, zbog čega je i dobio naziv "Stratosfera". Let su organizovali Udruženje Noosfera i Moskovska Patrijaršija. U letu, avion i pilota blagoslovio je mitropolit volokolamski i jurjevski Pitirim.
Tako su počeli letovi aviona sa slovom "M" na brodu u okviru međunarodnih istraživačkih programa, koji traju do danas.
Ovo je očigledno veoma značajan doprinos stanovnika Žukova zaštiti života naše planete. Od tada novom "velikom visinom" naizmenično upravljaju Heroji Rusije Viktor Vasenkov, Oleg Ščepetkov, Aleksandar Beščastnov, Oleg Kononenko i mladi probni pilot Tagir Salakhutdinov.
Uskoro, u septembru ove godine, Žukovski će proslaviti 110. godišnjicu rođenja počasnog građanina našeg grada Vladimira Mihajloviča Myasishcheva. A avioni stvoreni u Dizajnerskom birou nazvanom po njemu pomoći će ljudima više puta.

S.G. Smirnov.