Signalna in komunikacijska razdalja je industrija linearna proizvodni oddelek kot del Službe za signalizacijo in zveze, ki zagotavlja železniško progo e. zanesljiva sredstva avtomatizacije, telemehanike in komunikacije. Osnovne gospodarske enote v signalno-komunikacijski službi so se prvič pojavile leta 1931, od leta 1951 je razdalja podrejena tudi Oddelku za ceste.
Dolžino razdalje določi glava ceste. Na progah z gostim vlakovnim prometom in v velikih tehnično opremljenih vozliščih je dolžina razdalje 70-150 km obratovalne dolžine železnice. itd., in na neaktivnih - do 700-800 km; povprečna dolžina razdalj je 300 km. Razdalje so razdeljene na odseke, odseki pa na okraje.

Funkcije razdalje

Funkcije razdalje- zagotavljanje železnic z zanesljivimi sredstvi avtomatizacije, telemehanike in komunikacije z racionalno rabo dela, materiala in finančna sredstva na enoto proizvodnje. Glavni produkt razdalje je zanesljivo delovanje opreme. Morebitne prekinitve ali okvare v delovanju naprav lahko negativno vplivajo na obseg, pravočasnost in varnost prevoza. Osnova za pridobitev izdelka je izvedba razdalje Vzdrževanje in popravila naprav in sistemov avtomatizacije, telemehanike in komunikacije na razdalji (nadzemni in kabelski signalno-komunikacijski vodi, linearna in varovalna oprema za avtomatsko blokado, električna, grbina in dispečerska centralizacija, radijske in žične komunikacije) v skladu z znanstveno razvitimi in odobrenih načrtov in urnikov.
Izdelki na daljavo imajo kvantitativno in kvalitativno oceno. Prvi določa število in zahtevnost naprav, ki jih oskrbuje razdalja (tehnična opremljenost), drugi pa kakovost njihove tehnične opremljenosti.
vsebino. Za ocenjevanje izdelkov so bili razviti kazalniki: tehnična enota opreme in ocena kakovosti. Za eno tehnično enoto opreme se vzame število naprav za avtomatizacijo, telemehaniko in komunikacijo, za vzdrževanje katerih en ali več zaposlenih potrebuje stroške dela v višini 173,1 normne ure na 1 mesec. Tehnična opremljenost razdalje je določena s seštevkom tehničnih enot.
Kakovost vzdrževanja naprav, dodeljenih na razdaljo, je določena s številom točk, dodeljenih za okvare naprav v mesecu na 100 tehničnih enot opreme: število točk kakovosti od 0 do 10 ustreza »odlični« kakovosti storitve, od 10,1 do 40 - "dobro"; od 40,1 do 80 - "zadovoljivo" in nad 80 - "nezadovoljivo". Okvare naprave, odvisno od posledic in časa odprave, se ocenjujejo z določenim številom točk.

Struktura tečaja

Strukturo razdalje določajo tehnična opremljenost, dolžina železniških prog in intenzivnost prometa na njih. Število tehničnih točk opreme (ne smemo zamenjevati s tehničnimi enotami) v veliki meri določa skupino (razred) razdalje. Razdalja 1. skupine služi znatnemu številu naprav (več kot 210 tehničnih točk) in ima osebje do 700-750 ljudi, razdalja 4. skupine pa manj kot 70 točk in 200 ljudi. Glede na vire tehničnih sredstev na daljavo in lokalne razmere se vzdrževanje avtomatizacije, telemehanike in komunikacijskih naprav izvaja na povečanih proizvodnih mestih po industrijski metodi, odsekih z brigadno-krožno metodo, povečanih okrajih z brigado. metodo in okraji z isto metodo.

Vzdrževanje signalno-komunikacijskih naprav- sklop del za vzdrževanje uporabnosti ali uporabnosti storitvenega predmeta. Vzdrževanje (TO) domačih železnic izvajajo uslužbenci signalizacijskih in komunikacijskih razdalj. V skladu z veljavno regulativno in tehnično dokumentacijo urejeno vzdrževanje signalno-komunikacijskih naprav, vzdrževanje po tehnično stanje in obnovitveno vzdrževanje. Za vsako vrsto vzdrževanja je bil vzpostavljen niz osnovnih pravil za določitev nabora in pogostosti rednega vzdrževanja.
Pri urejenem vzdrževanju je pogostost in obseg opravljenih del določen z veljavnimi Navodili za vzdrževanje, ne glede na tehnično stanje naprav. Pri servisiranju po tehničnem stanju je pogostost in obseg opravljenih del določena z Navodilom samo za kontrolne preglede, pogostost in obseg drugih vzdrževalnih del pa se določi z rezultati teh pregledov. Vzdrževanje pri obnovi ne predvideva rednega rutinskega vzdrževanja in se izvede, ko pride do okvare. Praviloma se lahko obnovitveno vzdrževanje uporablja samo za redundantne naprave. Izvajanje vzdrževalnih del se izvaja v skladu s sprejetimi metodami, ki vključujejo niz tehnoloških in organizacijskih pravil. Vzdrževanje se izvaja z brigadnimi, brigadnimi in krožnimi, kompleksnimi, rotacijskimi metodami; metoda z vključevanjem osebja - centralno ali decentralizirano. Brigadna metoda predvideva izvajanje vzdrževalnih in popravljalnih del s skupinami (3-7 oseb) na dodeljenih območjih (na primer električne blokirne naprave za velike postaje). Integrirana metoda predvideva razdelitev vzdrževalnih in popravilnih del v dve skupini, od katerih eno izvajajo lokalne ekipe, drugo pa centralizirane ekipe (na primer pri servisiranju avtomatskih blokirnih naprav in električne centralizacije malih postaj). Obnovitveno vzdrževanje vključuje opravljanje dela s silami redno zamenjanih enot, ki delajo na rotacijski osnovi.
Z industrijskim načinom vzdrževanja se oblikujejo popravila in tehnološko-proizvodna mesta z operativnim vodstvenim dispečerstvom, ustvarja se razvita proizvodna baza za signalno-komunikacijske razdalje, na kateri je skoncentrirano popravilo odstranljive opreme, standardni tehnološki procesi vzdrževanja in popravil. uvedeni in se uporabljajo normalizirani urniki vzdrževanja.
Glavna regulativna in tehnična dokumentacija, ki določa postopek vzdrževanja in popravil signalno-komunikacijskih naprav, vključuje navodila za vzdrževanje signalizacijskih sistemov, žičnih komunikacij, radia, avtomatiziranih in mehaniziranih grbišč, ​​avtomatizacije procesov storitev potnikov itd.; navodila za zagotavljanje varnosti vlakovnega prometa in razpuščanja vlakov pri izvajanju vzdrževanja in popravil signalizacijskih naprav, zbirko tipičnih tehnoloških postopkov vzdrževanja in popravil, časovne norme in standarde za število zaposlenih, vključenih v vzdrževanje, standardni projekti organizacija dela delavcev množičnih poklicev v signalno-komunikacijskem gospodarstvu, pravila in navodila za varnost in industrijsko higieno v signalno-komunikacijskem gospodarstvu, porabe materialov in rezervnih delov za vzdrževanje in remont, obratovalna navodila v zvezi z vzdrževanjem.
Tehnična enota se uporablja kot volumetrična mera vzdrževalnih del. Ena tehnična enota določa število naprav za avtomatizacijo, telemehaniko in komunikacijo, katerih vzdrževanje zahteva povprečno mesečno stopnjo delovnega časa. Kvalitativna ocena Rezultati opravljenega dela med vzdrževanjem so napake v delovanju naprav. Vse okvare, glede na njihovo zahtevnost, posledice in učinkovitost pri njihovem odpravljanju, ocenjujemo s točkami. Specifični kazalnik kakovosti TO je vsota nabranih točk, zmanjšana na 100 tehničnih enot.

Tehnično osebje

Tehnično osebje povečano proizvodno mesto, na primer avtomatsko zapornico z električno centralizacijo vmesnih in okrajnih postaj ali grbo avtomatsko centralizacijo, sestavljeno iz več odsekov in okrožij, vodi višji inženir (vodja odseka, hribi), osebje sekcije je višji električar, razširjene okraje pa vodi električar delovodja. Celoten kompleks del na servisiranju naprav okrožja (na primer 15-20 km avtomatske blokade, 15-20 puščic električnega zaklepanja) izvaja električar z enim ali dvema električarjema. Pomemben kontingent na daljavo zagotavlja pripravo na proizvodnjo (popravilo in preverjanje odstranljive opreme avtomatizacije in komunikacijskih sistemov, delovanje mehanizacije), odpremo in obračunavanje proizvodnih dejavnosti na daljavo, namestitev in zagon za uvedbo in posodobitev avtomatizacije in komunikacijske naprave.
Proizvodna dejavnost tehnično osebje na razdalji je opremljeno z različnimi tehničnimi sredstvi. Elektromehaniki in električarji uporabljajo posamezne komplete orodij za opravljanje elektromehanskih del, merjenje in preizkušanje električnih naprav. Distance so opremljene s kontrolnimi in testnimi postajami (CIP) s testnimi mizami za preverjanje in popravilo odstranljive opreme. brigade celovita storitev, ki imajo poleg orodja in instrumentov na voljo sredstva mehanizacije in transporta, polstacionarna merilna stojala, kontrolne in Vzdrževanje avtomatizacije in komunikacijskih naprav ter centralizirana zamenjava odstranljive opreme v povečanih, razširjenih ali oddaljenih okrožjih. Razvoj celostnega vzdrževanja in tehničnih sredstev za njegovo izvajanje je postal osnova za uvedbo industrijske tehnologije za vzdrževanje in posodobitev avtomatizacije, telemehanike in komunikacij, v veliki meri s pomočjo popravil in tehnoloških odsekov (RTU).
Popravilo in tehnološki odsek signalno-komunikacijske razdalje je proizvodna enota, katere naloga je vzdrževati visoko zanesljivost signalno-komunikacijske opreme, organizirati in uporabljati napredne metode vzdrževanja, zagotavljati meroslovno podporo pri vzdrževanju in popravilih ter spremljati vzdrževanje. instrumentov (opreme) v skladu s tehničnimi standardi. Glavni namen popravil in tehnoloških oddelkov je vodenje računovodstva, občasnih pregledov, popravila in prilagajanja signalno-komunikacijske opreme (instrumentov), ​​avtomatizacije potniških storitev in naprav za odkrivanje pregretih osnih kovčkov. Popravilo in tehnološki oddelek vključuje ekipe za kompleksno (centralizirano) zamenjavo signalizacijskih naprav, popravilo komunikacijske opreme, vzdrževanje in centralizirano zamenjavo selektivnih komunikacijskih naprav itd. Število ekip je odvisno od vrste in obsega opravljenega dela.

I. Struktura podjetja, ciljne organizacije......................................4-5

1.1 Strukturni diagram DSS………………………………………………………

1.2 Glavne naloge SC………………………………………………………...6-7

II. Delovne odgovornosti Višji elektromehanik STsB……….7-8

III. Tehnologija vzdrževanja naprav bankomatov…………………………..8-9

3.1 Metode servisiranja naprav avtomatizacije in telemehanike ..... 9-12

3.2 Tehnologija vzdrževanja tirnih tokokrogov………………………12-13

3.3 Vzdrževanje signalizacijskih naprav……………………………………………………..13-14

IV. Prijave……………………………………………………………………………………

V. Sklep…………………………………………………………………..……14 -15

Seznam uporabljene literature………………………………………………...15

Uvod

Namen pripravništva je pridobivanje praktičnih delovnih izkušenj, pa tudi razvoj veščin za razvoj in sprejemanje praktičnih odločitev o razvoju tehnološki proces.

Kraj opravljanja dejavnosti - čl. Almaty-1, centralizacija in blokada železnice.

Postaja deluje znotraj meja: postaja Almaty-1 (vključno) - postaja Almaty-2

Signalizacija, centralizacija in zaporna postaja je strukturna enota železnice - podružnice odprte delniške družbe.

Postaja pri svojih dejavnostih vodi ustava Republike Kazahstan, zakoni, drugi regulativni pravni akti Republike Kazahstan, regulativni pravni akti subjektov, listina, normativni dokumenti, kot tudi pravilnik.

Glavni cilji pripravništva so bili:

– seznanitev s proizvodno dejavnostjo obrata, njegovimi značilnostmi kot gospodarskega subjekta;

– študija normativnih dokumentov, ki urejajo dejavnost postaje;

– seznanjanje s tehnološkim procesom podjetja, razvoj tehnološke karte proces produkcije;

– pridobitev praktičnih veščin uporabe teoretičnih znanj v realnih proizvodnih razmerah;

– pridobitev veščin samostojnega načrtovanja in vodenja proizvodnega procesa.

Glavne naloge signalizacijske, centralizacijske in blokirne postaje so:

2) zagotavljanje varnosti železniškega prometa;

3) izvajanje ukrepov za izboljšanje zanesljivosti delovanja železniške avtomatike in telemehanike, njihove učinkovitosti in ekonomičnosti.

1. Struktura razdalje signalizacije in komunikacije

Signalno-komunikacijska razdalja, ki je glavna panožna proizvodna enota signalizacijskega gospodarstva, deluje kot strukturna enota oddelka za ceste v skladu z zakonom o državnem podjetništvu in je na gospodarskem računu. Večino razdalj na železniškem omrežju pokrivajo avtomatske in komunikacijske naprave. Na nekaterih območjih z obremenjenim vlakovnim prometom, opremljenim z velikim številom opreme, imajo razdalje, ki služijo samo napravam za avtomatizacijo in samo komunikacijskim napravam. Dolžina razdalje je odvisna od tehnične opremljenosti odseka in velikosti gibanja vlaka. Meje razdalje določa NC KTZ dd v soglasju z Oddelkom za signalizacijo, centralizacijo in blokado.

Signalno-komunikacijska daljava opravlja svojo dejavnost v skladu z veljavno zakonodajo, ukazi, navodili in drugim predpisi JSC "NC" KTZ ", kot tudi v skladu z listino o razdalji. Distanca opravlja svoje dejavnosti na področju transportnih storitev, brez poseganja v glavno proizvodnjo pa lahko izvaja tudi druge dejavnosti, ki niso prepovedane z zakonodajo Republike Kazahstan.

Glavni proizvodni proces, ki ga izvaja Centralizacija in blokirna signalizacija, je vzdrževanje in popravilo objektov, signalnih in komunikacijskih naprav.

Obseg proizvodnje signalne razdalje je mogoče označiti s tremi glavnimi glavnimi kazalniki: tehnično opremljenostjo, merjeno v tehničnih enotah, dolžino servisiranega območja. železnica in število zaposlenih.

Celotno osebje zaposlenih centralizacijske in blokirne signalne razdalje je razdeljeno na operativno ter proizvodno in vodstveno osebje.

Operativno in proizvodno osebje se deli na tehnično in operativno osebje.

Tehnično osebje vključuje vodje proizvodnih obratov, inženirje, višje elektromehanike in elektromehanike. Vsi pripadajo inženirskim in tehničnim delavcem. Med tehničnim osebjem so tudi električarji, ključavničarji, vozniki, ki sestavljajo kategorijo delavcev. Vodilni poklic v gospodarstvu zaklepanja in zaklepanja alarmov,

železnice so elektromehanika.

Vodstveno osebje vključuje vodje tečajev, inženirje tehnično-ekonomske skupine ter računovodsko-računovodsko osebje. Poleg tega vodstveno osebje vključuje inženirja na daljavo, inženirja dela, namestnika vodje za daljavo in strokovnjaka za kadre.

Za ugotavljanje soodvisnosti ravni in povezav produkcije, pa tudi posameznih izvajalcev med seboj, je zgrajena jasna porazdelitev odgovornosti za posamezna področja produkcije. organizacijska struktura nadzor razdalje.

Organizacijska struktura je osnova upravljanja na daljavo. Odgovornosti za upravljanje razdalje so strogo porazdeljene med vodjo razdalje, njegovimi namestniki in glavnim inženirjem.

Načelniku je dodeljeno celotno upravljanje, vključno s funkcijami zagotavljanja varnosti vlakov, zaposlovanja in financiranja.

Preostale funkcije vodenja posameznih proizvodnih enot na daljavo so porazdeljene med njene vodje, ob upoštevanju organizacijske strukture ter osebnih izkušenj in sposobnosti, hkrati pa zagotavljajo enakomerno obremenitev vsakega zaposlenega. Razporeditev odgovornosti je urejena z redom po razdalji.

Najpomembnejša naloga poveljniškega osebja razdalje je učinkovit nadzor nad delom tehničnega osebja, skladnost s pravili tehničnega delovanja, vsi opisi delovnih mest.

Struktura SC pred reorganizacijskimi reformami je prikazana na sl. 1, kjer s pikčasto črto prikazujejo dodatne pododdelke, položaje in vodstvene povezave, ki so lahko prisotne na določenih razdaljah z ustrezno študijo izvedljivosti njihove potrebe (prisotnost servisno-tehničnega mesta (RTU), skupin za popravilo mikroprocesorske in računalniške opreme itd. ).

Sistem nadzora razdalje je bil zgrajen na hierarhični osnovi in ​​vključen Enota za nadzor razdalje, ki ga sestavljajo vodje razdalje in njenih oddelkov ter dispečerski aparat. Svoje dejavnosti je izvajal v skladu s Pravilnikom o signalno-komunikacijski razdalji.

Infrastrukturo na daljavo so sestavljali ločeni linearni in proizvodni odseki (LPU), kjer se je izvajal glavni obseg vzdrževanja in popravil (MRO) fiksne opreme RAT in komunikacijskih naprav. Objekte ZHAT na lokaciji je servisirala linijska posadka mesta (LBU), ki jo je vodil višji

elektromehanik (SHNS). Vključeval je linijske enote (LZ), ki so jih sestavljali električarji in električarji.

Linijske enote izvajajo redno vzdrževanje štiritedenskih in letnih vzdrževalnih načrtov (TO) na dodeljenih napravah ZAT, odpravljajo njihove okvare, sestavljajo pa tudi aplikacije (izjave o napakah) za odpravo odstopanj od normativov nadzorovanih parametrov naprav, če ne ogrožajo prometno varnostnih vlakov in ne zahtevajo takojšnje odprave.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študentje, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http:// www. vse najboljše. en/

• Uvod
• 1. Operativni del
• 2. Tehnični del
• 3. Tehnološki del
• 3.1 Osnovne pravice in obveznosti zaposlenih
• 3.2 Izdelava načrta vzdrževalnih del za signalne naprave
• Zaključek
• Seznam okrajšav
• Seznam uporabljenih virov

Uvod

Glavna naloga železniške avtomatike in telemehanike je zagotavljanje varnosti železniškega prometa. Pomembno vlogo pri njeni rešitvi ima zanesljivo delovanje kretnice: na ukaz dežurnega postaje je treba puščico premakniti v želeni položaj, stisnjena pamet pa naj se tesno prilega okvirju (zaostaja za njo). za manj kot 4 mm).

V skladu s tehnologijo servisiranja signalizacijskih naprav puščice v rednih časovnih presledkih preverja električar skupaj z delovodjo tira ročno s posebno sondo. To ne daje absolutnega zagotovila, da je stikalo v dobrem stanju med preverjanji.

Po navodilih Oddelka za avtomatizacijo in telemehaniko je uralska podružnica VNIIZhT razvila opremo za brezkontaktno avtomatski nadzor strelec (ABAKS) in njegova modifikacija ABAKS-KS. Oprema samodejno nadzoruje tesnost pritiskanja točke ob tirnico okvirja. Glavna razlika med ABAKS-KS je izboljšano vezje, zaščiteno pred zunanjimi elektromagnetnimi vplivi in ​​napakami osebja. Lahko se integrira v EC sheme in diagnostične sisteme (ADK-STsB, APK-DK, ASDC).

Po preklopu puščice, če je stisnjena (na primer pozitivna) vogala zavzela položaj bližje kot 4 mm od tirnice okvirja, oprema ABAKS-KS "dovoli" vklop releja za nadzor položaja puščice PK. Če je armatura PK releja potegnjena navznoter, se na signalizacijski napravi SKS-DSP, ki se nahaja pri dežurni postaji, prižge indikator "+", ki signalizira, da je kretnica v pozitivnem položaju, če je tesno pritrjen. prileganje konice na tirnico okvirja. Podobne informacije se prenašajo v diagnostične sisteme.

1. Operativni del

1.1 Značilnosti signalne razdalje

Distanca izvaja vzdrževanje najrazličnejših avtomatizacijskih in telemehanskih naprav (avtomatske blokade, nadzemni komunikacijski vodi, oprema za avtomatizacijo potnikov, itd.) Za merjenje tehnične opremljenosti razdalje in podajanje primerljive ocene števila različnih naprav , je bil uveden poseben indikator - tehnična enota.

Tehnična enota je taka količina kakršne koli opreme, za vzdrževanje katere je potrebno porabiti 173,1 standardnih ur na mesec (po osnovnih standardih).

Za izračun tehnične opremljenosti razdalje potrebujemo vrednost tehničnih enot na meter, odvisno od kategorije železniških prog. Nove železniške proge so glede na njihovo namembnost v splošnem omrežju železnic, naravo in velikost prometa glede na projektne standarde razdeljene na kategorije, sprejete v skladu s tabelo 1.

Tabela 1 - Kategorije železniških prog

	Namen železnic	Ocenjena letna zmanjšana neto gostota prometa v tovorni smeri za deseto leto delovanja, milijon ton/km
Visoka hitrost	Za gibanje potniški vlaki pri hitrostih nad 160 do 200 km/h
Posebej poudarjen	Železniške magistralne proge za velik obseg tovornega prometa
	Glavne železniške proge	Več kot 30 do 50
	Glavne železniške proge	Več kot 15 do 30
	Glavne železniške proge	Več kot 8 do 15
	Železniške proge
	Povezave med postajami* in dostopne ceste	Ne glede na obremenitev

Tehnična opremljenost, izražena v tehničnih enotah, je kvantitativna ocena dejavnosti CCS razdalje, ki določa obseg njenega dela in produktivnost dela.

Tehnična oprema T, izražena v tehničnih enotah, določa skupino razdalje.

Skupina razdalje je odvisna od njene celotne tehnične opremljenosti v točkah. Razdalje z oceno opreme 400 ali več spadajo v skupino I; 301-400 točk - v II skupino; od 200 do 301 točke - v III skupino; do 200 točk - IV skupina.

V tem delu tečajnega projekta je treba izračunati število stranskih tirov na vsakem odseku in število puščic na vsakem stranskem tiru.

Število tirnic najdemo s formulo:

kjer je N število stranskih tirov na odseku,

L je dolžina odseka (prehoda),

P je razdalja med tirnicami.

Število stikal bomo vzeli kot 6 na vsaki stranski strani, ki se nahajajo v odsekih z AB in DC, v odsekih s PAB na vsaki strani - 5 stikal.

Izračunane podatke bomo vnesli v tabelo 2.

Tabela 2 - Primer izračuna števila stranskih tirov in števila stikal

				Število strani

1.2 Izračun tehnične opremljenosti razdalje

Tehnična opremljenost razdalje je število, izraženo v tehničnih enotah, servisiranih sredstev železniške avtomatike in telemehanike, ki so na voljo na razdalji, oseb, ki servisirajo te naprave, in časa, porabljenega za to.

Za vsako vrsto naprav za avtomatizacijo in telemehaniko se določi ocena v točkah (tehničnih enotah).

Za eno tehnično enoto opreme (1 točka) se sprejme vsota naprav, za vzdrževanje katerih so potrebni stroški dela ene osebe na mesec.

Primer izračunavanja ocene A-B oddelka:

AB:

,

kjer je 211 km število naprav (v tem primeru AB);

10 km - merska enota;

1,83 - število točk na enoto za AB 4-mestne 2-tirne železniške proge kategorije 1.

EC:

,

kjer 330 str. - število ES kretnic na vmesnih postajah in stranskih tirih ter postajnih postajah tega odseka;

10 km - merska enota;

1.4 - število točk na enoto za preprosto puščico na 1 kategoriji železniške proge.

Selitev iz AS:

Podobno izračunamo rezultat na vseh lokacijah in postajah.

Dobljene podatke zapišemo v tabelo 1.1

Tabela 2 - Izračun rezultatov razdalje

	ime naprave	Količina naprave	merska enota	Število točk
				na enoto
	EC puščice
	AB 2-smerni 3-mestni
	Linearne naprave DC in DC
			10 kompletov
			1 komplet
			10 potez
	APS brez AS		10 potez
			nastavite 2 SPD
			10 merilnikov hitrosti
	HZ puščice
	Moderatorji vozičkov glavne vrste (VZPG)		1 zaviralec
	Stisniti. inštalacij		1 kompresor
Skupaj za odsek A-B-C-D
	EC puščice
			1 kontrolni krog
	Linearne naprave DC in DC
			10 kompletov
			1 komplet
			10 potez
	APS brez AS		10 potez
			nastavite 2 SPD
Skupaj za odsek V-D-E
	EC puščice
	Puščice MKU
	Linearne naprave DC in DC
			10 kompletov
			1 komplet
			10 potez
	APS brez AS		10 potez
Skupaj za rubriko ga.

Izračuni so pokazali, da je tehnična opremljenost obravnavane razdalje 155,36 tehničnih enot. Razdalja z vsoto točk opreme do 200 tehničnih enot je dodeljena IV skupini.

daljinska signalizacija centralizacija blokiranje železnice

1.3 Izračun vzdrževalca signalnih naprav

Vzdrževanje naprav za avtomatizacijo in telemehano neposredno izvajajo višji električarji (ShNS), električarji (ShN) in električarji (ShTsM) pod nadzorom vodje proizvodnega mesta (ShChU).

Število tehničnega osebja, potrebnega za servisiranje posameznih avtomatizacijskih in telemehanskih naprav, je določeno s standardnimi standardi za število zaposlenih na železniški signalizacijski razdalji (Odlok št. 217r z dne 3. februarja 2010). Predpisi določajo število kosov opreme, ki jih lahko oskrbuje ena oseba.

Za jasno razporeditev dela se potreba po električarjih in električarjih izračuna za vsak servisni objekt (postaja, skupina vlekov itd.) po standardih.

Višji elektromehaniki in nadzorniki gradbišča upravljajo večje objekte. Število predmetov, vključenih v njihovo območje storitve, praktično ne določajo le predpisi, temveč tudi lokalni pogoji. Zato se stanje SHN in SHTS določi za vsak predmet ali skupino predmetov, stanje SHN in SHNS pa za razdaljo kot celoto. Osebje SHCU ni določeno v skladu s standardi, temveč glede na velikost lokacije, njeno tehnično opremljenost in lokalne razmere.

Najbolj smotrno je določiti meje proizvodnih obratov ShChU in ShNS na teritorialni osnovi in ​​ne na funkcionalni osnovi (ločeno avtomatske blokirne naprave, ločeno električno zaklepanje itd.).

Pri izračunu osebja za servisiranje signalnih naprav je treba upoštevati tudi dodatne stroške dela na območjih s povečanim prometom vlakov.

Določanje stanja signalne in komunikacijske razdalje vključuje:

izračun osebja upravnega aparata;

izračun proizvodnega in tehničnega osebja;

izračun kadrov proizvodne vzdrževalne baze (PBTO), ki vključuje: obračun osebja servisno-tehnološkega mesta (RTS); izračun stanja zasilnega in obnovitvenega leta signalno-varnostnega sistema; delavnica na daljavo; brigade mehanizacije in motornega prometa.

Tabela 4 - Obračun proizvodnega in tehničnega osebja za servisiranje signalnih naprav

	Položaj	meter		Število metrov	Število oseb
Zasnova A-B-C-D
	višji električar	elektromehanik
	elektromehanik	električna puščica
	električar	električna puščica
	elektromehanik	set
	elektromehanik	set
	elektromehanik
AB 2-smerni 3-mestni	višji električar	elektromehanik
	elektromehanik
	električar
	višji električar	elektromehanik
Z ASh in USP	elektromehanik
	električar
	elektromehanik
	električar
	višji električar
EC naprave	elektromehanik
	električar
Avtom. razpustitev	elektromehanik	merilnik hitrosti
	električar
Zaviralci vozička (glavni)	elektromehanik	moderator
	električar	moderator
		moderator
Zasnova A-D-E
	višji električar	elektromehanik
	elektromehanik	električna puščica
	električar	električna puščica
	elektromehanik	set
	elektromehanik
	elektromehanik	set
	elektromehanik
	višji električar	elektromehanik
Z ASh in USP	elektromehanik
	električar
	elektromehanik
	električar
Zaplet g.
	višji električar	elektromehanik
	elektromehanik	električna puščica
	električar	električna puščica
	elektromehanik	MKU puščice
	električar	MKU puščice
	višji električar	elektromehanik
	elektromehanik
	električar
	elektromehanik	set
	elektromehanik	set
	elektromehanik
	višji električar	elektromehanik
	elektromehanik
	električar
	elektromehanik
	električar
	višji električar
	elektromehanik
	električar
	vodja oddelka

Tabela 5 - Izračun osebja PBTO

Imena ekip in naprav	Položaj	meter		Število metrov	Število oseb
	višji električar	električar in električar
	elektromehanik	električna puščica
	električar	električna puščica
AB 2-smerni 3-mestni	elektromehanik
	električar
Naprave za nadzor poti	elektromehanik	puščica MKU
	električar	puščica MKU
	elektromehanik
	električar
	elektromehanik
	električar
	elektromehanik
	električar
APS z USP	elektromehanik
	električar
	elektromehanik	puščica, strelec
	električar
	elektromehanik	puščica, strelec
	električar
	višji električar
	elektromehanik
	električar

1.4 Izračun administrativnega osebja na razdalji

Tabela 6 - Administrativno in vodstveno osebje na daljavo

Serijska številka	Položaj	Količina delavci	Ključne odgovornosti za to delovno mesto	Možna kombinacija položajev
	Vodja CCB		Neposredno vodi dejavnosti podjetja; organizira delo podjetja in usmerja dejavnost strukturne delitve za razvoj proizvodnje, široka uvedba nova tehnologija in napredno tehnologijo; zagotavlja razvoj proizvodne baze, širitev, rekonstrukcijo in tehnično preopremljenost podjetja; nadzoruje pravočasnost plačil v proračun, izpolnjevanje obveznosti do bank, strank, dobaviteljev in drugih podjetij; sprejema ukrepe za krepitev delovne in proizvodne discipline.
	Namestnik vodje razdalje za varnost signala		Izvaja operativno in tehnično vodenje dela celotnega operativnega osebja, ki oskrbuje signalne naprave; dela za izboljšanje operativnega vzdrževanja in popravil naprav CCB v celoti v skladu s PTE in navodili; organizira delo pri izvajanju letnih načrtov remonta signalizacijskih naprav in načrtuje izboljšanje njihove zanesljivosti; nadzoruje in izvaja dejavnosti za obvladovanje naprednih metod dela; nadzoruje izvajanje navodil za zagotavljanje varnosti prometa vlakov v skladu z obstoječimi tehničnimi standardi in zahtevami za signalne naprave.	Vodja razdalje
	Glavni inženir		Rešuje težave tehnično izboljšavo signalizacijskih naprav, pripravlja izhodiščne podatke za projektiranje signalizacijskih naprav, varstvo in varnost dela, elektro in požarna varnost, nadzoruje njihovo izvajanje; neposredno sodeluje pri reševanju vprašanj znanstvena organizacija delo, uvajanje naprednih proizvodnih metod, izum in racionalizacija; izdela letne načrte remontov in načrt izboljšanja zanesljivosti signalnih naprav; rešuje vprašanja industrijske estetike, spoštovanja industrijskih sanitarnih standardov; zagotavlja stalno izpopolnjevanje usposabljanja in izpopolnjevanja kadrov v skladu z zahtevami znanstveno-tehnološkega napredka.	Vodja proizvodnega mesta
	inženir dela		Izdeluje osnutke dolgoročnih in letnih načrtov sklada plač, produktivnosti dela in števila zaposlenih ob upoštevanju najbolj racionalna uporaba delovnih virov, sodeluje pri razvoju predpisov o nagradah za zaposlene v podjetju; sodeluje pri izdelavi načrta družbeno-ekonomskega razvoja; daje predloge za iskanje rezerv za povečanje produktivnosti dela in znižanje proizvodnih stroškov; izvaja nadzor nad porabo plačilnega sklada; sestavlja pojasnila k letnim poročilom o delu; sodeluje pri oblikovanju ukrepov za izboljšanje in izboljšanje gospodarskega dela.
	Inženir varstva dela		Izvaja nadzor nad skladnostjo v podjetjih z zakonodajo, normami in pravili varstva dela; preverja in sprejema ukrepe za odpravo pomanjkljivosti pri oskrbi delavcev s kombinezoni, posebno obutvijo in osebno zaščitno opremo v skladu s standardi izdaje; nadzira izvajanje ukrepov za ustvarjanje zdravih in varni pogoji delo, preventiva poškodba pri delu; sodeluje pri izdelavi navodil za varstvo dela, pri opremljanju učilnic in varnostnih kotičkov; analizira poškodbe pri delu, poklicne bolezni in sodeluje pri oblikovanju ukrepov za njihovo preprečevanje; pripravlja poročila o varstvu dela v roki; izvaja uvodne sestanke za zaposlene v podjetju; preučevanje in povzemanje Najboljše prakse organizacija dela na področju varstva dela in jih izvaja v proizvodnji.	namestnik vodja oddelka za upravljanje s kadri
	namestnik vodja oddelka za upravljanje s kadri		Nadzira kadrovanje in razporeditev osebja znotraj kadrovanje; preučuje kvalitativno sestavo delavcev na daljavo in sprejema ukrepe za izboljšanje njihove kvalifikacije, določa krog strokovnjakov, ki so predmet rednega in ponavljajočega se certificiranja; nadzoruje pripravo dokumentov za najem, odpuščanje in gibanje delavcev na daljavo v skladu z veljavne zakonodaje, pravočasno opravljen zdravniški pregled, spoštovanje vseh zaposlenih internih delovnih predpisov, pravočasno razporejanje dopustov; analizira in evidentira fluktuacijo osebja; neposredno sodeluje pri obravnavi pritožb in predlogov zaposlenih na daljavo	inženir dela
	sekretar		Sprejema in evidentira vhodno korespondenco z uporabo registrskih kartic ali računalniške obdelave v skladu s sklepi vodij podjetja ali njegovih oddelkov, predloži dokumente v izvršitev; spremlja prehod dokumentov, izvaja nadzor nad njihovo izvedbo; izdaja potrebna potrdila o evidentiranih dokumentih; pošilja izpolnjeno dokumentacijo prejemnikom; vodi evidenco prejete in poslane korespondence; organizira in hrani dokumente tekočega arhiva; pripravlja in oddaja dokumente, opravljene s pisarniškim delom, v arhiv podjetja; zagotavlja varnost posredovanja službene dokumentacije.

1.5 Gradnja blok diagram razdalje

Shema organizacijske strukture jasno predstavlja porazdelitev odgovornosti in razmerje med vsemi deli razdalje, pa tudi posameznimi izvajalci. Shema je predstavljena na 1. listu grafičnega dela.

2. Tehnični del

2.1 Značilnosti načinov vzdrževanja

Metoda vzdrževanja je organizacijska oblika sodelovanja in delitve dela delavcev, ki neposredno servisirajo avtomatske in telemehanske naprave za zagotavljanje zanesljivega delovanja opreme.

Vse metode so razdeljene na individualne, skupinske in kombinirane.

Posamezna metoda predvideva razdelitev servisiranega objekta na majhne odseke, kjer celotno delo opravlja električar z električarjem. Brigada, ki jo sestavljata električar in električar, se bo imenovala krajevna brigada.

Lahko se pokliče skupinska (timska) metoda organizacijska oblika združenja treh ali več ljudi, ki služijo velikemu človeku in izvajajo vsa vzdrževalna dela. Običajno sestava brigade ne presega 6 ljudi.

Kombinirana (brigadno-okolotkovna) metoda je oblika kadrovskega združevanja, pri kateri del dela opravljajo individualno (lokalne ekipe), drugi del pa ekipa. Hkrati brigada izvaja kompleks operacij, ki zahtevajo največjo usposobljenost, pa tudi posebne instrumente in naprave. Običajno je takšna centralizirana ekipa sestavljena iz zaposlenih v RTU in služi odsekom 100-250 km.

Metoda lokalnih ekip. Vse skupinske in kombinirane oblike organizacije dela pa lahko razdelimo na naslednje metode: lokalne ekipe, integrirane, centralizirane in rotacijske. Metoda lokalnih brigad in integrirana se uporablja, če spremljevalci živijo na vmesnih malih postajah, centralizirani in rotacijski način pa se uporabljata v primeru pomanjkanja osebja na terenu ali njihove nizke kadrovske zasedenosti.

Vso vzdrževanje in odpravo napak naprave izvaja lokalno stanje. Centralizirana brigada RTU je odgovorna samo za računovodstvo in dostavo opreme, neposredno zamenjavo pa izvaja lokalno osebje. Pogoj za uporabo te metode je kadrovanje lokalnega osebja in njegova dokaj enakomerna razporeditev vzdolž železniške proge.

Zagotavljanje hitre odprave okvar v ne delovni čas v okviru delovišča višjega električarja ga organizira dežurstvo enega od delavcev na domu.

Kompleksna metoda. Vse delo je razdeljeno v dve skupini, od katerih eno opravljajo lokalne ekipe, drugo pa centralizirana ekipa (samostojno ali z vključevanjem lokalnih ekip).

Pogoj za uporabo integrirane metode je prisotnost cest ob progi na odseku, ki zagotavlja možnost dostopa do signalnih točk vleke ali možnost organiziranja zagotovljenega gibanja vagona po voznem redu, kot tudi kot koncentracija (namestitev) delavcev centralizirane brigade v bližini referenčne postaje.

Centralizirana brigada ima posebno delovno mesto na proizvodno-tehnični podlagi razdalje ali na podlagi linearne proizvodne lokacije in jo zagotavlja specializirano vozilo.

Operativno odpravljanje okvar v izrednem času organizira dežurstvo na domu delavcev lokalnih ekip.

centralizirana metoda. Vsa ali večino vzdrževalnih del na napravah več postaj in vlekov izvaja centralizirana ekipa s sedežem na referenčni postaji. Če so na posameznih malih postajah delavci, potem opravijo del vzdrževalnih del in obnovijo naprave.

Centralizirana ekipa v skladu z voznim redom obišče vse postaje in signalna mesta vlekov za izvajanje načrtovanih del, dela za zamenjavo instrumentov in izboljšanje zanesljivosti, odpravo okvar itd. Odvisno od lokalnih razmer (intenzivnost prometa vlakov, oddaljenost delavcev). stanovanja s postaje) na referenčni postaji organizirajo izmensko dežurstvo električarjev (dežurno in reševalno osebje), da zagotovijo hitro odpravo okvar na območju z dodelitvijo avtomobila tej brigadi ali vzpostavijo dežurstvo doma.

Za razliko od drugih načinov vzdrževanja, pri katerih je eden od temeljnih principov izdelave urnikov tehnoloških procesov stroga razporeditev dela po dnevih v tednu (vsako delo v 4-tedenskem urniku ima svoj dan), pri centralizirani metodi ne dela. je vezan na dneve v tednu, vendar objekti - postaje in dirke. Povzročeno je

Dejstvo, da lahko s centralizirano storitvijo v enem dnevu ekipa obišče le 1-2 postaji.

V enem tednu je treba opraviti ustrezen sklop del na vseh objektih brigadnega mesta.

Prestavna metoda. Obetavna oblika organizacije dela pri vzdrževanju naprav v redko poseljenih območjih velike dolžine je rotacijski način.

Bistvo rotacijske metode je v tem, da zagotavlja opravljanje dela na odročnih in novo razvitih območjih s silami redno zamenjanih enot (izmen), ki stalno prebivajo na naseljenih območjih. S prestavno metodo delovna sila deluje v sistemu »bazno mesto (naselje) – rotacijski tabor – delovno mesto«. Osebje živi v baznem mestu in se za čas izmene preseli v izmensko taborišče, ki se nahaja v neposredni bližini delovnega mesta.

Osebje, ki je koncentrirano v velikem naselju in je razporejeno na določeno območje, je razdeljeno na dva dela (ekipe), katerih zaposleni se v času straže izmenično zadržujejo na manjših postajah območja. Če je obdobje opazovanja 7 dni, potem delavci prve brigade, ki jo vodi višji električar, teden dni živijo na postajah mesta (1-2 osebi na postajo), izvajajo vzdrževanje naprav in odpravljajo okvare. Uslužbenci druge brigade so v tem času na tedenskem dopustu na referenčni (bazni) postaji. Naslednji teden se brigade zamenjajo.

Prednost izmenskega načina je v tem, da omogoča organizacijo vzdrževanja naprav v nenaseljenih območjih, ne da bi tam ustvarili stalno prebivalstvo, pa tudi povečanje produktivnosti dela z zmanjšanjem izgube delovnega časa. V primerjavi z metodo centralizirane storitve bo povečanje produktivnosti še večje, saj izmenski način ne zahteva dnevnih voženj od referenčne postaje do delovnega mesta, ki so zamudne in povzročajo dodatno utrujenost osebja.

Za prestavna metoda treba je pritegniti visoko usposobljene delavce, ki so sposobni samostojno krmariti v težkem okolju in imajo visoke moralne lastnosti.

industrijska metoda. Industrijska metoda je najbolj napredna oblika organizacije tehnološkega procesa vzdrževanja in popravil signalno-komunikacijskih naprav. Ta metoda zajema vse vidike dejavnosti signalno-komunikacijskih razdalj in zahteva njeno izvajanje celostni razvoj proizvodnjo, izboljšanje vseh elementov sistema vzdrževanja in popravil.

Industrializacija proizvodnje je ena najpomembnejših značilnosti tehnološkega napredka, ki določa moderna družba produktivnost dela in kakovost izdelkov. V gospodarstvu signalizacije in komunikacij so glavne značilnosti industrializacije mehanizacija proizvodnje, njena koncentracija in specializacija, kar na koncu zagotavlja doseganje glavni cilj: izboljšanje zanesljivosti naprav, povečanje produktivnosti dela, izboljšanje varnosti v prometu vlakov, izboljšanje socialnih razmer.

Tako industrijska metoda zahteva celovito izboljšanje dela na razdaljah na naslednjih področjih:

Izboljšanje sistema upravljanja na daljavo:

razvoj proizvodne baze razdalje, na kateri je osredotočeno popravilo odstranljive opreme, kar zagotavlja zahtevo po specializaciji popravil, poenotenje tehnoloških procesov popravil znotraj razdalje, povečuje se njegova kakovost, medtem ko se flota širi Vozilo, mehanizmi in strojna orodja, kar omogoča mehanizacijo delovno intenzivnega dela;

uvedba progresivnih metod službe, ki temeljijo na brigadni organizaciji dela;

uvedba standardnih tehnoloških procesov vzdrževanja in popravil ob upoštevanju uporabe male mehanizacije, izboljšanje merilnih instrumentov, orodij in naprav;

uvedba tehničnih pripomočkov za usposabljanje, zlasti simulatorjev, zaradi katerih je treba pri delu izključiti napake, razviti spretnosti za hitro iskanje in odpravljanje napak;

uporaba standardiziranih urnikov, ki omogočajo racionalno načrtovanje vzdrževanja in skrajšajo neproduktiven čas;

izboljšanje sistema materialnih in moralnih spodbud.

Tarča družbeni razvoj razdalje je zmanjšanje fluktuacije osebja, privabljanje kvalificiranih delavcev, zmanjšanje pojavnosti delavcev. Sredstva za doseganje teh ciljev so: izboljšanje organizacije in delovnih pogojev; zagotavljanje stanovanj in otrok predšolske ustanove; stimulacija poroda; ohranjanje zdrave moralne in psihološke klime v ekipi; strokovni razvoj zaposlenih; izboljšanje organizacijskega in izobraževalnega dela z mladimi za njihovo zavarovanje v podjetjih.

Uvajanje industrijske metode je postopen, dolgotrajen proces, ki odraža raven dela na daljavo, aktivnosti, ustvarjalnosti in poslovne lastnosti njeni voditelji.

2.2 Izbira načina vzdrževanja za terenske naprave

Izbira najučinkovitejšega načina vzdrževanja za določen objekt je treba pripisati glavnim nalogam upravljanja na daljavo, saj so rezultati delovanja mesta že več let odvisni od pravilnosti njegove rešitve.

Najprej določite merila za primerjavo različne možnosti servisne metode. Ti vključujejo: merila, ki vplivajo na raven zanesljivosti; produktivnost dela; delovne in življenjske razmere; ekonomsko.

Merila zanesljivosti razdalje:

možnost racionalnejše uporabe kvalificiranih delavcev;

stopnjo osebne odgovornosti izvajalcev.

Merila produktivnosti na daljavo:

možnost zmanjšanja skupna delovna intenzivnost POTEM;

možnost združevanja poklicev.

Merila za delovne in življenjske pogoje na razdalji:

možnost koncentracije na velikih postajah bivališč osebja.

Merila ekonomske oddaljenosti:

možnost porabiti za vozila.

Poleg teh meril ima razdalja številne dejavnike in omejitve. Lahko jih razdelimo v tri skupine: spremenljive, težko spremenljive in nespremenljive.

Faktorji spremenljive razdalje:

nezadostna razpoložljivost visokokvalificiranega osebja.

Težko spremenljivi dejavniki razdalje:

prebivanje osebja je skoncentrirano na velikih postajah;

zadostna razpoložljivost vozil;

prisotnost močnega popravila in tehnološkega področja.

Nespremenljivi faktorji razdalje:

prisotnost na mestu vhodov v objekte za vozila;

razpoložljivost diagnostičnih orodij.

Značilnost električne centralizacije postaj je teritorialna koncentracija predmetov. Pri servisiranju takšne EK se uporablja brigadna oblika organizacije dela. Brigada izvaja vzdrževanje in popravila EC naprav na postaji oziroma na območju, ki ga določa, ki je lokacija brigade. Delo štiritedenskega in letni urniki tehnološki postopek, ki ga določa Navodilo za vzdrževanje signalnih naprav (TsSh - 720). Poleg tega ekipa odpravlja okvare in okvare ter opravlja tudi dela za izboljšanje zanesljivosti in nadgradnjo EC naprav na svojem mestu.

Ekipo lahko sestavlja 4-7 ljudi, odvisno od tehnične opremljenosti mesta. Delo brigade nadzoruje višji električar oziroma električar – vodja brigade, ki organizira delo in je neposredno vključen v vzdrževanje naprav. Operativno se delavci brigade javijo tudi dežurnemu inženirju na daljavo.

Pri uvajanju brigadne metode določeno zapletenost povzroča narava dodeljevanja naprav izvajalcem. Zagotoviti je treba osebno odgovornost za opravljanje dela in stanje naprav ter uporabiti zamenljivost delavcev, fleksibilnost upravljanja. Obstajajo različne možnosti za distribucijo naprav med člani ekipe: togo, delno pritrditev in odsotnost kakršnega koli pritrjevanja. Zaželeno je delno pritrditev, saj se s togim pritrjevanjem izgubijo nekatere prednosti brigadne metode. Če ni pritrditve naprav, se načrtovanje in nadzor nad izvajanjem dela zaplete.

Delna dodelitev signalizacijskih naprav posameznim zaposlenim povečuje odgovornost za kakovost dela in zagotavlja jasnost pri organizaciji dela pri izvajanju načrtov – urnikov vzdrževanja. Hkrati delna konsolidacija predvideva razdelitev naprav med vse člane ekipe po dveh možnostih: glavni in rezervni. V glavni varianti ekipa deluje s polno močjo in opravlja načrtovano delo. Z rezervno možnostjo lahko funkcije odsotnega zaposlenega opravlja drug član ekipe, kar zagotavlja zamenljivost izvajalcev in fleksibilnost organizacije. Posebne funkcije se lahko dodelijo tudi posameznim zaposlenim: oskrba, vzdrževanje delovnega mesta, dokumentacija, delo s predstavniki drugih služb itd.

Možne so tudi druge oblike razporeditve dela. Na primer, delovno intenzivno delo, pa tudi delo za izboljšanje zanesljivosti in posodobitve naprav, vodja ekipe razdeli med člane ekipe ali organizira specializirane skupine. Takšne skupine lahko sodelujejo pri centralizirani zamenjavi naprav na postaji ES skupaj z delavci servisno-tehnološkega oddelka ter pri centraliziranem popravilu in zamenjavi stikalnih elektromotorjev.

Okvare naprav, ki se pojavijo med delovnim časom, odpravljajo zaposleni v ustreznih ekipah. Hitro odpravljanje okvar med izrednim časom je mogoče zagotoviti na dva načina: z organiziranjem izmenskega dežurstva električarjev na delovnem mestu EK po tipičnem štiriizmenskem urniku ali z dežurstvom na domu. Želena možnost je izbrana ob upoštevanju intenzivnosti prometa vlakov, števila naprav in kraja bivanja električarjev.

2.3 Dispečerski nadzor signalne razdalje

Potreben pogoj za zagotovitev normalno delovanje CCB razdalje v sodobnih razmerah je organizacija dispečerskega vodenja operativnega dela, ki se izvaja na podlagi Pravilnika o dispečerju na daljavo in dispečerskem vodenju vzdrževanja in popravil železniške avtomatike in telemehanskih naprav.

Upravljanje odpremlja izvaja dispečer, glavne funkcije so: nadzor nad natančnim izvajanjem pravil za proizvodnjo dela; nadzor nad pravočasnostjo in popolnostjo izvajanja načrtov vzdrževanja; organizacija odprave okvar in nadzor nad izvajanjem ukrepov za preprečevanje okvar; nadzor nad izvajanjem odredb in navodil o varnosti prometa vlakov.

Najpomembnejša zahteva za vzdrževanje, popravilo in odpravljanje okvar naprav je brezpogojno zagotavljanje varnosti prometa vlakov. Naloga dispečerja na daljavo je v tem primeru nadzor nad izvajanjem pravil pri opravljanju dela, katerega izvajanje zahteva izklop naprav z in brez shranjevanja uporabe signalov; izvede brez izklopa naprav s soglasjem postajnika in s predhodnim vpisom v inšpekcijski dnevnik; izvede s soglasjem dežurnega postaje brez vpisa v inšpekcijski dnevnik.

Pomemben pogoj za zanesljivo delovanje naprav je pravočasno izvajanje vzdrževalnih in popravil v skladu z veljavnimi navodili. Hkrati dispečer nadzoruje ažurnost in popolnost dela štiritedenskih in letnih urnikov vzdrževanja. Dejansko izvedbo teh del beleži na kontrolnem načrtu (za štiritedenski in letni načrt posebej). Dela, povezana z zagotavljanjem varnosti železniškega prometa, bi morala biti pod posebnim nadzorom. Dispečer vodi operativno evidenco opravljenega dela za izboljšanje zanesljivosti, remont in pripravo naprav za zimo. Izvajanje operativnih načrtov s strani vodje proizvodnih obratov, kontrolni pregledi linearnih odsekov s strani vodstva razdalje. In v primeru neskladnosti pravočasno, dispečer obvesti vodjo ustreznega oddelka in vodje razdalje. Občasno preverja znanje električarjev in električarjev o pravilih izvajanja vzdrževalnih del.

Velika vloga pripada dispečerju pri zagotavljanju hitrega odpravljanja okvar in njihovega preprečevanja. Dispečer na daljavo, ko je prejel obvestilo o okvari naprav, naredi vpis v obrazec dnevnika SHU - 78, nadzoruje organizacijo odprave okvar in po potrebi obvesti dežurno osebje o oddaljenosti tira oz. elektrarne in poroča vodstvu oddaljenosti signalizacijskega sistema in dežurnemu inženirju nadzora cest. Daljinski dispečer signalizacijskega sistema posreduje operativne podatke o kršitvah delovanja signalizacijskih naprav po krivdi drugih služb pristojnim službam in vlakovnega dispečerja obvesti o razlogih za okvare, ki so povzročile zamude vlaka. Poleg opravljanja navedenih funkcij vodi dispečer evidenco o razpoložljivosti zaloge opreme, materiala in instrumentov za nujne primere ter dovoljuje njeno uporabo; nadzoruje pravočasno odpravljanje pomanjkljivosti, ugotovljenih s pregledi naprav; organizirana je komunikacija z mestom obnovitvenih del in rešena druga vprašanja ...

Podobni dokumenti

splošne značilnostiželezniško razdaljo, njeno tehnično opremljenost in dolžino. Izračun točk in določitev skupine preučevane razdalje, osebje za vzdrževanje in popravilo naprav. Izdelava urnika vzdrževanja naprav.

seminarska naloga, dodana 15.04.2009


Izračun kazalnika obsega dela na razdalji, določitev števila njegovega osebja. Izbira načinov vzdrževanja železniške avtomatike in telemehanskih naprav. Porazdelitev vodstvenih funkcij in konstrukcija organizacijske strukture razdalje.

seminarska naloga, dodana 14.12.2012


Telemehanika in naprave za avtomatizacijo, njihova vloga pri izboljšanju učinkovitosti prometa in prometne varnosti na železniški promet. Tehnična oprema signalne razdalje. Obračun proizvodnega in tehničnega osebja ter obračun plač.

seminarska naloga, dodana 23.6.2012


Vrste in načini vzdrževanja in popravil naprav. Delo, opravljeno v linearnih proizvodnih območjih. Opremljanje ekip z merilnimi instrumenti, orodjem, materialom, inventarjem, razporeditev dela med tehničnim obratovanjem.

diplomsko delo, dodano 14.10.2009


Opremljanje železniške postaje z električnimi blokirnimi napravami, postavitev semaforjev na postaji, varnostne puščice in prevelike površine. Montaža naprav avtomatizacije in telemehanike, naprav za nadzor gibanja na postaji.

seminarska naloga, dodana 01.02.2012


Izvajanje nadzornih in diagnostičnih orodij za prehod na napredne metode popravljanja in obnavljanja vzdrževanja opreme. Sredstva za avtomatizacijo železniške infrastrukture za zagotovitev centralizacije upravljanja transportnega procesa.

seminarska naloga, dodana 28.03.2009


Vrste dejavnosti in razvoj tehnoloških kart proizvodnega procesa Razdalje. Preverjanje delovanja diagramov odvisnosti električnih blokirnih naprav, vključno s polavtomatskim blokiranjem, medsebojno odvisnostjo puščic in semaforjev.

poročilo o praksi, dodano 20.02.2011


Izdelava načrta enolinijske postaje kot dokumenta za načrtovanje signalizacijskih, centralizacijskih in blokirnih naprav. Tabela medsebojnega zapiranja puščic in signalov. Pasovna širina odsek železnice ceste A-D, vozni red vlakov.

test, dodano 24.11.2013


načrt poti in diagrami vezja za signalne točke. Sestavljanje enonitnega in dvonitnega načrta z vsemi potrebnimi elementi. Razvoj sheme, ki zagotavlja zanesljivo delovanje avtomatskih blokirnih naprav na postajnih tirih.

seminarska naloga, dodana 12.02.2013


Aktualni problemi signalizacije, centralizacije in blokade v železniškem prometu Kazahstana. Progresivna Tuje izkušnje reševanje problemov SCB. Izračun ekonomska učinkovitost uvedba sistema štetja osi na enotirnem vleku.