MINISTRSTVO ZA PROMET

Glede na trenutno vzdrževanje železniškega tira

Dokument s spremembami:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Poleg tega Navodila glejte Standarde za pogostost preverjanja tira z vagoni za merjenje tirov, odobrene z navodilom Ministrstva za železnice Rusije z dne 28. novembra 2001 N C-1886u.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Uporaba tega navodila v Ruskih železnicah je bila od 1. marca 2013 preklicana na podlagi odstavka 3 odredbe Ruskih železnic z dne 29. decembra 2012 N 2791r.

Odredba 3 ukaza Ruskih železnic JSC z dne 29. decembra 2012 N 2791r je postala neveljavna na podlagi odredbe Ruskih železnic JSC z dne 10. junija 2014 N 1491r.

Opomba proizvajalca baze podatkov.

___________________________________________________________

ODOBRITE

namestnik ministra

način komunikacije

Ruska federacija

V.T.Semenov

1. Splošne določbe

1.1. Železniška proga je kompleks inženirskih objektov in naprav, ki se nahajajo na desni strani in so namenjene za gibanje vlakov.
Železniška proga (v nadaljnjem besedilu: tir) je sestavljena iz zgornjega ustroja (tirnice, kretnice, podtirna podlaga s pritrdilnimi elementi in balastno prizmo) in spodnjega ustroja (cestna struga, drenaža in umetne konstrukcije). Za prehod vozil skozi železniške tire so urejeni prehodi in nadvozi na eni ali različnih nivojih, za prehod pešcev pa mostovi in ​​poti (pločniki), predori za pešce.
Da bi strojevodji lokomotiv in drugih gibljivih enot izpolnjevali zahtevane hitrosti, tudi na deloviščih tira in na mestih okvar tira, je tir opremljen z električnimi tirnimi tokokrogi, povezanimi z delovanjem signalnih naprav, signalov, signalov in tirni znaki, tirne ovire.
1.2. Naloga tekočega vzdrževanja tira vključuje sistematičen nadzor nad kompleksom tirnih konstrukcij in tirnih naprav ter njihovo vzdrževanje v stanju, ki zagotavlja varno in nemoteno gibanje vlakov v največji možni meri (določeno z ukazom vodje tira). železniške) hitrosti.
1.3. Tekoče vzdrževanje proge se izvaja vse leto in po celotni dolžini proge, vključno z odseki v popravilu. Vključuje preučevanje vzrokov okvar in izvajanje del za njihovo odpravo in preprečevanje.
1.4. Vse konstrukcije in naprave na vlekih in postajah je treba vzdrževati v skladu s standardi in tolerancami, določenimi s Pravili tehničnega delovanja železnic Ruske federacije (v nadaljnjem besedilu: PTE), tem navodilom in drugimi regulativnimi dokumenti, povezanimi s tekoče vzdrževanje proge.

_______________

Tu in spodaj, če ni drugače navedeno, mislimo na strukture in ureditve proge.
Tu in spodaj, če ni drugače navedeno, mislimo na železniške postaje.
1.5. Glavna strukturna delitev tirnih objektov, ki izvaja tekoče vzdrževanje tira, je razdalja tira. Dolžino proge in njeno strukturno razdelitev določi Ministrstvo za železnice Rusije glede na pogoje delovanja.
1.6. Tirne razdalje morajo imeti kontingent monterjev tirov v skladu z normativi porabe dela za tekoče vzdrževanje tira, ki jih je določilo Ministrstvo za železnice Rusije, in odobreno strukturno razdelitev razdalje, pa tudi potrebno tehnično opremo. , opremo in orodje.
1.7. Organizacija del pri vzdrževanju proge, objektov in naprav, ki zagotavljajo njeno delovanje, ter dela na vzdrževanju tirnih tokokrogov, ki so dodeljena razdalji proge, in njihovo vodenje je zaupano vodjem prog. proge, njihovi namestniki, višji cestni mojstri, vodje odsekov, mojstri cest in mostov (predorov), mojstri proge in mojstri za umetne konstrukcije. Za spremljanje stanja tira, konstrukcij in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje, so odgovorni, kot tudi zaposleni na železniških postajah za odkrivanje napak, pregledovanje tirov in mostov, linijski in dežurni na prehodih.
Ti zaposleni bi morali občasno preverjati odseke tira, ki so jim zaupani, zagotavljati visoko kakovost tekočega vzdrževanja tira, konstrukcij in naprav, ustvarjati potrebne pogoje za nemoteno in varno gibanje vlakov pri določenih hitrostih ter podaljša življenjsko dobo tirnih elementov.
Za večjo učinkovitost pri izvajanju nujnih ukrepov za zagotavljanje varnosti vlakovnega prometa je treba vodji proge, njegovemu namestniku, vodjem odsekov in delovodjem cest zagotoviti mobilno komunikacijo.
1.8. Neposredna izvedba del na tekočem vzdrževanju tira je dodeljena potujočim brigadam, brigadam za vzdrževanje umetnih objektov in podlage, ki so dežurne na prehodih.
1.9. Sedanje vzdrževanje tira je treba izvajati pod najbolj racionalno kombinacijo dveh glavnih pogojev: zagotavljanje varnosti vlakov pri določenih hitrostih in varčevanje z viri. Racionalnost takšne kombinacije je dosežena na podlagi delitve poti v razrede. Razredna ocena tirov je določena glede na gostoto prometa, dovoljene hitrosti vlakov in druge dejavnike, ki vplivajo na delovanje tira in njegovih elementov.
1.10. Zasnova na novo postavljenih tirnih elementov, kretnic in talnih prehodov mora biti v skladu s tehničnimi specifikacijami, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije.
1.11. To navodilo določa glavne tehnične pogoje, norme, zahteve in pravila za ureditev in vzdrževanje tira, konstrukcij in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje pri dovoljenih hitrostih v skladu s PTE: do 140 km / h - za potniške vlake ; 120 km/h - za hlajenje; 90 km/h - za tovorna vozila.
Tehnični pogoji, norme in pravila za proge za visoke hitrosti so določeni s posebnim navodilom Ministrstva za železnice Rusije.
1.12. To navodilo uvaja naslednje koncepte v smislu geometrije tirnega tira:
"standardi tirne širine" - nazivne vrednosti za vsak od nadzorovanih parametrov, ki jih določa PTE ali regulativna dokumentacija, ki jo je odobrilo Ministrstvo za železnice, in dovoljena odstopanja od njih (ki jih ni treba odpraviti);
"tolerance za vzdrževanje tirne širine" - določi Ministrstvo za železnice Rusije, dovoljena odstopanja lokacije železniških prog od nazivnih vrednosti, odvisno od uveljavljenih hitrosti vlakov, zahtevajo odpravo v vrstnem redu, ki je določeno glede na stopnjo odstopanja.

2. Standardi za ureditev in vzdrževanje tirnega tira v profilu, načrtu, nivoju in širini
2.1. Standardi za tirno širino

2.1.1. Pot v profilu in načrtu mora biti v skladu s projektno dokumentacijo, ki jo je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije, in zahtevami tega navodila.
2.1.2. Krožne krivulje s polmerom 4000 m ali manj je treba spojiti z ravnimi odseki prehodnih krivulj, razen pri ovinkih na kretnicah in primerih, ko to po načrtu proge ni mogoče (križno oblikovano in ob ravnih vložnih krivuljah). nezadostne dolžine).
2.1.3. Na ukrivljenih odsekih tira je zunanji tirni navoj razporejen in nameščen nad notranjim. Vrednost višine (h, mm) se določi s formulo:

h = ,	(2.1)

kje:	Q je masa vlaka določene (i-te) vrste (potniški, naložen in prazen tovor, potniški), bruto tone;
	n - dnevno število vlakov i-te vrste;
	V je povprečna hitrost vlakov i-te vrste na obravnavani krivulji, določena s trakovi za merjenje hitrosti lokomotiv selektivno v različnih obdobjih leta (pomlad, poletje, jesen, zima - po 5 - 6 trakov), km / h.

Vrednost višine se preveri s formulo:

h = 12,5-115;	(2.3)

115 - vrednost največje dovoljene prenizke višine zunanje tirnice, izračunane iz pogoja, da ne presega uveljavljene stopnje izjemnega pospeška za potniške vlake (0,7 m / s).
Od vrednosti višin, pridobljenih s formulami (2.1, 2.3), se vzame večja in zaokroži na vrednost, ki je večkratnik 5.
Glede na specifične pogoje tira v krivulji (intenzivnost obrabe tirnic vzdolž enega in drugega navoja) se lahko izračunana višinska vrednost po potrebi popravi v mejah izjemnih pospeškov.
Standardi za napravo višin zunanje tirnice v krivinah majhnega polmera ne smejo presegati:
60 mm - s polmerom 200 m ali manj;
80 mm - s polmerom 250 m ali manj;
100 mm - s polmerom 300 m ali manj;
120 mm - s polmerom 400 m ali manj.
Ne glede na polmer krivulje višina zunanje tirnice ob upoštevanju toleranc ne sme presegati 150 mm.
2.1.4. Na postajah, ki se nahajajo na ovinkih, se višina zunanje tirnice na glavnem in sprejemno-odhodnem tiru nastavi ob upoštevanju dovoljenih hitrosti vlakov vzdolž postajnih tirov in dimenzij pristopa k stavbi v skladu z navodili za uporabo stavbe. pristopne dimenzije.
Smernice, ki se nahajajo na glavnih tirih v ovinkih z višino zunanjega navoja, so razporejene tudi z višino zunanjega navoja, če krivulja kretnice sovpada v smeri z ukrivljenim odsekom tira. V tem primeru višina zunanjega navoja na odstavku ne sme biti večja od 75 mm. Če pretočna krivulja kretnice ne sovpada v smeri z ukrivljenim odsekom tira, potem višina na takšnih kretnicah praviloma ni urejena, medtem ko je treba hitrost vlakov na takem križišču določiti po Norme za dovoljene hitrosti lokomotiv in vagonov na železniških tirih 1520/1524 mm Ministrstva za železnice Rusije. Na takih kretnicah je dovoljeno urediti višino zunanje tirnice vzdolž glavne tirnice največ 20 mm. Hitrost vlakov vzdolž razvejane pretočne krivulje v takih primerih ne sme presegati 15 km/h.
Na sprejemnih in odhodnih tirih, ki se nahajajo na ovinkih, pa tudi na prečnih ovinkih, kjer so ugotovljene hitrosti 25 km / h ali manj, višina zunanje tirnice praviloma ni urejena.
Prenosne krivulje odmikov, ki se nahajajo na ravnih odsekih, so vsebovane brez dviga zunanje tirnice.
Prečni ovinki na tirih potniških in tovornih vlakov s hitrostjo nad 25 km/h morajo imeti višine zunanje tirnice. Odstranitev višine se mora začeti za zadnjim prenosnim žarkom, vendar ne bližje 2 m od zadnjega spoja križa. Če je mogoče odstraniti višino z dovoljenim naklonom po tabeli 2.1, se izvede polna višina. Če tak umik ni izvedljiv, potem višino zunanje tirnice nastavi vodja tirne službe.
Nastavitev križnih krivulj v načrtu je treba opraviti v ordinatah.
2.1.5. Zavoji višine zunanje tirnice krivulje in ukrivljenosti pri prehodu iz ravnih črt v krivulje in obratno so razporejeni po prehodnih krivuljah.
Konec in začetek ukrivljene višine zunanje tirnice in upogiba ukrivljenosti morata sovpadati s točkama NPK (začetek spiralne krivulje) in CPC (konec spiralne krivulje).
V utesnjenih razmerah je dovoljena namestitev višinskih ovinkov brez prehodnih krivulj: bodisi vzdolž ravne črte ali 50% vsake - na ravni črti in krivulji (ne da bi upoštevali pogoj, da se višinski in krivinski zavoji ujemajo). V tem primeru je treba upoštevati zahteve, da ne presegajo velikosti izjemnega pospeška 0,7 m/s in hitrosti njegove spremembe 0,6 m/s.
2.1.6. Dolžina prehodne krivulje se določi glede na izračunano višino zunanje tirnice in število sosednjih glavnih tirov.
Na enotirnih progah in za zunanji tir dvotirnih prog je dolžina prehodne krivulje (L) določena s formulo:

L = h/i	(2.4)

kjer je: h izračunana višina zunanje tirnice v krožni krivulji, mm; i - ocenjeni naklon nadmorske višine.
Za notranji tir dvotirne proge je dolžina prehodne krivulje (L) določena s formulo:

L=	(2.5)

kje:	d - razširitev razmika tira v krivini, m;
	R - polmer krivulje, m.

Nujno razširitev razdalje med tiri na dveh ali več odsekih tirov se določi v skladu z navodili za uporabo gradbenih odmikov. V skladu s tem se določijo dolžine prehodnih krivulj.
Dolžina prehodne krivulje ne sme biti manjša od 20 m.
2.1.7. Nagibi izpustov višine zunanje tirnice v ovinkih, merjeni z naklonom središčne črte na nivojskem izstopu (slika 2.1a), morajo biti enaki vzdolž celotne dolžine prehodne krivulje, če je ne presega 60 m Pri daljši prehodni krivulji je dovoljeno imeti različne naklone vej na odsekih prehodne krivulje z dolžino najmanj 30 m (slika 2.1b). Poleg tega v obeh primerih največji naklon iztoka ne sme presegati vrednosti iz tabele 2.1.

Višinski pobočji, mm/m				Nastavite hitrost
Predstavljeno		Navsezadnje dovoljeno		promet vlakov, km/h
nič več	0,5	nič več	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
Več kot 3.2		Promet vlakov je zaprt

Slika 2.1. Naprava za odstranjevanje višine zunanje tirnice krivulje:
a) nominalna pipa () na tirnem traku;
b) primer dovoljene preusmeritvene naprave med tekočim vzdrževanjem (V = 120 km/h)

2.1.8. Med prehodnimi krivuljami sosednjih krožnih krivin morajo biti ravni vložki z dolžino najmanj 50 m; v utesnjenih razmerah je dovoljen neposredni vložek krajše dolžine, vendar ne manj: z enosmernimi krivuljami - 25 m; z vsestranskimi ovinki - 15 m.
Na tesno razporejenih krivuljah iste smeri brez prehodnih krivulj se višinski ovinki razporedijo le, če se dolžini obeh ovinkov ujemata vzdolž ravnega vložka, ki se nahaja med koncema krivin, in med njima ostane ravni odsek z dolžino najmanj 25 m. koncih (slika 2.2). V primeru nezadostne dolžine ravnega vložka za izpolnjevanje tega pogoja se ovinek naredi bolj strm, vendar ne bolj strm, kot dovoljuje tabela 2.1. Če je v tem primeru dolžina ravnega odseka manjša od 25 m, se višina izvede vzdolž celotne dolžine ravne med ovinki. V tem primeru je višina nastavljena enako kot na krivuljah in postane prehodna vzdolž dolžine ravnega vložka pri različnih radijih krivulje (slika 2.3). V takih primerih višina ne sme biti večja od 115 mm (pod pogojem, da izjemni pospešek ni presežen 0,7 m/s).
V odsotnosti neposrednega vložka na dvopolmerni krivulji ene smeri se izpusti za dvig zunanje tirnice in širitev tira izvedejo v prehodni krivulji ali znotraj krivulje večjega polmera (slika 2.4). ). Prehodne krivulje lahko izpustimo med sosednjimi krožnimi krivuljami iste smeri, če razlika v njihovi ukrivljenosti ne presega 1/4000.
Pri merilnih krivuljah brez prehodnih krivulj se višinski umik izvede na ravnem vložku med njimi. V tem primeru mora biti med konci višinskih ovinkov zunanjih navojev krivulj ravni odsek dolžine najmanj 25 m z možnostjo razporeditve višinskih ovinkov z naklonom največ 0,001. Če ta pogoj ni izpolnjen, je dovoljeno povečati naklon na 0,003, hkrati pa ohraniti dolžino ravnega vložka 25 m in zmanjšati hitrost v skladu s tabelo 2.1; če tega pogoja ni mogoče izpolniti, je dovoljeno zmanjšati ravni odsek brez nadmorske višine na dolžino 15 m s pipo z naklonom 0,003, na začetku krožne krivulje pa mora biti višina najmanj polovica celotne višine (slika 2.5).
V vseh primerih, ko je neposreden vnos med ovinki ene ali različnih smeri nezadostni, postopek za ureditev izpustov za dvig zunanje tirnice in širitev tirne širine določi vodja tirne službe.

Slika 2.2. Shema izstopov višine zunanjega tirnega navoja pri konjugaciji sosednjih krivulj iste smeri z zadostno dolžino ravnega vložka med njimi	Slika 2.3. Shema izstopov za dvig zunanjega tirnega navoja pri konjugaciji sosednjih krivulj iste smeri z nezadostno dolžino ravnega vložka med njimi
Slika 2.4. Shema izpustov za dvig zunanjega tirnega navoja (in razširitev tira) med sosednjimi krivinami različnih polmerov v isti smeri brez neposrednega vložka	Slika 2.5. Shema izstopov za dvig zunanjega tirnega navoja pri konjugaciji sosednjih krivulj različnih smeri z nezadostno dolžino ravnega vložka med njimi

Hitrosti gibanja vzdolž krivulj parjenja, pri katerih je dolžina ravnega vložka brez višine 25 m ali manj, se določijo po metodi, določeni v odredbi Ministrstva za železnice Rusije z dne 14.07.94 N 2-TsZ "O normah dovoljenih hitrosti gibanja na železniških tirih 1520 (1524) mm".
2.1.9. Polmeri križišča morajo biti najmanj: 300 m na glavnem, sprejemno-odhodnem in sortirnem tiru; 200 m na drugih postajnih tirih, vendar v vseh primerih ne manj kot polmer prestavnih krivulj.
2.1.10. Na zakrivljenih odsekih proge 1. in 2. razreda ter I-III kategorije 3. razreda na koncih tangent (na sredini prehodne krivulje) stalni znaki (reperi) z napisi NCC - začetek krožnega ovinka , KKK - namestiti je treba konec krožne krivulje.
Dovoljeno je namestiti takšne znake na nosilce kontaktnega omrežja, umetne in druge trajne konstrukcije, ki označujejo razdaljo do NCC in KKK.
Začetek in konec vsake prehodne krivulje sta na vratu tirnice označena z navpičnim trakom bele neizbrisne barve in napisoma NPK - začetek prehodne krivulje, KPK - konec prehodne krivulje.
Začetek in konec prečne krivulje ter njihove koordinate na glavnem in sprejemno-odhodnem tiru sta označena na vratu tirnice z notranje strani zunanje niti z navpičnim trakom in pripadajočimi številkami z neizbrisno belo barvo. .
Pritrjevanje krivulj v predorih s stalnimi oznakami (reperi) se izvaja v skladu z navodili za vzdrževanje umetnih konstrukcij.
2.1.11. V skladu z PTE morajo konstrukcije in naprave skupnega železniškega omrežja in dostopnih cest od priključne postaje do ozemlja industrijskih in prometnih podjetij izpolnjevati zahteve za dimenzijo bližine stavb C, določene z državnim standardom.
Objekti in naprave, ki se nahajajo na ozemlju in med ozemlji obratov, tovarn, delavnic, skladišč, rečnih in morskih pristanišč, rudnikov, tovornih površin, baz, skladišč, kamnolomov, gozdov in šote, elektrarn in drugih industrijskih in transportnih podjetij, kot tudi na ozemlju med njimi morajo izpolnjevati zahteve glede velikosti približevanja stavb C, ki jih določa državni standard.
Dimenzije C in C je treba upoštevati pri projektiranju, gradnji, rekonstrukciji železniških prog, dovoznih cest, objektov in naprav na njih, pri elektrifikaciji in gradnji drugih tirov ter pri delovanju objektov in naprav, ki so bili predhodno zmanjšani na navedene dimenzije. .
Pri kakršnih koli popravilih, gradbenih in drugih delih je prepovedano kršiti dimenzije konstrukcij in naprav.
2.1.12. Razdalja med osemi sosednjih tirov (med tirnicami) pri vlekih mora biti v skladu s PTE in biti:
med prvim in drugim tirom na dvotirnih odsekih, tretjim in četrtim na štiritirnem odseku - najmanj 4100 mm;
med drugim in tretjim tirom na tritirnih in štiritirnih odsekih - najmanj 5000 mm.
Na postajah mora biti razdalja med osemi sosednjih tirov na ravnih odsekih najmanj 4800 mm, na sekundarnih tirih in tirih tovornih površin - najmanj 4500 mm. Razdalja med osemi tirov, namenjenih za neposreden prenos blaga z vagona na vagon, je lahko 3600 mm.
Če se oba glavna tira nahajata na isti strani drugih tirov postaje, je z dovoljenjem vodje železnice dovoljena razdalja med njima 4100 mm.
V ukrivljenih odsekih so razdalje med osemi tirov določene z navodili za uporabo dimenzij aproksimacije stavb.
Prehodi iz običajnih medtirnih razdalj na ravnih odsekih tira na podaljšane razdalje na ovinkih s koncentrično razporeditvijo tirov so urejeni znotraj prehodnih krivulj, praviloma zaradi uporabe prehodnih krivulj povečane dolžine na notranjem tiru v primerjavi na zunanji tir.
V utesnjenih razmerah s kratkimi ravnimi vložki med sosednjimi krivuljami je dovoljena razširjena razdalja, ki je skupna celotnemu odseku, po normativih za krivuljo z najmanjšim polmerom.
2.1.13. V skladu s PTE morajo biti postaje, stranski tiri in prehodi praviloma nameščeni na vodoravni ploščadi; v nekaterih primerih je dovoljena njihova lokacija na pobočjih, ki niso strmejši od 0,0015; in v težkih razmerah - ne več kot 0,0025. V posebej težkih razmerah na stranskih in prehodnih točkah vseh vrst ter z dovoljenjem Ministrstva za železnice Rusije in na vmesnih postajah vzdolžnega in polvzdolžnega tipa, kjer poteka manevriranje in odpenjanje lokomotive ali vagonov od vlaka in ločitev vlakov niso predvideni, nagibi več kot 0,0025 znotraj postaje postaje. Dovoljeno je tudi v posebej težkih razmerah z dovoljenjem Ministrstva za železnice Rusije, naklona več kot 0,0025 pri podaljšanju sprejemnih in odhodnih tirov na obstoječih postajah, pod pogojem, da se sprejmejo ukrepi proti spontanemu odhodu vagonov ali vlakov (brez lokomotiva), vendar ne več kot 0,010 v obeh primerih.

V nujnih primerih, da se prepreči spontani izstop vagonov na druge tire in poti za sprejem in odhod vlakov, je treba poskrbeti za namestitev varnostnih slepih ulic, varovalnih puščic, spuščenih čevljev, spuščanja pameti, spuščajočih puščic itd. kot uporaba stacionarnih naprav za zavarovanje vagonov.

(Odstavek v besedilu, ki je bil uveljavljen z odredbo Ministrstva za železnice Rusije z dne 30. maja 2001 N s-950u. - Glej prejšnjo izdajo)
2.1.14. Na večtirnih progah morajo biti tirnice vseh tirov, ki se nahajajo na skupni podlagi, razporejene na isti ravni. Med delovanjem je dovoljena razlika v višini glav tirnic vseh tirov na ravnih odsekih največ 15 cm.
V križiščih, ki se nahajajo na ravnih odsekih tira, razlika v nivojih glav tirnic sosednjih tirov ne sme biti večja od: 40 mm - z razdaljo med tiri do 5000 mm; 50 mm - z razdaljo med tirnicami več kot 5000 mm.
Kadar se križišča nahajajo na ukrivljenih odsekih tira, je tla prehoda urejena z naklonom zaradi višine zunanje tirnice nad notranjim.
2.1.15. Načrt in profil glavnih in postajnih tirov ter stranskih tirov, ki pripadajo železnici, je treba redno instrumentalno preverjati. Vzdolžni profili ranžirnih postaj, ranžirnih in profiliranih izpušnih tirov na ranžirnih, postajnih in tovornih postajah se preverjajo najmanj enkrat na tri leta; za ostale postajne tire vseh postaj se profil preverja najmanj enkrat na 10 let. Vzdolžni profil glavnih tirov na postajah in vlekih se preverja v času remonta in popravil srednjega tira. Glede na rezultate inšpekcijskih pregledov se določijo konkretni roki za izvedbo del na ravnalnih profilih.

(Odstavek v besedilu, ki je bil uveljavljen z odredbo Ministrstva za železnice Rusije z dne 30. maja 2001 N s-950u. - Glej prejšnjo izdajo)
Organizacija dela pri instrumentalnem preverjanju načrta in profila tirov, izdelava ustrezne tehnične dokumentacije ter izdelava obsežnih in shematskih načrtov postaj je zaupana službi železniškega tira pri vključitev projektantskih zavodov, projektantsko geodetskih in projektantsko-ocenskih skupin za izvedbo teh del in izvedbo teh del v skladu s programom, ki ga potrdi vodja železnice.
Razdalje proge morajo imeti:
risbe in opisi vseh konstrukcij in naprav tirnih objektov, ki so na voljo na razdaljah, ter ustrezni standardi in normativi;
merila in shematski načrti postaj, vzdolžni profili vseh glavnih in postajnih tirov, ranžirnih postaj, pa tudi tirnih tirov, kjer krožijo železniške lokomotive.
Odseke, na katerih se izvaja rekonstrukcija tira in druga dela, ki povzročijo spremembo načrta in profila tira, izvajalci del po opravljenih delih preverijo s podpisom razdalje tira, in na postajah - vodji postaje ustrezno dokumentacijo.
2.1.16. V skladu z PTE pri gradnji novih objektov na ozemlju postaje, širitvi ali prenosu obstoječih vsaka organizacija, ki opravlja taka dela, prenese na vodjo razdalje tira in vodjo postaje izvršilno dokumentacijo, ki določa priključitev objekta na obstoječi razvoj postaje, na predpisan način.

(Klavzula, kakor je bila spremenjena, uveljavljena z odredbo Ministrstva za železnice Rusije z dne 30. maja 2001 N s-950u. - Glej prejšnjo izdajo)
2.1.17. Pot v načrtu mora ustrezati projektni legi. Položaj tira v načrtu je normaliziran in ovrednoten glede na nastavljene hitrosti vlaka z razliko med sosednjimi upogibnimi puščicami tirnic, merjeno od sredine 20 m dolge tetive v ravnih črtah in ovinkih ter v prehodnih krivuljah - od enakomerna rast puščic, ne sme presegati: pri hitrostih 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km / h - 20 mm; 16-40 km / h - 25 mm; 15 km / h - 30 mm (v nadaljnjem besedilu: v števcu - hitrost potniških vlakov, v imenovalcu - tovorni vlaki).
Izračunana upogibna puščica krožne krivulje je določena s formulo:

2.1.18. Nazivna širina tirnega tira na ravnih in ukrivljenih odsekih, merjena na višini 13 mm od kotalne površine kolesa ob tirnici, je podana v tabeli 2.2.

Načrt poti	Nazivna širina tira, mm
Tir 1520 mm
Ravne črte in krivulje s polmerom 350 m ali več	1520
Krivulje s polmerom manj kot 350 m do 300 m (vključno)	1530
Krivulje s polmerom manj kot 300 m	1535
Tir 1524 mm
Ravne črte in krivulje s polmerom več kot 650 m	1524
Krivulje s polmerom od 650 do 450 m (vključno)	1530
Krivulje s polmerom od 449 do 350 m (vključno)	1535
Krivulje s polmerom 349 ali manj	1540

(Tabela, kakor je bila spremenjena z odredbo Ruskih železnic JSC z dne 21. januarja 2008 N 69r. - Glej prejšnjo izdajo)
Na odsekih konjugacije premice z krivuljo, ki imajo različne nazivne dimenzije širine tira, se prehod iz ene širine v drugo izvede znotraj prehodne krivulje, v odsotnosti pa - na ravni črti z nazivno pipa 1 mm / m.
2.1.19. V skladu s PTE morajo biti tirnični navoji na ravnih odsekih nameščeni na ravni, ki ustreza njihovemu ničelnemu položaju.
Na ravnih odsekih je dovoljeno vsebovati pot vzdolž nivoja z višino 6 mm enega navoja nad drugim, medtem ko dolžina takega ravnega odseka ne sme biti manjša od 200 m, razen ravnih odsekov, ki se nahajajo med sosednje krivulje v eni smeri, na katerih je lahko višina enega navoja nad drugim z dolžino ravne črte manj kot 200 m.
Na ravnih črtah, ki se nahajajo na dvotirnih odsekih proge, se zunanji navoj praviloma dviga; na enotirnih odsekih se dvignjeni tirni navoj nastavi z glavo razdalje tira, odvisno od lokalnih razmer (stanje podlage, prisotnost enostranskih globin itd.).
Višina enega navoja nad drugim v ravnem odseku se ne sme končati bližje kot 25 m od začetka kote v krivini, če dvignjeni navoj na ravni črti sovpada s spodnjim navojem krivulje.
Če je na ravnih odsekih z višino enega navoja nad drugim mostni krov na balastu, je treba na njem ohraniti tudi to višino.
Na nadzemnih mostovih z mostnimi nosilci je dovoljena višina, če dolžina mostu ni večja od 25 m, pot s povečanjem enega navoja nad drugim za 6 mm ni dovoljena.
Seznam ravnih odsekov, kjer je dovoljeno, da je ena črta 6 mm višja od druge, se določi po naročilu vodje razdalje proge z navedbo kilometrov, piketov in povečane črte.
V tem primeru nazivni naklon izhoda glede na nivo od norme 6 mm do ničelnega položaja ne sme presegati 1‰.

NAVODILA ZA TEKOČE VZDRŽEVANJE ŽELEZNICE

1. Splošne določbe

1.1. Železniška proga je kompleks inženirskih objektov in naprav, ki se nahajajo na desni strani in so namenjene za vožnjo vlakov z določeno hitrostjo.

Železniška proga (v nadaljnjem besedilu: tir) je podsistem železniške prometne infrastrukture, ki vključuje nadgradnjo (tirnice, kretnice, podtirno podlago s pritrdilnimi elementi in balastno prizmo), podlago, drenažo, protideformacijo, zaščitno in ojačitvene konstrukcije podlage, ki se nahajajo na prednostni strani, ter umetne konstrukcije. Za prehod vozil po železniških tirih so urejeni prehodi oziroma nadvozi na enakih in različnih nivojih, za prehod pešcev pa mostovi in ​​poti za pešce (pločniki), predori za pešce.

Za zagotavljanje delovanja avtomatske blokade, signalizacije lokomotive in križišča, spremljanje celovitosti tira, je opremljen z električnimi tirnimi tokokrogi, povezanimi z delovanjem signalnih naprav, signalov, signalnih in tirnih znakov ter zapornih naprav.

1.2. Tekoče vzdrževanje proge se izvaja vse leto in po celotni dolžini proge, vključno z odseki v popravilu. Vključuje diagnosticiranje stanja proge, preučevanje vzrokov za odstopanja in okvare ter opravljanje del za njihovo odpravo in preprečevanje.

1.3. Infrastrukturo javnega železniškega prometa, nejavne železniške tire ter objekte, naprave, mehanizme in opremo železniškega prometa, ki se nahajajo na njih, morajo lastniki vzdrževati v dobrem tehničnem stanju.

Konstrukcije, naprave, mehanizmi in oprema železniškega prometa morajo ustrezati odobreni projektantski in inženirski dokumentaciji.

Vse konstrukcije in tirne naprave na vlekih in postajah je treba vzdrževati v skladu z normativi in ​​tolerancami, določenimi z veljavno regulativno dokumentacijo.

1.4. Glavna strukturna delitev tirnih objektov, ki izvaja tekoče vzdrževanje tira, je razdalja tira.

Dolžino proge in njeno strukturno delitev določi lastnik infrastrukture.

1.5. Tirne razdalje morajo vsebovati kontingent monterjev tirov, ki zadostuje za skladnost s tehnologijo izvajanja del in zagotavljanje varnosti železniškega prometa v skladu s standardi stroškov dela, ki veljajo na Ruskih železnicah za zaposlene na tekočem vzdrževanju tira, ki se distribuira glede na razdaljo tira, ki jo odobri strukturna enota, ter potrebno tehnično opremo, opremo in orodje.

1.6. Organizacija del pri vzdrževanju tira, objektov in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje, ter del pri vzdrževanju tirnih tokokrogov (v količini, ki jo izvaja razdalja tira) je dodeljena vodjem prog, njihovi namestniki, vodje odsekov, mojstri cest in mostov (predorov), delavske poti in delovodji na umetnih konstrukcijah. Njim, pa tudi osebju diagnostičnih orodij, postaj za pregledovanje in preizkušanje mostov, inšpektorjem za stanje železniškega tira, monterjem tirov, ki so imenovani za preglede, in dežurnim na prehodih (v coni prehoda) je zaupano spremljanje stanja. tira, objektov in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje.

Ti zaposleni morajo občasno v skladu z določenimi pravili preverjati odseke tira, ki so jim zaupani, zagotavljati visoko kakovost tekočega vzdrževanja tira, konstrukcij in naprav, ustvarjati potrebne pogoje za nemoteno in varno gibanje vlakov. pri nastavljenih hitrostih, kot tudi za podaljšanje življenjske dobe tirnih elementov.

Za učinkovitejše sprejemanje nujnih ukrepov za zagotavljanje varnosti železniškega prometa je treba vodji proge, njegovemu namestniku, načelnikom odsekov, cestni mojstri, inšpektorju za stanje železniških tirov in tirnim delavcem zagotoviti mobilno ali operativno komunikacijo.

1.7. Sedanje vzdrževanje tira je treba izvajati pod najbolj racionalno kombinacijo dveh glavnih pogojev: zagotavljanje varnosti vlakov pri določenih hitrostih in varčevanje z viri.

Racionalnost takšne kombinacije je dosežena na podlagi delitve poti v razrede. Razred tirov se določi glede na njihovo gostoto prometa, dovoljene hitrosti vlaka in druge dejavnike, ki vplivajo na delovanje tira in njegovih elementov, v skladu s Pravilnikom o sistemu upravljanja tirov JSC "Ruske železnice" in Metodologijo za klasifikacija in specializacija prog, odobrena z ukazom JSC "Ruske železnice" z dne 23. decembra 2015 N 3048r.

1.8. To navodilo določa glavne tehnične pogoje, norme, zahteve in pravila za ureditev in vzdrževanje tira, konstrukcij in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje pri dovoljenih hitrostih: do 200 km / h - za potniške vlake; 120 km/h - za hlajenje; 90 km/h - za tovorna vozila*.

Tehnični pogoji, norme in pravila za proge za visoke hitrosti so določeni s posebnim navodilom Ruskih železnic.

1.9. V tem navodilu so uporabljeni izrazi iz Pravil za tehnično delovanje.

2. Standardi za ureditev in vzdrževanje tirnega tira v profilu, načrtu, nivoju in širini

2.1. Standardi za tirno širino

2.1.1. Železniška proga v profilu in načrtu mora ustrezati projektni dokumentaciji, ki jo odobrijo Ruske železnice, in zahtevam tega navodila.

2.1.2. Krožne krivulje je treba spojiti z ravnimi odseki prehodnih krivulj, razen pri krivinah na kretnicah in primerih, ko to po pogojih načrta proge ni mogoče (križno oblikovane in sosednje ravnem vložku krivulje premajhne dolžine in drugo). ).

2.1.3. Na ukrivljenih odsekih tira je zunanji tirni navoj razporejen in nameščen nad notranjim. Količina višine v krivuljah se določi po naslednjih pravilih:

Najmanjša dovoljena višina mora zagotavljati vrednost prečnega nevzmetnega pospeška, usmerjenega navzven od krivulje (a np), ne več kot 0,7 m / s 2 na ravni osne škatle tirnega vozila za največjo hitrost tovora in potnikov vlaki.

Vrednost prečnega nevzmetnega pospeška (a np) se izračuna iz dejanskih vrednosti ukrivljenosti tira in višine zunanje tirnice glede na hitrost (V) po formuli:

kjer je a np - vrednost izjemnega pospeška, m / s 2;

H - višina zunanje tirnice, mm;

R - polmer krivulje, m.

Na progah s specializacijo B, C in P, kjer kroži potniški vozni park z izboljšanimi dinamičnimi lastnostmi, se lahko dovoljena vrednost np določi po naročilu Ruskih železnic OJSC na podlagi opravljenih preskusov 0,7 m / s 2 ali več.

Na progah s tovornim in mešanim prometom vlakov se najmanjši vpliv na tir v ovinkih, ki zmanjšuje intenzivnost razpada in obrabe tirnih elementov, izvaja pri np blizu nič pri tehtani povprečni hitrosti tovornih vlakov. V ta namen mora biti na progah s specializacijo O, G, T izjemen pospešek tovornih vlakov v območju ±0,3 m/s 2 pri dejanskih hitrostih.

Povečanje izjemnega pospeška pri tovornih vlakih v območju ±0,3 m/s 2 je dovoljeno ob upoštevanju študije izvedljivosti (na smereh z veliko razliko med največjo hitrostjo potniških in tovornih vlakov).

Vrednost višine se preveri s formulo:

(2.2),

kjer je h min najmanjša konstrukcijsko določena višina zunanje tirnice, mm;

V max pass - največja dovoljena hitrost potniških vlakov, določena z naročilom za dano krivuljo polmera R, ki ne sme presegati hitrosti, dobljene iz izračuna vleke vodilne serije lokomotiv, km / h;

115 - vrednost dovoljene prenizke višine zunanje tirnice od pogoja, da ne presega stopnje izjemnega pospeška 0,7 m/s 2 .

Hkrati se za vrstice O, G, T preveri, ali je višina znotraj:

(2.3)

kjer je V cf tehtana povprečna hitrost tovornih vlakov, km/h;

50 - vrednost iz pogoja, da pospešek ne presega ±0,3 m/s 2 .

Največja višina zunanje tirnice v krivulji, ob upoštevanju vzdrževalnih toleranc ne sme presegati 150 mm, če je ta vrednost presežena, je gibanje vlakov zaprto.

Od vrednosti, pridobljenih s formulami, se višina vzame večjo in zaokroži na večkratnik 5.

Glede na specifične pogoje tira v krivulji (intenzivnost obrabe tirnic vzdolž enega in drugega navoja) se lahko izračunana višinska vrednost po potrebi popravi v mejah izjemnih pospeškov.

V ovinkih, ki se nahajajo na območjih regenerativnega zaviranja, je priporočljivo povečati višino, dobljeno z izračunom, do 20 % za kompenzacijo delovanja vzdolžnih tlačnih sil, v ovinkih, ki se nahajajo na vodilnih vzponih in blizu njih, pa za kompenzacijo vzdolžne natezne sile, da se z izračunom dosežena višina zmanjša za do 15%. Hkrati je treba upoštevati standarde za omejevanje izjemnih pospeškov.

2.1.4. Dolžine prehodnih krivulj so določene na podlagi pogojev za zagotavljanje vrednosti, ki jih zahtevajo veljavni standardi za odpravo višine zunanje tirnice in odstranitev ukrivljenosti, določenih z dovoljeno hitrostjo povečanja prečni nevzpostavljeni pospešek 0,6 m/s 3.

Konec in začetek višine ukrivljene zunanje tirnice in upogiba ukrivljenosti se morata ujemati s spiralno začetno in spiralno končno točko.

V utesnjenih razmerah je dovoljena namestitev višinskih ovinkov brez prehodnih krivulj: bodisi vzdolž ravne črte ali 50 % vsake na ravni črti in krivulji (ne da bi upoštevali pogoj, da se višinski in krivinski zavoji ujemajo).

2.1.5. Dolžina prehodne krivulje se določi glede na izračunano višino zunanje tirnice in število sosednjih glavnih tirov.

Na enotirnih progah in za zunanji tir dvotirnih prog je dolžina prehodne krivulje (L n) določena s formulo:

kjer je h izračunana višina zunanje tirnice v krožni krivulji, mm;

i - ocenjeni naklon nadmorske višine.

Za notranjo pot dvotirne proge je dolžina prehodne krivulje določena s formulo:

(2.5),

kjer je d širina med tirnicami v krivulji, m;

R - polmer krivulje, m.

Potrebna širitev medtira na dvotirnih in večtirnih odsekih je določena v skladu z Navodilom za uporabo mer za aproksimacijo stavb. V skladu s tem se določijo dolžine prehodnih krivulj.

2.1.6. Strmina naklona višine v prehodnih krivuljah, ki povezujejo ravne in ukrivljene odseke ali odseke krivin z različnimi višinami, mora ustrezati standardom tabele 2.1.

Tabela 2.1. Dovoljeni nagibi višine zunanje tirnice v ovinkih

Največji višinski naklon (i), mm/m, ne več	Dovoljena hitrost vlakov, km/h
	potnika	tovor
	Zapiranje prometa

2.1.7. Nagibi izpustov višine zunanje tirnice v krivinah, merjeni z naklonom središčne črte na izstopu nivoja, morajo biti enaki po celotni dolžini prehodne krivulje. Če je dovoljeni naklon iztoka višine zunanje tirnice presežen vzdolž celotne dolžine prehodne krivulje ali njenega dela z dolžino najmanj 30 m, se nastavljena hitrost zmanjša v skladu s tabelo 2.1, dokler vlak ne začne vlaka. promet je zaprt.

Če se ovinki zunanje tirne višine krivulje in ukrivljenosti, merjeni z ničelnimi (srednjimi) črtami na zapisih nivoja in puščicami, ne ujemata za več kot 20 m, je treba zmanjšati nastavljeno hitrost vlaka vzdolž te krivulje je določena z vrednostjo izjemnega pospeška a np in hitrostjo njegove spremembe ψ (formuli 2.2 in 2.6)

Hitrost spremembe izjemnega pospeška, m/s 3

(2.6),

pri čemer je ∆α NP razlika izjemnih pospeškov na dolžini ukrivljenega pipa L, m (slika 2.1)

V max pass - največja dovoljena hitrost potniških vlakov vzdolž ovinka, km/h;

2.1.8. Določanje in ocenjevanje dejanskih značilnosti glavnih tirov v načrtu in profilu izvajajo tirnomerilni kompleksi v skladu z zahtevami Pravilnika o postopku spremljanja stanja glavnih in postajnih tirov s tirnomerilnimi sredstvi.

2.1.9. Normativi za ureditev in vzdrževanje kretnic po nivoju so določeni enako kot na sosednjih tirih.

2.1.10. Na vlekih in postajah, ki se nahajajo na ovinkih, se višina zunanje tirnice na glavnem in sprejemno-odhodnem tiru določi ob upoštevanju dovoljenih hitrosti vlakov ob postajnih tirih in dimenzij pristopa stavb v skladu z Navodili. za uporabo dimenzij pristopa stavb.

Smernice, ki se nahajajo na glavnih tirih v ovinkih z višino zunanjega navoja, so razporejene tudi z višino zunanjega navoja, če krivulja kretnice sovpada v smeri z ukrivljenim odsekom tira. V tem primeru višina zunanjega navoja na odstavku ne sme biti večja od 75 mm.

Če krivulja prenosa kretnice ne sovpada v smeri z ukrivljenim odsekom proge, potem višina na takih kretnicah praviloma ni urejena. Hkrati je treba hitrost gibanja vlakov vzdolž takšnega vozlišča določiti v skladu z "Normami za dovoljene hitrosti železniškega voznega parka na železnicah širine 1520 (1524) mm Zveznega železniškega prometa" .

Na sprejemnih in odhodnih tirih, ki se nahajajo na ovinkih, pa tudi na prečnih ovinkih, kjer so ugotovljene hitrosti 25 km / h ali manj, višina zunanje tirnice praviloma ni urejena.

Prenosne krivulje odmikov, ki se nahajajo na ravnih odsekih, so vsebovane brez dviga zunanje tirnice.

Nastavitev križnih krivulj v načrtu je treba izvesti po ordinatah, katerih vrednosti so, odvisno od znamke prečnic in širine tirnega razmika, navedene v Dodatku 8 k temu navodilu.

Prečni ovinki na tirih potniških in tovornih vlakov s hitrostjo več kot 25 km/h imajo lahko višine zunanje tirnice v skladu z odstavkom 2.1.3. Odstranitev višine se mora začeti za zadnjim prenosnim žarkom, vendar ne bližje 2 m od zadnjega spoja križa. Če je mogoče, napravo za odstranjevanje višine z dovoljenim naklonom po tabeli. 2.1 je popolna višina. Če tak umik ni izvedljiv, potem višino zunanje tirnice nastavi vodja tirne službe.

Na križnih in prenosnih krivuljah med delovanjem ni dovoljeno nastajanje zmanjšanja zunanjega navoja glede na notranji navoj (povratna višina). V izjemnih primerih je na kretnicah, ki se nahajajo na ukrivljenih odsekih proge ali v utesnjenih razmerah, dovoljeno znižati zunanji navoj glede na notranji za največ 20 mm. Z zmanjšanjem z 20 mm na 40 mm je hitrost vzdolž takšne krivulje omejena na 15 km / h, z zmanjšanjem za več kot 40 mm se gibanje zapre.

Polmeri križišča morajo biti najmanj: 300 m na glavnem, sprejemno-odhodnem in sortirnem tiru; 200 m na drugih postajnih tirih, vendar v vseh primerih ne manj kot polmer prestavnih krivulj.

2.1.11. Začetek in konec vsake prehodne krivulje sta na vratu tirnice označena z navpičnim trakom bele neizbrisne barve in napisoma NPK - začetek prehodne krivulje, KPK - konec prehodne krivulje.

Začetek in konec prečne krivulje ter njihove koordinate na glavnem in sprejemno-odhodnem tiru sta označena na vratu tirnice z notranje strani zunanje niti z navpičnim trakom in pripadajočimi številkami z neizbrisno belo barvo. .

Pritrjevanje krivulj v predorih s stalnimi oznakami (reperi) se izvaja v skladu z navodili za vzdrževanje umetnih konstrukcij.

2.1.12. Med prehodnimi krivuljami sosednjih krožnih krivulj iste smeri morajo biti ravni vložki z dolžino najmanj 50 m; v utesnjenih razmerah je dovoljen neposredni vložek krajše dolžine, vendar ne manj kot 25 m v ovinkih v eno smer in 15 m v ovinkih v nasprotnih smereh.

Na tesno razporejenih krivuljah iste smeri brez prehodnih krivulj se višinski ovinki razporedijo le, če se vzdolž ravnega vložka, ki se nahaja med koncema krivin, ujemata dolžini obeh ovinkov in ostane med njunima ravnina, dolga najmanj 25 m. konci (slika 2.2.a) .

Če dolžina ravnega vložka ne zadostuje za izpolnjevanje tega pogoja, se ovinek naredi bolj strm, vendar ne bolj strm, kot je dovoljeno v skladu s točko 2.1.6. Če je v tem primeru dolžina ravnega odseka manjša od 25 m, se višina izvede vzdolž celotne dolžine ravne med ovinki. V tem primeru se višina nastavi enako kot na krivuljah in postane prehodna vzdolž dolžine ravnega vložka pri različnih polmerih krivulj (slika 2.2.b). V takih primerih višina ne sme biti večja od 115 mm (pod pogojem, da izjemni pospešek ni presežen 0,7 m / s 2).

Če na dvopolmerni krivulji ene smeri ni neposrednega vložka, se izpusti za dvig zunanje tirnice in širitev tira izvedejo v prehodni krivulji ali znotraj krivulje večjega polmera (slika 2.2. c). Prehodne krivulje lahko izpustimo med sosednjimi krožnimi krivuljami iste smeri, če razlika v njihovi ukrivljenosti ne presega 1/4000.

Pri merilnih krivuljah brez prehodnih krivulj se višinski umik izvede na ravnem vložku med njimi. V tem primeru mora biti med konci višinskih ovinkov zunanjih navojev krivulj ravni odsek dolžine najmanj 25 m, če je mogoče urediti višinske ovinke z naklonom največ 0,001 Če ta pogoj ni izpolnjen, je dovoljeno povečati naklon na 0,003 ob ohranjanju dolžine ravnega vložka 25 m z zmanjšanjem hitrosti v skladu z Navodilom za ocenjevanje stanja tirne širine po tiru. meritve in ukrepi za zagotavljanje prometne varnosti ali njeno zamenjavo; če tega pogoja ni mogoče izpolniti, je dovoljeno zmanjšati ravni odsek brez nadmorske višine na dolžino 15 m z upogibno napravo z naklonom 0,003, na začetku krožne krivine pa mora biti višina najmanj polovica celotne nadmorske višine (slika 2.2.d).

V skladu z zasnovo novozgrajenih železniških prog, grajenih v posebej težkih razmerah, dodatnih glavnih tirov in rekonstrukcije obstoječih železniških prog, je konjugacija povratnih krivulj s prehodnimi krivuljami brez neposrednih vložkov utemeljena s tehničnimi in ekonomskimi izračuni.

V vseh primerih, ko je neposreden vnos med ovinki ene ali različnih smeri nezadostni, postopek za ureditev izpustov za dvig zunanje tirnice in širitev tirne širine določi vodja tirne službe.

Hitrosti gibanja vzdolž spojnih krivulj, pri katerih je dolžina ravnega vložka brez višine 25 m ali manj, se določijo v skladu z metodologijo, določeno v "Normih za dovoljene hitrosti tirnih vozil na širini 1520 (1524) mm". Železnice zveznega železniškega prometa".

2.1.13. Konstrukcije in ureditve železniških prog, pa tudi dostopnih cest, morajo izpolnjevati zahteve za zračnost stavb, ki jih določa državni standard "Razpored stavb in tirnih vozil na tirnih progah 1520 (1524) mm".

Dimenzija C je določena za tire, objekte in naprave splošnega omrežja železnic in dostopnih cest od priključne postaje do ozemlja industrijskih, prometnih in drugih podjetij.

Konstrukcije in naprave železnic, ki se nahajajo na ozemlju in med ozemlji industrijskih in prometnih podjetij, morajo izpolnjevati zahteve za zračnost stavb C p, določene z meddržavnim standardom. Mere dimenzij aproksimacije stavb C in C p so podane v Dodatku 1 tega Navodila.

Mere C in C p je treba upoštevati pri projektiranju, gradnji, rekonstrukciji železnic, dovoznih cest, objektov in naprav na njih, pri elektrifikaciji in gradnji drugih tirov, pa tudi pri obratovanju objektov in naprav, ki so bili predhodno zmanjšani na določeno dimenzije.

Pri kakršnih koli popravilih, gradbenih in drugih delih je prepovedano kršiti dimenzije konstrukcij in naprav.

Za dimenzije železniškega voznega parka so določene oznake, ki upoštevajo različne dimenzije pristopa železniških konstrukcij, pa tudi prisotnost odsekov s prevelikimi konstrukcijami in napravami na njih:

Dimenzija T - za primestne električne vlakovne vagone, namenjene za obratovanje na elektrificiranih progah, pa tudi za nekatere vrste tovornega voznega parka;

Velikost 1-T - za tirna vozila katere koli vrste, dovoljene za promet po vseh tirih skupnega železniškega omrežja;

Dimenzije T c - za težke tanke;

Dimenzija T pr - za gondole.

Pri kakršnih koli popravilih, gradbenih in drugih delih ni dovoljeno kršiti dimenzij konstrukcij in naprav železnic.

2.1.14. Razdalja med osemi sosednjih tirov (medtirnih) na vlekih mora biti v skladu s Pravili tehničnega delovanja železnic Ruske federacije in biti:

med prvim in drugim tirom na ravnih progah na dvotirnih odsekih - najmanj 4100 mm;

med drugim in tretjim tirom na ravnih progah na tritirnih in štiritirnih odsekih - najmanj 5000 mm.

Na postajah mora biti razdalja med osemi sosednjih tirov na ravnih odsekih najmanj 4800 mm, na sekundarnih tirih in tirih tovornih površin - najmanj 4500 mm. Razdalja med osemi tirov, namenjenih za neposreden prenos blaga z vagona na vagon, je lahko 3600 mm.

Če se oba glavna tira nahajata na isti strani drugih tirov postaje, je z dovoljenjem vodje železnice dovoljena razdalja med njima 4100 mm.

V ukrivljenih odsekih so razdalje med osemi tirov določene z Navodili za uporabo mer za aproksimacijo stavb.

Prehodi iz običajnih medtirnih razdalj na ravnih odsekih tira na podaljšane razdalje na ovinkih s koncentrično razporeditvijo tirov so urejeni znotraj prehodnih krivulj, praviloma zaradi uporabe prehodnih krivulj povečane dolžine na notranjem tiru v primerjavi na zunanji tir.

V utesnjenih razmerah s kratkimi ravnimi vložki med sosednjimi krivuljami je dovoljena razširjena razdalja, ki je skupna celotnemu odseku, po normativih za krivuljo z najmanjšim polmerom.

2.1.15. Tovor, ki je raztovorjen ali pripravljen za nakladanje v bližini proge, je treba pospraviti in zavarovati tako, da ni kršena razdalja od zgradb.

Tovor (razen balasta, neobremenjenega za dela na tirih) na višini do 1200 mm ne sme biti bližje kot 2,0 m od zunanjega roba glave tirnice, na višji višini pa ne bližje 2,5 m.

Potniški in tovorni peroni na progah z mešanim prometom potniških in tovornih vlakov morajo na ravnih odsekih izpolnjevati naslednje standarde za višino in oddaljenost od osi tira:

1100 mm (1300 mm)** - od zgornjega nivoja tirnih glav za visoke perone;

200 mm - od nivoja vrha tirnih glav za nizke ploščadi;

1920 mm - od osi tira do visokih ploščadi;

1745 mm - od osi tira do nizkih platform.

Na ukrivljenih odsekih poti so te razdalje določene v skladu s standardi, določenimi z Navodili za uporabo dimenzij za približevanje stavbam.

Med delovanjem je dovoljeno zadrževati te konstrukcije v višini do 20 mm v smeri povečanja in do 50 mm v smeri zmanjševanja, v razdalji od osi tira do 30 mm v smeri povečanja in navzgor. na 25 mm v smeri padanja. Pri popravilu tira in peronov ni dovoljeno spreminjati normativov razdalj od nivoja glave tirnice do vrha potniških in tovornih peronov ter od osi tira do roba peronov.

Mejne stebre so nameščene na sredini med tiri na mestu, kjer je razdalja med osema konvergentnih tirov 4100 mm. Na obstoječih postajnih tirih, po katerih vozni park, zgrajen po tiru T, ne kroži, je dovoljeno vzdrževati razdaljo 3810 mm.

Na pretovornih tirih z zoženim tirnim razmikom so mejne stebre nameščene na mestu, kjer širina tirnega razmika doseže 3600 mm. Na ukrivljenih odsekih poti je treba te razdalje povečati v skladu s standardi, določenimi z Navodili za uporabo gradbenih razdalj.

2.1.16. V skladu s PTE morajo biti postaje, stranski tiri in prehodi praviloma nameščeni na vodoravni ploščadi; v nekaterih primerih jih je dovoljeno namestiti na pobočjih, ki niso strmejši od 0,0015, v težkih razmerah pa ne strmejših od 0,0025 tipov, ki ne predvidevajo manevrov in odklopa lokomotive ali vagonov iz sestave in ločitve vlakov, znotraj postajnega perona so dovoljeni nakloni, večji od 0,0025. V posebej težkih razmerah so z dovoljenjem Direkcije za infrastrukturo dovoljeni tudi nakloni, večji od 0,0025, pri podaljšanju sprejemnih in odhodnih tirov na obstoječih postajah, pod pogojem, da se izvajajo ukrepi proti spontanemu odhodu vagonov ali vlakov (brez lokomotive), vendar ne strmejši od 0,010 v obeh primerih.

V nujnih primerih, da se prepreči spontani izstop vagonov na druge tire in poti za sprejem in odhod vlakov, je treba poskrbeti za namestitev varnostnih slepih ulic, varovalnih puščic, spuščenih čevljev, spuščanja pameti, spuščajočih puščic itd. kot uporaba stacionarnih naprav za zavarovanje vagonov.

2.1.17. Na večtirnih progah morajo biti tirnice vseh tirov, ki se nahajajo na skupni podlagi, razporejene na isti ravni. Med delovanjem je dovoljena razlika v višini glav tirnic vseh tirov na ravnih odsekih največ 150 mm.

V križiščih, ki se nahajajo na ravnih odsekih tira, razlika v nivojih glav tirnic sosednjih tirov ne sme biti večja od: 40 mm - z razdaljo med tiri do 5000 mm; 50 mm - z razdaljo med tirnicami več kot 5000 mm.

Kadar se križišča nahajajo na ukrivljenih odsekih tira, je tla prehoda urejena z naklonom zaradi višine zunanje tirnice nad notranjim.

2.1.18. Načrt in profil glavnih in postajnih tirov ter stranskih tirov, ki pripadajo železnici, je treba redno instrumentalno preverjati. Vzdolžni profili ranžirnih postaj, ranžirnih in profiliranih izpušnih tirov na ranžirnih, postajnih in tovornih postajah se preverjajo najmanj enkrat na tri leta; za ostale postajne tire vseh postaj se profil preverja najmanj enkrat na 10 let. Vzdolžni profil glavnih tirov na postajah in vlekih se preverja v času remonta in popravil srednjega tira. Glede na rezultate inšpekcijskih pregledov se določijo konkretni roki za izvedbo del na ravnalnih profilih.

Organizacija dela pri instrumentalnem preverjanju načrta in profila tirov, izdelava ustrezne tehnične dokumentacije ter izdelava obsežnih in shematskih načrtov postaj je zaupana tirnim službam direkcij za infrastrukturo. z vključevanjem projektantskih zavodov, projektantsko geodetskih in projektantsko-ocenskih skupin za izvedbo teh del in izvedbo teh del v skladu s programom, ki ga potrdi vodja železnice.

Razdalje proge morajo imeti:

risbe in opisi vseh konstrukcij in naprav tirnih objektov, ki so na voljo na razdaljah, ter ustrezni standardi in normativi;

merila in shematski načrti postaj, vzdolžni profili vseh glavnih in postajnih tirov, ranžirnih postaj, pa tudi tirnih tirov, kjer krožijo železniške lokomotive.

Odseke, na katerih se izvaja rekonstrukcija tira, in druga dela, ki povzročijo spremembo načrta in profila tira, izvajalci del preverijo po opravljenih delih, s predložitvijo ustrezne dokumentacije o razdalji tira, in na postaje - vodji postaje.

2.1.19. V skladu z PTE pri gradnji novih objektov na ozemlju postaje, širitvi ali prenosu obstoječih vsaka organizacija, ki opravlja taka dela, prenese na vodjo razdalje tira in vodjo postaje izvršilno dokumentacijo, ki določa priključitev objekta na obstoječi razvoj postaje, na predpisan način.

2.1.20. Pot v načrtu mora ustrezati projektni legi. Položaj tira v načrtu se normalizira in oceni glede na nastavljene hitrosti vlaka z razliko med sosednjimi upogibnimi puščicami tirnic, merjeno od sredine 20 m dolge tetive (slika 2.3).

Izračunana upogibna puščica (f) v krožni krivulji (mm) se določi s formulo:

(2.7)

kjer je: a - dolžina tetive, m;

R - polmer krivulje, m.

Toleranca za razliko med sosednjimi stebri s trenutno višino tira v načrtu so določena z Navodilom za ocenjevanje stanja tirne širine s tirnimi merilnimi sredstvi in ​​ukrepi za zagotavljanje prometne varnosti, ki jih odobri Ruske železnice.

V prehodni krivulji se puščica upogiba enakomerno poveča od nič do velikosti puščice krogne krivulje. Upogibna puščica znotraj spirale, razen začetka in konca spirale, je določena s formulo:

kjer je: f - upogibna puščica v krožni krivulji, mm;

x - razdalje od začetka prehodne krivulje do točke, na kateri je določena upogibna puščica, m;

l - dolžina prehodne krivulje, m.

Primeri izračuna po formuli (2.8) so navedeni v tabeli 2.2.

Tabela 2.2. Upogibna puščica je odvisna od polmera krivulje in dolžine tetive

Polmer, m	Upogibna puščica, mm s tetivo v m

Primer izračuna korekcije krivulje je predstavljen v tabeli 2.3.

Tabela 2.3. Izračun korekcije krivulje

Številka točke	Naravne puščice, mm	Premiki, mm	Polovične premike, mm	Izračunane puščice, mm

Grafični primer izračuna krivulje je prikazan na sliki 2.4.

2.1.21. Nazivna velikost tirne širine javnih in nejavnih tirov je urejena s "Pravili za tehnično delovanje železnic Ruske federacije", merjeno na višini 13 mm od kotalne površine kolesa na tiru.

Pri izvajanju del na tekočem vzdrževanju tira se nazivne in dovoljene vrednosti zožitve in razširitve tirne širine vzamejo v skladu s tabelo 2.4.

Na odsekih konjugacije premice z krivuljo, ki imajo različne nazivne dimenzije širine tira, se prehod iz ene širine v drugo izvede znotraj prehodne krivulje, v odsotnosti pa - na ravni črti z nazivno pipa 1 mm / m.

Tabela 2.4. Nazivne dimenzije tirne širine

Opombe:

1. Tirna širina, manjša od 1512 mm in večja od 1548 mm, ni dovoljena, na tirih z armiranobetonskimi pragovi, proizvedenimi pred letom 1996, pa tir manj kot 1510 mm.

2. Na železniških tirih v gradnji, pa tudi po rekonstrukciji in remontu železniških tirov, mora biti nazivna velikost tirne širine na ravnih odsekih železniškega tira in na ovinkih s polmerom 350 m ali več 1520 mm.

3. Na odsekih konjugacije premice z krivuljo, ki imajo različne nazivne dimenzije širine tira, se prehod iz ene širine v drugo izvede znotraj prehodne krivulje, v njeni odsotnosti pa na ravni črti z nazivna pipa ne več kot 1 mm / m.

4. Pri nazivni širini 1524 mm so naslednji pogoji za vzdrževanje nazivne širine:

ravne črte in krivulje s polmerom več kot 650 m - 1524 mm;

krivine s polmerom od 650 m do 450 m - 1530 mm;

krivine s polmerom od 449 m do 350 m - 1535 mm;

krivine s polmerom 349 m ali manj - 1540 mm.

2.1.22. V skladu s Pravili tehničnega delovanja železnic Ruske federacije morajo biti tirni navoji na ravnih odsekih ravni z ničelno višino enega navoja nad drugim.

Na ravnih odsekih je dovoljeno vsebovati pot vzdolž nivoja z višino 6 mm enega navoja nad drugim, medtem ko dolžina takega ravnega odseka ne sme biti manjša od 200 m, razen ravnih odsekov, ki se nahajajo med sosednje krivulje v eni smeri, na katerih je lahko višina enega navoja nad drugim z dolžino ravne črte manj kot 200 m.

Na ravnih črtah, ki se nahajajo na dvotirnih odsekih proge, se zunanji navoj praviloma dviga; na enotirnih odsekih se dvignjeni tirni navoj nastavi z glavo razdalje tira, odvisno od lokalnih razmer (stanje podlage, prisotnost enostranskih globin itd.).

Višina enega navoja nad drugim v ravnem odseku se ne sme končati bližje kot 25 m od začetka kote v krivini, če dvignjeni navoj na ravni črti sovpada s spodnjim navojem krivulje.

Če je na ravnih odsekih z višino enega navoja nad drugim mostni krov na balastu, je treba na njem ohraniti tudi to višino.

Na nadzemnih mostovih z mostnimi nosilci je dovoljena višina, če dolžina mostu ni večja od 25 m, pot s povečanjem enega navoja nad drugim za 6 mm ni dovoljena.

Seznam ravnih odsekov, kjer je dovoljeno, da je ena črta 6 mm višja od druge, se določi po naročilu vodje razdalje proge z navedbo kilometrov, piketov in povečane črte.

V tem primeru nazivni naklon izhoda glede na nivo od norme 6 mm do ničelnega položaja ne sme presegati 1‰.

2.2. Toleranca vzdrževanja tirne širine

2.2.1. Na podlagi ciljev čim bolj racionalne določitve vrst in časovne razporeditve del za odpravo in preprečevanje nastanka odstopanj od nazivnih parametrov in normativov za postavitev tirnega tira, pod pogojem, da je zagotovljena varnost vlakovnega prometa, je ocena odstopanja od nazivnih vrednosti parametrov se izvajajo v stopinjah, reguliranih glede na uveljavljene hitrosti.

Delitev odstopanj na stopinje se izvaja, ko se približujejo mejnim vrednostim, ki zahtevajo omejevanje hitrosti vlakov in odvisno od zaporedja tirnih del:

odstopanja od nazivnih vrednosti pri vzdrževanju tirnice, ki ne zahtevajo odprave med tekočim vzdrževanjem, vendar se odpravijo med načrtovanimi vrstami popravil - prva (I) stopnja;

načrtovano odpravljena odstopanja - druga (II) stopnja;

odstopanja blizu vrednosti, ki zahtevajo omejitev hitrosti vlakov, ki vodijo v stanje pred okvaro tira, se nanašajo na odstopanja tretje (III) stopnje in jih je treba odpraviti v 3 dneh;

odstopanja, ki zahtevajo omejitev hitrosti ali zaprtje in nujna dela so odstopanja četrte (IV) stopnje (okvare) je treba takoj odpraviti.

2.2.2. Stanje tira glede na geometrijske mere tirnega tira (po ugrezanju, po nivoju, širini in smeri v načrtu) je treba v rednih časovnih presledkih preverjati s tirnomerno opremo v skladu z zahtevami Pravilnika o postopku. za spremljanje stanja glavnih in postajnih tirov s tirno merilno opremo, Navodilo ali njegovo zamenjavo.

2.2.3. Velikost stopnje odstopanja od nazivnih parametrov in normativov za ureditev tirne širine je urejena z Navodilom za oceno stanja tirne širine s tirno meritvijo in ukrepi za zagotavljanje prometne varnosti oziroma njene zamenjave.

Velikost napak, ki zahtevajo omejitev hitrosti gibanja, je podana v tabelah 2.5-2.9.

Tabela 2.5. Napake v širini koloteka na odsekih z nastavljeno hitrostjo 140 km/h ali manj

Nastavljena hitrost, km/h
25 ali manj

Opombe: Tirne širine, manjše od 1512 mm in večje od 1548 mm, niso dovoljene.

Tabela 2.6. Napake v širini koloteka na odsekih z nastavljeno hitrostjo nad 140 km/h

Nastavljena hitrost, km/h	Širitev koloteka pri nazivnem, mm		Oživanje profila pri nazivnem, mm
	Ravne črte in krivulje R≥3000 m	Krivulje R< 3000 м	Ravne črte, krivulje

Tabela 2.7. Napake črpanja

Tabela 2.8. Motnje po nivoju in popačenju

Nastavljena hitrost, km/h		Vrednost popačenja, mm
		Dolžina do 10 m	Dolžina od 10 do 20 m
	več kot 35 do 50	več kot 30 do 50
Zapiranje prometa

______________________________

* - za tovorne vlake, km/h.

Tabela 2.9. Napake na poti v načrtu (ravnanje)

Nastavljena hitrost, km/h
	Do vključno 20 m		Več kot 20 do vključno 40 m
		od 10 do 20 m
	več kot 40 do 45	več kot 50 do 65	več kot 65 do 90
Zapiranje prometa

______________________________

* - za tovorne vlake, km/h.

2.2.4. Vrednosti odstopanj 1. stopnje, dovoljene za tekoče vzdrževanje na tirih različnih razredov, odvisno od specializacije, odpravljene med načrtovano vrsto popravila ali rekonstrukcije (posodobitve), so navedene v tabelah 2.10. - 2.13.

Tabela 2.10. Odstopanja pri širjenju in zožitvi tira pri različnih nazivnih širinah

	Specializacija	Razred poti	Širitev koloteka pri nazivnem, mm				Oživanje profila pri nazivnem, mm
60 ali manj

______________________________

* do 16 mm v ovinkih s polmerom 650-1200 m, do 18 mm v ovinkih s polmerom manj kot 650 m;

** do 18 mm v ovinkih s polmerom 650-1200 m, do 20 mm v ovinkih s polmerom manj kot 650 m.

Tabela 2.11. Drawdown Retreats

Nastavljena hitrost potniškega/tovornega vlaka, km/h	Specializacija		Vrednost črpanja, mm

Tabela 2.12. Odstopanja in izkrivljanja ravni

Nastavljena hitrost potniškega/tovornega vlaka, km/h	Specializacija		Vrednost odstopanja nivoja, mm	Vrednost popačenja, mm

Tabela 2.13. Odstopanja v načrtu (za ravnanje)

Nastavljena hitrost potniškega/tovornega vlaka, km/h	Specializacija		Razlika med sosednjimi puščicami, merjeno od sredine tetive dolžine 20 m, mm, z dolžino neenakomerne poti
			Do vključno 20 m	Več kot 20 do vključno 40 m

2.2.5. Naklone širine tira*** krmilijo tirnomerne naprave, dovoljene so največ od tistih, ki so podane v tabeli 2.14.

Če je presežen dovoljeni naklon tirne širine za nastavljeno hitrost, opredeljen kot povprečna vrednost na 2 m, se hitrost zmanjša na vrednosti, ki ustrezajo dejanskemu naklonu tira, do zaprtja vlakovnega prometa.

Tabela 2.14. Sledite zamaknjenim pobočjem***

	Hitrosti vlaka
	pri hitrosti vlaka 141-200 km/h
	pri hitrosti vlaka 121-140 km/h
	pri hitrosti vlaka 101-120 km/h
	pri hitrosti vlaka 81-100 km/h
	pri hitrosti vlaka 61-80 km/h
	pri hitrosti vlaka 26-60 km/h
	pri hitrosti vlaka 25 km/h

Če je naklon tirne širine večji od 5‰, tudi pri merjenju na podlagi 1 m (z ročnimi meritvami šablone MCC), se gibanje vlakov zapre in se sprejmejo ukrepi za takojšnjo odpravo okvare tira.

Naklon umika širine tira za ročne meritve se določi kot razlika v vrednostih širine tira na točkah vsaka 2 m, zmanjšana za razliko v vrednostih stranske obrabe na teh točkah in deljena z 2000 .

Na primer, širina tira na dani točki na krivulji je 1530 mm in bočna obraba zunanje tirnice je 4 mm, na točki po 2 m pa je širina tira 1535 mm in bočna obraba 6 mm; v tem primeru je naklon umika:

(2.7)

Na območju odmikov, slepih križišč, izravnalnih spojev, nivelacijskih razponov se ohrani odstranitev širine tira ob upoštevanju konstrukcijskih značilnosti. Umik širine koloteka se nadzoruje z ročnim merjenjem. Na enojnih kretnicah v ravni smeri od korenine wit do zadnjega spoja križa je odstranitev merila vključena v skladu s tabelo. 2.14.

2.2.6. Na mostovih in v predorih dolžine od 25 do 100 m in na pristopih k njim 200 m v vsako smer, pa tudi na mostovih in v predorih, daljših od 100 m in na pristopih k njim 500 m v vsako smer, načrt, umiki, izkrivljanja se ocenjujejo po standardih Navodila ali njegove zamenjave. Dovoljena odstopanja na takih območjih morajo biti 10 % manjša od vrednosti, podanih v tabeli. 2,5-2,7, če je zaokroženo navzdol.

2.2.7. Nadzor in vrednotenje parametrov ukrivljenih odsekov tira se izvaja z diagnostičnimi orodji za merjenje tirov. Ocena stanja parametrov krivuljne naprave se določi glede na nastavljeno hitrost vlaka. Nadzorovane vrednosti krivulje, po katerih se ocenjujejo parametri njegove naprave, so:

polmer in višina zunanje tirnice;

dolžine prehodnih krivulj in neusklajenost krivin in višin;

naklon višine zunanje tirnice (i) v prehodnih krivuljah.

vrednost lokalnega izjemnega horizontalnega pospeška (a d), izračunano na celotni krivulji iz dejanskih vrednosti ukrivljenosti in nadmorske višine;

vrednost izjemnega pospeška v krivulji (a np), izračunana kot povprečna vrednost pospeška a r v krožnem delu krivulje;

hitrost spremembe izjemnega pospeška (ψ).

Izhodna oblika parametrov krivuljne naprave je "kartica krivulj" v skladu s Pravilnikom o ocenjevanju dejanskih parametrov naprave zakrivljenih tirnih odsekov s tirnimi merilnimi vagoni, izračun racionalnih parametrov za napravo krivulj za njihovo certificiranje.

2.2.8. Potrebo po zmanjšanju nastavljene hitrosti vlakov v primeru neskladja med ovinki višine zunanje tirnice krivulje in ukrivljenosti ureja Navodilo ali njegova zamenjava.

Če neskladja ni mogoče odpraviti, na primer zaradi utesnjenosti, je treba omejitev hitrosti za vlake izdati z odredbo vodje direktorata za infrastrukturo.

Ugotovljena odstopanja v ovinkih, ki ne zahtevajo omejitve hitrosti, se načrtno odpravljajo.

2.3. Dovoljene hitrosti glede na stanje elementov nadgradnje tira

2.3.1. Dovoljene vozne hitrosti so določene glede na vrsto (šifrno oznako) okvar tirnic na podlagi standardov, ki so podani v Katalogu okvarjenih in ostro okvarjenih tirnic.

2.3.2. Na odsekih tira z "grmi" neuporabnih pragov in prestavnih palic (za lesene, armiranobetonske ipd.), ki ne zagotavljajo stabilne lege tirnega tira, se dovoljene hitrosti vlakov določijo v skladu s tabelo. 2.15.

Tabela 2.15. Dovoljene hitrosti gibanja, odvisno od prisotnosti grmovnic neuporabnih pragov in prenosnih palic na poti

Linijski načrt	Vrsta tirnice	Število neuporabnih pragov v grmovju	Dovoljena hitrost, km/h
Ravne črte in krivulje s polmerom 650 m ali več	P50 in lažji
			15 ali zapiranje premika s širino koloteka več kot 1545 mm
Krivulje s polmerom manj kot 650 m	P50 in lažji
			15 ali zapiranje premika s širino koloteka več kot 1545 mm
			15 ali zapiranje premika s širino koloteka več kot 1545 mm

Opomba: 1. Če so med sosednjimi grmadi treh ali več neuporabnih pragov, ki ne zagotavljajo stabilne lege tirnice, manj kot trije primerni pragovi in ​​tramovi, se to mesto šteje za eno grmovje, sestavljeno iz vsote neuporabnih pragov sosednje grmovje.

2. Na glavnih tirih razreda 1-3, ob prisotnosti dveh zaporednih ali več neuporabnih pragov (tramov) na križišču, je hitrost omejena na 40 km / h.

3. Okvarjeni (neuporabni) armiranobetonski pragovi in ​​nosilci, ki ne zagotavljajo stabilne lege tirnega tira, so obračunani po oznakah 11.2, 12.2, 13.2, 21.2 v skladu z Navodili za vzdrževanje pragovnega gospodarstva z armiranobetonskimi pragovi.

Pragi z naslednjimi napakami se štejejo za neuporabne, ki ne zagotavljajo stabilnosti tirne širine in jih je treba prednostno zamenjati:

Skozi razcepi vzdolž celotne dolžine praga in več kot 1/2 dolžine nosilca.

Skozi razcepe, ki gredo pod podlogo;

Amortizacija lesa pod oblogami (tudi v kombinaciji z gnilobo) do globine (h) za tip I - več kot 40 mm, vrste II in III - več kot 30 mm. Za palice vseh vrst nad 30 mm;

Oblikovane luknje za pritrdilne elemente v kombinaciji z gnilobo več kot 30 mm za konice, več kot 40 mm za vijake. Obstaja premik oblog za 5 mm ali več;

Gniloba lesa na zgornji površini in v coni oblog z globino pod obloge za pragove tipa I - več kot 40 mm, tipa II - več kot 30 mm, tipa III na postajnih tirih - več kot 30 mm, za tramove vseh vrst - 30 mm.

Globina zunanje obloge - 50 mm ali več za vse vrste pragov in tramov z dolžino več kot 1 m:

Prebijanje kosov lesa med razpokami, spuščanje pod oblogo in lomljenje pritrdilnih elementov;

Prečni zlomi v predelu obloge in med njimi, v predelu med zadnjico in oblogo z dvema ali več pragovi (tramovi) v vrsti.

Gnitje koncev, vstop v območje oblog.

Dovoljene hitrosti vlakov, odvisno od skupne prisotnosti neuporabnih lesenih pragov na tiru, so določene v skladu s tabelo 2.16.

Tabela 2.16. Dovoljene hitrosti gibanja glede na skupno število neuporabnih pragov na kilometer (piket, povezava)

Delež neuporabnih pragov (%) na kilometer za razredne tire			Dovoljena potovalna hitrost (potniški/tovorni), km/h, za vrste tirnic
			P65 in težji		P50 in lažji
			Ravne črte in krivulje R≥650 m		Ravne črte in krivulje R≥650 m
			Odvisno od splošnega stanja proge, vendar ne več kot 40/25 (v R krivuljah< 650 м - 25/15)

2.3.3. Če so zaporedna neuporabna vozlišča vmesnih pritrdilnih elementov, se uvede omejitev hitrosti ali se gibanje zapre.

Vmesna pritrdilna enota tipa D65 na lesenih pragovih se šteje za neprimerno:

Ko je podloga obrabljena, pri kateri glavne bergle vsaj na eni strani ne segajo do podplata tirnice;

V odsotnosti ali zlomu dveh ali več šivalnih (glavnih) bergel.

Vmesna pritrdilna enota tipa KB na armiranobetonskih pragovih ali tipa KD na lesenih pragovih se šteje za neprimerno:

Če podloga manjka ali je zlomljena;

V odsotnosti ali zlomu obeh vgrajenih vijakov KB ali 4 vijakov KD;

Če manjkata oba priključka ali priključna vijaka.

Neobložena pritrdilna enota se šteje za neuporabno, če elastični priključek, sidrni vijak ali vijak manjka ali je zlomljen.

Vmesna pritrdilna enota tipa sidra se šteje za neuporabno, če manjka ali je pokvarjen sidro, elastična spona, monoregulator na pritrditvi APC.

Vmesna pritrdilna enota na odcepu se šteje za neuporabno, če ni ali je pokvarjen stikalni čevelj na tirnici okvirja, v prečni ali nasprotni tirnici, če manjkata oba priključka ali če ni omejevalnikov, če ni ali je polomljena vdelana vijaki ali vijaki na oblogi.

2.3.4. V prisotnosti neuporabnih pritrdilnih elementov tipa sidra in obloge na armiranobetonskih in lesenih pragovih je hitrost vlaka omejena z eno nitjo:

a) v ravnih črtah in krivinah s polmerom več kot 650 m:

Z neuporabno pritrdilno enoto na 4 pragovih zapored je nastavljena hitrost 60 km / h, na 5 pragovih v vrsti - 40 km / h, na 6 pragovih - 25 km / h; z več kot 6 pragovi - 15 km / h ali zaprtje prometa s širino tira 1545 mm ali več;

b) v ovinkih s polmerom 650 m ali manj:

Z neuporabno pritrdilno enoto na 4 pragovih v vrsti je nastavljena hitrost 40 km / h; na 5 ležiščih - 25 km/h; z več kot 5 pragovi - 15 km / h ali zaprtje prometa s širino tira 1545 mm ali več;

V prisotnosti neuporabnih vozlišč na nepodloženih pritrdilnih elementih vzdolž ene niti je hitrost vlakov omejena:

Z neuporabno pritrdilno enoto na 3 pragovih zapored je nastavljena hitrost 40 km / h, pri 4-25 km / h, pri 5 ali več - 15 km / h ali je promet zaprt s širino tira 1545 mm ali več.

Ob prisotnosti neuporabnih vmesnih pritrdilnih enot na tirnici okvirja (vključno z odsotnostjo zakovic za pritrditev blazine na čevelj), v prečnici ali protitirni tirnici, vzdolž enega navoja, je hitrost vlakov omejena na :

Pri neuporabni pritrdilni enoti na 2 palicah zapored je hitrost vlakov v ravni smeri 60 km/h, v prečni smeri 40 km/h;

Pri neuporabni pritrdilni enoti na 3 palicah zapored je hitrost vlakov v ravni smeri 40 km/h, v prečni smeri 25 km/h;

Pri neuporabni pritrdilni enoti na 4 palicah v vrsti je hitrost gibanja vlakov v ravni smeri 25 km/h, v prečni smeri 15 km/h;

Pri neuporabni pritrdilni enoti na 5 ali več palicah zapored je hitrost gibanja vlaka v ravni smeri 15 km/h, v prečni smeri 15 km/h, pri širini tira 1545 mm ali več, gibanje je zaprto.

2.3.5. V primeru neuporabnih vozlišč vmesnih pritrdilnih elementov se hitrost gibanja nastavi v skladu s tabelo 2.17.

Tabela 2.17. Dovoljene hitrosti vožnje glede na delež dolžine proge z neuporabnimi pritrdilnimi vozli

Delež pragov z neuporabnimi vmesnimi pritrdilnimi elementi, %, na kilometer (postaja, povezava)		Dovoljena hitrost (potniški/tovorni), km/h, na tirnici
		P65 in težji		P50 in lažji
brez podloge	podloga	Ravne črte in krivulje R≥650 m		Ravne črte in krivulje R≥650 m
		Glede na splošno stanje proge, ampak ne več 40/25 (v R krivuljah< 650 м - 25/15)

2.3.6. V primeru brizganja se hitrost gibanja nastavi v skladu s tabelo 2.18.

Tabela 2.18 Dovoljene hitrosti glede na delež dolžine poti z brizganjem na kilometer

Delež dolžine poti z izbruhi na kilometer, %, za poti razreda		Dovoljena hitrost (potniški/tovorni), km/h, na odsekih z tirnicami
		P65 in težji	P50 in lažji
		Odvisno od splošnega stanja proge, vendar ne več kot 25/25

Zakon o železniškem prometu Ruske federacije št. 17-FZ Prenos

GRADNJA, REKONSTRUKCIJA IN POPRAVILA ŽELEZNICE

Gradbeni in tehnični standardi "Železniške tirnice 1520 mm" posodobljena različica Prenos

Prenos specifikacij za delo pri popravilu in načrtovanem preventivnem ravnanju proge TsPT-53

Navodilo za tekoče vzdrževanje železniškega tira št. 2288/r z dne 14.11.2016 (s popravki) Prenesi

PTE železnic Ruske federacije (nova izdaja) Prenesite

Naročilo št. 8-Ts o delovnih standardih za tekoče vzdrževanje Prenesite

Navodilo št. С-1386у o odobritvi povprečnih stopenj porabe omrežja za materiale in izdelke Prenesi

Pogoji za obratovanje železniških prehodov od leta 2015 Prenesi

Navodila za vzdrževanje lesenih pragov, prenosnih in premostitvenih tramov TsP-410 Prenesite

Album meritev volilne udeležbe Prenesi

Knjiga za evidentiranje rezultatov preverjanja tira, konstrukcij in tirnih naprav ter podlage obrazec PU-28 Prenos

Knjigo evidentiranja rezultatov preverjanja kretnic in gluhih križišč obrazec PU-29 Prenos

CENTRALIZACIJA IN ZAKLEPANJE ALARMOV

Dnevnik opravljenega dela za delovni dan (izmena) SHU-2 Prenos

Dnevnik tehničnega preverjanja naprav SCB SHU-64 Prenos

Navodila za zagotavljanje varnosti prometa vlakov med tehničnim delovanjem naprav in sistemov signalnih sistemov TsSh-530-11 2011 Prenos

TIRnice za zemeljske žerjave

Smernice za celovit pregled žerjavnih tirov RD-10-138-97 Prenesite

Načini zemeljskega železniškega žerjava. Splošne tehnične zahteve. GOST R 51248-99 Prenesite

Kodeks ravnanja za projektiranje in gradnjo. Načini zemeljskega železniškega žerjava. SP 12-103-2002 Prenesite

Revija za izravnavo vzletno-pristajalne steze žerjava Prenesite

DEFEKTOSKOPIJA TIRNIC IN KOVINSKIH DELI SPOROČIL

Navodilo. Napake na tirih. Razvrstitev, katalog in parametri okvarjenih in ostro okvarjenih tirnic. Odobreno z odredbo Ruskih železnic JSC št. 2499r iz 2014 Prenos

Klasifikator okvar in poškodb kretnic. Odobreno z ukazom Ruskih železnic JSC št. 1653r iz 2012 Prenos

GEODETSKI ISMERITVE (NADZOR) NAČRTA IN PROFILA ŽELEZNICE. IZDELAVA TEHNIČNEGA POTNEGA LISTA IN NAVODILA O VRESTU VZDRŽEVANJA IN ORGANIZACIJE PROMETA NA ŽELEZNICI NEJAVNE RABE

Smernice za sestavo vzdolžnih profilov postajnih tirov in razponov TsPT-54/26 iz 2008 Prenos

Smernice za pripravo obsežnih načrtov za železniške postaje TsPT-54/27 iz leta 2008 Prenesi

Tipični tehnični potni list železniških objektov. Odobreno z ukazom Ministrstva za promet Ruske federacije št. AN-46r iz leta 2001 Prenos

Postopek za pripravo, odobritev in odobritev navodil Ruskih železnic o postopku servisiranja in organiziranja prometa na nejavnem železniškem tiru. Odobreno z ukazom Ruskih železnic JSC št. 1686r iz 2011 Prenos

Postopek za razvoj in odobritev tehnične dokumentacije za nejavne železniške tire na moskovski železnici št. 201r / NZ-1 iz 2011 Prenos

MONTAŽA PROTIRIJ NA KRIVLJENIH ODDELKIH ŽELEZNIŠKIH PROG MANJŠEGA POLMERA

Tehnične zahteve in normativi za vzdrževanje železniških tirov za industrijski promet št. AN-132-r iz leta 2003

stran 1

stran 2

stran 3

stran 4

stran 5

stran 6

stran 7

stran 8

stran 9

stran 10

stran 11

stran 12

stran 13

stran 14

stran 15

stran 16

stran 17

stran 18

stran 19

stran 20

stran 21

stran 22

stran 23

stran 24

stran 25

stran 26

stran 27

stran 28

stran 29

stran 30

MINISTRSTVO ZA KOMUNIKACIJE RUJSKE FEDERACIJE

ODDELEK ZA POTI IN OBJEKTE

Odobril: namestnik ministra za železnice Ruske federacije

V T Semenov

NAVODILA za tekoče vzdrževanje železniškega tira

MOSKVA "TRANSPORT" 2000

2.1.8. Med prehodnimi krivuljami sosednjih krožnih krivin morajo biti ravni vložki z dolžino najmanj 50 m; v utesnjenih razmerah je dovoljen ravni vložek krajše dolžine, vendar ne manj kot 25 m za ovinke iste smeri in 15 m za divergentne krivine.

Na tesno razporejenih krivuljah iste smeri brez prehodnih krivulj se višinski ovinki razporedijo le, če se dolžini obeh ovinkov ujemata vzdolž ravnega vložka, ki se nahaja med koncema krivin, in med njima ostane ravni odsek z dolžino najmanj 25 m. koncih (slika 2.2). V primeru nezadostne dolžine ravnega vložka za izpolnjevanje tega pogoja se ovinek naredi bolj strm, vendar ne bolj strm, kot je dovoljeno po tabeli. 2.1. Če je v tem primeru dolžina ravnega odseka manjša od 25 m, se višina izvede vzdolž celotne dolžine ravne med ovinki. Pri

V tem primeru je višina nastavljena enako kot na krivuljah in postane prehodna vzdolž dolžine ravnega vložka pri različnih radijih krivulje (slika 2.3). V takih primerih višina ne sme biti večja od 115 mm (pod pogojem, da ni presežen izjemni pospešek 0,7 m / s 2).

V odsotnosti neposrednega vložka na dvopolmerni krivulji ene smeri se izpusti za dvig zunanje tirnice in širitev tira izvedejo v prehodni krivulji ali znotraj krivulje večjega polmera (slika 2.4). ). Prehodne krivulje lahko izpustimo med sosednjimi krožnimi krivuljami iste smeri, če razlika v njihovi ukrivljenosti ne presega 1/4000.

Pri vsestranskih krivuljah brez prehodnih krivulj se višina odstrani na ravnem vložku med njimi. V tem primeru mora biti med konci višinskih ovinkov zunanjih navojev krivulj ravni odsek dolžine najmanj 25 m z možnostjo razporeditve višinskih ovinkov z naklonom največ 0,001. Če ta pogoj ni izpolnjen, je dovoljeno povečati naklon na 0,003, pri tem pa ohraniti dolžino ravnega vložka 25 m in zmanjšati hitrost v skladu s tabelo. 2.1; če tega pogoja ni mogoče izpolniti, je dovoljeno zmanjšati ravni odsek brez nadmorske višine na dolžino 15 m s pipo z naklonom 0,003, na začetku krožne krivulje pa mora biti višina najmanj polovica celotne višine (slika 2.5).

V vseh primerih, ko je neposreden vnos med ovinki ene ali različnih smeri nezadostni, postopek za ureditev izpustov za dvig zunanje tirnice in širitev tirne širine določi vodja tirne službe.

Hitrosti vzdolž krivulj parjenja, pri katerih je dolžina ravnega vložka brez višine 25 m ali manj, se določijo po metodi, določeni v odredbi Ministrstva za železnice Rusije z dne 14. Hitrosti gibanja na tirnih progah 1520 (1524) mm".

2.1.9. Polmeri križišča morajo biti praviloma najmanj 300 m na glavnih, sprejemno-odhodnih in sortirnih tirih, 200 m na ostalih postajnih tirih, vendar v vseh primerih ne manj kot polmeri prestopnih krivulj.

2.1.10. Na ukrivljenih odsekih tirov 1. in 2. razreda ter 1-3 kategorije 3. razreda je treba na koncih tangent (na sredini prehodne krivulje) namestiti trajne znake (referenčne oznake) z napisi: NCC - začetek krožne krivulje, KKK - konec krožne krivulje.

Dovoljeno je namestiti takšne znake na nosilce kontaktnega omrežja, umetne in druge trajne konstrukcije, ki označujejo razdaljo do NCC in KKK.

Začetek in konec vsake prehodne krivulje sta označena na vratu tirnice z navpično črto bele neizbrisne barve in napisi: NPK * - začetek prehodne krivulje, KG1K - konec prehodne krivulje.

Začetek in konec prečnih krivulj ter njihove koordinate na glavnih in sprejemnih in odhodnih tirih so označene na vratu tirnice z notranje strani zunanje niti z navpičnim trakom in pripadajočimi številkami z neizbrisno belo barvo. .

Pritrjevanje krivulj v predorih s stalnimi oznakami (reperi) se izvaja v skladu z Navodili za vzdrževanje umetnih konstrukcij.

2.1.11. V skladu z G1TE morajo konstrukcije in naprave skupnega omrežja železnic in dostopnih cest od priključne postaje do ozemlja industrijskih in prometnih podjetij izpolnjevati zahteve za dimenzijo bližine stavb C, določene z državnim standardom.

Objekti in naprave, ki se nahajajo na ozemlju in med ozemlji obratov, tovarn, delavnic, skladišč, rečnih in morskih pristanišč, rudnikov, tovornih površin, baz, skladišč, kamnolomov, rudarjenja gozdov in šote, elektrarn in drugih industrijskih in transportnih podjetij, morajo izpolnjujejo zahteve splošnega približevanja stavb Sp, ki jih določa državni standard.

Meri C in C p je treba upoštevati pri projektiranju, gradnji, rekonstrukciji železniških prog, stranskih tirov, objektov in naprav na njih, pri elektrifikaciji in gradnji drugih tirov, pa tudi pri delovanju objektov in naprav, ki so bili predhodno zmanjšani na določene dimenzije. .

Pri kakršnih koli popravilih, gradbenih in drugih delih je prepovedano kršiti dimenzije konstrukcij in naprav.

2.1.12. Razdalja med osemi sosednjih tirov (med tirnicami) pri vlekih mora biti v skladu s PTE in biti:

med prvim in drugim tirom na dvotirnih odsekih, tretjim in četrtim na štiritirnem odseku - najmanj 4100 mm;

med drugim in tretjim tirom na tritirnih in štiritirnih odsekih - najmanj 5000 mm.

Na postajah mora biti razdalja med osemi sosednjih tirov na ravnih odsekih najmanj 4800 mm, na sekundarnih tirih in tirih tovornih površin - najmanj 4500 mm. Razdalja med osemi tirov, namenjenih za neposreden prenos blaga z vagona na vagon, je lahko 3600 mm.

Če se oba glavna tira nahajata na isti strani drugih tirov postaje, je z dovoljenjem vodje železnice dovoljena razdalja med njima 4100 mm.

V ukrivljenih odsekih so razdalje med osemi tirov določene z Navodili za uporabo mer za aproksimacijo stavb.

Prehodi iz normalnih medtirnih razdalj na ravnih odsekih tira na povečane na ovinkih s koncentrično razporeditvijo tirov so urejeni znotraj prehodnih krivulj, praviloma zaradi uporabe prehodnih krivulj povečane dolžine na notranjem tiru v primerjavi na zunanji tir.

V utesnjenih razmerah s kratkimi ravnimi vložki med sosednjimi krivinami je dovoljena razširjena razdalja, ki je skupna za celoten odsek po normativih za krivino z najmanjšim polmerom.

2.1.13. V skladu s PTE morajo biti postaje, stranski tiri in prehodi praviloma nameščeni na vodoravni ploščadi; v nekaterih primerih se lahko nahajajo na pobočjih, ki niso strmejši od 0,0015, v težkih razmerah pa ne strmejši od 0,0025. V posebej težkih razmerah na stranskih in prehitevalnih mestih vseh vrst ter z dovoljenjem Ministrstva za železnice in na vmesnih postajah vzdolžnega in polvzdolžnega tipa, kjer poteka manevriranje in odpenjanje lokomotive ali vagonov od vlaka in ločitev vlakov. niso predvideni, nagibi, večji od 0,0025 in znotraj postaje postaje. Dovoljeno je tudi v posebej težkih razmerah z dovoljenjem Ministrstva za železnice, nakloni več kot 0,0025 pri podaljševanju sprejemnih in odhodnih tirov na obstoječih postajah, pod pogojem, da se sprejmejo ukrepi proti spontanemu odhodu vagonov ali vlakov (brez lokomotive) .

V nujnih primerih, da bi preprečili spontani izstop vagonov na druge tire in poti za sprejem in odhod vlakov, je treba poskrbeti za vgradnjo varnostnih slepih ulic, varovalnih puščic, spustnih čevljev in puščic ter zapornih naprav.

2.1.14. Na večtirnih progah morajo biti tirnice vseh tirov, ki se nahajajo na skupni podlagi, razporejene na isti ravni. Med delovanjem je dovoljena razlika v višini glav tirnic vseh tirov na ravnih odsekih največ 15 cm.

V križiščih, ki se nahajajo na ravnih odsekih tira, razlika v nivojih tirnih glav sosednjih tirov ne sme biti večja od 40 mm z razdaljo med tiri do 5000 mm, 50 mm - z razdaljo med tiri več več kot 5000 mm.

Kadar se križišča nahajajo na ukrivljenih odsekih tira, je tla prehoda urejena z naklonom zaradi višine zunanje tirnice nad notranjim.

2.1.15. Načrt in profil glavnih in postajnih tirov ter stranskih tirov, ki pripadajo železnici, je treba redno instrumentalno preverjati. Vzdolžni profili ranžirnih postaj, ranžirnih in profiliranih izpušnih tirov na ranžirnih, postajnih in tovornih postajah se preverjajo najmanj enkrat na tri leta; za ostale postajne tire vseh postaj se profil preverja najmanj enkrat na 10 let. Vzdolžni profil glavnih tirov na vlekih se preverja v času remonta in popravil srednjega tira. Glede na rezultate inšpekcijskih pregledov se določijo konkretni roki za izvedbo del na ravnalnih profilih.

Organizacija dela pri instrumentalnem preverjanju načrta in profila tirov, izdelava ustrezne tehnične dokumentacije ter izdelava obsežnih in shematskih načrtov postaj je zaupana železniškim službam z vključevanjem projektantskih inštitutov, projektantskih raziskav in projektno-ocenjevalnih skupin za izvedbo teh del.

Razdalje proge morajo imeti:

risbe in opisi vseh konstrukcij in naprav tirnih objektov, ki so na voljo na razdalji, ter ustrezni standardi in normativi;

obseg in shematski načrti postaj, vzdolžni profili vseh glavnih in postajnih tirov, ranžirne postaje, pa tudi tirnice, kjer obračajo lokomotive ceste.

Odseke, na katerih se izvaja rekonstrukcija tira in druga dela, ki povzročajo spremembo načrta in profila tira, izvajalci del po opravljenih delih preverijo, pri čemer predložijo ustrezno dokumentacijo do razdalje tiru ter na postajah in do vodje postaje.

2.1.16. V skladu s PTE mora pri gradnji novih objektov na območju postaje, širitvi ali prenosu obstoječih objektov vsaka organizacija, ki opravlja taka dela, nemudoma prenesti na vodjo razdalje tira in vodjo postaje izvršilno dokumentacijo, ki določa priključitev objekta na obstoječi razvoj postaje.

2.1.17. Pot v načrtu mora ustrezati projektni legi. Položaj tira v načrtu se normalizira in ovrednoti glede na nastavljene hitrosti vlaka z razliko med sosednjimi puščicami upogiba tirnih niti, merjeno od sredine tetive dolžine 20 m, in krivuljami (in v prehodnih krivuljah - od enakomerne rasti puščic) ne sme presegati: pri hitrostih 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km / h - 20 mm; 16-40 km / h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm. (Tu in spodaj: v števcu - hitrost potniških vlakov, v imenovalcu - tovorni vlaki.)

Izračunana upogibna puščica krožne krivulje, m, se določi s formulo:

kjer je a dolžina tetive (20 m); R - polmer krivulje, m.

Tabela 2.2. Nazivne dimenzije profila, mm

Načrt poti Lesena Armirani beton Tir 1520 mm Ravne črte in krivulje s polmerom 350 m ali več Krivulje s polmerom manj kot 350 m do 300 m (vključno) Krivulje s polmerom manj kot 300 m Tir 1524 mm Ravne črte in krivulje s polmerom več kot 650 m Krivulje s polmerom od 650 do 450 m Krivulje s polmerom od 449 do 350 m Krivulje s polmerom 349 m ali manj

2.1.8. Nazivna širina tirnega tira na ravnih in ukrivljenih odsekih, merjena na višini 13 mm od površine kolesa na tirnici, je podana v tabeli. 2.2.

Na odsekih konjugacije premice z krivuljo, ki imajo različne nazivne dimenzije širine tira, se prehod iz ene širine v drugo izvede znotraj prehodne krivulje, v odsotnosti pa - na ravni črti z nazivno pipa 1 mm / m.

2.1.19. V skladu s PTE bi morali tirni navoji na ravnih odsekih

se nahaja na ničelni ravni.

Na ravnih odsekih je dovoljeno vsebovati pot vzdolž nivoja z višino 6 mm enega navoja nad drugim, medtem ko dolžina takega ravnega odseka ne sme biti manjša od 200 m, razen ravnih odsekov, ki se nahajajo med sosednje krivulje iste smeri, na katerih je lahko višina ene niti nad drugo in

z dolžino ravne črte manj kot 200 m.

Na ravnih črtah, ki se nahajajo na dvotirnih odsekih proge, se zunanji navoj praviloma dviga; na enotirnih odsekih se dvignjeni tirni navoj nastavi z glavo razdalje tira, odvisno od lokalnih razmer (stanje podlage, prisotnost enostranskih globin itd.).

Višina enega navoja nad drugim v ravnem odseku se ne sme končati bližje kot 25 m od začetka kote v krivini, če dvignjeni navoj na ravni črti sovpada s spodnjim navojem krivulje.

Če je na ravnih odsekih z višino enega navoja nad drugim mostni krov na balastu, je treba na njem ohraniti tudi to višino.

Na nadzemnih mostovih z mostnimi nosilci je dovoljena višina, če dolžina mostu ni večja od 25 m, ni dovoljeno vsebovati poti s povečanjem enega navoja nad drugim za 6 mm.

Seznam ravnih odsekov, kjer je dovoljeno, da je ena črta 6 mm višja od druge, se določi po naročilu vodje razdalje proge z navedbo kilometrov, piketov in povečane črte.

V tem primeru nazivni naklon izstopa glede na nivo od norme 6 mm do ničelnega položaja ne sme presegati 1% o.

2.2. Toleranca vzdrževanja tirne širine

2.2.1. Na podlagi ciljev čim bolj racionalnega določanja vrst in časovnega razporeda del za odpravo in preprečevanje nastanka odstopanj od nazivnih parametrov in normativov za ureditev tirne širine, pod pogojem, da je zagotovljena varnost vlakovnega prometa, je ocena odstopanja od nazivnih vrednosti parametrov, ki jih krmili tirni merilni vagon, se izvaja po štirih stopinjah, ki se regulirajo glede na ugotovljene hitrosti vlaka po načelu: višje kot so ugotovljene hitrosti vlaka, strožje je dovoljeno odstopanje stopnje in zahteve za vzdrževanje tira.

2.2.2. Vrednosti stopenj odstopanj za vse nadzorovane parametre od nazivnih, odvisno od uveljavljenih hitrosti vlaka, so podane v tabeli. 2.3-2.5.

Stopnja I vključuje odstopanja, ki so v mejah tirne širine in ne zahtevajo dela za njihovo odpravo, zato se pri dešifriranju tirnih trakov ne upoštevajo.

		Širitev koloteka pri nazivnem, mm					Oživanje profila pri nazivnem, mm
25 ali manj
Promet vlakov je zaprt

* Za odseke z armiranobetonskimi pragovi, izdelani pred letom 1996 (vključno) - 6 mm.

[ 2 Enako - 8 mm.

* Enako - 10 mm.

Za odseke s hitrostjo vlaka do 50 km/h - 10 mm.

Opombe. 1. Pri tirni širini več kot 1548 mm in manj kot 1512 mm (na odsekih z armiranobetonskimi pragovi, proizvedenimi pred 1996 - 1510 mm) je gibanje vlakov zaprto.

2. Če pride do bočne obrabe glave tirnice v krivuljah s polmerom 1200 ali manj, se lahko odstopanje pri širitvi, ki ne zahteva odprave, poveča za količino dejanske obrabe notranje strani glave tirnice zunanjega navoj, vendar ne več kot 15 mm, medtem ko širina tira ne sme presegati vrednosti, določenih za III.

Tabela 2.4. Stopnje odstopanj po nivoju, popačenja in črpanja

Nastavljena hitrost vlakov (števec - potniški; zastave gel ~ tovorni), km/h Odstopanje, mm umik 1. stopnja Drawdown Promet vlakov je zaprt

1 Razen odsekov, kjer je nazivna višina zunanje tirnice krivulje razporejena na ravni črti

Opomba. Če ena tirna proga v ukrivljenih odsekih tira na katerem koli odseku (tudi na mestih posameznih posedanja, popačenj, odstopanj v nivoju) presega drugo za več kot ISO mm, je gibanje vlakov zaprto.

UDK 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Navodila za tekoče vzdrževanje železniške proge / Ministrstvo za železnice Rusije. M.: Transport, 2000. 223 str.

Podani so normativi in ​​tehnični pogoji za vzdrževanje veznega in brezfugirnega tira ter kretnice in gluha križišča. Upoštevane so značilnosti vzdrževanja tirov na elektrificiranih odsekih z avtomatsko blokado, na umetnih konstrukcijah, pa tudi na prepadnih odsekih pozimi.

Podane so glavne določbe za organizacijo in izvedbo del na tekočem vzdrževanju proge.

TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, železnice so aktivno sodelovali pri razvoju tega navodila.

Il. 100, tab. 31.

Odgovoren za izpustitev V. A. Aleksejeva (TsP MPS), V. F. Fedulova (VNIIZhT)

Glavni urednik V. K. Tikhonycheva Urednik A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Izdano z odredbo Ministrstva za železnice Ruske federacije.

О Oddelek za tire in konstrukcije Ministrstva za železnice Rusije, 2000

Tabela 2.5. Vrednosti stopenj odstopanj v načrtu

Nastavljena hitrost vlakov (števec - potniški; imenovalec - tovor), km/h umik Razlika med sosednjimi puščicami, merjeno od sredine tetive dolžine 20 m, mm, z dolžino neenakomernosti proge Do vključno 20 m Več kot 20 do vključno 40 m Zapira promet

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. Železniška proga je kompleks inženirskih objektov in naprav, ki se nahajajo na desni strani in so namenjene za gibanje vlakov.

Železniška proga (v nadaljnjem besedilu: tir) je sestavljena iz zgornjega ustroja (tirnice, kretnice, podtirna podlaga s pritrdilnimi elementi in balastno prizmo) in spodnjega ustroja (cestna struga, drenaža in umetne konstrukcije). Za prehod vozil skozi železniške tire so urejeni prehodi in nadvozi na eni ali različnih nivojih, za prehod pešcev pa mostovi in ​​poti (pločniki), predori za pešce.

Da bi strojevodji lokomotiv in drugih gibljivih enot izpolnjevali zahtevane hitrosti, tudi na deloviščih tira in na mestih okvar tira, je tir opremljen z električnimi tirnimi tokokrogi, povezanimi z delovanjem signalnih naprav, signalov, signalov in tirni znaki, tirne ovire.

1.2. Naloga tekočega vzdrževanja tira vključuje sistematičen nadzor nad kompleksom tirnih konstrukcij in tirnih naprav ter njihovo vzdrževanje v stanju, ki zagotavlja varno in nemoteno gibanje vlakov v največji možni meri (določeno z ukazom vodje tira). železniške) hitrosti.

1.3. Tekoče vzdrževanje proge se izvaja vse leto in po celotni dolžini proge, vključno z odseki v popravilu. Vključuje preučevanje vzrokov okvar in izvajanje del za njihovo odpravo in preprečevanje.

1.4. Vse konstrukcije in naprave na vlekih in postajah je treba vzdrževati v skladu z normami in tolerancami, določenimi s Pravili tehničnega delovanja železnic Ruske federacije (PTE), tem navodilom in drugimi regulativnimi dokumenti, povezanimi s tekočim vzdrževanjem tira. .

1.5. Glavna strukturna delitev tirnih objektov, ki izvaja tekoče vzdrževanje tira, je razdalja tira. Dolžino proge in njeno strukturno razdelitev določi Ministrstvo za železnice Rusije glede na pogoje delovanja.

1.6. Tirne razdalje morajo imeti kontingent monterjev tirov v skladu z normativi porabe dela za tekoče vzdrževanje tira, ki jih je določilo Ministrstvo za železnice Rusije, in odobreno strukturno razdelitev razdalje, pa tudi potrebno tehnično opremo. , opremo in orodje.

1.7. Organizacija del pri vzdrževanju tira, objektov in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje, ter del pri vzdrževanju tirnih tokokrogov (v obsegu, ki ga izvaja razdalja tira) je dodeljena vodjem tirnih razdalj, njihovi namestniki, višji mojstri cest, vodje odsekov, mojstri cest in mostov (predorov), tirni mojstri in mojstri za umetne konstrukcije. Za spremljanje stanja tira, konstrukcij in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje, so odgovorni, kot tudi zaposleni na železniških postajah za odkrivanje napak, pregledovanje tirov in mostov, linijski in dežurni na prehodih.

Ti zaposleni bi morali občasno preverjati odseke tira, ki so jim zaupani, zagotavljati visoko kakovost tekočega vzdrževanja tira, konstrukcij in naprav, ustvarjati potrebne pogoje za nemoteno in varno gibanje vlakov pri določenih hitrostih ter podaljša življenjsko dobo tirnih elementov.

Za večjo učinkovitost pri izvajanju nujnih ukrepov za zagotavljanje varnosti vlakovnega prometa je treba vodji proge, njegovemu namestniku, vodjem odsekov in delovodjem cest zagotoviti mobilno komunikacijo.

1.8. Neposredna izvedba del na tekočem vzdrževanju tira je dodeljena potujočim brigadam, brigadam za vzdrževanje umetnih objektov in podlage, ki so dežurne na prehodih.

1.9. Sedanje vzdrževanje tira je treba izvajati pod najbolj racionalno kombinacijo dveh glavnih pogojev: zagotavljanje varnosti vlakov pri določenih hitrostih in varčevanje z viri. Racionalnost takšne kombinacije je dosežena na podlagi delitve poti v razrede. Razred tirov se določi glede na gostoto prometa, dovoljene hitrosti vlakov in druge dejavnike, ki vplivajo na delovanje tira in njegovih elementov.

1.10. Zasnova na novo postavljenih tirnih elementov, kretnic in talnih prehodov mora biti v skladu s tehničnimi specifikacijami, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije.

1.11. to navodilo določa glavne tehnične pogoje, norme, zahteve in pravila za ureditev in vzdrževanje tira, konstrukcij in naprav, ki zagotavljajo njegovo delovanje pri dovoljenih hitrostih v skladu s PTE: do 140 km / h - za potniške vlake ; 120 km/h - za hlajenje; 90 km/h - za tovorna vozila.

Tehnični pogoji, norme in pravila za proge za visoke hitrosti so določeni s posebnim navodilom Ministrstva za železnice Rusije.

1.12. To navodilo uvaja naslednje koncepte v smislu geometrije tirnega tira:

"standardi za tirno širino" - nazivne vrednosti za vsak od nadzorovanih parametrov, ki jih je določil PTE ali odobrila regulativna dokumentacija MG1S, in dovoljena odstopanja od njih (ni zahtevajo odprave);

"tolerance za vzdrževanje tirne širine" - določi Ministrstvo za železnice, dovoljena odstopanja v legi tirnih navojev od nazivnih vrednosti, odvisno od uveljavljenih hitrosti vlakov, zahtevajo odpravo po vrstnem redu, ki se določi glede na o stopnji odstopanja.

2. TEHNIČNI POGOJI, PREDPISI ZA NAPRAVO IN VZDRŽEVANJE TIRNEGA ČREVA

2.1. Tehnični pogoji in standardi naprave

tirnica

2.1.1. Tir v profilu in načrtu mora ustrezati odobreni dokumentaciji in zahtevam tega navodila.

2.1.2. Krožne krivulje s polmerom 4000 m ali manj je treba spojiti z ravnimi odseki prehodnih krivulj, razen pri ovinkih na kretnicah in primerih, ko to po načrtu proge ni mogoče (križni ovinki, kot tudi ovinki sosednje na ravni vložek nezadostne dolžine).

2.1.3. Na ukrivljenih odsekih tira je zunanji tirni navoj razporejen in nameščen nad notranjim. Višinsko vrednost A, mm, določimo s formulo:

kjer je K pr in iv - zmanjšana hitrost vlakovnega toka, km / h; R je polmer krivulje, m. Zmanjšana hitrost toka vlaka

kjer je Q\ masa vlaka določene (/th) vrste (potniški, naložen in prazen tovor, potniški), bruto tone; i/ - dnevno število vlakov /-te vrste; Vicr je povprečna hitrost vlakov /-te vrste na obravnavani krivulji, določena z lokomotivnimi merilnimi trakovi selektivno v različnih obdobjih leta (spomladi, poleti, jeseni, pozimi - po pet do šest trakov), km/h.

Vrednost višine se preveri s formulo:

kjer je Ltt najmanjša konstrukcijsko določena višina zunanje tirnice, mm; Vmax pass - največja dovoljena hitrost potniških vlakov, določena z ukazom vodje železnice za dano krivuljo polmera R, ki ne sme presegati hitrosti, dobljene z izračunom vleke za vodilno serijo lokomotiv, km / h; 115 - vrednost največje dovoljene prenizke višine zunanje tirnice, izračunane iz pogoja, da ne presega uveljavljene stopnje izjemnega pospeška za potniške vlake (0,7 m / s 2).

Od vrednosti višin, pridobljenih s formulami (2.1), (2.3), se vzame večja in zaokroži na večkratnik 5.

Glede na specifične pogoje tira v krivulji (intenzivnost obrabe tirnic vzdolž enega in drugega navoja) se lahko izračunana višinska vrednost po potrebi popravi v mejah izjemnih pospeškov.

Ne glede na polmer krivulje višina zunanje tirnice ob upoštevanju toleranc ne sme presegati 150 mm.

V ovinkih, ki se nahajajo na območjih regenerativnega zaviranja, je priporočljivo povečati višino, dobljeno z izračunom, do 20 % za kompenzacijo delovanja vzdolžnih tlačnih sil, v ovinkih, ki se nahajajo na vodilnih pobočjih in blizu njih, pa za kompenzacijo vzdolžne natezne sile, da se z izračunom dosežena višina zmanjša za do 15 %. Hkrati je treba upoštevati standarde za omejevanje izjemnih pospeškov.

Da bi zmanjšali stroške vzdrževanja tira med popravili, je priporočljivo nastaviti višino zunanje tirnice v krivuljah na podlagi izjemnega pospeška a H p = 0,3 m/s 2 za tovorne vlake.

2.1.4. Na vlekih in postajah, ki se nahajajo na ovinkih, se višina zunanje tirnice na glavnih in sprejemno-odhodnih tirih nastavi ob upoštevanju dovoljenih hitrosti vlakov in dimenzij pristopa stavb v skladu z Navodili za uporabo dimenzije pristopa stavb.

Smernice, ki se nahajajo na glavnih tirih v ovinkih z višino zunanjega navoja, so razporejene tudi z višino zunanjega navoja, če krivulja kretnice sovpada v smeri z ukrivljenim odsekom tira. V tem primeru višina zunanjega navoja na odstavku ne sme biti večja od 75 mm. Če krivulja prenosa kretnice ne sovpada v smeri z ukrivljenim odsekom tira, potem višina na takih kretnicah praviloma ni urejena; hkrati je treba hitrost gibanja vlakov vzdolž takšnega vozlišča določiti v skladu s standardi dovoljenih hitrosti gibanja lokomotiv in avtomobilov na železnicah širine 1520/1524 mm Ministrstva za železnice Rusije. Pred-

na takih kretnicah je dovoljeno urediti višino zunanje tirnice vzdolž glavnega tira največ 20 mm. Hitrost vlakov vzdolž razvejane pretočne krivulje v takih primerih ne sme presegati 15 km/h.

Na oddajno-sprejemnih tirih, ki se nahajajo na ovinkih, pa tudi na ovinkih v obliki križa, kjer so ugotovljene hitrosti 25 km / h ali manj, višina zunanje tirnice praviloma ni urejena.

Prenosne krivulje kretnic, ki se nahajajo na ravnih odsekih, vsebujejo težave z višino zunanje tirnice.

Prečni ovinki na tirih potniških in tovornih vlakov s hitrostjo nad 25 km/h morajo imeti višine zunanje tirnice. Odstranitev višine se mora začeti za zadnjim prenosnim žarkom, vendar ne bližje 2 m od zadnjega spoja križa. Če je mogoče, napravo za odstranjevanje višine z dovoljenim v skladu s tabelo. 2.1 celotno višino naredi pobočje. Če taka preusmeritev ni izvedljiva, potem višino zunanje tirnice določi vodja tirne službe v skladu z dovoljenim naklonom odklona.

Nastavitev križnih krivulj v načrtu je treba opraviti v ordinatah.

2.1.5. Zavoji višine zunanje tirnice krivulje in ukrivljenosti pri prehodu iz ravnih črt v krivine in obratno so razporejeni vzdolž prehodnih krivulj.

Začetek in konec višine ukrivljene zunanje tirnice in vzleta ukrivljenosti morata sovpadati s točkama NPK (začetek spiralne krivulje) in CPC (konec spiralne krivulje).

V utesnjenih razmerah je dovoljena namestitev višinskih ovinkov brez prehodnih krivulj: bodisi vzdolž ravne črte ali 50% vsake - na ravni črti in krivulji (ne da bi upoštevali pogoj, da se višinski in krivinski zavoji ujemajo). V tem primeru je treba upoštevati zahteve, da ne presegajo velikosti izjemnega pospeška 0,7 m/s 2 in hitrosti njegove spremembe 0,6 m/s 3.

2.1.6. Dolžina prehodne krivulje se določi glede na izračunano vrednost višine zunanje tirnice in od števila sosednjih glavnih tirov in se preveri tako, da ne preseže dovoljene vrednosti stopnje spremembe izjemnega pospeška 0,6 m/s. 3 po dolžini odstranitve ukrivljenosti (glej klavzulo 2.2.3).

Na enotirnih progah in za zunanji tir dvotirnih prog je dolžina prehodne krivulje L H določena s formulo

kjer je L izračunana višina zunanje tirnice v krožni krivulji, mm; i projektiramo višinski naklon, mm/m.

Višinski pobočji, mm/m Nastavljena hitrost vlaka, km/h izjemno dovoljeno Promet vlakov je zaprt

Za notranji tir dvotirne proge, dolžina prehodne krivulje

U - |2ARdZH, (2,5)

kjer je d širina med tirnicami v krivulji, m; R - polmer krivulje, m.

Nujno razširitev razdalje med tiri na dveh ali več tirnih odsekih se določi v skladu z Navodili za uporabo gradbenih odmikov. V skladu s tem se določijo tudi dolžine prehodnih krivulj.

Dolžina prehodne krivulje ne sme biti manjša od 20 m.

2.1.7. Nagibi izpustov višine zunanje tirnice v ovinkih, merjeni z naklonom srednje črte na izstopu nivoja (slika 2.1, a), morajo biti enaki po celotni dolžini prehodne krivulje. . Pri veliki dolžini prehodne krivulje (več kot 60 m) je dovoljeno imeti različne naklone vej na kosih prehodne krivulje z dolžino najmanj 30 m (slika 2.1, b). Poleg tega v obeh primerih največji naklon iztoka ne sme presegati vrednosti, podanih v tabeli. 2.1.