Uvod

V železniškem prometu Ruske federacije obstajata dve glavni vrsti podjetij za popravilo avtomobilov: obrati za popravilo avtomobilov (VRZ) in depo za popravilo avtomobilov (VChD). VRZ so namenjeni remontu avtomobilov in proizvodnji rezervnih delov, VChD - za popravilo avtomobilov in rezervnih delov. Trenutno je v vagonskem depoju tudi velika remont vagonov.

V zvezi z reorganizacijo železniški promet obstajala je delitev ICP na popravilo (VChDR) in operativno (VChDE).

Depo za popravilo tovornih vagonov (VChDR) je v pristojnosti Direktorata za popravilo tovornih vagonov Ruskih železnic, depo za popravilo osebnih avtomobilov (PVChD) pa je podrejen Direktoratu za potniške storitve (DOP ).

Razlike med VRZ in VChDR so v osnovi povezane z različnimi zahtevami za remont in popravila depoja.

Popravilo depoja je načrtno in preventivno. Med remontom je treba obnoviti osnovne elemente avtomobila. V skladu s tem se razlikuje tudi tehnologija popravil. Remont vagonov zahteva ustrezno tehnološko opremo, stroški dela za popravila so precej višji, stopnja izpadov vagona pri večjem remontu je 4-krat večja kot v depoju.

VChD je sprejel brezdelovniško strukturo, torej glavna proizvodna enota je lokacija, ki je neposredno podrejena vodstvu skladišča.

Kratek opis skladišča avtomobilov za popravilo. Namen, proizvodna struktura depoja

Avtomobilska skladišča so zasnovana za vzdrževanje tovornih in osebnih avtomobilov v mejah svojih odsekov, za izvajanje načrtovanih vrst popravil avtomobilov ter za popravilo in dokončanje avtomobilskih enot in delov. Glede na vrste avtomobilov, ki se popravljajo, so skladišča razdeljena na potniške, tovorne in posebne.

Za proizvodnjo načrtovanih vrst popravil avtomobilov v depoju za popravilo avtomobilov so organizirani naslednji odseki:

Načrt glavne zgradbe vagonskega skladišča je prikazan na sliki 1.

Sestavljalnica avtomobilov (VSU) 1 se uporablja za proizvodnjo demontažnih in popravil ter montažnih del na avtomobilu, ki se izvajajo v ustreznih oddelkih;

Odsek vozička - namenjen pregledu in popravilu vozičkov. V tem delu poteka razporeditev okvarjenih delov podstavnih vozičkov na druge odseke: kolesne dvojice - na odsek kolesnih valjev, preostali deli pa se popravljajo v samem delu podstavnih vozičkov. Na zadnji stopnji popravila se izberejo elementi podstavnih vozičkov, namestijo kolesne dvojice in končni podstavni vozički se dostavijo na območje montaže avtomobilov za njihovo valjanje pod avtomobile;

Kolesno-valjni odsek je namenjen popravilu kolesnih dvojic vagonov brez menjave elementov in izdelavi popolne revizije osnih puš, struženju kolesnih dvojic. Opremljen s pralnimi stroji za kolesne dvojice, ležaje in osi, stružnico za struženje kolesnih dvojic. Demontaža, odkrivanje napak in popravilo z uporabo valjčnih ležajev sodobna sredstva diagnostika;

Oddelek za popravilo in montažo se uporablja za popravilo kovinskih delov in sklopov, odstranjenih iz avtomobila. Spletna stran vključuje naslednje oddelke: elektrovarjenje, kovanje, struženje, ključavničarstvo. Opremljen s stroji za splošno industrijsko uporabo: struženje, rezkanje, vrtanje;

Kontrolna točka avtomatske spojke (CPA) - demontaža, odkrivanje napak elementov avtomatske spojke, obnova obrabljenih površin delov avtomatske spojke, vlečna spona z navarjanjem;

Območje za popravilo avtomatske zavorne opreme je namenjeno popravilu in testiranju vseh komponent zavornega sistema avtomobilov. Za to depo uporablja posebna stojala in naprave z registracijo parametrov popravil.

Slika 1- Načrt glavne proizvodne stavbe servisnega skladišča

1-APU; 2- Odsek vozička; 3 - Kolesni valj; 4- KPA; 5 - Predal za orodje; 6 - avtomatski menjalnik; 7 - Območje za popravilo in obiranje; 8 - Shramba rezervnih delov.

VSN 02-91
---------------
MPS

ODDELEKSKI GRADBENI PREDPISI

Železniška skladišča osebnih vozil.

Standardi oblikovanja

Datum uvedbe 1992-07-01

RAZVIJET Giprotranstei MPS

(Vodja teme Frolov S.G., odgovorni izvajalec Korobov V.S.)

PREDSTAVILI Giprotranstei MPS

PRIPRAVLJENO za odobritev s strani glavnega potniškega oddelka Ministrstva za železnice (Prytkov A.P.)

ODOBREN s strani Ministrstva za železnice 12.4.1991

ZAMENJAVA v smislu skladišč osebnih avtomobilov

UVOD

UVOD

Ta pravila veljajo za razvoj projektov novogradnje, širitve, rekonstrukcije in tehnične prenove obstoječih skladišč za načrtovana depojska popravila osebnih avtomobilov.

Norme določajo enotne konstrukcijske in tehnološke zahteve za razvoj projektov depojev za načrtovana depojska popravila osebnih vozil železnic Ministrstva za železnice in so namenjene inženirskim in tehničnim delavcem projektantskih, projektantskih in raziskovalnih organizacij ter zaposlenim v potniške zmogljivosti.

Standardi so v skladu z zahtevami sedanje normativni dokumenti o projektiranju in gradnji, državnih standardih, sanitarnih in požarnih predpisih, varnostnih predpisih in okoljskih zakonih.

Standardi so bili razviti ob upoštevanju implementacije v projekte dosežkov znanosti in tehnologije, napredne tehnologije, napredne opreme, varčne porabe surovin in energentov, izboljšanja kakovosti končnih izdelkov in progresivnih oblik organizacije proizvodnje v naprednih potniških depoji za popravilo avtomobilov.

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. Norme vsebujejo osnovne zahteve, potrebne za razvoj projektov izgradnje, rekonstrukcije ali tehnične prenove avtomobilskih depojev za popravilo osebnih avtomobilov tirne železnice 1520 mm naslednjih vrst: mehke, kupe, toge brezkomratne, medregionalne, prtljage, restavracijske vagone, vagone s kupe bifejem, kot tudi kupke dolžine 27 m.

1.2. Avtoskladišča za popravila osebnih avtomobilov (v nadaljnjem besedilu: avtoskladišča) so namenjena rednim depojskim popravilom osebnih avtomobilov z namenom ponovne vzpostavitve njihove zmogljivosti pred naslednjim načrtovanim popravilom.

1.3. Avtomobilsko skladišče naj bo zasnovano za program popravil 1000-1500 osebnih avtomobilov na leto, pri izračunu pa je treba togi avtomobil brez predelka z jermenskim pogonom in žarnicami z žarilno nitko. Za avtomobile drugih vrst se program popravila izračuna z uporabo naslednjih koeficientov za zmanjševanje na togi nepredmet:

	togi predelek
	togi predelek dolžine 27 m
	mehko
	medregionalni
	prtljage
	restavracija
	bife kočija

Odvisno od konstrukcijskih značilnosti avtomobilov je treba faktor zmanjšanja povečati v naslednjih velikostih: za toge avtomobile, ki niso v predelu in kabine, opremljene s kardanskim pogonom - za 0,05; opremljen s fluorescenčno razsvetljavo - za 0,05; opremljen s kombiniranim ogrevanjem - za 0,05; opremljeno z električnim ogrevanjem - za 0,05; za toge predelke, opremljene s klimatsko napravo - za 0,07; opremljen z drugim generatorjem - za 0,1; za mehke, opremljene s klimatskimi napravami - za 0,5; za medregionalno, opremljeno s centraliziranim napajanjem - za 0,145; opremljen z visokonapetostnim električnim ogrevanjem - za 0,23; za avtomobile restavracije, opremljene z generatorjem 28 kW - za 0,47; opremljen z agregatom 32 kW in vklopljenim štedilnikom tekoče gorivo- za 0,89.

Odvisno od življenjske dobe avtomobila je treba faktor zmanjšanja povečati v naslednjih zneskih: od 20 do 30 let - za 20%, od 25 do 30 let - za 40%, nad 30 let - za 60%.

Oblikovanje je treba izvesti na podlagi ustrezno potrjenih shem za razvoj in postavitev avtomobilskih skladišč.

1.4. Popravilo vagonov v depoju je treba izvesti po linijski metodi.

1.5. Način delovanja proizvodnih obratov in oddelkov vagonih naj bo dvoizmenski s petdnevnim delovnim tednom, z delovnim časom 40 ur.

1.6. Zagotoviti je treba objekte pomožne proizvodne vrednosti in sanitarne prostore (kompresor, transformator, kurilnica, pralnica, kemična čistilnica ipd.) v sodelovanju s tistimi, ki so na voljo v železniškem križišču ali v mestu. Če sodelovanje ni mogoče, jih je treba zagotoviti v depoju.

2. OSNOVNI NAČRT DEPO

2.1. Glavni načrt skladišča avtomobilov je treba razviti kot kompleks, ki vključuje objekte, ki se nahajajo na ozemlju skladišča: glavno zgradbo skladišča z delavnicami, drugimi zgradbami, konstrukcijami in napravami, skladiščem in dostopnimi železnicami in cestami.

2.2. Mesto za gradnjo skladišča avtomobilov in pripadajočih servisnih in pomožnih objektov je treba izbrati v skladu z obstoječim projektom (shemo) prostorskega načrtovanja in ob upoštevanju lokalnih razmer: terena, podnebja, okoliških objektov. Pri izbiri lokacije za gradnjo si je treba prizadevati, da jo čim bolj približa obstoječim virom in omrežjem oskrbe z energijo, vodo in toploto. Hkrati je treba izbrati lokacije za zajem vode, mesta za čistilne naprave, mesta za postavitev vegetacije in odvečne zemlje.

2.3. Območje vagonskega skladišča, velikost pomožnih zgradb in objektov, število in dolžina železniških tirov se določijo s projektom ob upoštevanju specializacije skladišča in lokalnih razmer (sodelovanje pri proizvodnji popravil, oskrba s toploto in vodo, oskrba z energijo, oskrba z zrakom, pranje perila, kemično čiščenje, popravilo kombinezonov in obutve itd.).

Arhitekturne in načrtovalske zahteve

2.4. Na ozemlju vagonskega skladišča mora glavni načrt predvideti postavitev naslednjih objektov:

industrijska zgradba;

Poslovna stavba;

skladišče rezervnih delov in materialov;

park kolesnih parov;

avtomatska črpalna postaja za gašenje požara z rezervoarjem za vodo;

čistilne naprave;

inženirskih in tehničnih objektov civilne zaščite, zgrajenih na zahtevo projektne naloge.

2.5. Flota kolesnih dvojic je opremljena z dvojnim tirnim tirom in mostnim (portalnim) žerjavom z nosilnostjo 3,2 tone Območje flote je določeno glede na proizvodni program depoja za popravilo vagonov. Park mora gostiti vsaj petdnevni program popravil kolesnih dvojic. Ocenjena dolžina tira na en kolesni par pri postavitvi na dvojni tir je 0,66 m.

Ocenjena širina ob upoštevanju prehodov med vrstami kolesnih dvojic - 2,4 m.

2.6. Parkirišče za osebna vozila mora biti nameščeno zunaj ograje ali pogojne meje podjetja v skladu s točko 3.12 SNiP II-89-80.

2.7. Postavitev vagonskih depojev in razvoj tira je prikazana na sl.1.

sl.1. Postavitev vagonskih depojev in razvoj tirov

1 - proizvodna stavba, 2 - zgradba gospodinjskih in upravnih prostorov, 3 - skladišče rezervnih delov in materiala, 4 - skladišče goriva in maziv, 5 - skladišče jeklenk, 6 - odpadna kovina, 7 - odlagališče odpadkov v kontejnerji, 8 - skladišče lesa, 9 - park kolesnih parov, 10 - skladišče premoga, 11 - cisterna za gasilsko vodo, 12 - avtomatsko črpališče za gasilsko vodo, 13 - športno igrišče, 14 - rekreacijski prostor, 15 - kontrolna točka , 16 - garaža, 17 - čistilne naprave, 18, 19 - nakladalne in razkladalne slepe ulice, 20 - tekaška steza, 21-22 - usedalni tiri, 23 - sprejemni tiri, 24 - odhodni tiri z opremo za vodo in gorivo, 25 - popravilo skladbe

2.8. Pri razvoju glavnega načrta za skladišče avtomobilov je treba poleg splošnih zahtev za načrtovanje upoštevati tudi naslednje:

mejijo na železniške tire načrtovanega depoja in železniške postaje brez prečkanja glavnih tirov in ustvarjanje vogalnih tokov, ko avtomobili prispejo na popravilo in se izdajo po popravilu;

medsebojna ureditev zgradb in objektov, ki zagotavljajo popravilo avtomobilov, praviloma po načelu skoznega toka;

možnost nadaljnje širitve (podaljševanja) objektov, predvsem za industrijske namene.

2.9. Postavitev zgradb, objektov in naprav na ozemlju depoja je treba določiti z najugodnejšimi in varnimi pogoji za delo in proizvodni proces, racionalno rabo zemljišča, ki zagotavlja največjo učinkovitost kapitalskih naložb.

2.10. Industrijske stavbe morajo biti ločene od stanovanjskih stavb s sanitarno varstvenim pasom v velikosti najmanj 100 m. Sanitarno varstveno območje se ne more šteti za območje depojske rezerve.

2.11. Ozemlje vagonskega skladišča vzdolž oboda mora imeti ograjo in varnostno razsvetljavo v skladu z "Navodilom za načrtovanje ograj za lokacije in odseke podjetij, zgradb in objektov", SN 441-72 *, tabela 1.

2.12. Glavni vhod na ozemlje mora biti zagotovljen s strani glavnega pristopa in vhoda delavcev v skladišču. Avtomobilski skladišči, katerih površina je več kot 5 hektarjev, morajo imeti vsaj dva vhoda.

Če je velikost stranišča vagonskega skladišča večja od 1000 m, je treba na tej strani predvideti vsaj dva vhoda. Razdalja med vhodi ne sme presegati 1500 m.

2.13. Zagotoviti je treba dostop gasilskih vozil do zgradb in objektov po celotni dolžini: na eni strani - s širino stavbe ali objekta do 18 m in z obeh strani - s širino več kot 18 m.

2.14. Dovozi, pločniki, pešpoti na kraju samem morajo imeti trdo podlago iz asfaltne betonske mešanice ali ploščice. Na prehodih z nizko prometno intenzivnostjo (požarni prehodi, dostop do čistilnih naprav, transformatorskih postaj) je treba uporabiti premaze iz drobljenega kamna, gramoza in žlindre.

2.15. Območja v bližini upravne stavbe, odseke med železniškimi tiri je priporočljivo prekriti z materiali, ki nadomeščajo travnato trato, kot so prodniki, barvna žlindra in ekspandirana glina.

2.16. Načrtovane površine in pobočja morajo biti oblikovane s trato.

2.17. Počivališča naj bodo v senci vetra v bližini zgradb, ki ne oddajajo strupenih industrijskih emisij.

2.18. Vhodi v glavno stavbo popravljalnih poti morajo imeti oznako glave tirnice na isti ravni kot oznaka tal stavbe.

Osnovne zahteve za razvoj gradbenega dela

2.19. Prostorsko načrtovalske in oblikovalske rešitve za enonadstropne storitvene zgradbe, njihovi parametri in dimenzijske sheme so določeni v skladu z GOST 23838-89 in GOST 23837-79.

Pri načrtovanju se je treba voditi tudi po SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * in VNTP-05-89 ** / MPS ZSSR. Glavne usklajevalne dimenzije proizvodnih in pomožnih večnadstropnih stavb morajo biti v skladu z GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Na ozemlju Ruske federacije velja SNiP 31-03-01

** Zamenjano z VNTP 05-97. Tu in naprej. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

2.20. Zasnova stavb in objektov mora predvideti ukrepe proti koroziji za gradbene konstrukcije v skladu s SNiP 2.03.11-85. Projektiranje hišnih zgradb in prostorov; upravne zgradbe in prostori; ogrevanje, prezračevanje in klimatizacijo je treba izvajati v skladu s SNiP 2.09.04-87.

2.21. Proizvodne in pomožne zgradbe, skladišča je treba blokirati v vseh primerih, ko je takšno združevanje ekonomsko upravičeno in dopustno glede na proizvodne, gradbene, sanitarno-higienske, požarno in eksplozijsko varne zahteve ter varnostne pogoje.

Objekti morajo imeti načrtno in fasadno najenostavnejšo obliko ter biti zasnovani v enakih prostorsko-planskih parametrih in konstrukcijah. Med gradnjo kompleksa zgradb za različne namene na enem mestu je treba zagotoviti najmanjše možno število enotnih razponov in višin prostorov.

2.22. Pri načrtovanju zgradb vagonskih skladišč je potrebno vzeti razpone 12,0; 18,0 ali 24,0 m z razmikom med stebri 6 in 12 m. Domače zgradbe in prostori ter upravne stavbe in prostori se praviloma sprejemajo po enorazponu (6 in 12 m) ali dvorazponu (6 + 6). m) sheme.

2.23. Notranje stene in predelne stene je treba predvideti za poudarjanje le tistih delavnic, oddelkov, oddelkov, ki morajo biti izolirani v skladu s sanitarnimi, požarnimi ali tehnološkimi zahtevami.

2.24. Širina intrashop proizvodnih prehodov za breztirni transport in dimenzije odprtin vrat (vrat) je treba vzeti glede na velikost vozil in blaga, ki se prevaža. Višine znotrajdelovniških proizvodnih prehodov od nivoja tal do štrlečih konstrukcijskih elementov galerij in ploščadi, ki prečkajo prehode, oziroma do najnižje točke prevoza blaga, ki se prevaža z dvižnimi in transportnimi napravami, morajo biti najmanj 3,6 m.

2.25. V industrijskih zgradbah skladišča je treba glede na značilnosti delovnega mesta uporabiti protiletalske luči.

2.26. Pri zaključevanju prostorov je treba upoštevati zahteve "Smernic za oblikovanje barvnih zaključkov za notranjost industrijskih stavb industrijska podjetja"SN 181-70 z naknadnimi dodatki Gosstroja ZSSR (prej).

2.27. Tla proizvodnih prostorov naj bodo obložena z mozaičnimi ploščicami na betonski podlagi.

2.28. Tla v predalu za baterije morajo biti položena s ploščicami, odpornimi na kisline, s 5-8 mm režami med njimi, napolnjenimi z vročo mastiko ali iz materialov, ki so odporni na agresivne snovi in ​​se zlahka mokro čistijo (železni beton ali metlakh ploščice). Tla morajo imeti naklon in lestve za odvajanje in odvajanje vode.

2.29. Stene industrijskih prostorov naj bodo obložene s svetlimi ploščicami do višine 1,8 m, ostale stene ometane in pobarvane v svetle barve.

2.30. Notranja dekoracija prostorov se izvaja v skladu s "Seznamom polimernih materialov in izdelkov", dovoljenih za uporabo v gradbeništvu z ukazom Ministrstva za zdravje ZSSR N 410 z dne 04.05.77, in poleg seznama, ki ga je odobril namestnik glavnega državnega sanitarnega zdravnika ZSSR N 2182-80 z dne 20. 11. 80 g.

Razvoj poti

2.31. Na območju skladišča je treba zagotoviti naslednje železniške tire: nakladalne in razkladalne slepe ulice; sprehajalna pot; poravnalne poti; sprejemne poti; odhodne poti, opremljene z vodo in gorivom; popravila poti.

Na depo tirih je treba zagotoviti polaganje staroletnih tirnic tipa, ki ni nižji od R43; število pragov na 1 km proge - 1440 kosov; enoslojni azbest, gramoz, gramoz-pesek ali pesek balast; v upravičenih primerih je dovoljeno uporabiti balast iz majhnega drobljenega kamna frakcije 5-25 mm na peščeni blazini; debelina azbestnega balastnega sloja z armiranobetonskimi pragovi - 30 cm, z lesenimi pragovi - 25 cm, za druge vrste balasta - 25 cm, ne glede na material pragov; kretnice morajo imeti prečno znamko, ki ni večja od 1/9, simetrične - ne bolj strme kot 1/6.

Vsa ureditev prehodov mora biti v skladu z zahtevami Pravil za tehnično delovanje železnic ZSSR, standardnih načrtov, Cestnih pravil, SNiP "Ceste", navodil za gradnjo in vzdrževanje prehodov.

2.32. Skupna dolžina tirov za sprejem vagonov, ki čakajo na popravilo, se izračuna za sprejem najmanj dvodnevnega depojskega proizvodnega programa, za sprejem vagonov, ki čakajo na pošiljko po popravilu, pa najmanj za dnevni program.

3. GLAVNE TEHNOLOŠKE ZAHTEVE ZA ORGANIZACIJO DEPOVSK POPRAVIL OSEBNIH AVTOMOBILOV

3.1. Pri načrtovanju avtomobilskih skladišč je treba zagotoviti uporabo naprednih tehnoloških procesov, diagnostičnih orodij, integrirane mehanizacije in avtomatizacije proizvodnje, depojevskih avtomatiziranih krmilnih sistemov, linijskih in agregatnih metod za popravilo avtomobilov in njihovih sklopov, maksimalno sodelovanje pri popravilih. avtomobilski sklopi in deli (kolesne garniture z valjčnimi ležaji, avtomatska spojka, zavorna oprema, vzmetno vzmetenje, radijska in telefonska oprema itd.), kot tudi centralizirana dobava nadomestnih delov, sklopov in materialov.

3.2. Depojska popravila vagonov restavracij in avtomobilov s klimatsko napravo je treba predvideti v specializiranih skladiščih, v katerih se po potrebi lahko popravijo avtomobili drugih vrst.

3.3. Za premikanje vagonov skozi mesta za popravilo morajo biti proizvodne linije opremljene s tekočimi trakovi.

3.4. Mesta zunanjega barvanja vagonov naj se nahajajo na nadaljevanju transportnih linij za popravilo vagonov. Od mest za popravilo in montažo jih je treba ločiti s tamburskim prehodom z globino najmanj 6 m.

3.5. Pomožni oddelki za nabavo za popravilo sklopov in delov morajo biti nameščeni v neposredni bližini mest za popravilo območja za montažo avtomobilov.

3.6. Nabor tehnološke opreme je treba izdelati v skladu s trenutnimi katalogi, ki so jih razvili Design Bureau TsV in druge organizacije, ob upoštevanju možnosti uporabe tehničnih diagnostičnih orodij.

3.7. Razporeditev tehnološke opreme mora zagotavljati varne delovne pogoje, požarno in eksplozijsko varnost ter ustrezati uveljavljenim normativom in pravili.

3.8. Širina prehodov, dovozov in razdalje med kovinsko rezalnimi stroji ne smejo biti manjše od dimenzij, določenih v veljavnih predpisih. Prevozne prehode in prehode je treba izvajati po najkrajših tehnično upravičenih poteh.

3.9. Zahtevana količina tehnološke opreme se izračuna v skladu s stroški dela za letni program popravil, za posamezna servisna mesta in oddelke pa se določi glede na število delavcev v ustreznih poklicih. Z zadostno natančnostjo za namene načrtovanja je treba količino glavne opreme določiti glede na porabo strojnih ur in ur na enoto, določeno za popravilo enega avtomobila, podano v tabeli 1.

Tabela 1

identifikacija opreme	Norma delovnih ur in enot ur za osebni popolnoma kovinski avtomobil
	Trd brez predelka	Trdi predal _brez K.V. s K.V	Mehko brez K.V. s K.V	Medregionalni	Prtljaga	Restavracija brez K.V s K.V	Kupe-bife avto
Stružnice		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Vertikalni vrtalni stroji		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Križni skobeljniki		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Rezkalni stroji		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Kolesne stružnice
Valjalne stružnice		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Elektroplinske varilne enote		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Kovaška kladiva		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Mizarski stroji		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Rezalniki vijakov in matic		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Sheme avtomatizacije tehnoloških procesov morajo vključevati:

nadzor parametrov, ki označujejo tehnološki proces;

avtomatska regulacija parametrov na značilnih točkah procesov;

registracija parametrov, potrebnih za poročanje in analizo delovanja tehnoloških enot in posameznih enot;

avtomatska zaščita tehnološke opreme v izrednih razmerah;

avtomatski zagon rezervnih enot (ATS) v primeru okvare delovnih enot v primerih, ko lahko prenehanje delovanja enote povzroči izredne razmere;

svetlobna in zvočna signalizacija (opozorilna in nujna) odstopanja glavnih tehnoloških parametrov od navedenih vrednosti.

3.11. Upravljanje glavnih tehnoloških procesov v skladišču avtomobilov je priporočljivo izvajati s centralne kontrolne točke.

Domači vodovod, kanalizacija, ogrevanje, prezračevanje in klimatizacija

3.12. Notranji vodovodni sistemi, odvisno od namena stavb, so razdeljeni na:

gospodinjstvo in pitje;

industrijski, gasilski.

Pri razvoju projektov oskrbe z vodo je treba zagotoviti ponovno uporabo vode in vzpostavitev lokalnih zaprtih industrijskih vodovodov.

Sistemi za oskrbo z reciklirano vodo so razdeljeni na:

sistem za oskrbo z obtočno vodo za oljno odpadno vodo iz pralnih vozičkov vagonov in kolesnih parov, osi itd.;

sistem za recikliranje hladilne vode.

Za nadomestitev izgub vode v obtočnih sistemih je treba praviloma uporabiti prečiščeno vodo iz proizvodne in deževnice kanalizacije. Manjkajočo količino je treba napolniti s svežo vodo.

3.13. Kanalizacijski sistemi so razdeljeni na:

gospodinjski - za odvajanje odpadne vode iz sanitarnih naprav, ki vključuje industrijske odpadne vode iz avtomobilskega skladišča;

kombinirano - za odvajanje gospodinjskih in industrijskih voda, ob upoštevanju možnosti njihovega skupnega transporta in čiščenja;

notranji žlebovi - za odstranjevanje deževnice in taline s strehe stavb.

3.14. Načrtovanje sistemov ogrevanja, prezračevanja, klimatizacije avtomobilskega skladišča je treba izvesti v skladu s SNiP 2.04.05-76 "Ogrevanje, prezračevanje in klimatizacija" in zahtevami industrijskih dokumentov.

3.15. Ogrevanje prostorov avtomobilskega skladišča je treba načrtovati z vodo, zrakom v kombinaciji z dovodnim prezračevanjem ali paro.

3.16. Vrata v proizvodno stavbo morajo biti opremljena z zračno-termičnimi zavesami.

3.17. Zasnova peči za ogrevanje v zgradbah avtomobilskega skladišča ni dovoljena.

Komunikacijske in signalne naprave

3.18. Načrtovanje signalizacije, zaklepanja, zaklepanja in komunikacije v skladišču avtomobilov je treba izvesti v skladu z zahtevami PTE 1986 in poglavji 17 in 18 SNiP II-39-76* "Železniške tirnice 1520 mm".
__________________
* Nadomeščen s SNiP 32-01-95. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

3.19. Za gospodarsko in operativno vodenje delovnih in tehnoloških procesov avtomobilskega skladišča, interakcijo tehničnih služb ter administrativno-gospodarskih aparatov, izvajanje varnostnih in požarno varnostnih zahtev je treba zagotoviti naslednji kompleks komunikacijske in signalne naprave:

operativno komuniciranje znotraj proizvodnje;

neposredna telefonska povezava med upravljavcem vagonskega skladišča in ranžirnim dispečerjem;

dvosmerni zvočnik;

električna ura;

omrežje radijskega oddajanja v servisnih in tehničnih prostorih;

avtomatski varnostni in požarni alarm;

industrijska televizija.

Proizvodni prostori skladišča avtomobilov, povezani z gibanjem avtomobilov, so opremljeni z zvočnimi in svetlobnimi alarmi, ki opozorijo proizvodno osebje na prihajajoče manevre.

4. PROIZVODNA MESTA IN POMOŽNE PREDELAVE

4.1. Sestava proizvodnih mest in oddelkov depoja za popravilo osebnih avtomobilov in njihovo območje sta prikazana v tabeli 2.

tabela 2

Ime proizvodnih mest in oddelkov	Površina, m
	Program za popravilo
Območje za montažo avtomobila	po izračunu
Podružnice:
slika	po izračunu
podstavni voziček
kolesni valj
zobnik-kardan
montaža in nabiranje
pomlad-pomlad
kovač
varjenje
popravilo hidravličnih blažilnikov vibracij
mehansko
popravilo ogrevalnih, vodovodnih in prezračevalnih naprav
popravilo filtra
popravilo stranišča
popravilo kotlov
galvanizirani premazi
mizarstvo in tapete
polimernih izdelkov
priprava barve
instrumentalni
popravilo zavorne opreme (AKP)
popravilo spojke (KPA)
popravilo in vzdrževanje tehnološke opreme depoja
ključavničar in ključ
popravilo električnih strojev
enake nizkonapetostne naprave
akumulator
popravilo visokonapetostne električne opreme
enaka hladilna oprema
instrumentacija (KIP)
polnjenje gasilnih aparatov
kompresor
popravilo in polnjenje električnih avtomobilov in električnih viličarjev
skladišče rezervnih delov in materialov
skladišče vnetljivih materialov
skladišče lesa s sušilno komoro	po izračunu
Oddelek za streho

4.2. Dimenzije območij proizvodnih mest in oddelkov so odvisne od proizvodnega programa, fonda delovnega časa, načina popravil, trajanja tehnoloških operacij in skupnih dimenzij uporabljene opreme.

4.3. Proizvodni program sekcij in oddelkov za popravilo vagonov ter njihovih sestavnih delov in delov, ob upoštevanju potreb pridruženih tehničnih servisnih mest in sodelovanja z drugimi depoji, se določi s projektno nalogo.

4.4. Dolžina in širina območja montaže avtomobila in lakirnega oddelka se izračunata glede na parametre, podane v tabeli 3 z uporabo formula:

dolžina *

Premer
________________
* Formula ustreza izvirniku. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

Tabela 3

Kazalniki	Vrednosti parametrov depoja
		rekonstruirano
1. Število mest za popravilo na proizvodni liniji za vagone brez klimatske naprave, kos.
2. Enako za vagone s klimo, kos.
vključno z v slikarskem oddelku, kos.
3. Število vagonov na enem mestu, kos.
4. Dolžina mesta popravila avtomobila brez valjanja podstavnih vozičkov, m
Enako z izvijanjem in izvijanjem podstavnih vozičkov z enega konca vagona, m
Enako z razvaljanjem in valjanjem vozičkov z različnih koncev, m
5. Razdalja od štrlečih delov končne stene stavbe do mesta popravila, m
6. Širina prečnega prometnega prehoda, m
7. Globina zapornice med avtoservisom in lakiriščem, m		pod pogoji
8. Razdalja od končne stene lakirnega oddelka do opreme, m
9. Dolžina opreme za barvanje ali sušenje vagonov, m
10. Interval med opremo in mestom popravila, m
11. Število proizvodnih linij, kos.
12. Ritem proizvodne linije,
13. Razdalja med osemi sosednjih popravilnih tirov, m
v dvotirnem skladišču		ne manj kot 6,0
v tritirnem skladišču		ne manj kot.....,0**
14. Razdalja od vzdolžne stene do osi zunanje poti, m		vsaj 4,5

________________
* Števec za depo s programom popravil 1000 vagonov na leto, imenovalec - 1500 vagonov na leto.

** Poroka izvirnika. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

4.5. Razporeditev vagonov in obvezna tehnološka oprema vagonskega montažnega prostora in lakirskega oddelka vagonskih depojev za popravilo osebnih avtomobilov brez klimatske naprave za program 1000 vagonov letno za nova skladišča je prikazana na sliki 2; enako za avtomobile s klimatsko napravo na sliki 3, enako za avtomobilske skladišče za popravilo avtomobilov brez klimatske naprave in s klimatsko napravo na sliki 4.

sl.2. Razporeditev vagonov in obvezna tehnološka oprema vagonskega montažnega prostora in slikarskega oddelka vagonskih depojev za popravilo potniških vagonov brez klimatske naprave za program 1000 vagonov letno

I - oddelek za montažo avtomobila, II - oddelek za lakiranje, III - predprostor, 1 - pripravljalni položaj, 2 - položaj za dviganje avtomobilov, 3 - položaj za razstavljanje, 4 - položaj za popravilo in montažo, 5 - položaj za barvanje in sušenje avtomobila telo, 6 - dvigala, 7 - inštalacije za pripravo površin za barvanje, 8 - stroj za barvanje, 9 - stroj za sušenje barvanih površin

sl.3. Shema ureditve vagonov in obvezne tehnološke opreme vagonskega montažnega prostora in slikarskega oddelka vagonskih depojev za popravilo potniških vagonov s klimatsko napravo za program 1000 vagonov na leto

I - mesto za montažo vagona, II - oddelek za lakiranje, III - predprostor zaklepanja, 1 - pripravljalni položaj, 2 - položaj za dvig vagona, 3 - položaj za razstavljanje, 4 - položaj za popravilo in montažo, 5 - položaj za električno testiranje. oprema, 6 - položaj za testiranje hladilnih agregatov in klimatskih naprav, 7 - položaj za barvanje in sušenje karoserije, 8 - vtičnice, 9 - inštalacije za pripravo površin za barvanje, 10 - visokonapetostni zvočniki, 11 - lakirni stroj, 12 - strojno sušenje barvanih površin

Prišlo je do napake

Plačilo ni bilo izvedeno zaradi tehnične napake, sredstva z vašega računa
niso bili odpisani. Počakajte nekaj minut in ponovite plačilo.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študentje, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministrstvo za železnice Ruske federacije

Daljnovzhodna državna prometna univerza

Oddelek "Vagoni"

Smernice za diplomski projekt

Depo za popravilo osebnih avtomobilov

M.P. Mikhalevich

Yu.P. Fedosejev

Habarovsk 1999

UDK 629.488 (075.8)

Mikhalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Depo za popravilo osebnih avtomobilov: Smernice za izvedbo diplomskega projekta -Habarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 str.

Te smernice določajo postopek in obseg izvedbe diplomskega projekta za načrtovanje depoja za popravilo osebnih avtomobilov. Podani so potrebni regulativni in referenčni podatki, določen obseg grafičnih del in postopek za izdajo pojasnila.

Razdelek 3.9.2 "Splošne določbe za izvedbo gradbenega dela glavne stavbe depoja" je napisal dr., izredni profesor Rotenberg G.Ya.

Metodična navodila so namenjena podiplomskim študentom specialnosti 1508 "Vagoni".

Daljnovzhodna državna univerza za komunikacije (FEGUPS), 1999

PREDGOVOR

detajl popravilo vagonov na kolesih

Sodobni osebni avtomobil je kompleksen kompleks različne opreme, ki poleg tradicionalnih avtomobilskih komponent, kot so karoserija, podstavni voziček, zavore in vlečne naprave, vključuje druge sisteme, zasnovane za zagotavljanje udobja in varnosti potnikov. Sem spadajo ogrevanje, prezračevanje, elektrika, klimatizacija, požarni alarmni sistemi.

Brezhibno delovanje teh sistemov v obratovanju je v veliki meri odvisno od kakovosti popravila vagonskega skladišča. Zato je treba pri načrtovanju skladišč za osebna vozila poskrbeti za kompleks specializiranih oddelkov in oddelkov, ki jih v skladiščih tovornih avtomobilov ni.

V sistemu napajanja osebnih avtomobilov se pogosto uporabljajo avtomatske signalne, regulacijske in zaščitne enote, sestavljene na sodobni bazi polprevodniških elementov. Njihovo popravilo zahteva uporabo specializiranih stojal, katerih glavni razvijalec je bil pred kratkim oblikovalski biro Oddelka za potniške komunikacije Ministrstva za železnice. Podobne naprave so razvile tudi nekatere univerze in posamezni depoji cestnega omrežja.

Klimatski sistem ima poleg naprav za avtomatizacijo kompleksno hladilno opremo, ki zahteva uporabo takšnih naprav, kot so stojala za odstranjevanje freona, utekanje in testiranje kompresorjev in oljnih črpalk, testi puščanja uparjalnikov in kondenzatorjev med popravili.

V depoju se izvaja veliko dela za popravilo baterij, obnovo in nanašanje galvanskih premazov, popravila ogledal, oblazinjenega pohištva itd.

Tako je depo za popravilo osebnih avtomobilov raznoliko podjetje, pri oblikovanju katerega mora študent uporabiti celotno količino znanja, pridobljenega med študijem na univerzi.

1. VSEBINA DIPLOMSKOG PROJEKTA

Diplomski projekt mora biti sestavljen iz štirih glavnih sklopov: uvod, splošni del, vozlišče in podrobnosti projekta; dva dodatna - zagotavljanje življenjske varnosti, ekonomski del, pa tudi grafična dela.

2. UVOD

Uvod se sestavi po zaključku razvoja vseh sklopov maturitetnega projekta. V njem v povzetek orisane so organizacijske, tehnološke, raziskovalne, oblikovalske in druge rešitve, uporabljene v projektu, po možnosti z prikazom njihove učinkovitosti.

3. SPLOŠNO

Pojasnilo k splošnemu delu diplomskega projekta mora vključevati razvoj naslednjih vprašanj:

1) namen in sestava depoja za popravilo osebnih avtomobilov;

2) način delovanja depoja, izračun sredstev za delovni čas;

3) načrtovanje in organiziranje dobave vagonov za popravilo;

4) utemeljitev metode popravila vagona;

5) razvoj in izračun načrta omrežja;

6) načrtovanje glavnih odsekov (podružnic);

7) načrtovanje pomožnih lokacij (oddelkov), ki zagotavljajo objekte in storitve gospodinjski prostori;

8) izračun števila zaposlenih v depoju;

9) izdelava načrta glavne stavbe depoja:

Osnovne zahteve za izdelavo načrta glavne stavbe depoja;

Splošna določila za izvedbo gradbenega dela glavne stavbe depoja;

10) razvoj sheme glavnega načrta depoja;

11) tehnični in ekonomski kazalniki skladišča in sheme glavnega načrta skladišča.

12) grafična dela.

Opomba. Stran (oddelek), ki je vozlišče projekta, v splošnem delu ni razvita.

3.1 Namen in sestava depoja za popravilo osebnih avtomobilov

Namen projektiranega potniškega depoja je določen z nalogo za izdelavo projekta. Poleg tega je predvideno zagotavljanje vzdrževalnih mest in tekočih odklopnih popravil z rezervnimi enotami in deli.

V skladu z namenom depoja za popravilo avtomobilov se določi njegova sestava. Struktura depoja vključuje glavne, pomožne in servisne prostore (oddelke), pa tudi servisne in rekreacijske prostore.

Glavni vključujejo oddelke (oddelke), ki se neposredno ukvarjajo s popravilom avtomobilov, njihovih sestavnih delov in delov.

Pomožna in servisna območja vključujejo oddelke (oddelke), katerih dejavnosti so usmerjene v zagotavljanje glavne proizvodnje.

Sestava in namen odsekov (oddelkov) projektiranega vagonsko-potniškega skladišča je sestavljena v obliki tabele 1.

Tabela 1

3.2 Način delovanja skladišča. Izračun sredstev za delovni čas

Depoji za popravilo osebnih avtomobilov trenutno delujejo po diskontinuirnem tehnološkem postopku z bilanco delovnih ur, ki se izračunajo na podlagi petdnevnega delovnega tedna in izmene 8 ur.

Tako je delovni čas enega tedna 40 ur, za delavce, ki opravljajo nevarna in težka dela, pa 36 ur.

Letni sklad obratovalnega časa depoja se izračuna po formuli

F = (tn - np tc) mcm (1)

kjer je Dk število koledarskih dni v tekočem letu; 7 - število dni v tednu; tn - trajanje delovnega časa na teden - 40, za škodljivo in težko delo - 36; np - število praznikov v letu, ki ne sovpadajo s sobotami in nedeljami; tc - trajanje izmene, 8 ur; mcm - število izmen.

Dejanski letni sklad obratovanja opreme je določen s formulo

Fd.rev = Fn.rev K1 (2)

kjer je Fn.rev - nominalni letni fond obratovanja opreme, enak letnemu fondu obratovanja depoja, Fn.rev = F; K1 - koeficient, ki upošteva čas izpada opreme v popravilu, 0,95-0,98.

Dejanski letni delovni sklad delavca

Fd.r = Fn.r K2 (3)

kjer je Fн.р - nazivni letni delovni sklad delavca, enak letnemu delovnemu skladu depoja v eni izmeni; K2 - koeficient, ki upošteva čas dopusta in odsotnost delavca dobrih razlogov, 0,85.

Število ključnih delavcev

nr.i \u003d Tsht.k / Fn.r (4)

kjer je Tsht.k - skupni letni normalizirani čas obračuna po kosih (letna delovna intenzivnost), delovna ura; Fn.r - nazivni letni delovni sklad delavca, h.

Seznam števila glavnih delavcev

n.s. \u003d Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 Načrtovanje in organizacija dobave vagonov za popravilo

V tem pododdelku na podlagi informacij, pridobljenih med prehodom dodiplomska praksa, je treba razmisliti, kdo in kako namerava izbrati vagone za popravilo, kateri dokumenti se sestavijo hkrati, kje se ti vagoni branijo pred oddajo v popravilo, kakšna dela se izvajajo na vagonih, ki se čistijo , kako se oddajo v popravilo.

3.4 Izbira in utemeljitev način popravila vagona

Popravilo vagonov v projektiranem depoju se lahko organizira na linijski ali stacionarni način. Možna je sočasna uporaba linijskih in stacionarnih metod v enem skladišču s specializiranimi popravilnimi niti. Sprejetje določene metode mora biti utemeljeno. Za utemeljitev se lahko uporabijo naslednja merila:

Izračun za določitev zadostnega števila avtomobilov iste vrste v danem programu popravil glede na nalaganje niti za popravilo;

Izkušnje naprednih depojev ruskega cestnega omrežja pri izvajanju linijske metode popravil osebnih avtomobilov;

Izkušnje v avtoservisu (na mestu dodiplomske prakse);

3.5 Razvoj in izračun omrežnega diagrama

Pred neposrednim razvojem omrežnega diagrama morate izvesti:

1. Porazdelitev danega letnega programa za popravilo avtomobilov po vrstah. Za to se uporablja odstotna porazdelitev avtomobilov po vrstah v dodeljenem depojskem voznem parku na kraju prakse.

2. Analiza možnosti organizacije linijske metode popravil, ki temelji na razpoložljivosti iste vrste avtomobilov. Za to je potrebno določiti število položajev (ciklov) na navoju za popravilo

kjer je t ležarija ustreznih vagonov v popravilu; - cikel sprostitve - časovni interval, skozi katerega se redno izvaja sprostitev avtomobilov iz linije za popravilo. Upoštevati je treba zahtevo po večkratnosti trajanja cikla izmene, h.

3. Določitev obsega dela na proizvodni liniji

kjer je K število vagonov, ki so hkrati na položaju (cikel).

4. Določitev zahtevanega letnega programa za proizvodno nit

kjer je F sprednji del proizvodne linije; F - letni fond obratovalnega časa depoja, h.

5. Določanje števila proizvodnih linij

kjer je N število vagonov iste vrste v programu depoja.

Na podlagi polne obremenitve proizvodnih linij se vzame najbližje manjše celo število, ki določa število potrebnih specializiranih proizvodnih linij.

6. Določitev bilance vagonov, ki niso popravljeni na proizvodnih linijah

Ne \u003d N - nNp. (10)

7. Določitev števila stojnic za stacionarno popravilo

pri čemer je Nc število vagonov ustreznega tipa, ki bodo popravljeni s stacionarno metodo, vključno s preostalo št. tc - čas izpada pri popravilu vagonov ustrezne vrste, h.

Omrežni urnik je razvit za tip avtomobila, ki se bo popravil po linijski metodi. Njegov razvoj se mora začeti s preučevanjem tipičnega tehnološkega procesa in priporočil za varstvo dela. Obseg opravljenih del na avtomobilu in zahteve zanje določata priročnik za depojsko popravilo osebnih avtomobilov in navodila za barvanje avtomobilov, delovna intenzivnost pa je določena s tipičnimi tehnično utemeljenimi časovnimi standardi. Pri razporeditvi dela po pozicijah proizvodne linije je treba zagotoviti specializacijo položajev in po možnosti polno obremenitev delavcev v času trajanja cikla. Če delavec na delovnem mestu ni polno obremenjen, se lahko ob pravočasnem usklajevanju dela prestavi na drugo delovno mesto. Poleg tega je treba upoštevati, da se podstavni vozički popravljajo po principu "pritrditev na avto", zato jih je treba med ciklom razvaljati izpod avtomobila, popraviti in valjati pod avtomobilom.

V procesu dela na omrežnem diagramu se optimizira, t.j. popravki, prilagoditve, dopolnitve ipd. Po zaključku razvoja se izračuna skupna delovna intenzivnost, ki se primerja s tisto, ki je bila dosežena v podjetju, kjer je študent opravljal prakso, in se pripravijo ustrezni sklepi.

Pri določanju skupne delovne intenzivnosti je treba upoštevati le tista dela, ki jih opravljajo delavci oddelka za montažo avtomobilov.

3.6 Oblikovanje glavnih odsekov in krakov

Oblikovanje mesta za popravilo avtomobilov.

Območje za popravilo avtomobilov je namenjeno:

Za pripravo vagonov za popravilo, t.j. za njihovo ogrevanje pozimi, zunanje pranje, pranje ogrevalnih in vodovodnih sistemov, notranje pranje in sušenje;

Za zunanja in notranja ključavničarska dela, dela z elektro in radijsko opremo ter pripravljalna barska dela in sušenje površin za barvanje.

Končna zunanja in notranja slikopleskarska dela ter sušenje lakiranih površin se izvajajo v lakirskem oddelku avtoservisa.

Razporeditev zgornjih del po pozicijah proizvodne linije je določena z razvitim mrežnim urnikom za popravilo avtomobilov, pri katerem je treba upoštevati tehnološko zaporedje del.

Odločilna dimenzija za določitev dolžine odseka za popravilo avtomobilov je dolžina pretočnega voda. Za stacionarno metodo popravila je sprejeta enaka dolžina navoja. Ta pristop poenostavlja načrtovanje in gradbena dela.

Za ustvarjanje ugodnih pogojev za izvajanje popravil, skladnost s požarnimi in sanitarnimi pogoji je priporočljivo ločiti oddelek za barvanje s ključavnico ali zagotoviti ognjevarno predelno steno.

Izračun dolžine odseka za popravilo avtomobilov se izvede po razvoju in risanju v pojasnilu postavitve položajev na proizvodni liniji.

Dolžina avtomobila - 25;

Dolžina vozička - 4;

Dolžina položaja z izvijanjem vozička - 33;

Dolžina položaja z izvlekom dveh vozičkov - 39;

Dovozi in prehodi med avtomobili - 2;

Razdalja med avtomobili v slikarskem oddelku - 3;

Širina prečnega transportnega prehoda znotraj odseka za popravilo avtomobilov - 6;

Razdalja od končne stene do položaja za popravilo - 3;

Pri razvaljanju podstavnih vozičkov in njihovem prenosu na odsek podstavnih vozičkov z žerjavom je razdalja med avtomobili na tem mestu določena z dolžino podstavnega vozička z dodatkom 2 m, t.j. - 6;

Širina prehoda - 6;

Nastala dolžina se prilagodi in mora biti v skladu z gradbenimi predpisi večkratnik 6 ali 12 m.

Za določitev širine in višine odseka za popravilo avtomobilov je treba v pojasnjevalni opombi narediti presek odseka. S številom popravljalnih navojev, ki ne presega treh, se projektira enorazponska zgradba, z večjim številom popravilnih navojev pa dvorazponska.

Od osi skrajnih popravilnih poti do vzdolžnih sten ali stebrov stavbe - 5;

Med osemi sosednjih popravil - 7-8.

Izračunana širina razpona mora biti večkratnik 3 m.

Višina stavbe se vzame:

Od vrha glav tirnic popravilnih tirov do dna stropne konstrukcije - 10,8 m;

Od vrha glav tirnic popravilnih tirov do vrha žerjavne tirnice - 8,6 m.

Višina lakirskega oddelka je vzeta iz varnostnega pogoja za opravljanje del pri barvanju strehe avtomobila.

Prisotnost in plačilna številka proizvodnega delovnega območja se določi po formulah (4 in 5), ločeno za linijski in stacionarni način popravila avtomobilov. Zahtevnost popravil avtomobilov na območju montaže avtomobilov je določena v skladu z načrtom omrežja, za avtomobile, za katere ni bil razvit, pa po standardnih standardih, standardih tehnološkega oblikovanja ali po podatkih, pridobljenih v praksi, oziroma metodologiji, določeni v pododdelek 3.8.

Število pomožnih delavcev (žerjavistov, slingers, elektromotoristov) se ugotavlja z izdelavo kadrovske tabele, na podlagi podatkov depoja, kjer je študent opravljal prakso.

Zahtevana količina tehnološke opreme za proizvodne linije se določi na podlagi načrta omrežja in podatkov, pridobljenih med pripravništvom, za popravilne niti po stacionarnem načinu popravila pa po podatkih prakse. Ime opreme, njena količina in tehnične značilnosti se ujemajo s tabelo 2.

Tabela 2. Oprema območja za popravilo avtomobilov

3.7 Oblikovanje proizvodnje, pomožnih, servisni prostori (poslovalnice) ter pisarniški in udobni prostori

Vključujejo vse oddelke (oddelke) (glej pododdelek 3.1), razen oddelka za popravilo avtomobilov, kot tudi odsek (oddelke), ki bo razvit kot vozlišče projekta. Zanje se zahtevana površina določi na podlagi letnega programa popravil vagonov v skladu s podatki v tabeli 3.

Tabela 3. Norme agregiranih površin

Ime strani (oddelkov)	Površinska norma, m2
	za letni program 300-800 vagonov	za letni program 800-1200 vagonov
Glavni odseki (podružnice)
1. Odsek kolesnih valjev vključno z: predal za popravilo menjalnikov iz srednjega dela osi predal za popravilo menjalnikov s konca osi oddelek za popravilo valjčnih osi in ležajev oddelek za utrjevanje kolesnih prirobnic in vratnih navojev 2. Oddelek za popravilo hidravličnih dušilcev vibracij 3. Oddelek za popravilo avtomobilskih spojk naprave 4. Odsek vozička
5. Mehansko ločevanje 6. Oddelek za električno in plinsko varjenje 7. Ključavničarski oddelek 8. Oddelek za kositer 9. Oddelek za popravilo kotlov 10. Oddelek za popravilo izdelkov iz gume 11. Oddelek za polimerne izdelke in premazi 12. Oddelek za regeneracijo zračnega filtra 13. Oddelek za popravilo prehodnih ploščadi 14. Oddelek za popravilo sanitarij 15. Oddelek za popravilo ventilatorjev 16. Oddelek za popravilo električnih strojev 17. Oddelek za popravilo električne opreme 18. Oddelek za popravilo radijske opreme 19. Predal za baterije 20. Oddelek za popravilo opreme klima 21. Oddelek za galvanizacijo 22. Oddelek za popravilo zavor oprema (razen razdelilnikov zraka, končnih ventilov in zavornih cevi) 23. Oddelek za obdelavo lesa 24. Mizarski oddelek 25. Oddelek za šivanje 26. Kovaški oddelek
Pomožni in servisni prostori (podružnice)
1. Predal za orodje z razdelilnikom shrambe 2. Eksperimentalno mesto 3. Prostor za kompresor 4. Trgovina z rezervnimi deli 5. Shramba vnetljivih materialov 6. Oddelek za pripravo barve 7. Predal za polnjenje gasilnih aparatov 8. Oddelek za popravilo električnih avtomobilov in nakladalnikov 9. Oddelek za popravilo depojske opreme 10. Kotlovnica 12. Transformatorska postaja
13. Kovinsko skladišče 14. Skladiščenje goriva 15. Skladišče lesa 16. Skladišče odpadnih kovin 17. Objekti za zdravljenje 18. Parkirišče za vagone, ki zahtevajo načrtovana popravila	Po izračunu Po izračunu Po izračunu	Po izračunu Po izračunu Po izračunu
Servisni in udobni prostori
1. Urad vodje depoja 2. Urad glavnega inženirja 3. Sprejem 4. Depo tehnični oddelek 5. Depomehanična pisarna 6. Depojsko računovodstvo 7. Urad vodje kadrovske službe 8. Kadrovska služba 9. Varna soba 10. Prostori javnih organizacij 11. Garderobne sobe 12. Stranišča 13. Jedilnica

3.8 Izračun števila glavnih proizvodnih delavcev

Depo za osebna vozila je eden od oddelkov potniške tehnične postaje. Pri izračunu skupnega kontingenta prisotnosti glavnih delavcev depoja se ne bi smeli upoštevati zaposleni v drugih oddelkih potniške tehnične postaje.

Ta kontingent je mogoče določiti s formulo:

n = n1 + n2 + n3 (12)

kjer je n1 število glavnih in pomožnih delavcev, zaposlenih v oddelku za popravilo avtomobilov; n2 - isti, zaposlen v vozlišču projekta; n3 - isti, zaposlen v drugih oddelkih in oddelkih. Vrednost n1 lahko določimo na podlagi omrežnega diagrama. Ker pa je ta razpored sestavljen v diplomskem projektu samo za eno vrsto vagonov po navodilih vodje, se na splošno za določitev n1 mesta montaže vagonov uporablja naslednja metodologija.

Glede na urnik omrežja se določi zahtevnost popravila določene vrste avtomobila na območju montaže avtomobilov.

Delež te delovne intenzivnosti v sestavi celotne delovne intenzivnosti popravila določene vrste avtomobila

= / Tzad (13)

kjer Tzad - skupna delovna intenzivnost popravilo danega tipa vagona, ki se določi po tabeli 4.

Tabela 4. Delovna intenzivnost depojskega popravila vagonov

Ob predpostavki, da bo vrednost ostala enaka za vse druge tipe avtomobilov, določimo zahtevnost popravila v oddelku za montažo avtomobila vsakega tipa avtomobila.

kjer je Ti skupna delovna intenzivnost popravila avtomobila i-te vrste (tabela 4).

Vrednost n2 se določi med razvojem projektnega vozlišča.

Število glavnih delavcev, zaposlenih pri delu v drugih oddelkih in oddelkih depoja, se določi s formulo

n3 = NiTi/ Fn.s. - n1 - n2 (16)

kjer je Ni letni program popravil ustreznega tipa vagonov; Ti - zahtevnost popravila avtomobilov ustrezne vrste (tabela 4); Fн.р - nominalni letni delovni sklad delavca.

Če se načrtuje večji remont vagonov v načrtovanem depoju v višini KR-1, bi morale biti standardne vrednosti delovne intenzivnosti za zasidrane vagone 1101 delovna ura, za nenasidrane avtomobile pa - 1061 delovnih ur.

Razvito strukturna shema z navedbo mest in števila izvajalcev je v pojasnilu.

3.9 Izdelava načrta glavne stavbe depoja

Izvedeni izračuni, predlagane tehnološke in organizacijske rešitve naj bodo utelešene v razvoju glavne stavbe depoja, ki je en sam gradnik.

Osnovne zahteve za izdelavo načrta glavne stavbe depoja.

Pri postavitvi glavne zgradbe depoja je treba upoštevati naslednje pogoje:

Združevanje v njem odseka za popravilo avtomobilov, vseh drugih glavnih in pomožnih oddelkov (podružnice), servisnih in rekreacijskih prostorov ter delno strežnih oddelkov (podružnice);

V bližini naj bodo odseki (oddelki), povezani s skupnim tehnološkim procesom;

Oddelek za barvanje naj bo nameščen na koncu odseka za popravilo avtomobilov;

Skladišča za rezervne dele, material, oddelek za razdeljevanje orodja in sanitarije naj gravitirajo proti srednjemu delu objekta;

Zaželeno je, da so servisni in rekreacijski prostori del glavne stavbe depoja. Če se nahajajo v ločeni stavbi, je treba zagotoviti topel prehod v stavbo glavnega depoja;

Za izboljšanje naravne osvetlitve industrijskih prostorov je treba zagotoviti svetlobne luči;

Na mestu za popravilo avtomobilov, pa tudi na mestu (oddelku), ki je vozlišče projekta, je treba postavitev tehnološke opreme izvesti v skladu z simbol in dimenzije opreme, prehodov in dovozov.

Splošna določila za izvedbo gradbenega dela glavne stavbe depoja. Preden nadaljujemo z gradbenim delom projekta, je treba najprej preučiti osnovna načela in pravila za načrtovanje industrijskih objektov, ki so navedena v učbenikih, gradbenih predpisih in predpisih, državnih standardih in drugih virih.

Oblikovanje naj bo izvedeno v skladu z zahtevami tipkanja, poenotenja in enotnega modularnega sistema (EMS).

Na podlagi predhodno opravljenih izračunov, ki so tehnološki del projekta, se razvija gradbeni del, pri katerem je treba upoštevati trenutno raven projektiranja in izgradnje industrijskih podjetij.

Sodobna enonadstropna industrijska stavba ima lahko različno število vzporednih razponov, ki so med seboj ločeni z vrstami stebrov. Včasih je glede na pogoje tehnološkega procesa potrebna medsebojno pravokotna razporeditev razponov.

Glavne dimenzije stavbe v načrtu (tako splošni kot posamezni razponi) se merijo med nivelacijskimi osemi, ki tvorijo geometrijsko osnovo stavbnega načrta.

Osi, ki potekajo vzdolž razponov stavbe in se nahajajo vzporedno s spodnjim robom risbe, se imenujejo vzdolžne in so označene z velikimi črkami ruske abecede (z izjemo črke "E"); osi, ki sekajo razpone, se imenujejo prečne in so označene s številkami. Sistem sekajočih se osi stavbe v načrtu tvori mrežo osi poravnave, ki služi kot koordinatni sistem za načrt stavbe. Označevalne osi so označene v krogih pod načrtom in levo glede na načrt. Osi so oštevilčene od leve proti desni in od spodaj navzgor. Vse dimenzijske črte na načrtu stavbe so nameščene med krogi in obrisom stavbe in so podane v mm.

Mere razponov, merjene med vzdolžnimi označevalnimi osmi, je treba vzeti kot večkratnik 6, to je 12,18,24,30 itd., m.

Vzdolžni korak stebrov (razdalja med ustreznimi osi zarezovanja) je treba vzeti za 6 ali 12 m. V stavbah z razponi 6 in 12 m (brez mostnih žerjavov je treba vzeti korak srednjega in zunanjega stebra 6 ali 12 m.

Če so v stavbi z armiranobetonskimi okvirji sosednji vzporedni razponi različnih višin, sta dve vrsti stebrov nameščeni vzdolž njihove stične črte. V tem primeru sta potrebni dve centrirni osi, ki sta nameščeni drug od drugega na strogo določeni razdalji, imenovani vložek. Na podoben način rešujemo priklop prečnih razponov na vzdolžne.

Z veliko dolžino stavbe, da bi se izognili nastanku velikih toplotnih napetosti v konstrukciji, je stavba razdeljena na temperaturne bloke. Med bloki je temperaturni šiv. Na prečnem dilatacijskem spoju mora imeti vsak del stavbe svoje stebre, katerih osi so premaknjene glede na središčnico - za 500 mm. Kljub videzu druge vrstice stolpcev mora ostati ena sredinska os. Razdalja med dilatacijskimi spoji ne sme biti večja od 72 m.

Stavba v načrtu mora imeti pravilno pravokotno obliko brez izrastkov posameznih razponov. Višinske razlike posameznih razponov niso dovoljene. Takšna rešitev je možna le z razumno razliko v višinah sosednjih razponov, ki ne presegajo 1,2 m. Za osvetlitev notranjih razponov je treba uporabiti svetlobne in zračne svetilke, ki se nahajajo na premazu.

Uporaba tipičnih konstrukcij zahteva njihovo strogo določeno lokacijo glede na poravnalne osi, saj so nazivne dimenzije konstrukcij enake razdalji med osema poravnave. Ta pogoj je izpolnjen z določeno razporeditvijo konstrukcij (stebrov, sten) glede na osi, ki se imenujejo sidranje. Obstajajo enotna pravila vezanja, ki so odvisna od koraka in razpona stavbe, dvižne zmogljivosti žerjavov itd.

Izbira vrste konstrukcije stebrov je odvisna od razponov, obremenitve, višine, etažnosti stavbe.

Za enonadstropne zgradbe brez žerjava so sprejeti armiranobetonski stebri pravokotnega prereza.

Stebri enonadstropnih zgradb za razpone z žerjavi imajo v nasprotju s stebri brezžerjavnih razponov spremenljiv prerez in konzole za nosilne žerjavne nosilce.

Tipični armiranobetonski stebri so zasnovani za razmike okvirjev 6 in 12 m ter razpone 12, 18 in 24 m.

Višina stavbe je odvisna od dvižne zmogljivosti opreme žerjava.

Leseni stebri so nameščeni na koncih stavbe, pa tudi na zunanji vrsti stebrov z razmikom med stebri 12 m in dolžino ograjnih plošč 12 m.

Izbira materiala in konstrukcije stene je odvisna od namena stavbe, njene oblikovne sheme, podnebnih razmer, notranje temperature in vlažnosti. Priporočljivo je oblikovati stene iz panelov učinkovitih materialov dolžine 6 ali 12 m, odvisno od razmika med stebri. Debelina plošče 240, 300 ali 320 mm.

Dimenzije stenskih elementov naj bodo povezane z zahtevami tipkanja in poenotenja.

Izbira nosilnih elementov prevleke je odvisna od obremenitve, razpona, načrtovalne sheme.

Za enonadstropne zgradbe so sprejeti nosilni nosilci ali nosilci za valjano streho z in brez luči z razponi 12 m in nosilci z razponi 18 m ali več.

Zasnova zgornje tetive tramov, okvirjev in strešnikov omogoča polaganje plošč širine 1000 mm ali 3000 mm. Odvisno od razpona je lahko tekoče ali netekoče polaganje strešnih plošč na nosilce.

Kot kaže sodobna izkušnja načrtovanje avtomobilskih skladišč za različne namene, pravilno povezane tehnološke in gradbene zahteve omogočajo vstop v tehnološki proces v zgradbe, izdelane iz standardnih konstrukcij in z uporabo enotnih celostnih shem. Primer gradbenega dela projekta je prikazan na slikah 1 in 2.

Risbe so izdelane v fazi tehnodelnega projekta. Treba je strogo upoštevati zahteve enotnega sistema projektne dokumentacije (ESKD) in se tudi držati državni standard. Upoštevati je treba, da v nekaterih učbenikih, izdanih pred letom 1971, risbe in risbe ne izpolnjujejo zahtev državnega standarda.

Risbe morajo biti izdelane v merilu: načrti - 1:200, z veliko dolžino stavbe - 1:400. Načrt prikazuje postavitev glavnih prostorov, stolpcev zunanjih in srednjih vrstic.

Označevanje osi prečnih konstrukcij je označeno s številkami, vzdolžnih - s črkami. Na tlorisu naj bodo razrezane točke, vrata, vrata, okna, vhodne ploščadi, rampe, stopnice itd. Mere na načrtu so pritrjene vzdolž osi od zunaj: prva veriga je 1520 mm od roba stene, druga 810 mm od prve.

Če projekt predvideva razpone v eni smeri, se izvede en značilen odsek. Presek je glavna risba, ki prikazuje strukture stavbe, ki morajo biti jasno narisane. Tukaj so podane v obliki oblačka talnih in premaznih struktur. Prikazane so okvirne konstrukcije, žerjavne tramove, nosilne konstrukcije strehe, stenski napušči, stene, okna itd.

Na odseku v notranjosti stavbe je podana navpična veriga dimenzij in oznak, na zunanji strani pa veriga oznak glavnih elementov okvirja.

Odsek je izdelan v merilu 1:50, 1:100; za velike razpone je dovoljeno merilo 1:200.

Vse potrebne minimalne informacije o razvoju gradbenega dela projekta industrijskega objekta lahko dobite na.

Pomemben element Projekt katerega koli industrijskega podjetja je zagotoviti potrebne sanitarne in higienske pogoje za delavce in zaposlene. V ta namen je predviden seznam pomožnih prostorov, ki je urejen v čl. Trenutno brez teh prostorov ni mogoče zagnati nobenega industrijskega podjetja, saj to ne izpolnjuje zahtev varstva dela. Pomožni prostori so združeni v ločen blok (ena, dve nadstropji) in se nahajajo glede na proizvodno stavbo v obliki prizidka ali samostojne stavbe.

Te stavbe so zasnovane z mrežo stebrov 6x6 m (včasih 6x12, 6x9) s pogojem uporabe industrijskih delov in izdelkov za njihovo gradnjo.

Konkretna navodila o oblikovanju in količini informacij, ki označujejo grafično zasnovo z vidika izpolnjevanja zahtev gradbenega projektiranja, lahko študent dobi pri svetovalcu oddelka »Zgradbe in konstrukcije«.

3.10 Izdelava sheme glavnega načrta depoja

Glavni načrt depoja je načrt lokacije vseh zgradb, objektov in naprav (skladiščni, transportni, energetski, inženirski in sanitarni objekti), zelenih površin in ograj na gradbišču, ki prikazuje relief lokacije s konturnimi linijami. in označevanje navpičnih oznak upodobljenih predmetov.

V diplomskem projektu se razvije le shema glavnega načrta, ki prikazuje vse potrebne zgradbe in objekte, skladišča, parke okvarjenih vagonov, železnice, ceste, zelene površine. Pri izdelavi sheme glavnega načrta za avtomobilsko-potniško depo je treba upoštevati, da je del potniške tehnične postaje.

Tipični diagrami potniških tehničnih postaj so prikazani na sl.3.

V dogovoru z glavnim upraviteljem se izbere ena od shem potniške tehnične postaje.

Ta shema je podana v pojasnilu in zanjo se razvija shema splošne postavitve avtomobilskega skladišča. Na risalnem listu splošne sheme postavitve v zgornjem levem kotu je potrebno prikazati shemo PTS.

Pri razvoju sheme glavnega načrta za skladišče avtomobilov je treba upoštevati naslednje osnovne določbe:

Na njenem ozemlju naj bi glavna zgradba depoja zasedla osrednji položaj;

Preostale načrtovane naprave naj bodo nameščene glede na glavno zgradbo depoja tako, da se zagotovi neposreden potek proizvodnega procesa z minimalnim transportom;

Stavbe in objekti morajo biti usmerjeni glede na kardinalne točke in prevladujoče vetrove, tako da so zagotovljeni ugodni pogoji za naravno osvetlitev in prezračevanje;

Stavbe za industrijo, ki oddajajo dim in vonjave, naj bodo nameščene na zavetrni strani, ob upoštevanju smeri prevladujočih vetrov;

Omogočeno bi moralo biti nadaljnje razširitev območij z minimalnimi stroški rušenja;

Razdalja med stavbami mora ustrezati zahtevam požarne varnosti, sanitarnih in svetlobnih zahtev;

Lokacija železnic in cest bi morala omogočati transportne storitve za vse objekte z minimalnimi stroški in zagotavljati prehod gasilske opreme;

Za prehod ljudi in ostalih delavcev je treba zagotoviti poti za pešce, ureditev, rekreacijske površine in parkirišča za osebna vozila.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

3. 11 Tehnični in ekonomski kazalniki depoja in sheme glavnega načrta

Kot tehnične in ekonomske kazalnike, ki omogočajo primerjalno oceno oblikovanega depoja s podobnimi delujočimi podjetji, je mogoče uporabiti naslednje:

Letna proizvodnja izdelkov (avtomobilov) na enega zaposlenega v skladišču;

Enako za enega delavca glavnega in pomožnega oddelka (oddelkov);

Enako od 1 m2 površine glavnih in pomožnih lokacij (podružnic) v fizičnem in vrednostnem smislu;

Koeficienti razvitosti in rabe ozemlja skladišča.

3.12 Grafična dela

V splošnem delu diplomske naloge se izvajajo:

1) urnik omrežja za popravilo avtomobilov;

2) načrt glavne zgradbe depoja z razporeditvijo opreme na mestu montaže avtomobilov in na mestu (oddelku), ki je projektno vozlišče;

3) shema splošnega načrta skladišča avtomobilov, usklajena s standardno shemo potniške tehnične postaje.

4. PROJEKTNA ENOTA

Kot vozlišče projekta se razvija eden od oddelkov (odsekov) depoja, ki je določen v nalogi. Pristop k oblikovanju vozlišča diplomskega projekta je individualen, vendar je priporočljivo vključiti naslednja vprašanja v razvoj katerega koli oddelka (oddelka):

1) analiza tehnične opremljenosti in organizacije dela na podobnem oddelku (odseku) na kraju dodiplomske prakse; pregled literature, ki odraža izkušnje naprednih depojev; priporočila tipičnega tehnološkega postopka;

2) razvoj tehnologije poti za popravilo komponent in delov;

3) namen in sestavo projektiranega oddelka (odseka), način delovanja;

4) izračun programa popravil;

5) razvoj tehnoloških postopkov za popravilo delov;

6) izračun potrebne količine opreme in dela;

7) razvoj možnosti za postavitev delovnih mest (opreme) in utemeljitev najbolj racionalnega;

8) organizacija proizvodnje v oblikovanem oddelku (gradišču);

9) izračun tehnično-ekonomskih kazalnikov;

10) obračun skladišč;

11) grafična dela.

Opomba. Če se projektno vozlišče izvede na zahtevo produkcije, potem vsebino in obseg razvoja posamično določi glavni vodja diplomske zasnove.

4.1 Analiza tehnične opreme in organizacije dela na podlagi vadbenega gradiva, pregleda literature in tipičnega tehnološkega postopka

V tem pododdelku pojasnila je treba izvesti postavitev mesta (oddelka), ki je na voljo v podjetju na kraju prakse. Postavitev se izvaja v merilu z oštevilčenjem nameščene opreme. V priloženi tabeli so glede na oštevilčenje navedeni naziv opreme, njene tehnične značilnosti (dimenzije, moč) in stroški. Na kratko je opisana organizacija dela.

Po literarnih virih se preučujejo dosežki različnih depojev cestnega omrežja glede tehnične opremljenosti in organizacije dela v oddelkih, podobnih projektiranemu. Najbolj zanimive oblikovalske rešitve so podane v pojasnilu. Podobno ocenjujejo priporočila tipičnega tehnološkega procesa.

Na podlagi rezultatov opravljenega dela se razvijejo predlogi za izvedbo v projektnem vozlišču, ki se razvija.

4.2 Razvoj tehnologije poti za popravilo komponent in delov

Tehnološki diagram poti je grafični prikaz zaporedja proizvodnega procesa popravila enote (dela), ki prikazuje operacije in opremo (delovna mesta), ki se uporabljajo pri njihovi izvedbi v vrstnem redu tehnološkega zaporedja.

Glavni viri, na podlagi katerih se razvijajo tehnološke sheme poti, so podatki dodiplomske prakse, zahteve trenutnih tehnoloških smernic (navodil). Imena nekaterih od teh navodil so navedena v . Konkretno ime navodil (navodil) je določeno s tematiko vozlišča projekta.

Tehnološke sheme poti se uporabljajo za izračun podrobnega programa popravil za izvedene operacije in opremo, ki se uporablja v tem primeru.

4.3 Namen in sestava projektiranega oddelka (odseka), način delovanja

Namen projektiranega odseka (oddelka) je določen z njegovim sodelovanjem pri izvajanju proizvodnega procesa popravil avtomobilov ali njihovih sestavnih delov ter zadovoljevanju potreb linijskih oddelkov s popravljenimi sestavnimi deli in deli.

Sestavo mesta določi študent, odvisna je od posebnosti opravljenega dela (demontaža, montaža, varjenje itd.), velikosti proizvodnega programa in organizacije dela.

4.4 Izračun programa popravil

Zasnova vozlišča mora temeljiti na izračunu podrobnega programa popravil na podlagi letnega programa popravil avtomobilov glede na njihove tipe in potrebe proge, vključno s pripravo vlakov za plovbo na formacijski točki.

Pri izračunu podrobnih programov za potrebe skladišča in proge se uporablja predhodno razvita tehnološka shema poti.

Tabela 5. Izračun programa popravil na enoto za potrebe depoja

Na podlagi letnega programa vozlišča se izračuna podroben letni program za potrebe popravil vagonov (tabela 6).

Letni podrobnejši program za potrebe proge se določi na podlagi dejanskih poročevalskih podatkov o obsegu delov (sklopov) in njihovi količini, ki jih je depo porabil za preteklo leto na kraju opravljanja dejavnosti.

Tabela 6

Izračun letnega podrobnega programa popravil za potrebe depoja

4.5 Razvoj tehnoloških procesov za popravilo delov

Tehnološki proces je sprememba kvalitativnega stanja predmeta proizvodnje, ki se kaže v spremembi oblike predmetov dela, lastnosti, videza, izvajanja povezav itd.

Tehnološki dokument, ki vključuje operacije različnih vrst oblikovanja, je zemljevid poti, katerega oblika je odobrena z GOST 3.1103-74.

Karte tehnoloških procesov so razvite za eno vrsto oblikovanja, vključno z nadzorom in gibanjem. Na primer: zemljevid tehnološkega procesa obdelave; zemljevid tehnološkega procesa navarjanja itd. Oblika zemljevidov je odobrena z GOST 3.1103-74.

Za izobraževalne namene se izvaja razvoj zemljevidov tehnoloških procesov, ki vključujejo različne vrste oblikovanje. Iz razvitih procesnih kart se uporablja tehnična opremljenost delovnih mest in delovna intenzivnost za izračun potrebne količine opreme in dela.

4.6 Izračuni potrebne količine opreme in dela muljev

Zahtevano število opreme (delovnih mest) se izračuna po formuli

kjer je N podroben letni program popravil delov (sklopov) za dano operacijo (delovno mesto); tsh.k - zapletenost izvajanja del pri popravilu ene serije delov na določenem delovnem mestu (opremi); Fd.ob - dejanski letni sklad obratovanja opreme; n je število delov v seriji, na kateri se izvede ta operacija.

Rezultati izračuna so povzeti v tabeli 7.

Tabela 7. Izračun potrebne količine opreme

Kompleksnost izvajanja operacij tsh.k se ugotavlja po standardnih tehnično utemeljenih standardih ali na podlagi analitsko-kalkulacijskih ali analitsko-raziskovalnih metod tehnične ureditve.

Poleg izračunane opreme je lahko v skladu s tehnološkim postopkom sprejeta dodatna oprema. Njegovo ime in količina se vneseta v ločene vrstice v tabeli 7.

Z uporabo povečanih površin na kos opreme se določi skupna površina F lokacije (oddelka), ki je vodilo za razporeditev prejete opreme na njej. Hkrati je treba upoštevati, da načrtovani odsek (oddelek) ne bo nameščen v ločenem prostoru, temveč med drugim ob delu za popravilo avtomobilov.

Na podlagi te okoliščine je dolžina predvidenega odseka (oddelka) približno določena s formulo

kjer je F skupna površina mesta (oddelka), dobljena kot rezultat izračuna za povečane površine na enoto opreme; B - širina sosednjih odsekov (vej).

V procesu razporeditve opreme glede na njene dimenzije, velikost delovnih mest, ob upoštevanju prehodov in dovozov, ob upoštevanju zahtev neposrednega toka proizvodnega procesa (z minimalnimi nasprotnimi in povratnimi prometnimi tokovi), bo morda potrebno prilagodite predhodno izračunano površino v smeri povečanja ali zmanjšanja.

Zaželeno je, da je dolžina odseka (oddelka) po zaključku načrtovanja opreme večkratnik gradbenega koraka, če ga je potrebno ločiti od sosednjih odsekov (oddelkov) z namestitvijo sten (pregrad) .

Zahtevano število tajnih delavcev se izračuna po formuli (4). Izračun se izvede v tabeli.8.

Glede na skupno najdeno število tajnih delavcev se določi kontingent seznama (formula 5) in zaokroži na celo število.

Tabela 8. Izračun delovne sile

4.7 Razvoj možnosti za postavitev delovnega mesta(oprema)

Postavitev delovnih mest (opreme) na območju načrtovanega mesta (oddelka) se izvaja v merilu. Za utemeljitev najbolj racionalne razporeditve delovnih mest je razvitih več možnosti načrtovanja (tri, štiri), ki so podvržene primerjalni oceni številnih kazalnikov. Možnosti postavitve so podane v pojasnjevalnem opombi ali postavljene na risalne liste.

Indikatorje študent nastavi tako, da označujejo pozitivne in negativne strani vseh razvitih shem. Rezultati primerjave možnosti po indikatorjih so podani v obliki tabele. Pozitivni vidiki so ocenjeni z znakom "+", negativni pa z znakom "-". Možnost z najvišjo oceno je podvržena končni analizi, vzeta kot delavec in izvedena v obliki načrta ureditve opreme projektiranega mesta (oddelka).

Če se ta načrt postavitve opreme naloži na letne tovorne tokove, narejene v določenem obsegu, bo pridobljen diagram tovora, ki nam bo omogočil, da potrdimo racionalnost razvite možnosti postavitve opreme in damo predloge za načrtovanje splošnega in lokalnega prometa. objektov.

4.8 Organizacija proizvodnje na načrtovanem območju(pisarna)

V zvezi z izdelanim načrtom lokacije (oddelka), upodobljenim na risalnem listu, pojasnjevalna opomba določa vprašanja organizacije proizvodnje.

4.9 Tehnično-ekonomski kazalniki načrtovanega območje (oddelek)

Kot tehnični in ekonomski kazalniki so opredeljeni:

Proizvodno območje;

Proizvodnja na leto;

Število zaposlenih na seznamu;

Proizvodnja izdelkov iz 1 m2 proizvodne površine;

Proizvodnja na enega plačilnega delavca;

stroški na enoto proizvodnje.

Dobljene kazalnike primerjamo s kazalniki podobnega oddelka (oddelka) v kraju dodiplomske prakse.

4.10 Izračun kolesnega parka, skladišča kovin in skladišča lesa

Ti izračuni se izvajajo po metodi, opisani v.

4.11 Grafična dela

Risbe morajo odražati rezultate razvoja vozlišča projekta. Kot grafična dela je mogoče predstaviti:

1) diagrami tehnologije poti za popravilo enote (delov);

2) tehnološke karte;

3) možnosti razporeditve delovnih mest na območju (oddelku);

4) postavitev opreme mesta (oddelka);

5) shema tokovnih tokov.

Opomba. Če se projektno vozlišče izvede na zahtevo podjetja, potem obseg razvoja posamično določi glavni vodja diplomskega načrta.

5. PODROBNOSTI PROJEKTA

V okviru projekta se razvijajo nove zasnove stojal, napeljav, mehanizacijskih orodij ali posodabljajo obstoječe, ki temeljijo na študiji tehnične opremljenosti lokacije na mestu izvajanja. Med razvojem se izvedejo potrebni izračuni in risbe v količini vsaj dveh.

6. EKONOMSKI DEL

Izvaja se po nasvetu učitelja Katedre za ekonomiko prometa. Kot vprašanja, ki jih je treba rešiti v ekonomskem delu, so lahko: izračun stroškov proizvodnje (v zvezi s projektnim vozliščem); izračun stroškov, izdelava napeljave; izračun ekonomskega učinka od uvedbe naprave itd.

7. VARNOST

Izvaja se pod vodstvom svetovalcev Oddelka za življenjsko varnost.

8. OBLIKOVANJE POJASNJEVALNE OPOMBE

Pojasnilo naj bo napisano jasno, jedrnato, v urejenem rokopisu. Izračune je treba povzeti v tabelah. Formule in tabele naj imajo oštevilčenje, napise, ki pojasnjujejo njihovo vsebino, in reference na literarne vire.

BIBLIOGRAFIJA

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Gospodarstvo vagona. - M.: Transport, 1988. -265 str.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Ekonomika, organizacija in načrtovanje vagonskega gospodarstva. - M.: Transport, 1980. - 279 str.

3. Tipičen tehnološki postopek depojskega popravila osebnih avtomobilov / MPS. - M.: Transport, 1972. - 104 str.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. Izdelava omrežnega diagrama in izračun parametrov na računalniku. Smernice za praktično usposabljanje in oblikovanje diplom. - Habarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 str.

5. OST 32.15-81 SSBT. Vzdrževanje in popravila vagonov. Varnostne zahteve. - M.: Transport, 1981. - 46 str.

6. Popolnoma kovinski osebni avtomobili: Priročnik za popravilo skladišča (DR). 4255/CV/MPS. - M.: Transport, 1986. - 183 str.

7. Navodila za barvanje vagonov in kontejnerjev v depoju. št.506/PKB TsV MPS. - M.: Transport, 1988. - 88 str.

8. Tipični časovni standardi za ključavničarska dela pri depojskem popravilu popolnoma kovinskih osebnih avtomobilov ob upoštevanju avtomatizacije in integrirane mehanizacije proizvodnih procesov / MPS. - M.: Transport, 1985. - 111 str.

9. Tipični tehnično utemeljeni roki za ključavničarska dela na notranji opremi pri depojskih popravilih kovinskih osebnih avtomobilov / MPS. - M.: Transport, 1978. - 256 str.

10. Tipični tehnično utemeljeni normativi in ​​časovni normativi za mizarska dela pri depojskem popravilu polnokovinskih osebnih avtomobilov na proizvodnem območju za popravilo in izdelavo delov / MPS. - M.: Transport, 1977. - 320 str.

11. Tipični časovni normativi za slikopleskarska dela pri depojskem popravilu popolnoma kovinskih vagonov, ob upoštevanju avtomatskega in polavtomatskega barvanja / MPS.- M.: Transport, 1986. - 71 str.

12. Tipični časovni normativi za depojsko popravilo električne in radijske opreme polnokovinskih osebnih avtomobilov / MPS. - M.: Transport, 1983. - 148 str.

13. Norme tehnološke zasnove depoja za popravilo tovornih in osebnih avtomobilov / MPS - M.: Promet, 1984. - 33 str.

14. Trepennikov R.I. Album risb industrijskih zgradb. M.: Transport, 1980. - 240 str.

15. SNiP P-M.2-72. Industrijske zgradbe industrijskih podjetij. Standardi oblikovanja. - M.: Gosstroy, 1978. - 240 str.

16. SNiP P-92-76. Pomožne zgradbe in prostori industrijskih podjetij. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Navodila za pregled, pregled, popravilo in oblikovanje kolesnih dvojic avtomobilov. MPS TsV/3429. - M.: Transport, 1977. - 86 str.

18. Smernice za obratovanje in popravilo vagonskih osi z valjčnimi ležaji. MPS.3-TsVRK. - M.: Transport, 1985. - 160 str.

19. Tehnološka navodila za natezno testiranje in neporušno testiranje delov vagonov. Metode magnetnih delcev, vrtinčni tok, fluxgate. 637-96 PKB TsV / MPS. - M.: Transport, 1996. - 231 str.

Podobni dokumenti

Sestava skladišča tovornih vagonov za popravilo cistern. Načrtovanje in organizacija dobave vagonov za popravilo. Razvoj in izračun razporeda popravil vagonov. Shema upravljanja skladišča in razvoj kadrov. Tehnološki postopek popravila kolesnih parov.

seminarska naloga, dodana 25.02.2014


Utemeljitev in izračun parametrov metode popravila vagona. Oblikovanje sestave depojevskih delavnic, njihove velikosti, površine in umestitve. Izbira transportne opreme in opis tehnološkega procesa popravila avtomobila. Izračun zaposlenih za polni delovni čas.

diplomsko delo, dodano 16.08.2011


Načrtovanje kazalnikov uspešnosti skladišča avtomobilov. Izračun proizvodnega programa za popravilo enot in delov avtomobilov na načrtovanem mestu. Načrtovanje obratovalnih stroškov odseka avtomobilskega skladišča. Glavni kazalniki uspešnosti spletnega mesta.

seminarska naloga, dodana 23.6.2010


Namen, sestava, značilnosti načrtovanega depoja. Vzpostavitev načina delovanja in določitev fonda delovnega časa. Izbira načina popravila vagonov. Določanje parametrov linijske proizvodnje. Namen in značilnosti načrtovanega mesta.

seminarska naloga, dodana 10.11.2010


Imenovanje skladišča osebnih avtomobilov. Določitev glavnih parametrov linijske proizvodnje odseka za montažo avtomobilov, velikosti njihovih območij, postavitve. Izračun osebja delovnega območja, opis tehnološkega procesa dela avtomatske kontrolne točke.

diplomsko delo, dodano 23.6.2010


Upoštevanje namena podstavnega dela depoja za popravilo tovornih vagonov ter razloge za rekonstrukcijo. Oblikovanje stojala za nakladanje podstavnega vozička pred valjanjem pod vagon. Določanje profila stebrov in prečk. Požarna varnost depo.

diplomsko delo, dodano 04.06.2015


Vozni depo kot strukturna enota železniškega prometa, njegov namen, obseg in razvrstitev. Proizvodna struktura depo, značilnosti proizvodne in gospodarske dejavnosti. Načini in metode popravila avtomobilov.

diplomsko delo, dodano 04.02.2010


Tehnološki procesi dela odseka za popravilo kolesnih dvojic in odseka depoja za popravilo avtomobilov avtoservisa Moskovka. Analiza stanja depojske opreme. Vrednotenje okvar kolesnih parov ob prevzemu v popravilo, organizacija popravila.

diplomsko delo, dodano 19.06.2014


Vozniško gospodarstvo kot najpomembnejša panoga železniškega prometa, parametri njegove učinkovitosti. Razvoj operativnega depoja za popravilo tovornih vagonov, pa tudi izračun parametrov popravilnih tirov. Tehnološki postopek popravila avtomobilov.

seminarska naloga, dodana 25.05.2009


Namen in značilnosti valjčnega dela. Izvajanje popravil tirnih vozil v delavnicah kolesnih valjarjev. Oddelek za popravilo in njegov namen za popravilo ležajev. Izračun proizvodnega programa odseka za popravilo valjčkov.

UVOD

Enotno prometno omrežje vključuje železniški promet, vodni (pomorski in rečni), cestni, zračni in cevovodni promet. Glavni način transporta v Rusiji je železnica, ki predstavlja 85% celotnega tovornega prometa in približno 40% potniškega prometa. Primarno vlogo železniškega prometa določajo gospodarske in geografske značilnosti: znatne razdalje, lokacija industrijskih podjetij, koncept proizvodnje, posebnost plovnih poti itd.

Vloga železnic ima svoje posebnosti. Podjetja, objekti in naprave železniškega prometa se nahajajo na velikem ozemlju. Na tisoče železniških postaj, stranskih tirov, skladišč, tirnih razdalj, mostov, komunikacijskih in signalnih naprav, napajalnih razdalj, računalniških centrov mora zagotavljati nemoteno in usklajeno delo pri izvajanju načrtov tovornega in potniškega prometa. Prevoz se izvaja neprekinjeno, podnevi in ​​ponoči, kadarkoli v letu, ne glede na vremenske in podnebne razmere. Uspešnost tega dela ni odvisna le od zanesljivosti tehničnih naprav, temveč tudi od jasne, usklajene dejavnosti vseh strokovnjakov za železniški promet, zato sta centralizacija prometnega vodenja in proizvodna disciplina v železniškem prometu izjemnega pomena.

Zanesljivost in učinkovitost železniškega voznega parka lahko brez pretiravanja imenujemo osnova gospodarstva celotne železniške industrije. Vagon je ključni člen v verigi organizacije transportnega procesa. Njegovo tehnično stanje v veliki meri določa zanesljivost in učinkovitost industrije, njeno sposobnost ne le za izpolnjevanje najpomembnejših državnih nalog, povezanih z razvojem in delovanjem industrije, temveč tudi za finančno podporo potniškega kompleksa, ki je družbeno potreben za državo.

V zadnjem desetletju so se tehnične in ekonomske razmere voznega parka močno spremenile. Za to so bili objektivni razlogi, povezani s stanjem gospodarstva v državi, povpraševanjem po tovornem prometu in državno tarifno politiko. Zaradi teh procesov se je zmanjšala potreba po voznem parku, nakup novih vagonov je bil praktično ustavljen, stroški njihovega popravila so se znižali, sistem ponovne uporabe sestavnih delov in delov, odstranjenih iz razgrajenega presežnega vagonskega voznega parka, je bil za široko uporabo.

V teku reforme, ki je v teku, se bo ravno zaradi zagotavljanja železniškega prometa z uporabnim voznim parkom razvil konkurenčni boj med delniško družbo Ruske železnice in drugimi lastniki. Nujno je treba identificirati tehnične in tehnološke rešitve, ki prispevajo k izboljšanju voznega parka in izboljšanju njegove zmogljivosti, ter iskanju temeljnih smeri zasnove in tehnološke izboljšave avtomobilov.

Ustreznost izbrane teme je posledica dejstva, da je v skladišču osebnih avtomobilov potrebno uvesti učinkovitejše metode popravil avtomobilov, za katere je značilna učinkovitost in varnost delovanja.

Predmet študija diplomskega projekta je skladišče osebnih avtomobilov v Samari s podrobnim razvojem samodejne kontrolne točke (ACP).

1. TEHNIČNI DEL

1.1 Namen skladišča osebnih avtomobilov

Avtorema je namenjena izvajanju načrtovanega skladišča in remonta avtomobilov, popravil in montaže avtomobilskih agregatov in delov. Na podlagi vagonskega skladišča se organizira in zagotavlja priprava vagonov za prevoz ter vzdrževanje tovornih in potniških vagonov v mejah vzpostavljenih odsekov. Vagonsko skladišče vključuje proizvodne lokacije in oddelke za popravilo in (ali) vzdrževanje vagonov.

Vagonski depoji so specializirani po vrstah vagonov: tovorni, potniški in hladilni. Obstaja tudi skladišče za popravilo kontejnerjev.

Depoji za popravilo osebnih avtomobilov se nahajajo na postajah, ki oskrbujejo velika mesta z velikim pretokom potnikov. Njihov vozni park mora imeti najmanj 400 vagonov. Od leta 2000 V skladišče osebnih avtomobilov spadajo avtomobilski odseki, ki so namenjeni celoviti pripravi potniških vlakov na plovbo. Za to imajo točke za opremljanje in pranje avtomobilov, rezerve sprevodnikov in pisarne za potniške storitve (COP).

S tokom z največjo popolnostjo se izvede naslednje:

najpomembnejša načela visoko organizirane proizvodnje so sorazmernost, ritem, vzporednost, neposreden tok;

celovita mehanizacija in avtomatizacija proizvodnih procesov ter široka uporaba napredne tehnologije;

postavitev pomožnih odsekov in predelkov vzdolž območja montaže avtomobila nasproti tistih položajev, kjer se deli odstranijo ali namestijo na avtomobil, kar skrajša čas njihovega transporta iz avtomobila ali do avtomobila;

specializacija delovnih mest v majhnem številu proizvodnih operacij, kar omogoča pospešitev proizvodnega cikla popravil vagonov.

Hkrati metoda linijskega popravila zahteva stalnost obsega dela v avtomobilih, ki se popravljajo, in homogenost njihovih vrst na vsaki proizvodni liniji. Uporaba metode je postala mogoča zaradi specializacije vagonskih depojev za popravilo ene ali dveh vrst vagonov, zato se za popravilo ne le vagonov, temveč tudi sestavnih delov in delov izberemo prav to metodo.

1.2 Določitev glavnih parametrov linijske proizvodnje območja za montažo avtomobilov

Proizvodni proces popravil avtomobilov na potoku je organiziran v skladu z osnovnimi načeli organiziranja proizvodnje: sorazmernost, naravnost, kontinuiteta in ritem. Zato je treba utemeljiti parametre proizvodnega procesa za popravilo avtomobilov na toku, ki vključujejo ritem sprostitve avtomobilov iz popravila, obseg dela, število položajev in proizvodnih linij, cikel proizvodna linija.

1.2.1 Določanje ritma sprostitve vagona iz popravila

Ritem izpustitve vagona iz popravila kaže, koliko vagonov je v določenem časovnem obdobju (ura, izmena, dan) v popravilu in se določi s formulo (1.1)

kjer - letni program za popravilo avtomobilov v depoju 750 vag. (določeno s pogojem);

Dejanski sklad obratovalnega časa opreme odseka za montažo avtomobilov se izračuna po formuli (1.4)

Letni sklad delovnega časa za tajnega delavca se določi po formuli:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr) tcm - dprev; (1.2)

kjer je Dk število koledarskih dni, leto (365 dni);

dout - število prostih dni, leto (116 dni);

dpr - število praznikov, leto (10 dni);

dprev - število predprazničnih dni, leto (9 dni);

tcm - trajanje izmene, ure (8 ur)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 h.

Letni sklad delovnega časa za navedenega delavca se zmanjša za čas, ko so delavci iz utemeljenih razlogov odsotni z dela in se določi po formuli:

Fsp \u003d Phyav (100 - E) / 100 (1,3)

kjer je E skupni koeficient ob upoštevanju vseh načrtovanih izgub, t.j. trajanje počitnic, bolezen, opravljanje javnih dolžnosti, (8 %)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750,76 ur.

Dejanski (dejanski) sklad časa delovanja opreme je določen s formulo:

Phyav*msm*ŋr (1.4)

kjer je mcm število izmen opreme (2);

ŋr je koeficient, ki upošteva čas opreme v popravilu (0,95 h).

1903*2*0,95 = 3615,7 ur

Dejanski (dejanski) fond časa delovanja opreme smo določili z izračunom formule 1.4. To vrednost nadomestimo s formulo 1.1, da določimo ritem sprostitve vagona iz popravila:

r=750/3615=0,207 avto/h

1.2.2 Opredelitev fronte popravila

Sprednji del dela odseka za montažo avtomobilov je število avtomobilov, ki se popravljajo hkrati, ki se nahajajo na položajih proizvodno-transportnih linij. Izračuna se po formuli (1.5)

Pe \u003d rtv; (1,5)

kjer je tv stopnja izpadov za vagone v popravilu, ur (88,8)

Fr \u003d 0,207 * 88,8 \u003d 18,42 sprejemamo 18 vag.

1.2.3 Določanje sprednje strani proizvodnih linij

Fronta dela proizvodnih linij za potniški depo je podana s pogojem Пв=3 proizvodne linije.

1.2.4 Določanje števila proizvodnih linij, potrebnih za obvladovanje danega programa

Število proizvodnih linij, potrebnih za obvladovanje določenega programa, se določi glede na obseg dela, število mest na proizvodni liniji in število avtomobilov, nameščenih na vsakem mestu za popravilo, po formuli

kjer je C število mest na proizvodni liniji (6);

nv je število vagonov na položaju (1).

Ppl \u003d 18,42 / 6 * 1 \u003d 3,07 sprejemamo 3 proizvodne linije.

1.2.5. Določitev časa izpustitve vagonov

Takt proizvodne linije je čas, ko so avtomobili na vsakem mestu, ali časovni interval med zaporednimi sprostitvami avtomobilov iz popravila s proizvodne linije. Njegova vrednost se izračuna po formuli

kjer je tv trajanje izmene, h.

C je število proizvodnih linij.

Če zamenjamo številčne vrednosti v formulo 1.7, dobimo:

1.2.6 Izračun proizvodne zmogljivosti

Po določitvi glavnih parametrov tehnološkega procesa izračunamo zmogljivost (največji možni program) odseka za montažo avtomobila po formuli

MVSU \u003d 3615 * 18,42 / 88,8 \u003d 749,868≈750 vag.

Če primerjamo dobljeni rezultat izračuna proizvodne zmogljivosti z danim programom, ki lahko variira do 20%, projekt sprejme letni proizvodni program za popravilo vagonov 750 vagonov na leto.

1.2.7 Določanje dimenzij montažne površine vagona

Skupne dimenzije skladišča APU (dolžina, širina, višina) so odvisne od parametrov proizvodnega procesa. Način popravila vagonov v depoju in vrsta vagonov, ki se popravljajo.

Dolžina APU z linijsko metodo popravila avtomobilov in prisotnost barvnega oddelka v njej se izračuna ob upoštevanju števila mest na proizvodni liniji in organizacije popravil na njih:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1,9)

kjer je Fs število avtomobilov (pred dela) na enem tiru montažnega oddelka (5 avtomobilov)

Fm - število avtomobilov (delovna fronta) na enem tiru slikarskega oddelka (1 avtomobil.)

lv - ocenjena dolžina avtomobila (sprejeta s standardi tehnološkega oblikovanja za potniške kovine (26 m.)

lp - dolžina odseka tirnice za razvaljanje in navaljanje podstavnih vozičkov položaja dvigala (za dva potnika vzamemo 15m)

ltr - širina prehoda za prevoz vagonskih podstavnih vozičkov (6m.)

lt - širina predprostora ključavnice med montažnim in slikarskim oddelkom (6m.)

l1 - dolžina intervala med dvema sosednjima avtomobiloma v montažnem oddelku (2m.)

l2 - razdalja od končne stene montažnega prostora in predelne stene predprostora, ki ločuje montažni predel od molarnega predela do avtomatskih spojk zunanjih avtomobilov (4m.)

l3 - dolžina intervala med sosednjimi avtomobili v molarnem oddelku (4m. Ob upoštevanju proizvodnje mehaniziranega barvanja končnih sten avtomobila)

l4 - razdalja od končne stene lakirnega oddelka in od predelne stene predprostora do avtomatskih spojk končnih avtomobilov (4m, ob upoštevanju proizvodnje mehaniziranega barvanja končnih sten avtomobilov).

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240m.

Širina APU zgradbe APU se določi glede na število proizvodnih linij npl ali število popravilnih tirov in razdalje med osemi sosednjih tirov

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1.10)

kjer je a razdalja od stranskih sten osi skrajne poti na obeh straneh, enaka 5 m.

c - razdalja med osemi sosednjih tirov (proizvodnih linij), enaka tritirnemu odseku (7 m.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24 m.

Določimo površino območja montaže avtomobila, ki se izračuna po formuli

S=lvs*Vvs (1.11)

S=240*24=5760m²

Višina montažne površine avtomobila h=10,8m.

Določimo prostornino območja sestavljanja avtomobila s formulo

V=5760*10,8=62208m³

V tem razdelku sem pregledal glavne parametre linijske proizvodnje mesta za montažo avtomobilov: ritem sprostitve avtomobilov iz popravil, sprednji del popravila, sprednji del dela proizvodnih linij, cikel proizvodnje avtomobilov , proizvodne zmogljivosti in določili število proizvodnih linij, potrebnih za obvladovanje danega programa. Tudi v razdelku 1.2.7. diplomskega projekta sem po normativih tehnološkega oblikovanja in specializacije potniškega depoja določil dimenzije vagonskega montažnega prostora, kot so dolžina Lvsu=240m., širina Vvsu=24m., površina S=5760 m². , višina h=10,8m., prostornina V=62208 m³ .

1.3 Dimenzije območij proizvodnih mest in oddelkov

Dimenzije območij proizvodnih mest in oddelkov so odvisne od proizvodnega programa, načina popravil, trajanja tehnoloških operacij, tehnološke opreme in skupnih dimenzij prejete opreme. Približne velikosti mest in oddelkov so navedene v tabeli št. 1

Tabela št. 1 Približne velikosti parcel in oddelkov

Parcele in oddelki	Norma (m2) površine skladišča za popravilo vagonov	Višina od glave tirnice (m) do dna talne konstrukcije
	potnika	Novi depoji	Rekonstruirani (ali razširljivi depoji)
	Letni program
Vogo-zbiranje
Slika
Območje za popravilo vozičkov
Popravilo kolesnih dvojic
Delavnica za popravilo valjčnih ležajev
električna oprema Radijska oprema in telefoni polnjenje baterije
Območje za popravilo hladilne enote
Podružnice: Popravilo kardana pogoni avtomatske spojke ključavničarsko-mehanski kovanje in stiskanje avtomatska zavora električno varjenje priprava barve popravilo hidravlike dušilci vibracij ključavničar in ključ popravilo ogrevalnih naprav, oskrba z vodo in prezračevanje popravilo kotlov montaža in nabiranje ogledalo popravilo stranišča mizarstvo in tapete metalizacija galvanizirani premazi polimernih izdelkov
Popravilo in mehanski odsek
Območje za popravilo elektroenergetske opreme depoja
območje za obdelavo lesa
Oddelek za razdeljevanje orodja
Območje za popravilo in vzdrževanje
kompresor
Shramba za rezervne dele
Skladišče za nevarne materiale

1.4. Postavitev proizvodnih mest in oddelkov

Medsebojna ureditev popravil in nabav ter pomožnih prostorov depoja, ki se nahajajo v isti stavbi s prostorom za montažo avtomobilov, bi morala zagotoviti izvedbo tehnološkega procesa popravil avtomobilov in delov z najmanjšimi stroški časa, dela in prevoza. Zato je treba pri načrtovanju proizvodnih mest in oddelkov upoštevati naslednje osnovne zahteve:

dobava vagonov v območje montaže vagonov se izvaja z enega konca zgradbe skladišča, sprostitev iz popravil pa z drugega po principu pretoka;

vsi deli oddelka so postavljeni čim bližje mestom, kjer se deli avtomobilov odstranijo ali po popravilu namestijo na avtomobile, ki se popravljajo;

oddelki, v katerih se izvaja vroča dela, so nameščeni na enem mestu in izolirani od drugih oddelkov z ognjevarno pregrado;

voziček, kolesni odsek in mizarski oddelek so nameščeni na končni strani objekta, zdravju škodljivi delovni oddelki (galvanski, metalizirani, polimerni premazi) pa so v izoliranih prostorih z dovodno in izpušno prezračevanjem;

oddelek za popravilo električne opreme osebnih avtomobilov z vsemi odseki je nameščen na enem mestu, na eni od končnih strani stavbe depoja, akumulatorski in impregnacijski odsek pa sta izolirana;

v srednjem delu stavbe se nahaja oddelek za razdeljevanje orodja za vse vrste depojev;

lakirni oddelek se lahko umesti na nadaljevanje montažnega prostora avtomobila, vendar z obvezno ograjo le-tega s predprostorom za zaklepanje s širino najmanj 6 m ali v ločenem objektu.

Priprava vagonov za popravilo in demontažo se nahaja zunaj glavne stavbe na posebej določenih mestih.

Odsek za popravilo zavorne opreme je del sistema servisno-nabavne delavnice in se nahaja v istem prostoru kot delavnica podstavnih vozičkov.

1.5 Razvoj območja avtomobilskega skladišča

Zasnova skladišča avtomobilov se izvaja po navodilih stranke (železnice), ki jih odobrijo Ruske železnice.

Naloga obsega naslednje podatke: naziv enote (tovor, skladišče osebnih avtomobilov), osnovo za projekt in vrsto gradnje (nova ali rekonstruirana), gradbišče, ponudbo in letni program v naravi ter vrednostne pogoje, vrsto priporočenih avtomobilov in vrsto popravila, način delovanja, specializacijo in sodelovanje z drugimi organizacijami, vire oskrbe skladišča z električno energijo, toploto, plinom, stisnjenim zrakom in vodo, čas gradnje in druge izhodiščne podatke.

Medsebojna razporeditev zgradb in objektov na ozemlju depoja je odvisna od številnih dejavnikov in mora izpolnjevati naslednje zahteve:

maksimalno zagotavljanje neposrednega gibanja vagonov in njihovih enot med postopkom popravila;

možnost maksimalne integracije industrijskih prostorov in naprav v eno stavbo;

razporeditev zgradb in objektov glede na stranice sklopa in smer prevladujočega vetra, ki zagotavlja najugodnejše pogoje za njihovo naravno osvetlitev in prezračevanje;

največjo oskrbo za pretok blaga s tehnološkim transportom in najkrajšo dolžino energetskih komunikacij;

upoštevanje smeri prevladujočih vetrov in zagotavljanje požarne varnosti;

varen, na najkrajših razdaljah, premik pešcev delavcev skladišča do prostorov za udobje, delovnih mest brez prehodov ali z najmanjšim številom prehodov na isti ravni s tokovi blaga in vagonov, ki se popravljajo;

dvosmerni priključek načrtovanega depoja do železniške postaje, brez prečkanja glavnih tirov in ustvarjanja vozlišč pri dobavi avtomobilov za popravilo in čiščenje po popravilu.

1.6 Izračun osebja delovnih popravil in predelkov za osebna vozila

Število proizvodnih delavcev se izračuna po letnem programu popravil vagonov po standardu za število proizvodnih delavcev na vagon letnega programa popravil depoja. Standardi za udeležbo proizvodnih delavcev na vagon letnega programa popravil depoja so prevzeti iz standardov tehnološkega oblikovanja.

Prisotnost osebja na mestih za popravila in depojih se določi po formuli:

Rav \u003d Nv * k / 100 ljudi, (1.13)

kjer je k koeficient, vzet iz standardov tehnološke zasnove depoja za popravilo osebnih avtomobilov VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18,48/100=138,6 sprejemamo 139 oseb.

Seznam osebja delovnih mest za popravila in depojev se določi po formuli:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) oseba, (1.14)

kjer je Kzam - nadomestna stopnja ob upoštevanju odsotnih delavcev zaradi bolezni, na dopustu, na službenih potovanjih; Kzam = 0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 sprejemamo 149 oseb.

Število gospodarskih delavcev v vagonskih depojih se predpostavlja 12 % skupnega števila delavcev, zaposlenih pri popravilu vagonov, in se določi:

Rhoz \u003d Rsp * 0,1 osebe, (1,15)

Rhos=148,302*0,1=14,8302 sprejme 15 oseb.

V razdelku 1.6. diplomski projekt, sem izračunal: tajno osebje delavcev popravljalnih mest - 139 ljudi; seznam osebja delovnih mest za popravilo - 149 ljudi; število gospodarskih delavcev - 15 ljudi.

1.7 Določitev administrativnega in vodstvenega, operativnega in proizvodnega ter delavniškega osebja depoja

Številčni standardi položaji depoji za popravilo osebnih avtomobilov so vzeti iz normativov tehnološkega oblikovanja.

Tabela št. 2 Standardi za število delovnih mest za polni delovni čas

Ime delovnih mest in poklicev	Kadrovski standardi za produktivnost skladišča, vagoni/leto
Vodja skladišča
namestnik načelnika
Glavni inženir
Glavni inženir strojništva
Inženir dela in plač
ekonomist
Vodja kadrovske službe
sekretar
Oddelek za proizvodnjo in tehnologijo:
Vodja tehničnega oddelka
računovodstvo:
Glavni računovodja
računovodja
Glavni mojster	Ena za 3-4 mojstre
kontrolna točka za popravilo zavor	Ena na točko
za popravilo kolesnih dvojic	Eno na izmeno proizvodno območje
za popravilo osi z valjčnimi ležaji	Eno na izmeno proizvodno območje
popravilo vagonov	Ena za 15-35 delavcev
za popravilo in proizvodnjo delov za vagone	Ena za 15-35 delavcev
popravilo mehanske opreme	Ena za 15-35 delavcev
Sprejemnik vagona
Depo procesni inženir
Depo racioner
Inštruktor za avtomatsko zaviranje in avtomatsko spojko
Operater
skladiščnik
Dispečer	Ena na izmeno-2

1.8 Razvoj ukrepov v depoju za varstvo narave in okolja

Depo, obravnavan v projektu, se nahaja v mestu Samara, ki je uvrščeno na seznam najbolj neugodnih mest v Ruski federaciji glede na stanje ozračja. Glede na to je treba še več pozornosti nameniti vprašanju ekologije in varstva okolja v podjetju, še posebej, ker se depo nahaja v središču mesta v bližini stanovanjskih območij. Prisotnost zelenih površin na območju depoja do neke mere izboljša okoljsko situacijo.

Škodljive snovi vstopajo v ozračje skozi izpušne prezračevalne sisteme, dimnik kotlovnice, sisteme za odstranjevanje onesnaženega zraka iz obdelovalnih strojev za obdelavo kovin in drugih materialov. Najbolj nevarni proizvodni procesi glede onesnaženosti zraka so: montažno območje; slikarski, strojni in kovaški oddelek; kot tudi varjenje, baterija, galvanska področja. Zaradi njihovega dela se v ozračje oddaja znatna količina takšnih strupenih snovi, kot so železov oksid, mangan in njegove spojine, hlapi niklja, alkalij in kislin ter oljni aerosoli.

Pri izdelavi varilnih del se v zrak sproščajo zdravju ljudi in okolju škodljive snovi. Med njimi so vodikov fluorid, manganove spojine, fluoridi, kovine in njihovi oksidi, varilni aerosoli. Poleg tega lahko pride do onesnaženja prostora s plinom pri nepopolnem zgorevanju plina in nezadostnem prezračevanju in prepihu, slabi regulaciji procesa zgorevanja. Izpust škodljivih snovi in ​​njihovo širjenje v zrak je treba preprečiti z dobro organizacijo tehnološkega procesa in racionalno postavitvijo atmosferske zaščitne opreme.

Če so izpolnjene vse zahteve Zakona Ruske federacije "O varstvu okolja" iz leta 2002, predpisov in "Programa za varstvo okolja 2001-2005" ter ob uvedbi sodobnih tehnologij čiščenja v proizvodne procese, bo podjetje lahko bistveno zmanjšalo emisije škodljivih nečistoč v ozračje in s tem tudi plačilo zanje. Leta 2002 je Ruska federacija sprejela zakon o varstvu okolja. Glavna načela varovanja okolja sta gostota rabe narave in nadomestilo za okoljsko škodo, ki jo povzročijo škodljive emisije, ter zagotavljanje zmanjševanja škodljivih emisij. Negativni vpliv na okolje se plača v 1. odstavku 16. člena.

Vrednosti standardov za največje dovoljene vrednosti emisij za vsako podjetje škodljivega vira emisij so določene ob upoštevanju rezultatov izračunov onesnaženosti ozračja. V skladu z zakonodajo Ruske federacije je določena obveznost podjetja in organizacij, katerih dejavnosti so povezane z emisijami onesnaževal v ozračje, da izvajajo organizacijske in tehnične ukrepe za izpolnjevanje pogojev in zahtev, določenih z odločbami o emisijah. , sprejeti ukrepe za zmanjšanje emisij onesnaževal, zagotavljanje učinkovitega nemotenega delovanja in vzdrževanje v dobrem stanju objektov in opreme za obdelavo in nadzor emisij.

Za oceno ekonomske zmogljivosti ekosistema in antropogenega vpliva na okolje, ki je nanje vsekakor dopusten, in na njegovi podlagi se izvede presoja vplivov na okolje.

Pravna podlaga za okoljsko ekspertizo so zakoni, sklepi in odloki ter različni mednarodni dokumenti.

Analiza in izračuni onesnaženosti okolja z obravnavanimi objekti. Ukrepi za zmanjšanje onesnaževanja in pristojbine.

Za odstranjevanje škodljivih snovi iz zraka je nameščena močna enota za čiščenje zraka, opremljena s posebnim filtrom za čiščenje zraka pred nečistočami.

V prostoru, kjer se izvajajo varilna in površinska dela, je nameščeno prisilno prezračevanje. Prezračevanje je opremljeno s številnimi posebnimi filtri za čiščenje zraka pred prahom in različnimi nečistočami.

Za zmanjšanje emisij škodljivih plinov so varilni prostori opremljeni s filtri za elektrostatično lovljenje varilnih aerosolov. Vrtinec s trifazno plastjo je zasnovan za zbiranje prahu in čiščenje izpušnih plinov iz varilnih območij.

Prezračevanje se uporablja tudi pri struženju in brušenju elementov avtomatskih spojk ter pri ostrenju opreme na kovinskem področju.

Vgrajeni so elektrofilterji, skupinski in baterijski cikloni, aparati za peno (absorbenti, ki se namakajo z vodo).

V pripravi je popis virov škodljivih emisij iz stacionarnih virov. Za odstranjevanje emisij se uporablja lokalno izpušno prezračevanje. Namestitev (UOV-1) daje učinkovitost čiščenja 80-90%. Področje uporabe - za čiščenje zraka na območjih, oddaljenih od varjenja in navarjanja.

Odvoz odpadkov je organiziran s sodelovanjem organizacije, ki ima dovoljenje za odstranjevanje odpadkov.

Na mestih razlitja naftnih derivatov (stroji) je predvidena njihova takojšnja odstranitev in uporaba oljnih kopeli.

Na območju zaznavanja napak je zagotovljeno lokalno prezračevanje, odpadna suspenzija se zbira v posebnih zabojnikih za nadaljnjo uporabo pri delu.

1.9 Razvoj ukrepov v depoju za zagotavljanje varnosti železniškega prometa

V tem odstavku je treba opisati zahteve za razvoj ukrepov v depoju za zagotavljanje varnosti železniškega prometa.

Pri spremstvu potniških vlakov in pri zapuščanju proge preverite stanje potniških objektov (peronov).

Organizirati in izvajati nenapovedane (vključno nočne) preglede skladnosti zaposlenih z zahtevami PTE in opisov delovnih mest. Rezultate bodo obravnavali v kolektivih delavnic s sprejetjem ukrepov za preprečevanje kršitev in privedbo storilcev pred roko pravice.

Preiskuje in analizira primere Dogodkov na vlakovnih in ranžirnih operacijah, zamud potniških vlakov z zaslišanjem pojasnil storilcev in vodje trgovin na operativnih sestankih, ugotavljanje vzrokov kršitev, določanje ukrepov za njihovo odpravo, privedbo storilcev do disciplinske in finančne odgovornosti v v skladu z veljavno zakonodajo. V skladu z zahtevami Odredbe 1Ts-94 in Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 25. decembra 2006 št. 163, Odredbe Ruskih železnic OJSC št. 801 z dne 4. maja 2007, v 3 dneh.

Izvedite en sam "Varnostni dan". Sodelujte v tekočih "Varnostnih dnevih" v lokomotivskih depojih, da bi pripravili skupne ukrepe za odpravo okvar v potniških vlakih, ki se pojavljajo na poti.

Izvedite preiskavo in analizo okvar pri delovanju EPT, radijske komunikacije "Vlakovnik-strojevodja", signalizacije SKNB, (SKNBP), UPS. Pozimi na mestih nastanka, prometu in na poti zagotoviti čiščenje tekalnih mehanizmov, rezervoarjev ECTC, pogonov generatorjev pred ledom in snegom osebnih avtomobilov.

Za trajnostno delovanje osebnih avtomobilov izvajajte naslednja dela:

Enkratna revizija valjčnih osi, ki so v uporabi;

Enkratna spomladanska in jesenska revizija opreme za samodejno zaviranje.

Enkratna revizija avtomobilskih akumulatorjev in SKNB.

Pregled in meritev kolesnih dvojic.

Izvedite spomladanski in jesenski pregled avtomatske spojke z odklopom z uporabo šablone št. 940P in obvezno preverjanje višine protiuteži držala ključavnice nad polico z drogom.

Pri preverjanju kakovosti priprave potniških vlakov na let, popravila in vzdrževanja sestavnih delov in delov, kontrolirati tesnjenje odtočnih in polnilnih čepov v menjalnikih na srednjem delu osi, preverjati znanje izvajalcev, stanje meritve. orodja in stojala. Poslušajte namestnike vodje skladišča, vodje rezerv sprevodnikov o izvajanju osnovnih standardov osebne udeležbe pri organizaciji varnosti v prometu vlakov.

Izvajati spomladanske in jesenske preglede objektov, naprav, servisnih in tehničnih objektov, preverjati izvajanje tehnologije dela, stanje delovne in proizvodne discipline, prometno varnost.

Izvedite praktične tehnične vaje z LNP in FEM o delovanju samodejnih zavor ob zagozditvi kolesnih dvojic, odpravljanju in ugotavljanju vzrokov za samoodklop samodejnih spenjalcev na progi, odklopu gorečega avtomobila od vlaka, z uporabo gasilnih aparatov vseh vrste, samoreševalci SPI-20 in o delovanju radijskih komunikacijskih postaj RV-2, 4

Izvedite preverjanje vsebine in uporabe neporušno testiranje vagonih delov v skladu z navodili Ministrstva za železnice z dne 5. 4. 2000 št. 8 Ts.

Izvajati ciljne preglede stanja zavor osebnih avtomobilov, odloženih od gibanja v zimskem času, pri čemer bodite posebno pozorni na stanje omrežij, razdelilnikov zraka št. 292, zavornih valjev, priključkov, s pripravo aktov.

Spremljati izvajanje tega akcijskega načrta prometne varnosti za leto 2010.

2
. POSAMEZNI DEL

2.1 Namen strani

Prostor za avtomatsko zavoro se uporablja za popravilo in testiranje priključnih tulcev, končnih ventilov, avtomatskih načinov in druge zavorne opreme, odstranjene iz avtomobilov med popravili v skladišču.

Pod načinom delovanja se razume določeno menjavanje časa dela in počitka.

Koncept načina delovanja določa: prekinitev ali kontinuiteto proizvodnje, število delovnih dni na leto in teden, število praznikov na leto, dolžino delovnega tedna v urah, število delovnih izmen na dan. , trajanje izmene v urah.

Pri izbiri robotskega načina za depo je treba izhajati iz 40-urnega prekinitvenega dvoizmenskega petdnevnega delovnega tedna.

V avtomobilskih skladiščih, njihovih oddelkih in oddelkih se lahko uporabljajo naslednji načini delovanja.

1 Dnevni dvoizmenski petdnevni delovni teden z dvema prostima dnevoma in trajanjem izmene 8 ur.

2 Tekoči urnik z izmenično dvema dnevoma dela in dvema dnevoma počitka, v dveh ali eni izmeni po 12 ur.

3 Delo 24 ur - dan, noč 12 ur in počitek nočna izmena 48 ur.

Za oddelek samozaviranja bomo nastavili naslednji način delovanja: Dnevni enoizmenski petdnevni delovni teden z dvema prostima dnevoma in trajanjem izmene 8 ur.

Pretočna metoda je napredna oblika organizacije popravil in je značilna po tem, da se avtomobili med postopkom popravila v določenih intervalih premikajo iz enega položaja v drugega. Hkrati je vsaka pozicija opremljena z mehanizmi in napravami v skladu z opravljenim delom, delavci na svojih delovnih mestih pa izvajajo popravila na vsakem vagonu, nameščenem na tem mestu.

S tokom se z največjo popolnostjo izvajajo najpomembnejša načela visoko organizirane proizvodnje: sorazmernost, ritem, vzporednost, neposreden tok; celovita mehanizacija in avtomatizacija proizvodnih procesov ter široka uporaba napredne tehnologije; postavitev pomožnih odsekov in predelkov vzdolž območja montaže avtomobila nasproti tistih položajev, kjer se deli odstranijo ali namestijo na avtomobil, kar skrajša čas njihovega transporta iz avtomobila ali do avtomobila; specializacija delovnih mest v majhnem številu proizvodnih operacij, kar omogoča pospešitev proizvodnega cikla popravil vagonov.

Hkrati metoda linijskega popravila zahteva stalnost obsega dela v avtomobilih, ki se popravljajo, in homogenost njihovih vrst na vsaki proizvodni liniji. Uporaba te metode v projektu je možna, saj je zasnovano depo specializirano za popravilo ene vrste vagonov, zato izberemo to metodo za popravilo ne le vagonov, temveč tudi sestavnih delov in delov.

2.2 Določitev programa dela mesta

Program za popravilo avtomobilskega zavornega prostora je 750 kompletov na leto.

Komplet vsebuje: razdelilnik pogojnega zraka št. 292-001, električni razdelilnik zraka pogojno št. 305-000, zavorni cilinder, rezervni rezervoar, dva končna ventila, dva povezovalna tulca pogojna št. dva zaporna ventila, zbiralnik prahu, dve električni žici, avtomatski nastavek za priklop.

2.3 Določitev osebja delavcev. Razporeditev osebja po vrstah in izmenah

Število proizvodnih delavcev se izračuna po letnem programu popravil vagonov in standardu števila proizvodnih delavcev na meter letnega programa popravil depoja.

Udeležba delavcev se določi po formuli:

Rav.working = Ny a1/100, ljudje (2,1)

kjer je Nu program za popravilo spletnega mesta.

a1 - število proizvodnih delavcev:

serviser tirnih vozil - 0,610

stružnik - 0,198

pomožni delavec - 0,110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0,610 / 100 \u003d 4,757 sprejemamo 5 oseb

Rav.t \u003d 750 * 0,198 / 100 \u003d 1,485 sprejemamo 2 osebi

Rav.p.r. \u003d 750 * 0,110 / 100 \u003d 0,825 sprejemamo 1 osebo

Stanje seznama je določeno s formulo:

Rsp. = Rav.working K, ljudje (2.2)

kjer je K izhodni koeficient, se predpostavlja 1,07

Rsp.sl.p.s. \u003d 4,757 * 1,07 \u003d 5,089 sprejemamo 5 oseb

Rsp.t = 1,485 * 1,07 = 1,589 sprejemamo 2 osebi

Rsp.p.r. \u003d 0,825 * 1,07 \u003d 0,883 sprejemamo 1 osebo

Določimo osebje generalne liste

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., oseba (2.3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 oseb

Nastavite izpust .

Povprečna stopnja dela ključavničarjev za popravilo tirnih vozil je 5. Tako bo številčna zmogljivost ključavničarja:

2 osebi v šesti kategoriji,

1 oseba v peti kategoriji,

2 osebi v četrti kategoriji.

Kategorija dela za strugarje je 6, tako se izkaže 2 osebi v šesti kategoriji.

Pomožni delavec v tretji kategoriji.

Projekt sprejema dela na mestu za popravilo zavorne opreme v eni izmeni.

Sestava ene izmene bo:

serviser tirnih vozil:

2 osebi v 6. kategoriji

1 oseba v 5 kategoriji

2 osebi v 4 kategorijah

stružniki za struženje delov:

2 osebi v 6. kategoriji

pomožni delavci:

1 oseba v 3 kategoriji

Projekt sprejema delo na mestu v eni izmeni. Izmeno vodi plačnik.

Tabela #3 kadrovanje za odsek AKP

Ime poklica		Število oseb	Delovni pogoji
Vodja delovišča AKP			Normalno
Skupaj:
			Normalno
Serviser tirnih vozil			Normalno
Serviser tirnih vozil			Normalno
			Normalno
Pomožni delavci			Normalno
Skupaj:

2.4 Dimenzioniranje serije

Območje skladišč je odvisno od vrste in obsega opravljenega dela, vrste nameščene opreme in njene količine, normativov določene površine na enoto opreme ali opreme. Letni program popravil avtomobilov na odseku AKP je podan s pogojem Ng=750 kompletov, zato lahko po standardih tehnološkega oblikovanja depoja za popravilo osebnih avtomobilov VSN 02-91 določim površino S= 72m² in višina h=4,8m. Če poznamo območje, določimo dolžino odseka po formuli:

S=L*b, m2 (2,4)

kjer je L dolžina odseka.

b-širina mesta, enaka 18m ali 12m., S projektom sprejemamo 12m.

L=S/b=72/12=6m. (2,5)

Obseg parcele se določi:

kjer je h višina ploskve.

V=72*4,8=345,6m³

Ob poznavanju letnega programa odseka AKP sem določil dimenzije tega odseka: površina S=72m², dolžina L=6m, višina h=4,8m, širina b=12m, prostornina V=345,6m³.

2.5 Izbira opreme in postavitev na načrt lokacije

Pri izbiri opreme se upoštevajo zahteve veljavnih navodil o varstvu dela, industrijskih sanitarijah, požarni varnosti in industrijski estetiki.

Oprema je postavljena tako, da zagotavlja najkrajše poti za gibanje enot, ki se popravljajo, in preprečuje njihovo nasprotno krožno ali zankasto gibanje, ki ustvarja povečano nevarnost.

Glavne tehnične in ekonomske značilnosti opreme za odsek kontrolne točke so navedene v tabeli št. 4

Tabela št. 4 Seznam opreme za odsek zavorne kontrolne točke

Ime opreme, napeljave in naprav

Število enot

Tehnične specifikacije; dimenzije, mm.

Moč, kWt

Cena, rub.

Stopnja amortizacije, %

Znesek amortizacije, rub.

Demontažna miza

Pralni stroj

Vrsta MRP, 3000x1500x300

Miza za popravilo in montažo

Vrtalni stroj

tip 2170, 980x825x2295

brusilni stroj

stroj za ostrenje

Univerzalni, 1200x1215x1400

Pnevmopress

Stojalo za testiranje razdelilnikov zraka (pnevmatsko)

1200x550x1950 Lastna proizvodnja po načrtu PKB TsV MPS RP 398.000

Stojalo za popravilo in testiranje zavornih cevi SAIR

CJSC "TORMO"

Stojalo za testiranje razdelilnika zraka in električnega razdelilnika zraka UKVRP

CJSC "TORMO"

dvigalo s krakom

nosilnost 2t., L=10000

Stružnica za vijačenje

tip 1A-62, 2680x1580

Horizontalni stroj za lepljenje (ploski pogon)

Vertikalni končni stroj

skupaj

Glavni stroški za material in rezervne dele na mestu kontrolne točke so navedeni v tabeli št. 5

Tabela št. 5 Stroški za material in rezervne dele

Ime materiala in rezervnih delov	Merska enota	Norma na avtomobil (za floto 1 milijon avtomobil-km)	Količina za letni program Ng=750	Cena na enoto, rub.	Skupni stroški, rub.
				5 rubljev/kg.
				9 rub./kg.
Žica				6 rub./kg.
Tesnila				4,5 rubljev / kg.
plačila				20 rubljev/kg.
Diafragme				7 rubljev/kg.
				23000 rub./tn.
				25 rubljev / kos
				12 rubljev / kos

2.6 Opis tehnološkega procesa delovanja kontrolne točke

Popravilo zavornih naprav v avtomatskem menjalniku je organizirano po nodalni metodi z dodelitvijo neodvisnega območja za zunanje čiščenje in demontažo naprav.

Zavorne naprave in armature, prejete v popravilo, se pošljejo v prostor za predčiščenje in pranje in položijo na mizo

Po zunanjem čiščenju s kovinsko krtačo in pihanju s stisnjenim zrakom vse naprave in armature izpostavimo zunanjemu pranju v pralnem stroju 1 z vročo vodo pri temperaturi (55 - 70 ° C) pod tlakom najmanj 1,6 MPa. V primeru hude kontaminacije je treba izvesti zunanje pranje naprav s 3-5% raztopino kavstične sode, čemur sledi izpiranje s čisto vodo. Uporaba kerozina, bencina in drugih agresivnih sredstev za pranje zavornih naprav ni dovoljena.

Po pranju se okovje pošlje na mesto popravila, razdelilniki zraka pa se napajajo na mizo za demontažo, kjer se obrišejo s tehničnim prtičkom in razstavijo na posebnih napravah s pomočjo ključev, kladiva, dleta in drugih orodij.

Po demontaži se vsi deli naprav dajo v posebno rešetkasto škatlo, ponovno operejo v pralnem stroju pri temperaturi (55-70 ° C) pod tlakom najmanj 0,6 MPa.

Nato se deli pihajo s stisnjenim zrakom, posoda v transportnih pripravah se dovaja v oddelek za popravilo na stojnicah.Detajli avtomatskih regulatorjev, razen ohišja in vijaka, bata s palico zavornega cilindra, puše, po demontaži na stojala se operejo v pralnem stroju II pri temperaturi 55 - 70 ° C pod tlakom najmanj 0,6 MPa.

Zunanje čiščenje, demontažo in pranje zavornih naprav in armatur izvaja en ključavničar 6. kategorije.

Popravilo glavnega dela razdelilnika, stanje št. 292.001

Popravilo glavnega dela / razdelilnikov izvaja ključavničar 7. kategorije na delovni mizi, opremljeni za to z vso potrebno opremo. Pri popravilu puš (tuljava in glavni bat) se preverijo z indikatorjem v notranjosti merilnika. Zamenjajte razdelilnik zraka z tulcem s premerom več kot 90,5 mm.

Glavni bat se pregleda glede iztekanja stebla. Gostota glavnega batnega obroča se preveri na posebni napravi, nameščeni na delovni mizi. Če so na obroču razpoke, vdolbine, ukrivljenosti, se zavrne. Če se zazna nezadostna gostota batnega obroča, se njegove delovne in stranske površine drgnejo.

Tuljava glavnega bata se odklopi od bata in pregleda. Vzmeti tuljav se pregledajo, neuporabne zamenjajo. Preverja se prosti hod tuljave, ki naj bo znotraj 4,5 - 5 mm, pri večjem hodu se izravnalna palica zamenja z daljšo.

Popravilo preklopnega vtiča se izvaja na delovni mizi na posebni pnevmatski sponki.

Pokrov razdelilnika zraka se popravi na delovni mizi. Pokrov s servisnim tesnilom je na glavnem delu pritrjen s standardnimi vijaki M10 - 12.

Popravilo pospeševalnega dela razdelilnika zraka se izvede na delovni mizi.Po končanem popravilu pospeševalnega dela se na stojalu z orodjem preveri gostota ventila in batnega obroča. Testiranje in prevzem razdelilnika zraka, pogoj št. 292.001 Končna montaža naprav iz posameznih enot se izvede na stojnici, nato se naprave dostavijo na stojišče, kjer jih delovodja preizkusi v celoti v skladu z zahtevami Navodila za popravilo zavorne opreme avtomobilov.

Ob koncu preskusa delovodja zapečati napravo z oznako na njej z datumom popravila in dodeljeno blagovno znamko A291. Nato se na prirobnico naprave namesti zaščitni ščit, naprava pa na stojalo popravljenih naprav.

Popravilo električnega razdelilnika zraka konv. št. 305 - 000 izdela ključavničar 7. kategorije na stojnici. Karoserija in vsi deli se pregledajo, če so na karoseriji razpoke, se slednje zamenja.

Izolacijska upornost žic tuljave iz telesa se testira (z odstranjenim selenskim ventilom) z megoommetrom, napetost 1000 V. Mora biti najmanj 1 MΩ.

Preizkus sestavljenega in nastavljenega električnega razdelilnika zraka opravi delovodja na stojnici, ki je za to opremljen z vso potrebno opremo.

Po preskusu, če naprava izpolnjuje vse zahteve Navodila, se postreže na mizo, kjer delovodja zapečati napravo z odločbo etikete, na kateri je oznaka AKP - "A-291" in datum popravilo je dano. Zaščitni ščiti so nameščeni na pritrdilnih prirobnicah. Popravljeni aparati so zloženi na stojalu.

Popravilo veznih tulcev se izvede s stojalom za montažo in demontažo tulcev.

Popravilo in montaža zavornih cevi se izvaja v RZT. Popravilo in montaža zavornih cevi kond. št. 369A. Proizvedeno na stojnici. Popravljeni rokavi so postavljeni na stojalo.

Popravilo avtomatskih regulatorjev št. 536M in 574B zavornega droga izvaja mehanik 5. kategorije na stojnici. (Demontaža se opravi na primežu). Popravljeni regulatorji so zloženi na stojalu.

Končni ventili, prejeti v popravilo, so shranjeni na regalu. Popravilo žerjavov izvaja ključavničar 4. kategorije. Pri popravilu se končni ventil razstavi na posebnem stojalu. Med popravilom se pregledajo vsi deli, preverijo se navojne povezave. Popravljeni žerjavi so nameščeni na regalu.

Odklopni žerjavi, prejeti v popravilo, so zloženi na regalu. Popravilo žerjavov izvaja ključavničar 4. kategorije na mizi. Popravljeni žerjavi so nameščeni na regalu.

Žerjavi za zaviranje v sili, prejeti v popravilo, so zloženi na regalu. Popravilo žerjavov izvaja ključavničar 4. kategorije na stojnici. Popravljeni žerjavi so nameščeni na regalu.

Posamezni izpušni ventili, prejeti v popravilo, so zloženi na stojalo. Popravilo ventilov izvaja ključavničar 4. kategorije na stojnici. Popravljen ventil je zložen na stojalu.

Batni sklop zavornega cilindra, ki je bil odstranjen iz avtomobila, se dovaja v avtomatski menjalnik na letvi. Popravilo batne enote izvaja ključavničar 4. kategorije na posebnem stojalu, ki ga je zasnoval PKB TsV. Popravljen batni sklop je nameščen na stojalu.

2.7 Razsvetljava, ogrevanje, oskrba z vodo, kanalizacija, prezračevanje, napajanje kontrolne točke

Osvetlitev oddelka naj bo naravna za dnevne ure in umetna za temni čas dneva.

Naravna razsvetljava se lahko zagotovi skozi okna. Umetna razsvetljava z žarnicami z žarilno nitko in fluorescenčnimi sijalkami je lahko splošna z enotno ali skupinsko. Za določitev števila fluorescenčnih sijalk na območju uporabljamo formulo svetlobnega toka:

Zahtevano število svetilk je določeno z:

(2.8)

E - normalizirana osvetlitev, lx; v skladu s SNiP 23.05-99 za 4. kategorijo vizualnega dela sprejemamo E \u003d 150lx;

k - varnostni faktor žarnice, vzamemo K = 1,5l.

z je koeficient neenakomernosti; sprejmemo z = 1,01.

ν je faktor izkoristka svetlobnega toka, sprejmemo ν=0,45.

F je svetlobni tok svetilke, lm; sprejemamo 17200lm (po tabeli št. 6)

S je tlorisna površina lokacije, m2; po izračunih (S = 72m2)

Tabela št. 6 Norma svetlobnega toka

Kanalizacijski sistem. Potrebno je razviti učinkovite ukrepe in uporabiti tehnična sredstva za preprečevanje vstopa v kanalizacijsko omrežje agresivnih tekočin, olj in mehanskih nečistoč ter proizvodnih odpadkov. Priporočljivo je predvideti izolirane kanalizacijske naprave: iztoke iz keramičnih cevi z izhodom v korito s filtri in napravami za nevtralizacijo škodljivih nečistoč in lovljenja olj. Prezračevalni sistem je odvisen od narave opravljenega dela, stopnja njegove intenzivnosti pa je odvisna od prostornine prostora na delavca.

Poleg splošnega prezračevanja se lahko neposredno na lokaciji procesne opreme zagotovi odvod zraka, onesnaženega s prahom, plini in hlapi. Izračunamo in izberemo ventilator in moč motorja ventilatorja na naslednji način, določimo prostornino prezračenega zraka v prostoru:

(2.9)

kjer je: Vp - prostornina prostora; po izračunih 345,6 m³;

Kp - frekvenca izmenjave zraka na območju, vzamemo Kp = 2.

V skladu s količino prezračenega zraka sprejemamo šest ventilatorjev TsAGI št. 7 z dovodom zraka 10.000 kubičnih metrov / h.

Moč vsakega ventilatorja je določena s formulo:

(2.10)

kje: Hp- polni pritisk ventilatorja, sprejmemo Hn - 6

ηv - učinkovitost ventilatorja, vzamemo ηv = 0,45

2.8 Ukrepi za varstvo dela avtomobilske kontrolne točke

Delovno mesto ključavničarja za popravilo zavorne opreme je opremljeno s tehnološko opremo, ki zagotavlja varne delovne pogoje.

Za vsakega delavca je zagotovljeno udobno delovno mesto, ki ima dovolj prostora za namestitev pomožne opreme, regalov in delovnih miz za shranjevanje delov, orodja in napeljave.

Dvižni mehanizmi so nameščeni za dviganje delov in sklopov vagonov.

Ključavničarsko delo lahko opravljajo osebe, stare najmanj 18 let, ki imajo opravljen predhodni zdravniški pregled, uvodni in primarni pouk na delovnem mestu, usposabljanje, pripravništvo in začetno preverjanje znanja.

V procesu dela morajo vsi zaposleni opraviti večkratne, vsaj enkrat na tri mesece, ciljne in nenačrtovane sestanke ter redne zdravniške preglede.

Zaposleni pri opravljanju dodatnih nalog za zapenjanje in druga dela morajo opraviti posebno usposabljanje in preverjanje znanja o pravilih tehničnega delovanja uporabljenih mehanizmov, varstvu dela in požarni varnosti ter imeti ustrezna spričevala.

Delavci na proizvodnih območjih morajo vedeti:

Vpliv na osebo nevarnih in škodljivih proizvodnih dejavnikov, ki nastanejo med delom;

Zahteva po industrijski sanitarni, električni in požarni varnosti med popravilom vagonov;

Vidni in zvočni signali, ki zagotavljajo prometno varnost, varnostni znaki in postopek ograje tirnih vozil;

Lokacija kompleta za prvo pomoč s potrebnimi zdravili in povoji.

Zaposleni morajo:

Opravlja samo dela, ki so vključena v njegove naloge ali ki jih je dodelil mojster (vodja dela);

Uporabljajte varne delovne prakse;

Skrbno upoštevajte signale in ukaze vodje dela (delovja, delovodja) in sledite njihovim ukazom;

Izpolnjevati zahteve prepovednih, opozorilnih, opozorilnih in predpisovalnih znakov, napisov, zvočnikov, zvočnih in svetlobnih signalov, ki jih dajejo strojevodja ranžirne lokomotive, žerjavi, vozniki vozil in drugi zaposleni v železniškem prometu;

izpolnjevati zahteve navodil o varnosti in zdravju po poklicu (vrsta dela);

Skozi ozemlje skladišča po ustaljenih poteh, prehodnih poteh, prehodih in prehodih;

Upoštevajte varnostne ukrepe pri prečkanju železniških prog, bodite previdni ponoči, z ledom, v snežni sezoni, pa tudi v primeru slabše vidljivosti;

Bodite izjemno previdni na prometnih območjih;

biti sposoben zagotoviti prvo pomoč poškodovanemu;

Upoštevajte pravila notranjega delovnega reda in uveljavljenega režima dela in počitka. Pri delu na prostem v zimskem času naj delavci zaradi preprečevanja hlajenja in ozeblin uporabljajo predvidene delovne odmore za ogrevanje, odvisno od zunanje temperature in hitrosti vetra;

Imeti dovoljenje za delo na tehnološki opremi in biti sposoben delati na njej.

Zaposleni morajo izpolnjevati naslednje zahteve požarne varnosti:

Kajenje samo na za to določenih in prilagojenih mestih;

Ne uporabljajte električnih grelnikov na mestih, ki niso opremljena za ta namen;

Ne približujte se plinskemu varilnemu aparatu, plinskim jeklenkam, akumulatorskim škatlam, vnetljivim tekočinam, materialom in razpršilnim kabinam z odprtim ognjem;

Ne dotikajte se kisikovih jeklenk z rokami, onesnaženimi z oljem;

Ne uporabljajte začasnih, okvarjenih električnih napeljav in okvarjenih električnih naprav;

Izogibajte se kopičenju gorljivih odpadkov v industrijskih prostorih in na delovnih mestih;

Znati in znati uporabljati gasilno opremo

Na železniških tirih morajo zaposleni izpolnjevati naslednje zahteve:

Prehod na delovno mesto in z dela le po posebej določenih poteh, prehodnih predorih;

Hodite po tirih le ob cestišču ali na sredini tira, pri čemer bodite pozorni na vagone in lokomotive, ki se gibljejo po sosednjih tirih;

Ko greste mimo skupine po medpoti, pojdite eden za drugim;

Tire prečkajte le pod pravim kotom, potem ko se prepričate, da se na tem mestu ne gibljejo lokomotiva ali vagoni na nevarni razdalji;

Tir, ki ga zaseda tirni vozni park, prečkajte z uporabo le prehodnih ploščadi vagonov, pri čemer se prepričajte, da so oprijemala in stopnice v dobrem stanju ter da se po sosednjem tiru ne premikajo lokomotive in vagoni;

Ko zapustite prehodno ploščad avtomobila, se držite za oprijemala in se postavite proti avtomobilu, predhodno pregledate mesto izstopa;

Obvozite skupine vagonov ali lokomotiv, ki stojijo na poti na razdalji najmanj 5 m od avtomatske spenjače;

Preverite delovanje prezračevanja, osebne zaščitne opreme.

Pred delom s ključi:

Preglejte ključe in preizkusite njihovo delovanje v prostem teku;

Preverite uporabnost glav za odvijanje, odsotnost razpok, zarez in obrabo notranjih ploskev glav za več kot 30%.

Pred začetkom dela na električnih vtičnicah mora mehanik:

Preverite uporabnost električnih vtičnic, pomožnega vozička, preverite, ali so teleskopski nosilci vozička v pravilnem položaju.

Preverite delovanje električnih priključkov v prostem teku.

Pred priključitvijo opreme na omrežje je treba preveriti uporabnost napajalnih kablov, povezovalnih žic, ozemljitve, gumbov za zagon.

Opažene okvare prijavite poveljniku in ne začnite dela brez njegovih navodil.

3. EKONOMSKI DEL PROJEKTA

Predvideno skladišče osebnih vozil Samara, njegovi oddelki in oddelki delujejo pod pogoji strukturne reforme Ruskih železnic, svoje prihodke prenašajo na svoj tekoči račun. Depo se financira po načrtu stroškov poslovanja, ki ga bomo načrtovali v poglavjih načrta dobička.

Proizvodni in finančni načrt je sestavljen iz treh delov:

Proizvodni program;

delovni načrt;

Načrtujte obratovalne stroške in stroške proizvodnje.

Proizvodni program za popravilo lokacije je bil izračunan v odstavku 2.2.

Delovni načrt vključuje naslednje kazalnike: število zaposlenih in osebja v trgovini (izračun je podan v odstavku 2.3), produktivnost dela, povprečno mesečno plačo, sklad plače(izračun je podan spodaj).

Načrt obratovalnih stroškov določa sredstva, potrebna za dokončanje določene količine dela (izračunano spodaj).

3.1 Izračun delovne produktivnosti kontrolne točke

Produktivnost dela je kazalnik, ki določa učinkovitost dela v podjetju. Produktivnost dela strukturnih enot vagonskega gospodarstva glede na povprečno mesečno proizvodnjo na zaposlenega za načrtovano in poročevalsko obdobje se določi tako, da se skupni obseg dela deli s povprečnim številom zaposlenih.

Produktivnost dela je količina proizvodnje, ki jo en delavec proizvede na enoto časa na svojem delovnem mestu.

Ker je proizvodnja mesta heterogena, za izračun uporabljamo delovno metodo.

Metoda dela se izračuna po formuli

(3.1)

kje
– delovna intenzivnost popravila (proizvodnje) ene vrste izdelka, človekh (sprejemamo 200 delovnih ur).

Če v formulo (3.1) nadomestimo številčne vrednosti, dobimo

3.2 Določitev obratovalnih stroškov kontrolne točke

Načrt obratovalnih stroškov se pripravi tako, da se vsi stroški razdelijo na:

1.Glavni stroški

2. Stroški, skupni vsem stroškovnim mestom in dejavnostim.

3. Javni stroški.

3.2.1 Izračun osnovnih stroškov

Stolpec 3. Število popravil. Vzeto je iz izvirnih podatkov-750.

Stolpec 4. Seznam proizvodnih delavcev. Vzame se s seznama osebja (tabela št. 3) - 8 oseb.

Število 5. Sklad plače bo obračunan po enotnem tarifna lestvica o prejemkih zaposlenih Ruskih železnic in podatki bodo povzeti v tabeli letnega plačnega sklada (tabela št. 7) - 1331781 rubljev.

Stolpec 3 Izračunajo se tarifne stopnje za kontingent delavcev

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 rub.

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 rubljev.

Tstav. tok. 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 rubljev.

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 rubljev.

Stolpec 5 Razdelimo odstotek bonusa glede na poklic.

Stolpec 6 Znesek premije se izračuna:

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 rubljev.

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35 / 100 \u003d 3749,55 rubljev.

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35 / 100 \u003d 8171,1 rubljev.

Tprem.tok 6=23346 30/100=7003,8 rub.

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30 / 100 \u003d 2046,3 rubljev.

Tprem.skill = plača 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Stolpec 7 Povprečna plača se določi tako, da seštejemo stolpca 4 in 6.

Ključavničar 4=19100+6685=25785 rub.

Ključavničar 5 \u003d 10713 + 3749,55 \u003d 14462,55 rubljev.

Ključavničar 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Turnerji 6 = 23346 + 7003,8 = 30349,8 rubljev.

PR 3 \u003d 6821 + 2046,3 \u003d 8867,3 rubljev.

Mojster \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 rubljev.

Stolpec 8 Letni sklad plač vseh delavcev se določi kot zmnožek povprečne mesečne plače in števila mesecev v letu.

Ključavničar 4=25785 12=309420 rub.

Ključavničar 5=14462,55 12=173550,6 rub.

Ključavničar 6=31517,1 12=378205,2 rub.

Turner 6 \u003d 30349,8 12 \u003d 364197,6 rubljev.

PR 3 \u003d 8867,3 12 \u003d 106407,6 rubljev.

Mojster \u003d 20900 12 \u003d 250800 rubljev.

Povprečna mesečna plača enega delovnega območja se izračuna tako, da se skupna masa plač deli s številom delavcev.

Tsr.mesec = 1331781/8 12 = 13872,72 rubljev

Sestavimo tabelo letnega obračuna plač.

Tabela št. 7 Letni obračun plač

poklic		Število ljudi v vseh izmenah	mesečno plačno stopnjo			Povprečna mesečna plača	Letni sklad plač vseh delavcev, rub.
proizvodni delavci
Serviser tirnih vozil
Serviser tirnih vozil
Serviser tirnih vozil
Pomožni delavci
Upravljanje

Stolpec 7. Stroški materiala in rezervnih delov.

Stroški materiala in rezervnih delov na enoto za popravilo so H=702,45 rubljev.

Stroški materiala in rezervnih delov za letni program popravil, ob upoštevanju koeficienta deflatorja 1,075, bodo:

Materiali = H×Nv× 1,075 \u003d 702,45 * 750 * 1,075 \u003d 566350,3125 rubljev. (3.2)

Stolpec 6. Prihodki v sklad plač so 26,4% letnega sklada plač za zaposlene na proizvodnem mestu, vključno s 6% - odbitki v zvezni Pokojninski sklad, 10 % - prispevki v zavarovalni pokojninski sklad, 4 % - prispevki v sklad pokojninskega varčevanja, 2,9 % - prispevki v sklad socialnega zavarovanja, 1,1 % - prispevki v zvezni sklad zdravstvenega zavarovanja, 2 % - prispevki v teritorialni sklad zdravstvenega zavarovanja, 0,4 % - prispevki v sklad socialnega zavarovanja za primer nezgode.

(3.3)

Stolpec 11. Višina osnovnih odhodkov se določi tako, da se seštejejo stroški plač proizvodnih delavcev, stroški odbitkov za plačni sklad ter stroški materiala in rezervnih delov.

3.2.2 Izračun skupnih stroškov za vsa stroškovna mesta in dejavnosti

Stolpec 5. 757. člen - Stroški nagrajevanja proizvodnega osebja za nedelan čas (počitnice) - 8 % letne plačilne liste proizvodnih delavcev

Stolpec 10. 761. člen - Varstvo dela in industrijska sanitarija - 0,7 % zneska neposrednih stroškov.

Po tem členu so predvideni izdatki za zagotavljanje varnih delovnih pogojev, nakup referenčnih knjig in plakatov o varovanju, organizacijo poročil, predavanj o varstvu dela.

Stolpec 7, 9, 10. 765. člen - Vzdrževanje in delovanje opreme, razen opreme in objektov za okoljske namene.

V tej postavki so načrtovani stroški materiala za popravilo opreme, orodja in inventarja, stroški električne energije, stisnjenega zraka, pare, vode in kisika za proizvodne namene ter izdatki za plačevanje računov za popravila opreme s strani tretjih oseb.

Stroški vzdrževanja opreme so sprejeti v višini 0,5 %, tekoča popravila pa 4 % stroškov opreme. Stroški opreme na 1 m2 so sprejeti kot 30-40% stroškov enega m2. zgradbe, t.j. Sprejeta je 8864,4 rubljev. Odhodki pod to postavko so: 72·29548=2127456; 2127456 30/100=638236,8 rubljev; 29548 30/100 = 8864,4 rubljev (3.6)

Stroški vzdrževanja in obnove orodja in zalog na enega proizvodnega delavca so sprejeti - 155,6 rubljev.

(3.7)

Če povzamemo vse stroške, dobimo:

Etot=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Stroški električne energije za proizvodne namene se določijo po formuli:

kje je Rust. - instalirana moč opreme v kW-26,35 kW (tabela št. 4)

Tob - letni sklad opreme, v 1 izmeni vzamemo 1800 ur.

 - faktor obremenitve opreme v času - 0,8-0,9.

k - tehtani povprečni koeficient povpraševanja, k = 0,25-0,35

Tsel - strošek 1 kWh za proizvodne namene, sprejemamo 2,03 rublja.

Če nadomestimo številčne vrednosti v formuli 3.10, dobimo:

Stroški stisnjenega zraka, pare, vode in kisika za tehnološke in proizvodne potrebe.

Stroški pod to postavko so sprejeti v višini 1% stroškov materiala in rezervnih delov (iz stolpca 7 glavnih stroškov)

Stolpci 8, 9, 10 768. člen - Vzdrževanje in tekoča popravila zgradb, objektov in opreme za industrijske namene.

Vzdrževanje industrijskih zgradb in objektov. V tem članku so načrtovani stroški za ogrevanje in razsvetljavo oddelka ali lokacije, vzdrževanje čistega, pa tudi za vodo za gospodinjske in gospodinjske potrebe.

Stroški ogrevanja se določijo po formuli:

kjer je V prostornina prostorov lokacije, se vzame s hitrostjo 345,6 m3.

q - specifična poraba toplote v kcal / uro na 1 m², vzame se 15 kcal / uro;

r je število ur v ogrevalnem obdobju, r= 24 ur * 55 dni = 1320 ur

Cn - cena 1 tone pare je sprejeta 792 rubljev.

i - toplota izhlapevanja - 540 kcal.

Če nadomestimo številčne vrednosti v formuli 3.11, dobimo:

Eot \u003d (345,6 15 1320 792) / 540 1000 = 10036,2 rubljev.

Stroški osvetlitve mesta bodo:

(3.12)

kjer je S površina parcele, enaka 72m²;

a - stroški električne energije za razsvetljavo v W. na 1 m², sprejemamo \u003d 10,5 W / m²;

T - čas osvetlitve, za eno izmeno dela vzamemo 1800 ur letno;

H - stroški 1 kW * h, sprejemamo 2,03 rublja.

k - koeficient povpraševanja, vzet 0,75-0,8

Če nadomestimo številčne vrednosti v formuli 3.12, dobimo:

Eosv \u003d (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 \u003d 2017,82 rubljev.

Določena je poraba vode za domače in gospodinjske potrebe

kjer je R število proizvodnih delavcev in osebja v trgovini, 9 ljudi. (po tabeli št. 3)

1 – specifična poraba vode za gospodinjske potrebe, 1=25l/h;

2 – specifična poraba vode na prho, predpostavljena 40l/h

253 - število delovnih dni v letu;

eu - cena 1 m3 vode je sprejeta 18,66 rubljev.

Če nadomestimo številčne vrednosti v formuli 3.13, dobimo:

Ev = 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 \u003d 2761,77 rubljev.

Stolpec 11. 771. člen. Amortizacija osnovnih sredstev za proizvodne namene.

Odhodki po tej postavki so določeni glede na nabavno vrednost proizvodnih osnovnih sredstev in dobo koristnosti. Življenjska doba zgradb je 960 mesecev, opreme - 241 mesecev.

Stroški opreme na 1 m2 naj bi znašali 8864,4 rubljev, stroški 1 m2 stavbe pa 2954,8 rubljev. Stroški pod to postavko so:

Če nadomestimo številčne vrednosti v formuli 3.14, dobimo:

Eam \u003d 72 8864,4 0,415 + 72 29548 0,104 \u003d 486119,69 rubljev.

3.2.3 Izračun splošnih stroškov

Stolpec 5. 785. člen Vzdrževanje osebja, ki ni povezano z AUP. Sprejeto je 20 % letne plačilne liste proizvodnih delavcev.

Stolpec 7. 788. člen. Vzdrževanje in tekoča popravila zgradb, objektov in inventarja za splošne namene.

Stroški pod to postavko so sprejeti v višini 4 - 4,5 % stroškov stavbe. Stroški 1 m2 stavbe so sprejeti - 29548 rubljev.

Če nadomestimo številčne vrednosti v formuli 3.15, dobimo:

Erem.gradnja = 72 29548 0,045 = 95735,52 rubljev.

Letni načrt obratovalnih stroškov za kontrolno točko vozil je podan v Dodatku 1.

3.3 Izračun stroškov popravila kontrolne točke

Stroški poslovanja so stroški podjetja (lokacije), potrebni za proizvodnjo in prodajo izdelkov. Obratovalni stroški na enoto proizvodnje predstavljajo njen strošek:

(3.16)

Številčne vrednosti nadomestimo s formulo 3.16, dobimo:

C \u003d 3418843,12 / 750 1,18 \u003d 3863,01 rubljev / priv.

Izračun stroškov proizvodnje se imenuje obračun stroškov, ki je prikazan v tabeli 8

Tabela 8 Izračun stroškov na enoto proizvodnje

3.4 Ugotavljanje ekonomske učinkovitosti uvajanja nove tehnologije (tehnologije) na kontrolni točki

Pri izračunu ekonomske učinkovitosti uvedbe nove tehnologije upoštevamo zgornji izračun in izhodiščne podatke iz naloge.

Stroški gradnje mesta so vzeti iz naloge F3 = 2127456 rubljev. Stroški nove opreme so vzeti iz naloge Kn = 400.000 rubljev. Stroški stare opreme so vzeti iz naloge F1 = 240.000 rubljev. Stroški razgrajene opreme, ki je ni mogoče uporabiti z novo tehnologijo, so vzeti iz naloge F2 = 237.000 rubljev. Število delavcev pred izvedbo je vzeto iz naloge R1=10 oseb. Število delavcev po izvedbi je vzeto iz izračuna R2=8 oseb. Program popravil pred izvedbo, sprejet A1 = 700 kompletov na leto. Program popravil po izvedbi se vzame s hitrostjo A2 = 750 kompletov na leto.

Določimo višino dodatnih kapitalskih naložb.

Določanje ekonomske učinkovitosti uvajanja nove opreme je določeno z:

(3.23)

kjer Yong - normativni koeficient ekonomske učinkovitosti nove tehnologije, enak 0,15.

Če zamenjamo številčne vrednosti v formulo 3.23, dobimo:

E \u003d 478717,9-0,15 388150 \u003d 420495,4 rubljev.

Obdobje vračila za kapitalske naložbe v novo opremo bo:

Trenutni - standardna vrednost vračilne dobe za novo opremo je predpostavljena 6 let, kar je manj od vrednosti vračilne dobe za novo opremo.

Številčne vrednosti nadomestimo s formulo 3.24, dobimo:

Tok=388150/420495,4=0,9

Projekt traja 9 mesecev.

Zaradi uvedbe nove tehnologije se bo zmanjšalo število delavcev, zaradi povečanja programa popravil bo prišlo do prihrankov pri amortizacijskih odbitkih, znižali pa se bodo splošni stroški poslovanja glede na nov program popravilo. Te spremembe bodo vplivale na spremembe stroškov popravil avtomobilov.

Naredimo tabelo primerjalnih podatkov. Pri izračunu stolpca "Pred izvedbo" upoštevamo program popravil in število proizvodnih delavcev.

Tabela št. 9 Primerjalni podatki

Odhodki
	Pred izvedbo	Po izvedbi
Program popravil (kos)
Število proizvodnih delavcev (ljudi)
Osnovni stroški (rub)
Stroški, skupni za vse lokacije nastali stroški (rub)
Splošni poslovni stroški (rub)
Operativni stroški (rub)
Stroški popravila (rub)

ZAKLJUČEK

Diplomski projekt je bil izdelan v skladu z zadano temo: »Organizacija depojskega popravila osebnih avtomobilov s podrobnim razvojem avtokontrolne točke« in je sestavljen iz pojasnila in grafičnega dela.

Pojasnilo vsebuje podatke o treh razdelkih: tehnični, individualni in ekonomski.

Tehnični del vsebuje pojasnila in izračune za delovanje potniškega skladišča Samara: obseg dela, ritem, taktnost, proizvodne zmogljivosti, osebje, varnost v prometu in ukrepi varstva dela.

V posameznem delu so bila obravnavana vprašanja o organizaciji dela na kontrolni točki: program popravil, območje gradbišča, osebje, ukrepi za varstvo in varnost dela.

V ekonomskem delu so predstavljeni izračuni kadrovskega seznama in načrt obratovalnih stroškov ter izračun ekonomske učinkovitosti uvajanja nove tehnologije.

V času izvajanja diplomskega projekta sem obiskal skladišče avtomobilov Samara in se seznanil z značilnimi tehnološkimi procesi skladišča in oddelka za popravilo avtomobilskih zavor. Te informacije so bile uporabljene pri izvedbi diplomskega projekta. Ob upoštevanju smeri razvoja voznega gospodarstva, od katerih so glavne zmanjšanje obsega in stroškov popravil, sem naredil izračune in sestavil načrt obratovalnih stroškov.

SEZNAM UPORABLJENIH VIROV

Glavna literatura

1. Strekalina R.P. Ekonomija, organizacija vagonskega gospodarstva. Učbenik za tehnične šole in fakultete transport.-M.: Pot, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Ekonomija, organizacija in načrtovanje vagonskega gospodarstva.-M .: Transport 1980

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Gospodarstvo vagona. Priročnik za diplomsko oblikovanje.-M .: Transport 1983

dodatno literaturo

3. Dmitreev G.A. Ekonomika železniškega prometa.-M.: Promet 1996

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoručko N.Z. Kočijsko gospodarstvo.-M .: Transport 1988

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Učbenik za tehnične šole za železniški promet, varstvo dela v železniškem prometu, železniške zgradbe.-M .: Promet 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Tehnologija popravil avtomobilov Učbenik za srednješolske železniške ustanove. transp. -M: Želdorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Ivanov V.A. et al., Kočijske zmogljivosti: Učbenik za srednje šole želez. transport - M.: Pot, 2003.-560s.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Avtomatizirani sistemi za proizvodnjo in popravilo avtomobilov: Učbenik za železniške univerze. transport 2. izd., popravljeno. In dodatno - M .: Route, 2004-310s.

9. Mastachenko V.N. Projektiranje stavb železniške tr-ta: Učbenik za študente gradbenih specialk. železniške univerze transport.-M.: UMK, 2000.-336s.

10. Izvleček iz "Normatikov za tehnološko zasnovo depoja za popravilo osebnih avtomobilov"

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Registracija besedilnega in grafičnega gradiva pri pripravi diplomskih nalog, tečajnih in pisnih, izpitnih nalog - M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. Konstrukcijska risba - učbenik za začetek. prof. izobraževanje - M. Akademija, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Inženirska grafika - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 str.

14 Ždanovič V.V. Registracija dokumentov za diplomske in tečajne naloge - Mn.Tehnoprint, 2002-99 str.

15. Kudryavtsev E.V. Registracija diplomskega projekta na računalniku-M. Tisk DMK, 2004.-224 str.

vagoni ... popravilo potnika vagoni. Tukaj se izvaja depo popravilo vagoni, obvladal tehnologijo kapitala popravilo potnika vagoni ...

Uporaba normativne metode načrtovanja, obračunavanja in obračunavanja stroškov izdelkov (del, storitev) za prepoznavanje načinov za znižanje stroškov proizvodnje

Diplomsko delo >> Ekonomija

Daj priložnost Podrobno analizirati odstopanja. ... depovsky popravilo potnika vagoni za leto 2002. Za stroške iz leta 2002 depovsky popravilo eno potnika vagon... izvajali politike razvoj organizacija primeren način...

Analiza in kontrola stroškov

Povzetek >> Ekonomija

Oblika organizacije plačilo in spodbude, razvoj ... depovsky popravilo tovor vagoni prikaz v vrstici 62 " Depovsky popravilo tovor vagoni” ... finančno-gospodarski in potnika. Določen urnik.... revizor Podrobno izpostavljene analize...

Analiza proizvodnih in finančnih dejavnosti vagon depo st. Kinel

Diplomsko delo >> Transport

primerih poroke. Podrobno analiza dogajanja... razvoj naprednih tehnoloških procesov in organizacija njihovo izvajanje; razvoj ... depovsky popravilo vagoni opravljeno za 94,8 % v primerjavi z letom poprej, realizacija je bila 101,4 %. Načrtujte depovsky popravilo vagoni ...

Skladišče osebnih vozil je strukturna enota Ruskih železnic. Je del regionalnega direktorata za potnike na dolge razdalje, ki je podrejen Zvezni potniški družbi (FPC), ki je hčerinska družba delniška družba OJSC Ruske železnice.

Glede na vrsto avtomobilov, ki se popravljajo, je projektirano skladišče avtomobilov potniško, po naravi opravljenega dela pa remontno. Projektirano depo je namenjeno izvajanju depojskih (remontnih) popravil avtomobilov, popravil in montaže avtomobilskih agregatov in delov. Avtomobili, popravljeni v skladišču, vstopijo vanj v skladu s pogoji pogodb, sklenjenih z Ruskimi železnicami in upravljavskimi podjetji (za tovorna skladišča).

Proizvodno strukturo vagonskega skladišča določa sestava proizvodne enote, njihovo medsebojno ureditev in oblike tehnološkega povezovanja. Vrsta vagonov, za katere je depo specializirano, določa sestavo proizvodnih mest in oddelkov, potrebnih za popravilo njegovih sestavnih delov in delov. V projektiranem depoju se popravljajo vsi oddelki in oddelki, ki so povezani s skupno tehnologijo in so združeni v glavno stavbo depoja.

Glavna strukturna enota skladišča avtomobilov je proizvodna lokacija, ki lahko vključuje več oddelkov.

Po naravi proizvodnje so vsi oddelki in oddelki depoja razdeljeni na glavne, pomožne in servisne.

Na glavnih lokacijah se izvajajo operacije proizvodnega procesa za popravilo avtomobilov in njihovih komponent. Ob upoštevanju specializacije oblikovanega skladišča bodo glavni odseki v njem vključevali:

• - montaža avtomobilov z oddelki za zunanje pranje in čiščenje, priprava avtomobilov za popravilo, popravilo in montažo ter barvanje (ali brez njega);
• - voziček z floto vozičkov;
• - na kolesih z floto kolesnih dvojic;
• - valjar z oddelki za demontažo, popravilo, komisioniranje in montažo;
• - popravilo in montaža.
• - popravilo električne opreme z oddelki električnih strojev, električne opreme, baterij, radijske opreme in instrumentov (KIP);
• - popravilo hladilne opreme in klimatskih naprav (VHF).

Oddelek za popravilo in montažo obsega naslednje oddelke: ključavničarstvo in montažo, popravilo hidravličnih blažilnikov vibracij, ključavničarstvo, ključavničarstvo, mizarstvo in tapete, popravilo ogrevalnih sistemov, vodovod in prezračevanje, popravilo kotlov, straniščnih školjk, ogledal, polimernih izdelkov in gumijasti deli, metalizacija, galvanske prevleke, popravilo kardanskih pogonov.

Pomožni oddelki in oddelki izdelujejo izdelke, ki se uporabljajo za proizvodnjo v glavnih oddelkih. Sem spadajo: popravilo in strojništvo, popravilo elektroenergetske opreme depoja, orodjarne, skladiščne shrambe in lesarstva (pri popravilu pokritih vagonov, peronov in osebnih avtomobilov).

Servisno območje obsega oddelek za popravilo in vzdrževanje, ki zagotavlja delovanje kompresorske postaje, kotlovnice (če ima depo lastno), transformatorske postaje, vodovodnega in kanalizacijskega omrežja, transportnih in skladiščnih objektov, vzdrževanje čistoče in popravila. kombinezoni, tekoča popravila depojev in objektov.