Nevsky bastion, vojaško-tehnična zbirka, oborožitev, vojaška oprema, vojaško-tehnična zbirka, trenutno stanje, zgodovina razvoja opk, vts bastion, nevsky bastion, revija, zbirka, vojaško-tehnična zbirka, vojske, razstave, saloni, vojska -tehnična, novice, programska oprema ...

Na letalskem salonu MAKS v Žukovskem Vrhovni poveljnik zračnih in vesoljskih sil (VKS) generalpolkovnik Viktor Bondarev je dejal, da v Rusiji v polnem teku delajo na ustvarjanju najrazličnejših rotacijskih letal v interesu ministrstva za obrambo. To so tradicionalni transportni, napadalni, specializirani, pa tudi helikopterji brez posadke, ki delujejo v "jati". Kar pa ni bila velika novica. Prava senzacija z drugimi besedami Bondareva: prvič je bilo objavljeno, da namerava naša država kmalu pridobiti bistveno nove stroje - pretvornike.

Poleg tega se s pretvorniki ukvarjata dve podjetji hkrati. V Žukovskem na MAKS-u je predstavljen poskusni tiltrotor holdinga Ruski helikopterji, ki naj bi ga nato spravil v stanje posebnega bojnega vozila z vzletna teža do dve toni. No, skupina podjetij Kronstadt namerava ustvariti družino težkih brezpilotnih pretvornikov.

Naloga je zelo težka, saj je tiltrotor izjemno muhast stroj pri upravljanju, ki zahteva ne le veliko finančni stroški, ampak tudi dolgoročni razvoj. Verjetno zaradi tega danes na svetu leti le ena serija serijskih pretvornikov - Bell V-22 Osprey. Leta 2005 sta vozila prevzela ameriška mornarica in ameriška mornarica. Američani jih ustvarjajo že več kot tri desetletja. Med testi so ubili 30 ljudi.

Hkrati je vsaka taka "ptica" kot sodobni borec vredna v tujini - 115 milijonov dolarjev. In to kljub dejstvu, da se V-22 proizvaja v transportnih, iskalnih in reševalnih in protipodmorniških modifikacijah. Se pravi, njihova tiltroplana "niso obremenjena" z drago opremo za nadzor ognja, branijo se lahko le s streljanjem toplotnih pasti, nimajo sistema za elektronsko bojevanje.

Tiltrotor MV-22 Osprey predstavljen na razstavi "Air Tattoo" (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Kaj je torej ta avto? Titrotor združuje lastnosti helikopterja (med vzletom in pristankom) in letala z vlečnimi propelerji (med horizontalnim letom). Njegova nedvomna prednost je sposobnost delovanja brez vzletno-pristajalnih stez in hkrati prekašanja helikopterjev v dosegu letenja in nosilnosti.

Do nedavnega je veljalo, da ima tiltrotor resne hitrostne prednosti pred helikopterjem. Vendar zdaj izdelovalci helikopterjev že napadajo letvico 500 km / h, kar ni veliko slabše od "propelerskih letal", ki jih nadomeščajo.

Letala z navpičnim vzletom in pristankom (VTOL), ki imajo tako "helikopterski" vzlet kot "letalski" horizontalni let, je izjemno težko razviti. Ker letalo postane nestabilno pri preklopu iz načina navpičnega vzpona v ravninski let. Kar je polno nesreč. Toda tiltrotor ima veliko večjo nestabilnost. Ker ima VTOL letalo različne motorje, ki zagotavljajo dvig in let. Pri tiltrotorju isti motorji avto potegnejo najprej navzgor in nato potisnejo naprej. Prehod na vodoravni let se izvede kot posledica obračanja osi propelerja za 90 stopinj.

Treba je opozoriti, da ideja o ustvarjanju konvertiplana v svetu lebdi že dolgo. Od tridesetih let prejšnjega stoletja so se oblikovalci v Rusiji, Evropi in Ameriki z velikim navdušenjem lotili ideje o ustvarjanju "helikopterskega letala". A zadeva še dolgo ni napredovala dlje od konstrukcije neoperabilnih modelov. Hkrati so oblikovalci izumili najrazličnejše prevajalske sheme. letalo iz navpičnega v vodoravni let. Najbolj realistična sta bila dva - navpična shema in vodoravna.

Prvo je običajno letalo na repu. Propeler, ki se nahaja na vrhu letala, ustvarja dvig med vzletom. Ko se dvigne na zadostno višino, se letalo prestavi v vodoravni položaj in opravi običajen let v načinu "letalo". Ta shema ima svoje prednosti. Na primer, krila tiltrotorja ne ovirajo pretoka zraka med vzletom.

Toda slabosti takšnih strojev so veliko pomembnejše. Glavna je, da mora pilot v dveh načinih zasesti dva različna položaja znotraj pilotske kabine in obrniti sedež za 90 stopinj. V skladu s tem bi se morale tudi komande premikati pod enakim kotom. Poleg tega ima pilot med vzletom majhen pogled, razen če je seveda znotraj steklene krogle.

Leta 1954 je Convair začel testirati konvertibilno letalo te vrste, ki ga je naročila ameriška mornarica, poimenovano XYF-1 Pogo. Njegove letalske lastnosti so bile odlične. Turboprop motor z zmogljivostjo 5850 KM Z. je dovoljeno razviti največjo hitrost 980 km / h, hitrost vzpona pa je bila 3200 m / min. Toda dve leti pozneje je bil projekt zaprt zaradi dejstva, da so stranke prišle do zaključka: navaden pilot ne more nadzorovati tega stroja. Ker so izkušeni preizkuševalci soglasno trdili, da se med vzletom in pristankom tiltrotor spremeni v "prekleto stupo", ki naredi zaporedje norih in nepredvidljivih skokov.

Horizontalna shema se je izkazala za učinkovito, čeprav jo je tudi zelo težko izvesti. Gre za stroj, pri katerem se vijaki obrnejo za 90 stopinj. Med vzletom tiltrotor deluje kot običajen helikopter, in ko doseže zahtevano višino, pilot obrne propelerje, ki se ne dvigujejo, ampak vlečejo.

Hkrati obstaja več možnosti za prenos propelerjev v vodoravni način letenja. Gondole, v katerih so nameščeni propelerski motorji, se vrtijo. Ali popolnoma krila. Ali konice kril, na katerih se nahajajo propelerski motorji.

Danes je škoda spoznati, da prvi nagibni motor na svetu, ki so ga dali v množično proizvodnjo, morda ni bil ameriški, ampak sovjetski stroj. Mil Design Bureau je začel ustvarjati Mi-30 leta 1972. Nosilnost tega letečega "čudežnega Yuda" po projektu je bila do 5 ton. Mi-30 naj bi prevažal do 32 padalcev na razdalji 800 km, največja hitrost je bila 600 km / h. Proizvodnja prototipov in njihovo testiranje je bila načrtovana za obdobje od 1986 do 1995. Vendar pa je med "perestrojko" državi najprej zmanjkalo denarja. In kmalu se je država sama "končala".

Ameriški V-22 je izdelan na enak način kot Mi-30. Dva turbopropelerska motorja sta nameščena na koncih krila. In se lahko obrnejo za 98 stopinj. Rezultat je zelo soliden avtomobil z nosilnostjo do 9 ton.

Večina konvertoplanov, ki jih je kupil Pentagon, delujejo na univerzalnih pristajalnih ladjah, pa tudi na ladjah druge vrste. Skupno je bilo v ZDA izdelanih že več kot 250 vozil treh modifikacij.

Tu so glavne značilnosti letenja Bell V-22 Osprey:

- dolžina 19 m;

- višina 6,7 ​​m;

- površina krila 36 kvadratnih metrov. m;

- premer trikrakega propelerja je 11,6 m;

- največja vzletna teža 25800 kg;

- elektrarna - 2 TVD z zmogljivostjo 2 × 4600 kW;

- največja hitrost 565 km / h;

- hitrost vzpenjanja 16 m / s;

- praktičen strop 7900 m;

- bojni radij 670 km;

- praktični doseg 2600 km;

- posadka 3 osebe;

- nosilnost - 24 padalcev ali do 9 ton tovora v kabini.

Ameriški nagibni motor Bell-Boeing CV-22B (Foto: Zuma Press / TASS)

Naša država je precej pozno ugotovila, da na tem področju močno zaostaja za ZDA. Holding Russian Helicopters se je s težavo lotil šele leta 2015. In - na pobudo. Hkrati so sprva računali na kupce iz »bogatega« naftnega in plinskega sektorja, ki so jim ponudili učinkovit stroj za spremljanje, izvidništvo in druga dejanja v oddaljenih regijah (najpogosteje imenovanih skrajni sever), kjer je ni letališč.

In zdaj, prav pri MAKS-u, je tudi vojska, kot se je izkazalo, posvečala pozornost temu projektu. Zdi se, da so njihovi motivi približno enaki kot pri nedavni napovedi razvoja letala za navpično vzlet in pristajanje v oblikovalskem biroju Yakovlev, ki ga je rusko obrambno ministrstvo nekako nenadoma potrebovalo. Izkazalo se je, da sta tako letala VTOL kot tiltrotor namenjena predvsem delovanju v ruski mornarici na obetavnih ladjah, ki bodo igrale vlogo ruska pljuča letalonosilke.

Zanimivo je, da tiltrotor v holdingu BP razvija ne konstruktorski biro Mil in ne konstruktorski biro Kamov, ki je že več desetletij specializiran za sorodno področje - helikopterje. Ruska nagibna letala so zaskrbljena zaradi holdinga oblikovalski oddelek"VR-tehnologije", ustanovljene relativno nedavno - leta 2014. In zato na tem področju nima veliko izkušenj.

Soizvajalec razvoja je podjetje Aerob, rezident vesoljskega grozda inovacijskega parka Skolkovo.

Tempo dela je impresiven in zmeden. Lani, nekaj mesecev po začetku razvoja, je svoj prvi polet opravil model brez posadke, na katerem se razvijajo tehnologije in raziskujejo značilnosti krmiljenega leta tiltrotorja. Pred nami so tri etape. Najprej je treba zgraditi 300-kilogramski vzorec brez posadke. Potem bo na voljo 2-tonski dron, ki bo pripravljen za proizvodnjo in delovanje. Na koncu bo prišlo do vozila s posadko, ki po mnenju razvijalcev ne bo slabše od "ameriškega", ki sta ga skupaj razvila Bell in Boeing.

Kot pravijo, počakajte in videli. A obstaja bojazen, da uresničevanja teh načrtov s prizadevanji dveh novorojenih podjetij ne bomo videli ne le mi, ampak tudi naši otroci.

Podjetje Kronshtadt je ustvarilo leteči model konvertibilnega letala brez posadke Fregat. O tem je v intervjuju za RIA Novosti povedal Vladimir Voronov, namestnik generalnega direktorja podjetja in vodja Centra za napredne raziskave.

"Kronstadt" je ustvaril dron, ki lahko leti tako v letalu kot v helikopterju. Zahvaljujoč tej kakovosti je njegov doseg leta trikrat večji v primerjavi s helikopterskim dronom, «je dejal Voronov.

Opozoril je, da se bo zaradi kombinacije lastnosti letala in helikopterja povečal doseg brezpilotnega letala. Po besedah ​​Voronova je ta zasnova pretvornikov svetovni trend. »Vozilo z navpičnim vzletom je sveti gral sodobnega letalstva. Agusta Westland in Lockheed Martin ter drugi svetovni letalski voditelji delajo na tem, «je poudaril Voronov.

"Ustvarjanje letečega modela dokazuje izvedljivost koncepta ustvarjanja aparata takšne sheme kot celote, kar posledično odpira pot do začetka dela na težjih različicah UAV - brezpilotnih letal," Denis Fedutinov, je za agencijo povedal strokovnjak na področju brezpilotnih letal.

Fregat tiltrotor je zasnovan za spremljanje zraka, dostavo tovora in delo v zraku na veliki razdalji od oporišč čet. Odvisno od konfiguracije je vzletna teža vozila med navpičnim vzletom od 500 kg do 1400 kg, pri vodoravnem vzletu - od 650 do 1800 kg.

Nosilnost drona se giblje od 125 do 300 kg. Razpon kril je od 4 do 7 m. Hitrost leta je v povprečju 60-70 km / h. Domet letenja se giblje od 1,5 do 3 km. Trajanje leta je od 4 do 7 ur.

Poveljnik letalskih vesoljskih sil (VKS) Rusije, generalpolkovnik Viktor Bondarev, je povedal, da so v Rusiji začeli delati na ustvarjanju težkih UAV in pretvornikov za potrebe vojske.

"Delo v Rusiji poteka v vse smeri: mala in srednja, velika drona in konvertiplana," je dejal Bondarev. Po njegovih besedah ​​bodo v prihodnje droni delovali v enotnem nadzornem sistemu in opravljali naloge v "pakiranju". Opozoril je, da bo vzpostavitev takšnega sistema, osredotočenega na omrežje, dodatno znižala stroške usposabljanja operaterjev dronov.

»Tema brez posadke se razvija. Kakorkoli že, usposabljanje pilota je dražje kot namestitev dobrega avtopilota na letalo. Če že zdaj lahko upravljavec upravlja z eno ali dvema brezpilotnima letaloma, potem bo sčasoma z razvojem zemeljske komponente lahko upravljal pet ali celo deset vozil, tako bo še ceneje,« je dodal poveljnik. poveljnik letalskih in vesoljskih sil.

LETALA BREZPILOTA - PRETVORENI PLAN "VR-TECHNOLOGIES"

TILTROTOR - UAVS "VR-TECHNOLOGIES"

17.02.2016


Brezpilotni tiltrotor, ki nima analogov, je uspešno opravil naslednjo stopnjo testov, ko je opravil svoj prvi let. Ustvarjalec naprave je bil inovativni oblikovalski biro "VR-tehnologije" holdinga "Ruski helikopterji". Za edinstven razvoj se zanimajo naftna in plinska podjetja ter različni oddelki.
»Delo pri ustvarjanju edinstvenega stroja se je začelo leta 2015. V tem času smo dosegli pomembne rezultate in smo že začeli prvo fazo preizkusov letenja, - je dejal generalni direktor"VR-tehnologije" Alexander Okhonko.
Projekt se izvaja v okviru programa Ruski helikopterji - Hitrost. Omeniti velja, da je bila glavna naloga pri razvoju tega drona ustvariti leteči laboratorij za ugotavljanje učinkovitosti shem postavitve in iskanje inovativnih rešitev.
Opozoriti je treba, da so številni potencialni kupci že pripravljeni kupiti ta kompleks brez posadke za naloge, povezane z nadzorom in varnostjo. okolje na mestih, kjer je vzlet z vzletno-pristajalne steze nemogoč. Kompleks lahko spremlja onesnaženost z dimom v gozdovih in gostem urbanem razvoju, izvaja aerofotografiranje, spremlja naftne in plinske objekte ter dostavlja zdravila na težko dostopna območja.
Projekt perspektivnega večnamenskega brezpilotnega letala je holding predstavil avgusta 2015 v okviru letalskega mitinga MAKS.
Pretvorniki so poseben razred rotacijskih plovil, ki imajo številne prednosti pred tradicionalnimi letali, izdelanimi po shemi letala ali helikopterja. Convertiplanes omogočajo izvajanje navpičnega vzleta in pristajanja na mestih omejene velikosti ter hkrati prevažajo potnike ali tovor z večjo hitrostjo in večjo razdaljo kot tradicionalna helikopterska tehnologija.
Ruski helikopterji so v bazi opravili teste inovacijski center Skolkovo
ruski helikopterji

18.05.2016


Ruski helikopterji bodo na HeliRussia-2016 prvič pokazali svoje tri najsodobnejše UAV.
Obiskovalcem razstave bodo demonstrirali helikopter brez posadke, multikopter in posodobljen tiltrotor. Razvijalec teh naprav je bil oblikovalski biro VR-Technologies holdinga Ruski helikopterji (del državne korporacije Rostec).
V okviru razvojnega dela pri ustvarjanju brezpilotne letala kabriolet so strokovnjaki "VR-Technologies" izdelali eksperimentalni leteči laboratorij aparata za testiranje sistema. avtomatski nadzor in navigacijo v različnih načinih letenja. Poleg tega so bila izvedena dela za sinhronizacijo vgrajene opreme tiltrotorja z elementi koristne obremenitve (foto in video kamere, skenerji, analizatorji plina, sesalniki dima, različni senzorji in toplotni slikovni prikazovalniki).
»V primerjavi z modelom, ki je bil prikazan na letalskem salonu MAKS-2015, so nadaljnje raziskave privedle do spremembe okvirja nagibnega letala. Na razstavi HeliRussia-2016 si bodo gledalci lahko ogledali tiltrotor že v posodobljeni različici z dodatkom nosilnega krila,« je povedal Alexander Okhonko, generalni direktor VR-Technologies, in opozoril, da so spremembe v zasnovi tiltrotorja prispevale k povečanje dosega letenja, pa tudi za izboljšanje varnosti letenja na prehodnih načinih tega obetavnega stroja.
Titrotor, ki tehta 35 kg, je sposoben dvigniti do dva kilometra in prevažati do 6 kg koristnega tovora. Doseg drona v avtomatskem načinu je približno 450 km, poganja pa ga hibridna elektrarna, ki mu omogoča pospeševanje do 140 km/h.
Obiskovalci razstave si bodo lahko ogledali tudi popolne vzorce še dveh modelov UAV: ​​helikopterja in multikopterja, ki sta že uspešno prestala vrsto letnih testov. Oba modela sta popolnoma avtonomna in sposobna opravljati naloge po vnaprej določenem algoritmu brez posredovanja operaterja.
Brezpilotni multikopter z 8 vijaki poganja elektromotor in lahko ostane v zraku približno eno uro ter nosi 3 kilograme tovora. Največja hitrost UAV ne bo presegla 60 km / h.
Helikopterski UAV je opremljen tudi z električnim motorjem in se lahko povzpne na višino do dveh kilometrov, s seboj nosi do 5 kg koristnega tovora, največja hitrost leta pa je do 120 km / h. Zasnova helikopterja omogoča uporabo hibridne elektrarne za povečanje časa letenja in dosega.
Ruski helikopterji JSC

V Rusiji se za potrebe vojske razvijajo nagibni motorji in težka brezpilotna letala. To je na letalski razstavi MAKS-2017 sporočil vrhovni poveljnik ruskih letalskih vesoljskih sil (VKS) Viktor Bondarev. Po njegovih besedah ​​bodo v prihodnje lahko vgradili vojaške brezpilotne letalnike enoten sistem upravljanja, kar bo znatno znižalo stroške usposabljanja izvajalcev. V intervjuju za RT so strokovnjaki ugotovili, da so si ruski inženirji zadali zelo težko nalogo.

Viktor Bondarev med obiskom MAKS-2017 opazuje lete akrobatskih ekip. RIA Novosti Aleksej Nikolski

Vrhovni poveljnik ruskih letalskih vesoljskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev je dejal, da se v državi razvijajo nagibna letala in težka brezpilotna letala v interesu vojske. Po generalčevih besedah ​​bodo v prihodnosti lahko brezpilotne letalnike integrirali v enoten nadzorni sistem, kar bo znatno znižalo stroške usposabljanja operaterjev teh letal.

»Tema brez posadke se razvija. Kakorkoli že, usposabljanje pilota je dražje kot namestitev dobrega avtopilota na letalo. Če že zdaj lahko upravljavec upravlja z eno ali dvema brezpilotnima letaloma, potem bo sčasoma, z razvojem zemeljske komponente, lahko upravljal pet ali celo deset vozil, zato bo še ceneje,« je dejal Bondarev.

Poleg tega je opozoril, da bodo letala brez posadke v prihodnosti zaradi svoje prikritosti in večje bojne stabilnosti v primerjavi z letali s posadko lahko reševala strateške udarne naloge.

Tiltrotor letala so letala, ki lahko delujejo navpično prileganje in vzlet, kot helikopterji, brez vzletno-pristajalne steze in nivojski let, kot običajna letala. Danes je najpogostejši tip tiltrotorja ameriški Bell V-22 Osprey. V vodoravnem letu lahko doseže hitrost do 463 km / h, v navpičnem letu pa do 185 km / h. Osprey poganjata dva motorja Rolls-Royce T406. To je edini tiltrotor, ki se uporablja v vojaške namene.

Kandidat tehničnih znanosti in neodvisni strokovnjak za vesoljsko in obrambno industrijo Vadim Lukashevich je v intervjuju za RT dejal, da je ustvarjanje tiltrotorja koristna pobuda zaradi visokih bojnih zmogljivosti takšnega letala. Vendar je strokovnjak spomnil, da je bilo ustvarjanje Bell V-22 Osprey v ZDA polno velikih težav.

»Pretvorna letala so trenutno v uporabi le pri ameriški vojski, saj so simbioza letala in helikopterja. Pri normalnem letu je propelersko gnano letalo, ki lahko izvaja navpični vzlet in pristanek. Po svojih bojnih zmogljivostih je ta enota nekje na sredini med tradicionalnim letalom in helikopterjem. To je zelo lep avto. V Ameriki so ga ustvarili zelo dolgo in je zelo težko prestal teste. Prišlo je do hudih nesreč, v katerih je umrlo veliko ljudi. To je resen inženirski izziv in če ga bomo rešili, bo zelo dobro, «je pojasnil strokovnjak.

Pozitivna novica je po Lukaševičevih besedah ​​tudi ustvarjanje težkih brezpilotnih letal za potrebe ruskih letalskih vesoljskih sil.

»Težki droni imajo veliko maso, rezervo goriva, doseg in obremenitev, pa naj gre za bojne ali izvidniške sisteme. To so bolj prilagodljive naprave s širokimi možnostmi. Z vidika povečanja obrambne sposobnosti naših letalskih in vesoljskih sil je to tudi pozitivna informacija, «je dejal strokovnjak.

Lukaševič je poudaril, da lahko zdaj o času vstopa vojakov ve samo vojska sama, v strokovni skupnosti pa o tej temi še ni podatkov.

»V izdelavi težkega drona za naše letalstvo ni nič težkega, je pa izdelava nagibnega motorja precej resna in bistveno nova naloga. Američani so imeli dokaj velik program vreden približno 70 milijard dolarjev, ki je bil na robu zaprtja zaradi bojazni, da je takšna naprava konceptualno nemogoča. V zvezi s tem nam je lažje: zdaj vemo, da je to nalogo mogoče rešiti, čas pa bo pokazal ostalo, «je zaključil strokovnjak.

Holding Ruski helikopterji je pred tem napovedal, da bo obiskovalcem in udeležencem letalskega mitinga MAKS-2017 predstavil prototip eksperimentalnega brezpilotnega tiltrotorja VRT30.

»V tem obetavnem tiltrotorju je načrtovana uporaba najnovejša tehnologija superprevodnost, ki jo je razvil SuperOx, kar bo zmanjšalo maso elektrarna, enote sistema za proizvodnjo električne energije in sistemi za oskrbo z električno energijo, "- je poudaril vodja holdinga Andrey Boginsky.

Opozoriti je treba, da bo naprava od konca leta 2018 načrtovana za množično proizvodnjo.

Nagibna letala Osprey V-22 so se začela množično izkoriščati sredi 2000-ih, zato se zunaj strokovne skupnosti do teh naprav še vedno ravna nezaupanje. Tako so leta 2013 prebivalci otoka Okinawa protestirali proti umestitvi tamkajšnjih tiltrotorjev Osprey, ki jih japonski prebivalci menijo, da niso varni. Nato so prebivalci otoka proteste motivirali z dejstvom, da so titrotorji nevarni za prebivalstvo, saj ta vrsta orožja še ni dokazala svoje zanesljivosti. Prebivalstvo Okinave se je balo, da bi lahko nova vrsta ameriških letal padla na stanovanjska območja.

Leta 2012 sta na Floridi in v Maroku strmoglavila dva Ospreyja. Leta 2014 je MV-22 Osprey kmalu po vzletu s krova letalonosilke Makin Island začel izgubljati višino. Iz njega sta skočila dva člana posadke, nato pa je pilot ponovno prevzel nadzor nad letalom in uspel varno pristati na letalonosilki. Enega od tistih, ki so zapustili pilotsko kabino, so rešili, drugega je izginil. Leta 2015 je 22-članski nagibni motor trdo pristal med vajo v letalski bazi Bellows na Havajih. Nato sta bila dva ubita, 12 marincev pa je bilo ranjenih.

• Strmoglavljenje V-22 Osprey v oporišču ameriških letalskih sil na Havajih

Naročite se na nas

MOSKVA, 22. julij - RIA Novosti. Za ruske oborožene sile se ustvarjajo pretvorniki in težka brezpilotna letala, je povedal generalpolkovnik Viktor Bondarev, vrhovni poveljnik ruskih letalskih vesoljskih sil.

Delo po njegovih besedah ​​poteka "v vse smeri", "tema brez posadke se razvija." Nastajajo mali, srednji in veliki droni, vključno s pretvorniki.

V prihodnosti bodo brezpilotna letala lahko delovala v "jati", ki bodo vgrajena v enoten nadzorni sistem, je dejal Bondarev. Pojav takšnega sistema bo znatno zmanjšal stroške usposabljanja operaterjev dronov.

"Pilota je dražje usposobiti kot postaviti dobrega avtopilota na letalo. Če že zdaj lahko operater upravlja z eno ali dvema dronoma, potem bo sčasoma z razvojem zemeljske komponente lahko upravljal pet ali celo deset vozil,« je pojasnil vrhovni poveljnik VKS.

Bondarev je pred tem opozoril, da bodo v prihodnosti brezpilotna letala - prikrita in bolj stabilna v bojnih razmerah - lahko reševala strateške udarne misije.

Nagibni motor brez posadke RHV-30

Konstruktorski biro VR-Technologies holdinga Ruski helikopterji je na letalskem sejmu predstavil prototip posodobljenega brezpilotnega letala RHV-30 - pred kratkim je zaključil naslednjo fazo letnih preizkusov.

Pretvorniki so vozila z enim ali več propelerskimi motorji, ki so nameščeni v vrtljivih gondolah. Med vzletom in pristankom delujejo kot dviganje, po principu helikopterja. Pri ravnem letu se motorji vrtijo vzporedno s tlemi in delujejo kot vlečni motorji.

Posledično lahko avto vzleti s katerega koli mesta - ne potrebuje vzletno-pristajalne steze - in potuje s hitrostjo letala. Vendar je takšno idejo tehnično težko uresničiti in danes je edini serijski tiltrotor ameriški Bell V-22 Osprey.

Ruski RHV-30 naj bi letos prestopil v drugo fazo testiranja – preizkušali ga bodo v različnih načinih letenja, vremenskih razmerah in z elementi ciljne nosilnosti. Serijska proizvodnja se bo predvidoma začela konec leta 2018.

Naprava je opremljena s štirimi motorji s tremi rezili v vrtljivih gondolah. Pri vodoravnem letu ga v zraku podpirata dve togi krili z navzgor ukrivljenimi konicami. Pospeši lahko do 140 kilometrov na uro, premaga razdaljo 100 kilometrov in se dvigne na višino do tri tisoč metrov. RHV-30 lahko dvigne v zrak do pet kilogramov koristnega tovora.

Rusija je razvila "živčni sistem" za letala prihodnostiNajnovejši sistem za spremljanje stanja strukture letal je razvit na podlagi načel živčnega sistema živih organizmov. Razvijalci menijo, da bi to moralo bistveno izboljšati varnost letenja.

"RHV-30 se lahko uporablja za spremljanje okoljskih razmer, patruljiranje obalnih voda, vključno z vodami Arktike, kartiranje območja, spremljanje tehničnega stanja različnih objektov," so pojasnili v tiskovni službi Ruskih helikopterjev. Za vojaške namene se lahko tiltrotor uporablja za izvidništvo.

Na podlagi stroja je načrtovana izdelava tiltrotorja z vzletno maso do dveh ton s povečano maso nosilnosti.

UAV na MAKS-2017

Brezpilotna letala so postala ločena postavka v programu MAKS-2017. Ruski helikopterji so na letalskem forumu prvič predstavili prototipe dronov helikopterskega tipa VRT300.

Naprava se razvija v dveh različicah: Arctic Supervision - s stranskim radarjem za opazovanje ledu in Opticvision - s povečanim dosegom letenja za spremljanje in daljinsko zaznavanje.

Zaradi dizelskega motorja in ladijskih zmogljivosti je arktična različica VRT300 nepogrešljiva "tako na ledolomilcih kot na vrtalnih platformah", poudarjajo v Ruskih helikopterjih.

"Tehnične rešitve, uporabljene v VRT300, bodo omogočile vnaprejšnjo določitev debeline ledu in optimizacijo smeri (plovila. - Op. urednika) v skladu s pridobljenimi podatki," je povedal generalni direktor holdinga Andrey Boginsky. .

Ruski helikopterji opozarjajo na posebno zanimanje za razvoj s strani Kitajske, ki namerava postati eden od operaterjev Severne morske poti.

Med letalskim mitingom je skupina Kronstadt objavila, da začenja promovirati težko izvidniško brezpilotno letalo Orion-E za izvoz.

Po besedah ​​generalnega direktorja podjetja Armena Isahakyana je naprava pripravljena za serijsko proizvodnjo. "Pričakujemo, da bomo zasedli svojo nišo na področju težkih dronov," je dejal.

Kompleks Orion-E vključuje štiri do šest dronov in zemeljsko postajo. Po mnenju oblikovalcev gre za "stoodstotno novost": pri oblikovanju so uporabljeni deli, ki jih pri drugih modelih prej niso uporabljali.