1931 - Uzina Voronezh nr. 16 este creată pentru repararea aeronavelor și a motoarelor. Director Galkin S.P.

1932 - începerea construcției Kazmash, viitoare fabrici de producție de avioane.

1934 - la uzina nr. 16 din Voronezh, producția în masă a motoarelor M-11 proiectate de A.D. Shvetsov pentru aeronava Po-2 (U-2).

1935 - se organizează producția de motoare de avioane în clădirea fabricii nr. 124 (uzina de motoare de aeronave nr. 124-27).

1937 -1940 - Director al fabricii nr. 16 din Voronezh Lukin M.M.

1939 - Uzina de motoare de avioane nr. 124-27 este împărțită în fabrica de producție de motoare nr. 27 și de producție de avioane nr. 124.

1940 - la uzina Voronezh nr. 16, dezvoltarea producției de motoare VK-105 proiectate de V.Ya. Klimov pentru aeronava Pe-2.

1941 -1942 - Director al fabricii nr. 16 din Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - director al fabricii nr. 16 din Kazan Lukin M.M.

1941 - Uzina nr. 27 de producție de motoare este fuzionată cu uzina Voronezh nr. 16.

1941 -1945 - producție în linie de motoare VK-105.

1945 - Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, uzina primește Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale.

1946 - producerea motorului RD-20 proiectat de S.A. Kolosov pentru aeronava MiG-9.

1948 - producerea motorului RD-500S proiectat de V.M. Yakovlev pentru aeronava Yak-23.



1951 - fabrica a început producția motorului VK-1 proiectat de V.Ya. Klimov pentru aeronava MiG-15.

1952 - producerea motorului RD-3M-500 proiectat de A.A. Mikulin pentru aeronavele Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - Director al fabricii Sibirkin A.A. - Erou al Muncii Socialiste.



1962 - producerea motorului NK-8 proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronava Il-62.

1967 -1968 - directorul fabricii Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - Director al combinatului Viter P.A. - Erou al Muncii Socialiste

1969 - producerea motoarelor NK-8-2U proiectate de N.D. Kuznetsov pentru aeronava Tu-154B.



1975 - producerea motorului NK-86 proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronava IL-86.

1976 - pe baza a două plante - cap și Buinsky instalatie de constructii de masini se înființează Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan (KMPO).

1980 -1985 - în Zelenodolsk, a fost construită cea de-a doua sucursală a KMPO - Zelenodolsk Machine-Building Plant.



1982 - a fost lansată producția motorului NK-16ST proiectat de N. D. Kuznetsov pentru compresoare de gaz.

1983 - Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, pentru merite în crearea și dezvoltarea producției de noi echipamente aviatice, KMPO primește Ordinul Revoluției din octombrie.

1983 -2004 - Director general al uzinei Pavlov A.F.



1994 - KMPO prin corporatizare se transformă în societate pe actiuni OJSC „Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan”.

1994 - începe producția unei transmisii automate pentru autobuzele orașului.

1995 - producerea motorului NK-16-18ST proiectat de N.D. Kuznetsov pentru unități de pompare a gazului. Producția motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz începe în cooperare.

1997 - producerea motorului NK-93 proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronavele Il-96, Tu-204, An-70. Asociația a început producția de unități de pompare cu gaz GPA-16 „Volga”.

1998 - producerea motorului AI-22 proiectat de F.M. Muravchenko pentru aeronavele Tu-324, Yak-48.



2003 - a primit Premiul Principal al Rusiei - „Pentru contribuție remarcabilăîn dezvoltarea istorică a Rusiei"

2004 - conform prezentului timp - Director General OJSC „KMPO” Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - transferul producției de turbine de putere de la ZMZ la amplasamentul principal.

2005 - a fost lansată producția în serie a unităților de pompare a gazelor GPA-16 „Volga” pentru transportul gazelor naturale prin conductele principale de gaz

2008 - refuzul de a coopera la fabricarea motorului NK-38ST și a început producția la propriul site. A început producția în serie de ventilatoare pentru MI-28

2009 - implementarea principiilor producţiei Lean. Demararea optimizării și reconstrucției instalațiilor de producție



2010 - creșterea resursei alocate pentru motoarele NK-16ST și NK-16-18ST. Au început lucrările la extinderea gamei de putere a GPU Volga la 25-32 MW

2011 - modernizarea motorului NK 16 ST pentru a crește eficiența și a reduce nivelul emisiilor nocive.
Strategia de dezvoltare a companiei până în 2016 a fost adoptată. obiectivul principal: o creștere a volumului vânzărilor de produse de peste 2 ori față de 2011.
Începutul creării unui nou motor industrial I-41.
Reluarea lucrărilor și extinderea liniei AGRS.
Am reluat livrările de produse pe piețele din Asia Centrală

2012 - a fost adoptat un program de reechipare tehnică a întreprinderii

2012 - producerea unei unități unificate de compresor de gaz GPA - 16 "Volga"

2012 - semnarea unui contract pentru producția de componente pentru motorul de avion VK-2500



2013 - achiziționarea de echipamente în cadrul programului de reechipare tehnică

2013 - OJSC "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (filiala KMPO) - 30 de ani

2013 - KMPO s-a alăturat asociației producătorilor de echipamente „Noile tehnologii ale industriei gazelor” din Moscova

2014 - trecerea KMPO la sursa proprie căldură - lansarea unei centrale termice pe gaz cu o putere instalată de 60 MW.

2014 - începerea cooperării cu OJSC Novatek pentru furnizarea de GCU-uri complete



2015 - a finalizat cu succes testele de calificare ale motorului VK-2500 pentru OJSC Klimov, unde au fost instalate un demaror de aer și o țeavă de evacuare fabricate de KMPO
2015 - obținerea unui certificat de conformitate a SMC al asociației cu cerințele standardului STO Gazprom 9001-2012.
2015 - dezvoltarea completă a furnizării complexe de echipamente pentru stațiile de compresoare booster la cheie
2015 - ponderea consumatorilor terți din monopolul gazelor în portofoliul de comenzi a constituit 58% din totalul vânzărilor produse industrialeîntreprinderilor

2016 - SA "KMPO" - 85 de ani!
2016 - lansarea celei de-a 100-a unități compresoare de gaz din ordinul NORTGAS CJSC
2016 - KMPO a fost inclus în cartea de onoare a Kazanului ca o întreprindere care a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea diferitelor domenii de activitate ale capitalei Tatarstanului și contribuie la creșterea bunăstării sale



2017 - s-a efectuat reconstrucția clădirilor și secțiunilor individuale

2017 - întreprinderea a primit certificate de conformitate cu cerințele EMS versiune noua standard international ISO 14001:2015 in sistemul rusesc certificare „Registrul rusesc” și sistem international Certificare IQNet

2018 - Stăpânește producția unei unități compresoare de gaz de nouă generație - GPA cu o capacitate de 32 MW

2018 - A fost lansat un proiect pentru crearea unui motor GTU-K12 de 12 MW

2018 - Se implementează un sistem informatic unificat PDM

Istoria KMPO până în 1941 a constat în viața independentă a două fabrici: Planta Voronezh Nr. 16 și Uzina de motoare Kazan Nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

În 1931, pe baza fabricii Vzryvatel, pentru repararea aeronavelor și motoarelor a fost creată uzina Voronezh nr. 16. În 1932, uzina avea un program cuprinzător pentru repararea motoarelor și a aeronavelor. Cu toate acestea, în octombrie 1931, se dezvolta un proiect de reconstrucție a uzinei - acum pentru producția de avioane. La începutul anului 1932, reconstrucția a fost practic finalizată, o parte semnificativă a muncitorilor de inginerie și tehnici au fost recalificați la întreprinderile aferente din Moscova.

În 1932, fabrica a asamblat cinci avioane, încă cinci erau în producție, dar testele de zbor au scos la iveală o serie de defecte tehnologice și de proiectare, așa că Asociația Aviației All-Union a considerat că este necesar să elimine profilul de construcție a aeronavei al fabricii și să-l reorienteze. la producția în masă a echipamentelor aeronautice.

În scurt timp, uzina a schimbat de trei ori profilul principal și programe de producție.

Celebrul M11

În februarie 1934, prin ordin al Direcţiei principale industria aviatica Giproaviaprom dezvoltă un alt proiect de reconstrucție - pentru producția de motoare răcite cu aer M-11 proiectate de A. D. Shvetsov.

Motorul M-11 avea forma unei stele cu cinci colțuri - acesta este un motor cu cinci cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 110 l / s, o resursă - 400 de ore, greutate - 160 kg, consum de combustibil - 250 l / h. M-11 a fost unul dintre cele mai populare motoare de avioane de multe decenii. Nevoia de ele a fost mare - au fost instalate pe celebrele aeronave PO-2 (U-2) proiectate de N. N. Polikarpov, folosite pentru antrenarea în masă a piloților, în agricultură, pentru comunicații poștale, în medicină, pentru trafic de călători.

Dezvoltarea proiectului de reconstrucție, reconstrucția în sine, pregătirea personalului și a producției, dezvoltarea produselor - toate acestea au fost realizate în șase luni: din februarie până în august. În august 1934, a început producția de masă. În 1934-1935, fabrica a devenit singura întreprindere care producea astfel de motoare.

Transportor

În 1939, fabrica a primit o sarcină - să stăpânească producția unui motor de nouă generație - un motor VK-105 de primă clasă proiectat de V. Ya. Klimov.

VK-105 cu o capacitate de 1100 l / s și o resursă de 100 de ore a fost proiectat pentru o viteză de zbor de 480 km / h și a fost instalat pe celebrele bombardiere în scufundare Pe-2 și SB.

Uzina de motor Kazan nr. 27

În 1932, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, primele pietre ale viitoarelor fabrici de producție de avioane au fost puse la periferia de nord a Kazanului. Apoi a început construcția lui Kazmash.

În aprilie 1935, prin ordinul Direcției principale a industriei aviatice, Giproaviaprom a primit o nouă sarcină - să proiecteze producția de avioane și motoare de aeronave în sediul uzinei Sergo Ordzhonikidze (uzina nr. 124) și să îi dea numele Avioane și Uzina Motoare Nr 124-27. Dar deja intră anul urmator a apărut întrebarea cu privire la inutilitatea plasării producției de avioane și motoare de aeronave într-o singură clădire. Drept urmare, în aprilie 1937, s-a primit permisiunea de la Moscova pentru a dezvolta separat fabrica de motoare de avioane nr. 27. În anii 1936-1937, uzina s-a ocupat în principal cu repararea motoarelor, în plus, în cantitate foarte mică. La 21 martie 1937 s-a primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Industrie Aviatică, conform căruia uzina era încredințată să organizeze producția compresorului centrifugal de aviație ACN-2 și a compresorului de aviație AN-1.

La 7 iunie 1939, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică a emis un ordin conform căruia uzina aeronave-motoare nr. 124/27 era împărțită în două întreprinderi independente: uzina nr. 27 de producție de motoare și uzina nr. 124 de avioane. producție.

Producția de motoare s-a concentrat pe producția de noi produse și piese de schimb pentru acestea. În octombrie 1941 a fost testat un motor, asamblat în întregime din piese fabricate de fabrica nr.27.

Combinație a două fabrici

De la 16 octombrie până la 11 noiembrie 1941, prin hotărâre Comitetul de Stat Apărare, a avut loc evacuarea Uzinei Voronezh nr. 16 la Kazan, pe teritoriul Uzinei nr. 27. Fuziunea a făcut posibilă concentrarea gândirii științifice și de proiectare, materiale și resurselor de muncă, pe noul baza tehnica rezolva cele mai dificile sarcini de producție adusă înainte de necesitatea timpului de război.

Ani de război

Munca asociației în anii de război poate fi considerată în patru perioade. Prima este legată de restaurarea tehnică a fabricilor unite, a doua este de organizarea și extinderea producției, a treia este de ridicarea acesteia la nivelul unei sarcini guvernamentale, a patra este de implementarea unui set de măsuri organizatorice și masuri tehnice pentru reducerea costurilor de productie.

Din 1941 până în 1945, fabrica a lucrat producția în linie de motoare VK-105, iar în noiembrie 1942, muncitorii fabricii au început să stăpânească noul motor forțat V. Ya. Klimov M-105 PF, cu o capacitate de 1200 de cai putere.

În 1943, primul motor intern cu reacție cu propulsie lichidă RD-1 a fost creat în biroul de proiectare experimentală condus de V.P. Glushko. A fost folosit ca motor auxiliar pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare, viteză și altitudine ale aeronavelor. În acea perioadă, experimental departament de design a fost format din oameni de știință cu înaltă calificare, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști, chimiști. Din 1942 până în 1946, S.P. Korolev a lucrat aici ca proiectant șef adjunct de motoare pentru teste de zbor. Din întâmplare, cei mai talentați constructori de motoare ai țării s-au concentrat la uzina nr. 16 din Kazan.

Munca constructorilor de motoare din Kazan în timpul celui de-al doilea război mondial a fost foarte apreciată de guvernul URSS. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iunie 1945, uzina a primit Ordinul Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale. În timpul războiului, personalul fabricii a câștigat de 19 ori provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare! Prin decizia Consiliului Central al Sindicatelor Unisional și a Ministerului din 16 aprilie 1946, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a fost lăsat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Reconstrucție cu jet

Primul an postbelic este deosebit de caracteristic pentru asistența intensivă a muncitorilor din fabrici pentru muncitorii rurali - în 1946, directorul fabricii, M. M. Lukin, a emis un ordin privind producția de componente și piese pentru mașini agricole și bunuri de larg consum.

directia principala dezvoltare postbelica clădirea motoarelor de avioane interne a fost dezvoltarea motoare cu reactie. Acestea diferă în mod pozitiv de motoarele cu piston greu de fabricat și capricioase de operat. Un prototip al unui astfel de motor, testat pe un suport de sol, a fost creat în anii de război de designerul A. M. Lyulka.

În martie 1946, guvernul a încredințat fabricii o sarcină responsabilă - să stăpânească producția motorului turborreactor RD-20. În acest scop, la uzină se creează un birou de proiectare experimentală. Echipa fabricii a făcut față cu succes acestei sarcini - deja la parada de Ziua Mai din 1947, aeronavele echipate cu motoare cu reacție de la uzina Kazan au apărut pe cerul Moscovei.

În septembrie 1948, echipa de constructori de motoare a primit o nouă sarcină - să înceapă organizarea producției unui nou motor RD-500 proiectat de designerul V. M. Yakovlev, destinat aeronavei Yak-23, care a fost produsă până în 1951.

În perioada postbelică, tehnologia cu reacție s-a dezvoltat într-un ritm gigantic - fabrica a trebuit să stăpânească producția diferitelor modele de motoare unul după altul într-un timp scurt. În 1949, asociația a stăpânit motorul AL-3 al primului designer sovietic de motoare cu reacție, A. M. Lyulka. Din 1951 până în 1953, a fost lansată producția motorului VK-1 proiectat de V. Ya. Klimov cu o tracțiune de 2700 kg, o resursă de 200 de ore pentru aeronavele MiG-15.

Din 1953, au stăpânit producția motorului AM-3 (RD-3M-500) proiectat de A. A. Mikulin. A fost instalat pe aeronavele A. N. Tupolev TU-16 și TU-104.

Începând din 1962, echipa a stăpânit familia de motoare NK-8-3 și NK-8-4 proiectate de N. D. Kuznetsov. Aceste motoare cu inversor de tracțiune au fost instalate pe aeronava intercontinentală Il-62.

Din 1969, asociația a organizat producția în serie a motorului NK-8-2U pentru aeronavele TU-154.

Până în perioada „marelor” reforme, Ministerul Aviației Civile transporta anual 48% dintre pasageri pe avioane cu motoare fabricate de Asociația Motorelor Aviației Kazan.

Începând din 1975, fabrica a stăpânit producția de motoare NK-86 proiectate de N. D. Kuznetsov, care au fost instalate pe aeronava IL-86. Fabrica a înțeles că o creștere a gamei de producție duce la dificultăți inevitabile, a căror cale de ieșire era accelerarea ritmului de automatizare și mecanizare și reechiparea tehnică a producției. În acest scop au fost create noi servicii: OMATPP, OASUP - au fost achiziționate și instalate zeci de mașini-unelte autohtone și străine cu comandă numerică. Calculatoarele și tehnologia calculatoarelor au fost introduse în producție.

Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan

Pe lângă principalele produse, printr-un decret al Consiliului de Miniștri, uzina a fost planificată să producă un număr mare de bunuri de larg consum. În acest scop, pe baza ordinului ministrului industriei aviatice, a început construcția unei filiale a uzinei din Buinsk.

„Kazan Motor-Building Production Association” sau prescurtată KMPO a fost înființată în 1976 pe baza a două fabrici - capul și filiala (Uzina Buinsky Machine-Building) - prin ordinul MAP nr. 215.

De la aviație la industria gazelor

La începutul anilor 1980, țara s-a confruntat cu o problemă acută de furnizare conducta principală de gaz Urengoy - Pomary - Uzhgorod prin unități de compresoare de gaz cu o unitate de tip aeronave. Prin ordinul MAP nr. 293 din 9 iulie 1979, KMPO a fost încredințată cu producția motorului cu turbină cu gaz NK-16ST, proiectat pe baza aviației NK-8.

Producția sa în masă a început în 1982. Având în vedere cererea crescută de gaze și industria chimicaîn astfel de motoare convertite, în 1980-1985, a doua ramură a KMPO a fost construită în Zelenodolsk cu zona de productie 100 mii mp. m., căruia i s-a dat numele Uzină de construcții de mașini Zelenodolsk prin ordinul MAP nr. 390 din 4 august 1983.

Eforturile titanice ale muncitorilor din fabrică (motoarele NK-16ST, NK-86, NK-8-2U au fost produse în paralel la fabrică și reparatii programate motoare) au fost evaluate de guvern. În 1983, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, KMPO a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru merite în crearea și dezvoltarea de noi tehnologii aviatice.

Pe piesele pieței

Odată cu apariția relațiilor de piață, viața plantei nu a fost ușoară. În 1994, KMPO a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschisă „Kazan Motor-Building Production Association”. În același an, a fost semnat un contract cu VOITH pentru fabricarea de transmisii automate pentru autobuze urbane. Fabrica a pășit pe cel mai înalt nivel de producție din punct de vedere calitativ (pentru producerea unui produs nou au fost achiziționate cele mai noi echipamente tehnologice și de măsurare).

În 1995, a fost organizată producția motorului NK-16-18ST pentru unități de compresoare de gaz.

În 1997, asociația a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N.K. Kuznetsov pentru aeronavele IL-96, TU-204, AN-70. Asociația a început să stăpânească producția unității de compresor de gaz GPA-16 Volga, precum și a motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz. În același timp, a fost lansată producția unei stații automate de distribuție a gazelor AGRS „Istok”.

În 1998, a început dezvoltarea producției motorului AI-22 proiectat de F. M. Muravchenko, care era destinat instalării pe aeronavele TU-324 și Yak-48.

În februarie 2000, sistemul de calitate al KMPO a fost certificat de organismele de certificare a sistemului de calitate „Centrosert” și „Soyuzsert” - au fost emise certificatele de conformitate nr. 6301.310073. RU și Nr. 6300.310094 / RU, indicând faptul că sistemul de calitate al SA „KMPO” în producția, repararea și întreținere motoarele de aeronave îndeplinesc cerințele GOST R ISO 9002.

În 2003, SA „KMPO” a primit premiul principal al Rusiei „Pentru contribuția remarcabilă la dezvoltarea istorică a Rusiei”. În anul 2005, în cadrul asociației a fost pusă în funcțiune o turnătorie de fier, dotată cu utilaje metalurgice moderne, și unică prin capacitățile sale tehnologice. Echipat cu tehnologie de microprocesor și control computerizat, șantierul a făcut posibilă rezolvarea multor probleme într-un complex: producția de fontă de înaltă calitate, creșterea producției de piese și asigurarea lucrătorilor cu condiții optime de lucru. În 2005, Cabinetul de Miniștri și Ministerul Ecologiei și resurse naturale Republica Tatarstan a acordat Asociației o Diplomă de Laureat în cadrul concursului „Eco-Lider” în nominalizarea „Pentru munca serviciului de protecție a naturii”. KMPO este un laureat al competiției republicane " Cele mai bune articole Republica Tatarstan.

În 2006, KMPO a primit certificate de conformitate pentru sistemul de management al calității al asociației „Registrul Militar și GOSTR”.

La începutul anului 2009, asociația a trecut cu succes următoarea certificare în Registrul militar și sistemele GOST R pentru conformitatea cu cerințele GOST RV 15.002-2003 și GOST R ISO 9001-2001.

KMPO astăzi

Complexul de producție al KMPO JSC este format din două locații. Un ciclu de producție complet este situat în Kazan motoare cu turbine cu gaz, inclusiv proiectarea, fabricarea pieselor și ansamblurilor, tipuri speciale de control, precum și asamblarea și ambalarea.

La unitatea de producție din Zelenodolsk, a fost stăpânită proiectarea și producția completă de unități de compresoare de gaz, centrale cu turbine cu gaz, stații automate de distribuție a gazelor, unitățile lor individuale, blocuri și diferite structuri metalice.

Experiența și competențele de producție ale KMPO JSC permit nu numai furnizarea de echipamente complete, ci și implementarea integrată a celor mai complexe proiecte de petrol și gaze, inclusiv proiectare, inginerie, producție, furnizare, instalare, punerea în funcțiune a stațiilor de compresoare și întreținerea ulterioară a acestora. .

Nivelul de tehnologie disponibil la întreprindere asigură producerea produselor Calitate superioară, deoarece se lucrează în mod constant și sistematic pentru modernizarea producției, introducerea de dezvoltări inovatoare, experiență avansată internă și mondială.

KMPO lucrează activ la o serie de proiecte promițătoare.

Printre proiectele prioritare se numără motorul NK-38ST, a cărui producție compania se dezvoltă independent din 2007. In special pentru autoprodus dintre toate componentele motorului, la KMPO a fost creat un birou de proiectare, au fost construite bancuri de testare unice în multe privințe, au fost realizate reechipare tehnică și echipamente de producție.

În prezent, NK-38ST este o mașină modernă din punct de vedere al caracteristicilor operaționale și tehnice și economice. Se distinge prin eficiență ridicată, economie și respectarea deplină a tuturor cerințelor de mediu. În acest scop, au fost dezvoltate și implementate peste 260 de măsuri de proiectare și tehnologia, inclusiv un ansamblu de rulmenți modificat al rotorului compresorului de înaltă presiune cu o bucșă de roată veveriță, un rotor al compresorului de înaltă presiune întărit și o paletă de turbină de înaltă presiune cu un profil aerodinamic modificat.

De asemenea, se lucrează la o modernizare profundă a binecunoscutei fiabilitate ridicată a mașinii NK-16ST pentru a crește eficiența și a reduce nivelul emisiilor nocive în conformitate cu cerințele moderne.

Întreprinderea oferă o opțiune alternativă pentru alimentarea cu energie - o centrală electrică cu turbină cu gaz GTEU-18. GTEU este o unitate extrem de eficientă și de încredere a unei noi generații pentru generarea de energie electrică și căldură. Instalația poate fi utilizată pentru alimentarea autonomă cu energie termică și electrică a orașelor mici și o rețea de sate, microdistricte și întreprinderi industriale situate compact.

Printre clienții JSC „KMPO” se numără companiile de petrol și gaze din Rusia, inclusiv întreprinderi incluse în Structura PJSC NOVATEK, companii de petrol și gaze din Uzbekistan și Kazahstan.

JSC „KMPO” este o întreprindere orientată social care plătește mare atentie politica de personal. Întreprinderea creează condiții pentru creșterea profesională, oferă locuri de muncă, asigură stabilitatea socială. Astăzi, 104 dinastii lucrează pentru KMPO.

KMPO este un exemplu de întreprindere cu un istoric de succes în angajarea persoanelor cu dizabilități.

Programe socialeîntreprinderile vizează dezvoltarea personalului, securitatea socială a acestora, reabilitarea și dezvoltarea globală, precum și îmbunătățirea condițiilor de muncă. Aceasta include examinări medicale regulate, tratament în sanatorie și dispensare și subvenții pentru alimente.

Constructorii de motoare pot participa la programul de credite ipotecare sociale, în plus, compania are propriile programe de îmbunătățire a condițiilor locative, de exemplu, o subvenție pentru achiziționarea de locuințe comerciale, compensarea unei părți din costul închirierii unei case.

De menționat că un loc aparte îl ocupă sprijinul tinerilor întreprinderii. Li se acordă asistență materială atunci când se căsătoresc, dau naștere unui copil, intră la studii și li se plătesc și indemnizații de ridicare pentru tinerii care au servit în armată și s-au întors în asociație.

Viața sportivă a constructorilor de motoare este susținută și dezvoltată în mod activ. În fiecare an, sunt alocate fonduri pentru desfășurarea de evenimente sportive și de atletism de vară și iarnă. Nu numai muncitorii din fabrică, ci și membrii familiilor lor pot lua parte la aceste evenimente.

Veteranii nu sunt uitați la întreprindere, întâlnirile lor au loc în mod regulat. În fiecare an se sărbătorește Ziua Victoriei și Ziua Persoanelor Vârstnice. Consiliul Veteranilor al KMPO JSC, care are peste 6.000 de înregistrați fosti angajati asociaţiilor, primeşte sprijin deplin în faţa CEOîn termeni de recreere, tratament, activități creative.

O contribuție importantă o au constructorii de motoare la înfrumusețarea Kazanului. JSC „KMPO” a participat activ la reconstrucția parcului Uritsky, care a devenit unul dintre parcurile preferate ale cetățenilor din Kazan.

KMPO acordă multă atenție amenajării teritoriului. Celebrul pat de flori al întreprinderii a câștigat primul loc la concursul Blooming Kazan-2017 pentru cel mai bun decor teritoriul adiacent. Brad de Crăciun De mulți ani, KMPO i-a încântat pe rezidenții nu numai din Districtul Construcțiilor de Avioane!

KMPO este un sponsor, a luat parte și la care participă evenimente caritabile, precum și în programele republicane, orășenești și raionale.

Pentru activități caritabile, numele directorului întreprinderii, Damir Karimullin, este înscris în toate cele 7 volume ale cărții binefăcătorilor Fundației Renașterii. Munca lui a fost remarcată sumă uriașă scrisori de multumire pentru participarea la proiecte care au devenit la nivel național și o medalie a Ordinului de Merit pentru Republica Tatarstan.

Societatea pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” este o companie eficientă. Rezultatele muncii întreprinderii servesc intereselor multor oameni. KMPO are toate motivele să se numească o întreprindere orientată social, care produce produse moderne, la cerere.



Anul infiintarii: 1931

Industrie: productie industriala

Venituri: 10.195.408 mii RUB (2015)*

Profit net: 900.411 mii RUB (2015)*

Manager general: Karimullin Damir Zaudatovici

PJSC „Kazan Motor-Building Production Association” (KMPO)- una dintre cele mai mari întreprinderi de inginerie Rusia.

Activitatea principală a KMPO în prezent este producția în serie de motoare cu turbine cu gaz și echipamente bazate pe acestea pentru pomparea, distribuția și prelucrarea gazelor naturale. Peste 30% din fluxurile de transport de gaze din Rusia operează cu motoare produse de KMPO. Acestea sunt peste 700 de unități de pompare a gazului în toată țara și în țările învecinate.

Compania produce, de asemenea, aproape întreaga gamă de piese de motoare de aeronave, de la elemente de fixare și fitinguri mici, până la carcase sudate, turnate de dimensiuni mari și arbori lungi.

ACTIVITĂȚI PRINCIPALE

Restaurarea și repararea motoarelor din seria NK-8-2U, NK-86 pentru aeronavele Tu-154B, Il-86;
- producerea si repararea actionarilor pentru unitatile compresoare de gaz ale conductelor principale de gaze NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- productie de unitati de pompare gaz pentru statii de compresoare;
- producerea statiilor de distributie a gazelor;
- producerea de transmisii automate hidromecanice pentru autobuze urbane.

STRUCTURA FIRMEI

• Uzina de construcție de mașini din Zelenodolsk
• KMPO "Automotive"
• Fabrica de mașini Buinsky
• SRL „Sanatoriu-preventoriu KMPO”
• Centrul de recreere „Atlashkino”

PRINCIPALI ACȚIONARI

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC „Invest-Group” (Ekaterinburg)
24,9% -CJSC „Regional societate financiară" (orașul Ekaterinburg)

MANAGEMENT

CEO - Președinte Tabla PJSC"KMPO" - Karimullin Damir Zaudatovici

Președinte al Consiliului de Administrație -

Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan

Informatii generale

Sigla JSC KMPO

Fondată în 1931, Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan este cea mai mare din Rusia întreprindere industrială specializată în producția de produse pentru construcția motoarelor de aeronave și unități de compresoare de gaz. Potențialul științific, tehnic și tehnologic mare acumulat de întreprindere de-a lungul multor ani contribuie la producerea de produse de înaltă calitate și competitive.

Începând cu producția de motoare M-11 răcite cu aer pentru aeronavele U-2 în 1934, întreprinderea a abordat istoric în anii 60 producția de serie a motoarelor turboreactor RD3M-500 pentru primul jet. aeronave de pasageri Tu-104. În prezent, se efectuează restaurarea și repararea motoarelor NK-8-2U, NK-86 pentru aeronavele Tu-154B, Il-86. Este în curs de stăpânire producția motorului turbojet bypass AI-22 pentru aeronavele administrative Tu-324 și Yak-48, care în septembrie 2000 a trecut primele teste. Dezvoltarea motorului continuă cu un grad înalt ocolire NK-93 pentru aeronavele Tu-214, Tu-330, care, în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice și operaționale, corespunde celor mai buni analogi din lume. Lucrările continuă la stăpânirea producției de piese și ansambluri pentru motoarele de avioane dezvoltate de compania canadiană Pratt & Whitney. Sunt în curs de pregătire pentru organizarea unui loc de asamblare și testare pentru motoarele PW207 pentru elicoptere producție rusească. Producția motorului cu piston P-1000 pentru aeronave mici a fost dezvoltată și este în curs de stăpânire.

În anii 1980, KMPO a stăpânit producția pe baza motoarelor de aeronave și a început să furnizeze motoare pentru unitățile de compresoare de gaz. Majoritatea acestor produse sunt acum operate de RAO „Gazprom”. Asociația produce unități moderne de pompare a gazelor și stații automate de distribuție a gazelor.

O direcție importantă în dezvoltarea întreprinderii a fost dezvoltarea producției de transmisii automate pentru autobuze urbane ale companiei germane „VOITH”. În prezent, peste 1.000 de autobuze cu DIWA GMF sunt operate pe drumurile din Rusia și țările CSI.

V anul trecut la asociaţie se desfăşoară lucrări de amploare la reechiparea tehnică a producţiei. Reechiparea tehnică continuă a producției permite asociației să producă motoare cu turbină cu gaz moderne, competitive pentru industria aviației și producătoare de gaze.

Sistemul de calitate al JSC KMPO în producția, repararea și întreținerea motoarelor de aeronave respectă cerințele GOST R ISO 9002 și are certificatele corespunzătoare.

Adresa companiei: 420036, Kazan, st. Dementieva 1, OJSC KMPO.

Director general Damir Zaudatovici Karimullin.

Poveste

Istoria asociației până în 1941 a constat în viața independentă a două fabrici: Uzina Voronezh nr. 16 și Uzina de motor Kazan nr. 27.

Combinație a două fabrici

Din 16 octombrie până în 11 noiembrie 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, Uzina Voronezh nr. 16 a fost evacuată la Kazan, pe teritoriul Uzinei nr. 27. Unificarea a făcut posibilă concentrarea într-un singur loc a gândirii științifice și de proiectare, a resurselor materiale și de muncă și a făcut posibilă, pe o nouă bază tehnică, rezolvarea celor mai complexe sarcini de producție propuse de necesitatea timpului de război.

Ani de război

În anii de război, activitatea asociației a fost împărțită în patru etape. Prima este legată de restaurarea tehnică a fabricilor unite, a doua este de organizarea și desfășurarea producției, a treia este de ridicarea acesteia la nivelul unei sarcini guvernamentale, a patra este de implementarea unei complex de măsuri organizatorice și tehnice pentru reducerea costurilor de producție.

În perioada 1941-1945, fabrica a lucrat producția în linie de motoare VK-105, iar în noiembrie 1942, muncitorii fabricii au început să dezvolte un nou motor forțat de V.Ya.Klimov - M105PF, cu o capacitate de 1200 cai putere.

În 1943, primul motor intern cu reacție cu propulsie lichidă RD-1 a fost creat în biroul de proiectare experimentală condus de V.P. Glushko. A fost conceput ca un motor auxiliar - un accelerator pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare, viteză și altitudine ale aeronavelor. Biroul de proiectare experimentală a fost alcătuit din oameni de știință cu înaltă calificare, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști și chimiști. Din 1942 până în 1946, S.P. Korolev a lucrat aici ca proiectant șef adjunct de motoare pentru testele de zbor.

Munca constructorilor de motoare Kazan de-a lungul anilor Războiul Patriotic a fost foarte apreciat de guvernul URSS. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iunie 1945, uzina a primit Ordinul Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale. De 19 ori în timpul războiului, echipa fabricii a câștigat provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare. Prin decizia Consiliului Central al Sindicatelor Unisional și a Ministerului din 16 aprilie 1946, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a fost lăsat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Anii postbelici

Primul an postbelic este deosebit de caracteristic pentru asistența intensivă a muncitorilor din fabrici pentru muncitorii rurali (în 1946, directorul fabricii, MM Lukin, a emis un ordin privind producția de bunuri de larg consum, precum și componente și piese pentru producția de mașini agricole), precum și eliberarea de bunuri de larg consum.

În anii de după război, motoarele cu reacție s-au dezvoltat rapid. Un prototip al unui astfel de motor, testat pe un suport de sol, a fost creat în timpul războiului de designerul A.M. Lyulka. În martie 1946, guvernul a încredințat fabricii o sarcină responsabilă: să stăpânească producția motorului turborreactor RD-20. În acest scop, la uzină se creează un birou de proiectare experimentală. Echipa KMPO a făcut față cu succes acestei sarcini - deja la parada de Ziua Mai din 1947, aeronavele cu motoarele fabricii au apărut pe cerul Moscovei.

În septembrie 1948, echipa de constructori de motoare a primit o nouă sarcină - să înceapă organizarea producției unui nou motor RD-500, designerul V.M. Yakovlev (.

Din 1969, asociația a organizat producția în serie a motorului NK-8-2U pentru aeronavele Tu-154.

Din 1975, fabrica a stăpânit producția de motoare NK-86 proiectate de N.D. Kuznetsov, care sunt instalate pe aeronava Il-86. Fabrica a înțeles că creșterea gamei de producție duce la dificultăți inevitabile, a căror cale de ieșire este accelerarea ritmului de automatizare și mecanizare, reechiparea tehnică a producției. În acest scop au fost create noi servicii: OMATPP, OASUP, au fost achiziționate și instalate zeci de mașini-unelte autohtone și străine cu comandă numerică. Calculatoarele și tehnologia calculatoarelor au fost introduse în producție.

Pe lângă principalele produse, fabrica, printr-un decret al Consiliului de Miniștri, a planificat să producă un număr mare de bunuri de larg consum. În acest scop, pe baza ordinului ministrului industriei aviatice, a început construcția unei filiale a uzinei în orașul Buinsk. Pe baza a două fabrici - capul și filiala, care au primit numele - Uzina de construcții de mașini Buinsky, prin ordinul MAP nr. 215 din 1976, a fost înființată Asociația de producție a construcțiilor de motoare Kazan.

La începutul anilor 1980, problema aprovizionării gazoductului principal Urengoy-Pomary-Uzhgorod în construcție cu unități de pompare a gazelor de tip aeronave a apărut în țară. Prin ordinul MAP nr. 293 din 9 iulie 1979, asociației noastre i s-a încredințat producerea acestor motoare pentru motorul cu turbină cu gaz NK-16ST.

Producția de serie a motorului a început în 1982. Luând în considerare nevoia crescută a industriilor de gaze și chimice pentru astfel de unități care utilizează motoare de aeronave în anii 1980-1985, a doua ramură a KMPO a fost construită în Zelenodolsk cu o suprafață de producție de 100 de mii de metri pătrați, care a primit numele Zelenodolsk prin ordin al Ministerului Industriei Aviației nr. 390 din 4 august 1983, fabrică de inginerie.

În perioada sovietică, Ministerul Aviației Civile transporta anual 48% dintre pasageri cu aeronave cu motoare fabricate de KMPO.

În 1983, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, KMPO a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru merite în crearea și dezvoltarea de noi tehnologii aviatice.

Odată cu trecerea la relațiile de piață în 1994, KMPO, prin corporatizare, se transformă într-o societate pe acțiuni OJSC Kazan Motor-Building Production Association. În același an, a fost semnat un contract cu compania „VOITH” pentru fabricarea de transmisii automate pentru autobuzele orașului. Fabrica a pășit într-o etapă de producție calitativ superioară (s-au achiziționat cele mai noi echipamente tehnologice și de măsurare pentru producerea unui produs nou.

1995 - se organizează producția motorului NK-16-18 ST pentru unități de compresoare de gaz.

1997 - asociația organizează producția motorului NK-93 proiectat de N.K. Kuznetsov pentru aeronave IL-96, TU-204, AN-70. Asociația a început producția GPA-16 „Volga”, a început producția motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz. Producția stației automate de distribuție a gazelor AGRS „Istok” a fost amenajată.

1998 - este organizată producția motorului AI-22 proiectat de F.M. Muravchenko, motorul ar trebui instalat pe aeronavele Tu-324, Yak-48.

În februarie 2000, sistemul de calitate al OJSC KMPO a fost certificat de către organismele de certificare a sistemelor de calitate „Centrosert” și „Soyuzsert” și a emis certificate de conformitate nr. 6301.310073.RU și nr. motoare de aeronave îndeplinește cerințele GOST R ISO 9002.

În 2001, asociația și-a sărbătorit cea de-a 70-a aniversare.

Compania deschisă pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” (JSC „KMPO”) a fost fondată în 1931 și este una dintre cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini din Rusia.

Misiunea întreprinderii:

„Prin îmbunătățirea continuă a proceselor de afaceri, creșterea eficienței fiecărui angajat al întreprinderii, pentru a crea produse care să răspundă pe deplin nevoilor consumatorilor, cu termene de livrare minime și cu cel mai bun preț la magazin."

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbine cu gaz și echipamente bazate pe acestea pentru transportul și distribuția gazelor naturale.

Peste 1.500 de motoare produse de KMPO sunt utilizate în sistemul de transport al gazelor din Rusia și din străinătate.

Motoarele cu turbină cu gaz KMPO din noua generație îndeplinesc cerințele moderne de ecologie, eficiență a combustibilului și fiabilitate operațională.

KMPO este, de asemenea, un producător de serie de unități complete de compresoare de gaz GPA-16 "Volga". Aceasta este o unitate extrem de eficientă și fiabilă a unei noi generații bazată pe gama de modele de motoare KMPO. Unitatea este certificată și a trecut toate testele interdepartamentale.

Asociația oferă și soluții tehnice complexe în domeniul energiei: centrale electrice(GTEU - 18) pentru transformarea gazelor naturale în energie electrică și căldură.

Potențialul științific și tehnic modern al KMPO se bazează pe tehnologii înalte pentru fabricarea motoarelor de aeronave. KMPO are potențialul de a produce motoare de aeronave și este gata să coopereze cu partenerii ruși și internaționali în acest domeniu.

Istoria KMPO până în 1941 a constat în viața independentă a două fabrici: Uzina Voronezh nr. 16 și Uzina de motor Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

În 1931, pe baza fabricii Vzryvatel, pentru repararea aeronavelor și motoarelor a fost creată uzina Voronezh nr. 16. În 1932, uzina avea un program cuprinzător pentru repararea motoarelor și a aeronavelor. Cu toate acestea, în octombrie 1931, se dezvolta un proiect de reconstrucție a uzinei - acum pentru producția de avioane. La începutul anului 1932, reconstrucția a fost practic finalizată, o parte semnificativă a muncitorilor de inginerie și tehnici au fost recalificați la întreprinderile aferente din Moscova.

În 1932, fabrica a asamblat cinci avioane, încă cinci erau în producție, dar testele de zbor au scos la iveală o serie de defecte tehnologice și de proiectare, așa că Asociația Aviației All-Union a considerat că este necesar să elimine profilul de construcție a aeronavei al fabricii și să-l reorienteze. la producția în masă a echipamentelor aeronautice.

În scurt timp, fabrica și-a schimbat de trei ori profilul principal și programele de producție.

Celebrul M11

În februarie 1934, din ordinul Direcției Generale a Industriei Aviației Giproaviaprom, se dezvolta un alt proiect de reconstrucție - pentru producția de motoare M-11 răcite cu aer proiectate de A. D. Shvetsov.

Motorul M-11 avea forma unei stele cu cinci colțuri - acesta este un motor cu cinci cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 110 l / s, o resursă - 400 de ore, greutate - 160 kg, consum de combustibil - 250 l / h. M11 a fost unul dintre cele mai populare motoare de avion de zeci de ani. Nevoia de ele a fost mare - au fost instalate pe celebrele aeronave PO-2 (U-2) proiectate de N. N. Polikarpov, folosite pentru pregătirea în masă a piloților, în agricultură, pentru servicii poștale, în medicină, pentru transportul de pasageri.

Dezvoltarea proiectului de reconstrucție, reconstrucția în sine, pregătirea personalului și a producției, dezvoltarea produselor - toate acestea au fost realizate în șase luni: din februarie până în august. În august 1934, a început producția de masă. În 1934-1935, fabrica a devenit singura întreprindere care producea astfel de motoare.

Transportor

În 1939, fabrica a primit o sarcină - să stăpânească producția unui motor de nouă generație - un motor VK-105 de primă clasă proiectat de V. Ya. Klimov.

VK-105 cu o capacitate de 1100 l / s și o resursă de 100 de ore a fost proiectat pentru o viteză de zbor de 480 km / h și a fost instalat pe celebrele bombardiere în scufundare Pe-2 și SB.

Uzina de motor Kazan nr. 27

În 1932, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, primele pietre ale viitoarelor fabrici de producție de avioane au fost puse la periferia de nord a Kazanului. Apoi a început construcția lui Kazmash.

În aprilie 1935, prin ordin al Direcției Generale a Industriei Aviației, Giproaviaprom a primit o nouă sarcină - să proiecteze producția de avioane și motoare de aeronave în sediul uzinei Sergo Ordzhonikidze (fabrica nr. 124) și să-i dea numele Avioane și Uzina de motoare Nr 1214-27. Dar încă de anul viitor s-a pus întrebarea cu privire la inadecvarea plasării producției de avioane și motoare de aeronave în aceeași clădire. Drept urmare, în aprilie 1937, s-a primit permisiunea de la Moscova pentru a dezvolta separat fabrica de motoare de avioane nr. 27. În anii 1936-1937, uzina s-a ocupat în principal cu repararea motoarelor, în plus, în cantitate foarte mică. La 21 martie 1937 s-a primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Industrie Aviatică, conform căruia uzina era încredințată să organizeze producția compresorului centrifugal de aviație ACN-2 și a compresorului de aviație AN-1.

La 7 iunie 1939, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică a emis un ordin conform căruia uzina aeronave-motoare nr. 124/27 era împărțită în două întreprinderi independente: uzina nr. 27 de producție de motoare și uzina nr. 124 de avioane. producție.

Producția de motoare s-a concentrat pe producția de noi produse și piese de schimb pentru acestea. În octombrie 1941 a fost testat un motor, asamblat în întregime din piese fabricate de fabrica nr.27.

Combinație a două fabrici

Din 16 octombrie până în 11 noiembrie 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, Uzina Voronezh nr. 16 a fost evacuată la Kazan, pe teritoriul Uzinei nr. 27. Fuziunea a făcut posibilă concentrarea gândirii științifice și de proiectare, materialelor și resurse de muncă într-un singur loc, pentru a rezolva cele mai complexe probleme pe o nouă bază tehnică.sarcini de producție propuse de necesitatea timpului de război.

Ani de război

Munca asociației în anii de război poate fi considerată în patru perioade. Prima este legată de restaurarea tehnică a fabricilor unite, a doua este de organizarea și desfășurarea producției, a treia este de ridicarea acesteia la nivelul unei sarcini guvernamentale, a patra este de implementarea unui set de măsuri organizatorice și masuri tehnice pentru reducerea costurilor de productie.

Din 1941 până în 1945, fabrica a operat o producție de masă de motoare VK-105, iar în noiembrie 1942, muncitorii fabricii au început să stăpânească noul motor forțat V. Ya. Klimov M105PF, cu o capacitate de 1200 de cai putere.

În 1943, primul motor intern cu reacție cu propulsie lichidă RD-1 a fost creat în biroul de proiectare experimentală condus de V.P. Glushko. A fost folosit ca motor auxiliar pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare, viteză și altitudine ale aeronavelor. La acel moment, biroul de proiectare experimentală avea personal cu oameni de știință înalt calificați, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști și chimiști. Din 1942 până în 1946, S.P. Korolev a lucrat aici ca proiectant șef adjunct de motoare pentru teste de zbor. Din întâmplare, cei mai talentați constructori de motoare ai țării s-au concentrat la uzina nr. 16 din Kazan.

Munca constructorilor de motoare din Kazan în timpul celui de-al doilea război mondial a fost foarte apreciată de guvernul URSS. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iunie 1945, uzina a primit Ordinul Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale. În timpul războiului, personalul fabricii a câștigat de 19 ori provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare! Prin decizia Consiliului Central al Sindicatelor Unisional și a Ministerului din 16 aprilie 1946, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a fost lăsat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Reconstrucție cu jet

Primul an postbelic este deosebit de caracteristic pentru asistența intensivă a muncitorilor din fabrici pentru muncitorii rurali - în 1946, directorul fabricii, MM Lukin, a emis un ordin privind producția de componente și piese pentru producția de mașini agricole și de consum. bunuri.

Principala direcție a dezvoltării postbelice a clădirii motoarelor de aviație naționale a fost dezvoltarea motoarelor cu reacție. Acestea diferă în mod pozitiv de motoarele cu piston greu de fabricat și capricioase de operat. Un prototip al unui astfel de motor, testat pe un suport de sol, a fost creat în anii de război de designerul A. M. Lyulka.

În martie 1946, guvernul a încredințat fabricii o sarcină responsabilă - să stăpânească producția motorului turborreactor RD-20. În acest scop, la uzină se creează un birou de proiectare experimentală. Echipa fabricii a făcut față cu succes acestei sarcini - deja la parada de Ziua Mai din 1947, aeronavele echipate cu motoare cu reacție de la uzina Kazan au apărut pe cerul Moscovei.

În septembrie 1948, echipa de constructori de motoare a primit o nouă sarcină - să înceapă organizarea producției unui nou motor RD-500 proiectat de designerul V. M. Yakovlev, destinat aeronavei Yak-23, care a fost produsă până în 1951.

În perioada postbelică, tehnologia cu reacție s-a dezvoltat într-un ritm gigantic - fabrica a trebuit să stăpânească producția diferitelor modele de motoare unul după altul într-un timp scurt. În 1949, asociația a stăpânit motorul AL-3 al primului designer sovietic de motoare cu reacție, A. M. Lyulka. Din 1951 până în 1953, a fost lansată producția motorului VK-1 proiectat de V. Ya. Klimov cu o tracțiune de 2700 kg, o resursă de 200 de ore pentru aeronavele MiG-15.

Din 1953, au stăpânit producția motorului AM-3 (RD-3M-500) proiectat de A. A. Mikulin. A fost instalat pe aeronavele A. N. Tupolev TU-16 și TU-104.

Începând din 1962, echipa a stăpânit familia de motoare NK-8-3 și NK-8-4 proiectate de N. D. Kuznetsov. Aceste motoare cu inversor de tracțiune au fost instalate pe aeronava intercontinentală Il-62.

Din 1969, asociația a organizat producția în serie a motorului NK-8-2U pentru aeronavele TU-154.

Până în perioada „marelor” reforme, Ministerul Aviației Civile transporta anual 48% dintre pasageri pe avioane cu motoare fabricate de Asociația Motorelor Aviației Kazan.

Începând din 1975, fabrica a stăpânit producția de motoare NK-86 proiectate de N. D. Kuznetsov, care au fost instalate pe aeronava IL-86. Fabrica a înțeles că o creștere a gamei de producție duce la dificultăți inevitabile, a căror cale de ieșire era accelerarea ritmului de automatizare și mecanizare și reechiparea tehnică a producției. În acest scop au fost create noi servicii: OMATPP, OASUP - au fost achiziționate și instalate zeci de mașini-unelte autohtone și străine cu comandă numerică. Calculatoarele și tehnologia calculatoarelor au fost introduse în producție.

Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan

Pe lângă principalele produse, printr-un decret al Consiliului de Miniștri, uzina a fost planificată să producă un număr mare de bunuri de larg consum. În acest scop, pe baza ordinului ministrului industriei aviatice, a început construcția unei filiale a uzinei din Buinsk.

„Kazan Motor-Building Production Association” sau prescurtată KMPO a fost înființată în 1976 pe baza a două fabrici - capul și filiala (Uzina Buinsky Machine-Building) - prin ordinul MAP nr. 215.

De la aviație la industria gazelor

La începutul anilor 1980, în țară a apărut problema furnizării conductei principale de gaz Urengoy-Pomary-Uzhgorod în construcție cu unități de compresoare de gaz de tip aeronave. Prin ordinul MAP nr. 293 din 9 iulie 1979, KMPO a fost încredințată cu producerea acestor motoare pentru motorul cu turbină cu gaz NK-16ST.

Producția de serie a motorului a început în 1982. Luând în considerare nevoia crescută a industriilor de gaze și chimice pentru astfel de unități care utilizează motoare de aeronave, în 1980-1985 a fost construită a doua ramură a KMPO în Zelenodolsk, cu o suprafață de producție de 100 de mii de metri pătrați. m., căruia i s-a dat numele Uzină de construcții de mașini Zelenodolsk prin ordinul MAP nr. 390 din 4 august 1983.

Eforturile titanice ale muncitorilor din fabrică (motoarele NK-16ST, NK-86, NK-8-2U au fost produse simultan în fabrică și au fost efectuate reparațiile planificate ale motoarelor) au fost apreciate de guvern. În 1983, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, KMPO a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru merite în crearea și dezvoltarea de noi tehnologii aviatice.

Pe piesele pieței

Odată cu apariția relațiilor de piață, viața plantei nu a fost ușoară. În 1994, KMPO a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschisă „Kazan Motor-Building Production Association”. În același an, a fost semnat un contract cu VOITH pentru fabricarea de transmisii automate pentru autobuze urbane. Fabrica a pășit pe cel mai înalt nivel de producție din punct de vedere calitativ (pentru producerea unui produs nou au fost achiziționate cele mai noi echipamente tehnologice și de măsurare).

În 1995, a fost organizată producția motorului NK-16-18ST pentru unități de compresoare de gaz.

În 1997, asociația a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N.K. Kuznetsov pentru aeronavele IL-96, TU-204, AN-70. Asociația a început producția unității de pompare a gazului GPA-16 „Volga”, a început producția motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz. În același timp, a fost lansată producția unei stații automate de distribuție a gazelor AGRS „Istok”.

În 1998, a fost organizată producția motorului AI-22 proiectat de F. M. Muravchenko, motorul este destinat instalării pe aeronavele TU-324 și Yak-48.

În februarie 2000, sistemul de calitate al KMPO a fost certificat de organismele de certificare a sistemului de calitate „Centrosert” și „Soyuzsert” - au fost emise certificatele de conformitate nr. 6301.310073. RU și nr. 6300.310094/RU, indicând faptul că sistemul de calitate al SA „KMPO” în producția, repararea și întreținerea motoarelor de aeronave respectă cerințele GOST R ISO 9002.

În 2003, SA „KMPO” a primit premiul principal al Rusiei „Pentru contribuția remarcabilă la dezvoltarea istorică a Rusiei”. În anul 2005, în cadrul asociației a fost pusă în funcțiune o turnătorie de fier, dotată cu utilaje metalurgice moderne, și unică prin capacitățile sale tehnologice. Echipat cu tehnologie de microprocesor și control computerizat, site-ul permite rezolvarea multor probleme într-un complex: producția de fontă de înaltă calitate, creșterea producției de piese și asigurarea lucrătorilor cu condiții optime de lucru. În 2005, Cabinetul de Miniștri și Ministerul Ecologiei și Resurselor Naturale al Republicii Tatarstan au acordat Asociației o Diplomă de Laureat în competiția Eco-Leader în nominalizarea „Pentru munca serviciului de protecție a naturii”. KMPO este laureat al concursului republican „Cele mai bune bunuri ale Republicii Tatarstan”.

În 2006, KMPO a primit certificate de conformitate pentru sistemul de management al calității al asociației „Registrul Militar și GOSTR”.

La începutul anului 2009, asociația a trecut cu succes următoarea certificare în Registrul militar și sistemele GOST R pentru conformitatea cu cerințele GOST RV 15.002-2003 și GOST R ISO 9001-2001.

KMPO astăzi

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbină cu gaz: NK-16ST, NK-16-18ST și NK-38ST și echipamente bazate pe acestea pentru pomparea și distribuirea gazelor naturale (GPA - 16 Volga).

Nivelul de tehnologie disponibil la întreprindere asigură producția de produse de înaltă calitate, deoarece se lucrează în mod constant și sistematic pentru modernizarea producției, introducerea de dezvoltări inovatoare, experiență avansată internă și mondială.

V În ultima vreme unul dintre proiectele prioritare pentru întreprindere a fost dezvoltarea motorului NK-38ST și lansarea acestuia în producția de masă. Inițial, motorul a fost fabricat în cooperare cu SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel și OAO Samara-Metallist. În 2007, conducerea KMPO a decis să producă independent NK-38ST. Motivul rupturii relațiilor cu „tufa Samara” a fost nerespectarea termenelor de livrare a turbinelor. În special pentru dezvoltarea producției independente a tuturor componentelor motoarelor, la întreprindere a fost creat un birou de proiectare, au fost construite bancuri de testare unice în multe feluri, au fost realizate reechipare tehnică și echipamente de producție.

În prezent, NK-38ST este o mașină fundamental diferită în ceea ce privește caracteristicile operaționale și tehnice și economice. Se distinge prin eficiență ridicată, economie și respectarea deplină a tuturor cerințelor de mediu. Pentru aceasta, au fost elaborate și implementate peste 260 de măsuri constructive și tehnologice.

De asemenea, se lucrează la o modernizare profundă a binecunoscutei fiabilitate ridicată a mașinii NK-16ST pentru a crește eficiența și a reduce nivelul emisiilor nocive în conformitate cu cerințele moderne.

Procesul de formare a unor noi direcții de perspectivă a activității asociației se desfășoară constant.

KMPO trebuie elaborat până la capăt Produs nou– GPU cu o capacitate de 25 MW. Întreprinderea consideră implementarea acestui proiect ca o direcție prioritară a gamei de modele de unități de compresoare de gaz GPA Volga.

În plus, OJSC KMPO oferă o opțiune alternativă de alimentare cu energie - prin construirea de mini-CHP-uri cu turbine cu gaz fabricate de OJSC KMPO în imediata vecinătate a consumatorilor nou dați în funcțiune și a conductei principale de gaz de înaltă presiune.

Principalul consumator de produse KMPO este OAO Gazprom. KMPO livrează și către Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies etc.

Prin crearea condițiilor pentru creșterea profesională, oferirea de locuri de muncă, asigurarea stabilității sociale, KMPO poate fi numită pe bună dreptate o întreprindere orientată social. Programele sociale vizează dezvoltarea personalului, securitatea socială a acestuia, reabilitarea și dezvoltarea globală, precum și îmbunătățirea condițiilor de muncă. Aceasta include examinări medicale regulate, tratament în sanatorie și dispensare și subvenții pentru alimente.

Angajații întreprinderii pot participa la programul de credit ipotecar social, în plus, întreprinderea are propriile programe de îmbunătățire a condițiilor de locuire, de exemplu, o subvenție pentru achiziționarea de locuințe comerciale, compensarea unei părți din costul închirierii unei case.

De menționat că un loc aparte îl ocupă sprijinul tinerilor întreprinderii. Li se acordă asistență materială în căsătorie, nașterea unui copil și admiterea la studii; li se plătesc și indemnizații de ridicare pentru tinerii care au servit în armată și s-au întors în asociație.

Viața sportivă a constructorilor de motoare este susținută și dezvoltată în mod activ. În fiecare an, sunt alocate fonduri pentru desfășurarea de evenimente sportive și de atletism de vară și iarnă. Nu numai muncitorii din fabrică, ci și membrii familiilor lor pot lua parte la aceste evenimente.

Veteranii nu sunt uitați la întreprindere, întâlnirile au loc în mod regulat. În fiecare an se sărbătorește Ziua Victoriei și Ziua Persoanelor Vârstnice. Consiliul Veteranilor OJSC KMPO, care are peste 7.500 de foști angajați ai asociației în cartea sa, primește sprijin deplin în persoana Directorului General în ceea ce privește odihna, tratamentul și activitățile creative.

O contribuție importantă o au constructorii de motoare la înfrumusețarea Kazanului. Asociația este un sponsor, a luat și ia parte activ la evenimente caritabile, precum și la programe republicane, orășenești și raionale.

Compania deschisă pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” are toate motivele să se numească o întreprindere orientată social, care produce produse moderne, populare.

Forma juridica: Societate pe actiuni
Nume prescurtat: JSC "KMPO"
Denumirea oficială în limba engleză: Societate pe acțiuni „Kazan Motor – Building Production Association”

• Adresa: 420036, Rusia, Republica Tatarstan, Kazan, st. Dementieva, 1
• Telefon: +7 (843) 570-8104 (Departamentul de vânzări și marketing), +7 (843) 221-2696 (Departamentul de achiziții și logistică), +7 (843) 221-2696 (Informații)
• Fax: +7 (843) 570-8104 (Departamentul de vânzări și marketing)
• Data organizării întreprinderii: 14 aprilie 1931
• Chestionarul a fost creat: 25.02.2001, modificat: 08.08.2019

Domeniu de activitate

Societatea pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” (JSC „KMPO”) a fost fondată în 1931 și este una dintre cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini din Rusia.

Misiunea întreprinderii:

„Lider în proiectarea, fabricarea și furnizarea integrată la cheie a echipamentelor tehnologice bazate pe antrenări ale turbinelor cu gaz pentru întreprinderile din complexul de combustibil și energie.”

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbine cu gaz și echipamente bazate pe acestea pentru transportul și distribuția gazelor naturale.

Peste 1.500 de motoare produse de KMPO sunt utilizate în sistemul de transport al gazelor din Rusia și din străinătate.

Motoarele cu turbină cu gaz KMPO din noua generație îndeplinesc cerințele moderne de ecologie, eficiență a combustibilului și fiabilitate operațională.

KMPO este, de asemenea, un producător de serie de unități complete de compresoare de gaz GPA-16 "Volga". Aceasta este o unitate extrem de eficientă și fiabilă a unei noi generații bazată pe gama de modele de motoare KMPO. Unitatea este certificată și a trecut toate testele interdepartamentale.

Asociația oferă și soluții tehnice complexe în domeniul energiei: centrale electrice (GTEU - 18) pentru procesarea gazelor naturale în energie electrică și căldură.

Potențialul științific și tehnic modern al KMPO se bazează pe tehnologii înalte pentru fabricarea motoarelor de aeronave. KMPO are potențialul de a produce motoare de aeronave și este gata să coopereze cu partenerii ruși și internaționali în acest domeniu.

Fețe de contact

Director general - Karimullin Damir Zaudatovici
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - șef al biroului directorului general
Khinevich Viktor Vasilyevich - Director pentru Economie și Finanțe
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - director general adjunct pentru afaceri comerciale
Zakirov Rashit Galliamovich - director general adjunct pentru producție
Shelepov Sergey Borisovich - director general adjunct pentru dezvoltare tehnică

Certificate și licențe:

Declaraţie Uniune vamală privind respectarea cerințelor Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale CU Nr. RUD-RU. AT15B.01413. Valabilitate: 14.07.2021
- Declaratia Uniunii Vamale privind conformitatea cu cerintele Reglementarilor Tehnice ale Uniunii Vamale CU Nr. RUD-RU. AT15B.01270. Valabilitate: 15.03.2021
- Declaratia Uniunii Vamale privind conformitatea cu cerintele Reglementarilor Tehnice ale Uniunii Vamale CU Nr. RUD-RU. AL16B.61810. Valabilitate: 15.12.2021
- Calitatea de membru al SRO Nr. РСО-С-275-1657005416-01 Nr. 1319/2015(2964) din data de: 13 aprilie 2015 Eliberat de: OOO Gazprom Gaznadzor
- Certificatul de conformitate nr. C-RU.MH04.B.01239 eliberat de: ANO STC „TECHNOPROGRESS” confirmă că motoarele cu turbină cu gaz NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) îndeplinesc cerințele reglementari tehnice„Cu privire la siguranța mașinilor și echipamentelor”. Valabilitate: 06.09.2017
- Încheierea nr. 1319/2015(2964) privind pregătirea organizatorică și tehnică a organizației de a desfășura activități, valabilă până la 13 aprilie 2018.
- Notificarea introducerii informatiilor in registrul concluziilor expertizei de securitate industriala NK-16STD
- Notificarea introducerii de informații despre expertiza de bal. securitate NK-16-18STD
- Licența nr. 4957-A-AT-P pentru producția de echipamente de aviație, inclusiv echipamente de aviație cu dublă utilizare din 20 aprilie 2007. Serie Nr. 004203.
- Licenta nr. 4958-A-AT-Rm pentru repararea echipamentelor aviatice, inclusiv echipamentelor cu dubla utilizare din 20 aprilie 2007. Seria #004204.

Referință istorică:

Istoria companiei pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” începe în 1931 odată cu înființarea Uzinei Motor Union nr. 16 din Voronezh.

Fabrica a fost angajată în dezvoltarea de loturi pilot de aeronave TSh-2 și producția în serie de instrumente pentru producția de avioane.
În octombrie 1941, Uzina Voronezh a fost evacuată la Kazan, pe teritoriul Uzinei nr. 27. De atunci, echipa combinată a întreprinderii a devenit cunoscută sub numele de Uzina Unirii Kazan nr. 16, care a continuat să producă motoare VK-105. a fost principalul produs al întreprinderii în anii de război. În 1943, 253 de motoare de aeronave au fost predate fondului comandamentului principal. Producția medie anuală de motoare la sfârșitul anului 1943 în raport cu 1941 a crescut de aproape patru ori. În aprilie 1945, a fost produs cel de-al 15-lea motor de luptă VK-105 asamblat în anii de război. Pentru mare cifrele de producțieÎn anii de război, în august 1945, fabrica a primit primul premiu guvernamental înalt - Ordinul lui Lenin.

După război, a început era tehnologiei cu reacție, al cărei început a fost pus de primul motor cu reacție RD - 1. În urma acestuia, au început să fie produse motoare cu reacție noi, mai puternice: RD-20, RD-500, AL- 3 și VK-1. Din 1962, compania a început să producă motoare ale celebrului designer de avioane, academicianul Nikolai Kuznetsov NK-8, pentru primul avion de pasageri intercontinental turbojet sovietic IL-62. În 1969, fabrica a stăpânit motorul NK-8-2U pentru aeronavele de pasageri TU-154.

La 4 octombrie 1976, uzina de construcții de motoare din Kazan a fost redenumită Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan. În anii 80, pe baza motorului de avion NK-8-2U, designerul general N. Kuznetsov a creat un nou motor NK-16ST pentru o unitate de compresor de gaz.

În 1983, în legătură cu aniversarea a 50 de ani a fabricii și succesul în dezvoltare tehnologie nouă KMPO a primit al doilea premiu guvernamental înalt - Ordinul Marii Revoluții din Octombrie.

La începutul anilor 1990, activitățile asociației vizau în principal îndeplinirea sarcinilor care asigură furnizarea de produse de înaltă calitate consumatorilor și extinderea pieței oferind cele mai recente evoluții. Acestea din urmă includ o unitate de putere modificată NK - 16-18 ST.

Activitatea principală a KMPO în prezent este producția în serie de motoare cu turbină cu gaz NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST și echipamente bazate pe acestea pentru pomparea și distribuirea gazelor naturale.

Participarea în asociații

Asociația internațională „Union of Aviation Engine Building” este o uniune voluntară a producătorilor și consumatorilor de produse de înaltă tehnologie. Include aproape toate cele mai mari companii de motoare de aeronave din lume, având o mare autoritate și stăpânind cea mai înaltă artă de a crea, fabrica și opera cele mai complexe. dispozitive tehnice ce este un motor de avion. Asociația este structura optimă care coordonează îndeplinirea cerințelor pentru motoarele de aeronave de-a lungul întregului ciclu de viață. ASSAD - înființată în februarie la inițiativa a 58 de întreprinderi și organizații și înregistrată la 31 mai 1991 (certificat al Camerei de Înregistrare din Moscova 003.076). În cadrul ASSAD, lucrează cu noi 91 de firme de diferite profiluri, reprezentând Rusia, Ucraina, Belarus, SUA, Anglia, Franța, Germania, Canada și Elveția - firme de cercetare, dezvoltare, seriale, reparații de stat, pe acțiuni și private. angajat în crearea, producerea, repararea și întreținerea motoarelor de aeronave și a unităților pentru acestea, auxiliare centrale electrice, acționări pentru pompe de gaz și centrale electrice, reciclarea motoarelor de avioane, precum și o gamă largă de bunuri de larg consum (motoare pentru mașini, motoare exterioare, snowmobile, motoblocuri și motocultoare și multe alte produse). Asociația cooperează strâns cu Agenția Aerospațială Rusă, Ministerul Științei, Industriei și Tehnologiei al Federației Ruse, Ministerul Apărării (Forțele Aeriene) al Federației Ruse, Registrul Aviației al Comitetului Aviației Interstatale.

Firme din grup: 50

Retele sociale

In contact cu	Facebook

Compania deschisă pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” (JSC „KMPO”) a fost fondată în 1931 și este una dintre cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini din Rusia.

Misiunea întreprinderii:

„Prin îmbunătățirea continuă a proceselor de afaceri, creșterea eficienței fiecărui angajat al întreprinderii, pentru a crea produse care să satisfacă pe deplin nevoile consumatorilor, cu termene de livrare minime și cu cel mai bun preț de pe piață.”

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbine cu gaz și echipamente bazate pe acestea pentru transportul și distribuția gazelor naturale.

Peste 1.500 de motoare produse de KMPO sunt utilizate în sistemul de transport al gazelor din Rusia și din străinătate.

Motoarele cu turbină cu gaz KMPO din noua generație îndeplinesc cerințele moderne de ecologie, eficiență a combustibilului și fiabilitate operațională.

KMPO este, de asemenea, un producător de serie de unități complete de compresoare de gaz GPA-16 "Volga". Aceasta este o unitate extrem de eficientă și fiabilă a unei noi generații bazată pe gama de modele de motoare KMPO. Unitatea este certificată și a trecut toate testele interdepartamentale.

Asociația oferă și soluții tehnice complexe în domeniul energiei: centrale electrice (GTEU - 18) pentru procesarea gazelor naturale în energie electrică și căldură.

Potențialul științific și tehnic modern al KMPO se bazează pe tehnologii înalte pentru fabricarea motoarelor de aeronave. KMPO are potențialul de a produce motoare de aeronave și este gata să coopereze cu partenerii ruși și internaționali în acest domeniu.

Istoria KMPO până în 1941 a constat în viața independentă a două fabrici: Uzina Voronezh nr. 16 și Uzina de motor Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

În 1931, pe baza fabricii Vzryvatel, pentru repararea aeronavelor și motoarelor a fost creată uzina Voronezh nr. 16. În 1932, uzina avea un program cuprinzător pentru repararea motoarelor și a aeronavelor. Cu toate acestea, în octombrie 1931, se dezvolta un proiect de reconstrucție a uzinei - acum pentru producția de avioane. La începutul anului 1932, reconstrucția a fost practic finalizată, o parte semnificativă a muncitorilor de inginerie și tehnici au fost recalificați la întreprinderile aferente din Moscova.

În 1932, fabrica a asamblat cinci avioane, încă cinci erau în producție, dar testele de zbor au scos la iveală o serie de defecte tehnologice și de proiectare, așa că Asociația Aviației All-Union a considerat că este necesar să elimine profilul de construcție a aeronavei al fabricii și să-l reorienteze. la producția în masă a echipamentelor aeronautice.

În scurt timp, fabrica și-a schimbat de trei ori profilul principal și programele de producție.

Celebrul M11

În februarie 1934, din ordinul Direcției Generale a Industriei Aviației Giproaviaprom, se dezvolta un alt proiect de reconstrucție - pentru producția de motoare M-11 răcite cu aer proiectate de A. D. Shvetsov.

Motorul M-11 avea forma unei stele cu cinci colțuri - acesta este un motor cu cinci cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 110 l / s, o resursă - 400 de ore, greutate - 160 kg, consum de combustibil - 250 l / h. M11 a fost unul dintre cele mai populare motoare de avion de zeci de ani. Nevoia de ele a fost mare - au fost instalate pe celebrele aeronave PO-2 (U-2) proiectate de N. N. Polikarpov, folosite pentru pregătirea în masă a piloților, în agricultură, pentru servicii poștale, în medicină, pentru transportul de pasageri.

Dezvoltarea proiectului de reconstrucție, reconstrucția în sine, pregătirea personalului și a producției, dezvoltarea produselor - toate acestea au fost realizate în șase luni: din februarie până în august. În august 1934, a început producția de masă. În 1934-1935, fabrica a devenit singura întreprindere care producea astfel de motoare.

Transportor

În 1939, fabrica a primit o sarcină - să stăpânească producția unui motor de nouă generație - un motor VK-105 de primă clasă proiectat de V. Ya. Klimov.

VK-105 cu o capacitate de 1100 l / s și o resursă de 100 de ore a fost proiectat pentru o viteză de zbor de 480 km / h și a fost instalat pe celebrele bombardiere în scufundare Pe-2 și SB.

Uzina de motor Kazan nr. 27

În 1932, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, primele pietre ale viitoarelor fabrici de producție de avioane au fost puse la periferia de nord a Kazanului. Apoi a început construcția lui Kazmash.

În aprilie 1935, prin ordin al Direcției Generale a Industriei Aviației, Giproaviaprom a primit o nouă sarcină - să proiecteze producția de avioane și motoare de aeronave în sediul uzinei Sergo Ordzhonikidze (fabrica nr. 124) și să-i dea numele Avioane și Uzina de motoare Nr 1214-27. Dar încă de anul viitor s-a pus întrebarea cu privire la inadecvarea plasării producției de avioane și motoare de aeronave în aceeași clădire. Drept urmare, în aprilie 1937, s-a primit permisiunea de la Moscova pentru a dezvolta separat fabrica de motoare de avioane nr. 27. În anii 1936-1937, uzina s-a ocupat în principal cu repararea motoarelor, în plus, în cantitate foarte mică. La 21 martie 1937 s-a primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Industrie Aviatică, conform căruia uzina era încredințată să organizeze producția compresorului centrifugal de aviație ACN-2 și a compresorului de aviație AN-1.

La 7 iunie 1939, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică a emis un ordin conform căruia uzina aeronave-motoare nr. 124/27 era împărțită în două întreprinderi independente: uzina nr. 27 de producție de motoare și uzina nr. 124 de avioane. producție.

Producția de motoare s-a concentrat pe producția de noi produse și piese de schimb pentru acestea. În octombrie 1941 a fost testat un motor, asamblat în întregime din piese fabricate de fabrica nr.27.

Combinație a două fabrici

Din 16 octombrie până în 11 noiembrie 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, Uzina Voronezh nr. 16 a fost evacuată la Kazan, pe teritoriul Uzinei nr. 27. Fuziunea a făcut posibilă concentrarea gândirii științifice și de proiectare, materialelor și resurse de muncă într-un singur loc, pentru a rezolva cele mai complexe probleme pe o nouă bază tehnică.sarcini de producție propuse de necesitatea timpului de război.

Ani de război

Munca asociației în anii de război poate fi considerată în patru perioade. Prima este legată de restaurarea tehnică a fabricilor unite, a doua este de organizarea și desfășurarea producției, a treia este de ridicarea acesteia la nivelul unei sarcini guvernamentale, a patra este de implementarea unui set de măsuri organizatorice și masuri tehnice pentru reducerea costurilor de productie.

Din 1941 până în 1945, fabrica a operat o producție de masă de motoare VK-105, iar în noiembrie 1942, muncitorii fabricii au început să stăpânească noul motor forțat V. Ya. Klimov M105PF, cu o capacitate de 1200 de cai putere.

În 1943, primul motor intern cu reacție cu propulsie lichidă RD-1 a fost creat în biroul de proiectare experimentală condus de V.P. Glushko. A fost folosit ca motor auxiliar pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare, viteză și altitudine ale aeronavelor. La acel moment, biroul de proiectare experimentală avea personal cu oameni de știință înalt calificați, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști și chimiști. Din 1942 până în 1946, S.P. Korolev a lucrat aici ca proiectant șef adjunct de motoare pentru teste de zbor. Din întâmplare, cei mai talentați constructori de motoare ai țării s-au concentrat la uzina nr. 16 din Kazan.

Munca constructorilor de motoare din Kazan în timpul celui de-al doilea război mondial a fost foarte apreciată de guvernul URSS. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iunie 1945, uzina a primit Ordinul Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale. În timpul războiului, personalul fabricii a câștigat de 19 ori provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare! Prin decizia Consiliului Central al Sindicatelor Unisional și a Ministerului din 16 aprilie 1946, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a fost lăsat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Reconstrucție cu jet

Primul an postbelic este deosebit de caracteristic pentru asistența intensivă a muncitorilor din fabrici pentru muncitorii rurali - în 1946, directorul fabricii, MM Lukin, a emis un ordin privind producția de componente și piese pentru producția de mașini agricole și de consum. bunuri.

Principala direcție a dezvoltării postbelice a clădirii motoarelor de aviație naționale a fost dezvoltarea motoarelor cu reacție. Acestea diferă în mod pozitiv de motoarele cu piston greu de fabricat și capricioase de operat. Un prototip al unui astfel de motor, testat pe un suport de sol, a fost creat în anii de război de designerul A. M. Lyulka.

În martie 1946, guvernul a încredințat fabricii o sarcină responsabilă - să stăpânească producția motorului turborreactor RD-20. În acest scop, la uzină se creează un birou de proiectare experimentală. Echipa fabricii a făcut față cu succes acestei sarcini - deja la parada de Ziua Mai din 1947, aeronavele echipate cu motoare cu reacție de la uzina Kazan au apărut pe cerul Moscovei.

În septembrie 1948, echipa de constructori de motoare a primit o nouă sarcină - să înceapă organizarea producției unui nou motor RD-500 proiectat de designerul V. M. Yakovlev, destinat aeronavei Yak-23, care a fost produsă până în 1951.

În perioada postbelică, tehnologia cu reacție s-a dezvoltat într-un ritm gigantic - fabrica a trebuit să stăpânească producția diferitelor modele de motoare unul după altul într-un timp scurt. În 1949, asociația a stăpânit motorul AL-3 al primului designer sovietic de motoare cu reacție, A. M. Lyulka. Din 1951 până în 1953, a fost lansată producția motorului VK-1 proiectat de V. Ya. Klimov cu o tracțiune de 2700 kg, o resursă de 200 de ore pentru aeronavele MiG-15.

Din 1953, au stăpânit producția motorului AM-3 (RD-3M-500) proiectat de A. A. Mikulin. A fost instalat pe aeronavele A. N. Tupolev TU-16 și TU-104.

Începând din 1962, echipa a stăpânit familia de motoare NK-8-3 și NK-8-4 proiectate de N. D. Kuznetsov. Aceste motoare cu inversor de tracțiune au fost instalate pe aeronava intercontinentală Il-62.

Din 1969, asociația a organizat producția în serie a motorului NK-8-2U pentru aeronavele TU-154.

Până în perioada „marelor” reforme, Ministerul Aviației Civile transporta anual 48% dintre pasageri pe avioane cu motoare fabricate de Asociația Motorelor Aviației Kazan.

Începând din 1975, fabrica a stăpânit producția de motoare NK-86 proiectate de N. D. Kuznetsov, care au fost instalate pe aeronava IL-86. Fabrica a înțeles că o creștere a gamei de producție duce la dificultăți inevitabile, a căror cale de ieșire era accelerarea ritmului de automatizare și mecanizare și reechiparea tehnică a producției. În acest scop au fost create noi servicii: OMATPP, OASUP - au fost achiziționate și instalate zeci de mașini-unelte autohtone și străine cu comandă numerică. Calculatoarele și tehnologia calculatoarelor au fost introduse în producție.

Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan

Pe lângă principalele produse, printr-un decret al Consiliului de Miniștri, uzina a fost planificată să producă un număr mare de bunuri de larg consum. În acest scop, pe baza ordinului ministrului industriei aviatice, a început construcția unei filiale a uzinei din Buinsk.

„Kazan Motor-Building Production Association” sau prescurtată KMPO a fost înființată în 1976 pe baza a două fabrici - capul și filiala (Uzina Buinsky Machine-Building) - prin ordinul MAP nr. 215.

De la aviație la industria gazelor

La începutul anilor 1980, în țară a apărut problema furnizării conductei principale de gaz Urengoy-Pomary-Uzhgorod în construcție cu unități de compresoare de gaz de tip aeronave. Prin ordinul MAP nr. 293 din 9 iulie 1979, KMPO a fost încredințată cu producerea acestor motoare pentru motorul cu turbină cu gaz NK-16ST.

Producția de serie a motorului a început în 1982. Luând în considerare nevoia crescută a industriilor de gaze și chimice pentru astfel de unități care utilizează motoare de aeronave, în 1980-1985 a fost construită a doua ramură a KMPO în Zelenodolsk, cu o suprafață de producție de 100 de mii de metri pătrați. m., căruia i s-a dat numele Uzină de construcții de mașini Zelenodolsk prin ordinul MAP nr. 390 din 4 august 1983.

Eforturile titanice ale muncitorilor din fabrică (motoarele NK-16ST, NK-86, NK-8-2U au fost produse simultan în fabrică și au fost efectuate reparațiile planificate ale motoarelor) au fost apreciate de guvern. În 1983, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, KMPO a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru merite în crearea și dezvoltarea de noi tehnologii aviatice.

Pe piesele pieței

Odată cu apariția relațiilor de piață, viața plantei nu a fost ușoară. În 1994, KMPO a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschisă „Kazan Motor-Building Production Association”. În același an, a fost semnat un contract cu VOITH pentru fabricarea de transmisii automate pentru autobuze urbane. Fabrica a pășit pe cel mai înalt nivel de producție din punct de vedere calitativ (pentru producerea unui produs nou au fost achiziționate cele mai noi echipamente tehnologice și de măsurare).

În 1995, a fost organizată producția motorului NK-16-18ST pentru unități de compresoare de gaz.

În 1997, asociația a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N.K. Kuznetsov pentru aeronavele IL-96, TU-204, AN-70. Asociația a început producția unității de pompare a gazului GPA-16 „Volga”, a început producția motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz. În același timp, a fost lansată producția unei stații automate de distribuție a gazelor AGRS „Istok”.

În 1998, a fost organizată producția motorului AI-22 proiectat de F. M. Muravchenko, motorul este destinat instalării pe aeronavele TU-324 și Yak-48.

În februarie 2000, sistemul de calitate al KMPO a fost certificat de organismele de certificare a sistemului de calitate „Centrosert” și „Soyuzsert” - au fost emise certificatele de conformitate nr. 6301.310073. RU și nr. 6300.310094/RU, indicând faptul că sistemul de calitate al SA „KMPO” în producția, repararea și întreținerea motoarelor de aeronave respectă cerințele GOST R ISO 9002.

În 2003, SA „KMPO” a primit premiul principal al Rusiei „Pentru contribuția remarcabilă la dezvoltarea istorică a Rusiei”. În anul 2005, în cadrul asociației a fost pusă în funcțiune o turnătorie de fier, dotată cu utilaje metalurgice moderne, și unică prin capacitățile sale tehnologice. Echipat cu tehnologie de microprocesor și control computerizat, site-ul permite rezolvarea multor probleme într-un complex: producția de fontă de înaltă calitate, creșterea producției de piese și asigurarea lucrătorilor cu condiții optime de lucru. În 2005, Cabinetul de Miniștri și Ministerul Ecologiei și Resurselor Naturale al Republicii Tatarstan au acordat Asociației o Diplomă de Laureat în competiția Eco-Leader în nominalizarea „Pentru munca serviciului de protecție a naturii”. KMPO este laureat al concursului republican „Cele mai bune bunuri ale Republicii Tatarstan”.

În 2006, KMPO a primit certificate de conformitate pentru sistemul de management al calității al asociației „Registrul Militar și GOSTR”.

La începutul anului 2009, asociația a trecut cu succes următoarea certificare în Registrul militar și sistemele GOST R pentru conformitatea cu cerințele GOST RV 15.002-2003 și GOST R ISO 9001-2001.

KMPO astăzi

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbină cu gaz: NK-16ST, NK-16-18ST și NK-38ST și echipamente bazate pe acestea pentru pomparea și distribuirea gazelor naturale (GPA - 16 Volga).

Nivelul de tehnologie disponibil la întreprindere asigură producția de produse de înaltă calitate, deoarece se lucrează în mod constant și sistematic pentru modernizarea producției, introducerea de dezvoltări inovatoare, experiență avansată internă și mondială.

Recent, unul dintre proiectele prioritare pentru întreprindere a fost dezvoltarea motorului NK-38ST și lansarea acestuia în producția de masă. Inițial, motorul a fost fabricat în cooperare cu SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel și OAO Samara-Metallist. În 2007, conducerea KMPO a decis să producă independent NK-38ST. Motivul rupturii relațiilor cu „tufa Samara” a fost nerespectarea termenelor de livrare a turbinelor. În special pentru dezvoltarea producției independente a tuturor componentelor motoarelor, la întreprindere a fost creat un birou de proiectare, au fost construite bancuri de testare unice în multe feluri, au fost realizate reechipare tehnică și echipamente de producție.

În prezent, NK-38ST este o mașină fundamental diferită în ceea ce privește caracteristicile operaționale și tehnice și economice. Se distinge prin eficiență ridicată, economie și respectarea deplină a tuturor cerințelor de mediu. Pentru aceasta, au fost elaborate și implementate peste 260 de măsuri constructive și tehnologice.

De asemenea, se lucrează la o modernizare profundă a binecunoscutei fiabilitate ridicată a mașinii NK-16ST pentru a crește eficiența și a reduce nivelul emisiilor nocive în conformitate cu cerințele moderne.

Procesul de formare a unor noi direcții de perspectivă a activității asociației se desfășoară constant.

KMPO va trebui să elaboreze un nou produs până la sfârșit - un GPU de 25 MW. Întreprinderea consideră implementarea acestui proiect ca o direcție prioritară a gamei de modele de unități de compresoare de gaz GPA Volga.

În plus, OJSC KMPO oferă o opțiune alternativă de alimentare cu energie - prin construirea de mini-CHP-uri cu turbine cu gaz fabricate de OJSC KMPO în imediata vecinătate a consumatorilor nou dați în funcțiune și a conductei principale de gaz de înaltă presiune.

Principalul consumator de produse KMPO este OAO Gazprom. KMPO livrează și către Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies etc.

Prin crearea condițiilor pentru creșterea profesională, oferirea de locuri de muncă, asigurarea stabilității sociale, KMPO poate fi numită pe bună dreptate o întreprindere orientată social. Programele sociale vizează dezvoltarea personalului, securitatea socială a acestuia, reabilitarea și dezvoltarea globală, precum și îmbunătățirea condițiilor de muncă. Aceasta include examinări medicale regulate, tratament în sanatorie și dispensare și subvenții pentru alimente.

Angajații întreprinderii pot participa la programul de credit ipotecar social, în plus, întreprinderea are propriile programe de îmbunătățire a condițiilor de locuire, de exemplu, o subvenție pentru achiziționarea de locuințe comerciale, compensarea unei părți din costul închirierii unei case.

De menționat că un loc aparte îl ocupă sprijinul tinerilor întreprinderii. Li se acordă asistență materială în căsătorie, nașterea unui copil și admiterea la studii; li se plătesc și indemnizații de ridicare pentru tinerii care au servit în armată și s-au întors în asociație.

Viața sportivă a constructorilor de motoare este susținută și dezvoltată în mod activ. În fiecare an, sunt alocate fonduri pentru desfășurarea de evenimente sportive și de atletism de vară și iarnă. Nu numai muncitorii din fabrică, ci și membrii familiilor lor pot lua parte la aceste evenimente.

Veteranii nu sunt uitați la întreprindere, întâlnirile au loc în mod regulat. În fiecare an se sărbătorește Ziua Victoriei și Ziua Persoanelor Vârstnice. Consiliul Veteranilor OJSC KMPO, care are peste 7.500 de foști angajați ai asociației în cartea sa, primește sprijin deplin în persoana Directorului General în ceea ce privește odihna, tratamentul și activitățile creative.

O contribuție importantă o au constructorii de motoare la înfrumusețarea Kazanului. Asociația este un sponsor, a luat și ia parte activ la evenimente caritabile, precum și la programe republicane, orășenești și raionale.

Compania deschisă pe acțiuni „Kazan Motor-Building Production Association” are toate motivele să se numească o întreprindere orientată social, care produce produse moderne, populare.