Acasă » Planul de conturi » 1 elicopter local. Hiller ROE Rotorcycle: elicopter ultra-ușor cu un singur loc

1 elicopter local. Hiller ROE Rotorcycle: elicopter ultra-ușor cu un singur loc

În 1954, Hiller a încheiat un contract cu Pentagonul pentru a proiecta și construi un elicopter ultraușor conceput pentru o singură persoană. Rotorcycle Hiller ROE, cunoscut și sub numele de Hiller XROE-1, a efectuat primul zbor pe 10 ianuarie 1957. Drept urmare, Hiller a produs doar un lot mic de mostre de pre-producție XROE-1 Rotorcycle, un număr de astfel de mașini au fost asamblate sub licență la unitățile companiei britanice Saunders-Roe Ltd, în timp ce mașina nu a fost niciodată transferată la producția de masă. . În total, au fost asamblate 12 sau puțin mai multe elicoptere ultraușoare cu un singur loc, dintre care 7 se află astăzi în diferite muzee ale aviației și unul într-o colecție privată.

Din punct de vedere structural, acest elicopter, numit și ciclu rotativ, era un stâlp vertical cu un tren de aterizare sub forma a trei stâlpi care formau o piramidă. Scaunul pilotului a fost atașat de partea inferioară a stâlpului, iar brațul de coadă a fost atașat de partea superioară. Un rotor cu două pale a fost instalat deasupra stâlpului. Centrala era reprezentată de un motor Nelson cu 4 cilindri care dezvolta 43 CP. În același timp, viteza maximă a elicopterului în miniatură a fost de 125 km / h, raza de zbor a fost de 267 de kilometri, iar plafonul practic a fost de 2800 de metri.

Această mică capodopera tehnică a rămas nerevendicată. Aeronava, care putea ateriza pe absolut orice loc, a atras atenția sporită din partea clienților militari și civili, dar nimic mai mult. Americanii credeau că Hiller XROE-1 are un viitor strălucit, inclusiv ca vehicul personal, dar după construirea mai multor exemplare asamblate în SUA și Marea Britanie, proiectul nu a primit o dezvoltare adecvată și a fost închis, rămânând pentru totdeauna unul dintre numeroasele experimente din aviația mondială.

Istoria rotorului Hiller ROE

În 1954, designerul american Hiller a primit o comandă pentru dezvoltarea și producția în serie a unui elicopter mic cu un singur loc de la reprezentanții aviației navale a Marinei SUA. Primul zbor al acestui dispozitiv neobișnuit, care a primit denumirea XROE-1, a avut loc pe 10 ianuarie 1957. Până în iulie a aceluiași an, întregul complex de teste de zbor ale mașinii a fost finalizat, iar în timpul efectuării acestora, armata a remarcat potențialul considerabil al acestui elicopter în miniatură și s-a gândit să-l trimită în producție de masă. După finalizarea testelor, Hiller a început un tur demonstrativ cu un prototip al elicopterului său, care a durat 4 luni și a trecut prin bazele militare americane. Totodată, o aeronavă neobișnuită a fost prezentată și reprezentanților statelor europene, membre ale blocului NATO. A făcut acest lucru cu unicul scop de a încerca să găsească piețe de vânzare pentru dispozitivul său, să determine cererea potențială pentru acesta și să elaboreze posibilitățile de producție în serie a „rotorciclului” în străinătate.

În septembrie 1958, Marina SUA a convenit cu compania Heeler să construiască cinci avioane care erau destinate Marine Corps (MCC). Această adaptare rapidă a unei aeronave neobișnuite la nevoile ILC a alimentat și mai mult interesul pentru un elicopter neobișnuit în străinătate. Jurnaliştii din ţările europene au scris despre o aeronavă neobişnuită, numind-o „elicopter de buzunar”, iar compania engleză Saunders-Roe LTD a cumpărat chiar o licenţă pentru producerea acestor rotoare. În același timp, toate componentele vor fi încă livrate în Marea Britanie de peste mări.

Un total de 10 avioane au fost produse în Statele Unite: 5 pentru Marine Corps și alte 5 pentru zboruri demonstrative care au fost efectuate în întreaga lume. Deci, unul dintre ciclurile rotative a fost prezentat în Franța. Prototipul prezentat aici a interesat la început chiar și compania franceză Helicop-Air, care a inițiat negocieri cu compania Hiller pentru achiziționarea unei licențe de producere a acestui dispozitiv în Europa, dar destul de repede aceste negocieri s-au oprit. Compania din Franța s-a limitat la demonstrații ale acestui elicopter ultra-mic monoloc bazat pe Issy-les-Moulineaux.

Americanii erau interesați să folosească o aeronavă neobișnuită în scopuri militare. În special, au fost extrem de interesați de opțiunile de utilizare a unui elicopter în miniatură ca vehicul de comunicații, recunoaștere, tactice pentru formațiuni militare mici. Într-adevăr, utilizarea militară a acestui elicopter cu un singur loc a necesitat un efort logistic minim, deoarece putea fi transportat în cel mai obișnuit container pe drum sau cu aeronave ușoare și putea fi folosit de pe orice locație. De asemenea, era planificat să fie folosit ca vehicul de salvare și vehicul pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă.

Dar au existat și sarcini pur civile pentru o aeronavă neobișnuită: observarea obiectelor civile (muncă în poliție, silvicultură, vamă, controlul barajelor și liniilor electrice). În plus, un elicopter cu un singur loc ar putea fi folosit ca vehicul pentru reprezentanții unor profesii pașnice (poștaș, medic), mai ales atunci când se lucrează în zone greu accesibile.

În același timp, utilizarea civilă a dispozitivului la acel moment nu era încă atât de relevantă, deoarece costul copiilor în serie a fost exagerat și a variat între 4 și 5 milioane de franci. In plus, pentru pilotarea acestui ciclu rotativ era necesar sa ai o diploma de pilot de elicopter valabila. De asemenea, merită adăugat aici că multor jurnaliști se temeau să folosească un astfel de avion în oraș. De exemplu, Maurice Morel, un angajat al revistei franceze L'Equipe, a numit un elicopter cu un singur loc drept „scoterete”, menționând că, dacă două scutere se ciocnesc pe o stradă a orașului, nu va fi atât de înfricoșător, dar dacă se ciocnesc. unul cu celălalt la o înălțime de 50 de metri, acest lucru poate fi fatal și nu numai pentru piloți, ci și pentru oamenii care se găsesc mai jos.

Un elicopter cu un singur loc era foarte compact și putea fi transportat cu ușurință prin diferite moduri de transport și, de asemenea, putea fi aruncat pur și simplu cu o parașută într-un container special, fără amenințarea de a se prăbuși la aterizare. În același timp, a fost foarte ușor să asamblați un avion în miniatură. Montarea elicopterului a fost asigurată prin intermediul a doar 13 încuietori ușor de îmbinat, care formau fasciculul de direcție, trenul de aterizare și palele elicei. Mașina a putut fi adusă la o stare complet operațională în doar 10 minute, în timp ce totul a fost făcut conform unei instrucțiuni destul de simple care explicau secvența de instalare și asamblare. Dispozitivul a fost dezasamblat conform acelorași instrucțiuni, dar toate acțiunile au fost efectuate în ordine inversă.

Ciclul rotorului în sine a constat dintr-un stâlp semi-monococ, în care a fost instalat un motor de 43 CP, un șasiu din aluminiu cu trei stâlpi care a absorbit energie în timpul aterizării și, de asemenea, un braț de coadă simplu. În acest caz, pilotul se afla într-un scaun deschis de cel mai simplu design, fiind prins în acesta cu o centură convențională. Un elicopter cu un singur loc folosea o elice cu două pale, care era amplasată pe stâlpul principal și avea un diametru de 5,62 metri. Rotorul de coadă avea un diametru de 0,91 metri. Prototipul numărul „2”, care a fost gata la sfârșitul anului 1960, a fost echipat suplimentar cu un stabilizator pe brațul de coadă.

Inițial, rezervorul de combustibil a fost instalat direct deasupra motorului, dar ulterior a fost mutat în locul în care brațul din coadă a fost atașat de stâlpul principal și a căpătat forma unei sfere. Motorul Nelson cu patru cilindri în doi timpi folosit pe elicopter a dezvoltat o putere de 43 CP. la 4000 rpm. În același timp, greutatea sa nu a depășit 20 kg, iar răcirea motorului a fost asigurată cu ajutorul fluxurilor de aer care se apropie în timpul zborului. Panoul de instrumente, care era situat pe trenul de aterizare din față, era format dintr-un turometru, altimetru, anemometru și indicator de combustibil. În plus, un elicopter cu un singur loc ar putea fi echipat cu un transceiver foarte ușor. La capetele trenului de aterizare triciclu se puteau instala flotoare, proiectate pentru aterizare pe apă sau chiar schiuri în cazul în care un elicopter era folosit în zonele montane înzăpezite.

Un elicopter compact cu un singur loc ar putea ridica în aer un pilot (cu o greutate de aproximativ 77 kg) și o varietate de mărfuri militare cu o greutate totală de până la 116 kg. Caracteristicile mașinii erau foarte diferite în funcție de sarcina transportată în aer. În același timp, un elicopter gol cântărea 140 kg, iar greutatea maximă la decolare a fost de 255 kg. Cu o greutate de 220 kg, aeronava putea urca cu o viteză verticală de aproximativ 3,45 m/s (la nivelul mării), dar la o altitudine de 1500 de metri această viteză a scăzut la 3,05 m/s. Odată cu greutatea maximă la decolare, viteza de urcare a rotorului a scăzut, ridicându-se la 4,67 m/s, respectiv 2,70 m/s. Viteza maximă a dispozitivului a fost de 125 km/h, croazieră - 84 km/h. În același timp, consumul de combustibil a fost de aproximativ 18 litri pe oră, iar aprovizionarea acestuia a asigurat un elicopter mic, cu o rază de acțiune maximă de 267 km.

Potrivit piloților care au zburat pe un ciclu rotativ, era mai convenabil să zbori cu un dispozitiv mic decât cel mai obișnuit elicopter, deoarece avea o inerție semnificativ mai mică, iar în aer dispozitivul se comporta mult mai stabil decât un elicopter greu obișnuit dintre aceștia. ani. Mai întâi, pilotul s-a așezat pe scaun, ca pe cea mai obișnuită bicicletă, ridicând piciorul, după care s-a așezat confortabil și a pus picioarele pe pedalele de comandă. Pornirea motorului elicopterului cu un singur loc a fost foarte ușoară datorită prezenței unui demaror electric și a durat mai puțin de un minut pentru a încălzi motorul. După aterizarea dispozitivului la sol, frâna rotorului a oprit rotația palelor elicopterului timp de cinci secunde.

Performanța zborului:

Dimensiuni totale: lungime - 3,81 m, inaltime - 2,29 m, diametrul rotorului - 5,64 m.
Greutate goală - 140 kg.
Greutatea maximă la decolare - 255 kg.
Viteza maximă de zbor este de 125 km/h.
Viteza de zbor de croazieră - 84 km/h.
Autonomie practică - 267 km (77 kg pilot și 39 kg combustibil la bord).
Tavan practic - 2800 m.
Echipaj - 1 persoană.

Surse de informare:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Pe baza materialelor din surse deschise

În Rusia, a fost dezvoltat un elicopter ușor multifuncțional de mare viteză (MSV) cu numele frumos „Delfinul îmbuteliat”. Dezvoltarea rusă funcționează pe benzină obișnuită și, potrivit dezvoltatorilor, nu are analogi în lume. Elicopterul a fost creat de HeliWhale LLC din orașul Kemerovo. Este de așteptat ca în 2016 compania să fie angajată în producția de serie a acestui MRV „Afalina”. Un elicopter ușor cu două locuri va putea rezolva o gamă largă de sarcini, inclusiv sarcini speciale în interesul Ministerului Situațiilor de Urgență, Ministerului Afacerilor Interne și altor structuri rusești.

Pentru prima dată, un nou elicopter al companiei Helivale a fost prezentat publicului larg în cadrul expoziției HeliRussia 2015, care a avut loc în perioada 21-23 mai la Moscova la centrul expozițional Crocus Expo. Potrivit RIA „”, în prezent, acest elicopter ușor cu două locuri este supus unui set de teste practice cu perspectiva lansării unui model de serie al elicopterului în producție comercială anul viitor. În cadrul expoziției, care a avut loc la Moscova în luna mai, a fost prezentată o probă demonstrativă a delfinului cu mucegai. Producția rusă în combinație cu soluții tehnice a făcut posibilă optimizarea semnificativă a costului unei ore de zbor, ceea ce face posibilă utilizarea acestui elicopter ușor pentru rezolvarea unei game largi de sarcini variate, notează dezvoltatorii aeronavei cu giratori.

Bottlenose Dolphin este un elicopter ușor, cu un singur rotor, cu un aranjament tandem de piloți. Aerodinamica sa se bazează pe dezvoltarea ulterioară a ABC (Advancing Blade Concept). Viteza maximă a elicopterului mic este de 250 km/h (viteza de croazieră 210 km/h), iar raza maximă de zbor este de 750 km. Greutatea la decolare a elicopterului nu depășește 500 kg. În același timp, mașina în acest moment are cele mai bune performanțe de zbor din clasa sa și îndeplinește toate principalele cerințe moderne ale consumatorilor de astfel de produse. Capacitățile de mare viteză ale elicopterului și dimensiunea crescută a cabinei acestuia oferă un nivel suplimentar de confort în timpul funcționării acestuia.

Trebuie remarcat faptul că elicopterele Kemerovo au un design neobișnuit. Potrivit proprietarului HeliWhale, Yakov Kolesnik, în 2013 a fost obținut un brevet pentru un sistem de control pentru rotoarele coaxiale ale unui elicopter de mare viteză. Utilizarea unei scheme de elicopter coaxial implică absența unei elice situate pe puntea spate. Elicopterele coaxiale au o structură ceva mai complexă, dar eficiența lor este și mai mare. Modelul a fost numit „Delfinul cu sticla” în onoarea celei mai inteligente specii de delfini dintre toți reprezentanții cetaceelor; în Rusia, puteți urmări acest animal marin inteligent și frumos pe Marea Neagră.

În acest moment, elicopterele de mare viteză reprezintă o nișă neocupată în domeniul producției de avioane. Condițiile teoretice pentru crearea unor astfel de mașini au fost formulate la sfârșitul anilor 1970. Primele modele de elicoptere cu adevărat de mare viteză au fost testate în anii 80 ai secolului trecut de către Sikorsky Aircraft. Cu toate acestea, lucrările ulterioare în acest domeniu au fost suspendate temporar. Au fost reînnoite abia în 2006. Apoi aceeași companie a proiectat și construit un prototip experimental al elicopterului Sikorsky X2: a fost un prototip de elicopter coaxial de mare viteză cu o elice de împingere, construit pe baza elicopterului S-69. Deja în 2010, această mașină experimentală a reușit să stabilească un record de viteză de zbor pentru elicoptere. Acum preocupările și producătorii de elicoptere din Europa și Rusia s-au alăturat problemei creării de elicoptere de mare viteză în toate clasele.

Luând în considerare tendințele de dezvoltare a industriei și cerințele pieței în creștere a aviației ruse, designerii companiei Helivale au început să lucreze la crearea unui elicopter de mare viteză pentru aviația generală. Sarcina principală în crearea elicopterului a fost să asigure disponibilitatea mașinii și anumite caracteristici de viteză. Atunci când a creat un model de elicopter, compania Kemerovo a folosit experiența industriei mondiale de elicoptere, idei tehnice inovatoare și, de asemenea, a încercat să ia în considerare nevoile viitorilor clienți ai mașinii sale. Potrivit site-ului oficial al companiei Helivale, astăzi elicopterele ușoare cu două locuri sunt utilizate pe scară largă în lume, așa că compania crede într-o viață fericită de zbor pentru urmașii lor.

HeliWhale este deținută de acționarul Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. În același timp, Yakov Kolesnik a deschis o mică fabrică pentru producția și repararea elicopterelor fără sprijin financiar din partea regiunii și a statului - practic nu își numește creația o afacere. „Afacerile sunt ceea ce face bani în lume astăzi. Nu avem un astfel de obiectiv comercial și nu îl vom avea mai târziu. În prezent facem lucrări de design și ne place. Dezvoltăm elicoptere și se pot face bani din alte lucruri. Principala mea sarcină acum este să mă asigur că oamenii care lucrează cu mine aici primesc salarii normale, ca în țările normale, astfel încât o astfel de muncă să fie prestigioasă ”, a spus Yakov Kolesnik într-un interviu acordat uneia dintre publicațiile Kemerovo. În înțelegerea lui, un salariu normal este de aproximativ 100 de mii de ruble pe lună.

Kolesnik consideră că o astfel de remunerație pentru muncă este destul de justificată, deoarece este destul de dificil să găsești specialiști pentru proiectarea și asamblarea elicopterelor în Kemerovo. Proiectantul șef al elicopterului ușor multifuncțional de mare viteză Afalina este Mihail Mamykin, originar din Novosibirsk, care a lucrat timp de 15 ani la Novosibirsk la celebra Uzină de Aviație Chkalov (NAZ numită după V.P. Chkalov). Specialiști în piese din plastic - din Kemerovo. Ei sunt conduși de Maxim Ivlev, pe care Yakov Kolesnik l-a cunoscut în anii de școală într-un cerc de modelare aeronautică și cu câțiva ani în urmă cu greu l-a convins să părăsească domeniul tuning-ului auto pentru industria aeronautică. O astfel de echipă a lucrat la o noutate rusă promițătoare.

Pe lângă Bottlenose Dolphin, care a fost deja prezentat la expoziție, există și Bottlenose Dolphin Turbo. Acest elicopter va putea atinge o viteză maximă de până la 300 km/h în aer. Prețul estimat al viitorului helitor este de aproximativ 150 de mii de dolari. „Mulți oameni ne întreabă, de unde luăm piese de schimb pentru elicopter? Deci, nu le ducem nicăieri, dar le-am făcut noi înșine. Nimic nu a fost furat de la nimeni. În proiectul nostru, singurul lucru străin este că în țara noastră nu sunt capabili să o facă - acesta este „motorul” și electronica, adică echipamentul de navigație. Orice altceva - cadre, fuselaj, lame, scaune - a fost proiectat și fabricat în Kemerovo", a declarat Kolesnik reporterilor.

MSV Bottlenose Dolphin este rezultatul muncii de creație minuțioase a unei echipe de oameni cu gânduri similare, oameni care sunt devotați în mod fanatic aviației. În doar patru ani, unitatea de producție, care a crescut aici de la zero literalmente într-un pustiu, s-a transformat într-o fabrică cu drepturi depline, mică, bine echipată și de înaltă tehnologie pentru repararea și producția de elicoptere ușoare. În viitorul apropiat, compania intenționează să stabilească producția de serie de elicoptere și să intre pe piețele rusești și internaționale cu produsul finit. Elicopterul Afalina poate fi util pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență, companiilor de combustibil și energie, ambulanței aeriene, pentru nevoile clienților particulari și corporativi, și folosit în scopuri de instruire.

În curtea din spate, Yakov Kolesnik a echipat un heliport, din când în când pe el aterizează elicoptere ale prietenilor săi, care zboară să-l viziteze. Kolesnik însuși preferă un elicopter în detrimentul unei mașini pentru călătoriile de afaceri prin regiune. Creșterea interesului pentru aeronavele mici în Kemerovo este atât de mare încât a fost chiar deschis un aerodrom privat în centrul regional. Puteți învăța să fiți pilot astăzi la clubul de zbor Kemerovo. Omul de afaceri Yakov Kolesnik însuși consideră că utilizarea elicopterelor ușoare în viața modernă este justificată din punct de vedere economic și sigur. Potrivit acestuia, un pilot instruit va putea dirija corect elicopterul chiar dacă motorul se defectează. „Odată, la o altitudine de 200 de metri, mi s-a defectat motorul și am aterizat în modul de autorotație. După ce am aterizat, am oprit toate electronicele, m-am ascultat - nu erau răniți, am coborât din mașină și am plecat. Aceasta este o situație obișnuită”, a spus Kolesnik.

Caracteristici de design

Delfinul cu bot este alimentat de Rotax 914 UL german cu 115 CP. Alegerea motorului s-a datorat faptului că motoarele cu piston Rotax se disting prin performanțe economice ridicate și, de asemenea, au o durată de viață lungă. Un astfel de motor este de zece ori mai ieftin decât un motor cu turbină cu gaz de dimensiuni mici și consumă puțin combustibil în modul de croazieră (până la 18-22 litri pe oră). În același timp, motorul funcționează cu combustibil auto obișnuit - benzină AI-95, care este larg reprezentată în Rusia, și nu cu kerosen special pentru aviație. Astăzi, aceste motoare de avioane sunt instalate pe multe avioane. Motorul sa dovedit a fi foarte fiabil și a fost certificat în Europa.

Cutia de viteze principală este o dezvoltare proprie a companiei Kemerovo. Se folosește o cutie de viteze în două trepte. Prima treaptă a cutiei de viteze este un angrenaj elicoidal cilindric, a doua treaptă este un angrenaj conic cu două linii cu un dinte circular. În a doua etapă a cutiei de viteze au fost amplasate un senzor de temperatură a uleiului, un detector de cip și un senzor de turație a rotorului. Motorul elicopterului și cutia de viteze sunt interconectate printr-o transmisie, care include un ambreiaj elastic de amortizare din cauciuc și un ambreiaj de cuplare (într-o unitate).

Sistemul de transport al elicopterului este elice coaxiale sincronizate. Lamele sunt din fibra de carbon, sunt fixate rigid in bucse.

Fuzelaj elicopter: cadru de ferme, sudat din conducte (St20). Carlinga, brațul de coadă și penajul mașinii sunt realizate din fibră de sticlă-carbon. Locația piloților în cabină este tandem, controlul elicopterului este pereche. Pentru a menține temperatura necesară în cockpit, există un sistem de ventilație și încălzire cu aer la bord.

Tren de aterizare pentru elicopter, aluminiu. Pentru transportul mașinii la sol este prevăzută instalarea unor roți detașabile, care permit doar unei singure persoane să transporte elicopterul la baza permanentă fără probleme.

O caracteristică interesantă este capacitatea de a instala un sistem de parașute de mare viteză MVEN "Cobra" -500 pe un elicopter. Acesta este un sistem pirotehnic cu deschidere forțată a parașutei, care este capabil să economisească o sarcină cu o greutate de până la 500 kg. În zilele noastre, devine din ce în ce mai evident că utilizarea sistemelor de salvare cu parașută, care, în caz de accident sau de urgență, salvează piloții împreună cu aeronava, este cea mai rațională modalitate de îmbunătățire a siguranței zborului pe aeronavele ultrauşoare. Acest lucru este dovedit și de statisticile aplicațiilor de succes ale unor astfel de sisteme de salvare.

Scopul și scopul elicopterului „Afalina”

Astăzi, peste tot în lume, elicopterele ușoare cu două locuri au o gamă destul de largă de aplicații. Aceste mașini sunt utilizate în principal pentru:
- educația și pregătirea piloților de elicoptere;
- fotografiere aeriană și observare a zonei;
- patrula politiei;
- controlul liniilor electrice si conductelor;
- transportul personalului medical;
- transportul persoanelor fizice;
- transport administrativ;
- munca agricola aviatica;
- munca in industria pescuitului;
- zboruri sportive.

Caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterului „Afalina”:
Dimensiuni totale: lungime - 7,2 m (fără lame), lățime - 1,85 m, înălțime - 2,8 m, diametrul rotorului - 6 m.
Numărul de rotoare - 2 (6 pale fiecare).
Greutate la decolare - 500 kg.
Masa structurii este de 270 kg.
Greutatea încărcăturii - 180 kg.
Centrala este Rotax 914 UL (115 CP).
Consum de combustibil - 18-22 l/oră.
Viteza maximă de zbor este de 250 km/h.
Viteza de zbor de croazieră - 200 km/h.
Raza maximă de zbor - 750 km.
Tavan static - 2000 m.

Surse de informare:
http://heliwhale.ru (producător)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation promite să lanseze pe piață un vehicul revoluționar - un mini-copter electric cu un singur loc capabil să zboare cu un pasager la o viteză de 100 km/h.

Visul unei mașini care poate zbura, sau al unui elicopter care poate încăpea într-un rucsac, este amenințat constant de companii necunoscute care dispar rapid fără a putea proiecta ceva practic. De data aceasta, serioasă corporație de elicoptere Hirobo, cu sediul la Hiroshima, a anunțat crearea unui avion compact. Ea a demonstrat un prototip al acestui dispozitiv.

Dispunerea viitorului mini-elicopter a fost expusă la Expoziția Internațională Aerospațială din orașul japonez Nagoya. Potrivit președintelui Hirobo, Kotaro Matsuzaki, compania sa a investit 10 miliarde de yeni (125 de milioane de dolari) pentru a utiliza vehiculele pentru zboruri personale.Scopul principal al mini-elicopterelor Hirobo este transportul în caz de accidente și dezastre. Compania intenționează să producă două tipuri de aceste elicoptere: unul fără pilot pentru 10 milioane de yeni (125.000 USD) și unul cu un singur loc pentru 30 de milioane de yeni (375.000 USD). Modelele fără pilot pot fi utilizate pentru transportul urgent de materiale precum organe umane sau sânge.

Mini-elicopterele Hirobo vor putea accelera până la 100 km/h și zboară fără realimentare timp de 30 de minute. Acestea vor fi alimentate de un motor electric, ceea ce le-ar putea face utile pentru misiunile de salvare. Sunetul liniştit al motorului va permite pilotului să găsească oameni care cer ajutor.Kotaro Matsuzaki se așteaptă să lanseze mini-elicoptere pentru vânzare 2021 . Compania se teme mai mult de dificultăți legale decât tehnice. Hirobo prezice că va dura doi până la patru ani pentru a obține permisiunea de a opera mini-elicoptere în Japonia. Perspectiva folosirii mini-elicopterelor pentru salvarea oamenilor este încurajatoare, dar mulți sunt îngrijorați de faptul evident că utilizarea lor ca transport urban reprezintă o amenințare semnificativă pentru viața și infrastructura oamenilor.

În prezent, pe piață puteți găsi elicoptere cu un singur loc alimentate cu benzină, care costă câteva mii de dolari, precum și instrucțiuni despre cum să construiți singur un astfel de dispozitiv pe baza unui motor cu drujbă. Cu toate acestea, confortul și siguranța acestor vehicule rămân la un nivel extrem de scăzut.

Cel mai faimos dintre mini-elicopterele cu un singur loc este GEN H-4, fabricat de compania japoneză Gene. Această aeronavă de 60.000 USD constă doar dintr-un scaun, tren de aterizare și două elice de 4 metri contrarotative. Motoarele pe benzină GEN H-4 sunt capabile să accelereze elicopterul 90 km/h și lucrează fără realimentare timp de 30 de minute.

Pe 20 iulie 2016, un elicopter pliabil ultra-ușor Mikron a decolat pentru prima dată pe aerodromul Voskresensk. Dmitri Rakitsky a controlat elicopterul în acest zbor. Primul prototip a ajuns deja la un nou proprietar, iar următoarea versiune a elicopterului a fost prezentată la MAKS-2017. Designul aparatului a suferit modificări semnificative, nu mai rămâne niciun șurub din versiunea originală.

pagina web a produselor?

Micron este un elicopter coaxial dezvoltat de designerul de aeronave Valery Shokhov cu sprijinul companiei de aviație AIRLANE și al echipei Gyroplane.ru. Potrivit creatorilor, dispozitivul a fost proiectat pe baza Ka-56.

Al doilea Micron are un cockpit deschis și o elice cu un diametru de 5,3 metri. Elicopterul ușor are controlabilitate ridicată și manevrabilitate unică. Empty Micron cântărește doar 115 kg, este proiectat pentru un singur pilot și este echipat cu un design compact de rotor coaxial.
Dacă am înțeles bine, atunci prețul pentru un astfel de elicopter a fost anunțat în 3,5 milioane de ruble?

Placă de date pentru elicopter cu acest motor.
Dacă am înțeles bine, atunci lamele pentru elicopter au fost create de Nikolai Sannikov (pe forum - niksaan). O echipă de compozitori din Harkov sub conducerea lui Kalnitsky A.M. - piese de fuzelaj pregatite de la KM.

După moartea lui Dmitry Rakitsky, bannerul testării acestor elicoptere a fost ridicat de Dmitri Shadrin.

Roți cu role? La primul exemplar, roțile erau mai mari, ce s-a schimbat?

Și arată ca un design diferit de suport pentru picioare și pedale? Nu văd deloc pedale aici.

Motor și tracțiune. Bush HB tip semirigid cu bare de torsiune de la VNS-2. Inițial, doar patru motoare au fost planificate pentru instalare pe un elicopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, iar acum R582, RMZ 551.

Bord. Este imediat clar că acest elicopter nu va zbura încă sub IFR :-)))

Motor MZ202, greutatea sa este de 40 kg cu o putere de 60 CP. .

Și șuruburi de transmisie prin curea.
Potrivit creatorilor, parametrii specifici ai elicopterului (sarcina pe suprafața măturată, sarcina pe putere) sunt foarte aproape de dispozitive precum Ka-26 și XRON. Prin urmare, se așteaptă ca comportamentul în modul de autorotație să nu difere mult de comportamentul vehiculelor de mai sus. În timpul testelor, Dmitry Rakitsky, când a trecut la modul de autorotație, a estimat că a existat mai mult timp pentru a reseta viteza la o valoare critică decât pe R-22.

Caracteristicile tehnice și de zbor ale primului prototip Micron și (a doua copie)
Lungime: 3,1 m.
Latime: 1,6 m.
Inaltime: 2,53 m.
Greutate elicopter: 115 kg.
Greutate maximă la decolare: 242 kg.
Sarcina utila: 127 kg.
Viteza de croaziera: 88 km/h
Viteza maxima: 112 km/h
Tavan practic (dinamic): 3000 m.
Înălțimea de plutire (ținând cont de influența pământului): 2408 m.
Înălțimea de hover (excluzând influența solului): 2073 m.
Viteza de urcare: 293 m/min
Durata zborului: 1 oră
Durata zborului (cu rezervor suplimentar): 2,73 ore
Consum de combustibil: 19 l/oră.
Volum rezervor standard: 19 l
Volum rezervor extins: 53 l
Tip de combustibil: benzină auto AI-95
Centrală electrică: Rotax 503/MZ202 (2 cicluri, 2 cilindri)
Putere: 50 CP/60 CP
Șasiu cu roți în 3 puncte
Tip cabină: deschisă
Diametrul rotorului: 4,5 m / 5,3 m.
Viteza șurubului principal: 730rpm/569rpm
Brat de coadă pliabil.

Caracteristici de design

Sistemul de transport al elicopterului este elice coaxiale sincronizate. Lamele sunt din fibra de carbon, sunt fixate rigid in bucse.

Scopul și scopul elicopterului „Afalina”

1 elicopter local. Hiller ROE Rotorcycle: elicopter ultra-ușor cu un singur loc

Popular