1931 - Uzina Voronezh nr. 16 po krijohet për riparimin e avionëve dhe motorëve. Drejtori Galkin S.P.

1932 - fillimi i ndërtimit të Kazmash, fabrikat e ardhshme të prodhimit të avionëve.

1934 - në uzinën Voronezh Nr. 16, prodhimi masiv i motorëve M-11 të projektuar nga A.D. Shvetsov për avionin Po-2 (U-2).

1935 - Në godinën e uzinës nr. 124 (fabrika e motorëve të avionit nr. 124-27) organizohet prodhimi i motorëve të avionëve.

1937 -1940 - Drejtori i uzinës nr. 16 në Voronezh Lukin M.M.

1939 - Impianti i motorëve të avionit nr.124-27 ndahet në impiantin nr.27 të prodhimit motorik dhe në nr.124 të prodhimit të avionëve.

1940 - në uzinën Voronezh Nr. 16, zhvillimi i prodhimit të motorëve VK-105 të projektuar nga V.Ya. Klimov për avionin Pe-2.

1941 -1942 - Drejtori i uzinës nr. 16 në Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - drejtori i uzinës nr. 16 në Kazan Lukin M.M.

1941 - Uzina Nr. 27 e prodhimit motorik shkrihet në Uzinën Voronezh nr. 16.

1941 -1945 - prodhimi i linjës së motorëve VK-105.

1945 - Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, uzinës i jepet Urdhri i Leninit për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë.

1946 - prodhimi i motorit RD-20 i projektuar nga S.A. Kolosov për avionin MiG-9.

1948 - prodhimi i motorit RD-500S i projektuar nga V.M. Yakovlev për avionin Yak-23.



1951 - uzina filloi prodhimin e motorit VK-1 të projektuar nga V.Ya. Klimov për avionin MiG-15.

1952 - prodhimi i motorit RD-3M-500 i projektuar nga A.A. Mikulin për avionët Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - Drejtor i uzinës Sibirkin A.A. - Hero i Punës Socialiste.



1962 - prodhimi i motorit NK-8 i projektuar nga N.D. Kuznetsov për aeroplanin Il-62.

1967 -1968 - drejtori i uzinës Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - Drejtori i uzinës Viter P.A. - Hero i Punës Socialiste

1969 - prodhimi i motorëve NK-8-2U të projektuar nga N.D. Kuznetsov për avionin Tu-154B.



1975 - prodhimi i motorit NK-86 i projektuar nga N.D. Kuznetsov për avionin IL-86.

1976 - në bazë të dy bimëve - kokës dhe Buinsky impianti i makinerive formohet Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan (KMPO).

1980 -1985 - në Zelenodolsk, u ndërtua dega e dytë e KMPO - Fabrika e Makinerisë Zelenodolsk.



1982 - filloi prodhimi i motorit NK-16ST i projektuar nga N. D. Kuznetsov për njësitë e kompresorit të gazit.

1983 - Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, për meritat në krijimin dhe zhvillimin e prodhimit të pajisjeve të reja të aviacionit, KMPO i jepet Urdhri i Revolucionit të Tetorit.

1983 -2004 - Drejtori i Përgjithshëm i uzinës Pavlov A.F.



1994 - KMPO përmes korporatizimit është shndërruar në shoqëri aksionare OJSC "Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan".

1994 - Fillon prodhimi i një transmisioni automatik për autobusët e qytetit.

1995 - prodhimi i motorit NK-16-18ST i projektuar nga N.D. Kuznetsov për njësitë e pompimit të gazit. Fillon në bashkëpunim prodhimi i motorit NK-38ST për tubacionet kryesore të gazit.

1997 - prodhimi i motorit NK-93 i projektuar nga N.D. Kuznetsov për avionët Il-96, Tu-204, An-70. Shoqata ka filluar prodhimin e njësive të pompimit të gazit GPA-16 "Volga".

1998 - prodhimi i motorit AI-22 i projektuar nga F.M. Muravchenko për avionët Tu-324, Yak-48.



2003 - dha Çmimin Kryesor të Rusisë - "Për kontribut të shquar në zhvillimin historik të Rusisë"

2004 - sipas të tashmes koha - Drejtori i Përgjithshëm i OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - transferimi i prodhimit të turbinave të energjisë nga ZMZ në kantierin kryesor.

2005 - Nisi prodhimi serik i njësive të pompimit të gazit GPA-16 "Volga" për transportin e gazit natyror përmes tubacioneve kryesore të gazit.

2008 - refuzimi për të bashkëpunuar në prodhimin e motorit NK-38ST dhe filloi prodhimin në vendin e tij. Ka filluar prodhimi serial i tifozëve për MI-28

2009 - zbatimi i parimeve të prodhimit Lean. Fillimi i optimizimit dhe rindërtimit të objekteve të prodhimit



2010 - Rritja e burimit të caktuar për motorët NK-16ST dhe NK-16-18ST. Ka filluar puna për zgjerimin e gamës së fuqisë së GPU Volga në 25-32 MW

2011 - modernizimi i motorit NK 16 ST me qëllim të rritjes së efikasitetit dhe uljes së nivelit të emetimeve të dëmshme.
U miratua strategjia e zhvillimit të kompanisë deri në vitin 2016. objektivi kryesor: një rritje e vëllimit të shitjeve të produkteve me më shumë se 2 herë në krahasim me vitin 2011.
Fillimi i krijimit të një motori të ri industrial I-41.
Rinisja e punës dhe zgjerimi i linjës AGRS.
Ne rifilluam dërgesat e produkteve në tregjet e Azisë Qendrore

2012 - u miratua një program i ri-pajisjes teknike të ndërmarrjes

2012 - prodhimi i një njësie të unifikuar të kompresorit të gazit GPA - 16 "Volga"

2012 - nënshkrimi i një kontrate për prodhimin e komponentëve për motorin e avionit VK-2500



2013 - blerja e pajisjeve sipas programit të ripajisjes teknike

2013 - OJSC "Uzina e Makinerisë Zelenodolsk" (dega e KMPO) - 30 vjet

2013 - KMPO iu bashkua shoqatës së prodhuesve të pajisjeve "Teknologjitë e reja të industrisë së gazit" në Moskë

2014 - kalimi i KMPO në burimi i vet ngrohje - nisja e një shtëpie bojler me gaz me një kapacitet të instaluar prej 60 MW.

2014 - fillimi i bashkëpunimit me OJSC Novatek për furnizimin e GCU-ve të plota



2015 - testet e kualifikimit të përfunduara me sukses të motorit VK-2500 për OJSC Klimov, ku u instaluan një startues ajri dhe një tub shkarkimi i prodhuar nga KMPO
2015 - marrjen e një certifikate të përputhshmërisë së QMS të shoqatës me kërkesat e standardit STO Gazprom 9001-2012.
2015 - zhvillimi i plotë i furnizimit kompleks të pajisjeve për stacionet e kompresorëve përforcues me çelës në dorë
2015 - pjesa e konsumatorëve të palëve të treta nga monopoli i gazit në portofolin e porosive arriti në 58% të totalit të shitjeve produkteve industriale ndërmarrjeve

2016 - SHA "KMPO" - 85 vjet!
2016 - lëshimi i njësisë së 100-të të kompresorit të gazit me urdhër të NORTGAS CJSC
2016 - KMPO u përfshi në librin e nderit të Kazanit si një ndërmarrje që ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e fushave të ndryshme të veprimtarisë së kryeqytetit të Tatarstanit dhe kontribuon në rritjen e mirëqenies së tij



2017 - u krye rindërtimi i ndërtesave dhe seksioneve individuale

2017 - ndërmarrja ka marrë certifikata të përputhshmërisë me kërkesat e EMS version i ri standard ndërkombëtar ISO 14001:2015 në Sistemi rus vërtetimin "Regjistri rus" dhe sistemit ndërkombëtar Certifikimi IQNet

2018 - Zotëroi prodhimin e një njësie kompresor gazi të gjeneratës së re - GPA me kapacitet 32 ​​MW

2018 - U nis një projekt për të krijuar një motor 12 MW GTU-K12

2018 - Një sistem i unifikuar informacioni PDM po zbatohet

Historia e KMPO deri në vitin 1941 përbëhej nga jeta e pavarur e dy fabrikave: Bima e Voronezhit Nr. 16 dhe uzina motorike Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

Në vitin 1931, mbi bazën e uzinës Vzryvatel, u krijua Uzina Voronezh nr. 16 për riparimin e avionëve dhe motorëve. Në vitin 1932, uzina kishte një program gjithëpërfshirës për riparimin e motorëve dhe avionëve. Sidoqoftë, në tetor 1931, po zhvillohej një projekt për rindërtimin e uzinës - tani për prodhimin e avionëve. Në fillim të vitit 1932, rindërtimi në thelb përfundoi, një pjesë e konsiderueshme e punëtorëve inxhinierikë dhe teknikë u rikualifikuan në ndërmarrjet përkatëse në Moskë.

Në vitin 1932, uzina mblodhi pesë avionë, pesë të tjerë ishin në prodhim, por testet e fluturimit zbuluan një numër të metash të dizajnit dhe teknologjisë, kështu që Shoqata e Aviacionit All-Union e gjeti të nevojshme të eliminonte profilin e ndërtimit të avionëve të uzinës dhe ta riorientonte atë. për prodhimin masiv të pajisjeve të avionëve.

Në një kohë të shkurtër, uzina ndryshoi profilin kryesor tre herë dhe programet e prodhimit.

M11 i famshëm

Në shkurt 1934 me urdhër të Drejtorisë kryesore industria e aviacionit Giproaviaprom po zhvillon një projekt tjetër rindërtimi - për prodhimin e motorëve të ftohur me ajër M-11 të projektuar nga A. D. Shvetsov.

Motori M-11 kishte formën e një ylli me pesë cepa - ky është një motor me pesë cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 110 l / s, një burim - 400 orë, pesha - 160 kg, konsumi i karburantit - 250 l / h. M-11 ka qenë një nga motorët më të njohur të avionëve për shumë dekada. Nevoja për ta ishte e madhe - ata u instaluan në aeroplanin e famshëm PO-2 (U-2) të projektuar nga N. N. Polikarpov, i përdorur për trajnimin masiv të pilotëve, në bujqësia, për komunikim postar, në mjekësi, për qarkullim pasagjerësh.

Zhvillimi i projektit të rindërtimit, vetë rindërtimi, trajnimi i personelit dhe prodhimit, zhvillimi i produkteve - e gjithë kjo u krye në gjashtë muaj: nga shkurti në gusht. Në gusht 1934 filloi prodhimi masiv. Në 1934-1935, uzina u bë e vetmja ndërmarrje që prodhonte motorë të tillë.

Transportues

Në 1939, uzina mori një detyrë - të zotëronte prodhimin e një motori të gjeneratës së re - një motor i klasit të parë VK-105 i projektuar nga V. Ya. Klimov.

VK-105 me një kapacitet 1100 l / s dhe një burim prej 100 orësh u projektua për një shpejtësi fluturimi prej 480 km / orë dhe u instalua në bombarduesit e famshëm të zhytjes Pe-2 dhe SB.

Fabrika e motorëve në Kazan nr. 27

Në vitin 1932, me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, gurët e parë të fabrikave të ardhshme të prodhimit të avionëve u vendosën në periferi veriore të Kazanit. Më pas filloi ndërtimi i Kazmashit.

Në prill 1935, me urdhër të Drejtorisë kryesore të Industrisë së Aviacionit, Giproaviaprom iu dha një detyrë e re - të projektonte prodhimin e avionëve dhe motorëve të avionëve në ambientet e uzinës Sergo Ordzhonikidze (uzina nr. 124) dhe t'i jepte emrin Avion dhe Impianti i motorit nr 124-27. Por tashmë në vitin tjeter lindi pyetja për mospërshtatshmërinë e vendosjes së prodhimit të avionëve dhe motorëve të avionëve në një ndërtesë. Si rezultat, në prill 1937, u mor leja nga Moska për të zhvilluar veçmas fabrikën e motorëve të avionëve nr. 27. Në 1936-1937, uzina ishte e angazhuar kryesisht në riparimin e motorëve, për më tepër, në një sasi shumë të vogël. Më 21 Mars 1937, u mor një urdhër nga Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit, sipas të cilit u caktua uzina të organizonte prodhimin e superngarkuesit centrifugal të aviacionit ACN-2 dhe superngarkuesit të aviacionit AN-1.

Më 7 qershor 1939, Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit nxori një urdhër, sipas të cilit uzina e avion-motoreve nr. prodhimit.

Prodhimi i motorëve u fokusua në prodhimin e produkteve të reja dhe pjesëve të këmbimit për to. Në tetor 1941, u testua një motor, i montuar tërësisht nga pjesët e prodhuara nga uzina nr. 27.

Kombinimi i dy fabrikave

Nga 16 tetori deri më 11 nëntor 1941 me vendim Komiteti Shtetëror Mbrojtja, u bë evakuimi i Uzinës Voronezh Nr. burimet e punës, në të re bazë teknike zgjidhni më të vështirat detyrat e prodhimit sjellë përpara nga nevoja e kohës së luftës.

Vitet e luftës

Puna e shoqatës gjatë viteve të luftës mund të konsiderohet në katër periudha. E para lidhet me restaurimin teknik të fabrikave të bashkuara, e dyta me organizimin dhe zgjerimin e prodhimit, e treta me ngritjen e tij në nivelin e një detyre qeveritare, e katërta është me zbatimin e një sërë masash organizative dhe organizative dhe masat teknike për të ulur koston e prodhimit.

Nga viti 1941 deri në 1945, fabrika punoi në prodhimin e motorëve VK-105 në linjë, dhe në nëntor 1942, punëtorët e fabrikës filluan të zotëronin motorin e ri të detyruar V. Ya. Klimov M-105 PF, me një kapacitet 1200 kuaj fuqi.

Në vitin 1943, në zyrën eksperimentale të projektimit të kryesuar nga V.P. Glushko, u krijua motori i parë i avionit me motor të lëngshëm vendas RD-1. Ai u përdor si një motor ndihmës përforcues për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes, shpejtësisë dhe lartësisë së avionëve. Gjatë asaj periudhe, eksperimentale departamenti i projektimit përbëhej nga shkencëtarë të kualifikuar, projektues, eksperimentues, teknologë, metalurgë, kimistë. Nga viti 1942 deri në 1946, S.P. Korolev punoi këtu si zëvendës shefi projektues i motorëve për testet e fluturimit. Rastësisht, ndërtuesit më të talentuar të motorëve të vendit u përqendruan në uzinën e Kazanit nr. 16.

Puna e ndërtuesve të motorëve Kazan gjatë Luftës së Dytë Botërore u vlerësua shumë nga qeveria e BRSS. Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 2 qershor 1945, uzinës iu dha Urdhri i Leninit për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë. Gjatë luftës, stafi i uzinës fitoi sfidën Flamurin e Kuq të Komitetit të Mbrojtjes 19 herë! Me vendim të Këshillit Qendror të Sindikatave Gjithë-Sindikale dhe Ministrisë së 16 Prillit 1946, Flamuri i Kuq i Komitetit të Mbrojtjes iu la uzinës për ruajtje të përjetshme.

Rindërtimi i avionit

Viti i parë i pasluftës është veçanërisht karakteristik për ndihmën intensive të punëtorëve të fabrikës për punëtorët ruralë - në 1946, drejtori i uzinës, M. M. Lukin, lëshoi ​​një urdhër për prodhimin e përbërësve dhe pjesëve për makineri bujqësore dhe mallra të konsumit.

drejtimi kryesor zhvillimi i pasluftës Ndërtimi i motorit të avionëve vendas ishte zhvillimi motorët reaktiv. Ata ndryshonin pozitivisht nga motorët e pistonit të vështirë për t'u prodhuar dhe kapriçioz për t'u përdorur. Një prototip i një motori të tillë, i testuar në një stendë tokësore, u krijua në vitet e luftës nga projektuesi A. M. Lyulka.

Në Mars 1946, qeveria i besoi uzinës një detyrë të përgjegjshme - të zotëronte prodhimin e motorit turbojet RD-20. Për këtë qëllim, në uzinë po krijohet një byro projektimi eksperimentale. Ekipi i uzinës e përballoi me sukses këtë detyrë - tashmë në paradën e Ditës së Majit të vitit 1947, aeroplanët e pajisur me motorë reaktivë nga uzina Kazan u shfaqën në qiellin e Moskës.

Në Shtator 1948, ekipi i ndërtuesve të motorëve mori një detyrë të re - të fillonte organizimin e prodhimit të një motori të ri RD-500 të projektuar nga projektuesi V. M. Yakovlev, i destinuar për aeroplanin Yak-23, i cili u prodhua deri në vitin 1951.

Në periudhën e pasluftës, teknologjia e avionëve u zhvillua me një ritëm gjigant - uzina duhej të zotëronte prodhimin e modeleve të ndryshme të motorëve njëri pas tjetrit në një kohë të shkurtër. Në 1949, shoqata zotëroi motorin AL-3 të projektuesit të parë sovjetik të motorëve reaktiv, A. M. Lyulka. Nga viti 1951 deri në 1953, filloi prodhimi i motorit VK-1 të projektuar nga V. Ya. Klimov me një shtytje prej 2700 kg, një burim prej 200 orësh për aeroplanët MiG-15.

Që nga viti 1953, ata zotëruan prodhimin e motorit AM-3 (RD-3M-500) të krijuar nga A. A. Mikulin. Ai u instalua në aeroplanët e A. N. Tupolev TU-16 dhe TU-104.

Duke filluar nga viti 1962, ekipi zotëroi familjen e motorëve NK-8-3 dhe NK-8-4 të projektuar nga N. D. Kuznetsov. Këta motorë me kthimin e shtytjes u instaluan në aeroplanin ndërkontinental Il-62.

Që nga viti 1969, shoqata ka organizuar prodhimin serik të motorit NK-8-2U për avionët TU-154.

Përpara periudhës së reformave "të mëdha", Ministria e Aviacionit Civil transportonte çdo vit 48% të pasagjerëve në avionë me motorë të prodhuar nga Shoqata e Motorëve të Aviacionit Kazan.

Duke filluar nga viti 1975, uzina zotëroi prodhimin e motorëve NK-86 të projektuar nga N. D. Kuznetsov, të cilët u instaluan në aeroplanin IL-86. Fabrika e kuptoi që një rritje në gamën e prodhimit çon në vështirësi të pashmangshme, mënyra për të dalë nga të cilat ishte përshpejtimi i ritmit të automatizimit dhe mekanizimit, si dhe ripajisja teknike e prodhimit. Për këtë qëllim u krijuan shërbime të reja: OMATPP, OASUP - u blenë dhe u instaluan dhjetëra makineri vendase dhe të huaja me kontroll numerik. Kompjuterët dhe teknologjia kompjuterike u futën në prodhim.

Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan

Krahas produkteve kryesore, me një dekret të Këshillit të Ministrave, uzina ishte planifikuar të prodhonte një numër të madh mallrash konsumi. Për këtë qëllim, në bazë të urdhrit të Ministrit të Industrisë së Aviacionit, filloi ndërtimi i një dege të uzinës në Buinsk.

"Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan" ose shkurtuar si KMPO u formua në vitin 1976 në bazë të dy uzinës - kreu dhe dega (Uzina e Makinerisë Buinsky) - me urdhër të MAP Nr. 215.

Nga aviacioni në industrinë e gazit

Në fillim të viteve 1980, vendi u përball me një çështje akute të ofrimit tubacioni kryesor i gazit Urengoy - Pomary - Uzhgorod nga njësitë e kompresorit të gazit me një makinë të tipit avioni. Me urdhër të MAP Nr. 293, datë 9 korrik 1979, KMPO-s iu besua prodhimi i motorit të turbinës me gaz NK-16ST, i projektuar në bazë të aviacionit NK-8.

Prodhimi i tij masiv filloi në 1982. Duke pasur parasysh rritjen e kërkesës për gaz dhe industria kimike në motorë të tillë të konvertuar, në 1980-1985, dega e dytë e KMPO u ndërtua në Zelenodolsk me zona e prodhimit 100 mijë sq. m., të cilës iu dha emri Fabrika e Makinerisë Zelenodolsk me urdhër të MAP Nr. 390 të 4 gushtit 1983.

Përpjekjet titanike të punëtorëve të fabrikës (motorët NK-16ST, NK-86, NK-8-2U u prodhuan paralelisht në fabrikë dhe riparimet e planifikuara motorët) u vlerësuan nga qeveria. Në 1983, me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, KMPO iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për meritat në krijimin dhe zhvillimin e teknologjisë së re të aviacionit.

Në shinat e tregut

Me ardhjen e marrëdhënieve të tregut, jeta e uzinës nuk ishte e lehtë. Në vitin 1994, KMPO u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur "Kazan Motor-Building Production Association". Në të njëjtin vit, u nënshkrua një kontratë me VOITH për prodhimin e kambiove automatikë për autobusët e qytetit. Fabrika u ngjit në nivelin më të lartë cilësor të prodhimit (u blenë pajisjet më të fundit teknologjike dhe matëse për prodhimin e një produkti të ri).

Në 1995 u organizua prodhimi i motorit NK-16-18ST për njësitë e kompresorit të gazit.

Në 1997, shoqata organizoi prodhimin e motorit NK-93 të projektuar nga N.K. Kuznetsov për aeroplanët IL-96, TU-204, AN-70. Shoqata ka filluar të zotërojë prodhimin e njësisë së kompresorit të gazit GPA-16 Volga, si dhe motorin NK-38ST për tubacionet kryesore të gazit. Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi i stacionit automatik të shpërndarjes së gazit AGRS "Istok".

Në 1998, filloi zhvillimi i prodhimit të motorit AI-22 të projektuar nga F. M. Muravchenko, i cili ishte menduar për instalim në aeroplanët TU-324 dhe Yak-48.

Në shkurt 2000, sistemi i cilësisë së KMPO u certifikua nga organet e certifikimit të sistemit të cilësisë "Centrosert" dhe "Soyuzsert" - u lëshuan certifikatat e konformitetit Nr. 6301.310073. RU dhe nr. 6300.310094 / RU, duke treguar se sistemi i cilësisë së SHA "KMPO" në prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen motorët e avionëve plotësojnë kërkesat e GOST R ISO 9002.

Në vitin 2003, SHA "KMPO" u nderua me Çmimin Kryesor të Rusisë "Për kontributin e jashtëzakonshëm në zhvillimin historik të Rusisë". Në vitin 2005, në shoqatë u vu në funksion një shkritore hekuri, e pajisur me pajisje moderne metalurgjike dhe unike në aftësitë e saj teknologjike. I pajisur me teknologji mikroprocesorike dhe kontroll kompjuterik, siti bëri të mundur zgjidhjen e shumë problemeve në një kompleks: prodhimin e gize me cilësi të lartë, rritjen e prodhimit të pjesëve dhe sigurimin e kushteve optimale të punës për punëtorët. Në vitin 2005, Kabineti i Ministrave dhe Ministria e Ekologjisë dhe burime natyrore Republika e Tatarstanit i dha Shoqatës një Diplomë Laureate në konkursin "Eko-Lider" në nominimin "Për punën e shërbimit të mbrojtjes së natyrës". KMPO është një laureate e konkursit republikan " Artikujt më të mirë Republika e Tatarstanit.

Në vitin 2006, KMPO mori certifikatat e konformitetit për sistemin e menaxhimit të cilësisë së shoqatës "Regjistri Ushtarak dhe GOSTR".

Në fillim të vitit 2009, shoqata kaloi me sukses certifikimin e radhës në Regjistrin Ushtarak dhe sistemet GOST R për përputhjen me kërkesat e GOST RV 15.002-2003 dhe GOST R ISO 9001-2001.

KMPO sot

Kompleksi i prodhimit të KMPO SHA përbëhet nga dy kantiere. Një cikël i plotë prodhimi ndodhet në Kazan motorët me turbina me gaz, duke përfshirë projektimin, prodhimin e pjesëve dhe montimeve, llojet e veçanta të kontrollit, si dhe montimin dhe paketimin.

Në vendin e prodhimit në Zelenodolsk, është zotëruar projektimi dhe prodhimi në shkallë të plotë i njësive të kompresorëve të gazit, termocentraleve të turbinave me gaz, stacioneve automatike të shpërndarjes së gazit, njësive të tyre individuale, blloqeve dhe strukturave të ndryshme metalike.

Përvoja dhe kompetencat e prodhimit të KMPO SHA lejojnë jo vetëm furnizimin me pajisje të plota, por edhe zbatimin e integruar të projekteve më komplekse të naftës dhe gazit, duke përfshirë projektimin, inxhinierinë, prodhimin, furnizimin, instalimin, vënien në punë të stacioneve të kompresorëve dhe mirëmbajtjen e mëtejshme të tyre. .

Niveli i teknologjisë së disponueshme në ndërmarrje siguron prodhimin e produkteve Cilesi e larte, meqenëse po punohet vazhdimisht dhe sistematikisht për modernizimin e prodhimit, futjen e zhvillimeve inovative, përvojën e avancuar vendase dhe botërore.

KMPO është duke punuar në mënyrë aktive në një numër projektesh premtuese.

Ndër projektet prioritare është motori NK-38ST, prodhimi i të cilit kompania po zhvillon në mënyrë të pavarur që nga viti 2007. Sidomos për i prodhuar vetë nga të gjithë përbërësit e motorit, në KMPO u krijua një zyrë projektimi, u ndërtuan stola unik testimi në shumë aspekte, u kryen ri-pajisja teknike dhe pajisjet e prodhimit.

Për momentin, NK-38ST është një makinë moderne për sa i përket karakteristikave operacionale dhe teknike dhe ekonomike. Dallohet nga efikasiteti i lartë, ekonomia dhe pajtueshmëria e plotë me të gjitha kërkesat mjedisore. Për këtë qëllim, u zhvilluan dhe u zbatuan më shumë se 260 masa projektuese dhe teknologjike, duke përfshirë një montim të modifikuar mbajtëse të rotorit të kompresorit me presion të lartë me një tufë me rrota ketri, një rotor kompresor të përforcuar me presion të lartë dhe një teh turbine me presion të lartë me profili i modifikuar i fletëve ajrore.

Po punohet gjithashtu për një modernizim të thellë të besueshmërisë së lartë të njohur të makinës NK-16ST me qëllim rritjen e efikasitetit dhe uljen e nivelit të emetimeve të dëmshme në përputhje me kërkesat moderne.

Ndërmarrja ofron një mundësi alternative për furnizimin me energji - një termocentral me turbinë me gaz GTEU-18. GTEU është një njësi shumë efikase dhe e besueshme e një gjenerate të re për prodhimin e energjisë elektrike dhe nxehtësisë. Instalimi mund të përdoret për furnizimin autonom të ngrohjes dhe energjisë elektrike të qyteteve të vogla dhe një rrjeti fshatrash, mikrodistriktesh dhe ndërmarrjesh industriale me vendndodhje kompakte.

Ndër klientët e SHA "KMPO" janë kompanitë e naftës dhe gazit të Rusisë, përfshirë ndërmarrjet e përfshira në Struktura e PJSC NOVATEK, kompani të naftës dhe gazit të Uzbekistanit dhe Kazakistanit.

SHA "KMPO" është një ndërmarrje me orientim social që paguan vëmendje e madhe politika e personelit. Ndërmarrja krijon kushte për rritje profesionale, siguron vende pune, siguron stabilitet social. Sot, 104 dinasti punojnë për KMPO.

KMPO është një shembull i një ndërmarrje me një histori të suksesshme në punësimin e personave me aftësi të kufizuara.

Programet sociale ndërmarrjet synojnë zhvillimin e personelit, sigurimin e tyre social, rehabilitimin dhe zhvillimin e gjithanshëm, si dhe përmirësimin e kushteve të punës. Kjo përfshin ekzaminime të rregullta mjekësore, trajtim në sanatoriume dhe dispansere dhe subvencione për ushqim.

Ndërtuesit e motorëve mund të marrin pjesë në programin e hipotekës sociale, përveç kësaj, kompania ka programet e veta për të përmirësuar kushtet e banimit, për shembull, një subvencion për blerjen e banesave komerciale, kompensim për një pjesë të kostos së marrjes me qira të një shtëpie.

Duhet theksuar se një vend të veçantë zë mbështetja e të rinjve të ndërmarrjes. Atyre u jepet ndihmë materiale kur martohen, lindin një fëmijë, hyjnë në studime, si dhe paguhen për të rinjtë që kanë shërbyer në ushtri dhe janë kthyer në shoqatë.

Jeta sportive e ndërtuesve të motorëve mbështetet dhe zhvillohet në mënyrë aktive. Çdo vit ndahen mjete për mbajtjen e ngjarjeve sportive dhe atletike verore dhe dimërore. Në këto ngjarje mund të marrin pjesë jo vetëm punëtorët e fabrikës, por edhe anëtarët e familjeve të tyre.

Veteranët nuk harrohen në ndërmarrje, takimet e tyre mbahen rregullisht. Çdo vit festohet Dita e Fitores dhe Dita e të Moshuarve. Këshilli i Veteranëve i KMPO SH.A., i cili ka më shumë se 6000 të regjistruar ish-punonjësit shoqatat, merr mbështetje të plotë përballë CEO përsa i përket rekreacionit, trajtimit, aktiviteteve krijuese.

Një kontribut i rëndësishëm është dhënë nga ndërtuesit e motorëve në zbukurimin e Kazanit. SHA "KMPO" mori pjesë aktive në rindërtimin e parkut Uritsky, i cili u bë një nga parqet e preferuara të qytetarëve të Kazanit.

KMPO i kushton shumë vëmendje rregullimit të peizazhit. Shtrati i famshëm i luleve të ndërmarrjes fitoi vendin e parë në konkursin Blooming Kazan-2017 për dekorimi më i mirë territorin ngjitur. pema e Krishtlindjeve Për shumë vite, KMPO ka kënaqur banorët jo vetëm të Qarkut të Ndërtimit të Avionëve!

KMPO është sponsor, mori dhe merr pjesë ngjarje bamirësie, si dhe në programet republikane, të qytetit dhe të rrethit.

Për aktivitete bamirëse, emri i drejtorit të ndërmarrjes, Damir Karimullin, është i shënuar në të 7 vëllimet e librit të dashamirësve të Fondacionit Rilindja. Puna e tij është shënuar sasi e madhe letra falenderimi për pjesëmarrje në projekte që janë bërë mbarëkombëtare dhe medalje të Urdhrit të Meritës për Republikën e Tatarstanit.

Shoqëria Aksionare "Kazan Motor-Building Production Association" është një kompani efikase. Rezultatet e punës së ndërmarrjes i shërbejnë interesave të shumë njerëzve. KMPO ka çdo arsye për ta quajtur veten një ndërmarrje me orientim social që prodhon produkte moderne dhe të kërkuara.



Viti i themelimit: 1931

Industria: prodhimit industrial

Të ardhurat: 10,195,408 mijë rubla (2015)*

Fitimi neto: 900,411 mijë rubla (2015)*

Menaxher i përgjithshëm: Karimullin Damir Zaudatovich

PJSC "Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan" (KMPO)- një nga më të mëdhenjtë ndërmarrjet inxhinierike Rusia.

Aktiviteti kryesor i KMPO aktualisht është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz dhe pajisjeve të bazuara në to për pompimin, shpërndarjen dhe përpunimin e gazit natyror. Më shumë se 30% e flukseve të transportit të gazit në Rusi funksionojnë me motorë të prodhuar nga KMPO. Këto janë më shumë se 700 njësi të pompimit të gazit në të gjithë vendin dhe vendet fqinje.

Kompania prodhon gjithashtu pothuajse të gjithë gamën e pjesëve të motorit të avionit, nga fiksuesit dhe pajisjet e vogla deri te derdhja me përmasa të mëdha, kutitë e salduara dhe boshtet e gjata.

AKTIVITETET KRYESORE

Restaurimi dhe riparimi i motorëve të serive NK-8-2U, NK-86 për avionët Tu-154B, Il-86;
- prodhimi dhe riparimi i disqeve për njësitë e kompresorëve të gazit të tubacioneve kryesore të gazit NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- prodhimi i njësive të pompimit të gazit për stacionet e kompresorëve;
- prodhimi i stacioneve të shpërndarjes së gazit;
- prodhimi i transmisioneve automatike hidromekanike për autobusët e qytetit.

STRUKTURA E KOMPANISË

• Fabrika e Ndërtimit të Makinave Zelenodolsk
• KMPO "Automotive"
• Fabrika e Makinerisë Buinsky
• LLC "Sanatorium-preventorium KMPO"
• Qendra rekreative "Atlashkino"

AKSIONARET KRYESORE

49,2% - SH.A. Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Invest-Group" (Ekaterinburg)
24,9% - CJSC "Rajonal kompani financiare" (qyteti Yekaterinburg)

MENAXHIMI

CEO - Kryetar Bordi i PJSC"KMPO" - Karimullin Damir Zaudatovich

Kryetari i Bordit të Drejtorëve -

Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan

Informacion i pergjithshem

Logoja e SH.A. KMPO

E themeluar në vitin 1931, Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan është më e madhja në Rusi ndërmarrje industriale i specializuar në prodhimin e produkteve të ndërtimit të motorëve të avionëve dhe njësive të kompresorëve të gazit. Potenciali i madh shkencor, teknik dhe teknologjik i akumuluar nga ndërmarrja gjatë shumë viteve kontribuon në prodhimin e produkteve me cilësi të lartë dhe konkurruese.

Duke filluar me prodhimin e motorëve M-11 me ftohje me ajër për avionët U-2 në 1934, ndërmarrja iu afrua historikisht në vitet '60 prodhimin serik të motorëve turbojet RD3M-500 për avionët e parë. avion pasagjerësh Tu-104. Aktualisht po kryhet restaurimi dhe riparimi i motorëve NK-8-2U, NK-86 për avionët Tu-154B, Il-86. Po zotërohet prodhimi i motorit turbojet anashkalues ​​AI-22 për avionët administrativ Tu-324 dhe Yak-48, i cili në shtator 2000 kaloi testet e para. Zhvillimi i motorit vazhdon me një shkallë të lartë anashkalojë NK-93 për avionët Tu-214, Tu-330, i cili, për sa i përket karakteristikave të tij teknike dhe operacionale, korrespondon me analogët më të mirë botërorë. Puna vazhdon për zotërimin e prodhimit të pjesëve dhe montimeve për motorët e avionëve të zhvilluar nga kompania kanadeze Pratt & Whitney. Përgatitjet janë duke u zhvilluar për të organizuar një vend montimi dhe testimi për motorët PW207 për helikopterët Prodhimi rus. Prodhimi i motorit të pistonit P-1000 për avionë të vegjël është zhvilluar dhe po përvetësohet.

Në vitet 1980, KMPO zotëroi prodhimin në bazë të motorëve të avionëve dhe filloi të furnizonte disqet e energjisë për njësitë e kompresorëve të gazit. Shumica e këtyre produkteve tani operohen nga RAO "Gazprom". Shoqata prodhon njësi moderne të pompimit të gazit dhe stacione automatike të shpërndarjes së gazit.

Një drejtim i rëndësishëm në zhvillimin e ndërmarrjes ishte zhvillimi i prodhimit të transmisioneve automatike për autobusët e qytetit të kompanisë gjermane "VOITH". Aktualisht, më shumë se 1000 autobusë me DIWA GMF operojnë në rrugët e Rusisë dhe vendeve të CIS.

V vitet e fundit Puna në shkallë të gjerë për ri-pajisjen teknike të prodhimit kryhet në shoqatë. Ri-pajisja teknike e vazhdueshme e prodhimit lejon shoqatën të prodhojë motorë modernë, konkurrues me turbina me gaz për aviacionin dhe industritë e prodhimit të gazit.

Sistemi i cilësisë së SHA KMPO në prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve të avionëve përputhet me kërkesat e GOST R ISO 9002 dhe ka certifikatat e duhura.

Adresa e kompanisë: 420036, Kazan, rr. Dementieva 1, OJSC KMPO.

Drejtori i Përgjithshëm Damir Zaudatovich Karimullin.

Histori

Historia e shoqatës deri në vitin 1941 përbëhej nga jeta e pavarur e dy fabrikave: Uzina Voronezh nr. 16 dhe uzina e motorit Kazan nr. 27.

Kombinimi i dy fabrikave

Nga 16 tetori deri më 11 nëntor 1941, me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, Uzina Nr.16 e Voronezhit u evakuua në Kazan, në territorin e Uzinës Nr.27. Bashkimi bëri të mundur përqendrimin në një vend të mendimit shkencor dhe të projektimit, burimeve materiale dhe të punës, dhe bëri të mundur, në një bazë të re teknike, zgjidhjen e detyrave më komplekse të prodhimit të paraqitura nga nevoja për kohën e luftës.

Vitet e luftës

Gjatë viteve të luftës, puna e shoqatës u nda në katër faza. E para lidhet me restaurimin teknik të fabrikave të bashkuara, e dyta me organizimin dhe zgjerimin e prodhimit, e treta me ngritjen e tij në nivelin e një detyre qeveritare, e katërta me zbatimin e një kompleksi organizimi dhe organizimi dhe masat teknike për të ulur kostot e prodhimit.

Në periudhën nga viti 1941 deri në 1945, uzina punoi në prodhimin e linjës së motorëve VK-105, dhe në nëntor 1942, punëtorët e fabrikës filluan të zhvillojnë një motor të ri të detyruar nga V.Ya. Klimov - M105PF, me një kapacitet 1200 kuaj fuqi.

Në vitin 1943, në zyrën eksperimentale të projektimit të kryesuar nga V.P. Glushko, u krijua motori i parë i avionit me motor të lëngshëm vendas RD-1. Ai ishte menduar si një motor ndihmës - një përshpejtues për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes, shpejtësisë dhe lartësisë së avionëve. Byroja e projektimit eksperimental përbëhej nga shkencëtarë, projektues, eksperimentues, teknologë, metalurgë dhe kimistë me kualifikim të lartë. Nga viti 1942 deri në 1946, S.P. Korolev punoi këtu si Zëvendës Kryeprojektues i Motorit për testet e fluturimit.

Puna e ndërtuesve të motorëve Kazan në vite Lufta Patriotike u vlerësua shumë nga qeveria e BRSS. Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 2 qershor 1945, uzinës iu dha Urdhri i Leninit për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë. 19 herë gjatë luftës, ekipi i uzinës fitoi sfidën Flamurin e Kuq të Komitetit të Mbrojtjes. Me vendim të Këshillit Qendror të Sindikatave Gjithë-Sindikale dhe Ministrisë së 16 Prillit 1946, Flamuri i Kuq i Komitetit të Mbrojtjes iu la uzinës për ruajtje të përjetshme.

Vitet e pasluftës

Viti i parë i pasluftës është veçanërisht karakteristik për ndihmën intensive të punëtorëve të fabrikës për punëtorët e fshatit (në vitin 1946, drejtori i uzinës, MM Lukin, lëshoi ​​një urdhër për prodhimin e mallrave të konsumit, si dhe përbërësit dhe pjesët për prodhimi i makinerive bujqësore), si dhe lëshimi i mallrave të konsumit.

Në vitet e pasluftës, motorët e avionëve u zhvilluan me shpejtësi. Një prototip i një motori të tillë, i testuar në një stendë tokësore, u krijua gjatë luftës nga projektuesi A.M. Lyulka. Në mars 1946, qeveria i besoi uzinës një detyrë të përgjegjshme: të zotëronte prodhimin e motorit turbojet RD-20. Për këtë qëllim, në uzinë po krijohet një byro projektimi eksperimentale. Ekipi KMPO e përballoi me sukses këtë detyrë - tashmë në paradën e Ditës së Majit të vitit 1947, avionët me motorët e uzinës u shfaqën në qiellin e Moskës.

Në Shtator 1948, ekipi i ndërtuesve të motorëve mori një detyrë të re - të fillonte organizimin e prodhimit të një motori të ri RD-500, projektuesi V.M. Yakovlev (.

Që nga viti 1969, shoqata organizoi prodhimin serik të motorit NK-8-2U për avionët Tu-154.

Që nga viti 1975, uzina ka zotëruar prodhimin e motorëve NK-86 të projektuar nga N.D. Kuznetsov, të cilët janë instaluar në aeroplanin Il-86. Fabrika e kuptoi se rritja e gamës së prodhimit çon në vështirësi të pashmangshme, mënyra për të dalë nga të cilat është përshpejtimi i ritmit të automatizimit dhe mekanizimit, ri-pajisja teknike e prodhimit. Për këtë qëllim u krijuan shërbime të reja: OMATPP, OASUP, u blenë dhe u vendosën dhjetëra makineri vendase dhe të huaja me kontroll numerik. Kompjuterët dhe teknologjia kompjuterike u futën në prodhim.

Krahas produkteve kryesore, uzina, me dekret të Këshillit të Ministrave, planifikoi të prodhonte një numër të madh mallrash konsumi. Për këtë qëllim, në bazë të urdhrit të Ministrit të Industrisë së Aviacionit, filloi ndërtimi i një dege të uzinës në qytetin e Buinsk. Në bazë të dy impianteve - kreu dhe dega, të cilat morën emrin - Fabrika e Makinerisë Buinsky, me urdhër të MAP Nr. 215 të vitit 1976, u formua Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan.

Në fillim të viteve 1980, në vend u ngrit çështja e furnizimit të tubacionit kryesor të gazit Urengoy-Pomary-Uzhgorod në ndërtim e sipër me njësi të pompimit të gazit të tipit aeroplan. Me urdhër të MAP Nr. 293 të datës 9 korrik 1979, shoqatës sonë iu besua prodhimi i këtyre ngasjeve të fuqisë për motorin me turbina me gaz NK-16ST.

Prodhimi serik i motorit filloi në 1982. Duke marrë parasysh nevojën e shtuar të industrive të gazit dhe kimikateve për njësi të tilla që përdorin motorë avionësh në vitet 1980-1985, dega e dytë e KMPO u ndërtua në Zelenodolsk me një sipërfaqe prodhimi prej 100 mijë metrash katrorë, e cila u dha emri Zelenodolsk me urdhër të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit nr. 390, datë 4 gusht 1983, fabrika inxhinierike.

Gjatë periudhës sovjetike, Ministria e Aviacionit Civil transportonte çdo vit 48% të pasagjerëve në avionë me motorë të prodhuar nga KMPO.

Në 1983, me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, KMPO iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për meritat në krijimin dhe zhvillimin e teknologjisë së re të aviacionit.

Me kalimin në marrëdhëniet e tregut në 1994, KMPO, përmes korporatizimit, shndërrohet në një shoqëri aksionare OJSC Kazan Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve. Në të njëjtin vit u nënshkrua kontrata me kompaninë “VOITH” për prodhimin e kambiove automatikë për autobusët e qytetit. Fabrika hyri në një fazë prodhimi cilësisht më të lartë (u blenë pajisjet më të fundit teknologjike dhe matëse për prodhimin e një produkti të ri.

1995 - organizohet prodhimi i motorit NK-16-18 ST për njësitë e kompresorit të gazit.

1997 - shoqata organizon prodhimin e motorit NK-93 të projektuar nga N.K. Kuznetsov për avionët IL-96, TU-204, AN-70. Shoqata filloi prodhimin e GPA-16 "Volga", filloi prodhimi i motorit NK-38ST për tubacionet kryesore të gazit. Është rregulluar prodhimi i stacionit automatik të shpërndarjes së gazit AGRS "Istok".

1998 - organizohet prodhimi i motorit AI-22 i projektuar nga F.M. Muravchenko, motori duhet të instalohet në avionët Tu-324, Yak-48.

Në shkurt 2000, sistemi i cilësisë së OJSC KMPO u certifikua nga organet e certifikimit të sistemeve të cilësisë "Centrosert" dhe "Soyuzsert" dhe lëshuan certifikatat e konformitetit Nr. 6301.310073.RU dhe Nr. motorët e avionëve plotësojnë kërkesat e GOST R ISO 9002.

Në vitin 2001, shoqata festoi 70 vjetorin e saj.

Shoqëria e hapur aksionare "Kazan Motor-Building Production Association" (SH.A. "KMPO") u themelua në vitin 1931 dhe është një nga ndërmarrjet më të mëdha të ndërtimit të makinerive në Rusi.

Misioni i ndërmarrjes:

“Nëpërmjet përmirësimit të vazhdueshëm të proceseve të biznesit, duke rritur efikasitetin e çdo punonjësi të ndërmarrjes, për të krijuar produkte që plotësojnë plotësisht nevojat e konsumatorëve, me kohë minimale të dorëzimit dhe me Cmimi me i mire në treg”.

Aktiviteti kryesor i KMPO është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz dhe i pajisjeve të bazuara në to për transportin dhe shpërndarjen e gazit natyror.

Më shumë se 1500 motorë të prodhuar nga KMPO përdoren në sistemin e transmetimit të gazit të Rusisë dhe Jashtë Afërt.

Motorët e turbinave me gaz KMPO të gjeneratës së re plotësojnë kërkesat moderne për ekologjinë, efikasitetin e karburantit dhe besueshmërinë operacionale.

KMPO është gjithashtu një prodhues serial i njësive të kompresorit të gazit GPA-16 "Volga". Kjo është një njësi shumë efikase dhe e besueshme e një gjenerate të re bazuar në gamën e modeleve të motorëve KMPO. Njësia është e çertifikuar dhe ka kaluar të gjitha testet ndër-departamentale.

Shoqata ofron gjithashtu zgjidhje teknike komplekse në fushën e energjisë: termocentralet(GTEU - 18) për përpunimin e gazit natyror në energji elektrike dhe ngrohje.

Potenciali modern shkencor dhe teknik i KMPO bazohet në teknologji të larta për prodhimin e motorëve të avionëve. KMPO ka potencial për të prodhuar motorë avionësh dhe është e gatshme të bashkëpunojë me partnerë rusë dhe ndërkombëtarë në këtë fushë.

Historia e KMPO deri në vitin 1941 përbëhej nga jeta e pavarur e dy fabrikave: Uzina Voronezh nr. 16 dhe uzina e motorit Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

Në vitin 1931, mbi bazën e uzinës Vzryvatel, u krijua Uzina Voronezh nr. 16 për riparimin e avionëve dhe motorëve. Në vitin 1932, uzina kishte një program gjithëpërfshirës për riparimin e motorëve dhe avionëve. Sidoqoftë, në tetor 1931, po zhvillohej një projekt për rindërtimin e uzinës - tani për prodhimin e avionëve. Në fillim të vitit 1932, rindërtimi në thelb përfundoi, një pjesë e konsiderueshme e punëtorëve inxhinierikë dhe teknikë u rikualifikuan në ndërmarrjet përkatëse në Moskë.

Në vitin 1932, uzina mblodhi pesë avionë, pesë të tjerë ishin në prodhim, por testet e fluturimit zbuluan një numër të metash të dizajnit dhe teknologjisë, kështu që Shoqata e Aviacionit All-Union e gjeti të nevojshme të eliminonte profilin e ndërtimit të avionëve të uzinës dhe ta riorientonte atë. për prodhimin masiv të pajisjeve të avionëve.

Në një kohë të shkurtër, uzina ndryshoi tre herë profilin e saj kryesor dhe programet e prodhimit.

M11 i famshëm

Në shkurt 1934, me urdhër të Drejtorisë së Përgjithshme të Industrisë së Aviacionit Giproaviaprom, po zhvillohej një projekt tjetër rindërtimi - për prodhimin e motorëve të ftohur me ajër M-11 të projektuar nga A. D. Shvetsov.

Motori M-11 kishte formën e një ylli me pesë cepa - ky është një motor me pesë cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 110 l / s, një burim - 400 orë, pesha - 160 kg, konsumi i karburantit - 250 l / h. M11 ka qenë një nga motorët më të njohur të avionëve për dekada. Nevoja për ta ishte e madhe - ato u instaluan në avionin e famshëm PO-2 (U-2) të projektuar nga N. N. Polikarpov, i përdorur për trajnimin masiv të pilotëve, në bujqësi, për shërbimet postare, në mjekësi, për transportin e pasagjerëve.

Zhvillimi i projektit të rindërtimit, vetë rindërtimi, trajnimi i personelit dhe prodhimit, zhvillimi i produkteve - e gjithë kjo u krye në gjashtë muaj: nga shkurti në gusht. Në gusht 1934 filloi prodhimi masiv. Në 1934-1935, uzina u bë e vetmja ndërmarrje që prodhonte motorë të tillë.

Transportues

Në 1939, uzina mori një detyrë - të zotëronte prodhimin e një motori të gjeneratës së re - një motor i klasit të parë VK-105 i projektuar nga V. Ya. Klimov.

VK-105 me një kapacitet 1100 l / s dhe një burim prej 100 orësh u projektua për një shpejtësi fluturimi prej 480 km / orë dhe u instalua në bombarduesit e famshëm të zhytjes Pe-2 dhe SB.

Fabrika e motorëve në Kazan nr. 27

Në vitin 1932, me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, gurët e parë të fabrikave të ardhshme të prodhimit të avionëve u vendosën në periferi veriore të Kazanit. Më pas filloi ndërtimi i Kazmashit.

Në prill 1935, me urdhër të Drejtorisë së Përgjithshme të Industrisë së Aviacionit, Giproaviaprom iu dha një detyrë e re - të projektonte prodhimin e avionëve dhe motorëve të avionëve në ambientet e uzinës Sergo Ordzhonikidze (uzina nr. 124) dhe t'i jepte emrin Avion dhe Impianti i motorit nr 1214-27. Por që në fillim të vitit të ardhshëm, u ngrit pyetja për papërshtatshmërinë e vendosjes së prodhimit të avionëve dhe motorëve të avionëve në të njëjtën ndërtesë. Si rezultat, në prill 1937, u mor leja nga Moska për të zhvilluar veçmas fabrikën e motorëve të avionëve nr. 27. Në 1936-1937, uzina ishte e angazhuar kryesisht në riparimin e motorëve, për më tepër, në një sasi shumë të vogël. Më 21 Mars 1937, u mor një urdhër nga Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit, sipas të cilit u caktua uzina të organizonte prodhimin e superngarkuesit centrifugal të aviacionit ACN-2 dhe superngarkuesit të aviacionit AN-1.

Më 7 qershor 1939, Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit nxori një urdhër, sipas të cilit uzina e avion-motoreve nr. prodhimit.

Prodhimi i motorëve u fokusua në prodhimin e produkteve të reja dhe pjesëve të këmbimit për to. Në tetor 1941, u testua një motor, i montuar tërësisht nga pjesët e prodhuara nga uzina nr. 27.

Kombinimi i dy fabrikave

Nga 16 tetori deri më 11 nëntor 1941, me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, Uzina Nr. 16 e Voronezhit u evakuua në Kazan, në territorin e uzinës nr. 27. Shkrirja bëri të mundur përqendrimin e mendimit shkencor dhe projektimit, materialit. dhe burimet e punës në një vend, për të zgjidhur problemet më komplekse mbi një bazë të re teknike, detyrat e prodhimit të paraqitura nga nevoja e kohës së luftës.

Vitet e luftës

Puna e shoqatës gjatë viteve të luftës mund të konsiderohet në katër periudha. E para lidhet me restaurimin teknik të fabrikave të bashkuara, e dyta me organizimin dhe vendosjen e prodhimit, e treta me ngritjen e tij në nivelin e një detyre qeveritare, e katërta është me zbatimin e një grupi organizimesh dhe organizimesh dhe masat teknike për të ulur kostot e prodhimit.

Nga viti 1941 deri në 1945, uzina operoi një prodhim masiv të motorëve VK-105, dhe në nëntor 1942, punëtorët e fabrikës filluan të zotëronin motorin e ri të detyruar V. Ya. Klimov M105PF, me një kapacitet 1200 kuaj fuqi.

Në vitin 1943, në zyrën eksperimentale të projektimit të kryesuar nga V.P. Glushko, u krijua motori i parë i avionit me motor të lëngshëm vendas RD-1. Ai u përdor si një motor ndihmës përforcues për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes, shpejtësisë dhe lartësisë së avionëve. Në atë kohë, zyra e projektimit eksperimental kishte staf me shkencëtarë, projektues, eksperimentues, teknologë, metalurgë dhe kimistë të kualifikuar. Nga viti 1942 deri në 1946, S.P. Korolev punoi këtu si zëvendës shefi projektues i motorëve për testet e fluturimit. Rastësisht, ndërtuesit më të talentuar të motorëve të vendit u përqendruan në uzinën e Kazanit nr. 16.

Puna e ndërtuesve të motorëve Kazan gjatë Luftës së Dytë Botërore u vlerësua shumë nga qeveria e BRSS. Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 2 qershor 1945, uzinës iu dha Urdhri i Leninit për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë. Gjatë luftës, stafi i uzinës fitoi sfidën Flamurin e Kuq të Komitetit të Mbrojtjes 19 herë! Me vendim të Këshillit Qendror të Sindikatave Gjithë-Sindikale dhe Ministrisë së 16 Prillit 1946, Flamuri i Kuq i Komitetit të Mbrojtjes iu la uzinës për ruajtje të përjetshme.

Rindërtimi i avionit

Viti i parë i pasluftës është veçanërisht karakteristik për ndihmën intensive të punëtorëve të fabrikës për punëtorët ruralë - në 1946, drejtori i uzinës, MM Lukin, lëshoi ​​një urdhër për prodhimin e përbërësve dhe pjesëve për prodhimin e makinerive bujqësore dhe konsumatorit. mallrave.

Drejtimi kryesor i zhvillimit të pasluftës së ndërtesës së motorit të aviacionit vendas ishte zhvillimi i motorëve reaktiv. Ata ndryshonin pozitivisht nga motorët e pistonit të vështirë për t'u prodhuar dhe kapriçioz për t'u përdorur. Një prototip i një motori të tillë, i testuar në një stendë tokësore, u krijua në vitet e luftës nga projektuesi A. M. Lyulka.

Në Mars 1946, qeveria i besoi uzinës një detyrë të përgjegjshme - të zotëronte prodhimin e motorit turbojet RD-20. Për këtë qëllim, në uzinë po krijohet një byro projektimi eksperimentale. Ekipi i uzinës e përballoi me sukses këtë detyrë - tashmë në paradën e Ditës së Majit në 1947, avionët e pajisur me motorë reaktivë nga uzina Kazan u shfaqën në qiellin e Moskës.

Në Shtator 1948, ekipi i ndërtuesve të motorëve mori një detyrë të re - të fillonte organizimin e prodhimit të një motori të ri RD-500 të projektuar nga projektuesi V. M. Yakovlev, i destinuar për aeroplanin Yak-23, i cili u prodhua deri në vitin 1951.

Në periudhën e pasluftës, teknologjia e avionëve u zhvillua me një ritëm gjigant - uzina duhej të zotëronte prodhimin e modeleve të ndryshme të motorëve njëri pas tjetrit në një kohë të shkurtër. Në 1949, shoqata zotëroi motorin AL-3 të projektuesit të parë sovjetik të motorëve reaktiv, A. M. Lyulka. Nga viti 1951 deri në 1953, filloi prodhimi i motorit VK-1 të projektuar nga V. Ya. Klimov me një shtytje prej 2700 kg, një burim prej 200 orësh për aeroplanët MiG-15.

Që nga viti 1953, ata zotëruan prodhimin e motorit AM-3 (RD-3M-500) të krijuar nga A. A. Mikulin. Ai u instalua në aeroplanët e A. N. Tupolev TU-16 dhe TU-104.

Duke filluar nga viti 1962, ekipi zotëroi familjen e motorëve NK-8-3 dhe NK-8-4 të projektuar nga N. D. Kuznetsov. Këta motorë me kthimin e shtytjes u instaluan në aeroplanin ndërkontinental Il-62.

Që nga viti 1969, shoqata ka organizuar prodhimin serik të motorit NK-8-2U për avionët TU-154.

Përpara periudhës së reformave "të mëdha", Ministria e Aviacionit Civil transportonte çdo vit 48% të pasagjerëve në avionë me motorë të prodhuar nga Shoqata e Motorëve të Aviacionit Kazan.

Duke filluar nga viti 1975, uzina zotëroi prodhimin e motorëve NK-86 të projektuar nga N. D. Kuznetsov, të cilët u instaluan në aeroplanin IL-86. Fabrika e kuptoi që një rritje në gamën e prodhimit çon në vështirësi të pashmangshme, mënyra për të dalë nga të cilat ishte përshpejtimi i ritmit të automatizimit dhe mekanizimit, si dhe ripajisja teknike e prodhimit. Për këtë qëllim u krijuan shërbime të reja: OMATPP, OASUP - u blenë dhe u instaluan dhjetëra makineri vendase dhe të huaja me kontroll numerik. Kompjuterët dhe teknologjia kompjuterike u futën në prodhim.

Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan

Krahas produkteve kryesore, me një dekret të Këshillit të Ministrave, uzina ishte planifikuar të prodhonte një numër të madh mallrash konsumi. Për këtë qëllim, në bazë të urdhrit të Ministrit të Industrisë së Aviacionit, filloi ndërtimi i një dege të uzinës në Buinsk.

"Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan" ose shkurtuar si KMPO u formua në vitin 1976 në bazë të dy uzinës - kreu dhe dega (Uzina e Makinerisë Buinsky) - me urdhër të MAP Nr. 215.

Nga aviacioni në industrinë e gazit

Në fillim të viteve 1980, u ngrit në vend çështja e furnizimit të tubacionit kryesor të gazit Urengoy-Pomary-Uzhgorod në ndërtim e sipër me njësi kompresor gazi të tipit aeroplan. Me urdhër të MAP Nr. 293 të datës 9 korrik 1979, KMPO-s iu besua prodhimi i këtyre motorëve të fuqisë për motorin me turbina me gaz NK-16ST.

Prodhimi serik i motorit filloi në 1982. Duke marrë parasysh nevojën e shtuar të industrive të gazit dhe kimikateve për njësi të tilla që përdorin motorë avionësh, në 1980-1985 u ndërtua dega e dytë e KMPO në Zelenodolsk me një sipërfaqe prodhimi prej 100 mijë metrash katrorë. m., të cilës iu dha emri Fabrika e Makinerisë Zelenodolsk me urdhër të MAP Nr. 390 të 4 gushtit 1983.

Përpjekjet titanike të punëtorëve të fabrikës (motorët NK-16ST, NK-86, NK-8-2U u prodhuan njëkohësisht në fabrikë dhe u kryen riparimet e planifikuara të motorit) u vlerësuan nga qeveria. Në 1983, me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, KMPO iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për meritat në krijimin dhe zhvillimin e teknologjisë së re të aviacionit.

Në shinat e tregut

Me ardhjen e marrëdhënieve të tregut, jeta e uzinës nuk ishte e lehtë. Në vitin 1994, KMPO u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur "Kazan Motor-Building Production Association". Në të njëjtin vit, u nënshkrua një kontratë me VOITH për prodhimin e kambiove automatikë për autobusët e qytetit. Fabrika u ngjit në nivelin më të lartë cilësor të prodhimit (u blenë pajisjet më të fundit teknologjike dhe matëse për prodhimin e një produkti të ri).

Në 1995 u organizua prodhimi i motorit NK-16-18ST për njësitë e kompresorit të gazit.

Në 1997, shoqata organizoi prodhimin e motorit NK-93 të projektuar nga N.K. Kuznetsov për aeroplanët IL-96, TU-204, AN-70. Shoqata ka filluar prodhimin e njësisë së kompresorit të gazit GPA-16 Volga dhe ka filluar prodhimi i motorit NK-38ST për tubacionet kryesore të gazit. Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi i stacionit automatik të shpërndarjes së gazit AGRS "Istok".

Në vitin 1998, u organizua prodhimi i motorit AI-22 të projektuar nga F. M. Muravchenko, motori është menduar për instalim në aeroplanët TU-324 dhe Yak-48.

Në shkurt 2000, sistemi i cilësisë së KMPO u certifikua nga organet e certifikimit të sistemit të cilësisë "Centrosert" dhe "Soyuzsert" - u lëshuan certifikatat e konformitetit Nr. 6301.310073. RU dhe Nr. 6300.310094/RU, duke treguar se sistemi i cilësisë së SHA "KMPO" në prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve të avionëve përputhet me kërkesat e GOST R ISO 9002.

Në vitin 2003, SHA "KMPO" u nderua me Çmimin Kryesor të Rusisë "Për kontributin e jashtëzakonshëm në zhvillimin historik të Rusisë". Në vitin 2005, në shoqatë u vu në funksion një shkritore hekuri, e pajisur me pajisje moderne metalurgjike dhe unike në aftësitë e saj teknologjike. I pajisur me teknologji mikroprocesorike dhe kontroll kompjuterik, siti lejon zgjidhjen e shumë problemeve në një kompleks: prodhimin e gize me cilësi të lartë, rritjen e prodhimit të pjesëve dhe sigurimin e punëtorëve me kushte optimale pune. Në vitin 2005, Kabineti i Ministrave dhe Ministria e Ekologjisë dhe Burimeve Natyrore të Republikës së Tatarstanit i dhanë Shoqatës një Diplomë Laureate në konkursin Eco-Leader në nominimin "Për punën e shërbimit të mbrojtjes së natyrës". KMPO është laureat i konkursit republikan "Mallrat më të mira të Republikës së Tatarstanit".

Në vitin 2006, KMPO mori certifikatat e konformitetit për sistemin e menaxhimit të cilësisë së shoqatës "Regjistri Ushtarak dhe GOSTR".

Në fillim të vitit 2009, shoqata kaloi me sukses certifikimin e radhës në Regjistrin Ushtarak dhe sistemet GOST R për përputhjen me kërkesat e GOST RV 15.002-2003 dhe GOST R ISO 9001-2001.

KMPO sot

Aktiviteti kryesor i KMPO është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz: NK-16ST, NK-16-18ST dhe NK-38ST dhe pajisje të bazuara në to për pompimin dhe shpërndarjen e gazit natyror (GPA - 16 Volga).

Niveli i teknologjisë së disponueshme në ndërmarrje siguron prodhimin e produkteve me cilësi të lartë, pasi puna kryhet vazhdimisht dhe sistematikisht për modernizimin e prodhimit, prezantimin e zhvillimeve inovative, përvojën e përparuar vendase dhe botërore.

V Kohët e fundit një nga projektet prioritare për ndërmarrjen ishte zhvillimi i motorit NK-38ST dhe lëshimi i tij në prodhim masiv. Fillimisht, motori u prodhua në bashkëpunim me SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel dhe OAO Samara-Metalist. Në vitin 2007, menaxhmenti i KMPO vendosi të prodhojë në mënyrë të pavarur NK-38ST. Shkak i prishjes së marrëdhënieve me “bushin e Samaras” ishte mospërmbushja e afateve për dorëzimin e turbinave. Sidomos për zhvillimin e prodhimit të pavarur të të gjithë përbërësve të motorit, në ndërmarrje u krijua një zyrë projektimi, u ndërtuan stola unik testimi në shumë aspekte, u kryen ri-pajisjet teknike dhe pajisjet e prodhimit.

Për momentin, NK-38ST është një makinë thelbësisht e ndryshme për sa i përket karakteristikave operacionale dhe teknike dhe ekonomike. Dallohet nga efikasiteti i lartë, ekonomia dhe pajtueshmëria e plotë me të gjitha kërkesat mjedisore. Për këtë janë zhvilluar dhe zbatuar më shumë se 260 masa konstruktive dhe teknologjike.

Po punohet gjithashtu për një modernizim të thellë të besueshmërisë së lartë të njohur të makinës NK-16ST me qëllim rritjen e efikasitetit dhe uljen e nivelit të emetimeve të dëmshme në përputhje me kërkesat moderne.

Procesi i formimit të drejtimeve të reja perspektive të punës së shoqatës është në vazhdimësi.

KMPO të përpunohet deri në fund Produkt i ri– GPU me kapacitet 25 MW. Ndërmarrja e konsideron zbatimin e këtij projekti si një drejtim prioritar të gamës së modeleve të njësive të kompresorëve të gazit GPA Volga.

Për më tepër, OJSC KMPO ofron një mundësi alternative për furnizimin me energji - përmes ndërtimit të mini-CHP-ve me turbina me gaz të prodhuar nga OJSC KMPO në afërsi të konsumatorëve të sapo komisionuar dhe tubacionit kryesor të gazit me presion të lartë.

Konsumatori kryesor i produkteve KMPO është OAO Gazprom. KMPO dërgon gjithashtu Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies, etj.

Duke krijuar kushte për rritje profesionale, duke ofruar vende pune, duke siguruar stabilitet social, KMPO me të drejtë mund të quhet një ndërmarrje e orientuar nga shoqëria. Programet sociale synojnë zhvillimin e personelit, sigurimin e tyre social, rehabilitimin dhe zhvillimin e gjithanshëm, si dhe përmirësimin e kushteve të punës. Kjo përfshin ekzaminime të rregullta mjekësore, trajtim në sanatoriume dhe dispansere dhe subvencione për ushqim.

Punonjësit e ndërmarrjes mund të marrin pjesë në programin e hipotekës sociale, përveç kësaj, ndërmarrja ka programet e veta për përmirësimin e kushteve të jetesës, për shembull, një subvencion për blerjen e banesave komerciale, kompensim për një pjesë të kostove të marrjes me qira të një shtëpie.

Duhet theksuar se një vend të veçantë zë mbështetja e të rinjve të ndërmarrjes. Atyre u sigurohet ndihmë materiale gjatë lidhjes së martesës, lindjes së një fëmije, hyrjes në studime, si dhe paguhen ndihma ngritjeje për djemtë e rinj që kanë shërbyer në ushtri dhe janë kthyer në shoqatë.

Jeta sportive e ndërtuesve të motorëve mbështetet dhe zhvillohet në mënyrë aktive. Çdo vit ndahen mjete për mbajtjen e ngjarjeve sportive dhe atletike verore dhe dimërore. Në këto ngjarje mund të marrin pjesë jo vetëm punëtorët e fabrikës, por edhe anëtarët e familjeve të tyre.

Veteranët nuk harrohen në ndërmarrje, takimet mbahen rregullisht. Çdo vit festohet Dita e Fitores dhe Dita e të Moshuarve. Këshilli i Veteranëve të OJSC KMPO, i cili ka në librat e tij më shumë se 7500 ish-punonjës të shoqatës, merr mbështetjen e plotë në personin e Drejtorit të Përgjithshëm përsa i përket pushimit, trajtimit dhe aktiviteteve krijuese.

Një kontribut i rëndësishëm është dhënë nga ndërtuesit e motorëve në zbukurimin e Kazanit. Shoqata është sponsor, ka marrë dhe po merr pjesë aktive në aktivitete bamirësie, si dhe në programe republikane, të qytetit dhe të rrethit.

Shoqëria e hapur aksionare "Kazan Motor-Building Production Association" ka çdo arsye për ta quajtur veten një ndërmarrje të orientuar nga shoqëria që prodhon produkte moderne dhe të njohura.

Forma juridike: Shoqëri aksionare
Emri i shkurtuar: SHA "KMPO"
Emri zyrtar në anglisht: Shoqëria Aksionare "Kazan Motor – Building Production Association"

• Adresa: 420036, Rusi, Republika e Tatarstanit, Kazan, rr. Dementieva, 1
• Telefoni: +7 (843) 570-8104 (Departamenti i shitjeve dhe marketingut), +7 (843) 221-2696 (Departamenti i prokurimit dhe logjistikës), +7 (843) 221-2696 (Informacion)
• Faksi: +7 (843) 570-8104 (Departamenti i Shitjeve dhe Marketingut)
• Data e organizimit të ndërmarrjes: 14 prill 1931
• Pyetësori është krijuar: 25.02.2001, modifikuar: 08.08.2019

Fusha e veprimtarisë

Shoqata Aksionare "Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan" (SH.A. "KMPO") u themelua në vitin 1931 dhe është një nga ndërmarrjet më të mëdha të ndërtimit të makinerive në Rusi.

Misioni i ndërmarrjes:

"Udhëheqja në projektimin, prodhimin dhe furnizimin e integruar me çelësa në dorë të pajisjeve teknologjike të bazuara në disqet e turbinave me gaz për ndërmarrjet e kompleksit të karburantit dhe energjisë."

Aktiviteti kryesor i KMPO është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz dhe i pajisjeve të bazuara në to për transportin dhe shpërndarjen e gazit natyror.

Më shumë se 1500 motorë të prodhuar nga KMPO përdoren në sistemin e transmetimit të gazit të Rusisë dhe Jashtë Afërt.

Motorët e turbinave me gaz KMPO të gjeneratës së re plotësojnë kërkesat moderne për ekologjinë, efikasitetin e karburantit dhe besueshmërinë operacionale.

KMPO është gjithashtu një prodhues serial i njësive të kompresorit të gazit GPA-16 "Volga". Kjo është një njësi shumë efikase dhe e besueshme e një gjenerate të re bazuar në gamën e modeleve të motorëve KMPO. Njësia është e çertifikuar dhe ka kaluar të gjitha testet ndër-departamentale.

Shoqata ofron gjithashtu zgjidhje teknike komplekse në fushën e energjisë: termocentrale (GTEU - 18) për përpunimin e gazit natyror në energji elektrike dhe ngrohje.

Potenciali modern shkencor dhe teknik i KMPO bazohet në teknologji të larta për prodhimin e motorëve të avionëve. KMPO ka potencial për të prodhuar motorë avionësh dhe është e gatshme të bashkëpunojë me partnerë rusë dhe ndërkombëtarë në këtë fushë.

Fytyrat e kontaktit

Drejtori i Përgjithshëm - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - Shef i Zyrës së Drejtorit të Përgjithshëm
Khinevich Viktor Vasilyevich - Drejtor për Ekonomi dhe Financa
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështjet Tregtare
Zakirov Rashit Galliamovich - Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Prodhim
Shelepov Sergey Borisovich - Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Zhvillimin Teknik

Certifikatat dhe licencat:

Deklarata Bashkimi Doganor mbi pajtueshmërinë me kërkesat e Rregulloreve Teknike të Unionit Doganor CU Nr. RUD-RU. AT15B.01413. Vlefshmëria: 14.07.2021
- Deklarata e Unionit Doganor për pajtueshmërinë me kërkesat e Rregulloreve Teknike të Unionit Doganor CU Nr. RUD-RU. AT15B.01270. Vlefshmëria: 15.03.2021
- Deklarata e Unionit Doganor për pajtueshmërinë me kërkesat e Rregulloreve Teknike të Unionit Doganor CU Nr. RUD-RU. AL16B.61810. Vlefshmëria: 15.12.2021
- Anëtarësia e SRO Nr. РСО-С-275-1657005416-01 Nr. Lëshuar nga: OOO Gazprom Gaznadzor
- Certifikata e Konformitetit Nr. C-RU.MH04.B.01239 e lëshuar nga: ANO STC "TECHNOPROGRESS" konfirmon që motorët me turbina me gaz NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) plotësojnë kërkesat rregulloret teknike“Për sigurinë e makinerive dhe pajisjeve”. Vlefshmëria: 06.09.2017
- Konkluzioni nr. 1319/2015(2964) për gatishmërinë organizative dhe teknike të organizatës për kryerjen e punës, me vlefshmëri deri më 13.04.2018.
- Njoftim për futjen e informacionit në regjistrin e konkluzioneve të ekspertizës së sigurisë industriale NK-16STD
- Njoftimi për futjen e informacionit për ekspertizën e maturës. siguria NK-16-18STD
- Licenca nr.4957-A-AT-P për prodhimin e pajisjeve të aviacionit, përfshirë pajisjet e aviacionit me përdorim të dyfishtë, datë 20.04.2007. Seria nr 004203.
- Licenca nr.4958-A-AT-Rm për riparimin e pajisjeve të aviacionit, përfshirë pajisjet me përdorim të dyfishtë, datë 20.04.2007. Seria #004204.

Referenca e historisë:

Historia e shoqërisë aksionare "Kazan Motor-Building Production Association" fillon në vitin 1931 me themelimin e uzinës së Unionit Motor Nr. 16 në Voronezh.

Fabrika ishte e angazhuar në zhvillimin e grupeve pilot të avionëve TSh-2 dhe prodhimin serial të instrumenteve për prodhimin e avionëve.
Në tetor 1941, Uzina e Voronezhit u evakuua në Kazan në territorin e uzinës nr. 27. Që atëherë, ekipi i kombinuar i ndërmarrjes u bë i njohur si Uzina e Unionit Kazan Nr. 16, e cila vazhdoi të prodhonte motorë VK-105. ishte produkti kryesor i ndërmarrjes gjatë viteve të luftës. Në vitin 1943, 253 motorë avionësh iu dorëzuan fondit të komandës kryesore. Prodhimi mesatar vjetor i motorëve në fund të vitit 1943 në raport me 1941 u rrit pothuajse katër herë. Në prill 1945, u prodhua motori luftarak i 15,000 VK-105 i montuar gjatë viteve të luftës. Për të lartë shifrat e prodhimit Gjatë viteve të luftës, në gusht 1945, uzina mori çmimin e parë të lartë të qeverisë - Urdhrin e Leninit.

Pas luftës filloi epoka e teknologjisë reaktive, fillimin e së cilës e hodhi motori i parë reaktiv RD - 1. Pas tij filluan të prodhohen motorë të rinj reaktivë më të fuqishëm: RD-20, RD-500, AL- 3 dhe VK-1. Që nga viti 1962, kompania filloi prodhimin e motorëve të projektuesit të famshëm të avionëve, akademikut Nikolai Kuznetsov NK-8 për aeroplanin e parë sovjetik turbojet ndërkontinental të pasagjerëve IL-62. Në vitin 1969, uzina zotëroi motorin NK-8-2U për aeroplanët e pasagjerëve TU-154.

Më 4 tetor 1976, Fabrika e Ndërtimit të Motorit Kazan u riemërua në Shoqatën e Prodhimit të Ndërtesave të Motorëve Kazan. Në vitet '80, në bazë të motorit të avionit NK-8-2U, projektuesi i përgjithshëm N. Kuznetsov krijoi një motor të ri NK-16ST për një njësi kompresori gazi.

Në vitin 1983, në lidhje me 50 vjetorin e uzinës dhe suksesin në zhvillim Teknologji e re KMPO iu dha çmimi i dytë i lartë qeveritar - Urdhri i Revolucionit të Madh të Tetorit.

Në fillim të viteve '90, veprimtaria e shoqatës kishte për qëllim kryesisht përmbushjen e detyrave që sigurojnë furnizim cilësor me produkte të konsumatorëve dhe zgjerojnë tregun duke ofruar zhvillimet më të fundit. Këto të fundit përfshijnë një makinë të modifikuar të energjisë NK - 16-18 ST.

Aktiviteti kryesor i KMPO aktualisht është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST dhe pajisje të bazuara në to për pompimin dhe shpërndarjen e gazit natyror.

Pjesëmarrja në shoqata

Shoqata Ndërkombëtare "Union of Aviation Engine Building" është një bashkim vullnetar i prodhuesve dhe konsumatorëve të produkteve të teknologjisë së lartë. Ai përfshin pothuajse të gjitha kompanitë më të mëdha të motorëve të avionëve në botë, që kanë autoritet të madh dhe zotërojnë artin më të lartë të krijimit, prodhimit dhe funksionimit më kompleks. pajisje teknikeçfarë është një motor avioni. Shoqata është struktura optimale që koordinon përmbushjen e kërkesave për motorët e avionëve gjatë gjithë ciklit jetësor. ASSAD - themeluar në shkurt me iniciativën e 58 ndërmarrjeve dhe organizatave dhe u regjistrua më 31 maj 1991 (certifikata e Dhomës së Regjistrimit të Moskës 003.076). Në kuadër të ASSAD, punojnë me ne 91 firma të profileve të ndryshme, që përfaqësojnë Rusinë, Ukrainën, Bjellorusinë, SHBA, Anglinë, Francën, Gjermaninë, Kanadanë dhe Zvicrën - firma kërkimore, zhvillimi, seriale, riparimi shtetërore, aksionare dhe private. të angazhuar në krijimin, prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve të avionëve dhe njësive për ta, ndihmës termocentralet, disqet për pompimin e gazit dhe termocentralet, riciklimin e motorëve të avionëve, si dhe një gamë të madhe mallrash të konsumit (motorë për makina, motorë jashtë, makina dëbore, motobllok dhe kultivues motorësh dhe shumë produkte të tjera). Shoqata bashkëpunon ngushtë me Agjencinë Ruse të Hapësirës Ajrore, Ministrinë e Shkencës, Industrisë dhe Teknologjisë së Federatës Ruse, Ministrinë e Mbrojtjes (Forcat Ajrore) të Federatës Ruse, Regjistrin e Aviacionit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit.

Kompanitë në grup: 50

Rrjete sociale

Në kontakt me	Facebook

Shoqëria e hapur aksionare "Kazan Motor-Building Production Association" (SH.A. "KMPO") u themelua në vitin 1931 dhe është një nga ndërmarrjet më të mëdha të ndërtimit të makinerive në Rusi.

Misioni i ndërmarrjes:

“Nëpërmjet përmirësimit të vazhdueshëm të proceseve të biznesit, duke rritur efikasitetin e çdo punonjësi të ndërmarrjes, për të krijuar produkte që plotësojnë plotësisht nevojat e konsumatorëve, me kohë minimale të dorëzimit dhe me çmimin më të mirë në treg”.

Aktiviteti kryesor i KMPO është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz dhe i pajisjeve të bazuara në to për transportin dhe shpërndarjen e gazit natyror.

Më shumë se 1500 motorë të prodhuar nga KMPO përdoren në sistemin e transmetimit të gazit të Rusisë dhe Jashtë Afërt.

Motorët e turbinave me gaz KMPO të gjeneratës së re plotësojnë kërkesat moderne për ekologjinë, efikasitetin e karburantit dhe besueshmërinë operacionale.

KMPO është gjithashtu një prodhues serial i njësive të kompresorit të gazit GPA-16 "Volga". Kjo është një njësi shumë efikase dhe e besueshme e një gjenerate të re bazuar në gamën e modeleve të motorëve KMPO. Njësia është e çertifikuar dhe ka kaluar të gjitha testet ndër-departamentale.

Shoqata ofron gjithashtu zgjidhje teknike komplekse në fushën e energjisë: termocentrale (GTEU - 18) për përpunimin e gazit natyror në energji elektrike dhe ngrohje.

Potenciali modern shkencor dhe teknik i KMPO bazohet në teknologji të larta për prodhimin e motorëve të avionëve. KMPO ka potencial për të prodhuar motorë avionësh dhe është e gatshme të bashkëpunojë me partnerë rusë dhe ndërkombëtarë në këtë fushë.

Historia e KMPO deri në vitin 1941 përbëhej nga jeta e pavarur e dy fabrikave: Uzina Voronezh nr. 16 dhe uzina e motorit Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

Në vitin 1931, mbi bazën e uzinës Vzryvatel, u krijua Uzina Voronezh nr. 16 për riparimin e avionëve dhe motorëve. Në vitin 1932, uzina kishte një program gjithëpërfshirës për riparimin e motorëve dhe avionëve. Sidoqoftë, në tetor 1931, po zhvillohej një projekt për rindërtimin e uzinës - tani për prodhimin e avionëve. Në fillim të vitit 1932, rindërtimi në thelb përfundoi, një pjesë e konsiderueshme e punëtorëve inxhinierikë dhe teknikë u rikualifikuan në ndërmarrjet përkatëse në Moskë.

Në vitin 1932, uzina mblodhi pesë avionë, pesë të tjerë ishin në prodhim, por testet e fluturimit zbuluan një numër të metash të dizajnit dhe teknologjisë, kështu që Shoqata e Aviacionit All-Union e gjeti të nevojshme të eliminonte profilin e ndërtimit të avionëve të uzinës dhe ta riorientonte atë. për prodhimin masiv të pajisjeve të avionëve.

Në një kohë të shkurtër, uzina ndryshoi tre herë profilin e saj kryesor dhe programet e prodhimit.

M11 i famshëm

Në shkurt 1934, me urdhër të Drejtorisë së Përgjithshme të Industrisë së Aviacionit Giproaviaprom, po zhvillohej një projekt tjetër rindërtimi - për prodhimin e motorëve të ftohur me ajër M-11 të projektuar nga A. D. Shvetsov.

Motori M-11 kishte formën e një ylli me pesë cepa - ky është një motor me pesë cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 110 l / s, një burim - 400 orë, pesha - 160 kg, konsumi i karburantit - 250 l / h. M11 ka qenë një nga motorët më të njohur të avionëve për dekada. Nevoja për ta ishte e madhe - ato u instaluan në avionin e famshëm PO-2 (U-2) të projektuar nga N. N. Polikarpov, i përdorur për trajnimin masiv të pilotëve, në bujqësi, për shërbimet postare, në mjekësi, për transportin e pasagjerëve.

Zhvillimi i projektit të rindërtimit, vetë rindërtimi, trajnimi i personelit dhe prodhimit, zhvillimi i produkteve - e gjithë kjo u krye në gjashtë muaj: nga shkurti në gusht. Në gusht 1934 filloi prodhimi masiv. Në 1934-1935, uzina u bë e vetmja ndërmarrje që prodhonte motorë të tillë.

Transportues

Në 1939, uzina mori një detyrë - të zotëronte prodhimin e një motori të gjeneratës së re - një motor i klasit të parë VK-105 i projektuar nga V. Ya. Klimov.

VK-105 me një kapacitet 1100 l / s dhe një burim prej 100 orësh u projektua për një shpejtësi fluturimi prej 480 km / orë dhe u instalua në bombarduesit e famshëm të zhytjes Pe-2 dhe SB.

Fabrika e motorëve në Kazan nr. 27

Në vitin 1932, me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, gurët e parë të fabrikave të ardhshme të prodhimit të avionëve u vendosën në periferi veriore të Kazanit. Më pas filloi ndërtimi i Kazmashit.

Në prill 1935, me urdhër të Drejtorisë së Përgjithshme të Industrisë së Aviacionit, Giproaviaprom iu dha një detyrë e re - të projektonte prodhimin e avionëve dhe motorëve të avionëve në ambientet e uzinës Sergo Ordzhonikidze (uzina nr. 124) dhe t'i jepte emrin Avion dhe Impianti i motorit nr 1214-27. Por që në fillim të vitit të ardhshëm, u ngrit pyetja për papërshtatshmërinë e vendosjes së prodhimit të avionëve dhe motorëve të avionëve në të njëjtën ndërtesë. Si rezultat, në prill 1937, u mor leja nga Moska për të zhvilluar veçmas fabrikën e motorëve të avionëve nr. 27. Në 1936-1937, uzina ishte e angazhuar kryesisht në riparimin e motorëve, për më tepër, në një sasi shumë të vogël. Më 21 Mars 1937, u mor një urdhër nga Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit, sipas të cilit u caktua uzina të organizonte prodhimin e superngarkuesit centrifugal të aviacionit ACN-2 dhe superngarkuesit të aviacionit AN-1.

Më 7 qershor 1939, Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit nxori një urdhër, sipas të cilit uzina e avion-motoreve nr. prodhimit.

Prodhimi i motorëve u fokusua në prodhimin e produkteve të reja dhe pjesëve të këmbimit për to. Në tetor 1941, u testua një motor, i montuar tërësisht nga pjesët e prodhuara nga uzina nr. 27.

Kombinimi i dy fabrikave

Nga 16 tetori deri më 11 nëntor 1941, me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, Uzina Nr. 16 e Voronezhit u evakuua në Kazan, në territorin e uzinës nr. 27. Shkrirja bëri të mundur përqendrimin e mendimit shkencor dhe projektimit, materialit. dhe burimet e punës në një vend, për të zgjidhur problemet më komplekse mbi një bazë të re teknike, detyrat e prodhimit të paraqitura nga nevoja e kohës së luftës.

Vitet e luftës

Puna e shoqatës gjatë viteve të luftës mund të konsiderohet në katër periudha. E para lidhet me restaurimin teknik të fabrikave të bashkuara, e dyta me organizimin dhe vendosjen e prodhimit, e treta me ngritjen e tij në nivelin e një detyre qeveritare, e katërta është me zbatimin e një grupi organizimesh dhe organizimesh dhe masat teknike për të ulur kostot e prodhimit.

Nga viti 1941 deri në 1945, uzina operoi një prodhim masiv të motorëve VK-105, dhe në nëntor 1942, punëtorët e fabrikës filluan të zotëronin motorin e ri të detyruar V. Ya. Klimov M105PF, me një kapacitet 1200 kuaj fuqi.

Në vitin 1943, në zyrën eksperimentale të projektimit të kryesuar nga V.P. Glushko, u krijua motori i parë i avionit me motor të lëngshëm vendas RD-1. Ai u përdor si një motor ndihmës përforcues për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes, shpejtësisë dhe lartësisë së avionëve. Në atë kohë, zyra e projektimit eksperimental kishte staf me shkencëtarë, projektues, eksperimentues, teknologë, metalurgë dhe kimistë të kualifikuar. Nga viti 1942 deri në 1946, S.P. Korolev punoi këtu si zëvendës shefi projektues i motorëve për testet e fluturimit. Rastësisht, ndërtuesit më të talentuar të motorëve të vendit u përqendruan në uzinën e Kazanit nr. 16.

Puna e ndërtuesve të motorëve Kazan gjatë Luftës së Dytë Botërore u vlerësua shumë nga qeveria e BRSS. Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 2 qershor 1945, uzinës iu dha Urdhri i Leninit për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë. Gjatë luftës, stafi i uzinës fitoi sfidën Flamurin e Kuq të Komitetit të Mbrojtjes 19 herë! Me vendim të Këshillit Qendror të Sindikatave Gjithë-Sindikale dhe Ministrisë së 16 Prillit 1946, Flamuri i Kuq i Komitetit të Mbrojtjes iu la uzinës për ruajtje të përjetshme.

Rindërtimi i avionit

Viti i parë i pasluftës është veçanërisht karakteristik për ndihmën intensive të punëtorëve të fabrikës për punëtorët ruralë - në 1946, drejtori i uzinës, MM Lukin, lëshoi ​​një urdhër për prodhimin e përbërësve dhe pjesëve për prodhimin e makinerive bujqësore dhe konsumatorit. mallrave.

Drejtimi kryesor i zhvillimit të pasluftës së ndërtesës së motorit të aviacionit vendas ishte zhvillimi i motorëve reaktiv. Ata ndryshonin pozitivisht nga motorët e pistonit të vështirë për t'u prodhuar dhe kapriçioz për t'u përdorur. Një prototip i një motori të tillë, i testuar në një stendë tokësore, u krijua në vitet e luftës nga projektuesi A. M. Lyulka.

Në Mars 1946, qeveria i besoi uzinës një detyrë të përgjegjshme - të zotëronte prodhimin e motorit turbojet RD-20. Për këtë qëllim, në uzinë po krijohet një byro projektimi eksperimentale. Ekipi i uzinës e përballoi me sukses këtë detyrë - tashmë në paradën e Ditës së Majit në 1947, avionët e pajisur me motorë reaktivë nga uzina Kazan u shfaqën në qiellin e Moskës.

Në Shtator 1948, ekipi i ndërtuesve të motorëve mori një detyrë të re - të fillonte organizimin e prodhimit të një motori të ri RD-500 të projektuar nga projektuesi V. M. Yakovlev, i destinuar për aeroplanin Yak-23, i cili u prodhua deri në vitin 1951.

Në periudhën e pasluftës, teknologjia e avionëve u zhvillua me një ritëm gjigant - uzina duhej të zotëronte prodhimin e modeleve të ndryshme të motorëve njëri pas tjetrit në një kohë të shkurtër. Në 1949, shoqata zotëroi motorin AL-3 të projektuesit të parë sovjetik të motorëve reaktiv, A. M. Lyulka. Nga viti 1951 deri në 1953, filloi prodhimi i motorit VK-1 të projektuar nga V. Ya. Klimov me një shtytje prej 2700 kg, një burim prej 200 orësh për aeroplanët MiG-15.

Që nga viti 1953, ata zotëruan prodhimin e motorit AM-3 (RD-3M-500) të krijuar nga A. A. Mikulin. Ai u instalua në aeroplanët e A. N. Tupolev TU-16 dhe TU-104.

Duke filluar nga viti 1962, ekipi zotëroi familjen e motorëve NK-8-3 dhe NK-8-4 të projektuar nga N. D. Kuznetsov. Këta motorë me kthimin e shtytjes u instaluan në aeroplanin ndërkontinental Il-62.

Që nga viti 1969, shoqata ka organizuar prodhimin serik të motorit NK-8-2U për avionët TU-154.

Përpara periudhës së reformave "të mëdha", Ministria e Aviacionit Civil transportonte çdo vit 48% të pasagjerëve në avionë me motorë të prodhuar nga Shoqata e Motorëve të Aviacionit Kazan.

Duke filluar nga viti 1975, uzina zotëroi prodhimin e motorëve NK-86 të projektuar nga N. D. Kuznetsov, të cilët u instaluan në aeroplanin IL-86. Fabrika e kuptoi që një rritje në gamën e prodhimit çon në vështirësi të pashmangshme, mënyra për të dalë nga të cilat ishte përshpejtimi i ritmit të automatizimit dhe mekanizimit, si dhe ripajisja teknike e prodhimit. Për këtë qëllim u krijuan shërbime të reja: OMATPP, OASUP - u blenë dhe u instaluan dhjetëra makineri vendase dhe të huaja me kontroll numerik. Kompjuterët dhe teknologjia kompjuterike u futën në prodhim.

Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan

Krahas produkteve kryesore, me një dekret të Këshillit të Ministrave, uzina ishte planifikuar të prodhonte një numër të madh mallrash konsumi. Për këtë qëllim, në bazë të urdhrit të Ministrit të Industrisë së Aviacionit, filloi ndërtimi i një dege të uzinës në Buinsk.

"Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan" ose shkurtuar si KMPO u formua në vitin 1976 në bazë të dy uzinës - kreu dhe dega (Uzina e Makinerisë Buinsky) - me urdhër të MAP Nr. 215.

Nga aviacioni në industrinë e gazit

Në fillim të viteve 1980, u ngrit në vend çështja e furnizimit të tubacionit kryesor të gazit Urengoy-Pomary-Uzhgorod në ndërtim e sipër me njësi kompresor gazi të tipit aeroplan. Me urdhër të MAP Nr. 293 të datës 9 korrik 1979, KMPO-s iu besua prodhimi i këtyre motorëve të fuqisë për motorin me turbina me gaz NK-16ST.

Prodhimi serik i motorit filloi në 1982. Duke marrë parasysh nevojën e shtuar të industrive të gazit dhe kimikateve për njësi të tilla që përdorin motorë avionësh, në 1980-1985 u ndërtua dega e dytë e KMPO në Zelenodolsk me një sipërfaqe prodhimi prej 100 mijë metrash katrorë. m., të cilës iu dha emri Fabrika e Makinerisë Zelenodolsk me urdhër të MAP Nr. 390 të 4 gushtit 1983.

Përpjekjet titanike të punëtorëve të fabrikës (motorët NK-16ST, NK-86, NK-8-2U u prodhuan njëkohësisht në fabrikë dhe u kryen riparimet e planifikuara të motorit) u vlerësuan nga qeveria. Në 1983, me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, KMPO iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për meritat në krijimin dhe zhvillimin e teknologjisë së re të aviacionit.

Në shinat e tregut

Me ardhjen e marrëdhënieve të tregut, jeta e uzinës nuk ishte e lehtë. Në vitin 1994, KMPO u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur "Kazan Motor-Building Production Association". Në të njëjtin vit, u nënshkrua një kontratë me VOITH për prodhimin e kambiove automatikë për autobusët e qytetit. Fabrika u ngjit në nivelin më të lartë cilësor të prodhimit (u blenë pajisjet më të fundit teknologjike dhe matëse për prodhimin e një produkti të ri).

Në 1995 u organizua prodhimi i motorit NK-16-18ST për njësitë e kompresorit të gazit.

Në 1997, shoqata organizoi prodhimin e motorit NK-93 të projektuar nga N.K. Kuznetsov për aeroplanët IL-96, TU-204, AN-70. Shoqata ka filluar prodhimin e njësisë së kompresorit të gazit GPA-16 Volga dhe ka filluar prodhimi i motorit NK-38ST për tubacionet kryesore të gazit. Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi i stacionit automatik të shpërndarjes së gazit AGRS "Istok".

Në vitin 1998, u organizua prodhimi i motorit AI-22 të projektuar nga F. M. Muravchenko, motori është menduar për instalim në aeroplanët TU-324 dhe Yak-48.

Në shkurt 2000, sistemi i cilësisë së KMPO u certifikua nga organet e certifikimit të sistemit të cilësisë "Centrosert" dhe "Soyuzsert" - u lëshuan certifikatat e konformitetit Nr. 6301.310073. RU dhe Nr. 6300.310094/RU, duke treguar se sistemi i cilësisë së SHA "KMPO" në prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve të avionëve përputhet me kërkesat e GOST R ISO 9002.

Në vitin 2003, SHA "KMPO" u nderua me Çmimin Kryesor të Rusisë "Për kontributin e jashtëzakonshëm në zhvillimin historik të Rusisë". Në vitin 2005, në shoqatë u vu në funksion një shkritore hekuri, e pajisur me pajisje moderne metalurgjike dhe unike në aftësitë e saj teknologjike. I pajisur me teknologji mikroprocesorike dhe kontroll kompjuterik, siti lejon zgjidhjen e shumë problemeve në një kompleks: prodhimin e gize me cilësi të lartë, rritjen e prodhimit të pjesëve dhe sigurimin e punëtorëve me kushte optimale pune. Në vitin 2005, Kabineti i Ministrave dhe Ministria e Ekologjisë dhe Burimeve Natyrore të Republikës së Tatarstanit i dhanë Shoqatës një Diplomë Laureate në konkursin Eco-Leader në nominimin "Për punën e shërbimit të mbrojtjes së natyrës". KMPO është laureat i konkursit republikan "Mallrat më të mira të Republikës së Tatarstanit".

Në vitin 2006, KMPO mori certifikatat e konformitetit për sistemin e menaxhimit të cilësisë së shoqatës "Regjistri Ushtarak dhe GOSTR".

Në fillim të vitit 2009, shoqata kaloi me sukses certifikimin e radhës në Regjistrin Ushtarak dhe sistemet GOST R për përputhjen me kërkesat e GOST RV 15.002-2003 dhe GOST R ISO 9001-2001.

KMPO sot

Aktiviteti kryesor i KMPO është prodhimi serial i motorëve me turbina me gaz: NK-16ST, NK-16-18ST dhe NK-38ST dhe pajisje të bazuara në to për pompimin dhe shpërndarjen e gazit natyror (GPA - 16 Volga).

Niveli i teknologjisë së disponueshme në ndërmarrje siguron prodhimin e produkteve me cilësi të lartë, pasi puna kryhet vazhdimisht dhe sistematikisht për modernizimin e prodhimit, prezantimin e zhvillimeve inovative, përvojën e përparuar vendase dhe botërore.

Kohët e fundit, një nga projektet prioritare për ndërmarrjen ishte zhvillimi i motorit NK-38ST dhe lëshimi i tij në prodhim serik. Fillimisht, motori u prodhua në bashkëpunim me SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel dhe OAO Samara-Metalist. Në vitin 2007, menaxhmenti i KMPO vendosi të prodhojë në mënyrë të pavarur NK-38ST. Shkak i prishjes së marrëdhënieve me “bushin e Samaras” ishte mospërmbushja e afateve për dorëzimin e turbinave. Sidomos për zhvillimin e prodhimit të pavarur të të gjithë përbërësve të motorit, në ndërmarrje u krijua një zyrë projektimi, u ndërtuan stola unik testimi në shumë aspekte, u kryen ri-pajisjet teknike dhe pajisjet e prodhimit.

Për momentin, NK-38ST është një makinë thelbësisht e ndryshme për sa i përket karakteristikave operacionale dhe teknike dhe ekonomike. Dallohet nga efikasiteti i lartë, ekonomia dhe pajtueshmëria e plotë me të gjitha kërkesat mjedisore. Për këtë janë zhvilluar dhe zbatuar më shumë se 260 masa konstruktive dhe teknologjike.

Po punohet gjithashtu për një modernizim të thellë të besueshmërisë së lartë të njohur të makinës NK-16ST me qëllim rritjen e efikasitetit dhe uljen e nivelit të emetimeve të dëmshme në përputhje me kërkesat moderne.

Procesi i formimit të drejtimeve të reja perspektive të punës së shoqatës është në vazhdimësi.

KMPO do të duhet të përpunojë një produkt të ri deri në fund - një GPU 25 MW. Ndërmarrja e konsideron zbatimin e këtij projekti si një drejtim prioritar të gamës së modeleve të njësive të kompresorëve të gazit GPA Volga.

Për më tepër, OJSC KMPO ofron një mundësi alternative për furnizimin me energji - përmes ndërtimit të mini-CHP-ve me turbina me gaz të prodhuar nga OJSC KMPO në afërsi të konsumatorëve të sapo komisionuar dhe tubacionit kryesor të gazit me presion të lartë.

Konsumatori kryesor i produkteve KMPO është OAO Gazprom. KMPO dërgon gjithashtu Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies, etj.

Duke krijuar kushte për rritje profesionale, duke ofruar vende pune, duke siguruar stabilitet social, KMPO me të drejtë mund të quhet një ndërmarrje e orientuar nga shoqëria. Programet sociale synojnë zhvillimin e personelit, sigurimin e tyre social, rehabilitimin dhe zhvillimin e gjithanshëm, si dhe përmirësimin e kushteve të punës. Kjo përfshin ekzaminime të rregullta mjekësore, trajtim në sanatoriume dhe dispansere dhe subvencione për ushqim.

Punonjësit e ndërmarrjes mund të marrin pjesë në programin e hipotekës sociale, përveç kësaj, ndërmarrja ka programet e veta për përmirësimin e kushteve të jetesës, për shembull, një subvencion për blerjen e banesave komerciale, kompensim për një pjesë të kostove të marrjes me qira të një shtëpie.

Duhet theksuar se një vend të veçantë zë mbështetja e të rinjve të ndërmarrjes. Atyre u sigurohet ndihmë materiale gjatë lidhjes së martesës, lindjes së një fëmije, hyrjes në studime, si dhe paguhen ndihma ngritjeje për djemtë e rinj që kanë shërbyer në ushtri dhe janë kthyer në shoqatë.

Jeta sportive e ndërtuesve të motorëve mbështetet dhe zhvillohet në mënyrë aktive. Çdo vit ndahen mjete për mbajtjen e ngjarjeve sportive dhe atletike verore dhe dimërore. Në këto ngjarje mund të marrin pjesë jo vetëm punëtorët e fabrikës, por edhe anëtarët e familjeve të tyre.

Veteranët nuk harrohen në ndërmarrje, takimet mbahen rregullisht. Çdo vit festohet Dita e Fitores dhe Dita e të Moshuarve. Këshilli i Veteranëve të OJSC KMPO, i cili ka në librat e tij më shumë se 7500 ish-punonjës të shoqatës, merr mbështetjen e plotë në personin e Drejtorit të Përgjithshëm përsa i përket pushimit, trajtimit dhe aktiviteteve krijuese.

Një kontribut i rëndësishëm është dhënë nga ndërtuesit e motorëve në zbukurimin e Kazanit. Shoqata është sponsor, ka marrë dhe po merr pjesë aktive në aktivitete bamirësie, si dhe në programe republikane, të qytetit dhe të rrethit.

Shoqëria e hapur aksionare "Kazan Motor-Building Production Association" ka çdo arsye për ta quajtur veten një ndërmarrje të orientuar nga shoqëria që prodhon produkte moderne dhe të njohura.