Fgup emz im në m myasishçeva. SHA "Uzina Eksperimentale Makineri-Ndërtimi me emrin

Kjo fabrikë u themelua në vitin 1966 me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1967 filloi ndërtimi i plotë, nga dy fabrika të vogla të degëve u bë një e madhe. Koka ishte një person i famshëm për aviacionin - Myasishchev. Meqë ra fjala, ai ishte pronar i një dege, e cila u ridizajnua. Për shkak të zhvillimeve të tilla të Myasishchev: avion supersonik M-50, bombardues DVB-102 dhe M-4. Nga mesi i vitit 1951, uzina, e drejtuar nga drejtori, filloi të krijonte pjesë për anije kozmike. Në të ardhmen, janë këto detaje që do të bëhen ato kryesore për anijet, dhe pa ekzistencën e tyre, fluturimi në hapësirë ​​do të jetë i pamundur.

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar tekstin

1976 u bë një vit historik për të gjithë punonjësit e ndërmarrjes, domethënë, uzina përfshihet në grupin e projektuesve për zhvillimin e një anije kozmike dhe avion transporti... Sa i përket zhvillimit të dytë, Myasishchev sugjeroi marrjen si bazë të avionit M-4, i cili do të thjeshtonte shumë rrjedhën e punës, shpejtësinë dhe gjithashtu do të zvogëlonte ndjeshëm buxhetin e vendit. Ideja u miratua më vonë dhe u zbatua me sukses. Më 14 tetor 1978, Myasishchev vdiq, ky lajm mahniti shtetin, dhe gjithashtu ishte e nevojshme të kërkohej një drejtor i ri për EMZ.

Deri në mesin e vitit 1978, Mikoyan ishte në krye të uzinës, por pas një muaji menaxhim, u vendos që t'i jepej dishepullit të drejtorit të mëparshëm, Fedotov. Ai ishte më i miri në aviacion nga të gjithë kandidatët, dhe gjithashtu punoi më ngushtë me Myasishchev, i cili kontribuoi në të njëjtën punë si mësues dhe ide origjinale, e cila do të shkojë vetëm në duart e BRSS. Që nga fillimi i qershorit, uzina ka qenë krenare dhe e merituar që ka V.M. Myasishchev.

Në vitin 1981, ai përfundoi ndërtimin e avionit të mirënjohur VM-T "Atlant", dhe menjëherë kreu fluturime testuese, të cilat ishin të suksesshme. Dhe pas një viti e gjysmë, del një model i përmirësuar, domethënë: VM-T "Atlant" në "mbrapa". Por kjo nuk do të thoshte se modeli i parë do të eliminohej, përkundrazi ata plotësonin njëri-tjetrin. Si rezultat, avionët bënë 152 fluturime për një çift, falë të cilave ata transportuan të gjitha pjesët e nevojshme për anijen në Baikonur.

Përafërsisht në të njëjtën kohë me avionin VT-M, u krijua një tjetër projekt unik, siç ishte avioni M-17 "stratosferë" në lartësi të madhe. E veçanta e këtij zhvillimi është se deri në vitin 1989, ai theu 25 rekorde botërore, që është një arritje e madhe për të gjithë Bashkimin Sovjetik.

Në 1986, Novikov u bë drejtor. Nën udhëheqjen e tij, u lëshua një model i përmirësuar i "stratosferës" - avioni M-55 "Geophysics", i cili gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re, 16 rekorde botërore u thyen në llogarinë e tij.

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Eksperimentale impianti i makinerive(EMZ)
1981 - EMZ me emrin V.M. Myasishchev

140160 Rusi, Zhukovsky-5, rajoni i Moskës

MYASISHCHEV Vladimir Mikhailovich (09/28/1902 - 10/14/1978)- Projektues avionësh sovjetik, inxhinier gjeneral-major (1944), Hero i Punës Socialiste (1957), Doktor i Shkencave Teknike (1959), Punëtor i nderuar i Shkencës dhe Teknologjisë i RSFSR (1972).
Pas diplomimit në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës (1926) ai punoi në byronë e projektimit të A.N. Tupolev (si pjesë e TsAGI), mori pjesë në krijimin e avionëve TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Që nga viti 1934, kreu i brigadës eksperimentale të avionëve (KB-6) i departamentit të projektimit të sektorit të ndërtimit eksperimental të TsAGI, i cili në 1936 krijoi bombarduesin silur ANT-41 (T-1). Në vitet 1937-38, projektuesi kryesor i OKB i uzinës Nr. 84 (Khimki, rajoni i Moskës), krijoi për përpunimin e dokumentacionit për futjen në prodhimin serik të një avioni të licencuar DC-3 (Li-2).
Ai u shtyp në mënyrë të pajustifikueshme në vitet 1938-40. u burgos, ndërsa punonte në TsKB-29 të NKVD në departamentin special të STO-100 V.M. Petlyakov (kreu i brigadës së krahut). Në fund të vitit 1939. Myasishchev propozoi një projekt për një bombardues me rreze të gjatë "102" me kabina nën presion. Për ta zhvilluar atë, u krijua një zyrë projektimi në Byronë Qendrore të Dizajnit, të cilën Myasishchev e drejtoi në 1940-43. Në aktin për testet shtetërore të DVB-102 (bombardues me lartësi të madhe me rreze të gjatë) në 1942, u vu re se DVB-102 ishte bombarduesi i parë vendas me kabina nën presion, duke siguruar kushte normale fiziologjike për ekuipazhin. Për herë të parë në ndërtimin e avionëve sovjetikë, në projektimin e një bombarduesi u përdor një shasi me rrota me hundë, armë të vogla me telekomandë dhe armatim topi, një krah i hollë me trashësi relative prej 10 deri në 16% dhe tanke të integruara. Dyert e kapakut të bombës, 5.7 m të gjata, u hapën nga brenda. Ngarkesa maksimale e bombës ishte 3 ton. Provat e fluturimit të avionit u kryen deri në vitin 1946.
Pas vdekjes së Petlyakov, që nga viti 1943 Myasishchev ishte projektuesi kryesor dhe drejtuesi i departamenteve të zhvillimit në uzinën numër 22 në Kazan për modifikimet dhe prodhimin serik të bombarduesit zhytës Pe-2 dhe në uzinën numër 482 në Moskë për rregullimin e mirë të DVB. -102 avionë. Në fillim të vitit 1944. një bombardues zhytjeje ditor Pe-2I u zhvillua me një shpejtësi fluturimi që tejkalonte shpejtësinë e luftëtarëve gjermanë, i aftë të mbante një bombë 1 ton në trup për të shkatërruar fortifikimet e fuqishme mbrojtëse. Pe-2I u bë baza për krijimin e një numri avionësh eksperimentalë për bombarduesit Pe-2M, DB-108 dhe gjuajtësit me rreze të gjatë DIS.
Në 1945, Myasishchev filloi të prodhojë një model të RB-17 - një bombardues me katër motorë me një motor turbojet Jumo-004. Por në shkurt 1946, OKB u shpërbë, e cila u motivua nga "ndikimi i ulët" i saj. Zonat, burimet dhe stafi i OKB-482 transferohen në S.V. Ilyushin. Zhvillimet në RB-17 bënë të mundur krijimin e shpejtë të avionit Il-22.
Në 1946-51 Myasishchev - Shef i Departamentit të Dizajnit të Avionëve, Dekan i Fakultetit të Inxhinierisë së Avionëve të MAI. Që nga viti 1947 - profesor.
Në fillim të viteve 50, Myasishchev i paraqiti qeverisë një propozim për të krijuar një avion strategjik me një rreze fluturimi 11-12 mijë km. JV Stalin e pranoi këtë propozim dhe më 24 mars 1951, me vendim të qeverisë, u rikrijua Byroja e Projektimit Eksperimental Nr. 23 e projektuesit kryesor VM Myasishchev. Avioni, i pajisur me katër motorë turbojet dhe i emërtuar M-4, u projektua dhe u ndërtua vetëm një vit e 10 muaj pasi u organizua OKB. Në M-4, është përpunuar sistemi "boom-cone" për furnizimin me karburant të avionëve në ajër. Zhvillimi i mëtejshëm M-4 ishte avioni 3M (M-6) - një bombardues strategjik reaktiv me katër motorë turbojet. Avioni kishte të njëjtin plan urbanistik si M-4, por aerodinamika u përmirësua. 19 rekorde botërore u vendosën në avionët M-4 dhe 3M.
Që nga viti 1956 V.M. Myasishchev është projektuesi i përgjithshëm. Në mesin e viteve 50, Byroja e Dizajnit kishte për detyrë të krijonte një transportues raketash strategjike supersonike. Nuk kishte përvojë në krijimin e avionëve të tillë, dhe Byroja e Dizajnit nën udhëheqjen e V.M. Myasishchev zhvilloi metoda të reja të projektimit. Paraqitja e zgjedhur - një trup i gjatë i hollë dhe një krah i hollë delta me 4 motorë turbojet - kërkonte përdorimin e zgjidhjeve jo standarde, origjinale të projektimit. Avioni, i quajtur M-50, bëri fluturimin e tij të parë në 1959. U zhvillua gjithashtu raketa e lundrimit strategjike supersonike M-40 "Buran" e klasës "sipërfaqe në tokë". Në zhvillimin e këtij projekti, u krijua një raketë lundrimi e lëshuar nga ajri M-44, e krijuar për të armatosur transportuesit e raketave supersonike M-52 (RSS-52) dhe M-56. Për një përparim të fshehtë në lartësi të ulët të mbrojtjes ajrore, u zhvillua M-57 strategjik supersonik. Kishte gjithashtu opsionet e para të pasagjerëve në BRSS. avion supersonik- M-53 dhe M-55. Dhe projektet e bombarduesve me YSU ("", M-60) janë ende pak të njohura.
Në 1957-60, Byroja e Dizajnit Myasishchev zhvilloi gjithashtu projekte për aeroplanin e parë hapësinor sovjetik VKA-23 (M-48). Por në vjeshtën e vitit 1960, OKB-23 u bë një degë (!) e OKB-52 V.N. Chelomey shumë më të vogël, duke punuar në tema të raketave dhe hapësirës.
Në 1960-67 Vladimir Mikhailovich ishte në "mërgim" nderi - kreu i TsAGI.
Në nëntor 1966, OKB u rikrijua përsëri dhe Myasishchev u bë projektuesi i përgjithshëm i Uzinës Eksperimentale të Ndërtimit të Makinerive (EMZ) në qytetin e Zhukovsky, i formuar në territorin e bazës së mëparshme të testimit të fluturimit dhe zhvillimit të Byrosë së Dizajnit Eksperimental N' 23. OKB ishte relativisht i vogël në numër. Shumë nga ish-specialistët që kishin përvojë në krijimin e bombarduesve 3M dhe M-50 tashmë janë "mësuar" me firma të tjera. Fabrika në Fili, e cila më parë ishte pjesë e byrosë së projektimit të V.M. Myasishchev, iu dha Byrosë Qendrore të Dizajnit për çështje të lidhura me raketat, dhe në vendin e ri në qytetin e Zhukovsky praktikisht nuk kishte asgjë.
Këtu, nën udhëheqjen e tij, u krye punë eksperimentale për të rritur gamën e fluturimit të Il-62 për shkak të rrjedhës laminare përreth, në përdorimin e materialeve të përbëra, dhe gjithashtu u projektua bombardues strategjikë M-18 dhe M-20.
Si pjesë e NPO Molniya, në të cilën ndërmarrja u inkorporua në 1976, EMZ zhvilloi një kabinë ekuipazhi, një sistem të integruar shpëtimi emergjent, një sistem për mbështetjen e jetës dhe kontrollin termik të anijes orbitale të ripërdorshme Buran. Në bazën e provës së fluturimit EMZ (NPO Molniya - së bashku me LII), u krye një kompleks testesh fluturimi atmosferik në një analog të anijes kozmike Buran.
Anëtar i Forcave të Armatosura të BRSS në 1958-66. Çmimi Lenin (1957). Ai u nderua me 3 Urdhra të Leninit, Urdhra të Revolucionit të Tetorit, Urdhra të Suvorovit, Klasit të 2-të, Flamur i Kuq i Punës dhe Medalje. Në 1981 emri i Myasishchev iu dha Fabrikës Eksperimentale të Makinerisë.

Me emrin V.M. Myasishchev

FSUE "Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V.M. Myasishchev"
Një lloj	Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit
Aktiviteti	Ndërtimi i avionëve
Viti i themelimit
Produktet	avionë, sisteme hapësinore me shumë shkallë
Faqe

(EMZ) - eksperimentale departamenti i projektimit Hapësira ajrore në Rusi.

EMZ u themelua në vitin 1966 duke bashkuar degën e fabrikës së makinerive të quajtur me emrin. MV Khrunichev, me vendndodhje në Zhukovsky, dhe Byroja e Projektimit Nr. 90. Projektuesi i parë i përgjithshëm ishte Vladimir Myasishchev, i cili që nga viti 1967 ishte gjithashtu drejtuesi përgjegjës i ndërmarrjes.

EMZ është pjesë e strukturës së SHA "".

Drejtimet kryesore të veprimtarisë

Ri-pajisja e avionëve dhe modifikimi i tyre;

Zhvillimi i pajisjeve aerostatike;

Testimi i avionëve;

Lloje të ndryshme kërkimesh mbi platformat ajrore;

Zhvillimi dhe testimi eksperimental i sistemeve të avionëve dhe anijeve kozmike në stenda;

Zhvillimi dhe prodhimi i strukturave të avionëve me fibër karboni.

Burimet e

Kategoritë:

• Ndërmarrjet sipas alfabetit
• Ndërmarrjet e themeluara në vitin 1966
• Institutet shkencore të Rusisë
• Kompanitë sipas alfabetit
• U prezantua në vitin 1966
• Korporata e Bashkuar e Avionëve
• Zhukovsky
• Ndërmarrjet e rajonit të Moskës

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Uzina Eksperimentale e Makinerisë V. M. Myasishchev" në fjalorë të tjerë:

Enciklopedia e teknologjisë

Uzina Inxhinierike Eksperimentale- (EMZ) me emrin V.M. Myasishchev. Ajo u formua në vitin 1966 në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës, në territorin e ish-bazës së testimit dhe zhvillimit të fluturimit të Byrosë së Projektimit Eksperimental Nr. 23. Fabrika ka zhvilluar një avion transportues VM T "Atlant" dhe lartësi të mëdha ... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Uzina Inxhinierike Eksperimentale- (EMZ) me emrin V.M. Myasishchev. Ajo u formua në vitin 1966 në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës, në territorin e ish-bazës së testimit dhe zhvillimit të fluturimit të Byrosë së Projektimit Eksperimental Nr. 23. Fabrika ka zhvilluar një avion transportues VM T "Atlant" dhe lartësi të mëdha ... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Historia e ndërmarrjes daton që nga viti 1933, kur në Moskë fabrika e avionëve№39 me emrin V.R. Enciklopedia e teknologjisë

Kjo listë përmban sipas rendit alfabetik të gjithë pilotët e nderuar të testimit të BRSS që morën këtë titull nderi. Lista përmban informacione për datat e jetës, vendin e punës (shërbimit) të testuesve për periudhën e dhënies së titullit dhe datën ... ... Wikipedia

Përmbajtja 1 Fabrikat e avionëve 2 Fabrikat e motorëve 3 Shihni gjithashtu ... Wikipedia

EMZ është një shkurtim që ka disa kuptime. impiant eksperimental i ndërtimit të makinerive Impianti eksperimental i makinerisë me emrin V.M. Myasishchev (Zhukovsky) impiant mekanik eksperimental (ose mekanik eksperimental ... ... Wikipedia

EMZ- Uzina Eksperimentale e Makinerisë EMZM me emrin VM Myasishchev SUE Zhukovsky EMZ Fjalor: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. S. Pb .: Politekniku, 1997.527 f. Fjalori EMZM: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave ... ...

EMZM- Uzina Eksperimentale e Makinerisë EMZ EMZM me emrin V. M. Myasishchev Ndërmarrja Unitare Shtetërore Zhukovsky EMZ Fjalor: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. S. Pb .: Politekniku, 1997.527 f. Fjalori EMZM: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave ... ... Fjalor i shkurtesave dhe shkurtesave

Këtij artikulli i mungojnë lidhjet me burimet e informacionit. Informacioni duhet të jetë i verifikueshëm, përndryshe mund të merret në pyetje dhe të hiqet. Ju mund të ... Wikipedia

Më 26 maj, do të bëhen 30 vjet që kur avioni i parë i kompanisë së fundit të projektuesit të përgjithshëm Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, i quajtur më vonë "Stratosfera", u ngrit në qiellin e qytetit tonë.
E gjitha filloi në vitin 1967. Pikërisht atëherë u dha Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për krijimin e një kompleksi aviacioni për përgjimin dhe shkatërrimin e balonave lëvizëse.
Në këtë kohë, një mjet i ri për dërgimin e pajisjeve në hapësirën ajrore të vendit tonë u shfaq në shërbim me Ushtrinë Amerikane dhe CIA - balona automatike lëvizëse të lëshuara nga territori i vendeve të NATO-s. Duke përdorur erërat që mbizotërojnë në lartësi të mëdha mbi territorin e BRSS, ata kaluan vendin tonë nga perëndimi në lindje. Të kontrolluara me radio, të aftë për të ndryshuar lartësinë e fluturimit nga pothuajse 0 në 45-50 km, këto Balona mund të mbante jo vetëm pajisje që ishin ndezur gjithashtu me komandë, por edhe një gamë të gjerë eksplozivësh, përfshirë, natyrisht, bërthamor.
Mbrojtja jonë ajrore u detyrua të përdorte raketa ajër-ajër ose tokë-ajër për të shkatërruar balonat që lëviznin. Është e qartë se kostoja e shkatërrimit ishte dhjetëra herë më e lartë se kostoja e një tullumbace të bërë me film të lirë meylar ose dacron.
Siç u bë e ditur më vonë, asnjë nga gjeneralët nuk u ndërmor për krijimin e një avioni kaq të lartë - kjo detyrë ishte shumë e pazakontë dhe e re për ndërtimin e avionëve tanë.
Për specialistët u kuptua menjëherë se avioni duhet të fluturojë shumë lart dhe shumë ngadalë, sepse objektivi praktikisht qëndron në vend. Si të sigurohen këto dy karakteristika reciproke ekskluzive është një detyrë e frikshme. Në këtë rast, shtytja e çdo motori turbojet gjatë fluturimeve në lartësi 20 km ose më shumë bie në vlera që nuk kalojnë 3% të shtytjes në tokë.
Një grup i pakët specialistësh që punonin në projektin e parë të një avioni nënsonik në lartësi të madhe përbëhej nga specialistë të rinj nga Uzina Eksperimentale e Makineri-Ndërtimit. Nga rruga, gjatë punës së mëvonshme në këtë aeroplan, shtylla kurrizore e projektuesve ishin, si rregull, Zhukovites. Prandaj, mund të supozojmë se kjo “kallëzim” është konceptuar, projektuar dhe, më pas, ndërtuar dhe testuar në qytetin tonë nga banorët tanë.
Vepra mori – sipas rregullave të kohës – emrin “tema 34”. Vizatimet treguan një avion me krahë të lehtë të një skeme normale me një krah të madh të raportit të pamjes, dy motorë të montuar në krah dhe një avion të hollë. Por se si do të fluturojë ky aeroplan, askush nuk mund të thotë.
Së shpejti projektuesit e byrosë së projektimit u lidhën me punën.
Në këtë kohë, ne kishim studiuar tashmë U-2 të famshëm në lartësi të madhe, kishim studiuar modelin në shkallë të plotë të kornizës së avionit, duke përdorur mbetjet e asaj që kishte mbetur nga avioni i rrëzuar afër Sverdlovsk, rivendosëm profilin e krahut, ndoqëm nga afër aktivitetet e Clarence Johnson, i cili udhëhoqi punën për krijimin e aeroplanit spiun.
Shtypi raportoi se pilotët U-2 ishin të bashkuar njësitë speciale Forcat Ajrore të SHBA, kanë shalle dhe shenja dalluese në uniformat e tyre, ulen në kontrollet U-2 vetëm pas një bastisjeje kolosale në avionë të tjerë, janë gjatë gjithë kohës nën kontrollin e rreptë të mjekëve dhe janë elita e Forcave Ajrore.
Duke rikrijuar, (sigurisht, teorikisht) idenë e "Kelly" Johnson, së bashku me specialistë nga Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin prof. JO. Zhukovsky, ne llogaritëm të dhënat e mundshme të fluturimit të U-2 dhe morëm një lartësi maksimale fluturimi prej 21 km.
Meqenëse klientët e avionit që po krijojmë ishin Forcat e Mbrojtjes Ajrore, ndonjëherë ai mbikëqyrte punën në "temën 17" - kështu quhej tani kjo punë - Marshall E.Ya.Savitsky, Komandant i Përgjithshëm i Ajrit Forcat e Mbrojtjes.
Të gjitha takimet "kontrolluese" të marshallit u zhvilluan, natyrisht, me pjesëmarrjen e V.M. Myasishchev.
Gjatë një prej vizitave të tij në zyrën e projektimit, marshalli "adhuroi" punën tonë, duke thënë se shërbimet e tij regjistruan U-2 në lartësi shumë më të larta se 21 km, dhe ne nuk llogaritëm saktë gjithçka, dhe për këtë arsye subsonikin në lartësi të madhe. avioni i porositur për ne nuk do të funksionojë.
Ne debatuam, treguam llogaritjet, u emocionuam (kundërshtari kryesor nga ne ishte shefi i departamentit të aerodinamikës), por marshalli ishte i pamëshirshëm.
Vladimir Mikhailovich, megjithatë, nuk mori pjesë në mosmarrëveshje, ai e shikoi të gjithë këtë si nga jashtë, gjë që na dukej shumë e çuditshme. Por nuk mund të bëni asgjë për këtë. Dhe kështu ky takim përfundoi - marshalli nuk u tërhoq. Dhe vetëm kur mbaroi takimi, ai "u nda dhe tha se shërbimet e tij nuk ishin regjistruar as në këtë lartësi të U-2. Dhe heshtja e çuditshme e Vladimir Mikhailovich u bë e qartë për ne.
Më tej, kalvari me motorët filloi, meqë ra fjala, i zakonshëm për aviacionin tonë të asaj kohe. Motori i vetëm i aftë të funksiononte në diapazonin e kërkuar të lartësisë ishte motori i projektuesit kryesor P.A. Kolesov, i krijuar për Tu-144, prandaj është shumë i rëndë, pasi duhet të sigurojë një shpejtësi që korrespondon me numrin M = 2.2 dhe të zhvillojë një shtytje në tokë prej 20 tonësh. Por në një lartësi prej 25 km në M = 0.7, vetëm 600 kg!
Problemi tjetër ishte profili i krahut dhe shtrirja e hapjes së krahëve. Në parim, problemi është i zakonshëm, por për një aeroplan dukej i pakapërcyeshëm.
Një fakt i pazakontë - aerodinamika e Myasishchev arriti të "kërkojë" një mënyrë për të krijuar një profil të lartë mbajtës për shpejtësitë nënsonike, i cili, me bekimin e mjeshtrit TsAGI, Yakov Moiseevich Serebriysky, formoi bazën e krahut M-17. Si rezultat, një ekip autorësh i përbërë nga V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Brook, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebriysky, S.G. Smirnova, A.D. Tohunza, përveç profilit të krahut, zhvilloi një krah me formë profili dhe sipërfaqe të ndryshueshme në fluturim, pasi kishte marrë një certifikatë autori për të me përparësi 21 maj 1971.
Por e gjithë kjo ishte e fshehtë (një kohë e tillë). Amerikanët krijuan një krah të tillë vetëm 6 vjet më vonë dhe e quajtën atë "përshtatës". Nuk ka nevojë për koment.
Në vitin 1978, avioni, i ndërtuar me sa duket në Bashkiria, në një fabrikë helikopterësh në qytetin e Kumertau, por pas vdekjes së V.M. Myasishchev, vdiq pa u ngritur vërtet. Piloti i avionit, Kir Chernobrovkin, gjithashtu u vra dhe ne i sjellim lule në varrin e tij në varrezat e Bykovskoye.
Pastaj EMZ u përfshi në punën për "Buranin" e pafat dhe gjithçka ngeci. Vetëm më 26 maj 1982. Ekipi EMZ, i cili deri në atë kohë kishte marrë emrin e Vladimir Mikhailovich Myasishchev, ngriti në qiell avionin e ri M-17 të krijuar dhe mbledhur në Zhukovsky dhe filloi testimin e tij.
Nxënësi i Myasishchev Valentin Aleksandrovich Fedotov përfundoi punën e mësuesit të tij. Piloti i parë testues që ngriti aeroplanin në qiellin e Zhukovsky ishte Eduard Cheltsov, projektuesi kryesor i temës ishte Boris Morkovkin, inxhinieri kryesor i avionit ishte Oleg Bezhanov, të gjithë bashkatdhetarët tanë. Avioni nuk kishte më një krah të ndarë, por profili i krijuar superkritik i krahëve me mbajtës të lartë, natyrisht, mbeti. Në total, rreth 30 zgjidhje të reja teknike u prezantuan në M-17, të mbrojtura nga certifikatat e të drejtave të autorit. Këta janë punëtorët e EMZ-së me emrin V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E. Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev dhe shkencëtarët e TsAGI me emrin prof. N.E. Zhukovsky. Rezultati i punës ishin 25 rekorde botërore të vendosura nga pilotët e EMZ tyre. V.M. Myasishcheva V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Këto rekorde kanë lënë shumë pas “zonjën e zezë” U-2.
Më vonë, avioni, i krijuar si përgjues balonash, i gjeti vetes një profesion paqësor. Ngrohja globale ka filluar në planetin Tokë, monitorimi i sipërfaqes së tokës dhe monitorimi i gjendjes së stratosferës janë bërë një detyrë urgjente e njerëzimit.
Dhe në fund të dhjetorit 1990. nga fusha ajrore e Institutit të Kërkimeve të Fluturimit me emrin M.M. Gromov nisi avionin me fluturimin e parë kërkimor. Ishte M-17 "me lartësi të madhe", për këtë arsye mori emrin "Stratosferë". Fluturimi u organizua nga shoqata Noosphere dhe Patriarkana e Moskës. Gjatë fluturimit, avioni dhe piloti u bekuan nga Mitropoliti Pitirim i Volokolamsk dhe Yuryevsk.
Kështu filluan fluturimet e avionëve me shkronjën "M" në bord për kërkime programet ndërkombëtare duke vazhduar edhe sot e kësaj dite.
Ky është padyshim një kontribut shumë domethënës i banorëve të Zhukovit për mbrojtjen e jetës së planetit tonë. Që atëherë, "lartësia e madhe" e re pilotohet në mënyrë alternative nga Heronjtë e Rusisë Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko dhe një pilot i ri testues Tagir Salakhutdinov.
Së shpejti, në shtator të këtij viti, Zhukovsky do të festojë 110 vjetorin e lindjes së Qytetarit Nderi të qytetit tonë, Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Dhe avionët e krijuar në Byronë e Dizajnit me emrin e tij do t'i ndihmojnë njerëzit më shumë se një herë.

S.G. Smirnov.