Doronin Andrey Alexandrovich Belaz. Drejtori i Përgjithshëm i Belaz Petr Parkhomchik për vendin e dytë në renditjen botërore, stilin e menaxhimit dhe shërbimin në ulje

Ky njeri është i përulur dhe i arsimuar. Nën një kostum të rreptë klasik, është një burrë i fortë dhe një udhëheqës mesatarisht kërkues, i cili u njoh me meritë në 2011 si "Njeriu i Veprimit". Ai flet hapur, duke mos përdorur kurrë letra dhe e njeh mirë punën e tij. Vetëm një shtrëngim duarsh i fortë tradhton një ish-parashutist dhe boksier që dikur ëndërronte të bëhej pilot dhe të fluturonte me aeroplan. Edhe pse ëndrra e tij është realizuar pjesërisht - për 10 vjet ai ka menaxhuar një nga ndërmarrjet më të mëdha jo vetëm në Bjellorusi, por edhe në botë.

Foto nga Vitaliy PIVOVARCHIK

Drejtori i Përgjithshëm i SHA "BELAZ" - kompania administruese e Holding "BELAZ-HOLDING" Petr Parkhomchik na tregoi se pse kamionët tanë hale vlerësohen në botë, si të përballemi me krizat, çfarë kërkon një pozicion i lartë dhe pse të vijnë në punë deri në 6 të mëngjesit.

Masa ka rendesi

- Petr Alexandrovich, vitin e kaluar BELAZ për herë të parë u bë i dyti në botë në prodhimin e kamionëve të depozitimit të minierave. Sa e vështirë ishte të mposhte konkurrencën?

Nuk ka rëndësi se çfarë vendi zëmë - i dyti apo i treti. Nuk ka të bëjë vetëm me përpjekjet tona. Tashmë e shohim me siguri që të gjithë prodhuesit po reduktojnë prodhimin e tyre. Rënia në tregun e kamionëve të minierave në vitin 2016 ishte 22%. Shitjet e Caterpillar, Hitachi dhe Komatsu ranë. Ne ishim të vetmit që arritëm të rrisim shitjet - me 8%. Trendi ka të ngjarë të vazhdojë këtë vit si President i Caterpillar Inc. Doug Oberhelman tashmë po e quan 2017 një vit të vështirë.

Ne jemi gjithmonë të lumtur të shohim punëtorë të rinj në pikën e kontrollit të BELAZ

Gjykoni vetë: nëse në 2011-2012 të gjithë prodhuesit së bashku shitën në mënyrë të qëndrueshme brenda 4700 njësive të kamionëve të rëndë, pra me një kapacitet mbajtës mbi 100 tonë, kamionë hale minierash në vit, atëherë në 2017 presim vetëm 1160. Kjo është , tregu botëror u fundos gjatë kësaj kohe katër herë. Prandaj, është edhe më e vështirë të “shtrysh” pjesën e tregut në një situatë të tillë, por ia dalim. Kjo është puna e përbashkët e stilistëve dhe tregtarëve.

Kriza doli të jetë e gjatë - më shumë se 4 vjet, para kësaj nuk kishte pothuajse asnjë recesion të tillë të zgjatur. Por ajo funksionoi për ne. Në fund të fundit, shumë blerës të pajisjeve filluan të punojnë seriozisht në uljen e kostove. Kur çmimet e mallrave ishin shumë të larta, kompanitë nuk donin të shihnin ndonjë lojtar të ri. Edhe pse ata gjithmonë dinin për BELAZ. Por vetë jeta i detyroi ata të analizojnë koston e pronësisë (ato fonde që do të duhet të investohen në pajisje gjatë gjithë ciklit jetësor). Kur filluan të numërojnë, panë që ne mund t'i kushtojmë shumë më lirë. Kompanitë e huaja prodhuese në këtë pikë shpesh janë dinake, ata përpiqen të fitojnë para në tregun sekondar - shitjen e pjesëve të këmbimit dhe shërbimeve. Kështu që ata ndonjëherë merrnin një përfitim prej 100-200%. Ne nuk i vendosim vetes një qëllim të tillë. Ne themi se pjesët e këmbimit nuk duhen për të fituar para me to, por për të mbajtur kamionët tanë në gjendje pune.

- Pra, tregjet që më parë ishin pushtuar nga konkurrentët janë hapur për ju?

Pa dyshim. Këtu është një shembull i mirë. Në Indonezi, ekziston një fabrikë e montimit të Komatsu. Bima ka 4 vjet në ethe, praktikisht nuk funksionon. Dhe ne mundëm të fitonim një tender atje për furnizimin e 40 kamionëve të rëndë. Jam i sigurt se vizita e Presidentit tonë në këtë vend ndikoi në rezultatin e favorshëm.

Gjigantët bjelloruse të kamionëve hale janë të njohur në të gjithë botën.

Nga rruga, 25 kamionë hale janë tashmë atje dhe tregojnë rezultate të mira. Dhe gjithçka funksionon për ne në parimin e fjalës në gojë. Edhe kompani të tjera kanë filluar të na shikojnë. Indonezia prodhon më shumë qymyr se Rusia. Ky është një treg shumë premtues.

- Ishte i pritshëm ky sukses apo ia dolët disi të futeni vetë në rrymë?

Në fakt, qëllimi i diversifikimit na është përshkruar nga Presidenti shumë kohë më parë. Rusia duhet të marrë një të tretën e furnizimeve, CIS - të tretën e dytë, dhe pjesa tjetër e vendeve - të njëjtën gjë. Kjo është ajo që ne kemi ndërtuar. Po, e kemi kuptuar tashmë që është e pamundur të jetosh vetëm në tregjet tradicionale. Edhe pse ne nuk humbasim pozicionet tona të mëparshme. Rreth 90% e tregut rus na përket neve, megjithëse ka fabrika montimi atje: si Komatsu në Yaroslavl dhe Caterpillar në Shën Petersburg.

E njëjta gjë vlen edhe për tregun ukrainas, i cili u fundos në vitet 2014-2015 për shkak të konfliktit në Donbas. Por në vitin 2016, ne rivendosëm vëllimin e dërgesave. Dhe këtë vit ne do të kapërcejmë nivelin e para krizës. Të gjitha kompanitë ukrainase përsëri zgjedhin BELAZ-in bjellorus.

"Ne jemi gjithmonë në anën e klientit, duke përfshirë shërbimin dhe pjesët e këmbimit."

- Është për t'u habitur që kompanitë private po reduktojnë prodhimin, ndërsa BELAZ-i ynë shtetëror, përkundrazi, po rritet. Cili është sekreti?

Partnerët tanë e kuptojnë se BELAZ nuk është thjesht një shoqëri aksionare. 100% e aksioneve i përkasin shtetit, dhe të gjithë tregtarët privatë e dinë se Bjellorusia ka një vertikal shumë efektiv të pushtetit. Prandaj, kur lidhin një kontratë, ata janë absolutisht të qetë dhe të sigurt se gjithçka do të përfundojë në kohë. Ky është një plus që nuk bie në sy, por shumë serioz. Ai shpesh ndihmon në negociata.

plus gjigant

- A është e vështirë të marrësh një vendim përfundimtar kur lidh kontrata të pazakonta? A ka frikë se mund të mos e plotësoni porosinë?

Kemi gamën më të gjerë të makinerive për sa i përket kapacitetit mbajtës. Ne mbulojmë linjat e të gjithë konkurrentëve me modelet tona. Përveç kësaj, 8-10 lloje të tjera makinerish janë zhvilluar në një kapacitet ngarkese për tregje të ndryshme. Për shembull, Caterpillar ka vetëm dy modele në klasën 136-ton: një me një transmetim hidromekanik, i dyti me një elektromekanik. Ne kemi 9 modele me motorë krejtësisht të ndryshëm. Ne mund të furnizojmë një motor gjerman, amerikan. Sot ne madje po shqyrtojmë instalimin e një motori rus. Ne mund të instalojmë komponentë të ndryshëm për klientë të ndryshëm. Për shembull, për Rusinë - një transmetim i prodhuar nga Rusia. Ose, për shembull, për të furnizuar sistemet General Electric për Kilin. Dhe kur blerësi sheh që ne jemi në gjendje të bëjmë makina për një treg të caktuar, ai kupton se jemi në anën e tij për çështje të tjera, përfshirë shërbimin dhe sigurimin e pjesëve të këmbimit.

- Keni menduar të bëni motorin tuaj?

Do te ishte mire. Dhe tani po mendojmë të marrim motorin tonë. Por edhe në Rusi sot nuk ka industri që do të prodhonin motorë me një kapacitet prej më shumë se 2 mijë kuaj fuqi. Dhe për të pushtuar tregjet perëndimore, natyrisht, është e nevojshme të përdoren komponentë nga prodhuesit kryesorë në botë.

- Domethënë, ju po kërkoni një lloj partneri, por nuk do të bëni vetë motorë?

Sigurisht. Është e kotë të ndjekësh. Për sa kohë që ne e zhvillojmë vetë motorin, prodhuesit tradicionalë do të shkojnë shumë përpara. Rruga për të dalë është gjetja e një partneri me praktikat më të mira në këtë fushë. Negociatat e tilla janë duke u zhvilluar, por ne nuk do të nxitojmë.

Piotr PARKHOMCHIK (majtas) me kryetarin e Komitetit Ekzekutiv të qytetit Zhodino Mikhail OMELIANYUK
dhe ish-drejtor i BELAZ, Heroi i Bjellorusisë Pavel MARIEV

- BELAZ është një ndërmarrje me një histori të gjatë dhe me tradita të veta. Si reagoi kompania ndaj paraqitjes suaj si drejtoreshë? Ju kurrë nuk keni punuar këtu më parë.

Takimi im ndodhi shumë shpejt. Të shtunën ata thirrën, thirrën dhe të hënën ata tashmë caktuan. Më pas, uzina më takoi me kujdes: "traktoristi" erdhi të komandonte një gjigant të tillë. Dhe aq më tepër, ata e trajtuan me shumë respekt paraardhësin e tyre, Pavel Lukyanovich Mariev. Por ne u morëm vesh shpejt. Konsideroni se nuk kishte kohë për emocione - kriza e 2008-2009 erdhi menjëherë. Në atë kohë, ne ishim të parët në vend që thamë se duhet të mendojmë se si do të jetojmë në vitet e ardhshme dhe shpallëm një program modernizimi. Në vitin 2012, ne ishim të parët që ndjemë se po afrohej një raund i ri i krizës globale. Edhe pse të gjithë vazhduan të punonin me inerci. Deklaratat tona nuk i pëlqyen shumë në Qeveri. Kur Presidenti vendosi të vizitojë fabrikën, unë arrita t'i përcillja qëndrimin tim.

Ju prekët temën e modernizimit. Me këtë fjalë, shumica e njerëzve shoqërohen vetëm me ndarjen e parave dhe blerjen e veglave të makinerive. Por gjithçka është shumë më e gjerë ...

Ke te drejte. Tani po luftojmë me konkurrentë shumë të fortë, që janë kompanitë shumëkombëshe më të fuqishme me teknologjinë më të lartë. Dhe në mënyrë që të mos pranoni, duhet të jeni pak përpara. Arritja është tashmë e keqe. Në aspektin teknik kemi gjithçka të parashikuar për 10 vitet e ardhshme. Por teknologjitë nuk ishin mjaft perfekte, nuk na lejuan të krijonim një produkt më të lirë se konkurrentët tanë. Dhe filluam të rregullonim gradualisht të gjitha rishpërndarjet teknologjike. Ne do ta përfundojmë punën në vitin 2019.

Vendosja e një kapsule në themel për ndërtimin e punishteve të reja. viti 2013

Tani parku i makinerive i BELAZ është një nga më modernët. Modernizimi i komplekseve të pikturës është në ecje të plotë. Ka disa në fabrikë. Komplekse të tilla nënkuptojnë përdorimin e një niveli të ri të materialeve të bojës dhe llakut, dhe një teknologji të veçantë të përgatitjes së sipërfaqes që do t'ju lejojë të deklaroni me siguri besueshmërinë e veshjes për 5-6 vjet.

- Ndryshime të tilla nuk mund të mos çonin në optimizimin e numrit të punonjësve. A është e vështirë për të zgjidhur këtë problem?

Kjo çështje nuk është pa vështirësi. Për shembull, ne kemi përdorur makina konvencionale në prodhimin e ingranazheve të mëdha. Pothuajse një ndërrim i tërë u shpenzua për përpunimin e një marshi. Dhe kishte shumë martesa. Vënia në punë e makinerive të blera rishtazi bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës tre herë pa defekte. Dhe pjesët janë shumë të shtrenjta. Boshllëku peshon 600-700 kilogramë. Nëse martesa, atëherë i gjithë ky metal duhet të shlyhet si skrap. Kishte një rezistencë shumë serioze nga ata që ishin mësuar të punonin në mënyrën e vjetër. Ne duhej t'i motivonim financiarisht në mënyrë që njerëzit të mësonin se si të punonin me pajisje të reja. Por tani shumë punëtorë të fabrikës kanë disa specialitete, dhe kjo bën të mundur shmangien e pushimeve të forta nga puna.

- Pra, nuk rekrutoni njerëz të rinj?

Pse? Çdo vit pranojmë të rinj - 250-300 persona. Së pari, ne i ftojmë studentët të praktikojnë. Kjo është mirë, sepse është e pamundur që të gjitha institucionet arsimore të pajisen me pajisje të mira. Dhe këtu ata mund të mësojnë se si të punojnë në makinat më moderne. Dhe ata tashmë kanë një nivel krejtësisht të ndryshëm të të kuptuarit. Pothuajse të gjithë më pas kthehen në punë këtu.

Leviz

- Dhe sa kohë duhet për të zhvilluar një model të ri të një kamioni hale minierash?

Tani ne mund të zhvillojmë dhe të vëmë në prodhim pajisje të reja në 3-4 vjet. Dhe nëse marrim ato produkte që bëjmë në bazë të atyre të zhvilluara më parë (30-40% e bazës, pjesa tjetër është e re), atëherë në 2-3 vjet.

Në 1975-1977 Pyotr PARKHOMCHIK (majtas) shërbeu në trupat zbarkuese të Ushtrisë Sovjetike.

Ne kemi një qendër të fuqishme shkencore dhe praktike. Gjithsej janë rreth 600 stilistë. Lidhje shumë e ngushtë me Akademinë Kombëtare të Shkencave. Madje ka departamentin e vet të kamionëve të depozitimit të minierave. Prandaj, ne mund të punojmë shumë shpejt.

- Sipas jush, keni një pozicion të vështirë?

Për të qenë i sinqertë, çdo biznes mund të jetë i vështirë. Në përgjithësi, unë jam një person i metodës komanduese të menaxhimit. Secilit prej zëvendësve të mi i janë deleguar kompetenca të caktuara. Secili prej tyre ka lirinë, secili duhet të bëjë punën e tij.

Dhe në përgjithësi, kam kaluar një shkollë shumë të fortë: kam punuar 33 vjet në një fabrikë traktorësh. Dhe 26 prej tyre - në një ndërmarrje të mbyllur, e cila ndodhej në territorin e MTZ. Prodhonte produkte për kompleksin ushtarako-industrial. Aty nga një punëtor i zakonshëm shkova në drejtor të këtij produksioni special. Të gjitha standardet e predikuara nga teoricienët e mëdhenj të huaj sot janë futur tashmë atje, në vitet 1970 dhe 1980. Kishte një kontroll shumë të fortë. Nëse merrni mostra të pajisjeve ushtarake të atyre viteve, atëherë ishte një armë ultra-moderne.

Më pas më duhej të merresha me marketingun e uzinës së traktorëve, të mësoja bazat e shitjes. Kjo ishte gjithashtu e dobishme. Për më tepër, kam ardhur në fazën e krizës. Ne ndërtuam një sistem shitjesh, rrjete shpërndarjeje nga e para dhe arritëm sukses të konsiderueshëm në shitje.

- A arrini ta kombinoni kujdesin ndaj familjes me një punë të tillë?

“Ushtria mësoi pavarësinë. Ne ishim në njësi vetëm 7-8 muaj nga dy vjet, pjesën tjetër të kohës - në pyje.

- Është bërë zakon. Djali dhe vajza ime janë rritur. Sigurisht, është e vështirë për një grua, sepse gratë kanë nevojë për vëmendje. Por ajo përpiqet të më çojë në ndonjë teatër ose koncert. Jo gjithmonë, megjithatë, rezulton të shpëtojë. Nga ana tjetër, një grua është e kënaqur që burri i saj mban një pozitë të lartë, që ai është një person i përgjegjshëm. Dhe kjo pozitë e lartë detyron gjithmonë. Pra, nuk ka gjithmonë kohë të mjaftueshme për familjen. Sidomos pasi jetoj në Minsk. Dita e punës fillon në orën 6.

- Pse kaq herët?

Sistemi i mbajtjes është shumë kompleks dhe ndonjëherë duhet të merren vendime përpara se të fillojë puna, përndryshe do të jetë tepër vonë. Është më mirë të vini, të merreni me qetësi me punët e ditës së kaluar. Kemi njerëz në detyrë, të ashtuquajturit “drejtorë nate”. Ata mbledhin informacion të plotë nga të gjitha fabrikat. Në fund të fundit, prodhimi nuk ndalet as natën. E gjithë kjo është e nevojshme për të marrë menjëherë vendimet e nevojshme në mbledhjen e orës 8 të mëngjesit. Dhe orët mbarojnë në orën 19-20.

- Keni ndonjë hobi jashtë punës?

Unë u mora me pyetje për dacha. Jam thithur dhe e kam të vështirë të ndalem. Ju përpiqeni të bëni diçka atje çdo të shtunë. Dhe kjo është gjithashtu një punë serioze, nëse doni të arrini rezultate. Kopshti duhet të kontrollohet dhe riparohet. Edhe për të mbjellë boronica, duhet të punoni shumë. Më pëlqejnë banjat, të jem i sinqertë. Përpiqem çdo javë të arratisem, të bëj një banjë me avull. Rregullisht më 19 janar me miqtë zhytemi në gropë. Ai kalit trupin dhe shpirtin, jep forcë.

- A ka ndonjë arritje tashmë në çështjet e vendit?

Po, vitin e kaluar kemi mbledhur dy kova me boronica. Kam mbjellë qershi, por nuk ka pasur korrje për tre vjet. Dhe një vit më parë ata ndryshuan teknologjinë e kujdesit, dhe rezultati u mor menjëherë - ata ushqyen të gjithë zogjtë në zonë, dhe ata vetë hëngrën.

- Pushime për ju - është të shkosh në të njëjtën vilë apo ende diku larg për të shpëtuar?

Unë dhe gruaja ime kemi qenë së bashku për 38 vjet. Mundohemi të shkojmë rregullisht diku me familjen. Më parë me fëmijë, tani vetëm. Ne lëmë gjithçka dhe largohemi. Nuk kemi pasur kurrë pushime të veçanta. Ajo po pret që më në fund të marr ato pushime. E gjithë kjo ndodh gjithmonë papritur, dhe ajo është ulur në valixhet e saj.

Në pushime lexoj kryesisht libra që lidhen me teknikat e menaxhimit. Aktualisht jam duke lexuar vëllimin e tretë të drejtorëve të Caterpillar. Ata flasin për përvojën e tyre atje. Kam studiuar në detaje sistemin japonez të punës në Toyota. Sot konsiderohet si një nga më progresivët. Madje kam kërkuar nga mediat tona të bëjnë ese të shkurtra, të flasin se çfarë është. Tani le të nxjerrim një broshurë të veçantë. Ne duam të prezantojmë më të mirën, por për këtë duhet ende të përgatisim terrenin në mënyrë që çdo punonjës të kuptojë pse na nevojitet. Besoj se kjo do t'i japë një shtysë tjetër zhvillimit të ndërmarrjes sonë.

- A keni ëndërruar ndonjëherë të bëheni drejtues i një prej ndërmarrjeve më të mëdha në botë?

Në fëmijërinë time, të gjithë donin të bëheshin astronautë. Dhe shpresoja se do të isha pilot. Ishte një mendim plotësisht i vetëdijshëm. Por unë isha ende në boks. Dhe, sigurisht, cili boksier nuk ka hundë të thyer? Kështu që nuk e kalova testin. Por nga ana tjetër më çuan në trupat zbarkuese. Ai shërbeu në brigadën e 5-të në Maryina Gorka. Gjatë viteve të punës së tij, numri i orëve të kaluara në rrugë në aeroplanë është në përpjesëtim me kohën e fluturimit të një piloti profesionist. Sigurisht, në rrugë përpiqem ta kaloj kohën në mënyrë të dobishme. Por nëse ju kujtohet ëndrra e fëmijërisë, mund të themi se ajo u realizua.

- A ju ndihmon formimi juaj luftarak në drejtim?

Po, sepse ka sporte kolektive, futboll për shembull, ku mund të fshihesh, të vraposh, të pretendosh se luan. Dhe nuk mund të fshihesh në boks. Ajo që keni është ajo me të cilën hyni në ring. Dhe vendimet tuaja duhet të jenë të paktën një pjesë të sekondës më të shpejta se kundërshtari juaj. Nuk ka kohë për të menduar - përndryshe do ta merrni në ballë. Dhe, sigurisht, ushtria gjithashtu dha shumë. Kjo është një shkollë e mrekullueshme. Ajo mëson pavarësinë. Nga dy vitet e shërbimit ushtarak në njësinë ushtarake, ne ishim ndoshta 7 ose 8 muaj, dhe pjesën tjetër të kohës - në pyje. Kjo është shumë e butë dhe mëson të punosh në një ekip.

Ndërmarrja vizitohet nga Presidenti i Taxhikistanit Emomali RAHMON (djathtas).

- Pra, lideri duhet të jetë i ashpër?

Secili ka qasjen e vet. Unë, për shembull, di të dëgjoj dhe di të marr vendime. Jam gati të dëgjoj, analizoj, konsultoj. Ka disa pyetje shumë të vështira. Ndonjëherë duhet të konsultoheni me ish-kolegët që kanë qenë menaxherë në ndërmarrje. Por ndonjëherë ju duhet të merrni vendime me shpejtësi rrufeje - si në ring.

- Ndoshta nuk ka vend për ëndrra?

Ekziston vetëm një ëndërr dhe së shpejti do të realizohet. Tani jetoj në pritje për t'u bërë gjysh. Kjo është për të deri në të gjitha mendimet. Por jo në dëm të kompanisë. Plane shumë të mëdha për rritjen e eksportit, diversifikimin e tregut. Vetëm një ditë më parë, një kompani latino-amerikane telefonoi dhe ofroi të shesë tankerin tonë rekord prej 450 tonësh, i cili deri më tani punon vetëm në Rusi. Ne nuk kemi fituar ende përvojë të mjaftueshme operative, por nuk mund të refuzojmë. Atëherë ata mund të mos ofrojnë më. Unë tashmë e kam marrë vendimin tim për veten time. Por pres pergjigje nga te gjitha sherbimet. Dhe më e rëndësishmja, t'i thuash "po" projektuesit kryesor.

Ndalohet ribotimi i plotë i tekstit dhe fotografive. Citimi i pjesshëm lejohet me një hiperlidhje.

Keni vënë re një gabim? Ju lutemi zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Paratë në shumën 1200 dollarë i janë dhënë nga një përfaqësues i strukturës tregtare të kryeqytetit. Ryshfeti u mbështet për një zgjidhje të favorshme për çështjen e një grupi me përparësi metalike të dorëzuar në fabrikë, tha Ministria e Punëve të Brendshme në një deklaratë.

Të nesërmen, në vazhdën e veprimeve të mëtejshme operativo-kërkuese, u ndalua shefi i byrosë dhe ekonomisti i gjigantit automobilistik Zhodino, të cilët nga 8 qershori deri më 4 korrik morën ryshfet nga përfaqësuesit e kompanisë së përmendur si “falënderim”. ju” për vendim pozitiv për lidhjen e kontratave për furnizimin e metaleve.

Hetuesit zbuluan se skema e paligjshme kishte funksionuar që nga vjeshta e vitit të kaluar - që nga momenti i formimit të strukturës tregtare. Metali për nevojat e BelAZ u ble me çmime që tejkalonin vlerën e tregut, për të cilin përfaqësuesit e ndërmarrjes merrnin sistematikisht ryshfet. Madhësia e tyre ishte një përqindje e caktuar e shumës së transaksionit.

Aktualisht, sipas materialeve të GUBOPiK, hetimi ka arrestuar gjashtë anëtarë të grupit kriminal: tre zyrtarë të uzinës Zhodino, si dhe tre përfaqësues të një strukture tregtare.

“Komisioni Hetimor po punon aktualisht me të arrestuarit. Në datën 7 korrik, hetimi i ka kërkuar prokurorit që të caktojë masën e paraburgimit për gjashtë të arrestuarit. Kërkesa u pranua, të dyshuarit u dërguan në mbajtje”, tha përfaqësuesja zyrtare e Komisionit Hetimor, Julia Goncharova.

Ndaj të arrestuarve janë ngritur çështje penale nga Art. 430 i Kodit Penal (Marrja e ryshfetit - dënimi maksimal është deri në 15 vjet burg me konfiskim të pasurisë) dhe Art. 431 i Kodit Penal (Dhënia e ryshfetit - dënimi maksimal është deri në 7 vjet burg). Nga hetimi u sekuestrua pasuria e të pandehurve: gjashtë makina premium, cash dhe sende me vlerë, 7 sende të paluajtshme.

Gjykata e qytetit të Zhodino shqyrtoi një çështje penale të profilit të lartë me akuzën e krimeve sistematike të korrupsionit kundër ish-punonjësve të Uzinës Bjelloruse të Automobilave, si dhe 4 sipërmarrësve metropolitane. Kujtojmë se të pandehurit në këtë hetim ishin, mes tyre edhe Andrey Doronin, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Financat dhe Politikat Ekonomike të Uzinës së Automjeteve.

Ish-menaxheri kryesor u shpall fajtor sipas Pjesës 3 të Artit. 430 të Kodit Penal (marrja e ryshfetit) dhe mori një dënim në formën 7.5 vjet në një koloni penale me konfiskimin e të gjithë pasurisë si dhe heqjen e së drejtës për të mbajtur poste të caktuara në lidhje me kryerjen e detyrave organizative, administrative dhe administrative për një periudhë 5 vjeçare.

Ish-punonjësit e BelAZ morën dënime të gjata për ryshfet

Ish-kreu i zyrës së llamarinës së shërbimit të furnizimit të logjistikës dhe pajisjeve të uzinës u dënua me 6 vjet në një koloni penale me konfiskim dhe privim të së drejtës për të mbajtur poste të caktuara në bazë të së njëjtës Pjesë 3 të Artit. 430 i Kodit Penal. Ekonomisti kryesor për furnizimin e byrosë së llamarinës BelAZ mori të njëjtin term. Për më tepër, gjykata vendosi të rikuperonte prej tyre 770 dhe më shumë se 9.3 mijë rubla të të ardhurave të marra në mënyrë të paligjshme, përkatësisht, në të ardhurat e shtetit.

Sipërmarrësit kapitalë në rastin BelAZ morën dënime me kusht

Drejtori teknik i shoqërisë së përbashkët "ZIKO - Zorka Group" mori 5 vjet kufizim lirie ("kimi") për dhënie ryshfeti pa u dërguar në institucionin e hapur korrektues dhe drejtori i SH.PK "Novostil" u dënua me 3 vjet. të kufizimit të lirisë pa u dërguar në IUOT. Të dy u shpallën fajtorë për dhënie ryshfeti në shkallë të gjerë (pjesa 2 e nenit 431 të Kodit Penal të Bjellorusisë). Me gjoba të mëdha janë dënuar edhe dy sipërmarrës individualë të përfshirë në këtë çështje penale.

Siç u bë e ditur nga materialet e çështjes penale, Andrei Doronin, ish-zëvendësdrejtori i përgjithshëm për financat e OAO BelAZ, u kap në flagrancë teksa merrte një tjetër ryshfet në shumën 1200 dollarë amerikanë. Hetuesit kanë vërtetuar se që nga vjeshta e vitit 2016, në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse ka funksionuar një skemë e paligjshme për blerjen e metalit për nevoja prodhimi. Materialet me çmime që tejkalojnë vlerën e tregut u blenë nga firmat kapitale për këtë, ish-menaxhimi i Uzinës së Automobilave Zhodino mori shpërblime sistematike, përfshirë. dhe për një zgjidhje të favorshme për çështjet e pagesës me përparësi për tufat e metaleve të dorëzuara në uzinë. Shuma e ryshfetit ishte një përqindje e caktuar e shumës së kontratave.