në shtëpi » Procedurat e lejes » Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve. Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve GOST 10227 86 karburantet e avionëve

Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve. Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve GOST 10227 86 karburantet e avionëve

GOST 10227-86

Grupi B17

STANDARD NDËRSHTETOR

KARBURANT PËR MOTORËT JET

Kushtet teknike

Karburantet e avionit. Specifikimet

ISS 75.160.20
OKP 02 5121 0200

Data e prezantimit 1987-01-01

VËNË NE FUQI me dekret të Komitetit Shtetëror të BRSS për Standardet e 21 Nëntorit 1986 N 3501

Kufizimi i periudhës së vlefshmërisë është hequr sipas protokollit N 3-93 të Këshillit Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (IUS 5-6-93)

ZËVENDËso GOST 16564-71, GOST 10227-62

EDICIONI me Amendamentet N 1, 2, 3, miratuar në nëntor 1990, gusht 1995, gusht 1998 (IUS 2-91, 10-95, 11-99)

Amendamenti N 2 GOST 10227-86 i miratuar nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (protokolli N 6 i 10.21.94)

Emri i shtetit	Emri i organit kombëtar të standardizimit
Republika e Azerbajxhanit	Azgosstandart
Republika e Armenisë	Armgosstandart
Republika e Bjellorusisë	Standardi Shtetëror i Bjellorusisë
Gjeorgjia	Gruzstandart
Republika e Kazakistanit	Gosstandart i Republikës së Kazakistanit
Republika e Kirgistanit	Standardi Kirgistan
Republika e Moldavisë	Moldaviastandart
Federata Ruse	Gosstandart i Rusisë
Republika e Uzbekistanit	Uzgosstandart
Ukrainë	Standardi Shtetëror i Ukrainës

2. Përbërja thyesore:

a) temperatura e fillimit të distilimit, ° С:

jo më pak

jo me lart

b) 10% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

c) 50% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

d) 90% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

e) 98% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

3. Viskoziteti kinematik, mm/s (cSt):

në 20 ° С, jo më pak

në minus 40 ° С, jo më shumë

4. Vlera kalorifike neto, kJ/kg, jo më pak

6. Aciditeti, mg KOH për 100 cm3 karburant, jo më shumë

8. Pika e ndezjes, e përcaktuar në një kavanoz të mbyllur, ° С, jo më e ulët

9. Temperatura e fillimit të kristalizimit, ° С, jo më e lartë

a) (Fshirë, Rev. N 2)

b) përqendrimi i rrëshirave të tretshme, mg për 100 cm3 lëndë djegëse

c) përqendrimi i rrëshirave të patretshme, mg për
100 cm karburant

10 a. Stabiliteti termik në kushte statike në 150 ° С (përqendrimi i sedimentit, mg për 100 cm3 karburant), jo më shumë

11. Pjesa masive e hidrokarbureve aromatike,% jo më shumë

12. Përqendrimi i rrëshirave aktuale, mg për 100 cm3 karburant, jo më shumë

13. Pjesa masive e squfurit total,%, jo më shumë

14. Pjesa masive e squfurit mercaptan,%, jo më shumë

15. Pjesa masive e sulfurit të hidrogjenit

Mungesa

16. Provoni në një shirit bakri në 100 ° C për 3 orë

Përballon

Mungesa

21. Pjesa masive e hidrokarbureve të naftalinës,%, jo më shumë

22. Numri luminometrik, jo më i ulët

23. Stabiliteti termooksidues, i përcaktuar me metodën dinamike në 150-180 ° C:

Sipas GOST 17751-79
dhe pikën 4.6 të këtij standardi

a) rënia e presionit nëpër filtër për 5 orë, kPa, jo më e lartë

b) depozitime në ngrohës, pika, jo më shumë

24. Ndërveprimi me ujin, pikë, jo më shumë:

a) gjendja e ndërfaqes

b) gjendjen e fazave të ndara

25. Përçueshmëri elektrike specifike, ps / m:

26. Presioni i avullit të ngopur, hPa (mm Hg), jo më shumë

Shënime:

1. Përçueshmëria elektrike specifike është e standardizuar vetëm për lëndët djegëse që përmbajnë aditivë antistatik Sigball.

2. Karburantet TS-1 të klasës më të lartë dhe të parë, T-2 dhe RT, të destinuara për përdorim në të gjitha rajonet klimatike, përveç rajonit 1 (sipas GOST 16350-80), mund të prodhohen me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë. se minus 50 ° C.

Lejohet përdorimi i karburanteve TC-1 dhe RT në rajonin klimatik 1 (GOST 16350-80) me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 50 ° C në një temperaturë ajri afër tokës jo më e ulët se minus 30 ° C për 24 orë. para nisjes.

Karburanti për përdorim në rajonin klimatik 1 me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 55 ° C (RT) dhe minus 60 ° C (TC-1) prodhohet me kërkesë të konsumatorëve.

3. Karburanti T-1C është i destinuar për konsum të veçantë.

4. Në karburant pas ruajtjes afatgjatë (më shumë se 3 vjet), lejohet një devijim nga standardet e treguara në tabelë:

Sipas aciditetit - me 0,1 mg KOH për 100 cm3 karburant;

Nga sasia e sedimentit gjatë përcaktimit të qëndrueshmërisë termike në kushte statike - me 2 mg për 100 cm3 karburant.

5-6. (Përjashtuar, Rev. N 1).

7. Me kërkesë të konsumatorëve, karburanti T-1 duhet të prodhohet me një densitet në 20 ° C prej të paktën 810 kg / m3.

8. Në prodhimin e karburantit të klasës RT me aditivin Hi-tech-580, norma për treguesin 6 është vendosur jo më shumë se 0,7 mg KOH / 100 cm3.

(Botim i ndryshuar, Rev. N 1, 2, 3).

1.3. Kërkesat e detyrueshme për cilësinë e produkteve përcaktohen në pikën 1.2 dhe seksionet 3 dhe 4.

(Botim i modifikuar, Amendamentet N 2, 3).

2. KËRKESAT E SIGURISË

2.1. Karburantet për motorët e avionëve janë një lëng i ndezshëm që zien brenda 130-280 ° C për karburantet RT, TS-1 dhe T-1 dhe 60-280 ° C për karburantin T-2; Temperatura e vetëndezjes së karburanteve RT, TS-1, T-1, T-1C - 220 ° C, karburanti T-2 - 230 ° C.

Kufijtë e temperaturës së ndezjes së avujve të karburantit dhe kufijtë e koncentruar të shpërthimit janë dhënë në tabelën 2.

tabela 2

Emri i treguesit	TS-1, RT	T-1, T-1C
Kufijtë e temperaturës së ndezjes së avujve, ° С:
Më e ulët
E sipërme
Kufijtë e përqendruar të shpërthimit,%, (sipas vëllimit):
Më e ulët
E sipërme

2.2. Karburantet për motorët e avionëve janë produkte me rrezik të ulët dhe, në përputhje me GOST 12.1.007-76, i përkasin klasës së 4-të.

2.3. Përqendrimi maksimal i lejueshëm i avujve të hidrokarbureve të karburantit në ajrin e zonës së punës është 300 mg / m në përputhje me GOST 12.1.005-88.

2.4. Mos trajtoni flakët e hapura në zonën e ruajtjes dhe përdorimit të karburantit të avionit.

Ndriçimi artificial duhet të jetë rezistent ndaj shpërthimit. Gjatë hapjes së kontejnerit, nuk lejohet përdorimi i mjeteve që lëshojnë shkëndijë me goditje.

2.5. Nëse derdhni karburant avioni, mblidheni në një enë të veçantë, shpëlajeni derdhjen me ujë të nxehtë dhe fshijeni me një leckë të thatë. Kur derdhet mbi zonë e hapur mbuloni zonën e derdhjes me rërë dhe më pas hiqeni atë.

2.6. Një masë paraprake e nevojshme gjatë përdorimit të karburantit të avionëve është përdorimi i pajisjeve mbrojtëse personale në përputhje me rregulloret tipike të industrisë.

2.7. Dhoma në të cilën kryhet puna me karburant për motorët e avionëve duhet të jetë e pajisur me ventilim të furnizimit dhe shkarkimit. Nuk lejohet ruajtja e acideve, bombolave të oksigjenit dhe agjentëve të tjerë oksidues në dhomat e ruajtjes së karburantit.

2.8. Kur ndizni, aplikoni mjetet e mëposhtme shuarja e zjarrit: shkumë, me fikje vëllimore - dioksid karboni, përbërje SLB dhe 3.5, avull i mbinxehur (të gjitha mjetet, përveç ujit).

3. RREGULLAT E PRANIMIT

3.1. Karburanti i avionit pranohet në tufa. Një grumbull konsiderohet të jetë çdo sasi e karburantit e prodhuar në një vazhdimësi procesi teknologjik, homogjen në treguesit e cilësisë dhe përbërjen përbërëse, të hartuar nga një dokument cilësor. Dokumenti duhet të tregojë sasinë e aditivëve kundër konsumit, antioksidantëve dhe antistatikëve të futur gjatë prodhimit të karburantit.

3.3. Pas marrjes së rezultateve të pakënaqshme të testit për të paktën një tregues, kryhen teste të përsëritura të një kampioni të sapozgjedhur të marrë nga e njëjta kampion.

Rezultatet e ritestimit zbatohen për të gjithë grupin.

(Botim i modifikuar, Amendamenti N 1).

3.4. Treguesi sipas nënparagrafit 19 përcaktohet vetëm në lëndët djegëse të marra duke përdorur alkalizimin dhe larjen me ujë.

3.5. Treguesit për nënparagrafët 21, 22 dhe 23 përcaktohen nga prodhuesi në mënyrë periodike, por të paktën një herë në 3 muaj. Treguesit për nënparagrafët 10 "b" dhe "c" përcaktohen nga prodhuesi të paktën një herë në 3 muaj. në tufat e karburantit për të cilat qëndrueshmëria termo-oksiduese përcaktohet me metodën dinamike (GOST 17751-79).

Pas marrjes së rezultateve jo të kënaqshme të testeve periodike për të paktën një nga treguesit e cilësisë, testet transferohen në kategorinë e testeve të pranimit dhe testet kryhen sipas këtë tregues për çdo grup derisa të merren rezultate pozitive për të paktën dy tufa me radhë.

Karburanti për dërgesë për magazinim afatgjatë dhe për eksport duhet të kontrollohet për të gjithë treguesit.

(Botim i modifikuar, Amendamenti N 1).

4. METODAT E PROVIMIT

4.1. Mostrat e karburantit për motorët reaktiv merren në përputhje me GOST 2517-85. Vëllimi i kampionit të kombinuar është 2.0 dm3 për çdo klasë të karburantit.

4.2. Aciditeti përcaktohet sipas GOST 5985-79 me shtesat e mëposhtme: për analizën, alkooli etilik përdoret sipas GOST 18300-87 të klasës më të lartë, i distiluar më parë nga një balonë me një kondensator refluksi të pemës së Krishtlindjes në mbetje 10% dhe holluar në përqendrim 85%. Alkooli zihet duke përdorur një kondensator refluksi, i neutralizuar me një zgjidhje standarde alkali në prani të 8-9 pikave të treguesit. Kur titroni karburantin e avionit, treguesi nuk shtohet më. Titrimi kryhet nga një mikroburetë me vlerën më të ulët të shkallëzimit prej 0,01 cm.

(Botim i modifikuar, Amendamenti N 1).

4.3. (Fshirë, Rev. N 1).

4.4. Për karburantin RT, pas futjes së aditivëve, lejohet ndryshimi i ngjyrës së pllakës në portokalli, portokalli të errët ose të kuq, si dhe njolla individuale të të njëjtave ngjyra.

Nëse lindin mosmarrëveshje në vlerësimin e cilësisë së karburantit RT nga papastërtitë mekanike, analiza duhet të kryhet në përputhje me GOST 10577-78, ndërsa fraksioni masiv papastërtitë mekanike në karburant nuk duhet të kalojnë 0.0003%, për karburantet TS-1 analiza kryhet nga 01.01.89.

4.6. Për të përcaktuar stabilitetin termo-oksidues me një metodë dinamike sipas GOST 17751-79, 100 dm3 karburant RT merret nga një rezervuar tregtar në fuçi ose kanaçe të bëra prej hekuri të galvanizuar, alumini ose prej çeliku inox.

(Botim i modifikuar, Amendamenti N 1).

4.7. Përmbajtja e sasisë së të tretshme në ujë komponimet alkaline përcaktohet me procedurën e mëposhtme: 300 cm3 karburant testues, i ngrohur paraprakisht në 70-80 ° C dhe 100 cm3 ujë të distiluar, i testuar më parë për mungesën e alkalit, derdhen në hinkën ndarëse, për të cilën 100 cm3 ujë të distiluar. avullohet në vëllim 10 cm3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë. Reagimi duhet të jetë neutral.

Përmbajtja e hinkës ndarëse tundet për 5 minuta. Pas 10 minutash vendosje, ekstrakti i ujit derdhet në një gotë ose balonë rezistente ndaj nxehtësisë, avullohet në 10-12 cm dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë.

Lënda djegëse nuk përmban sasinë e përbërjeve alkaline të tretshme në ujë në mungesë të ngjyrës së ekstraktit ujor të hequr.

Shenja e refuzimit është prania e një reaksioni alkalik të një ekstrakti ujor të hequr për fenolftaleinë.

4.8. Në rast mosmarrëveshjeje në vlerësimin e cilësisë së karburanteve, nxehtësia e djegies përcaktohet sipas GOST 21261-91.

4.9. Për karburantet T-1 dhe T-2, përmbajtja e acideve të tretshme në ujë përcaktohet me metodën e treguesit.

4.10. (Fshirë, Rev. N 2).

5. PAKETIMI, EMËRTIMI, TRANSPORTI DHE RUAJTJA

5.1. Paketimi, etiketimi, transportimi dhe ruajtja e karburantit të avionit - në përputhje me GOST 1510-84.

5.2. (Fshirë, Rev. N 1).

6. GARANCITË E PRODHUESIT

6.1. Prodhuesi garanton që cilësia e karburantit plotëson kërkesat e këtij standardi, në varësi të kushteve të transportit dhe ruajtjes.

6.2. Afati i garantuar i ruajtjes së karburanteve të avionëve është pesë vjet nga data e prodhimit.

Teksti i dokumentit verifikohet nga:
publikim zyrtar
Produktet e naftës. Karburant. Specifikimet:
Shtu. GOST. - M .: Shtëpia Botuese e Standardeve IPK, 2003

GOST 10227-86

STANDARD NDËRSHTETOR

KARBURANT PËR JET
MOTORËT

KUSHTET TEKNIKE

Botim (qershor 2009) me Amendamentet Nr. 1, 2, 3, 4 *, miratuar në nëntor 1990, gusht 1995, gusht 1998, shtator 2008 (IUS 2-91, 10-95, 11-99, 12-2008)

Me dekret të Komitetit Shtetëror të Standardeve të BRSS, datë 21 nëntor 1986 Nr. 3501, u vendos data e prezantimit

01.01.87

Kufizimi i periudhës së vlefshmërisë është hequr sipas protokollit nr. 3-93 të Këshillit Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (IUS 5-6-93)

Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve.

Standardi është plotësisht në përputhje me ST SEV 5024-85.

1. KËRKESAT TEKNIKE

1.1. Karburantet duhet të prodhohen sipas teknologjisë dhe aditivëve që janë përdorur në prodhimin e prototipeve që kanë kaluar teste me rezultate pozitive dhe janë miratuar për përdorim në përputhje me procedurën e vendosur.

Për të përmirësuar vetitë e performancës, aditivët që janë miratuar për përdorim në përputhje me procedurën e vendosur mund të shtohen në karburant.

1.1. Karburantet duhet të prodhohen sipas teknologjisë dhe me aditivë që nuk dëmtojnë jetën dhe shëndetin e qytetarëve. mjedisi, pronë e individëve dhe personat juridikë, jetën dhe shëndetin e kafshëve dhe bimëve, të cilat janë përdorur në prodhimin e prototipeve që kanë kaluar teste me rezultate pozitive dhe rekomandohen për përdorim në mënyrën e përcaktuar në GOST R 15.201.

Klasat e karburantit TS-1 dhe RT nuk duhet të përmbajnë surfaktantë dhe të tjerë substancave kimike në një masë që dëmton vetitë e tyre.

(Botim i modifikuar, Amendamenti Nr. 4 *).

* Ndryshimi nr. 4 vlen vetëm në territor Federata Ruse.

1.2. Për sa i përket parametrave fizikë, kimikë dhe operacionalë, karburanti duhet të jetë në përputhje me kërkesat dhe standardet e specifikuara në tabelën 1.

Tabela 1

Emri i treguesit	Norma për markën						Metoda e testimit

	klasa e lartë OKP 02 5123	klasa e parë OKP 02 5123	klasa e lartë OKP 02 5121	klasa e parë OKP 02 5121	klasa e parë OKP 02 5121	nota e lartë OKP 02 5123
1. Dendësia në 20 ° С, kg / m 3, jo më pak							Sipas GOST 3900-85
2. Përbërja thyesore:
a) temperatura e fillimit të distilimit, ° С


b) 10% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë
c) 50% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë
d) 90% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë
e) 98% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë
f) * mbetje distilimi,%, jo më shumë
g) * humbjet nga distilimi,%, jo më shumë
3. Viskoziteti kinematik, mm 2 / s (cSt):
në 20 ° С, jo më pak
në minus 40 ° С, jo më shumë
3. * Viskoziteti kinematik, mm 2 / s (cSt), në një temperaturë:
20 ° С, jo më pak
minus 40 ° С, jo më shumë
minus 20 ° С, mm 2 / s, jo më shumë
4. Vlera kalorifike neto, kJ/kg, jo më pak
6. Aciditeti, mg KOH për 100 cm 3 karburant, jo më shumë
8. Pika e ndezjes, e përcaktuar në një kavanoz të mbyllur, ° С, jo më e ulët
9. Temperatura e fillimit të kristalizimit, ° С, jo më e lartë
a) përqendrimi i sedimentit, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse
b) përqendrimi i rrëshirave të tretshme, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse
c) përqendrimi i rrëshirave të patretshme, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse
10 a. (Përjashtuar, Rev. nr 2 ).
11. Pjesa masive e hidrokarbureve aromatike,%, jo më shumë
11. * Fraksioni vëllimor (në masë) i hidrokarbureve aromatike,%, jo më shumë
12. Përqendrimi i rrëshirave aktuale, mg për 100 cm 3 karburant, jo më shumë
13. Pjesa masive e squfurit total,%, jo më shumë
14. Pjesa masive e squfurit mercaptan,%, jo më shumë
14. * Pjesa masive e squfurit mercaptan,%, jo më shumë
15. Pjesa masive e sulfurit të hidrogjenit	Mungesa
16. Provoni në një shirit bakri në 100 ° C për 3 orë	Përballon
	Mungesa
	Mungesa
21. Pjesa masive e hidrokarbureve të naftalinës,%, jo më shumë
22. Numri luminometrik, jo më i ulët
23. Stabiliteti termooksidues, i përcaktuar me metodën dinamike në 150 - 80 ° C:
24. Ndërveprimi me ujin, pikë, jo më shumë:
a) gjendja e ndërfaqes
b) gjendjen e fazave të ndara
25. Përçueshmëri elektrike specifike, ps / m:
në temperaturën e pajisjeve të karburantit, jo më pak
në 20 ° C, jo më shumë
25. * Përçueshmëri elektrike specifike, psm / m:
pa aditivë antistatik në një temperaturë prej 20 ° С, jo më shumë
me aditiv antistatik (në temperaturën e karburantit të avionit) brenda
26. Presioni i avujve të ngopur, hPa (mm Hg), jo më shumë							Sipas GOST 1756-2000
			Mungesa
28. * Stabiliteti termooksidues në një temperaturë kontrolli jo më të ulët se 260 ° С:
a) rënia e presionit nëpër filtër, mm Hg Art., jo më shumë
b) ngjyra e depozitave në tub, pikat në shkallën e ngjyrave (në mungesë të depozitave jo karakteristike), jo më shumë

Shënime:

1. ** Përçueshmëria elektrike specifike është e standardizuar vetëm për karburantet që përmbajnë aditivë antistatik Sigball.

2. Karburantet TS-1 të klasës më të lartë dhe të parë, T-2 dhe RT, të destinuara për përdorim në të gjitha rajonet klimatike, me përjashtim të rajonit I 1 (sipas GOST 16350-80), mund të prodhohen me një fillim kristalizimi temperatura jo më e lartë se minus 50 ° C ...

Lejohet përdorimi i karburanteve TC-1 dhe RT në rajonin klimatik I 1 (GOST 16350-80) me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 50 ° C në një temperaturë ajri afër tokës jo më e ulët se minus 30 ° C për 24 orë para nisjes.

Karburanti për përdorim në rajonin klimatik I 1 me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 55 ° C (RT) dhe minus 60 ° C (TC-1) prodhohet me kërkesë të konsumatorëve.

2. * Karburantet TS-1, T-2 dhe RT, të destinuara për përdorim në të gjitha rajonet klimatike, me përjashtim të rajoneve I 1 dhe II 1 (sipas GOST 16350-80), mund të prodhohen me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më e lartë se minus 50 ° С ...

Karburantet TS-1 dhe RT, të përdorura në rajonet klimatike I 1 (të ftohtë) dhe II 1 (Arktik), duhet të kenë një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 60 ° C.

Lejohet të përdoret në rajonet klimatike I 1 dhe II 1 (sipas GOST 16350-80) karburantet TC-1 dhe RT me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 50 ° C në një temperaturë ajri afër tokës jo më e ulët se minus 30 ° C për 24 orë para nisjes;

3. Karburanti T-1C është i destinuar për konsum të veçantë.

4. Në karburant pas ruajtjes afatgjatë (më shumë se 3 vjet), lejohet një devijim nga standardet e treguara në tabelë:

Sipas aciditetit - me 0,1 mg KOH për 100 cm 3 karburant;

Për nga sasia e sedimentit gjatë përcaktimit të qëndrueshmërisë termike në kushte statike - me 2 mg për 100 cm 3 karburant.

5 - 6. (Përjashtuar, Amendamenti nr. 1).

7. Me kërkesë të konsumatorëve, karburanti T-1 duhet të prodhohet me një densitet në 20 ° C jo më pak se 810 kg / m 3.

8. Në prodhimin e karburantit të klasës RT me aditivin Hi-tech-580, norma për treguesin 6 është vendosur jo më shumë se 0,7 mg KOH / 100 cm 3.

9. * Stabiliteti termooksidues i karburanteve TS-1 dhe RT përcaktohet nga treguesi 28.

Me kërkesë të konsumatorëve, lejohet të përcaktohet qëndrueshmëria termo-oksiduese e karburanteve TS-1 dhe RT me treguesin 23.

10. * Pjesa vëllimore e hidrokarbureve aromatike në karburantet TS-1 dhe RT përcaktohet nga treguesi 11.

Me kërkesë të konsumatorëve, lejohet të përcaktohet fraksioni masiv i hidrokarbureve aromatike në karburantet TS-1 dhe RT me treguesin 11.

11. Treguesit 7 dhe 22 përcaktohen me kërkesë të konsumatorëve.

12. Kur përdorni karburant RT për avion me shpejtësi fluturimi supersonik (kodi OKP 02 5124) vlera për treguesin 14 duhet të jetë jo më shumë se 0.001% e masës, për treguesin 28 temperatura e kontrollit nuk duhet të jetë më e ulët se 275 ° С

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 1,,, *, *,).

* Amendamenti nr. 5 është i vlefshëm vetëm në territorin e Federatës Ruse.

1.3. ** Kërkesat e detyrueshme për cilësinë e produktit janë përcaktuar në pikën 1.2 dhe seksionin. 3 dhe 4.

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 2,, *).

** (Përjashtuar, Amendamenti Nr. 4 *).

2. KËRKESAT E SIGURISË

2.1. Karburantet për motorët e avionëve janë lëng të ndezshëm që zien brenda 130 - 280 ° C për karburantet RT, TS-1 dhe T-1 dhe 60 - 280 ° C për karburantin T-2; Temperatura e vetëndezjes së karburanteve RT, TS-1, T-1, T-1C - 220 ° C, karburanti T-2 - 230 ° C.

Kufijtë e temperaturës së ndezjes së avujve të karburantit dhe kufijtë e koncentruar të shpërthimit janë dhënë në tabelën 2.

tabela 2

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

2.2. Karburantet për motorët e avionëve janë produkte me rrezik të ulët dhe, në përputhje me GOST 12.1.007-76, i përkasin klasës së 4-të.

2.3. Përqendrimi maksimal i lejueshëm i avujve të hidrokarbureve të karburantit në ajrin e zonës së punës është 300 mg / m 3 në përputhje me GOST 12.1.005-88.

2.4. Mos trajtoni flakët e hapura në zonën e ruajtjes dhe përdorimit të karburantit të avionit.

Ndriçimi artificial duhet të jetë rezistent ndaj shpërthimit. Gjatë hapjes së kontejnerit, nuk lejohet përdorimi i mjeteve që lëshojnë shkëndijë me goditje.

2.5. Nëse derdhni karburant avioni, mblidheni në një enë të veçantë, shpëlajeni derdhjen me ujë të nxehtë dhe fshijeni me një leckë të thatë. Kur derdhet në një zonë të hapur, mbulojeni derdhjen me rërë dhe më pas hiqeni atë.

2.6. Një masë paraprake e nevojshme gjatë përdorimit të karburantit të avionëve është përdorimi i pajisjeve mbrojtëse personale në përputhje me rregulloret tipike të industrisë.

2.8. Gjatë ndezjes, përdoren mjetet e mëposhtme të shuarjes: shkumë, me shuarje vëllimore - dioksid karboni, SLB dhe 3.5 përbërje, avull i mbinxehur (të gjitha mjetet, përveç ujit).

3. RREGULLAT E PRANIMIT

3.1. Karburanti i avionit pranohet në tufa. Një grumbull konsiderohet të jetë çdo sasi karburanti e prodhuar në një proces të vazhdueshëm teknologjik, homogjen për sa i përket treguesve të cilësisë dhe përbërjes së përbërësve, të hartuar në një dokument cilësor (* të shoqëruar me pasaportë). Dokumenti duhet të tregojë sasinë e aditivëve kundër konsumit, antioksidantëve dhe antistatikëve të futur gjatë prodhimit të karburantit.

* Pasaporta duhet të plotësojë kërkesat rregulloret teknike"Për kërkesat për benzinë motorike dhe të aviacionit, naftë dhe karburant detar, karburant avioni dhe vaj për ngrohje", miratuar nga Qeveria e Federatës Ruse më 27 shkurt 2008 Nr. № 118 , dhe ky standard.

(Botim i ndryshuar, Amendamenti Nr. 4 *,).

3.2 Madhësia e kampionit - sipas GOST 2517-85.

3.3. Pas marrjes së rezultateve të pakënaqshme të testit për të paktën një tregues, kryhen teste të përsëritura të një kampioni të sapozgjedhur të marrë nga e njëjta kampion.

Rezultatet e ritestimit zbatohen për të gjithë grupin.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

3.4. Treguesi sipas nënparagrafit 19 përcaktohet vetëm në lëndët djegëse të marra duke përdorur alkalizimin dhe larjen me ujë.

Pas marrjes së rezultateve të pakënaqshme të testeve periodike për të paktën një nga treguesit e cilësisë, testet transferohen në kategorinë e pranimit dhe testet kryhen sipas këtij treguesi për secilën grumbull derisa të merren rezultate pozitive për të paktën dy tufa me radhë. .

Karburanti për dërgesë për magazinim afatgjatë dhe për eksport duhet të kontrollohet për të gjithë treguesit.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4. METODAT E PROVIMIT

4.1. Mostrat e karburantit për motorët reaktiv merren në përputhje me GOST 2517-85. Vëllimi i kampionit të kombinuar është 2.0 dm 3 për çdo klasë të karburantit.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4.3. (Fshirë, Amendamenti nr. 1).

4.4. Për karburantin RT, pas futjes së aditivëve, lejohet ndryshimi i ngjyrës së pllakës në portokalli, portokalli të errët ose të kuq, si dhe njolla individuale të të njëjtave ngjyra.

4.5. Karburanti i derdhur në një cilindër qelqi me diametër 40 - 55 mm, kur shihet në dritën e transmetuar, duhet të jetë transparent dhe të mos përmbajë lëndë të ngurta pezull dhe ujë që janë vendosur në fund të cilindrit.

Nëse lindin mosmarrëveshje në vlerësimin e cilësisë së karburantit RT (* karburantet TS-1 dhe RT) për papastërtitë mekanike, analiza duhet të kryhet në përputhje me GOST 10577-78, ndërsa fraksioni masiv i papastërtive mekanike në karburant nuk duhet të kalojë 0,0003%, për karburantet TS-1 analiza kryhet nga 01.01.89. ***

*** Kërkesat e nënvizuara me një vijë të hollë nuk zbatohen në territorin e Federatës Ruse.

4.6. Për të përcaktuar stabilitetin termo-oksidues me metodën dinamike sipas GOST 17751-79, 100 dm 3 karburant RT merret nga një rezervuar tregtar në fuçi ose kanaçe të bëra prej hekuri të galvanizuar, alumini ose çeliku inox.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4.7. Përmbajtja e shumës së përbërjeve alkaline të tretshme në ujë përcaktohet sipas procedurës së mëposhtme: 300 cm 3 lëndë djegëse të provës, e ngrohur paraprakisht në 70 - 80 ° C, dhe 100 cm 3 ujë të distiluar, të testuar më parë për mungesën e alkalit , hidhen në hinkën ndarëse, për të cilën avullohen 100 cm 3 ujë të distiluar në vëllim 10 cm 3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë. Reagimi duhet të jetë neutral.

Përmbajtja e hinkës ndarëse tundet për 5 minuta. Pas 10 minutash vendosje, ekstrakti i ujit hidhet në një gotë ose balonë rezistente ndaj nxehtësisë, avullohet në 10-12 cm 3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë.

Lënda djegëse nuk përmban sasinë e përbërjeve alkaline të tretshme në ujë në mungesë të ngjyrës së ekstraktit ujor të hequr.

Shenja e refuzimit është prania e një reaksioni alkalik të një ekstrakti ujor të hequr për fenolftaleinë.

4.8. Në rast mosmarrëveshjeje në vlerësimin e cilësisë së karburanteve, nxehtësia e djegies përcaktohet sipas GOST 21261-91.

4.9. Për karburantet T-1 dhe T-2, përmbajtja e acideve të tretshme në ujë përcaktohet me metodën e treguesit.

4.10. (Fshirë, Amendamenti nr. 2).

4.11. Në rast mosmarrëveshjeje, metoda e arbitrazhit për testimin e cilësisë së karburanteve do të vendosë së pari metodën e treguar në Tabelën 1.

4.11 (prezantuar më tej,Rev. nr. 5).

5. PAKETIMI, EMËRTIMI, TRANSPORTI DHE RUAJTJA

5.1. Paketimi, etiketimi, transportimi dhe ruajtja e karburantit të avionit - në përputhje me GOST 1510-84.

5.2. (Fshirë, Amendamenti nr. 1).

6. GARANCITË E PRODHUESIT

6.1. Prodhuesi garanton që cilësia e karburantit plotëson kërkesat e këtij standardi, në varësi të kushteve të transportit dhe ruajtjes.

6.2. Afati i garantuar i ruajtjes së karburanteve të avionëve është 5 vjet nga data e prodhimit.

Bibliografi

ASTM D 2624-02 Karburantet e distilimit të aviacionit. Metoda për përcaktimin e përçueshmërisë elektrike

ASTM D 6379-04 Lëndët djegëse të aviacionit dhe distilimet e naftës. Përcaktimi i llojeve të hidrokarbureve aromatike me kromatografi të lëngshme me performancë të lartë me zbulimin e indeksit të thyerjes

(Parashtruar më tej, Amendamenti Nr. 5).

UDC 662.753: 621.45: 006.354 / Grupi B17

STANDARD NDËRSHTETOR

GOST 10227-86

Në vend të
GOST 16564-71
GOST 10227-62

KARBURANT PËR MOTORËT JET

Kushtet teknike

Karburantet e avionit. Specifikimet

ISS 75.160.20 / OKP 02 5121 0200

Me dekret të Komitetit Shtetëror të Standardeve të BRSS, datë 21 nëntor 1986 Nr. 3501, data e prezantimit u vendos 01.01.87

Kufizimi i periudhës së vlefshmërisë u hoq sipas protokollit nr. 3-93 të Këshillit Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (IUS 5-6-93)

Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve.

Standardi është plotësisht në përputhje me ST SEV 5024-85.

1. KËRKESAT TEKNIKE

Për të përmirësuar vetitë e performancës, aditivët që janë miratuar për përdorim në përputhje me procedurën e vendosur mund të shtohen në karburant.

1.2. Për sa i përket parametrave fizikë, kimikë dhe operacionalë, karburanti duhet të jetë në përputhje me kërkesat dhe standardet e specifikuara në tabelën 1.

Tabela 1

Emri i treguesit	Norma për markën						Metoda e testimit
	TS-1		T-1C	T-1	T-2	RT
	nota e lartë OKP 02 5121 0205	klasës së parë OKP 02 5121 0204	nota e lartë OKP 02 5121 0203	klasës së parë OKP 02 5121 0202	klasa e parë OKP 02 5121 0206	nota e lartë OKP 02 5121 0201
1. Dendësia në 20 ° С, kg / m 3, jo më pak	780	775	810	800	755	775	Sipas GOST 3900-85
2. Përbërja thyesore:							Sipas GOST 2177-82
a) temperatura e fillimit të distilimit, ° С:
jo më pak	-	-	-	-	60	135
jo me lart	150	150	150	150	-	155
b) 10% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë	165	165	175	175	145	175
c) 50% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë	195	195	225	225	195	225
d) 90% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë	230	230	270	270	250	270
e) 98% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë	250	250	280	280	280	280
3. Viskoziteti kinematik, mm 2 / s (cSt):							Sipas GOST 33-82
në 20 ° С, jo më pak	1,30(1,30)	1,25(1,25)	1,50(1,50)	1,50(1,50)	1,05(1,05)	1,25(1,25)
në minus 40 ° С, jo më shumë	8(8)	8(8)	16(16)	16(16)	6(6)	16(16)
4. Vlera kalorifike neto, kJ/kg, jo më pak	43120	42900	42900	42900	43100	43120	Sipas GOST 11065-90 dhe pikës 4.8 të këtij standardi
5. Lartësia e flakës jo duhanpirëse, mm, jo më pak	25	25	20	20	25	25	Sipas GOST 4338-91
6. Aciditeti, mg KOH për 100 cm 3 karburant,							Sipas GOST 5985-79 dhe pikës 4.2 të këtij standardi
jo më	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	-
brenda	-	-	-	-	-	0,2–0,7
7. Numri i jodit, g jod për 100 g karburant, jo më shumë	2,5	3,5	2,0	2,0	3,5	0,5	Sipas GOST 2070-82
8. Pika e ndezjes, e përcaktuar në një kavanoz të mbyllur, ° С, jo më e ulët	28	28	30	30	-	28	Sipas GOST 6356-75
9. Temperatura e fillimit të kristalizimit, ° С, jo më e lartë	60	60	60	60	60	55	Sipas GOST 5066-91, metoda B
10. Stabiliteti termooksidues në kushte statike në 150 ° С, jo më shumë:							Sipas GOST 11802-88
a) përqendrimi i sedimentit, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse	18	18	6	35	18	6
b) përqendrimi i rrëshirave të tretshme, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse	-	-	-	-	-	30
c) përqendrimi i rrëshirave të patretshme, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse	-	-	-	-	-	3
10 a. (Fshirë, Amendamenti nr. 2).
11. Pjesa masive e hidrokarbureve aromatike,%, jo më shumë	22	22	20	20	22	22	Sipas GOST 6994-74
12. Përqendrimi i rrëshirave aktuale, mg për 100 cm 3 karburant, jo më shumë	3	5	6	6	5	4	Sipas GOST 1567-97 ose sipas GOST 8489-85
13. Pjesa masive e squfurit total,%, jo më shumë	0,20	0,25	0,10	0,10	0,25	0,10	Sipas GOST 19121-73
14. Pjesa masive e squfurit mercaptan,%, jo më shumë	0,003	0,005	0,001	-	0,005	0,001	Sipas GOST 17323-71
15. Pjesa masive e sulfurit të hidrogjenit	Mungesa						Sipas GOST 17323-71
16. Provoni në një shirit bakri në 100 ° C për 3 orë	Përballon						Sipas GOST 6321-92 dhe pikës 4.4 të këtij standardi
17. Përmbajtja e hirit,%, jo më shumë	0,003	0,003	0,003	0,003	0,003	0,003	Sipas GOST 1461-75
18. Përmbajtja e acideve dhe alkaleve të tretshme në ujë	Mungesa						Sipas GOST 6307-75 dhe pikës 4.9 të këtij standardi
19. Përmbajtja e sapunëve me acid naftenik	Mungesa					-	Sipas GOST 21103-75
20. Përmbajtja e papastërtive mekanike dhe ujit	Mungesa						Sipas pikës 4.5
21. Pjesa masive e hidrokarbureve të naftalinës,%, jo më shumë	-	-	-	-	-	1,5	Sipas GOST 17749-72
22. Numri luminometrik, jo më i ulët	-	-	-	-	-	50	Sipas GOST 17750-72
23. Stabiliteti termooksidues, i përcaktuar me metodën dinamike në 150–180 ° С:							Sipas GOST 17751-79 dhe pikës 4.6 të këtij standardi
a) rënia e presionit nëpër filtër për 5 orë, kPa, jo më e lartë						10
b) depozitime në ngrohës, pika, jo më shumë	-	-	-	-	-	2
24. Ndërveprimi me ujin, pikë, jo më shumë:							Sipas GOST 27154-86
a) gjendja e ndërfaqes	1	1	-	-	-	1
b) gjendjen e fazave të ndara	1	1	-	-	-	1
25. Përçueshmëri elektrike specifike, ps / m:							Sipas GOST 25950-83
në temperaturën e pajisjeve të karburantit, jo më pak	50	50	-	-	50	50
në 20 ° C, jo më shumë	600	600	-	-	600	600
26. Presioni i avullit të ngopur, hPa					133		Sipas GOST 1756-52
(mm Hg), jo më shumë	-	-	-	-	(100)	-
27. Përmbajtja e shumës së përbërjeve alkaline të tretshme në ujë	-	-	Mungesa			-	Sipas pikës 4.7

Shënime:

1. Përçueshmëria elektrike specifike është e standardizuar vetëm për lëndët djegëse që përmbajnë aditivë antistatik Sigball.

2. Karburantet TS-1 të klasës më të lartë dhe të parë, T-2 dhe RT, të destinuara për përdorim në të gjitha rajonet klimatike, me përjashtim të zonës 1 1 (sipas GOST 16350-80), mund të prodhohen me një temperaturë fillimi kristalizimi jo më e lartë se minus 50 ° С ...

Lejohet përdorimi i karburanteve TC-1 dhe RT në rajonin klimatik 1 1 (GOST 16350-80) me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 50 ° C në një temperaturë ajri afër tokës jo më e ulët se minus 30 ° C për 24 orë para nisjes.

Karburanti për përdorim në rajonin klimatik 1 1 me një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 55 ° C (RT) dhe minus 60 ° C (TC-1) prodhohet me kërkesë të konsumatorëve.

3. Karburanti T-1C është i destinuar për konsum të veçantë.

4. Në karburant pas ruajtjes afatgjatë (më shumë se 3 vjet), lejohet një devijim nga standardet e treguara në tabelë:

nga aciditeti - me 0,1 mg KOH për 100 cm 3 karburant;
nga përmbajtja e rrëshirave aktuale - me 2 mg për 100 cm 3 karburant;
nga sasia e sedimentit gjatë përcaktimit të qëndrueshmërisë termike në kushte statike - me 2 mg për 100 cm 3 karburant.

5-6. (Përjashtuar, Amendamenti nr. 1).

7. Me kërkesë të konsumatorëve, karburanti T-1 duhet të prodhohet me një densitet në 20 ° C jo më pak se 810 kg / m 3.

8. Në prodhimin e karburantit të klasës RT me aditivin Hi-tech-580, norma për treguesin 6 është vendosur jo më shumë se 0,7 mg KOH / 100 cm 3.

(Botim i modifikuar, Amendamentet nr. 1, 2, 3).

1.3. Kërkesat e detyrueshme për cilësinë e produktit janë përcaktuar në pikën 1.2 dhe seksionin. 3 dhe 4.

(Botim i modifikuar, Amendamentet nr. 2, 3).

2. KËRKESAT E SIGURISË

2.1. Karburantet për motorët e avionëve janë lëng të ndezshëm që zien brenda 130–280 ° C për karburantet RT, TS-1 dhe T-1 dhe 60-280 ° C për karburantin T-2; Temperatura e vetëndezjes së karburanteve RT, TS-1, T-1, T-1C - 220 ° C, karburanti T-2 - 230 ° C.

Kufijtë e temperaturës së ndezjes së avujve të karburantit dhe kufijtë e koncentruar të shpërthimit janë dhënë në tabelën 2.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

2.2. Karburantet për motorët e avionëve janë produkte me rrezik të ulët dhe, në përputhje me GOST 12.1.007-76, i përkasin klasës së 4-të.

2.3. Përqendrimi maksimal i lejueshëm i avujve të hidrokarbureve të karburantit në ajrin e zonës së punës është 300 mg / m 3 në përputhje me GOST 12.1.005-88.

2.4. Mos trajtoni flakët e hapura në zonën e ruajtjes dhe përdorimit të karburantit të avionit.

Ndriçimi artificial duhet të jetë rezistent ndaj shpërthimit. Gjatë hapjes së kontejnerit, nuk lejohet përdorimi i mjeteve që lëshojnë shkëndijë me goditje.

2.6. Një masë paraprake e nevojshme gjatë përdorimit të karburantit të avionëve është përdorimi i pajisjeve mbrojtëse personale në përputhje me rregulloret tipike të industrisë.

2.8. Gjatë ndezjes, përdoren mjetet e mëposhtme të shuarjes: shkumë, me shuarje vëllimore - dioksid karboni, SLB dhe 3.5 përbërje, avull i mbinxehur (të gjitha mjetet, përveç ujit).

3. RREGULLAT E PRANIMIT

3.1. Karburanti i avionit pranohet në tufa. Një grup konsiderohet të jetë çdo sasi e karburantit e prodhuar në një proces të vazhdueshëm teknologjik, homogjene për sa i përket treguesve të cilësisë dhe përbërjes së përbërësve, të hartuar në një dokument cilësor. Dokumenti duhet të tregojë sasinë e aditivëve kundër konsumit, antioksidantëve dhe antistatikëve të futur gjatë prodhimit të karburantit.

3.2. Madhësia e mostrës - sipas GOST 2517-85.

3.3. Pas marrjes së rezultateve të pakënaqshme të testit për të paktën një tregues, kryhen teste të përsëritura të një kampioni të sapozgjedhur të marrë nga e njëjta kampion.

Rezultatet e ritestimit zbatohen për të gjithë grupin.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

3.4. Treguesi sipas nënparagrafit 19 përcaktohet vetëm në lëndët djegëse të marra duke përdorur alkalizimin dhe larjen me ujë.

Karburanti për dërgesë për magazinim afatgjatë dhe për eksport duhet të kontrollohet për të gjithë treguesit.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4. METODAT E PROVIMIT

4.1. Mostrat e karburantit për motorët reaktiv merren në përputhje me GOST 2517-85. Vëllimi i kampionit të kombinuar është 2.0 dm 3 për çdo klasë të karburantit.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4.3. (Fshirë, Amendamenti nr. 1).

4.4. Për karburantin RT, pas futjes së aditivëve, lejohet ndryshimi i ngjyrës së pllakës në portokalli, portokalli të errët ose të kuq, si dhe njolla individuale të të njëjtave ngjyra.

4.5. Karburanti i derdhur në një cilindër qelqi me diametër 40–55 mm, kur shihet në dritën e transmetuar, duhet të jetë transparent dhe të mos përmbajë papastërti mekanike dhe ujë të pezulluar dhe të vendosur në fund të cilindrit.

Nëse lindin mosmarrëveshje në vlerësimin e cilësisë së karburantit RT nga papastërtitë mekanike, analiza duhet të kryhet në përputhje me GOST 10577-78, ndërsa pjesa masive e papastërtive mekanike në karburant nuk duhet të kalojë 0,0003%, për karburantet TS-1 analiza është kryer nga 01.01.89.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4.7. Përmbajtja e shumës së përbërjeve alkaline të tretshme në ujë përcaktohet sipas procedurës së mëposhtme: 300 cm 3 lëndë djegëse të provës, e ngrohur paraprakisht në 70-80 ° C, dhe 100 cm 3 ujë të distiluar, të testuar më parë për mungesën e alkalit. , hidhen në hinkën ndarëse, për të cilën avullohen 100 cm 3 ujë të distiluar në vëllim 10 cm 3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë. Reagimi duhet të jetë neutral.

Përmbajtja e hinkës ndarëse tundet për 5 minuta. Pas 10 minutash vendosje, ekstrakti i ujit derdhet në një gotë ose balonë rezistente ndaj nxehtësisë, avullohet në 10-12 cm 3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë.

Lënda djegëse nuk përmban sasinë e përbërjeve alkaline të tretshme në ujë në mungesë të ngjyrës së ekstraktit ujor të hequr.

Shenja e refuzimit është prania e një reaksioni alkalik të një ekstrakti ujor të hequr për fenolftaleinë.

4.8. Në rast mosmarrëveshjeje në vlerësimin e cilësisë së karburanteve, nxehtësia e djegies përcaktohet sipas GOST 21261-91.

TË DHËNAT E INFORMACIONIT

Amendamenti nr. 2 GOST 10227-86 i miratuar nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (protokolli nr. 6 i datës 21.10.94)

Amendamenti nr. 3 u miratua nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizim, Metrologji dhe Certifikimi (Procesverbali nr. 15 i 28 majit 1999)

Bazuar në materialet nga botimi “KARBURANT PËR MOTORËT JET. Kushtet teknike. Botim zyrtar.”
FSUE "Standartinform", Moskë, 2008

GOST 10227-86

STANDARD NDËRSHTETOR

KARBURANT PËR JET
MOTORËT

KUSHTET TEKNIKE

Botim (qershor 2009) me Amendamentet Nr. 1, 2, 3, 4 *, miratuar në nëntor 1990, gusht 1995, gusht 1998, shtator 2008 (IUS 2-91, 10-95, 11-99, 12-2008)

Me dekret të Komitetit Shtetëror të Standardeve të BRSS, datë 21 nëntor 1986 Nr. 3501, u vendos data e prezantimit

01.01.87

Kufizimi i periudhës së vlefshmërisë është hequr sipas protokollit nr. 3-93 të Këshillit Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (IUS 5-6-93)

Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve.

Standardi është plotësisht në përputhje me ST SEV 5024-85.

1. KËRKESAT TEKNIKE

Për të përmirësuar vetitë e performancës, aditivët që janë miratuar për përdorim në përputhje me procedurën e vendosur mund të shtohen në karburant.

1.1. Lëndët djegëse duhet të prodhohen duke përdorur teknologji dhe aditivë që nuk dëmtojnë jetën dhe shëndetin e qytetarëve, mjedisin, pronën e personave fizikë dhe juridikë, jetën dhe shëndetin e kafshëve dhe bimëve, të cilat janë përdorur në prodhimin e prototipeve që kanë kaluar testet. me rezultate pozitive dhe rekomandohen për përdorim në rendin e specifikuar në GOST R 15.201.

Karburantet e klasave TS-1 dhe RT nuk duhet të përmbajnë surfaktantë dhe substanca të tjera kimike në një sasi që do të dëmtonte vetitë e tyre.

(Botim i modifikuar, Amendamenti Nr. 4 *).

______

* Amendamenti nr. 4 është i vlefshëm vetëm në territorin e Federatës Ruse.

Norma për markën

Metoda e testimit

klasa e parë
OKP 02 5123

klasa e lartë OKP 02 5121

klasa e parë
OKP 02 5121

nota e lartë
OKP 02 5123

1. Dendësia në 20 ° С, kg / m 3, jo më pak

2. Përbërja thyesore:

a) temperatura e fillimit të distilimit, ° С

b) 10% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

c) 50% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

d) 90% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

e) 98% distilohet në një temperaturë, ° С, jo më të lartë

f) * mbetje distilimi,%, jo më shumë

g) * humbjet nga distilimi,%, jo më shumë

3. Viskoziteti kinematik, mm 2 / s (cSt):

në 20 ° С, jo më pak

në minus 40 ° С, jo më shumë

3. * Viskoziteti kinematik, mm 2 / s (cSt), në një temperaturë:

20 ° С, jo më pak

minus 40 ° С, jo më shumë

minus 20 ° С, mm 2 / s, jo më shumë

4. Vlera kalorifike neto, kJ/kg, jo më pak

6. Aciditeti, mg KOH për 100 cm 3 karburant, jo më shumë

8. Pika e ndezjes, e përcaktuar në një kavanoz të mbyllur, ° С, jo më e ulët

9. Temperatura e fillimit të kristalizimit, ° С, jo më e lartë

a) përqendrimi i sedimentit, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse

b) përqendrimi i rrëshirave të tretshme, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse

c) përqendrimi i rrëshirave të patretshme, mg për 100 cm 3 lëndë djegëse

11. Pjesa masive e hidrokarbureve aromatike,%, jo më shumë

11. * Fraksioni vëllimor (në masë) i hidrokarbureve aromatike,%, jo më shumë

12. Përqendrimi i rrëshirave aktuale, mg për 100 cm 3 karburant, jo më shumë

13. Pjesa masive e squfurit total,%, jo më shumë

14. Pjesa masive e squfurit mercaptan,%, jo më shumë

14. * Pjesa masive e squfurit mercaptan,%, jo më shumë

15. Pjesa masive e sulfurit të hidrogjenit

Mungesa

16. Provoni në një shirit bakri në 100 ° C për 3 orë

Përballon

Mungesa

21. Pjesa masive e hidrokarbureve të naftalinës,%, jo më shumë

22. Numri luminometrik, jo më i ulët

23. Stabiliteti termooksidues, i përcaktuar me metodën dinamike në 150 - 80 ° C:

24. Ndërveprimi me ujin, pikë, jo më shumë:

a) gjendja e ndërfaqes

b) gjendjen e fazave të ndara

25. Përçueshmëri elektrike specifike, ps / m:

në temperaturën e pajisjeve të karburantit, jo më pak

në 20 ° C, jo më shumë

25. * Përçueshmëri elektrike specifike, psm / m:

pa aditivë antistatik në një temperaturë prej 20 ° С, jo më shumë

me aditiv antistatik (në temperaturën e karburantit të avionit) brenda

26. Presioni i avujve të ngopur, hPa (mm Hg), jo më shumë

Mungesa

28. * Stabiliteti termooksidues në një temperaturë kontrolli jo më të ulët se 260 ° С:

a) rënia e presionit nëpër filtër, mm Hg Art., jo më shumë

b) ngjyra e depozitave në tub, pikat në shkallën e ngjyrave (në mungesë të depozitave jo karakteristike), jo më shumë

Shënime:

1. ** Përçueshmëria elektrike specifike është e standardizuar vetëm për karburantet që përmbajnë aditivë antistatik Sigball.

2. Karburantet TS-1 të klasës më të lartë dhe të parë, T-2 dhe RT, të destinuara për përdorim në të gjitha rajonet klimatike, me përjashtim të rajonit I 1 (sipas GOST 16350-80

Karburantet TS-1 dhe RT, të përdorura në rajonet klimatike I 1 (të ftohtë) dhe II 1 (Arktik), duhet të kenë një temperaturë të fillimit të kristalizimit jo më të lartë se minus 60 ° C.

3. Karburanti T-1C është i destinuar për konsum të veçantë.

4. Në karburant pas ruajtjes afatgjatë (më shumë se 3 vjet), lejohet devijimi nga normat e treguara në tabelë:

Sipas aciditetit - me 0,1 mg KOH për 100 cm 3 karburant;

Për nga sasia e sedimentit gjatë përcaktimit të qëndrueshmërisë termike në kushte statike - me 2 mg për 100 cm 3 karburant.

5 - 6. (Përjashtuar, Amendamenti nr. 1).

7. Me kërkesë të konsumatorëve, karburanti T-1 duhet të prodhohet me një densitet në 20 ° C jo më pak se 810 kg / m 3.

8. Në prodhimin e karburantit të klasës RT me aditivin Hi-tech-580, norma për treguesin 6 është vendosur jo më shumë se 0,7 mg KOH / 100 cm 3.

9. * Stabiliteti termooksidues i karburanteve TS-1 dhe RT përcaktohet nga treguesi 28.

Me kërkesë të konsumatorëve, lejohet të përcaktohet qëndrueshmëria termo-oksiduese e karburanteve TS-1 dhe RT me treguesin 23.

10. * Pjesa vëllimore e hidrokarbureve aromatike në karburantet TS-1 dhe RT përcaktohet nga treguesi 11.

Me kërkesë të konsumatorëve, lejohet të përcaktohet fraksioni masiv i hidrokarbureve aromatike në karburantet TS-1 dhe RT me treguesin 11.

11. Treguesit 7 dhe 22 përcaktohen me kërkesë të konsumatorëve.

12. Kur përdorni karburant të markës RT për avionët me shpejtësi fluturimi supersonik (kodi OKP 02 5124), vlera për treguesin 14 nuk duhet të jetë më shumë se 0,001% e masës, për treguesin 28 temperatura e kontrollit nuk duhet të jetë më e ulët se 275. ° С

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 1,,, *, *,).

* Amendamenti nr. 5 është i vlefshëm vetëm në territorin e Federatës Ruse.

1.3. ** Kërkesat e detyrueshme për cilësinë e produktit janë përcaktuar në klauzolë dhe seksion. dhe .

(Botim i ndryshuar, Amendamenti nr. 2,, *).

_____

tabela 2


Kufijtë e temperaturës së ndezjes së avujve, ° С:

E sipërme
Kufijtë e përqendruar shpërthyes, %, vëllimore:

E sipërme

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

2.2. Karburantet për motorët e avionëve janë produkte me rrezik të ulët dhe, në përputhje me GOST 12.1.007-76, i përkasin klasës së 4-të.

2.3. Përqendrimi maksimal i lejueshëm i avujve të hidrokarbureve të karburantit në ajrin e zonës së punës është 300 mg / m 3 në përputhje me GOST 12.1.005-88.

2.4. Mos trajtoni flakët e hapura në zonën e ruajtjes dhe përdorimit të karburantit të avionit.

Ndriçimi artificial duhet të jetë rezistent ndaj shpërthimit. Gjatë hapjes së kontejnerit, nuk lejohet përdorimi i mjeteve që lëshojnë shkëndijë me goditje.

2.6. Një masë paraprake e nevojshme gjatë përdorimit të karburantit të avionëve është përdorimi i pajisjeve mbrojtëse personale në përputhje me rregulloret tipike të industrisë.

2.8. Gjatë ndezjes, përdoren mjetet e mëposhtme të shuarjes: shkumë, me shuarje vëllimore - dioksid karboni, SLB dhe 3.5 përbërje, avull i mbinxehur (të gjitha mjetet, përveç ujit).

3. RREGULLAT E PRANIMIT

* Pasaporta duhet të jetë në përputhje me kërkesat e rregullores teknike "Për kërkesat për benzinë motorike dhe të aviacionit, naftë dhe karburant detar, karburant avioni dhe vaj për ngrohje", miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 27 shkurtit 2008 Nr. № 118 , dhe ky standard.

(Botim i ndryshuar, Amendamenti Nr. 4 *,).

3.2 Madhësia e kampionit - sipas GOST 2517-85.

3.3. Pas marrjes së rezultateve të pakënaqshme të testit për të paktën një tregues, kryhen teste të përsëritura të një kampioni të sapozgjedhur të marrë nga e njëjta kampion.

Rezultatet e ritestimit zbatohen për të gjithë grupin.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

3.4. Treguesi sipas nënparagrafit 19 përcaktohet vetëm në lëndët djegëse të marra duke përdorur alkalizimin dhe larjen me ujë.

3.5. Treguesit për nënparagrafët 21, 22 dhe 23 përcaktohen nga prodhuesi në mënyrë periodike, por të paktën një herë në 3 muaj.. Treguesit për nënparagrafët 10 "b" dhe "c" përcaktohen nga prodhuesi të paktën një herë në 3 muaj. në tufat e karburantit për të cilat qëndrueshmëria termo-oksiduese përcaktohet me metodën dinamike (GOST 17751-79).

Karburanti për dërgesë për magazinim afatgjatë dhe për eksport duhet të kontrollohet për të gjithë treguesit.

(Botim i modifikuar, Amendamenti nr. 1).

4. METODAT E PROVIMIT

4.1. Mostrat e karburantit për motorët reaktiv merren në përputhje me GOST 2517-85. Vëllimi i kampionit të kombinuar është 2.0 dm 3 për çdo klasë të karburantit.

Nëse lindin mosmarrëveshje në vlerësimin e cilësisë së karburantit RT (* karburantet TC-1 dhe RT) për papastërtitë mekanike, analiza duhet të kryhet në përputhje me GOST 10577-78, ndërsa pjesa masive e papastërtive mekanike në karburant nuk duhet të kalojë 0,0003%, për karburantet TS-1 analiza kryhet nga 01.01.89. ***

______

*** Kërkesat e nënvizuara me një vijë të hollë nuk zbatohen në territorin e Federatës Ruse.

Lënda djegëse nuk përmban sasinë e përbërjeve alkaline të tretshme në ujë në mungesë të ngjyrës së ekstraktit ujor të hequr.

Shenja e refuzimit është prania e një reaksioni alkalik të një ekstrakti ujor të hequr për fenolftaleinë.

4.1. Mostrat e karburantit për motorët reaktiv merren në përputhje me GOST 2517-85. Vëllimi i kampionit të kombinuar është 2.0 dm 3 për çdo klasë të karburantit.

4.3. (Përjashtuar, Rev. nr 1).

4.4. Për karburantin RT, pas futjes së aditivëve, lejohet ndryshimi i ngjyrës së pllakës në portokalli, portokalli të errët ose të kuq, si dhe njolla individuale të të njëjtave ngjyra.

4.5. Lënda djegëse e derdhur në një cilindër qelqi me diametër 40-55 mm, kur shihet në dritën e transmetuar, duhet të jetë transparent dhe të mos përmbajë papastërti mekanike dhe ujë të pezulluar dhe të vendosur në fund të cilindrit.
Nëse lindin mosmarrëveshje në vlerësimin e cilësisë së karburanteve TS-1 dhe RT nga papastërtitë mekanike, analiza duhet të kryhet në përputhje me GOST 10577-78, ndërsa pjesa masive e papastërtive mekanike në karburant nuk duhet të kalojë 0.0003%.

4.7. Përmbajtja e shumës së përbërjeve alkaline të tretshme në ujë përcaktohet sipas procedurës së mëposhtme: 300 cm 3 të karburantit të provës, të ngrohur paraprakisht në 70-80 ° C dhe 100 cm 3 ujë të distiluar, të kontrolluar më parë për mungesë alkali , hidhen në hinkën ndarëse, për të cilën avullohen 100 cm 3 ujë të distiluar në vëllim 10 cm 3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë. Reagimi duhet të jetë neutral.
Përmbajtja e hinkës ndarëse tundet për 5 minuta. Pas 10 minutash vendosje, ekstrakti i ujit hidhet në një gotë ose balonë rezistente ndaj nxehtësisë, avullohet në 10-12 cm 3 dhe shtohen 3 pika fenolftaleinë.
Lënda djegëse nuk përmban sasinë e përbërjeve alkaline të tretshme në ujë në mungesë të ngjyrës së ekstraktit ujor të hequr.
Shenja e refuzimit është prania e një reaksioni alkalik të një ekstrakti ujor të hequr për fenolftaleinë.

4.8. Në rast mosmarrëveshjeje në vlerësimin e cilësisë së karburanteve, nxehtësia e djegies përcaktohet sipas GOST 21261-91.

4.9. Për karburantet T-1 dhe T-2, përmbajtja e acideve të tretshme në ujë përcaktohet me metodën e treguesit.

4.10. (Përjashtuar, Rev. nr 2).

4.11. Në rast mosmarrëveshjeje, metoda e arbitrazhit për testimin e cilësisë së karburanteve do të vendosë së pari metodën e treguar në Tabelën 1.
(Futur më tej, Amendamenti Nr. 5)

Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve. Ky standard zbatohet për karburantet e avionëve GOST 10227 86 karburantet e avionëve

1. KËRKESAT TEKNIKE

2. KËRKESAT E SIGURISË

3. RREGULLAT E PRANIMIT

4. METODAT E PROVIMIT

TË DHËNAT E INFORMACIONIT

1. KËRKESAT TEKNIKE

3. RREGULLAT E PRANIMIT

4. METODAT E PROVIMIT

Popullore