Dorgan Valery Viktorovich Mostotrest biyografisi. Milyarları asfalta yuvarlayın: Moskova yakınlarındaki yollarda kim para kazanıyor

Anonim Şirket MOSTOTREST-SERVICE (JSC MTTS), kapsamlı yol bakım hizmetlerinin sağlanmasında uzmanlaşmış bir şirkettir.
Şirket, 14 Temmuz 1992'de Moskova Kayıt Odası tarafından Kapalı adı altında tescil edilmiştir. anonim şirket Federal karayolları ağındaki yatay yol işaretlerinin üretiminde uzmanlaşmış bir kuruluş olarak "ULUSAL SANAYİ VE TİCARET ODASI" (CJSC "NITP").

Ardından, 2010 yılında ZAO NITP'ye Genel Müdür Valery Viktorovich Dorgan başkanlığındaki yeni bir yönetimin gelmesiyle, faaliyet kapsamında önemli bir genişleme gerçekleşti.

Haziran 2012'de, CJSC NITP'deki hisselerin %60'ı PJSC Mostotrest tarafından satın alındı. CJSC "NITP" Genel Kurul Toplantısının 24 Haziran 2013 tarih ve 24 Sayılı Genel Kurul tutanağına ve devlet kaydı Birleşik Devlet Sicilinde Moskova şehri için 25.07.2013 No. 46 MIFNS tarafından getirilen Şart'ta yapılan değişiklikler tüzel kişiler, Kapalı Anonim Şirketi “ULUSAL SANAYİ VE TİCARET ODASI” 25 Temmuz 2013 tarihinden itibaren Kapalı Anonim Şirket “MOSTOTREST-HİZMET” olarak yeniden adlandırılmıştır.

Mevzuat değişiklikleri nedeniyle Rusya Federasyonu, n MTTS CJSC'nin 03.06.2015 tarihli yıllık Genel Kurul Toplantısı tutanaklarına ve MIFNS tarafından tanıtılan Şart'ta yapılan değişikliklerin devlet tescili kaydına dayanarak 02.07.2015 tarihinden itibaren Moskova şehrinde No. 46, 0'dan Birleşik Devlet Tüzel Kişiler Kaydı'na 2 Temmuz 2015 Kapalı Anonim Şirket "MOSTOTREST-SERVICE" A olarak yeniden adlandırıldı Anonim Şirket "MOSTOTREST-HİZMET".
Bugün JSC MTTS, Rusya'da altyapı inşasında eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunan ve otoyolların ve üzerlerindeki yapay yapıların bakımı için kapsamlı hizmetler sağlama konusunda uzmanlaşmış bir hizmet şirketi olan Rusya'daki ilk entegre çeşitlendirilmiş holding olan PJSC Mostotrest'in bir yan kuruluşudur, yol işaretlerinin uygulanması, elektrik aydınlatma hatlarının elemanlarının, trafik ışığı nesnelerinin, trafik yoğunluğu ölçüm noktalarının ve meteorolojik desteğin işletilmesinin yanı sıra otoyolların ve yapay yapıların onarımı ve revizyonu dahil.

Büyük, donanımlı yaratma fikri modern teknoloji ve hizmet işletmelerinin teknolojileri, paralı yolun inşası, geliştirilmesi ve işletilmesine yönelik kararların alınmasıyla eşzamanlı olarak karayolu endüstrisinde radikal değişiklikler arayışı içinde Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı ofislerinin derinliklerinde doğdu. ağ. JSC MTTS'nin ana müşterileri arasında Devlet Şirketi Rus Karayolları, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Federal Karayolu Ajansı ve kamu-özel sektör ortaklıklarına katılanlar bulunmaktadır.

Bugün, MTTS JSC, yapısal olarak, 120'den fazla kişi (ileri dereceli 7 kişi) ve Orta Rusya'nın 9 bölgesinde bulunan 3600'den fazla kişi ile 17 şube ile Genel Müdür'e (Moskova'daki ofis) bağlı bir yönetim kadrosundan oluşmaktadır.

1 Temmuz 2015 itibariyle, MTTS JSC tarafından hizmet verilen federal otoyol ağının toplam uzunluğu, ücretli baz, 3628.092 lineer kilometredir. Yapılan işin ve sağlanan hizmetlerin yüksek kalitesi, kuruluşun kusursuz itibarı ve yol işleri pazarındaki lider konumu göz önüne alındığında, Şirket, Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi tarafından korunan yolların bölümlerini muhafaza etmektedir. Devletin İlk Kişileri seyahati (Ilyinskoye Otoyolu, Devlet Dachas'a yaklaşıyor, Devlet Kompleksi "Zavidovo", "Tarusa" kendi topraklarında geçişlerle). Kısa vadede, 2015–2018 yıllarında hizmete girecek olan M-11 Moskova - St. Petersburg yüksek hızlı paralı yolunun bölümlerinin karmaşık bakımı.

İşin önemli bir kısmı kendi bünyesinde yürütülmektedir. Bugün JSC "MTTS", güçlü bir üretim ve teknik potansiyele sahiptir ve otoyolların ve yapay yapıların dört mevsim bakımı için yüksek performanslı ekipmanlarla donatılmıştır. Şirketin ortakları, en büyük yol ve köprü inşa kuruluşlarının yanı sıra, ücretli bölümlerde geçiş ücretlerinin işletilmesi ve toplanması için Rusya Federasyonu topraklarında faaliyet gösteren operatörlerdir - PJSC "Mostotrest", LLC "Ana Yol" (yüksek hızlı yol "Odintsovo Bypass" sitesinin ücretli olarak inşası ve müteakip işletmesi için imtiyaz sahibi), LLC "Transstroymehanizatsiya", Şirket "Ingtransstroy", Şirket "Avtodor - ödeme sistemleri", LLC "Birleşik Ücret Toplama Sistemleri " Ve bircok digerleri.

İŞ GÜVENLİĞİ VE SAĞLIĞI

V 1.12-12.12.2014 döneminde JSC "MTTS", işyerlerinde özel bir çalışma koşulları değerlendirmesi (SOUT) gerçekleştirdi.
SAUT'nin yapıldığı işyeri sayısı - 83 r.m. P sonuçları hakkında özel değerlendirmeçalışma koşulları 77 r.m., 2. sınıf çalışma koşulları belirlendi

(izin verilen çalışma koşulları) 77 işyerinde çalışma koşullarını ve işçilerin güvenliğini iyileştirmeye yönelik tedbirler önerilmemektedir. sabah 6'da çalışma koşullarının bir sınıfı (alt sınıfı) oluşturulmuştur 3.1. (zararlı çalışma koşulları). Çalışma koşullarını ve güvenliğini iyileştirmek için aşağıdaki önlemler önerilir: çalışma ve dinlenme rejimine uyulması.

21.08 - 11.09.2017 döneminde v JSC "MTTS", yeni oluşturulan ve yeniden düzenlenen işyerlerinin özel bir çalışma koşulları (SOUT) değerlendirmesini gerçekleştirdi.

SAUT'nin yapıldığı işyeri sayısı - 79 r.m. P oh res çalışma koşullarının özel bir değerlendirmesi için ultrason 2. sınıf çalışma koşulları belirle

(kabul edilebilir çalışma koşulları) Çalışma koşullarını iyileştirmeye yönelik önlemler ve işçilerin işçi koruması önerilmemektedir.

tek elle Yürütme organıŞirket, Şirketin günlük faaliyetlerini yöneten CEO'dur. CEO, Yönetim Kurulu tarafından seçilir ve sorumludur Genel toplantıŞirket hissedarları ve Yönetim Kurulu. Genel Müdür vekalet olmaksızın Şirket adına hareket eder, menfaatlerini temsil eder, işlemleri yapar ve diğer üretim konularını çözer.

Genel Müdürün emrinde, her biri Şirket faaliyetlerinin belirli bir yönünden sorumlu olan 10 milletvekili bulunmaktadır.

Şirket yönetimi, kapsamlı endüstri deneyimine ve modern yöntemler yönetmek.

VLASOV Vladimir Nikolaevich

, Genel Müdür, Yönetim Kurulu Üyesi

Rusya Federasyonu Hükümeti'ne bağlı Ulusal Ekonomi Akademisi İşletme ve İşletme Enstitüsü'nden mezun oldu, MBA derecesine sahip.

Eylül 2006'da şirkete katılmasından bu yana PJSC Mostotrest'in Genel Müdürü. Mostotrest'e katılmadan önce Severstaltrans'ta Murmansk ve St. Petersburg limanlarındaki nakliye şirketlerinde bir dizi yönetici pozisyonunda bulundu. 2000-2005 yılları arasında OJSC Holding Company Kolomensky Zavod'un Genel Müdürüydü.

BİRYUKOV Evgeny Nikolaevich

Moskova Otomobil ve Yol İnşaat Enstitüsü'nden mezun oldu.

Evgeny Biryukov vekil pozisyonunda genel müdür 2005'ten beri PJSC Mostotrest. 1992'den beri şirkette çalışıyor. Bu süre zarfında, Moskova bölgesel firması Mostootryad-114'ün Direktör Yardımcısı, baş mühendis, bölgesel firma Mostootryad-125'in üretim ve teknik departmanı başkanıydı.

BOGATYREV Gennady Olegovich

, Hukuk İşleri Genel Müdür Yardımcısı

Moskova Devlet Hukuk Akademisi'nden mezun oldu.

Gennady Bogatyrev, 2006 yılından bu yana PJSC Mostotrest'te Hukuk İşleri Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. Daha önce dört yıl boyunca Başkan Yardımcısı olarak görev yapmıştır. bölgesel yönetim Federal Mülkiyet Yönetimi Federal Ajansı Moskova'da.

DOBROVSKİ Leonid Yulievich

, Genel Müdür Yardımcısı

Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü'nden mezun oldu.

2006'dan beri PJSC Mostotrest Genel Müdür Yardımcısı. Bundan önce, yıl boyunca OOO Mostal'ın Genel Müdürüydü, beş yıl boyunca OOO Montazhtransstroy - MTK'nın Genel Müdürü olarak görev yaptı. Daha önce, sekiz yıl boyunca, Mayvert Glass Engineering'in (Belçika) Rusya'daki temsilcisiydi.

DORGAN Valery Viktorovich

, Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

Moskova Otomobil ve Yol İnşaat Enstitüsü ve Moskova Yönetim Enstitüsü'nden mezun oldu. İktisat Doktorası.

2010 yılında OJSC Mostotrest'te Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı olarak atandı. Ulaşım altyapısı inşaat sektöründe 35 yılı aşkın deneyime sahiptir. Şirkete katılmadan önce, Orta Rusya'daki yolların geliştirilmesinden sorumlu devlet kurumlarında bir dizi yönetici pozisyonunda bulundu.

Atlı Andrey Albertovich

, Şef Mühendis, Genel Müdür Yardımcısı

Moskova Otomobil ve Yol İnşaat Enstitüsü'nden köprüler ve tüneller bölümünden mezun oldu.

10 yıldan fazla bir süre boyunca, Tüm Rusya Araştırma Enstitüsü "SoyuzDorNII" nin yapay yapılar bölümünde, daha sonra - Gormost yapay yapıların işletilmesi ve onarımı için Moskova işletmesinde çalıştı. 1996 yılında ulaşım inşaatı alanında benzersiz projeleri yönetme konusunda uzmanlaşmış Organizatör firmasına katıldı. Mostotrest'e 2011 yılında üretim hazırlık departmanı başkanı olarak katıldı. Şubat 2017'de şirketin baş mühendisi olarak atandı.

KOROTIN Victor Nikitovich

, Genel Müdür Danışmanı teknik sorunlar

Novosibirsk Mühendisler Üniversitesi'nden mezun oldu demiryolu taşımacılığı... Bilim Adayı (Mühendislik).

Ulaştırma altyapısının inşasında 40 yılı aşkın deneyime sahiptir. 1970 yılında Mostotrest'e katıldı. Çeşitli işgal etti liderlik pozisyonları, 1990'dan Şubat 2017'ye kadar - şirketin baş mühendisi.

Lapshov Andrey Viktorovich

, Genel Müdür Yardımcısı ekonomik güvenlik

SSCB İçişleri Bakanlığı Yüksek Yazışma Hukuku Okulu'ndan mezun oldu.

Andrey Lapshov, 2013 yılında Ekonomik Güvenlik Genel Müdür Yardımcısı olarak atandı. Bundan önce, 2012'den beri OJSC Mostotrest Genel Müdürü Danışmanı olarak çalıştı. 1986'dan 2012'ye kadar Rusya Federasyonu'nun içişleri organlarında görev yaptı.

MEDVEDEVA Oksana Nikolaevna

, Ticaretten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

Moskova'dan mezun oldu Devlet Üniversitesi adını M.V. Lomonosov ve Rusya Ulusal Ekonomi Akademisi'nden almıştır.

2006'dan beri PJSC Mostotrest Ticaret Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. yönetici müdür OOO Magistralnaya Kompaniya ve beş yıl boyunca OAO Holding Şirketi Kolomensky Zavod'un ticari bölümünde Genel Müdür Yardımcısı olarak çalıştı.

MONASTYREV Vladimir Veniaminovich

, Geliştirmeden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

Moskova Devlet Ulaştırma Üniversitesi'nden Ekonomi ve İşletme Yönetimi bölümünden mezun oldu. İktisat Doktorası.

2000 yılından bu yana Mostotrest'te çalışıyor. Kalkınmadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı olarak atanmasından önce, Ekonomik Planlama Departmanı Başkanı olarak görev yaptı.

STRUK Andrey Leonidovich

, Üretimden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

Köprüler ve ulaşım tünelleri konusunda uzmanlaşmış Moskova Otomobil ve Yol İnşaat Enstitüsü'nden mezun oldu.

1996'dan beri PJSC Mostotrest'te çalışmaktadır. Moskova bölge firması "Mostootryad-18" in inşaat başkanı, tasarım ve teknik bölüm başkanı olarak çalıştı - PJSC'nin şubesi En çok dinlenme. 2008 yılında OJSC Mostotrest'in Soçi Bölgesi Genel Müdür Yardımcısı olarak atandı. 2015 yılında Genel Müdür Yardımcılığı görevine atandı. yönetmen-yönetmen PJSC "Mostotrest" üretimi için.

TANANA Oleg Grigorievich

, Ekonomi ve Finanstan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

Belarus Devlet Ulusal Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu.

2006'dan beri PJSC Mostotrest'te Ekonomi ve Finans Genel Müdür Yardımcısı olarak çalışmaktadır. Mostotrest'e katılmadan önce beş yıl boyunca OJSC Holding Company Kolomensky Zavod'da Finans ve Ekonomi Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmıştır.

URMANOV İgor Aleksandroviç

, Genel Müdür Yardımcısı

Tomsk İnşaat Mühendisliği Enstitüsü'nden karayolları derecesi ile mezun oldu.

Yol inşaatı alanında - neredeyse 40 yıl. V farklı yıllar Avtodor Şirketler Grubu'nda şirketin teknik politikasından sorumlu olduğu Yönetim Kurulu Birinci Başkan Vekili dahil olmak üzere yol tesislerinde çeşitli görevlerde çalıştı.

BANTSEVICH Marina G.

, Baş Muhasebeci

Petersburg Ekonomi ve Finans Üniversitesi'nden mezun oldu.

2000 yılından bu yana PJSC Mostotrest'te çalışmaktadır. Bu süre zarfında üç yıl CJSC Mostootryad-86'da baş muhasebeci, iki yıl ise Mostotrest'in baş muhasebeci yardımcısı olarak görev yapmıştır.

Kaynak "Ruspres" - versiyonlar, görüşler, hipotezler, gerçekler.

Başkan, otoyollar için gelecek nesillerden yarım trilyon borç almasına izin verdi mi?

Başkan Moskova yakınlarındaki asfalt milyarları kime verdi?

Gelecek nesiller için ayrılan para şimdiki nesillere de tahsis edilebilir - görünüşe göre, bu, ülkenin Cumhurbaşkanı tarafından yol inşaatı sorularına karar verirken kullandığı mantıktır.
Üstelik, şimdiki inşaatçılar, garip bir tesadüf eseri, neredeyse tamamen çocukluk arkadaşları tarafından sunulan Vladimir Vladimiroviç.
Öte yandan, yol inşaatı opak bir şeydir, ancak opaklığı ve ayrıca kamu parası için özel yollar inşa etme beklentileri için çok karlı.
Ana şey, yalnızca Merkez Çevre Yolu'nun tasarım çalışmalarında para hırsızlığı etrafında ortaya çıkanlara benzer skandallardan kaçınmaktır.

Üzerinde Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu Haziran ayında, Başkan Vladimir Putin Rusya'nın önde gelen yol inşaat işadamlarından oluşan küçük bir topluluğa beklenmedik bir çarlık hediyesi verdi.
APEC projesi üzerindeki çalışmalar tamamlandı, Olimpiyat Sochi'deki inşaat neredeyse tamamlandı ve birçoğunun servetlerini ciddi şekilde artırdığı için büyük bir bütçe para akışının kuruduğu görülüyordu.
"Ulusal Varlık Fonu boşa harcanmamalı, bu para gelecek nesillere, ülkenin çehresini değiştirecek projelere çalışmalı, "dedi ve bu fondan 450 milyar rublenin yol projelerine ayrılmasına izin verdi.
Bu para kalkınmaya harcanacak transsib, Moskova-Kazan karayolu inşaatının yanı sıra Moskova Bölgesi'ndeki Merkez Çevre Yolu (TsKAD) projesi.

Forbes'a göre, Moskova bölgesi para alan ilk bölge.
Ağustos ayında, valinin seçilmesinden önce bile, Moskova bölgesi yetkilileri önümüzdeki beş yıl içinde karayolu altyapısının geliştirilmesine 1.8 trilyon ruble harcayacaklarını hesapladılar. ruble.
Bu miktarın yılda 300 milyardan fazlası yolların, köprülerin, kavşakların ve üst geçitlerin yapımına ayrılacak.
Moskova bölgesinde kim yol inşaatı yapıyor ve bu artan nakit akışı kime dökülecek?

Nakit akımı.

Moskova banliyöleri Moskova'dan daha büyük ve önemli ölçüde daha fakir bir bölgedir.
Altyapı inşaatı burada başkentten farklı olarak gelişti ve piyasa katılımcılarının yaratıcı olması gerekiyordu.
Moskova Bölgesi topraklarından geçen 14 federal otoyolun çoğu devlet kurumu Rosavtodor tarafından yönetiliyor.
"Belarus", "Ukrayna" ve "Don" otoyollarının yanı sıra yapım aşamasında olan üç otoyol (Odintsovo, Merkez Çevre Yolu ve Moskova - St. Petersburg paralı otoyolu) devlet şirketi "Avtodor" tarafından işletilmektedir.
Yolların geri kalanı bölgenin kendisine ve belediyelere bağlıdır.

2012 yılında, Moskova bölgesinin bölgesel ve belediyeler arası yolların inşaatı, yeniden inşası, onarımı ve bakımı için 46,8 milyar ruble harcaması gerekiyordu, ancak aslında sadece 20.5 milyar ruble harcandı.
Bunun ana nedeni, federal bütçeden vaat edilen fon eksikliğidir.
Planlara göre, Avtodor Group'un harcamalarının 136 milyar ruble olması gerekiyordu, aslında 81,1 milyar olduğu ortaya çıktı, bunun yaklaşık 13 milyar rublesi iki bölgesel imtiyaz tesisine ve Merkez Çevre Yolu'nun tasarımına gitti.
Rosavtodor'dan ne kadar para geçtiği belli değil, ancak 2013 planlarında ajans, Moskova yakınlarındaki otoyolların inşası ve yeniden inşası için 24,6 milyar ruble ayırmayı planlıyor - 2012'de bu miktarın daha fazla olması muhtemel değil.

Geçen yıl Moskova yakınlarındaki yaklaşık 15.000 yolun geliştirilmesi için yaklaşık 60 milyar ruble harcandığı ortaya çıktı.
Finansman miktarı bir kerede beş kat artacak.
"2014'te Moskova bölgesindeki seçimlerden sonra geniş çaplı inşaat işleri", - Mostotrest Vladimir Vlasov'un genel müdürünü dört gözle bekliyor.
Ülkenin en büyük inşaat müteahhitlerinden biri olan bu şirket, Arkady Rotenberg ve "N-Trans" Nikita Mishin, Konstantin Nikolaev ve Andrey Filatov'un yöneticileri.
Bunlara ek olarak, Gennady Timchenko, Ziyaudin Magomedov ve Ziyad Manasir şirketleri Moskova bölgesinde zaten faaliyet gösteriyor.

Champs Elysees üzerinden Khimki'ye.

2006'da Paris'teki Elysee Sarayı'nda ciddi bir olay gerçekleşti ve bunun sonuçlarından biri birkaç yıl sonra Rusya'da siyasi protestoların artmasıydı.
22 Eylül'de Vladimir Putin, Ulaştırma Bakanı Igor Levitin ve büyük bir Devlet Başkanı'nın huzurunda Fransız şirketi Vinci Yves-Thibault de Silguy işbirliği anlaşması imzaladı .
Fransızlar, Rus hükümetine bir yıl önce kabul edilen imtiyaz yasasını uygulamaya koymasında yardım sözü verdiler.
Khimki ormanından geçen ünlü yol Champs Elysees'de başladı.

İmtiyazlar yasasına göre (bir tür kamu-özel ortaklığı), özel bir imtiyaz sahibi, onu daha fazla kullanma hakkı karşılığında altyapı inşaatının finansmanında yer alır.
Örneğin, ücretli bir yolda seyahat için para toplama hakkı.
Vinci daha sonra özel ilgi duyduğunu belirtti. yeni bir otoyol inşaatı için proje Moskova ve St. Petersburg arasında.

O zamana kadar Igor Levitin ikinci yıl Ulaştırma Bakanı olarak çalıştı ve bundan önce Severstaltrans şirketinde (daha sonra adı "N-Trans" olarak değiştirildi) çeşitli görevlerde bulundu.
İlginç bir şekilde, Haziran 2006'da, Elysee Sarayı'nda anlaşmanın imzalanmasının arifesinde, başka bir Severstaltrans çalışanı Vladimir Vlasov, büyük inşaat şirketi Mostotres'in başına geçti ve eski meslektaşı Oleg Tanana, bu şirketin yönetim kuruluna katıldı. şirket.
Onlarla birlikte, NPI-Engineering'in çalışanları olan Georgy Koryashkin ve Irina Bogacheva (yönetim kurulunda Igor Rotenberg'in oğlu Igor, Mostotrest'in yönetim kurulunda yer aldı).

Rotenberg bir röportajda, Mostotrest'te Mikhail Abyzov'un yapılarından satın alarak hisse sahibi olduğunu ve Abyzov'un 2007'den sonra şirkete katıldığını söyledi.
Bununla birlikte, aynı röportajda, Vladimir Putin'in judo fikir tartışması ortağı, Severstaltrans'ın ortak sahibi Filatov ile birlikte Vinci'den Fransızları imtiyaz şirketine katılmaya ikna ettiğini söyledi: “Böyle bir ortağın olması bizim için önemliydi. onlar gibi (Vinci).
Çünkü nasıl yapılacağını, nasıl hizmet edileceğini biliyorlar."
Eylül 2007'de Rosavtodor duyurdu açık rekabet Moskova - St. Petersburg karayolunun (15-58 km) ilk bölümünün inşaatı için.
Daha sonra imtiyaz sahibinin 7,7 milyar ruble yatırım yapacağı varsayıldı. kendi fonları 28.9 milyar borç para çekecek ve devlet 29,5 milyar ruble tahsis edecek.
Yatırımı telafi etmek için, imtiyaz sahibinin yaklaşık 30 yıl boyunca geçiş ücreti toplamasına izin verildi.

Rotenberg ve French Vinci, North-West Concession Company (NWCC) aracılığıyla ihaleye katıldı.
Ona bir meydan okuma, sahipleri arasında rastgele insan olmayan "Stolichny yolu" tarafından atıldı.
Bu şirketin sahipleri, Rossiya bankasının sahibi Yuri Kovalchuk'un Lider CJSC'si, Stroygazconsulting Ziyad Manasir ve yabancı müteahhitlerdi.
Rosavtodor zaferi SZKK'ya verdi.
Kaybeden konsorsiyuma yakın bir kaynak, "Yalnızca proje belgelerine 100 milyon rubleden fazla harcamamıza rağmen, bu utanç verici değildi" diyor.

Bununla birlikte, "Stolichny trakt" sahipleri de parasız kalmadı.
2009 yılında, aynı kurucular, ancak başka bir imtiyaz sahibi olan Ana Yol şirketi aracılığıyla 18,5 km inşa etme hakkını aldı. "Odintsovo'yu atlayarak", M-1 "Belarus" karayolundan Moskova Çevre Yolu'na yeni bir çıkış.
Prestijli Rublyovka yakınlarındaki paralı yol projesinin 11 milyarı tahsis edilecek olan 32.4 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Yatırım fonu Rusya.
Ek olarak, devlet kendi pahasına birkaç kavşak inşa etmek zorunda kaldı ve Moskova-Petersburg otoyolunda olduğu gibi arsalar sağladı.

Devlet garantileri, emeklilik parası ve kutup boru katmanları.

Rusya'nın modern tarihindeki ilk iki imtiyaz projesi - ortaklarla Rotenberg ve ortaklarla Kovalchuk - Manasir - çok benzer şekilde gelişti.
Her iki konsorsiyum da büyük inşaat şirketleri: "Mostotrest" ve "Canon" (%90 - yan kuruluş"Stroygazdanışmanlık").
Yani, katılımcılar hem imtiyazın kendisinden hem de inşaat sözleşmesinden kazandılar.
Genel bir müteahhit olarak Mostotrest, 48.4 milyar ruble, Canon - 25.2 milyar için bir sözleşme aldı.
İmtiyaz sahipleri, 10 milyar (20 yıl) ve 16 milyar ruble (18 yıl) tutarında tahvil kredisi vererek uzun vadeli fonlar topladılar.
SZKK'nın tahvilleri VEB tarafından ve "Ana Yol" - MC "Lider" tarafından satın alındı.

Manasir'in Stroygazconsulting-Sever şirketi, Ana Yol tahvillerinin ilk sayısının garantörü oldu ve izahname, kendisine ait 618 parça ekipmanı özenle listeliyor - ekskavatörler, kaynak kompleksleri, boru döşemeleri, Arktik ve Yamal'da faaliyet gösteren damperli kamyonlar.
SZKK'nın bir sonraki ihracı ve menkul kıymetleri için Maliye Bakanlığı, emeklilik fonlarının fonlarının bu tahvillere yatırılmasına izin veren bir devlet garantisi verdi.
EBRD ve Avrupa Sanayi Bankası 2010 yılında projeden ayrıldığında, Sberbank ve VEB, üç ay sonra North-West İmtiyaz Şirketi için 29 milyar ruble tutarında bir kredi hattı açtı.

Her iki imtiyaz sahibi de projelerin devreye alınması için son teslim tarihlerini karşılamıyor.
"Odintsovo baypasının" 2012'de "geri gitmesi" gerekiyordu - şimdi 2014'ün başından bahsediyoruz.
Yeni M-11 otoyolunun ilk bölümünün açılışı da bir yıl ertelendi (kısmen Khimki ormanı çevresindeki skandal nedeniyle).
Mostotrest'ten Vladimir Vlasov, “Bugün inşaatçılar zorluklarla karşı karşıya, sorun müşterinin (devlet. - Forbes) bölgeyi serbest bırakma yükümlülüklerini yerine getirmesinde” diyor.
Main Road ve Stroygazconsulting temsilcileri yorum yapmaktan kaçındı, ancak resmi olmayan konuşmalarda aynı şeyi söylüyorlar: devlet müşterisinin arazileri boşaltmak için zamanı yok, bu nedenle basit teknoloji, gereksiz harcamalar ve kaçırılan son tarihler.

Moskova yakınlarındaki her iki imtiyazdaki müşteri, 2010 yılında kurulan devlete ait Avtodor şirketidir.
Tahkim mahkemelerinin veri tabanında, katılımıyla 1080 dava kayıtlıdır.
Çoğu, etrafındaki tartışmalarla ilişkilidir. araziler yol yapımı için.
Avtodor onları özel mülk sahiplerinden satın almalı veya farklı hükümet kollarıyla müzakere etmelidir.

Resmi olarak, kanun devletin müşterisinden yanadır, ancak pratikte her şey olabilir.
Örneğin, LLC "Enterprises Sesma", paralı yolun ihtiyaçları için kendisine ait sitenin ele geçirilmesi hakkında bir bildirim alarak Federal Kayıt Servisi'ne başvurdu ve bu tür sınırlara sahip sitenin var olduğu kaydının ortadan kaldırılmasını sağladı. .
Kadastro haritasından kayboldu ve Avtodor'un toplayacak hiçbir şeyi yok.

KSHP "Khimki", yüksek hızlı bir otoyol inşası için topraklarının bir kısmını devlete devretti, ancak şimdi "Avtodor" un arazinin geri kalanı için bir çıkış inşa etmesini talep ediyor.
Yüksek hızlı otoyolda bu tür rampalar inşa etmek imkansız, ancak Khimki mahkemede aksi takdirde topraklarına ulaşmanın bir yolu olmadığını kanıtladı.

Son olarak, en yaygın varyasyon sınıf uyumsuzluğudur.
7.7 hektarlık bir sitenin sahibi olan Biotech LLC, önerilen 139 milyon ruble için devlete devretmeyi reddetti.
Mahkeme kendi incelemesini atadı, birkaç ay sonra bilirkişi adını verdi. yeni fiyat- 380 milyon ruble.
Diğer şeylerin yanı sıra, Avtodor şimdi iş için bir uzmana 145.000 ruble ödemek zorunda kalacak.

Avtodor'a göre, arsaların yaklaşık %10'u mahkeme tarafından ele geçirildi ve geri kalanların sahipleri ile anlaşmaya varmayı başardılar.

Ani milyarlar.

Yakın zamana kadar büyük iş yol bakımıyla ilgilenmiyordu.
Yollar ve onlara hizmet eden işletmeler stratejik nesneler statüsündeydi ve devletin onları özelleştirmek için acelesi yoktu.
Temizleme, işaretleme, kar temizleme ve yama deliklerinden ne kadar kazanacaksınız?
Bu nedenle, her bölgede, bu işler için sözleşmeler - genellikle yılda 2-3 milyon ruble - devlet müşterileri tarafından küçük devlet yol bakım işletmeleri arasında dağıtıldı.

Geçen yıl işler değişmeye başladı.
21 Eylül 2012 tarihinde şirket garip isim Ulusal Sanayi ve Ticaret Odası (NITP), yol bakımı için aynı anda yedi ihale kazandı.
Tüm yarışmalar, Merkez bölgedeki "Rosavtodor" un bir bölümü olan federal devlet kurumu "Tsentravtomagistral" tarafından gerçekleştirildi.
Toplam sözleşme hacmi 17 milyar rubleyi aştı - bu tür sözleşmeler için benzeri görülmemiş bir miktar ve 2010 yılında geliri sadece 217 milyon ruble olan NITP için büyük miktarda para.

Oda'nın yarışmacıları yedi yarışmadan ikisine hiçbir şekilde kabul edilmedi ve ikisinde tek yarışmacı oldu. 2012'nin başından bu yana genel müdürün ve yılın ortasından bu yana NITP'nin ortak sahibinin, daha önce 12 yıl boyunca Tsentravtomagistral müşterisine başkanlık eden Valery Dorgan olması dikkat çekicidir.

Enerjik bir profesyonel.

Mostotrest Genel Müdürü Vladimir Vlasov, "Valery Viktorovich sektördeki en saygın insanlardan biri, profesyonel, çok düzgün ve son derece enerjik bir insan" diyor.
Mostotrest, NITP'nin% 60'ını 510 milyon ruble için eski sahiplerinden satın alan 17 milyar ruble ihale arifesinde bu saygın kişinin ortağı oldu.

Kariyerine 1978'de Karayolları Merkez Müdürlüğü'nde kıdemli mühendis olarak başlayan Dorgan, 1985'te Rublevo-Uspenskoe karayoluna hizmet eden DRSU-13 Odintsovo'ya gitti.
1998'de Dorgan, "Tsentravtomagistral" başkanlığına davet edildi.
Şimdi oğlu Victor, Rublyovka'daki yollardan sorumlu.
2005 yılında Valery Dorgan, "Şehir dışı otoyolların kış kayganlığını ortadan kaldırmak için optimum çalışma planlaması" konulu tezini savundu.

Vladimir Vlasov, “Valery Dorgan kamu hizmeti sözleşmesini sonlandırdıktan sonra ona bir teklifte bulunduk ve o da kabul etti” diyor.
Mostotrest'in neden onu davet etmesi ve NITP alması gerekiyordu?
Vlasov, şirketin kontrol ettiği yolların bakımını nasıl yapacağını öğrenmek için bir hizmet bölümü oluşturmaya karar verdiğini açıklıyor.
2010 yılının başlarında, Dorgan Mostotrest'e Pazarlama Direktör Yardımcısı olarak katıldı.
Mostotrest, Dorgan ile tesislerde "yaşadığını" söyleyerek bir görüşme ayarlayamadı.
Dorgan, halen Mostotrest Hizmeti olarak adlandırılan Ulusal Sanayi ve Ticaret Odası'nın hissedarı olmaya devam ediyor.

Vlasov, eski bir yetkilinin özel bir şirkete devredilmesinde ve bu olayların birbirine bağlı olduğunu kabul etmesine rağmen, bu şirketin siparişlerinde (birikmiş işlerde) acil bir artışta bir çıkar çatışması görmüyor.
Şirket, hizmet segmentinde bu kadar güçlü bir şekilde başlamalarının nedenlerinden birinin Dorgan'ın gelişi olduğunu inkar etmiyor.

Başlangıç ​​gerçekten etkileyici.
2013'ün ilk yarısında, Mostotrest'in biriktirme listesindeki hizmet sözleşmelerinin payı %1'den %9'a, gelirdeki payı ise %1'den %8'e yükseldi.
Mostotrest'in M-1 Beyaz Rusya, M-3 Ukrayna ve M-4 Don otoyollarındaki hizmet sözleşmelerinden elde ettiği gelir 3,4 milyarı buldu.
Şirket, ekipman alımına 400 milyon ruble yatırım yaptı, personel şimdi 1000 kişiyi aşıyor.
Vlasov, işin bu segmentindeki marjın artık inşaat ve montaj işlerinden daha düşük olmadığını iddia ediyor.

Yeni Moskova yüzüğü.

Moskova bölgesindeki en büyük yol projesi Merkez Çevre Yolu'dur (TsKAD).
2018 yılına kadar 319 km inşa edilecek. toplam 512 km.
Bu ilk aşamanın maliyeti 300 milyar ruble ve bunun için Putin Ulusal Refah Fonu'nun kutuyu basmasına izin verdi.
NWF 150 milyar ruble tahsis edecek, 74 milyar ruble verecek federal bütçe, fonların geri kalanı yatırımcılar tarafından çekilmelidir.

2008 yılında, Soyuzdorproekt Enstitüsü, Merkez Çevre Yolu'nun tasarımı için 8,8 milyar ruble değerinde sözleşme kazandı.
Daha önce, Vladimir Yevtushenkov'un AFK Sistema, LLC Organizer'a yakın şirketi ile işbirliği yaparak Moskova Çevre Yolu'nun tasarımına katıldı.
Enstitünün bağlı kuruluşlarının listelerine bakıldığında, 2009 yılında Soyuzdorproekt'in hisselerinin %50'si Mostotrest ve yan kuruluşu Inzhtransstroy Corporation LLC'ye aitti.

Vlasov, hisselerin yarısını satın alma anlaşmasının tamamlanmadığını ve şimdi şirketinin enstitünün hissedarı olmadığını iddia ediyor.
Şimdi Soyuzdorproyekt'in bu %50'lik hissesi iki Kıbrıslı offshore şirketine ait.
Aynı zamanda, enstitü yönetim kurulu, daha önce bahsedilen "NPV-Mühendislik" Arkady Rotenberg'in iki temsilcisini içeriyor.

Üç dev altyapı projesinden Putin'in St. Petersburg forumunda bahsettiği, Merkez Çevre Yolu- en eski ve en hazırlıklı: ona göre, hepsi Proje belgeleri.
Aynı anda o ve en skandal.

"Dükkan kapalı."

Aralık 2011'de bir gün FSB'den sessiz insanlar Tokmakov Lane'deki "Soyuzdorproekt" konağında göründü.
“Sabah 8'de geldiler ve dolandırıcılık suçundan ceza davası açıldığını söylediler.
Enstitünün genel müdürü Andrei Eremin, “Nerede bir şey kaçırdılar?” Diye sordum ve bana hiçbir şey açıklamayacaklarını söylediler ”diyor.
Bu arada hala üç gün önce, Soyuzdorproekt ve müteahhitlerinin banka hesapları tutuklandı.
Tutuklamaya ne sebep oldu? FSB müteahhitlerden biriyle ilgileniyor, LTD" Spetsmetroproekt".

Soyuzdorproekt'in sadece iki düzine büyük müteahhidi vardı.
Örneğin, "RAU-University" LLC, "Merkez Çevre Yolu" OJSC tarafından arkeolojik araştırmalar yapıldı - arazi kadastro çalışmaları yapıldı.
"Spetsmetroproekt" jeoekolojik araştırmalardan sorumluydu- inşaatın çevre üzerindeki etkisini inceledi.
Bu şirketin eski bir çalışanı, Aralık 2008'deki Merkez Çevre Yolu projesi için özel olarak Spetsmetroproekt'in Universitet metro alanında bir ofis kiraladığını, ekipman satın aldığını ve insanları işe aldığını söyledi.

Sergey Volkov, jeoekolojik araştırmalar bölümünün başkanı oldu, hangisi daha önce şantiyede benzer işlerde çalışmış Praskoveevka yakınlarındaki "Putin'in kulübeleri", Soçi'deki Olimpiyat tesislerinin tasarımına katıldı. "
"O Pyotr Khomyakov'u departmanına davet etti, Enstitü Profesörü sistem Analizi RAS.
İki ay çalıştık ve "dükkan" kapatıldı "diyor bir şirket çalışanı.

Merkez Çevre Yolu ve "Kuzey Kardeşliği".

2009 yılında FSB gözaltına alındı"Spetsmetroproekt" "'in iki çalışanı, Oleg Troshkin ve Anton Mukhaçeva.
Onların yaratmakla suçlanıyor aşırılık yanlısı örgüt "Kuzey Kardeşlik" , finansman hangi gerçekleştirildi para için, Merkez Çevre Yolu üzerinde çalışmak için tahsis edilen.
Volkov ABD'ye gitmeyi başardı, a Petr Khomyakov Kuzey Kardeşliği'nin ideologlarından biri, koşmak- ikisi de aranan.
Bir süre Khomyakov Ukrayna'da yaşadı, Gürcistan'da, ve daha sonra Rusya'ya yasadışı olarak iade edildi emekli maaşı başvurusu yapmak.
Ağustos 2011'de profesör, sponsorla bir toplantı için Pereslavl-Zalessky'ye geldi ve karşı istihbarat görevlileri tarafından gözaltına alındı.

dört ay sonra FSB Soruşturma Departmanı, büyük çaplı dolandırıcılık hakkında ceza davası açtı.
Dava dosyasına aşina bir kaynak, Troshkin ve Khomyakov'un ifadesinin soruşturmanın temelini oluşturduğunu söyledi.
"Khomyakov müfettişlerin gözünde korkunç bir aşırılıkçı olabilir ama vicdanlı bir bilim insanıdır ve saklanmadı, Merkez Çevre Yolunda nasıl gördüler".
Khomyakov sorgulama sırasında belirtilen"Metrogiprotrans" ve "Soyuzdorproekt" bölümündeki Merkez Çevre Yolu'ndaki toplantılarda bir görev belirle "taklit etmek" Anket sonuçları, sözleşmenin Kasım 2008'de imzalanmasına rağmen 2008 yazından beri yürütüldüğü iddia edildi.

“Hidroloji ile uğraşmak zorunda kaldık - her şey kar ve buz altındayken hangi hidroloji?
Tüm büyük saha çalışmaları ilkbahardan sonbahara kadar yapılır.
Böyle tüm araştırmaları geriye dönük olarak yayınlamaya karar verdi", - şirketin çalışanını açıklar.
Tasarımcılar gerçek saha araştırmaları yerine 40-60 yıl önce arşiv materyallerini kullandılar., soruşturmaya göre ve ona göre, Khomyakov'a güzergâh araştırmaları kisvesi altında, arabanın penceresinden bölgenin fotoğraflarını çekmesi teklif edildi.

Khomyakov savundu abartılı maliyet tahminleri: kağıt üzerinde 24 milyon ruble tutarındaki harcamalar 1 milyar rubleye dönüştü.
"2009 için, görev tahmini 2,5 milyar ruble yazmak üzere belirlendi., Aslında buna rağmen gerçekten OOO "Spetsmetroproekt" 170 milyon ruble alacak"- Khomyakov araştırmacıya söyledi.

Metrogiprotrans'ın temsilcisi avukat Alexander Vasiliev, Khomyakov'un ifadesine çok düşük düzeyde güven olduğunu söyledi: 3 milyon rubleyi zimmete geçirmekle suçlanıyor".
2012'nin sonunda, Khomyakov aşırılıkçılık ve dolandırıcılık nedeniyle 4 yıl hapis cezasına çarptırıldı..
Soyuzdorproekt'ten Eremin, Khomyakov'un ifadesini "garip" olarak nitelendiriyor.
Ona göre, bir arabadan çekim yapılmadı: bir uçak kiraladılar, hava fotoğrafçılığı ve lazer taraması yaptılar.
Müteahhitlerin raporları hakkında teknik şikayetler vardı, ancak bunlar önemsizdi ve düzeltildi, diyor.
"Ana şey, tüm proje belgelerinin Glavgosexpertiza'dan geçmesidir..
Bildiğim kadarıyla FSB sonuçlarına itiraz etmiyor.
Soruşturmanın münferit soruşturmalarla ilgili soruları var, ancak herhangi bir şikayet yok tasarım çalışması", -" Soyuzdorproekt "in başını ekler.

Sonu yakında gelecek gibi görünüyor.
Son zamanlarda, Profesör Khomyakov koloniden hapis cezası FSB"Lefortovo" - görünüşe göre, yeni okumalar verir.
26 Ekim'de Chekistler, 8-9 milyar rublelik hırsızlık ana davası için zaman aşımına uğradı mahkeme tarafından soruşturma için ayrılmış - suçlamalar getirilmeli veya Davayı kapat.

Her şey önde.

Soyuzdorproekt için hikaye başarılı bir şekilde sona ererse, enstitü tutuklanan hesaptan kendi parasını ve denetim için ek fonları alacak.
Ve muhtemelen, inşaatçılar için çalışma belgelerinin geliştirilmesi için sözleşmeler.

Şimdi Merkez Çevre Yolu'nda, aslında sadece hazırlık çalışmaları yapılıyor: onlar için sözleşmeler Moskova Bölgesi Tsentrodorstroy ve Stroynovatsiya Ziyaudin Magomedov'a verildi.
İkincisi için sözleşme tutarı 6,2 milyar ruble, çok para.
Ancak pastanın ana parçalarının Merkez Çevre Yolu boyunca bölünmesi hala önde.

Yıl sonuna kadar, 57,8 milyar ruble değerindeki bir sonraki yatırım projesini sonuçlandırmak için bir yarışma düzenlenecek - bu, Merkez Çevre Yolu için ayrılan tüm fonların beşte biri.
İlk imtiyazdan bu yana Moskova bölgesinde daha büyük bir sözleşme yapılmadı.
Bundan sonra, bir sonraki ağır inşaat ekipmanı taburları Moskova yakınlarındaki ormanlara inecek, bu da ağaçları kesecek, toprağı havaya uçuracak, binlerce metreküp beton dökecek.
Bu pazarda bilinmeyen bir kişinin yaptığı işten kâr elde etmesi pek olası değildir.

Moskova bölgesindeki en büyük yol yapımcıları:

Gennady Timchenko .

Durum: 14,1 milyar dolar Şirket: ARKS.
Sözleşmeler: Molodogvardeyskaya kavşağının yeniden inşası, Dmitrovskoe otoyolu.

Arkady Rotenberg .

Belirtmek, bildirmek:3,3 milyar dolar Şirket:Mostotrest, Kuzey-Batı İmtiyaz Şirketi.
Sözleşmeler: Moskova-St. Petersburg otoyolunun 15-58 km'si, Novorizhskoe otoyolunun yeniden inşası 6.

Ziyad Manasır .

Belirtmek, bildirmek:2,5 milyar dolar
Şirket:Stroygazconsulting, Ana yol, Başkent yolu.

Nikita Mishin .

Durum: 1.35 milyar dolar
Şirket: Mostotrest, Kuzey-Batı İmtiyaz Şirketi.
Sözleşmeler: Moskova-St. Petersburg otoyolunun 15-58 km'si, Novorizhskoe otoyolunun yeniden inşası.

Yuri Kovalçuk .

Durum: 1,1 dolar.
Şirket: Ana yol, Stolichny yolu.
Sözleşmeler: M-1 "Belarus" otoyolundan Moskova Çevre Yolu'na yeni çıkış.

Ziyaudin Magomedov .

Durum: 0,85 milyar dolar
Şirket: Stroynovatsiya.
Sözleşmeler: Yaroslavskoe karayolunun yeniden inşası, Merkez Çevre Yolu 4. kesiminde hazırlık çalışmaları.

Valery Dorgan: Gelecek faaliyet gösteren işletmelere ait

Kış mevsiminin başlangıcı, yol yapımcıları için her zaman bir meydan okumadır. Kar sürükleniyor, yollarda buzlanma, durumun genel olarak bozulması. Yol yapımcılarının kışa nasıl hazırlandıkları ve içerik açısından temel sorunlar hakkında Rus yolları Devlet Kurumu başkanı dedi ki " Federal yönetim karayolları "Orta Rusya" (Tsentrupravtodor), Rusların Onurlu Oluşturucusu.

(Rus gazetesi) Valery Viktorovich, Moskova bölgesinde kış soğuğuna uygun şekilde hazırlanmayı başardınız mı?

(Valery Dorgan) Kendimize yüzde 100 kum-tuz ve kum-tuz karışımı sağladık. Şu anda, kaplamanın saf tuzla işlenmesine geçiş programı yürütülmektedir. Teknoloji, arabaların yeniden çalışma maliyetini düşürmenize, yükleme sırasında duruş süresini kısaltmanıza, kum hazırlama maliyetini azaltmanıza ve ayrıca kış aylarındaki kayganlığı ortadan kaldırmak için gereken ekipman miktarını azaltmanıza olanak tanır. normatif terimler... V son yıllar yönetimimiz saf klorür oranını artırıyor. İki yılda 16 tuz depolama tesisi kurduk, önümüzdeki dönemde 9 tane daha teslim etmeyi planlıyoruz, toplam tuz depolama tesisi sayısı toplam ton kapasiteli 34 olacak. Bu kış, M-2 “Kırım”, M-3 “Ukrayna”, M-4 “Don”, M-5 “Ural”, M-6 “Hazar”, M-8 “Kholmogory” gibi yollardaki anayollar , M-9 "Baltia", A-103 Moskova - Schelkovo, A-104 Moskova - Dubna, Domodedovo havaalanına giriş, Rublevo - Uspenskoe otoyolu girişleri ile. DEP-17'de kaplama, doğal tuzlu su ile işlenir.

(ÇG) Saf klorürlü yolların bu şekilde işlenmesinin özelliği nedir?

(Dorgan) Tetiklenene kadar yüzeyde görünmezler. Bu bağlamda, trafik polisleri bazen yolun buzlanma önleyici malzeme ile muamele edildiğini anlamamakta ve kum-tuz karışımı kullanarak yolun yeniden işlenmesinde ısrar etmektedir. Ancak saf klorür kullanmanın avantajları açıktır: kaplamayı daha az temizlemeniz, yükleme için yeniden çalıştırma için daha az ekipman maliyeti ve en önemlisi kaplamanın işlem süresi azalır.

(ÇG) Teknisyenle aran nasıl? Elementlerle savaşmak için yeterli araba olacak mı?

(Dorgan) Yolların kış şartlarında bakımına yönelik çalışmalarda 697 adet yol ekipmanı görev alacak. 1 Kasım'a kadar, tüm arabalar %100 hazırdı ve kışın başlamasıyla birlikte, yolları temizlemek ve serpmek için 24 saat ekipman görevi düzenlendi. Son dört yılda, sayımızı önemli ölçüde artırdık. yeni teknoloji yolların bakımında kullanıldı - toplam 334 adet ekipman FGU DEP'e aktarıldı. Sonuç olarak, işin verimliliği arttı ve onarım maliyetleri azaldı, bu da anlaşılır bir şekilde yeni makineler daha güvenilir. Ancak bu miktardaki ekipmanın Moskova bölgesinin yollarının üst düzeyde tutulması için yeterli olmadığına inanıyoruz. Bu yüzden daha fazlasını elde etmeye çalışıyoruz.

(ÇG) Havamız kaprisli, yol yapımcıları tahmin etme ve dolayısıyla hava koşullarındaki değişikliklerin önüne geçme yeteneğine sahip mi?

(Dorgan) Artık kendi meteoroloji servisimizi oluşturduk. Tahminciler, merkezi hava istasyonundan ve ana radyal rotalarda bulunan 13 yol hava istasyonundan veri toplar (karayolunun durumunu izlemenize izin verir). Görevli veya görevli görevli memur, kendi sorumluluk alanına yağış yaklaşımını gerçek zamanlı olarak gözlemleyebilir ve kaplamanın ön işleminin bir göstergesini verebilir. yanıt vermek için etkili bir sistem acil durumlar... Kontrol sürekli yapılır. Nöbetçi zabit, federal karayollarının emanet edilen bölümlerinde güvenli trafiği sağlamak için özellikle meteorolojik bilgiler açısından FUAD Central Russia web sitesini kullanıyor. Rublevo - Uspenskoe karayolu, Moskova - Roslavl karayolu, M-4 Don, M-9 Baltiya'ya gerçek zamanlı olarak kurulan video kameralar, yoldaki durumu zor durumda değerlendirmeye izin veriyor hava koşulları ve durumunu izleyin. Oluşturulan sistem gelişmeye devam edecektir. 2006 yılında, Federal Karayolu Ajansı'nın talimatları üzerine, Rusya Federasyonu yollarında bakım ve güvenlik sistemlerinin geliştirilmesi için, sistemlerin geliştirilmesi için programlar da dahil olmak üzere kapsamlı programlar geliştirildi: meteorolojik destek, izleme ve video gözetimi, kontrol yol bakım ve onarım. Bu programlar çerçevesinde, 2010 yılına kadar Orta Rusya yönetiminin yollarına sadece 42 karayolu meteoroloji istasyonu ve 61 video gözetim kamerası kurulmalıdır, bu da mevcut operasyonel kontrol sisteminin verimliliğini önemli ölçüde artıracaktır. teknolojik süreçler yolların bakımı.

(ÇG)İdeal bir resim olduğu ortaya çıkıyor: Yeterince tuz var, teknoloji de var, hava kontrol altında ...

(Dorgan) Ne yazık ki, ileri teknolojinin tüm faydaları, kalifiye personel eksikliği nedeniyle iptal edilmektedir. Kışın, yollara 2.000'den fazla kişi hizmet vermektedir. Ancak ücretler yüksek değil ve bu nedenle sürücü, makine operatörü ve yol işçisi konusunda ciddi bir eksiklik var. Komşu bölgelerden insanları çekiyoruz, ancak bu maliyetli ve ayrıca bu tür işçilerin nitelikleri kural olarak yüksek değil. Sonuç olarak, üretkenlik düşer ve önce işçilerin eğitilmesi gerekir.

(ÇG) Kış sorunlarından, işletim sisteminin genel sorunlarına geçelim. Sektör şu anda reformdan geçiyor, bu alanda ne gibi değişiklikler olabilir?

(Dorgan)Şimdi DEP'lerle (yol bakım işletmeleri) ne yapılacağı konusunda çok fazla tartışma var, çünkü bugün bunlar üniter devlet işletmeleri. Paylaşın mı yoksa devlete mi ait olsun? Sanayi reformu kavramı bu soruya bir cevap vermiyor. Ulaştırma Bakanlığı ve Rosavtodor, yakın gelecekte şirketleştirmenin gerekli olmadığına inanıyor. Bence doğru pozisyon, atasözünün dediği gibi "yedi kere ölç, bir kere kes". Ekonomik Kalkınma Bakanlığı ve Federal Mülk Yönetim Ajansı (Rosimushchestvo) tamamen zıt görüşlere bağlı kalıyor - onları şirketleştirmek. Muhtemelen, bu iki saygın dairenin liderleri, Rusya Federasyonu'nun ilk Cumhurbaşkanı Boris Yeltsin'in yolların ve yolların özelleştirilmesini yasaklayan bir kararname olduğunu unutmuşlardır. devlet işletmeleri, bakımlarıyla uğraşıyorlar, çünkü bu nesneler devletimiz için stratejik. “Eski” Avrupa'nın çoğu ülkesinde, devlete ait işletmeler yol bakımıyla ilgilenmektedir.

(ÇG) Devlet ekonomistleri neden şirketleşmenin bir nimet olacağını düşünüyor?

(Dorgan) Cevap basit: DEP'lerin çoğu ekonomik olarak zayıf işletmeler, onların göstergeleri ekonomik aktivite en iyi olmak istiyorum. Dolayısıyla, Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı'na, özelleştirmenin kendilerine yardımcı olacağına inanıyorlar. Ama DEP'lerin mevcut durumundan devlet sorumlu tutulmalıdır. Yol bakım çalışmaları için açıkça hafife alınan fiyatlar nedeniyle onları böyle bir duruma getiren oydu. Bugün, hemen hemen tüm DEP'lerde, kârsız bakım, tamamlanmış yol onarımları ve üçüncü şahıslar için yapılan sözleşme çalışmaları tarafından "sübvanse edilmektedir", burada fiyatların yol bakımından çok daha yüksek olduğu ve DEP'lerin pozitif bir dengeyi korumasına olanak tanımaktadır. Devlet yol bakım dairelerinin özellikle kış aylarında yolların bakımıyla uğraşması devletin yararınadır, o zamandan beri bu işler için çok büyük paralar ödemek zorunda kalmazlar. Kış aylarında müteahhitlerin fiili maliyetleri tahsis edilen limitlerin üzerinde olmasına rağmen yolları zararda tutarak imzalanan sözleşmeler doğrultusunda güvenli ulaşımı sağlamaktadır. Ana bakım kayıpları kış yol bakımlarından kaynaklanmaktadır.

(ÇG) Ancak herkes, her yıl yollara daha fazla para ayrıldığını söylüyor ...

(Dorgan) Evet, son iki yılda, Maliye Bakanlığı ve Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'nın anlayışında, karayollarının bakımı için finansman miktarı arttı. Ancak, Rusya Federasyonu bütçe koduna göre karayollarının bakımının, yolların elden geçirilmesi, onarımı ve bakımının bir kombinasyonunu ima ettiğini ve Maliye Bakanlığı tarafından Rosavtodor'a tek satırda ve sınıflandırmaya göre getirildiğini bilmelisiniz. bu arada, Maliye Bakanlığı ve Ekonomik Kalkınma Bakanlığı tarafından kararlaştırılan ve onaylanan karayollarının onarım ve bakımı Kamu hizmeti 2002 yılında Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın karayolu tesisleri, bu maddeler bölünmüştür ve onlar için görevler Rosavtodor tarafından yönetim organlarına getirilmekte ve ayrı olarak finanse edilmektedir. Bu nedenle, 2006 yılında finansmanı önemli ölçüde artıran Rosavtodor, elden geçirmek ve yol onarımları gerçek yol bakım maliyetlerini kapsamaz. Evet, bugün yolların bakımı görevi, öyle görünüyor ki, daha önce böyle olmayan, sınıflandırma tarafından öngörülen her türlü işi içeriyor, ancak işi gerçekleştirme görevinin döngüsel doğası, fiili olandan daha az. Yapılan iş, fiyatlar işin gerçek maliyetinin gerisinde kalıyor. Görev, örneğin olmadan yapılamayan işleri içermez: yerleşim yerlerinden karı çıkarmak, döner kar küreme makinesiyle bir kar milini çıkarmak, yollar boyunca toplanan çöpleri çıkarmak, üretim üslerini korumak ve diğerleri. Bu nedenle, yol bakımı standardı "by" değil, "by" kez artırılmalıdır. DEP'lerin, her zaman olduğu gibi, tahakkuk eden amortisman kesintileri pahasına gerekli ekipmanı serbestçe satın alabilmeleri için.

(ÇG) Durumu düzeltmek için ne yapılması gerekiyor?

(Dorgan) Benim düşünceme ve birçok meslektaşıma göre, DEP'lerin vergi mevzuatında yapılacak değişikliklerle mümkün olduğunca vergi ödemekten (mülk, konut, ekipman kiralama, arazi vergisi vb.) muaf tutulması veya artırılarak tazmin edilmesi gerekiyor. standartta. Karayolu sektörünün reforme edilmesine ilişkin gelişmiş konsepte göre yeniden örgütlenmek gereklidir, ancak bunu çok dikkatli bir şekilde yapın. Rosavtodor, yol departmanları ve DEP'ler arasında katı bir dikey çizgi oluşturmak gerekiyor. Ne de olsa gelecek, mülkiyet türü ne olursa olsun, faaliyet gösteren işletmelere aittir. Moskova Bölgesi'nin ana yollarının oluşumu ve inşaatının tamamlanacağı zaman gelecek ve yol organizasyonlarının çalışmalarında öncelik haline gelecek olan inşaat değil bakım olacak. Federal Devlet kurumu“Federal Otoyol İdaresi“ Merkez Rusya ”bunun üzerinde birkaç yıldır kasıtlı olarak çalışıyor.