Nevsky kalesi, askeri-teknik koleksiyon, silahlar, askeri teçhizat, askeri-teknik koleksiyon, mevcut durum, savunma sanayiinin gelişim tarihi, askeri-teknik kompleks, askeri-teknik kuvvetlerin kalesi, Nevsky kalesi, dergi, koleksiyon, askeri -sanayi kompleksi, ordular, sergiler, salonlar, askeri-teknik, haberler, .

Zhukovski'deki MAKS hava gösterisinde Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) Baş Komutanı Albay General Viktor Bondarev Rusya'da Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda çok çeşitli rotor uçakları oluşturmak için çalışmaların tüm hızıyla devam ettiğini söyledi. Bunlar, bir "sürü" içinde çalışan geleneksel ulaşım, saldırı, uzman ve insansız helikopterlerdir. Ancak bu pek haber sayılmazdı. Başka bir deyişle Bondarev tarafından gerçek bir sansasyon: İlk kez ülkemizin yakında temelde yeni makineler - döner kanatlı uçaklar almayı planladığı açıklandı.

Ayrıca, iki şirket aynı anda dönebilir kanatlı uçaklarla uğraşmaktadır. MAKS'deki Zhukovsky'de, daha sonra iki tona kadar kalkış ağırlığına sahip belirli bir savaş aracının koşullarına getirilmesi gereken Rus Helikopterleri holdinginin deneysel bir tiltrotoru sunuldu. Kronstadt şirketler grubu, ağır insansız dönebilir uçaklardan oluşan bir aile yaratmayı planlıyor.

Tilrotor kontrolde son derece kaprisli bir makine olduğundan, görev çok zordur. Finansal maliyetler değil, aynı zamanda uzun vadeli gelişme. Muhtemelen bu nedenle, bugün dünyada sadece bir serinin seri tiltrotor uçağı, Bell V-22 Osprey uçuyor. Araçlar, 2005 yılında Deniz Piyadeleri ve ABD Donanması tarafından kabul edildi. Amerikalılar onları otuz yıldan fazla bir süredir yaratıyor. Testler sırasında 30 kişiyi öldürdüler.

Aynı zamanda, modern bir savaşçı olarak her bir "kuş", denizaşırı ülkelere mal oluyor - 115 milyon dolar. Ve bu, V-22'nin nakliye, arama kurtarma ve denizaltı karşıtı modifikasyonlarda üretilmesine rağmen. Yani dönebilir kanatlı uçakları pahalı ateş kontrol ekipmanlarıyla “yüklenmiyor”, kendilerini ancak ısı kapanlarını ateşleyerek savunabiliyorlar, elektronik harp sistemleri yok.

"Air Tattoo" sergisinde sunulan tiltrotor MV-22 Osprey (Fotoğraf: Marina Lystseva / TASS)

Peki bu araba nedir? Tiltrotor, bir helikopterin (kalkış ve iniş sırasında) ve pervaneleri çeken bir uçağın (yatay uçuş sırasında) özelliklerini birleştirir. Kuşkusuz avantajı, pistler olmadan çalışabilme ve aynı zamanda uçuş menzili ve yükünde helikopterleri geçebilme yeteneğidir.

Yakın zamana kadar, bir tiltrotorun bir helikoptere göre ciddi hız avantajları olduğuna inanılıyordu. Bununla birlikte, şimdi helikopter üreticileri, kendilerinin yerini alacak olan "pervaneli uçaklardan" çok daha düşük olmayan 500 km / s'lik çıtayı zaten basıyorlar.

ile uçak dikey kalkış Hem "helikopter" kalkışı hem de "uçak" yatay uçuşu olan iniş (VTOL) geliştirmek son derece zordur. Dikey tırmanıştan yatay uçuşa geçiş sırasında uçak kararsız hale geldiğinden. Hangi kazalarla dolu. Ancak bir tiltrotorda böyle bir kararsızlık çok daha yüksektir. Çünkü VTOL uçaklarının kaldırma ve uçuş sağlayan farklı motorları vardır. Bir tiltrotorda, aynı motorlar arabayı önce yukarı çeker ve sonra ileri doğru iter. Yatay uçuşa geçiş, pervane ekseninin 90 derece dönmesi sonucu gerçekleşir.

Unutulmamalıdır ki dünyada dönebilir kanatlı uçaklar yaratma fikri uzun süredir ortalıkta dolaşmaktadır. 1930'lardan başlayarak, Rusya, Avrupa ve Amerika'daki tasarımcılar, bir "helikopter-uçak" yaratma fikrine büyük bir hevesle sarıldılar. Ancak konu, uzun süre çalışamaz maketlerin yapımının ötesine geçmedi. Aynı zamanda, tasarımcılar çok çeşitli çeviri şemaları icat ettiler. uçak dikeyden yatay uçuşa. Bunlardan en gerçekçi olanı ikiydi - dikey bir şema ve yatay bir şema.

Birincisi, kuyruğa monte edilmiş geleneksel bir uçaktır. Uçağın tepesinde bulunan pervane, kaldırma kuvveti kalkış sırasında. Yeterli bir yüksekliğe yükselen uçak, yatay bir konuma aktarılır ve "uçak" modunda normal bir uçuş gerçekleştirir. Böyle bir planın avantajları vardır. Örneğin, bir tiltrotorun kanatları, kalkış sırasında hava akışına müdahale etmez.

Ancak bu tür makinelerin dezavantajları çok daha önemlidir. Ana olan, iki moddaki pilotun kokpit içinde iki farklı pozisyonu işgal etmesi ve koltuğu 90 derece döndürmesi gerektiğidir. Buna göre, kontroller aynı açıyla kaydırılmalıdır. Ek olarak, kalkış sırasında, elbette cam bir topun içinde olmadığı sürece, pilotun görüşü çok azdır.

1954'te Convair, XYF-1 Pogo adlı ABD Donanması için özel olarak üretilmiş bu tip bir tiltrotoru test etmeye başladı. Uçma özellikleri mükemmeldi. 5850 litre kapasiteli turboprop motor. İle. maksimum 980 km / s hız geliştirmesine izin verildi ve kaldırma hızı 3200 m / dak idi. Ancak iki yıl sonra, müşterilerin şu sonuca varması nedeniyle proje kapatıldı: sıradan bir pilot bu makineyi uçuramaz. Deneyimli test uzmanları, kalkış ve iniş sırasında tiltrotorun bir dizi çılgın ve öngörülemeyen sıçramalar yaparak “lanet bir stupa” ya dönüştüğünü oybirliğiyle belirttiğinden beri.

Uygulanabilir, aynı zamanda uygulanması çok zor olsa da, yatay bir şema olduğu ortaya çıktı. Vidaların 90 derece döndüğü bir makinedir. Kalkış sırasında, tiltrotor geleneksel bir helikopter gibi çalışır ve gerekli yüksekliği kazandıktan sonra pilot, kaldırmayan, ancak çeken pervaneleri döndürür.

Bu durumda, pervaneleri yatay uçuş moduna geçirmek için birkaç seçenek vardır. Pervaneli motorların monte edildiği motor yuvaları dönüyor. Veya tam kanatlar. Veya pervaneli motorların bulunduğu kanatların uçları.

Bugün, seri üretime geçen dünyadaki ilk tiltrotorun bir Amerikan değil, bir Sovyet makinesi olabileceğini anlamak utanç verici. Tasarım Bürosu Mil, 1972'de Mi-30'u yaratmaya başladı. Bu uçan "harika-yudo" nun projeye göre taşıma kapasitesi 5 tona kadar çıktı. Mi-30'un 800 km'lik bir mesafe boyunca 32 paraşütçü taşıması gerekiyordu, maksimum hız 600 km / s idi. Prototiplerin üretimi ve testleri, 1986'dan 1995'e kadar olan dönem için planlandı. Ancak, ülkedeki “perestroyka” ilk önce parasız kaldı. Ve yakında ülkenin kendisi “bitti”.

Amerikan V-22, Mi-30 ile aynı şemaya göre yapılır. Kanadın uçlarında iki turboprop motor bulunur. Ve 98 derece dönebilirler. 9 tona kadar taşıma kapasitesine sahip çok sağlam bir makine olduğu ortaya çıktı.

Pentagon tarafından satın alınan dönebilir uçakların çoğu, evrensel çıkarma gemilerinde ve diğer gemi türlerinde işletilmektedir. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda üç modifikasyondan oluşan 250'den fazla makine inşa edildi.

Bell V-22 Osprey'in ana uçuş ve taktik özellikleri şunlardır:

- uzunluk 19 m;

- yükseklik 6,7 m;

- kanat alanı 36 metrekare m;

- üç kanatlı pervane çapı 11,6 m;

- maksimum kalkış ağırlığı 25800 kg;

- santral - 2 × 4600 kW kapasiteli 2 TVD;

- maksimum hız 565 km / s;

— 16 m/s tırmanma hızı;

- pratik tavan 7900 m;

- 670 km'lik savaş yarıçapı;

- pratik menzil 2600 km;

- 3 kişilik mürettebat;

- yük - kabinde 24 paraşütçü veya 9 tona kadar kargo.

Amerikan tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Fotoğraf: Zuma Press / TASS)

Ülkemiz bu alanda ABD'nin çok gerisinde olduğunu oldukça geç anladı. Rus Helikopterleri sorunu yalnızca 2015'te ele aldı. Ve - inisiyatif bir şekilde. Aynı zamanda, ilk başta hesaplama, uzak bölgelerde (çoğunlukla Uzak Kuzey olarak adlandırılır) izleme, keşif ve diğer eylemler için etkili bir makine sunulan “zengin” petrol ve gaz sektöründen müşteriler içindi. havaalanları yoktur.

Ve şimdi, MAKS'de ordunun da bu projeye dikkat ettiği ortaya çıktı. Amaçları, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın bir şekilde aniden ihtiyaç duyduğu dikey bir kalkış ve iniş uçağının Yakovlev Tasarım Bürosunda geliştirmenin başladığının son duyurusuyla aynı görünüyor. Hem VTOL uçağının hem de tiltrotorun, her şeyden önce, Rus Donanmasında rol oynayacak gelecek vaat eden gemilerde operasyon için tasarlandığı ortaya çıktı. Rus akciğerleri uçak gemileri.

İlginç bir şekilde, BP holdingindeki tiltrotor, onlarca yıldır ilgili bir alanda uzmanlaşan Mil Tasarım Bürosu veya Kamov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmiyor - helikopterler. Rus dönebilir kanatlı uçakları holdingin bir parçası hakkında endişeli tasarım Bölümü Nispeten yakın zamanda kurulan VR teknolojileri - 2014'te. Ve bu nedenle, bu alanda fazla deneyime sahip değil.

Geliştirmenin ortak yürütücüsü, Skolkovo yenilik parkının uzay kümesinin bir sakini olan Aerob'dur.

İşin hızı hem etkileyici hem de şaşırtıcı. Geçen yıl, geliştirmenin başlamasından birkaç ay sonra, üzerinde teknolojilerin geliştirildiği ve tiltrotor kontrollü bir uçuşun özelliklerinin araştırıldığı insansız bir maket ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Önümüzde üç aşama var. Öncelikle 300 kilogramlık insansız bir numune inşa edilmelidir. Ardından, üretime ve işletmeye hazır olacak 2 tonluk bir drone görünecektir. Sonunda, geliştiricilere göre, Bell ve Boeing tarafından ortaklaşa geliştirilen "Amerikan" dan daha düşük olmayacak olan insanlı bir araca gelecek.

Dedikleri gibi, bekle ve gör. Ancak yeni doğan iki şirketin güçleri tarafından bu planların uygulanmasını sadece bizlerin değil, çocuklarımızın da görmeyeceğinden endişe ediliyor.

Kronstadt şirketi, Fregat insansız tiltrotorun uçan bir modelini yarattı. Şirketin Genel Müdür Yardımcısı ve İleri Araştırmalar Merkezi başkanı Vladimir Voronov, RIA Novosti ajansıyla yaptığı röportajda bu konuda konuştu.

Kronstadt, hem uçak hem de helikopter olarak uçabilen bir drone yarattı. Bu kalite sayesinde uçuş menzili, bir helikopter drone ile karşılaştırıldığında üç katına çıkıyor” dedi.

Bir uçağın ve bir helikopterin niteliklerinin birleşimi nedeniyle drone'nun uçuş menzilinin artacağını kaydetti. Voronov'a göre, bu dönebilir kanatlı uçak tasarımı küresel bir trend. “VTOL, modern havacılığın kutsal kâsesidir. Agusta Westland ve Lockheed Martin ile diğer dünya havacılık liderleri bunun üzerinde çalışıyor” dedi.

Denis Fedutinov, “Uçan bir modelin oluşturulması, bir bütün olarak böyle bir şemanın bir aparatını yaratma konseptinin fizibilitesini gösteriyor ve bu da İHA'ların daha ağır versiyonları - insansız hava araçları üzerinde çalışmaya başlamanın yolunu açıyor”, dedi. insansız hava araçları alanında uzman bir ajansa söyledi.

Dönüştürücü uçak "Fregat", hava izleme, malların teslimi ve havacılık işlerinin üs birliklerinin bulunduğu yerlerden çok uzakta yapılması için tasarlanmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak, aracın dikey kalkış sırasındaki kalkış ağırlığı 500 kg ila 1400 kg arasında, yatay kalkış ise 650 ila 1800 kg arasında değişmektedir.

Drone'nun taşıma kapasitesi 125 ila 300 kg arasında değişiyor. Kanat açıklığı 4 ila 7 m arasındadır, uçuş hızı ortalama 60-70 km / s'dir. Uçuş menzili 1,5 ila 3 km arasında değişmektedir. Uçuş süresi 4 ila 7 saat arasındadır.

Rusya Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev, Rusya'da ordunun ihtiyaçları için ağır İHA'lar ve döner kanatlı uçakların oluşturulması üzerinde çalışmaya başladıklarını söyledi.

Bondarev, “Rusya'da çalışmalar her yöne gidiyor: hem küçük hem orta hem de büyük bir drone ve dönebilir uçaklar” dedi. Ona göre gelecekte drone'lar tek bir kontrol sisteminde çalışacak ve görevleri bir "sürü" içinde gerçekleştirecek. Böyle bir ağ merkezli sistemin oluşturulmasının, drone operatörlerinin eğitim maliyetini daha da azaltacağını kaydetti.

“İnsansız tema gelişiyor. Ne olursa olsun, bir pilotu eğitmek uçağa iyi bir otopilot yerleştirmekten daha pahalıdır. Şimdi bir operatör bir veya iki uçağı kontrol edebiliyorsa, o zaman zaman içinde, yer bileşeninin geliştirilmesiyle, beş hatta on cihazı kontrol edebilecek, bu yüzden daha da ucuz olacak ”diye ekledi komutan. hava kuvvetleri komutanı.

İNSANSIZ HAVA ARACI - VERTOPLANE "VR-TEKNOLOJİLERİ"

TILTROTOR – UAVS «VR-TEKNOLOJİLERİ»

17.02.2016


Eşsiz insansız tiltrotor, ilk uçuşunu gerçekleştirerek testin bir sonraki aşamasını başarıyla geçti. Cihazın yaratıcısı, "Russian Helicopters" holding şirketinin yenilikçi tasarım bürosu "VR-teknolojileri" idi. Eşsiz gelişmeye ilgi, petrol ve gaz şirketleri ve çeşitli departmanlar tarafından gösterilmektedir.
“Benzersiz bir makine yaratma çalışmaları 2015 yılında başladı. Bu süre zarfında önemli sonuçlar elde ettik ve uçuş testlerinin ilk aşamasına şimdiden başladık, - dedi. Genel Müdür"VR teknolojileri" Alexander Okhonko.
Proje, Rus Helikopterleri programı - Speed'in bir parçası olarak uygulanıyor. Bu drone'nun geliştirilmesindeki ana görevin, etkinliği belirlemek için bir uçan laboratuvar oluşturmak olduğunu belirtmekte fayda var. yerleşim şemaları ve yenilikçi çözümler arayın.
Bir dizi potansiyel müşterinin, izleme ve güvenlikle ilgili görevler için bu insansız kompleksi satın almaya hazır olduğu belirtilmelidir. Çevre pistten kalkışın imkansız olduğu yerlerde. Kompleks, ormanlarda ve yoğun kentsel alanlarda dumanı kontrol edebilir, havadan fotoğraf çekebilir, petrol ve gaz tesislerini izleyebilir ve ulaşılması zor alanlara ilaç teslim edebilir.
Gelecek vaat eden çok amaçlı bir insansız hava aracı projesi, holding tarafından Ağustos 2015'te MAKS hava gösterisinin bir parçası olarak sunuldu.
Dönüştürülebilir uçaklar, bir uçak veya helikopter planına göre yapılan geleneksel uçaklara kıyasla bir takım avantajlara sahip olan özel bir döner kanat teknolojisi sınıfıdır. Tiltrotoros, sınırlı alanlarda dikey kalkış ve iniş yapmayı ve aynı zamanda geleneksel helikopterlerden daha yüksek hızda ve daha uzun mesafelerde yolcu veya kargo taşımayı mümkün kılar.
Rus Helikopterleri üssünde testler yaptı yenilik merkezi Skolkovo
Rus helikopterleri

18.05.2016


Rus Helikopterleri, HeliRussia-2016 fuarının bir parçası olarak ilk kez en yeni İHA'lardan üçünü gösterecek.
Sergi ziyaretçilerine insansız bir helikopter, bir multikopter ve modernize edilmiş bir tiltrotor gösterilecek. Bu cihazların geliştiricisi, Rus Helikopterleri holdinginin (Rostec State Corporation'ın bir parçası) VR-Technologies tasarım bürosuydu.
Bir tiltrotor tipinde insansız bir hava aracının yaratılmasına ilişkin geliştirme çalışmasının bir parçası olarak, VR-Technology uzmanları, sistemi test etmek için aparatın deneysel bir uçan laboratuvarını üretti. otomatik kontrol ve çeşitli uçuş modlarında navigasyon. Ayrıca, tiltrotor yerleşik ekipmanının faydalı yük elemanları (fotoğraf ve video kameralar, tarayıcılar, gaz analizörleri, duman dedektörleri, çeşitli sensörler ve termal kameralar) ile senkronize edilmesi için çalışmalar yapılmıştır.
"MAKS-2015 hava fuarında gösterilen modelle karşılaştırıldığında, daha fazla araştırma, tiltrotor gövdede bir değişikliğe yol açtı. VR-Technology Genel Müdürü Alexander Okhonko, tiltrotorun tasarımındaki değişikliklerin katkıda bulunduğunu belirterek, HeliRussia-2016 sergisinde izleyiciler, bir taşıyıcı kanadın eklenmesiyle tiltrotoru modernize edilmiş bir versiyonda görebilecekler” dedi. Bu umut verici makinenin geçiş modlarında uçuş menzilinde bir artışın yanı sıra artan uçuş güvenliği.
Ağırlığı 35 kg olan tiltrotor, iki kilometre yüksekliğe tırmanma ve 6 kg'a kadar faydalı yük taşıma kapasitesine sahip. Drone'nun otomatik modda menzili yaklaşık 450 km'dir ve bir hibrit enerji santrali tarafından tahrik edilerek 140 km/s hıza çıkabilmektedir.
Serginin ziyaretçileri ayrıca, bir dizi uçuş testini başarıyla geçen bir helikopter ve bir multikopter olmak üzere iki İHA modelinin tam ölçekli örnekleriyle tanışabilecekler. Her iki model de tamamen özerktir ve bir operatörün katılımı olmadan önceden belirlenmiş bir algoritmaya göre görevleri gerçekleştirebilir.
İnsansız 8 rotorlu multikopter, bir elektrik motorundan güç alıyor ve 3 kilogram yük taşıyarak havada yaklaşık bir saat kalabiliyor. İHA'nın maksimum hızı 60 km/s'yi geçmeyecektir.
Helikopter tipi İHA ayrıca bir elektrik motoru ile donatılmıştır ve iki kilometreye kadar tırmanabilir, 5 kg'a kadar faydalı yük taşıyabilir ve maksimum 120 km/s uçuş hızına kadar çıkabilir. Helikopterin tasarımı, uçuş süresini ve menzilini artırmak için bir hibrit enerji santralinin kullanılmasına izin verir.
Rus Helikopterleri JSC

Rusya'da, ordunun ihtiyaçları için dönebilir uçaklar ve ağır insansız hava araçları geliştiriliyor. Bu, Rusya Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) Baş Komutanı Viktor Bondarev tarafından MAKS-2017 havacılık gösterisinde duyuruldu. Ona göre gelecekte askeri insansız hava araçları entegre edilebilecek. tek sistem eğitim operatörlerinin maliyetini önemli ölçüde azaltacak yönetim. RT ile yapılan bir röportajda uzmanlar, Rus mühendislerin kendilerine çok zor bir görev yüklediklerini kaydetti.

Viktor Bondarev, MAKS-2017 ziyareti sırasında akrobasi ekiplerinin uçuşlarını izliyor. DEA Novosti Alexey Nikolsky

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev, ülkede ordunun çıkarları doğrultusunda dönebilir uçakların ve ağır insansız hava araçlarının geliştirildiğini söyledi. Genele göre, gelecekte dronlar tek bir kontrol sistemine entegre edilebilecek ve bu da bu uçakların operatörlerinin eğitim maliyetini önemli ölçüde azaltacak.

“İnsansız tema gelişiyor. Ne olursa olsun, bir pilotu eğitmek uçağa iyi bir otopilot yerleştirmekten daha pahalıdır. Bondarev, "Şimdi bir operatör bir veya iki uçağı kontrol edebiliyorsa, o zaman zaman içinde yer bileşeninin geliştirilmesiyle beş hatta on aracı kontrol edebilecek, bu yüzden daha da ucuz olacak," dedi Bondarev.

Buna ek olarak, gelecekte insansız uçakların, insanlı uçaklara kıyasla daha gizli ve daha fazla savaş kararlılığı nedeniyle stratejik saldırı görevlerini çözebileceklerini kaydetti.

Dönüştürülebilir uçaklara, performans gösterebilen uçaklar denir. dikey iniş ve pisti olmayan helikopterler gibi havalanır ve normal uçaklar gibi düz uçuş yapar. Bugüne kadar, en yaygın tiltrotor türü Amerikan Bell V-22 Osprey'dir. Yatay uçuşta 463 km / s hıza ve dikey uçuşta - 185 km / s hıza ulaşabilir. Osprey, iki Rolls-Royce T406 motoruyla çalışıyor. Bu, askeri amaçlar için kullanılan tek döner kanatlı uçaktır.

Teknik Bilimler Adayı ve havacılık ve savunma endüstrisinde bağımsız bir uzman olan Vadim Lukashevich, RT ile yaptığı röportajda, bir tiltrotor yaratılmasının, böyle bir uçağın yüksek savaş performansı nedeniyle yararlı bir girişim olduğunu söyledi. Ancak uzman, Amerika Birleşik Devletleri'nde Bell V-22 Osprey'in yaratılmasının büyük zorluklarla dolu olduğunu hatırlattı.

“Tiltrotorlar bugün sadece Amerikan ordusunda hizmet veriyor, bir uçak ve bir helikopterin simbiyozu olarak. Normal uçuşta dikey kalkış ve iniş yapabilen pervaneli bir uçaktır. Savaş yetenekleri açısından, bu cihaz, geleneksel bir uçak ile bir helikopter arasında ortada bir yerdedir. Bu çok iyi bir araba. Amerika'da çok uzun süre yaratıldı, çok zor test edildi. Çok sayıda insanın hayatını kaybettiği ciddi afetler oldu. Bu ciddi bir mühendislik zorluğu ve eğer çözersek çok iyi olacak ”diye açıkladı uzman.

Lukashevich'e göre Rus Havacılık Kuvvetleri'nin ihtiyaçları için ağır dronların yaratılması da olumlu bir haber.

"Ağır insansız hava araçları, ister savaş ister keşif sistemleri olsun, geniş bir kütleye, yakıt ikmaline, uçuş menziline ve yüke sahiptir. Bunlar, bol fırsatlara sahip daha esnek cihazlardır. Havacılık ve Uzay Kuvvetlerimizin savunma kabiliyetinin artırılması açısından bu da olumlu bir bilgi” dedi.

Lukashevich, artık birliklere girme tarihlerini yalnızca ordunun kendisinin bilebileceğini ve uzmanlar topluluğunda bu konuyla ilgili henüz bir bilgi bulunmadığını vurguladı.

"Havacılığımız için ağır bir drone yaratmanın zor bir tarafı yok, ancak bir tiltrotor oluşturmak oldukça ciddi ve temelde yeni bir görev. Amerikalıların yaklaşık 70 milyar dolar değerinde oldukça büyük bir programı vardı ve böyle bir cihazın kavramsal olarak imkansız olduğu korkusu nedeniyle kapanmanın eşiğindeydi. Bu bağlamda, bizim için daha kolay: artık bu görevin çözülebilir olduğunu biliyoruz ve gerisini zaman gösterecek ”dedi.

Russian Helicopters Holding, daha önce MAKS-2017 hava gösterisinin ziyaretçilerine ve katılımcılarına deneysel insansız tiltrotor VRT30'un bir prototipini sunacağını açıklamıştı.

“Bu umut verici tiltrotorda kullanılması planlanıyor son teknoloji SuperOx tarafından geliştirilen, kütleyi azaltacak süper iletkenlik enerji santrali, güç üretim sistemi birimleri ve güç kaynağı sistemleri, "dedi holding başkanı Andrey Boginsky.

2018 yılı sonundan itibaren cihazın seri üretime geçmesinin planlandığı belirtiliyor.

Osprey V-22 tiltrotorlar 2000'li yılların ortalarından beri yaygın olarak kullanılmaktadır, bu nedenle uzman topluluk dışında bu cihazlara hala güvensizlik ile yaklaşılmaktadır. Böylece, 2013 yılında, Okinawa sakinleri, Japon sakinlerinin güvensiz olduğunu düşündüğü Osprey dönebilir uçakların yerleştirilmesine karşı protesto ettiler. Daha sonra adanın sakinleri, dönebilir kanatlı uçakların nüfus için tehlikeli olduğu gerçeğiyle protestoları motive etti, çünkü bu tür silahların güvenilirliği henüz kanıtlanmadı. Okinawa nüfusu, yeni bir Amerikan uçağı tipinin yerleşim bölgelerine düşebileceğinden korkuyordu.

2012'de Florida ve Fas'ta iki Osprey düştü. 2014 yılında, MV-22 Osprey uçağı, uçak gemisi Makin Island'ın güvertesinden kalktıktan kısa bir süre sonra irtifa kaybetmeye başladı. Uçak mürettebatından iki kişi uçaktan atladı, ardından pilot uçağın kontrolünü yeniden ele geçirdi ve uçak gemisine güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Kokpitten çıkanlardan biri kurtarıldı, ikincisi kayıp. 2015 yılında, 22 kişilik bir tiltrotor, Hawaii'deki Bellows Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki bir tatbikat sırasında sert bir iniş yaptı. Ardından iki kişi öldü ve 12 deniz piyadesi yaralandı.

• ABD Hava Kuvvetleri Üssü Hawaii'de V-22 Osprey kazası

bize abone olun

MOSKOVA, 22 Temmuz - RIA Novosti. Rus Havacılık Kuvvetleri Baş Komutanı Albay General Viktor Bondarev, Rus Silahlı Kuvvetleri için konvertibl uçaklar ve ağır insansız hava araçlarının üretildiğini söyledi.

Ona göre çalışma "her yöne" gidiyor ve "insansız araçlar gelişiyor". Döner kanatlı uçaklar da dahil olmak üzere küçük, orta ve büyük dronlar oluşturuluyor.

Bondarev, gelecekte insansız hava araçlarının tek bir kontrol sistemine entegre olarak bir "sürü" içinde çalışabileceğini söyledi. Böyle bir sistemin ortaya çıkması, drone operatörlerinin eğitim maliyetini önemli ölçüde azaltacaktır.

"Bir pilotu eğitmek, bir uçağa iyi bir otomatik pilot yerleştirmekten daha pahalıdır. Bir operatör zaten bir veya iki drone'u kontrol edebiliyorsa, o zaman zaman içinde, yer bileşeninin geliştirilmesiyle beş hatta on cihazı kontrol edebilecektir. ”, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı açıkladı.

Daha önce Bondarev, gelecekte savaş koşullarında daha gizli ve daha kararlı olan insansız uçakların stratejik saldırı görevlerini çözebileceğini kaydetti.

İnsansız tiltrotor RHV-30

Havada sunulan Rus Helikopterleri holding şirketinin VR-Technologies tasarım bürosu, modernize tiltrotor drone RHV-30'un bir prototipini gösteriyor - yakın zamanda uçuş testlerinin bir sonraki aşamasını tamamladı.

Dönüştürücü uçaklar, döner gondollarda bulunan bir veya daha fazla pervaneli motora sahip cihazlardır. Kalkış ve inişte helikopter prensibine göre kaldırma gibi çalışırlar. Düz uçuşta, motorlar yere paralel döner ve itici görevi görür.

Sonuç olarak, araba herhangi bir platformdan kalkabilir - bir piste ihtiyaç duymaz - ve bir uçak hızında hareket edebilir. Ancak, böyle bir fikri uygulamak teknik olarak zordur ve bugün tek seri tiltrotor, American Bell V-22 Osprey'dir.

Rus RHV-30 bu yıl testin ikinci aşamasına girmeli - çeşitli uçuş modlarında test edilecek, hava koşulları ve hedef yük elemanları ile. 2018 sonunda seri üretime geçilmesi bekleniyor.

Cihaz, döner motorlarda dört adet üç bıçaklı motorla donatılmıştır. Düz uçuşta, havada uçları yukarı kalkmış iki sert kanat tarafından desteklenir. Saatte 140 kilometreye kadar hızlanabilir, 100 kilometrelik bir mesafeyi kaplayabilir ve üç bin metreye kadar çıkabilir. RHV-30, havaya beş kilograma kadar yük kaldırabilir.

Rusya geleceğin uçakları için "sinir sistemi" geliştirdiUçak yapısının durumunu izlemek için en son sistem, canlı organizmaların sinir sisteminin ilkeleri temelinde geliştirilmiştir. Geliştiriciler, bunun uçuş güvenliğini önemli ölçüde artırması gerektiğine inanıyor.

Russian Helicopters basın servisi, "RHV-30 çevresel durumu izlemek, Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere kıyı sularında devriye gezmek, araziyi haritalamak, çeşitli nesnelerin teknik durumunu izlemek için kullanılabilir" dedi. Askeri amaçlar için, tiltrotor keşif için kullanılabilir.

Makine temelinde, artan yük kütlesi ile iki tona kadar kalkış ağırlığına sahip bir tiltrotor oluşturulması planlanmaktadır.

MAKS-2017'de Drone'lar

İnsansız araçlar, MAKS-2017 programının ayrı bir öğesi haline geldi. Rus Helikopterleri, havacılık forumunda ilk kez helikopter tipi dronlar VRT300'ün prototiplerini sundu.

Cihaz iki versiyonda geliştiriliyor: Arctic Supervision - buz keşif için yandan görünümlü bir radar ve Opticvision - izleme ve uzaktan algılama için artırılmış uçuş menzili ile.

Russian Helicopters, dizel motoru ve gemi tabanlı yetenekleri sayesinde VRT300'ün Arctic versiyonunun "hem buz kırıcılarda hem de sondaj platformlarında" vazgeçilmez olduğunu vurguluyor.

Holding CEO'su Andrey Boginsky, "VRT300'de kullanılan teknik çözümler, buzun kalınlığını önceden belirlemeyi ve rotayı (gemi - Ed.) alınan verilere göre optimize etmeyi mümkün kılacaktır" dedi. .

Rus Helikopterleri, Kuzey Denizi Rotası'nın operatörlerinden biri olmayı planlayan Çin'den gelen gelişmeye özel bir ilgi duyuyor.

Hava gösterisi sırasında Kronstadt grubu, Orion-E ağır keşif drone'unu ihracat için tanıtmaya başladığını duyurdu.

Şirketin CEO'su Armen Isahakyan'a göre cihaz seri üretime hazır. “Ağır insansız hava araçları alanında nişimizi işgal etmeyi umuyoruz” dedi.

Orion-E kompleksi, dört ila altı dron ve bir yer istasyonu içerir. Tasarımcılara göre, "yüzde yüz yenilik": tasarım, daha önce diğer modellerde kullanılmayan parçaları kullanıyor.