Kako vam gre z lahkim trenutkom 5. generacije. MiG pete generacije: kakšen bo novi ruski lovec? Svetloba ne pomeni šibka

Večnamenski lovec pete generacije MiG 1.44 MFI po svojih lastnostih ni bil slabši od ameriškega konkurenta F-22 Raptor, vendar je izgubil v tajnih igrah

Pomanjkanje povpraševanja po najnovejših dogodkih, ki so pred svojim časom, vedno povzroča določen občutek obžalovanja in nezadovoljstva. Izredno žaljivo pa postane, ko je to povezano z naprednim domačim razvojem obrambnega pomena, ki je bil pred 15 leti pripeljan do sedanjega modela polnega obsega, nikakor ni bil slabši od svojega tujega dvojnika, a ni bil izveden iz neznanega razloga . In rezultat je bil zaostanek za potencialnim sovražnikom in zelo znatni materialni in moralni stroški.

V tem primeru govorimo o prototipu večnamenskega frontnega lovca 5. generacije MiG 1.44 (projekt MFI). Po dveh resničnih poletih v začetku leta 1999, po drugih virih - leta 2000, je tajno letalo postalo razstava za dolgotrajno skladiščenje na Inštitutu za raziskave letenja (LII) po. Gromov, sam obetavni projekt pa je bil zaprt. Po dolgih letih pozabe je bil MFI odprt za širok ogled na Moskovskem letalskem in vesoljskem salonu MAKS-2015, kar je ponovno vzbudilo določeno zanimanje za MiG 1.44. Kakšno je bilo to edinstveno letalo, ki je bilo 15 let pred lovcem 5. generacije T-50, ki nastaja danes?

ustvarjanje

Obetavne lovce 5. generacije so začeli ustvarjati v 70-ih letih prejšnjega stoletja v ZDA in ZSSR. Naše delo na takšnem letalu za letalstvo in zračno obrambo se je začelo leta 1979 po programu I-90 ("borec devetdesetih let"). Leta 1981 je Centralni aerohidrodinamični inštitut (TsAGI) izdal priporočila, po katerih je OKB im. A.I. Mikoyan. Za to je "Integrirano ciljni program", ki je predvidel celotno delo na letalu, elektrarni, letalski elektroniki in orožju v skladu s taktičnimi in tehničnimi specifikacijami zračnih sil in zračne obrambe. V letih 1987 in 1991 sta bila zaščitena idejni projekt in osnutek z modelom letala pod indeksom MFI - večnamenski frontni borec. Na njegovi podlagi je bil načrtovan razvoj možnosti za izvidniško letalo, ladijski lovec in druge modifikacije.

Po projektu naj bi imel MFI super manevriranje, letel z nadzvočno hitrostjo brez naknadnega zgorevanja, bil neopazen v radarskem in infrardečem območju, odlikoval naj bi ga nova arhitektura radijske elektronske opreme na vozilu (avionika) z visoka stopnja integracijo vseh svojih sistemov ter izboljšane značilnosti vzleta in pristajanja v primerjavi z obstoječimi modeli.

Težave pri ustvarjanju obetavnega letala so se začele po tem, ko je bil MAPO "MiG" leta 1999 vključen v oblikovalski biro Sukhoi in zadnja dela nad novim projektom. Razlog za to je bila domnevno visoka cena MFI in odobritev M.A. Poghosyan, vodja oblikovalskega biroja Sukhoi, o premoči njihovega projekta S-37 nad MFI.

Kljub uradni prekinitvi dela na IFI je po nekaterih poročilih leta 1999, 29. februarja istega oziroma 2000, vzletel prvi prototip. Vendar pa Poghosyanovo nezanimanje za MFI, ki je že takrat imela visoko stopnjo pripravljenosti za zagon v serijsko proizvodnjo, in kar je najpomembneje, boj za državna sredstva za "njegovo" podjetje in njegov projekt S-37, z očitnimi neuspehi z njim , je privedlo do zaprtja projekta MFI. In leta 2002 je bila izdana vladna uredba o ustvarjanju obetavnega frontnega letalskega kompleksa (PAK FA) T-50, ki je končno in hkrati "pokopal" tako MFI kot S-37.

Torej je bilo obetavno letalo, ki je dejansko letelo z veliko verjetnostjo sprejetja in izstrelitve v serijo, ki je izpolnjevalo zastavljene zahteve in v nekaterih primerih preseglo ameriški analog, dali na polico iz na prvi pogled nerazumljivih in za strokovnjake povsem razumljivih razlogov. . In to kljub dejstvu, da so se v ZDA delo na lovcu 5. generacije F-22 Raptor ("Predator") nadaljevalo in leta 2001 je bil dan v uporabo.

Delavci v delavnici za končno montažo v obratu JSC RSK MiG. Foto: Mikhail Voskresensky / RIA
Namen in glavne značilnosti MiG 1.44

MiG 1.44 (MFI) je eksperimentalni prototip nove generacije večnamenskega frontnega lovca (MiG-35, če bo sprejet). Prvi let je bil po različnih virih opravljen 29. februarja 1999 ali 2000. Po številnih lastnostih je bil boljši od ameriškega lovca F-22 Raptor. Stealth je bil dosežen s posebno radio-absorbirajočo prevleko in posebno zasnovo navpičnih repnih plavuti. Nastala je ena letalska kopija, še štiri pa so bile v različni stopnji pripravljenosti v letalski tovarni Sokol.

Glavne značilnosti MiG 1.44: zasnova tipa raca, delta krilo z visoko aerodinamično kakovostjo, motorji s spremenljivim vektorjem potiska (predvideni za vgradnjo), let z nadzvočno hitrostjo brez naknadnega zgorevanja, radioabsorbirajoča prevleka, namestitev vseh ali večine orožje v trupu letala, razširjena uporaba zlitin in kompozitnih materialov, sistem za polnjenje zraka, dva nastavljiva dovoda zraka.

Dolžina, višina in razpon kril letala - 17,3 x 4,73 x 11,99 m. Posadka - 1 oseba. Vzletna teža praznega letala je 23,5 (18) t. Dva turboreaktivna motorja z nadzorovanim vektorjem potiska tipa AL-41F naj bi omogočala let na višini (blizu tal) s hitrostjo do 3180 (1500). ) km/h. Praktični doseg (domet po drugih virih) je bil 4000–4500 km, zgornja meja delovanja pa 20 km. Učinkovito razpršilno območje (ESR) - manj kot 0,3 kvadratnih metrov. m.

Standardna oborožitev je vgrajeni 30-mm top GŠ-30. Bojni tovor, ki tehta do 12 ton, bi lahko bil nameščen na 12 notranjih in 8 zunanjih točkah vzmetenja, po drugih virih - samo znotraj letala. Za poraz ciljev bi lahko MiG 1.44 uporabljal: zračno vodene rakete R-73 in R-77, tla - Kh-29, Kh-31, Kh-41, Kh-55, Kh-61 in visoko natančne letalske bombe KAB -500 in ODAB- 500.

Po nekaterih poročilih je bil na podlagi MiG 1.44 v zgodnjih devetdesetih letih ustvarjen lahek lovec z enim motorjem z enako aerodinamično konfiguracijo.

P.S

Kot je razvidno iz zgornjega, je zaprtje projekta MFI postalo nekakšna globoka "moralna rana" za naše letalstvo, povzročila velike finančne izgube in več kot 15 let zaostanka za Rusijo pri opremljanju naših letalskih sil z lovcem 5. generacije. Po besedah ​​sedanjega vrhovnega poveljnika ruskih letalskih vesoljskih sil generalpodpolkovnika Viktorja Bondareva se bodo serijske dobave lovca T-50 začele leta 2016. Da bi upravičili situacijo z nastankom ruskega lovca 5. generacije, so mediji večkrat poročali o skoraj namerni zamudi pri razvoju oblikovalskega biroja Sukhoi T-50. To je bilo posledica želje po upoštevanju pomanjkljivosti, ki se odkrijejo med praktičnimi leti Raptorja. A če k temu pristopimo strožje, potem trenutne situacije ni mogoče razložiti drugače kot z besedami »dobra mina s slabo igro«.

Da bralca ne bi pognali v črno melanholijo, je treba opozoriti, da delo z ruskim lovcem 5. generacije T-50 poteka precej hitro in kar je najpomembneje, letalo že kaže visoko učinkovitost. In ne bi smeli omalovaževati zaslug njegovih ustvarjalcev. Toda zaostanek obstaja, kot tudi tisti, ki dvomijo v njegovo superiornost nad MiG 1.44. V mojem času nekdanji šef oborožitev ruske vojske, je generalpolkovnik Anatolij Sitnov menil, da lovec T-50 nima potenciala, ki je bil vključen v različico lovca 5. generacije "Migovsky".

Po mnenju številnih letalskih strokovnjakov je bilo enakopravno delo obeh priznanih konstruktorskih birojev blagoslov in je šlo v prid našemu letalstvu. Ta praksa bi se morala nadaljevati še danes. Kajti zdrava konkurenca nikoli ni ovirala napredka, ampak ga je, nasprotno, le spodbujala. Da še ni vse izgubljeno, pričajo sporočila, ki so se pojavila avgusta 2015 o nameri Migovcev, da nadaljujejo z delom na obetavnem lahkem lovcu. Letalski strokovnjaki menijo, da bo osnova za to delo razvoj v okviru projekta IFI. Če je tako, potem bi jim zelo rad zaželel, kot pravijo jadralci, »sedem metrov pod kobilico«.

Rusija in Združeni arabski emirati (ZAE) bodo razvili lahkega lovca pete generacije. To je med 13. sporočil minister za industrijo in trgovino Denis Manturov mednarodna razstava orožja IDEX 2017 v Abu Dabiju. Razvoj novega lovca bo drugi večji vojaško-tehnični projekt med strankama.

Prej je sodelovanje z ZAE dejansko rešilo protiletalski raketni sistem Pantsir, ki ga je ruska vojska prepoznala kot neučinkovitega. Prvič je bil raketni sistem zračne obrambe prikazan na mednarodni vesoljski razstavi v Žukovskem MAKS-1995 v bližini Moskve. Nato so se zanj začeli zanimati predstavniki Združenih arabskih emiratov. Vendar se je izkazalo, da "Shell" "ni pripravljen." Ideja obstaja, vendar ni možnosti za njeno utelešenje v kovini. Ministrstvo za obrambo je zaradi finančnih težav zavrnilo dokončanje razvoja sistema. Posledično so to odgovornost prevzeli Združeni arabski emirati, ki so naročili skoraj 50 sistemov raketnega sistema zračne obrambe Pantsir.

Prav ta posel je ljudem iz Tule omogočil globalno posodobitev kompleksa - spravili njegove zmogljivosti na sedanjo raven in posledično dali "Pantsir" v uporabo z lastno vojsko. Trenutno "Pantsir-C2" predstavlja osnovo tesnega območja zračne obrambe ruskih oboroženih sil. V naslednje leto začela se bo uvajanje pomorske različice tega sistema. Nosile ga bodo majhne raketne ladje projekta 22800 (koda "Karakurt").

Zgodovina lahkega lovca pete generacije za ruske vesoljske sile je podobna poti ZRPK. Vodstvo korporacije MiG, kjer bojna vozila lahkega razreda, je pred časom dejal, da ministrstvo za obrambo nima potrebe po takem letalu. Zračne vesoljske sile so se v okviru programa preoboroževanja osredotočile na že razpoložljivo opremo: lovce Su-30 in Su-35 ter najnovejši težki lovec pete generacije T-50. Novi MiG so bili naročeni le za preoborožitev letalskega krila težke letalonosilne križarke "Admiral Kuznetsov".

Zanimivo je, da so vsi ti stroji tako ali drugače nastali ob sodelovanju mednarodnega sodelovanja. Su-30 in ladijski MiG-29K / KUB - naročila Indija. Su-35 bo dostavljen za kitajski denar. Peking je kupil 24 takih letal, kar bo oblikovalskemu biroju Suhoj omogočilo popolno poliranje lovcev, namenjenih letalskim in vesoljskim silam. Ista usoda čaka T-50. Čeprav avto izdelujejo z ruskimi sredstvi, je zaradi povabila k sodelovanju pri projektu z indijske strani projekt cenejši. Vloga New Delhija, kot pravijo ruski razvijalci, ni omejena samo na denar (indijske naložbe v projekt so 25 milijard dolarjev). Indija že ponuja svoje kompozitne materiale in elektroniko.

Sodelovanje z ZAE spodbuja tudi razvoj programa lahkih lovcev pete generacije. "Inertnost" ruske vojske v odnosu do lovca je razumljiva. Državni program ponovne oborožitve, za katerega je bilo do leta 2020 namenjenih 23 bilijonov rubljev, se zmanjšuje. Glavno orožje in oprema nista samo ustvarjena, naročena, ampak tudi množično dobavljena vojakom. Predsednik Vladimir Putin je obrambno industrijo že opozoril, da jim na tako velikodušno vladno naročilo ne bo treba več čakati. Država bo rešila. Poleg tega za preoborožitev dovolj nove vojaške opreme, zaradi česar so vesoljske sile ene najsodobnejših na svetu. Vrhovni poveljnik ruskih letalskih in vesoljskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev pravi, da so leta 2016 leta 2016 prejele 139 novih letal. Vse letalske enote so v celoti opremljene s potrebno letalsko opremo, delež novih letal in helikopterjev je približno 55-odstoten.

Pridružitev projektu lahkega lovca pete generacije ZAE radikalno spremeni situacijo. Konec koncev Rusija v tem primeru ponuja ideje. Arabska stran je denar. Vodja Združene letalske korporacije (UAC) Yuri Slyusar pravi, da je projekt naprej lahki borec pete generacije se bodo udeležili UAC kot matična organizacija, pa tudi podjetje Suhoj z razvojem na lovcu T-50 in RSK MiG z razvojem enomotornih letal. Katere, vodja državne korporacije ni navedel.

"Skupni razvoj lahkega lovca pete generacije z ZAE je končan začetna faza... Zdaj pripravljamo naše predloge za stran Emirates. Verjamemo, da bo avto uspešen. Svoj razvoj smo pripravljeni predstaviti našim kolegom, «je dejal Slyusar.

Vendar je že iz povedanega mogoče sklepati, za kakšen avto bo to. Na primer, sodelovanje podjetja Sukhoi govori o naravi zasnove letalskega okvirja prihodnjega letala. Prvič v ruski letalski industriji je T-50 izdelan po shemi "nosilec-krilo". To je eden od pomembnih elementov zaradi česar je lovec pete generacije. Vsa predhodna vozila Su-30 ali Su-35 generacije 4++ imajo izrazit trup, na katerega so pritrjena krila in repne kobilice. V T-50 vsi ti elementi predstavljajo eno samo monolitno strukturo. V tem primeru so enake lopute izdelane v obliki odklonskih površin.

To različico podpira tudi skica bodočega lahkega večnamenskega frontnega letala (LMFS), ki ga je razvil RSK MiG, ki ga je pred kratkim objavila panožna publikacija Air & Cosmos. Letalo je izdelano po shemi "kanard" in če ne bi bilo enega motorja, bi bilo kopija T-50. Slyusar je opozoril, da koncept novega letala še ni določen: »Koncepta lahkega lovca pete generacije še nismo opredelili. Nismo še izbrali, kaj bo – enomotorni ali dvomotorni. Toda podpisani sporazum nam omogoča, da začnemo s tem delom, «je dodal vodja UAC.

Še lažje je fantazirati naprej. Nedavna predstavitev najnovejšega lovca MiG-35 RSK MiG je pokazala konceptualno vizijo podjetja o notranjem polnjenju perspektivnega lovca. torej generalni direktor Korporacija Sergej Korotkov je za TV kanal Zvezda povedal, da je bil med ustvarjanjem ladijske različice lovec MiG-29K zasnovan kot nova platforma z velikim potencialom za dolgotrajno povečanje bojnih zmogljivosti na podlagi uporabe tehnologij, ki so značilne za letala pete generacije. . Zato so navzven podobni klasičnim MiG-29 MiG-35, popolnoma novi lovci z velikimi spremembami v zasnovi trupa, vgrajeni opremi in materialih, uporabljenih pri proizvodnji.

Letalo ima na primer ojačan okvir letala, izdelan iz kompozitnih materialov, visoko trdno podvozje, ki lahko prenese vzlet in pristanek na letališčih z desetcentimetrskim razponom plošč, nov motor peterburškega podjetja "Klimov" RD- 33MK. V primerjavi s »klasičnim« RD-33 ima ne le povečan potisk za 12 %, ampak ima tudi sodoben digitalni nadzorni sistem FADEC.

V prihodnosti bodo te motorje lahko opremili z vsestranskim sistemom za upravljanje vektorjev potiska, zahvaljujoč kateremu bo letalo lahko bolj okretno od svojih konkurentov in bolje vodljivo v vseh načinih - bodisi pri hitrosti bodisi v svojem popolna odsotnost. Poleg tega ne samo v "normalnem" načinu letenja, ampak tudi v naknadnem zgorevanju, kar velja tudi za eno glavnih zahtev za letala pete generacije. Končno je na MiG-35 že mogoče namestiti radarsko postajo z aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR) "Žuk-A".

In tu je mogoče zaslediti drugo težnjo, MiG-35, tako kot Su-35, so neke vrste "koraki" pred pojavom lovcev pete generacije v vojakih. Oba sta opremljena z opremo, motorji in sistemom za nadzor orožja, ki določata videz letala prihodnosti, pilotom pa omogoča, da ga okusijo še danes. Zato je zaupanje vodje UAC Jurija Sljusarja razumljivo nova luč borec bo deloval. V pričakovanju tega, da bi zdaj začutili prihodnost, so ZAE na IDEX 2017 "podpisali sporazum o nameri za nakup lovcev Su-35."

V 80. letih so sovjetski oblikovalci morda prvič po vojni zagotovili tako jasno prednost domačim lovcem pred ameriškimi, saj so MiG-29 in Su-27 lansirali v serijo kot odgovor na F-16 in F. -15. O super manevriranju smo že govorili, poleg tega pa nam je končno uspelo doseči približno svetovno raven ali celo nekoliko preseči raven v motorništvu ...

V radarju je bilo mogoče doseči odlične parametre, ki so omogočili videti cilje v težkih razmerah (v ozadju zemlje, v gorah, v pogojih motenj, pa tudi neopazne cilje) bolje kot ameriški radarji v zraku. Navsezadnje splošno priznano zaostajanje v bazi elementov ali, preprosto povedano, v radijskih komponentah, sploh ni pomenilo zaostajanja v elektroniki, še posebej tam, kjer je poleg same elektronike potrebna resna znanost, na primer vprašanja obdelava radarskih signalov, prepoznavanje tarč v pogojih motenj itd. Tu smo bili vedno pred nami.

V serijo je bilo mogoče uvesti ciljni sistem na čeladi in skupaj z njim zelo manevrske rakete, ki so imele vrtljivo šobo in so lahko tarčo vklopile dobesedno na obliž. Prav zaradi pomanjkanja takšnih raket so Američani opustili uvedbo takšnega sistema na F-16 in F-15, saj so menili, da je neučinkovit. Povečal se je tudi doseg letenja. Trajektni doseg lovca brez izvenkrmnih rezervoarjev 4000 kilometrov je impresiven. In tako naprej.

Evo, kaj o tem pripoveduje vodja letalskega centra Lipetsk general Harčevski, takrat še polkovnik (da, ja, isti Harčevski, ki je Putina na Su-27 odpeljal v Čečenijo):

Seveda ni bilo vse takoj implementirano na proizvodnih strojih, vendar se je delo nadaljevalo. Nemogoče se je bilo ustaviti in počivati ​​na lovorikah, saj Američani niso ljudje, ki bi se sprijaznili s premočjo morebitnega sovražnika v zraku. In opustiti položaje na trgu orožja – še bolj.

Predhodna dela pri ustvarjanju večnamenskega frontnega lovca pete generacije (MFI) so se začela leta 1979. Takrat se je imenoval I-90 - borec 90-ih. Se pravi, delo je potekalo vzporedno z Američani. Predviden je bil tudi natečaj - v oblikovalskem biroju Sukhoi so razvijali svojo različico.

Ob upoštevanju potrebe po zaščiti obsežnih ozemelj Unije so Mikoyaniti razvili dve letali - težki večnamenski lovec in lahek frontni lovec (LFI), kot je bilo v primeru četrte generacije lovcev, in ti projekti naj bi bili maksimalno poenoten. Zmagali so na natečaju oblikovalskega biroja Sukhoi, leta 1986 jim je bilo zaupano nadaljnje delo.

Ob upoštevanju dejstva, da možnosti za izboljšanje lahkega MiG-29 še zdaleč niso izčrpane, se je naročnik odločil, da svoja prizadevanja osredotoči le na MFI. Zahteve naročnika, torej letalskih sil, so bile zanj zelo težke.

Upoštevajte, da oblikovalci ne delajo tistega, kar jim je Bog dal v misli: kupec oblikuje, kar potrebuje in želi, oblikovalci povedo, kaj zmorejo (včasih slabše, kot želi stranka, včasih pa bolje), industrija dodaja, da smo mi za to se zavezujemo, vendar bo stalo toliko in vsak projekt se financira samo po naročniku bo podpisal tehnična naloga dogovorjena z vsemi. In v njem je poleg približne teže in dimenzij še veliko več zahtev. Spomnimo se tega.

Letalo naj bi imelo vse lastnosti pete generacije, ki smo jih že omenili:

- nadzvočna potovalna hitrost;

- visoka manevriranja, tako pri podzvočnih kot nadzvočnih hitrostih;

- prikritost;

- večnamenskost, to je sposobnost dela na zračnih, zemeljskih in morskih ciljih;

- izboljšane značilnosti vzleta in pristajanja;

- znižanje stroškov ene ure letenja in zemeljske oskrbe;

- integracija opreme na krovu v enoten informacijsko-kontrolni kompleks z elementi umetne inteligence (t. i. ekspertni sistemi), ki med drugim ne bi dajali le priporočil pilotu, ampak tudi "oprostili" začetnikom za grobo pilotiranje napake;

- navedba taktične situacije z možnostjo mešanja informacij, to je hkratnega izhoda in medsebojne superpozicije na eni lestvici slik iz različnih senzorjev (ne pozabite na čudežno čelado na F-35), kot tudi uporabo telekodnih sistemov za izmenjavo informacij z zunanjimi viri (to zlasti omogoča, da združite več radarskih letal v enega, tako rekoč, virtualnega, a močnejšega radarja. Podoben sistem je bil implementiran na MiG-31 in potem je bil uveden tudi na MiG-29 in Su-27).

Predvidena je bila tudi uvedba naprave za ocenjevanje fizičnega stanja pilota: v primeru izgube zavesti bi letalo samodejno spravilo v varen način.

Predvidena je bila tudi hitro montažna odskočna deska, ki je omogočala vzlet s kratkih odsekov pasu, ki je preživel bombardiranje.

In celo dostop do kabine je preko 250 mm široke izvlečne lestve namesto tradicionalne prenosne lestve.

Bilo je veliko več, bolj specifičnih zahtev, od katerih nekatere tudi zdaj, mnogo let pozneje, presenečajo domišljijo.

Delo pri ustvarjanju domačih procesorjev za letalo je potekalo v Zelenogradu, motorje AL-41F z nadzorovanim vektorjem potiska je razvil konstruktorski biro Lyulka, aerodinamiko je oblikoval s sodelovanjem TsAGI, nov način zmanjšanje vidljivosti v radijskem območju (za dva reda velikosti!) - plazma - so razvili v raziskovalnem centru. MV Keldysh, nov izmetni sedež in obleka proti preobremenitvi - v oblikovalskem biroju Zvezda itd.

Pozor, stealth je bil zagotovljen na vse tri načine: brez ogrožanja aerodinamike in super manevriranja, nekje so uporabili oblike, značilne za stealth (nagnjene kobilice, dovod zraka v obliki črke S, tako da radarji ne vidijo popolnoma odsevnih lopatic motorja) ; nekje - absorbirajoča mastika, nekje pa - in plazma. Zakaj plazme ni povsod? Isti paradoks prikrite "slepote": navsezadnje plazma absorbira ne le sovražnikovo sevanje. Te tri metode naj bi zagotavljale sprejemljivo prikritost brez poslabšanja drugih parametrov.

Lirična digresija. Mimogrede, v članku o slabostih nevidnosti sem pozabil omeniti še eno: med izvajanjem bojne misije ali "misije", kot pravijo Američani, je treba izklopiti "prijatelja ali sovražnika" državni identifikacijski sistem. Kaj za? Letite nad sovražnikovim ozemljem in nekdo "prijatelj" vas je prosil. Vaš sogovornik je seveda rekel: "Jaz sem moj." In čeprav tega kodiranega odgovora niso razumeli, so ga tudi sovražniki odlično videli. Vso moč svojih lokatorjev so osredotočili na vas in ... Recimo, malo verjetno? Sploh ne, še posebej, če skupaj s Francozi ali Britanci demokratizirate še eno bližnjevzhodno državo. Pravzaprav jih zaradi tajnosti ni treba vedno obveščati o naslednji misiji. Izkazalo se je, da če jih ne opozorite in izklopite sistema, tvegate, da vas sestrelijo "prijatelji", in če ga ne izklopite - sovražnik.

Lovec naj bi presegel sočasno razvijani ameriški F-22A Raptor, o katerem so informacije po različnih kanalih že pricurljale do naših konstruktorjev.

Letalo je prejelo delovni indeks MiG-1.42 in njegovo prvo, nekoliko poenostavljeno različico za testiranje - MiG-1.44. Različica 1.46, bistveno izboljšana glede na značilnosti, je bila izdelana in se je pripravljala za gradnjo. Te tri različice ne bi smele nikogar presenetiti: navsezadnje se nekatere konkretne odločitve sprejemajo le na podlagi rezultatov testov prvih vzorcev, najboljše misli pa se lahko pojavijo kasneje, včasih pa lahko kakšen podizvajalec šele po nekaj letih razvije želeno vozlišče. , zaenkrat pa se je treba sprijazniti z , kaj je. F-22 je še v dokončni fazi, tako kot vsa druga letala, tudi v seriji.

Prvi prototip letala je bil pripravljen v zgodnjih 90. letih in največ potrebno opremo za prvi let (na primer motorji) so bili podizvajalci dobavljeni v začetku leta 1994. Ne pozabite, da je tako imenovano "prestrukturiranje" s "preoblikovanjem" privedlo do tega, da so bili številni podizvajalci bolj zmedeni nad lonci, ponve in drugim preživetjem kot z neposrednimi odgovornostmi. Toda kam iti, če vodja države in CPSU govorita o "univerzalnih" vrednotah in razorožitvi? V oblikovalskem biroju MiG so vlogo "loncev in ponv" odigrale kosilnice, ki so jih poimenovali tovarniške čarovnice, kot je običajno v letalstvu, po imeni avtorjev: ShiZa, torej Shifrin-Zaleev. Ne vem, kako so bili s super manevriranjem ... To je v drugi polovici 80. let. V 90. letih prejšnjega stoletja potrošniško blago v državi ni bilo več zanimivo za nikogar, "preživetje" pa se je izvajalo z oddajanjem v najem ali celo prodajo proizvodnih prostorov, podeželskih rekreacijskih centrov in pionirskih taborišč, ki so pripadali obrambnim podjetjem.

Posledično se je prvi let zgodil šele maja 1999. To kljub dejstvu, da so Kitajci ponudili svoje sodelovanje v programu, pod pogojem prenosa licence za njegovo proizvodnjo.

Ustrahovanje

Začelo se je že v 80. letih. Spomnim se, da sem bil presenečen, ko sem prebral številne objave v tisku, predvsem tisto, ki se zdaj imenuje liberalna: popolnoma ogorčena, obtoževalna, histerična ... Zdaj te podle metode manipulacije, polresnice in odkrite laži z imenom črno saj je belo in obratno že dobro znano.vzemite vsaj podobno trenutno preganjanje "superjet-a", potem pa je bilo to prvič in se je izkazalo za čisto nepričakovano. Konec koncev je posel oblikovalcev - od zasebnih do splošnih - ustvarjanje letal in ne "sranje v kamentyh".

En članek mi je uspelo najti v arhivu. Alexander Zhilin, Bluff, v moskovskih novicah: http://datarhiv.ru/73/131. On, za razliko od drugih novinarjev, ima nekaj opraviti z letalstvom, a kljub temu tehnike ne sijejo z izvirnostjo - obtožujočim tonom in nameščanjem:

»Novo rusko 'bojno letalo enaindvajsetega stoletja' je bilo predstavljeno s pompom. Pravzaprav to letalo ne obstaja."

no ja, adijo ne obstaja. Vse se zgodi prvič, a Zhilin ni vedel? Morda je bilo treba uvesti MiG-3, ki že ne obstaja, ali MiG-29, ki še obstaja? Nadalje je razočaran, da mu je namesto 1,42 izkazalo 1,44:

"Kot so mi povedali piloti in inženirji Inštituta za raziskave letenja, ta" lovec "načeloma ne more vzleteti."

Članek je bil napisan januarja 1999, letalo je vzletelo po 4 mesecih. Kdo in kaj mu je "rekel" - ne vem.

"Pravi borec 1/42 bi moral imeti popolnoma drugačno krilo s spremenljivim zamahom"

Če nima korporativnega informacijskega sistema, pomeni, da kralj ni resničen! ne peta generacija! Železna logika. Ta možnost se je razvijala, oblikovalci so jo opustili, saj je bila vrtinčna aerodinamika, ki je bila tam vključena še v večji meri kot v četrti generaciji, učinkovitejša od KIS. Kdo ve bolje: oni ali novinar? Tradicionalno vsi tukaj poznajo nogomet, ribolov in ženske. O ja, in tudi v avtomobilih. Novinarji na splošno vse »razumejo« in imajo drznost predavati komurkoli. Že iz prvega članka v seriji vemo, da je CIS znak tretje generacije, ne pa pete. Izkušnje kažejo, da ga je ves svet zavrnil. In veliko možnosti je bilo izdelanih in celo prepihanih skozi cev, tukaj je nekaj izmed njih:

"Ti motorji se mimogrede, po mnenju zaposlenih v MAPO MIG, šele razvijajo."

Mogoče je bilo torej treba postaviti nekaj starih stvari namesto obetavnih? Zdaj se testira tudi PAK FA ne z "domačimi" motorji. Dajemo zahtevo "+ Zhilin + PAK FA" in poskrbimo, da Zhilin iz nekega razloga ni ogorčen nad tem.

"Letalo, prikazano v Žukovskem, bo vzletelo februarja."

Torej si napisal malo višje, da on v bistvu ne morem v zrak! Kje je logika?

"Vprašanje je: zakaj, če to ni STELS, ampak le prototip za letenje po motorjih AL41F, ki še niso na voljo."

Premazi na njem, vidite, niso, kar pomeni - ne prikrito. Tukaj ne morete zavrniti logike :) In zakaj porabiti denar, za katerega ste tako zaskrbljeni, za kritje, če je treba letalo še preizkusiti, in ne sovražnik, da bi letel na bombo? Da bi se skril pred lastnimi lokatorji, da bi ga bilo težje najti, če se mora pilot katapultirati? Poglejte, serijski F-22 še vedno letijo brez pokrova, kot smo videli na fotografiji, in nič

Kar se tiče "ustvarjen je bil za letenje po motorjih", bi lahko samo amater napisal take neumnosti. Nihče pri zdravi pameti ne ustvari novega letala za letenje okoli novih motorjev – zakaj tvegati? Motorji za PAK FA so na primer tiho leteli na preizkušenem Su-27, nov motor pa je bil samo en, drugi je bil star, preizkušen. Če kaj, se lahko vrnete domov na enem in vidite, kaj se je zgodilo z novim motorjem. Na spletu je fotografija tega letečega laboratorija. Enako velja za motorje za MiG-31, ki jih je vozil MiG-25. itd. Torej je 1,44 ena od pravih možnosti MFI.

Na koncu članka je malo zabrbljal: "Počakali bomo na predstavitev nove ruske vojaške opreme enaindvajsetega stoletja." In še, čeprav jezikovno:

"Določeni krogi v vladi (ministrstvu za finance) je letalska industrija dobesedno s sovražnostjo sprejela predlog Jevgenija Šapošnjikova za ustanovitev organa, ki bi moral upravljati in nadzorovati dejavnosti letalske industrije."

In potem se je pojavil UAC (United Aircraft Corporation) in so bili vsi poznejši generalni konstruktorji MiG iz neznanega razloga(!) predstavniki podjetja Sukhoi ...

Kdo je Žilin in komu je to preganjanje koristilo? Podatke o njem sem našel na spletni strani Echo of Moscow. Že sama prisotnost osebe na tem mestu nekaj pove, kajne? Tam piše:

"Kolumnist časopisa Moskovskie Novosti, vodja Centra za preučevanje uporabnih javnih problemov nacionalne varnosti"

Ne poznam takšnega centra, toda tisti, ki jedci nepovratnih sredstev, ki delajo za ameriški denar, in ki so pravkar padli v histerijo zaradi novega zakona o nevladnih organizacijah, imajo praviloma rada tako glasna imena. V Google sem dal zahtevo "Center za proučevanje javno-uporabnih problemov nacionalne varnosti". Prva vrstica v rezultatih iskanja je "kompromisne informacije": Alexander Ivanovič Zhilin. Dosje.

kliknem nanj. Google namesto odpiranja strani zapiše: "Opozorilo - obisk te spletne strani lahko škoduje vašemu računalniku!" Zanimivo je, da Yandex odpre to povezavo brez težav ali opozoril. Čudno, kajne? Navsezadnje poroča tudi o sumljivih straneh.

In 19. se je razvijal tudi pod Stalinom, ko se hekerskega dela, milo rečeno, ni spodbujalo ...

In še enkrat vas opozarjam: vsak projekt, razen tistih, ki jih oblikovalski biro sproži samostojno, na lastne stroške, odobri naročnik, v tem primeru Ministrstvo za obrambo. To velja tako za MiG-29 kot za MFI. Ista dva motorja na MiG-29 je naročnik zaradi zanesljivosti določil v TOR. Izkazalo se je, da kritiki mečejo z blatom ministrstvo za obrambo ZSSR in ne KB, čeprav sami tega ne razumejo.

Tudi, kolikšen je levji delež cene sodobnega lovskega letala? Čudno je, da to ni samo letalo ("jadralno letalo", kot ga imenujejo letalci) in niti motorji, ampak tako imenovana "deska", oprema na krovu skupaj. In to ni MiG tisti, ki se razvija, to so kupljeni izdelki. Tako bi oblikovalci oblikovalskega biroja lahko imeli malo vpliva na ceno.

"Vendar pa novo poglavje Nadaljnji razvoj projekta nekoga drugega KB ni zanimal, kljub okvaram lastnega S-37 in visoki pripravljenosti MFI, ki bi ga že lahko dali v serijsko proizvodnjo na Sokolu. Posledično je leta 2002 vlada izdala uredbo o ustanovitvi PAK FA, ki je končno pokopala tako MFI kot S-37.

Rezultat? PAK FA je bil ustvarjen, se uspešno preizkuša, obljublja, da bo dobro letalo, toda ... četrt stoletja kasneje ... In konstruktorski biro MiG ves čas svojega obstoja pod nadzorom predstavnikov Konstruktorski biro Suhoj v serijo ni uvedel praktično nič novega, razen izboljšanja MiG-29. Tudi bojni trening MiG-AT je izgubil konkurenco dražjemu Yak-130. Fantje, potrebujete "vadnico" ali poceni jurišno letalo? Razumem, da je za nekatere Kolumbije Yak-130 morda idealno jurišno letalo za boj proti narkomafiji, toda ali je potreben v Rusiji?

Nehote se postavlja vprašanje: kaj je naredil Mikoyan Design Bureau pod vodstvom Poghosyana?

Zakaj sem rekel, da je Zhilin malo brbljal in poudaril v krepkem delu citat iz Wikipedije? Poleg tistih, ki plačujejo jedcem donacij, je bil še en deležnik: konkurenti. Namreč, vodstvo Konstruktorskega biroja Suhoj, ki ga je zastopal takratni generalni projektant Mihail Petrovič Simonov (v nadaljevanju Ministrstvo za železnice). Kdor je prebral knjigo testnega pilota Valerija Menitskega "Moje nebeško življenje", poglavje "Soočenje", ve, za kaj gre. (Zdi se, da je nespodobno govoriti slabo o pokojniku, a če govorimo o ljudeh tako visokega ranga, potem iz pesmi ne morete izbrisati niti besede, oprosti mi, Mihail Petrovič). Tam je v istem poglavju dobro povedano o učnih bitkah med MiG-29 in Su-27 ter razmišljanja Menitskyja o razmerju svetlobe in težki borci dobro sovpada s tem, kar je rekel akademik Georgij Sergejevič Byushgens: "Čudno je, da izdelujemo več bojnih ladij kot križark."

Tukaj je mnenje testnega inženirja MiG http://fan-d-or.livejournal.com/ o tej temi, ki sovpada z besedami Menitskyja, pridobljenimi z osebno komunikacijo in objavljenimi z dovoljenjem avtorja:

Zgodba je naslednja - ministrstvo za železnice je, zgrabivši propadli projekt T-10 in popolnoma izgubilo pred konkurentom, začelo izvleči T-10 ne toliko z opremo za obdelavo, kot z ustvarjanjem lastnega žepnega lobija na vrhu letalskih sil in ustreznih oddelkov Centralnega komiteja. S pomočjo tega lobija je začel zelo metodično in kompetentno pritiskati na tekmeca na celotnem področju - da bi prestregel vladna naročila in si zaprl financiranje.

Uspelo nam je prihraniti denar - in izpeljati cikel oblikovanja zahvaljujoč ambicijam Sibircev (SibNIA - V.Z.)- ker tukaj v centru nihče ne bi smel vedeti za dejansko podzemno delo (če bi jih, bi jih zelo kaznovali zaradi zapravljanja javnih sredstev). Zato je bilo vse odstranjeno izpred oči - ni bilo težko zadržati puščanja v oblikovalskem biroju, toda iz znanosti bi nekdo vyaknul, če bi to storili v TsAGI.

Ta umazana igra se je začela že dolgo pred perestrojko - v zgodnjih 80. letih. Seveda so se z razpadom države, izgubo vodenja industrije in pomanjkanjem denarja za stranko možnosti za umazano igro večkrat povečale - in ustvarjeni lobi je dobil priložnost, da se prebije na oblast v novem vlada. To se je izkazalo za usodno za MiG - ki je, mimogrede, prvi v panogi prešel na ustanovitev holdinga in vložil precejšnja sredstva iz tujih dejavnosti (popravila in modifikacije MiG-ov v tujini) v ustvarjanje popolnoma nove tovarne letal na lokaciji v Lukhovitsyju: že v zgodnjih 90. letih RSK se je MiG zanašal na proizvodnjo izjemno priljubljenih letal za kratke razdalje in da ne bi znova izumil kolesa, se je zavezal, da bo postavil na krilo Tu-334, ki je bil takrat zelo sočen glede zmogljivosti in obetaven za trg.

Pri 334 je nastajal velikan Lukhovitsky - za katerega je bila kupljena oprema, med gradnjo stavb pa je bila oprema shranjena v škatlah na mestih.

Če bi se ti načrti uresničili, bi bila meja suha: konkurent bi dobil ekonomsko neodvisnost in ne bi več potreboval državnih sredstev, ki jih je imel tudi v tistih letih, čeprav po kapljicah.

Zato se je začel raiderski napad brez primere - in sicer klasika Raiderski zaseg: prvi - diskreditacija v očeh družbe (za katero so uporabili absolutne laži - na primer o MFI in o kraji proračuna), napadi preko nadzorovanega lobija v vladi - poslali tožilske kontrole, ki so po definiciji paralizirali delo.

Vzporedno s pridobivanjem sredstev je ministrstvo za železnice začelo napad na koncept "majhnega" - pravijo, da so se sposobni boriti le na kratkem dosegu. Čeprav je bil v resnici po strateški naravnanosti MiG optimalen za zahodno skupino oborožitev - na istem mestu v Evropi so bile letališča na vsakem križišču, avtoceste so se v trenutku spremenile v vzletno-pristajalne steze, gorivo je bilo povsod pri roki - in cilj frontnega lovca je moral zakriti svoje tanke pred napadi sovražnikovih napadalnih letal.

Toda ministrstvo za železnice je kupilo lovca z dosegom - in začeli so vztrajati, da je tak stroj življenjskega pomena.

Ko je T-10S postal na krilu, se je začela druga faza: tu se je vztrajno izvajala misel, da je treba MiG nemudoma poslati v rezervo in nujno na novo opremiti celotno letalstvo s "pravilnim" prepečencem - kljub temu Dejstvo, da se Su-27 poleg nekaj vrst eksplozivnih raket ne bi smelo uporabljati, je znal, MiG pa je bil polnopravni lovec, ne samo v zraku, ampak tudi na tleh.

V obtok je bila dana legenda, da je potreben "velik" lovec, ne pa "majhni" - kljub temu, da T-10S ni mogel storiti ničesar, razen nejasno razumenih funkcij zračne obrambe.

Preganjanje "malih" je bilo izvedeno z vidika prihajajočega tekmovanja za obetavnega borca ​​90-ih - in 29. je bil namerno odstranjen iz te niše -, da bi povečali možnosti suhih, ki so imeli " veliko" letalo v razvoju. Zaradi tega se je sam TK na tekmovanju izkazal za prevelik - namerno prilagojen obstoječemu sušenju ...

Sama ideja o predstavitvi MFI je posledica napadov na Mikoyane v aviatusovki! In ti napadi - trajni - in prisiljeni izpostaviti avtomobil, ki je bil od samega začetka 90-ih skoraj pripravljen pred očmi političnega vodstva ...

Prvi let se je zgodil izključno kot posledica groznega preganjanja - ko so kupljene revijalne žene začele širiti legendo o "vezanem MiGu". In nobeni protiargumenti ne bi mogli razbliniti tega mnenja v množici: "MiG je črna luknja, ki srka proračun za rezanje."

Že samo dejstvo, da avto dvigneš v teh razmerah, je podvig. No, recimo, Cradlovi motorji so jih sami spravili v delovno stanje - za to so imeli razlog, saj je bil to edini obetaven program, in če ga zapreš, moraš iti spat in umreti. Toda kako so jih krmilne naprave – popolnoma nov tip, za EDSU – uspele prepričati, da so končale, je prav fantastično.

Zhilinov članek je pravzaprav histerija iz kroga LOSER ekipe lobistov. In njen namen je pritiskati na vlado, da bi odsekali ostanke financiranja na temo in tako dokončno vrgli nasprotnika na preprogo. V prejšnjem krogu ga ni bilo mogoče premagati - kljub vsem namigovanjem se je projekt izkazal za bolj živ kot mrtev, po objavi eksperimentalnega modela pa je postalo jasno, da zaostanek zagotovo obstaja, kar pomeni, da če je bilo treba financirati temo obetavnega borca, potem je bilo to, in ne suhe drzne obljube. Zato so ga poskušali prodati - saj so poznali težave, ki so jih imeli Mikoyanovi s podizvajalci.

Preko istega lobija se je vrhovno vodstvo v podjetju začelo izkrivljati – generale so se začeli menjati kot rokavice – in vsi so prišli iz (in lutk) suhega (lahko poberete internetne arhive in se prepričate sami).

Preko istega lobija, pa tudi neposredno - s podkupovanjem kupcev - so začele propadati pogodbe za dobavo MiG-29SMT čez hrib. Na podlagi tega so se suhi privezali z Boeingi - ki so jih takrat izgnali iz svoje države zaradi umazane igre proti konkurentom po vojaškem naročilu (najdeno tudi v omrežju).

Ker je izgubil trg za obrambna naročila doma, se je Boeing preselil v tujino - in že v 90. letih je tukaj zgradil raziskovalni center (raziskovalni center - V.Z.), ki je v njem zbiral vso smetano uničene letalske industrije. Si predstavljate, kakšno vohunsko gnezdo je nastalo ?! Nikogar ni bilo treba podkupovati - dovolj je bilo poslušati, kaj so klepetali v kadilnicah: navsezadnje ljudje, ko so prešli na Boeing IC, niso izgubili stika z domačim KB in inštituti: ((( (((

Seveda je suho tukaj zelo pomagalo Boeingu - iz katerega se je rodil pijani projekt, imenovan RRJ. On je SSJ. Za zagotovljen uspeh SSJ je bilo treba dokončati Tu-334 - kar je bilo storjeno, na srečo se nihče ni mogel vmešati.

No, kako se je vse končalo - vidimo zdaj: na sedežu generala MiG je pristal sam Poghosyan. Kar je pomenilo končno prijavo tekmovalca.

Jasno je, da zdaj RSK ne bo naredil nič škodljivega za suhe: sovražnik je poražen in nemočen ...

Glavni projekti - borec "pet" in regionalci so popolnoma ubiti. To se je zgodilo na prelomu desetletja - in omogočilo vstop v T-50 in SSJ.

In Putin je tukaj, kot vidite – no, ne postrani: lobi Prosuhov je v vladi dobil v povsem dodelani obliki, a kot predsednik vlade – mu je vseeno, s kom naj dela. Te dni ga je zelo bolela glava zaradi drugih težav ...

Posledično je precej oblikovalcev MiG v 90. letih šlo na Kitajsko, da bi služili denar od lakote. Ni treba posebej poudarjati, da so jih tam sprejeli odprtih rok, mi pa smo nevarnim tekmovalcem znova predstavili veliko dragocenega znanja? Pa ne samo v letalstvu, ampak tudi v vesolju in ...

Na Kitajskem je oblikovalska ekipa MiG-a delala - na rotacijski osnovi. To je, mimogrede, v najbolj težavnih letih veliko pripomoglo k ohranjanju intelektualne hrbtenice OKB - ljudje so odšli v Nebeško cesarstvo z ekipo sto ljudi (splošna oblikovalska ekipa - od splošnega do tehnologi) in tam prejeli sredstva od Kitajcev na ravni svetovnih standardov, nato pa so jih v šestih mesecih zamenjali drugi.

Moj sošolec je Lenya Sutugin [Leonid Georgievich Sutugin - pokojni. 2002, sin Zam. Generalni oblikovalec Mikojanskega oblikovalskega biroja za zemeljsko opremo Georgij Sergejevič Sutugin] - v času subperestrojke se je znašel na stolu vodje brigade splošne vrste, mi je povedal kako je bilo in kaj ...

Samo J-20 tukaj ni bočno - ker so naši fantje gradili "super-sedem".

Jasno je, da so imeli kitajske oblikovalce, ki so kot vajenci nabirali neprecenljive izkušnje – zato so naredili razvpito kvazi petico (essno, kako so lahko in kaj so razumeli).

... Ravno pred kratkim sem začel razumeti, da je tehnologija napadov v državah razdelana do točke virtuoznosti in je v poslovnih knjigah zelo podrobno opisana.

Včasih sem mislil, da so Simonovi napadi na mikojance sijajna improvizacija - zdaj pa sem vse bolj nagnjen k prepričanju, da so bili preprosto vzeti iz literature, ki je pri nas iz očitnih razlogov popolnoma neznana.

Smisel ustvarjanja lobija in prestrezanja medijev v ZSSR pred perestrojko je bil, da bi ustvarilo neugodno javno ozadje - za mikojance je bilo to absolutno presenečenje in niso bili katastrofalno pripravljeni: pred tem je bila praksa tajnega boja je bil omejen na urade in lobije ministrstev na ravni vodilnih v panogi - in nato dostop do široke množice majhnih činov v letalskih silah in nasploh zunaj sistema (puščanje pravljic v javni tisk o tem, kako suhi so dobri in kako so iznajdljivi, ko so izumili to, ko so izumili to).

In ta mitska pošast, ustvarjena v mentaliteti množice, je po definiciji nepremagljiva. O vaški punci je kot tanka slava - pravijo, spala je z vsemi, vsi fantje si o tem pripovedujejo in nihče nima niti sence misli, da ni nikogar v življenju poljubila in ne, da bi splezati na senik ... Ko je laž enkrat v obtoku, se v samovzdržnem načinu preraste s fantastičnimi detajli ...

Tukaj je različica. Seveda se zaradi pomanjkanja dejstev ne zavezujem niti potrditi niti zanikati. Žal o tem ne morem nikogar vprašati iz oblikovalskega biroja Suhoj in ne dati besede drugi strani nekako ne comme il faut. Ampak komentarji so odprti za vse, prosim. In pridržim se, da so oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi tukaj, seveda na noben način, opravljajo svoje delo in to dobro opravljajo ...

Pri pripravi članka so mi svetovali, naj se ne spominjam vse te umazanije, sicer pravijo, in Mikoyan si bo zapomnil umazane posle s konkurenco. Kako pa potem razložiti, zakaj je bil projekt MiG MFI zaprt? Odgovor: "Razlogi za opustitev MFI so njeni presežki za Rusijo, tako v finančnem kot tehničnem smislu." Kaj pa PAK FA? Ali ni odveč? Zgodovina je že povedala o finančnih standardih: če je treba, da je letalo boljše od F-22, potem njegova cena ne more biti za red manjša od 22. In po tehničnih merilih – spet je zgodovina že sodila. Primerjajte te podatke MFI z najbližjimi konkurenti:

Normalna vzletna teža, tone
največja vzletna teža
Največja hitrost	~ 2766 (2,6M) km/h	2100 km/h (2,0 M) (po drugih virih 2600 km/h (2,42 M)	2125-2600 km/h (2,0-2,45 M)
potovalna hitrost		1850 km/h (1,78 M)	1300-2100 km/h (1,1-2,0 M)
Razpon kril

Kot lahko vidite, so lastnosti precej primerljive. In objavljena je bila cena PAK FA: "vsaj 100 milijonov dolarjev." "...tako zdrav je, ne po volji realističnih oblikovalcev, ampak po volji kupcev, ki jih je Prosuhovljeva propaganda blebetala."

Tukaj je tako žalostna zgodba s prvim sovjetskim lovcem pete generacije ...

Pogovor.Čeprav sem nevernik, včasih nehote pomislite, da je morda sedanje preganjanje Superjet-a maščevanje od zgoraj za to preganjanje? Pridržujem se, da nikakor nisem nasprotnik Superjet-a: veliko dela in denarja je bilo porabljenega zanj in mora in bo letel. Poleg tega je bil Tu-334 razvit v Uniji, s pričakovanjem trga v obliki ogromnih držav ZSSR in CMEA (skupno prebivalstvo približno 495 milijonov ljudi), in na takem trgu bi se zlahka izplačal, česar ne moremo reči za sedanjih 145 milijonov. Zato je Superjet narejen v poštenem deležu uvožene opreme, saj s tem brez nepotrebnih stroškov (dobava rezervnih delov po svetu ipd.) izkorišča globalno logistiko letališč. In trup v trenutnih razmerah ni prilagojen za izvoz, zato se verjetno ne bo izplačal ...

Poleg tega ne vem, kateri od strojev, navedenih v tej fotoreportaži o KnAAPO in ki se med drugim uporabljajo za proizvodnjo bojnih Su-35 in PAK FA (samo nadomestni program na stroju), spadajo pod "izdelki z dvojno rabo", prepovedani za Rusijo". Ali pa nas morda ni uporabil samo Boeing, ampak smo ga tudi preslepili s kakšno unikatno opremo za proizvodnjo ne samo Superjet, ampak tudi PAK FA?

V naslednjem članku vam bom poskušal povedati o S-37, znan tudi kot Su-47 "Berkut".

Vladimir Zykov

Anatolij Kvočur, častni testni pilot ZSSR, pripoveduje o ruskem letalstvu v preteklosti, sedanjosti in prihodnosti, o edinstvenosti domačih lovskih letal, o vodilnih značilnostih tujih vojaških letal in vojaških doktrin različnih držav, o možnostih doseganja mednarodna pariteta v letalstvu in še marsikaj Heroj Rusije, glavni konstruktor Centra za raziskovanje letenja, rezervni podpolkovnik. Na Zahodu ga imenujejo "ruska leteča legenda" in je uvrščen med deset najboljših testnih pilotov našega časa.

T-50 (PAK FA) je kul, a neoborožen. O skrivnostnem lovcu pete generacije

"Človek nima kril in je glede na težo njegovega telesa glede na težo mišic 72-krat šibkejši od ptice. Mislim pa, da bo letel, pri čemer se ne zanaša na moč svojih mišic, ampak na moč. svojega uma,« je dejal N. Ye. Žukovsky, oče - ustanovitelj ruske aerodinamike. Misel je primarna. Inteligenca in znanstvena domišljija letalskih konstruktorjev sta tista, ki vzletavata edinstvena letala, ki se izboljšujejo z gibanjem svetovnega znanstvenega in tehnološkega napredka.

Letalska tehnologija je ena najhitreje rastočih panog, zlasti v vojaško-industrijskem kompleksu. In v svetu geopolitike se je tiho uveljavila formulacija »kdo dominira na nebu, prevladuje na zemlji«. Nedavna operacija ruskih letalskih vesoljskih sil v Siriji je delno pokazala to formulo v akciji in sprožila še bolj akutna vprašanja obrambnih in bojnih zmogljivosti držav v razvoju ter boja za vodstvo v zračnih silah. Poskusimo še enkrat ugotoviti, "kdo je kdo" v sodobnem vojaškem frontnem letalstvu.

Rusko letalstvo po razpadu ZSSR

- Anatolij Nikolajevič, rad bi začel pogovor o našem ruskem vojaškem letalstvu v kontekstu sprememb po razpadu ZSSR in sedanjega stanja. Kaj se je zgodilo v tem času in čemu gremo zdaj?

- Ustvarjena so bila res obetavna letala. Su-35 je na izhodu. "T-50" - testi potekajo že nekaj let. Vse to so pozitivni premiki, saj sredi 90-ih nihče ni mogel niti pomisliti, da bi to lahko bilo. Jasna težnja k začetku vrtenja, kot so naši "vadiči", strokovnjaki za testiranje centrifugiranja, postavili nekje v sredino 2000-ih. In zdaj poteka implementacija, tako da so jasni premiki. Z letalskega vidika.

Toda letalstvo je tako zapletena stvar, taka industrija, da so lahko samo v Sovjetski zvezi samostojno izdelali močna letala in helikopterje. Toda ko se je Unija razdelila, se je pomemben del letalske industrije (npr. tovarne letal) ostal v tujini. Zlasti največje podjetje Motor Sich (zdaj Zaporizhzhya delniška družba Motor Sich je eno največjih na svetu in edino podjetje v Ukrajini za proizvodnjo, testiranje, vzdrževanje in popravilo 55 tipov in modifikacij ekonomičnih in zanesljivih motorjev za več deset vrst letal in helikopterjev za različne namene, ki delujejo v 106 držav sveta - avto.), Največji oblikovalski oddelek(KB) Antonov, kjer so izdelali odlična letala, tudi največja na svetu (An-124, An-224, Mriya).

Številna podjetja letalske industrije so ostala na jugovzhodu ZSSR, zdaj je ločena država. Na primer, v Taškentu je največji obrat, ki je proizvajal vojaška transportna in civilna letala Il-76, pa tudi tankerje Il-78. Takih primerov je veliko.

Kaj to pomeni za nas, za Rusijo? To pomeni, da industrijsko sodelovanje nekako deluje, a šepa, saj ne gre več za odnose med podjetji, ampak med državami. Cena vprašanja raste, treba je vzdrževati meddržavne odnose, razvijajo pa se težko, težko, v vsakem primeru.

Imamo konkurente – in jasno je, da tekmovalci takih sprememb niso imeli. V Franciji, ki je ena izmed vodilnih v letalski industriji, je na primer na splošno vse v redu. Združeno kraljestvo nadaljuje z delom. Nemci so se zelo aktivno vključili – kot nekoč letalska industrija, s pomočjo katerega so skoraj zavzeli Sovjetsko zvezo.

In vse to se obnavlja. To je naš konkurent. Izgubili smo veliko časa. In čas na tekmovanju je eden od odločilnih dejavnikov. To ni samo denar, ampak zamujene ideje, zamujene priložnosti in kar je najpomembneje, strokovnjaki, ki so zapustili industrijo.

Letalo pete generacije

- O tem je govoril predsednik Ruske federacije - in pomen izjave se spušča v dejstvo, da nam je, čeprav smo izgubili čas, dala priložnost, da ustvarimo tehnologije ob upoštevanju najnovejših dogodkov in na nek način presežemo tuje partnerje.

- Res je. V delu, ko so se Američani razvijali sami, ob predpostavki, da je v ZSSR dolgotrajna kriza, so nekaj izumili, nekaj gradili. Izkazalo se je, da to ni povsem uspešno. In na primer F-22 Raptor, ameriški lovec 5. generacije, je bil zasnovan in lansiran približno v istem času kot naše letalo 5. generacije MiG, ki se je imenovalo Projekt 1.42. Ni imel serijskega imena, vendar je bilo to letalo ustvarjeno in je letelo. Bil sem del tega procesa, saj sem bil leta 1987 imenovan za vodilnega testnega pilota projekta. Leta 1992 je bil izpuščen, leta 1994 je opravil prvi polet, čeprav po načrtih Sovjetska zveza leta 1989 naj bi letalo letelo.

F-22 je poletel nekoliko kasneje, vendar je drugačen pristop. Imeli smo določeno vodilno organizacijo in sodelovanje, ki bi se moralo s tem ukvarjati. Američani bi si zaradi uporabe znatnega dela virov planeta, in ne le svojih, lahko privoščili ustvarjanje drugačnega pristopa. Na projektnem natečaju je sodelovalo šest podjetij, večjih razvijalcev bojnih letal.

Po rezultatih natečaja je bilo teh šest podjetij razdeljenih v dve združenji, od katerih so vsakemu iz proračuna namenili sredstva za gradnjo dveh prototipov prototipa letal YF-22 in YF-23, ki sta nato sodelovala na natečaju. , že na podlagi rezultatov doseženih lastnosti. Poleg tega sta bila oba letala, kot je YF-22, opremljena z različnimi motorji.

Letala so bila enaka, vendar z različnimi motorji. Kot rezultat, sta bila izbrana modela YF-22 in YF-23. Zmagal je YF-22, zmagovalna korporacija pa se je razširila v poražence.

Prvo pravo bojno letalo, F-22, je poletelo leta 1997. Takrat so se pri nas hitro razvijale »demokratične spremembe«. Z njim bi lahko tekmovali. A takoj, ko je bila naša »protiutež« oslabljena, so se očitno tudi sprostili, kar se zgodi povsem objektivno, in kot se je izkazalo, so veliko zgrešili.

Zlasti F-22 je bil na primer prepoznan kot neuspešen projekt, izdelanih je bilo približno sto in pol letal, saj je bilo načrtovanih približno 700. Trenutno je proizvodnja tega letala ustavljena. Ta lovec je imel približno enake zahteve kot naš: nizka vidljivost, super manevriranje, operativna prilagodljivost in nadzvočno križarjenje (nadzvočna hitrost v načinu brez naknadnega zgorevanja - ur.). Vse je bilo tako ali drugače izvedeno, vendar je bilo letalo razglašeno za neuspešno.

- Znašli so se v situaciji, ko letala 5. generacije praktično nimajo.

- Eno je neuspešno, drugega pa niso začeli graditi pravočasno. Rusija je s časovnim zamikom ustvarila bistveno nov lovec T-50, ki lahko postane zelo konkurenčno bojno vozilo. Poleg tega se testi bližajo zaključku in serijska proizvodnja Su-35 se je začela v moji domači letalski tovarni v Komsomolsku na Amurju - to je vmesna različica, zelo optimizirana, izboljšana kopija Su-27.

S super manevriranjem, velikimi dosegi letenja, s kvalitativno novim kompleksom za opazovanje in navigacijo na krovu, z integriranim orožjem itd. To nam daje upanje, da se lahko vzpostavi paritet.

- Obstajajo informacije, da je bil tudi F-35 prepoznan kot neuspešen projekt. Avstralci so pripeljali različne tehnični parametri naši dve letali ("T-50" in "Su-35") z ameriškimi (F-22 in F-35). Ruski borci so napredovali s precejšnjo razliko. Rezultat je F-35, letalo tretje generacije z elementi pete.

- Tukaj lahko izrazim svoje stališče na ta način. Prvič, letalo F-35 je izvedeno v treh različicah: kopenska, navpični vzlet in pristanek, skrajšani vzlet in pristanek, za baziranje ne samo na letalonosilkah, temveč tudi na ladjah, ki prevažajo letala, brez izmetnih vzletnih naprav in zavornih strojev z vrvmi za pripenjanje.

Drugič, v ZSSR je bilo podobno letalo tudi zgrajeno, letelo, pristalo letalonosilka- na splošno so potekali obsežni testi. Imenoval se je "Yak-41". Oblikovalski biro Yakovlev je edini oblikovalski biro, ki je imel tehnologijo vertikalnega vzleta in pristajanja. To je edinstven oblikovalski biro, ki je razvil, preizkusil in dal v množično proizvodnjo letalo Yak-38, ki je delovalo na letalskih križarkah.

Na podlagi tega znanja in tehnologije, ko je v OKB im. Yakovlev, moj dober prijatelj in prijatelj, Aleksandr Nikolajevič Dondukov, ki je bil nekaj časa vodilni inženir, nato namestnik glavnega konstruktorja za nosilno letalo MiG-29K, je začel ustvarjati letalo za navpični vzlet in pristajanje po isti tehnologiji. kot F-35 (to so dvižni motorji, različno konfigurirani itd.).

On ("Yak-38" - avto.) bi lahko bil nadzvočen, njegova shema je bila nadzvočna. Poleg tega bi lahko motor, tako kot pri F-35, vključeval prisilni način, z velikimi obremenitvami, s temperaturami in visokim potiskom. Ko država (ZSSR - ur.) se je ustavil v svojem razvoju, je bil ta projekt ustavljen.

Domnevam, da so naše tehnologije "ušle" v tujino, saj Američani niso imeli takšnega znanja o izdelavi vertikalnih vzletno-pristajalnih letal. Uporabili so Harrier, ki je britansko letalo, Velika Britanija pa je zelo močna država glede izdelave letal. Poznal sem dva britanska testna pilota, ki sta zgradila in preizkusila to letalo.

V to letalo je bilo vloženega veliko inteligence tako konstruktorjev kot testnih pilotov. Ko sem sam letel na njem, sem spoznal, kako enostavno ga je nadzorovati, za to niti nisem potreboval posebnega znanja. Lažje kot s helikopterjem. Res je, da nima nadzvočnega zvoka. Tako so vse to znanje prenesli na Američane. Na eni od letalskih sejmov v Farnboroughu so britanski kolegi v stroki, veterani, ki so sodelovali na testih Harrier, povedali, da sodelujejo pri projektu F-35.

Kako nesrečen je? Upoštevati je treba številne vidike. Prvič, vedno obstajajo "težave rasti", ki se rešujejo, ko letalo "zori", pa tudi njegovo serijsko delovanje. Drugič, gre za vprašanje vojaške doktrine te ali one države.

Imamo povsem obrambno doktrino: braniti moramo svojo državo, ljudi, industrijo, znanost – vse, od česar živi država. In ni nam treba vkrcati na letalonosilke, pluti in leteti nekam na druge celine. Združene države imajo drugačno doktrino – doktrino globalne prevlade. Danes imajo po mojem mnenju 17 ladij letalonosilk, mi pa imamo eno. In potrebujejo letala, ki jih lahko pripeljejo na letalonosilkah – pa naj bo to v Vietnam, Kambodžo ali na Bližnji vzhod.

Seveda je malo verjetno, da bodo vstopili v Severno morje, kjer koli iz Arktičnega oceana, ker je težko. Vidimo različne doktrine. V skladu s tem različne zasnove letal. Takšni so (navpični vzlet in pristanek - ur.) letalo je potrebno, vendar smo po mojem mnenju kar zadovoljni z letalonosilkami, ki jih imamo zdaj, kot je "Admiral Kuznetsov". Če bo na njih baziralo zadostno število normalnih letal, če bo teh letalonosilk več, potem bomo lahko pokrili svoje obale v približevanju Daljnemu vzhodu. To je moje razumevanje.

ameriški borci

- Anatolij Nikolajevič, v nadaljevanju pogovora o ameriških lovcih ... Američani vlagajo nerealne napore, denar, premagajo veliko težav, da bi sčasoma, grobo rečeno, ponovili F-35 po vsem svetu, za svoje najbližje zaveznike (Japonska , Južna Koreja, Savdska Arabija itd.). V zvezi z zaostrovanjem konflikta v Vzhodnokitajskem morju nameravajo države ponovno oborožiti Japonsko in Južna Koreja, na primer s temi najnovejšimi letali, ki nadomeščajo obstoječa F-15 in F-16. Ali menite, da bodo takšna prizadevanja imela učinek?

- Tu mi ni jasno, zakaj Japonska potrebuje F-35, ki pravzaprav nima letalonosilk. Navsezadnje ima to letalo optimalne lastnosti za vzlet z ladje. In če je zasnovan za takšne operacije, ki ne zahtevajo ladje, ampak zadostno letališče, potem nosi odvečno težo, značilno za letala z navpičnim vzletom, odvečno opremo.

To je zelo neoptimalno, ker se bo stroškovno učinkovito merilo stroškov za Japonce močno poslabšalo. To pomeni, da bo cena visoka, njegova učinkovitost pa je slabša od celo posodobljenega F-15, ker F-35 nima dobrega nadzvočnega zvoka, ne more dvigniti veliko orožja.

Da, ima nekaj znakov prikritosti, ni popolnoma prikrito letalo, še posebej, če je orožje obešeno na zunanji zanki.

- F-35 se proizvaja v treh različicah - in vsi imajo navpični vzlet?

- Ne, ne vsi. Obstaja kratek vzlet, navpični vzlet in čisto kopensko letalo. Tisti, ki ne more pristati na letalonosilki, je lažji, v teoriji bi moral imeti boljše nadzvočne lastnosti itd. Vsekakor pa je v takšnem dizajnu po mojem mnenju težko prilegati dobrim lastnostim.

Po mojem razumevanju je F-16, enomotorno letalo, bolj idealno. Živi že skoraj štiri desetletja in se počuti odlično. A ustvarjen je bil ravno kot letalo na letališču z vsem, kar pomeni. Po mojem mnenju niti ameriška kopenska različica F-35 ni postala boljša od F-16. In morda še slabše.

- F-35 ima tudi en motor. Ali to pomeni "adijo, brez nadzvočnega naknadnega zgorevanja"?

- Lahko bi bilo. Tako je bilo načrtovano pri nas, ko sem ustvarjal lovca pete generacije. Letalo naj bi letelo brez naknadnega zgorevanja in na teh motorjih še leta 1987. Tu bistvo ni v tem, ampak v tem, da Američanom, ko so se lotili izdelave univerzalnega enomotornega letala, po mojem mnenju ni uspelo ne enega ne drugega.

Kaj je, kot so rekli, borec-bombnik? To je borec minus bombnik. Pred skoraj 40 leti sem letel z lovcem-bombnikom v vojski in mi je bilo zelo všeč. A to je vseeno na škodo nekaterih drugih lastnosti.

Druga stvar je, da bi moralo biti sodobno bojno letalo ob upoštevanju tehnologij, ki so že na voljo človeštvu, seveda večnamensko. A to ne pomeni, da je lahko vsak boksar enako borec v grško-rimski rokoborbi, dobro nastopa v karateju in tako naprej, saj so to različne kulture. To je nemogoče. Obstajati mora nekaj osnovnih funkcij. Drugi so morda dobri, vendar podpirajo. Če je to lovec-bombnik, potem je najprej še vedno borec. Po mojem mnenju se F-35 kot borec ni najbolje obnesel.

"Večnamenski borec"

- Anatolij Nikolajevič, pravijo, da do nedavnega v Rusiji ni bilo koncepta "večnamenskega borca".

- Ustvarjen je bil, sodeloval sem pri tem projektu, a v državi je prišlo do opustošenja. Na primer, obstajalo je edinstveno letalo MiG-31M. To je letalo z nadzvočno potovalno hitrostjo 2500 km / h. Ni analogov! Ameriška bojna letala te hitrosti sploh ne dosegajo. In ta ima potovalno hitrost! Največja - 3000 km / h. Hkrati je MiG-31M lahko dvignil le 10 ton, kar je zelo značilna velika obremenitev. Od tega 6 velikih raket na polgorivo, vsaka po približno 700 kg z dosegom streljanja v polmeru 300 km. Obstajal je močan lokator, ki je deloval na razdalji 300 km. To pomeni, da je bilo treba videti tarčo, nanjo izstreliti raketo, kar zahteva hitrost, višino letala, ustrezen sistem za namerjanje in vodene rakete. Vse to je nastalo kot enoten sistem.

Leteli smo s tem letalom in dobili vse odlične zmogljivosti za približno 20 % višje od osnovnega modela. In kaj se je zgodilo? Leta 1994 smo zaključili zadnje bojno delo, strokovnjaki za MiG so prejeli čestitko predsednika, in po 2 mesecih je bilo letalo zadržano - in nikoli več ni letelo ... In nihče ni pojasnil, zakaj. Vsak bi rekel, da je to absurdno. Konec koncev je letalo ogromno sodelovanje. Na primer, približno 40-45 tisoč ljudi je delalo v tovarni Gorky, kjer je bilo proizvedenih 5 vrst letal različnih razredov. Potem se je ustavil ...

MiG-31 je bil vodilni projekt, saj so to visokotehnološke stvari, povezane z varjenjem jekla, varjenjem titana, ki jih je takrat malokdo poznal. In ti projekti so zastali.

- Zdaj, kolikor vemo, je projekt MiG-31 oživel, obstaja projekt MiG-41.

- Da. V Državni dumi Ruske federacije so bile 3 ali 4 zaslišanja na visoki ravni, ki jih je sprožil Odbor za obrambo. Tam obstaja mnenje, da je treba nadaljevati proizvodnjo letal MiG-31. A seveda na kvalitativno drugačni ravni kot pred 25 leti. To vprašanje se rešuje. Sam lahko rečem, da analogij za to letalo še ni, le da bodo Kitajci "neopazno" kako so naredili letalonosilko, lahko kaj takega ustvarili. Toda za Rusijo bo to le klofuta. Ker če bomo mi s takšno tehnološko rezervo, s takšnimi kadri pravočasno zaostajali za tistimi, ki začnejo iz nič, kot je na primer Kitajska. In to je enako kot zgraditi hišo in oditi živeti nekje v baraki.

- Pojavile so se informacije, da so bili v obdobju stagnacije in katastrofalnih razmer v podjetju strokovnjaki iz oblikovalskega biroja MiG prisiljeni oditi na delo v tujino, predvsem na Kitajsko.

- Tudi jaz sem slišal za to. Bili so tudi pregoni, ker so to takšni specialisti, ki jih je na svetu malo. Postavljeni so bili v pogoje prisilnega sodelovanja s tujimi podjetji. Tu so ostali brez dela – to je en vidik. Drugi vidik je, da država ni imela jasnega razumevanja, kaj je dovoljeno in kaj ne. Vendar pa so bili primeri zatiranja. Kako sistemski so bili, ne vem nič.

- Posledično ste razumeli, kaj je in kaj ni dovoljeno?

- Mislim, da so tisti, ki so bili na straži naših skrivnosti, to razumeli naravno. Pomemben dejavnikše vedno je bila politična volja. Toda po mojem mnenju je veliko informacij nekako zapustilo državo.

- Kakšno je vaše strokovno mnenje o kitajskih borcih?

- Na Kitajskem je po mojem mnenju edini borec naš. Zagnali so svoje projekte, v tem veliko vadijo. Nekaj, kar so kopirali iz MiG-21 ali MiG-19. V neki fazi sem večkrat obiskal razstave na Kitajskem (v Zhuhaju - ur.) in recimo ta letala me niso navdušila. Vse je bila težnja. Toda proizvajali so jih in tako naprej. Morate razumeti, da je to proces njihovega zaporednega približevanja ...

Kitajski narod je narod, ki zagotovo lahko obvlada vsako visoko tehnologijo, vključno z informacijsko tehnologijo. In to, da so na svojo novo letalonosilko postavili letalo na nosilcih – gledal sem pristanek tega letala –, lahko rečem, da je ocenjeno s »5+« na 5-stopenjski lestvici. Zelo čisto prileganje. Letalo je podobno Su-33. Zelo podobno. Iz pristopa je razvidno, da je zelo dober pilot in očitno ima zelo dobro Informacijska podpora... Pristal je zelo čisto, se ustavil, takoj začel odstranjevati, zlagati krila na rollback - kot smo nekoč znali. To je bil prvi pristanek! In vedno je napeta. In samo letalo je kot lep model, čisto, urejeno, pobarvano in, zdi se mi, da je lahko tudi v relativne vrednosti... Tako jim je uspelo obvladati. Kako je bilo - ne vem. Je pa tako podoben našemu Su-33, da le popolnoma slepa oseba ne bo videla podobnosti.

- Znano je, da Kitajci aktivno delajo na lovcu pete generacije.

- Da. Imajo dva borca. Ena velika, ena majhna. Oba sta enomotorna, a sta motorja različna in različnih dimenzij. Približno tako kot MiG-29 in Su-27. Samo na novi ravni - tehnološki in ideološki.

Kitajska letala 5. generacije se testirajo, kot je razvidno iz odprtega tiska. Ko sem to prvič videl, sem pomislil, da rekviziti, maketa, Kitajci napačno obveščajo svetovno skupnost. Toda leto pozneje je letalo že letelo. Se pravi, izkazalo se je, da vse ni tako. Nenadoma. To je zame nepričakovano.

- Kaj bi lahko konkretno rekli o kitajskem lovcu pete generacije?

- Kaj lahko rečem? Kitajska je svetovna tovarna. Imajo nekaj svojega, a na primer na področju mikroelektronike niso bili v ospredju. Jugovzhodna Azija in Japonska sta postali najboljši razvijalci sodobne mikroelektronike.

Dandanes je povsod veliko Kitajcev. In imajo vso elektroniko, s katero lahko narediš bojne sisteme. Imajo proizvodnjo – in ni pomembno, ali so jo izumili sami, ko je bilo znanstveno raziskovalno iskanje, ali so to tehnologijo kupili od nekoga. To je dejstvo. Zdaj imajo odprt dostop do te tehnologije in jo je mogoče izboljšati, razstaviti tisto, kar se imenuje v mikrone. Na tem področju imajo največje tovarne. Zato je vsa elektronika izdelana na Kitajskem.

Naša situacija je drugačna. In predstavljajmo si, da so te tehnologije utelešene v bojnem kompleksu za opazovanje zraka? Precej.

- Kako si potem razlagati dejstvo, da preizkušajo svoje letalo pete generacije, a se z našim oblikovalskim birojem Suhoj pogajajo o nakupu letal Su-35?

- Če dobavljamo ta letala, potem se verjetno lahko samo veselimo. A dejstvo je, da naša tehnologija odhaja z našimi letali. Zgradili so že več Su-27 kot naši. In "Su-27" je eden od izjemnih projektov lovskega letala na svetu. Kot smer, kot koncept, kot projekt.

Pri ustvarjanju analogov na Su-27 so imeli Kitajci težave z motorji, kar je bilo zanje težje kot samo jadralno letalo. Motor obvladajo že dolgo in predvidevam, da bi ga že lahko obvladali. Toda za super manevrsko letalo, kot je Su-35, je potrebna rotacija vektorja potiska - to je še težja tehnološka naloga.

Če pa industrija nenehno deluje, če se inženirji nenehno izboljšujejo, oblikovalci rastejo, potem niso bogovi tisti, ki zažigajo lonce in se tega lahko naučijo. Na primer, Izraelci so imeli projekt Lavi, a so ga Američani ustavili, ker so izgubljali trg letal. Nato so ta projekt izvedli Kitajci v letalu J-10, ki je skoraj kopija Lavija. Zelo napreden projekt, ki ga je bilo težko izvesti brez visokih informacijskih in proizvodnih tehnologij.

Poleg tega je v LRK zabava. Ena serija. In ta stranka izpolnjuje in zagotavlja politično voljo vodstva države. Ta volja je neomajna, nimajo razprav o tem, kam naj gredo. Oboroževanje z eno stranko je lažje. Zgraditi nekaj je tudi lažje in hitreje. To je dobro znano. Si predstavljate, da je imel Hitler pred vojno dve stranki ali pet strank? Ali pa bi Stalin imel pet strank - in bi se med seboj posvetovali? Nas preprosto ne bi bilo.

Ponaredek

- Kitajci so dobili dostop do tehnologije, a zaradi razvoja obdobja postindustrializma, svetovne trgovine in diverzifikacije svetovnega gospodarstva gre veliko komponent iz Kitajske v Evropo in isto Ameriko. Ponarejeni izdelki so v teku. zakaj? Ker skupaj s komponentami, vključno s tistimi za obrambno industrijo, prihajajo vgrajeni čipi s kodami, ki lahko ob pravem času zlomijo obrambne sisteme na vojaški opremi. Odbor za orožje senata ZDA je objavil šokantno poročilo na 70 straneh o številnih pošiljkah ponarejene elektronike ameriški vojski. Odbor je opravil enoletno študijo, v kateri se je izkazalo, da je samo med letoma 2009 in 2010 v dobavno verigo ameriškega ministrstva za obrambo vstopilo okoli milijon sumljivih delov in komponent.

- Nisem strokovnjak za to. Obstajajo pa vztrajne govorice, da so lahko neuspešne izstrelitve vesoljskih plovil posledica komponent iz Kitajske. A zdi se mi, da je za Kitajsko to verjetno preplitko, najverjetneje je to jugovzhodna Azija. Toda v jugovzhodni Aziji in na Japonskem je bilo nekoč vse ustvarjeno z ameriškim denarjem, kar zadeva mikroelektroniko. In zdaj počasi dobiva regionalni namen.

- Anatolij Nikolajevič, " v preteklosti je bila nevarnost, da so ljudje postali sužnji. Nevarnost prihodnosti je, da lahko ljudje postanejo roboti," je dejal Erich Fromm. Danes smo priča ustvarjanju letal brez posadke in njihovi uporabi v praksi. Kakšna pa je moralna cena vprašanja? Nekateri strokovnjaki pravijo, da z razvojem tehnologije je že mogoče odstraniti ljudi iz letalstva.in stavijo na drone Kako se vam zdi to?

- Pisatelj Ivan Efremov, ki sem ga nekoč navdušeno bral, razmišlja na primer o vlogi robotov. In potem sta tu še brata Strugatski in Stanislav Lem, ki sta prav tako postavljala takšne teme, a na drugi ravni, bolj zahodnjaški, manj duhovni. Tako se je postavilo vprašanje: ljudi lahko zamenjajo roboti in kaj bo potem človek naredil? Odgovor je bil zelo težak.

Človek je narejen tako, da se mora nenehno razvijati. Takoj, ko se je nehal razvijati, je to nekaj drugega. Če je človek postavljen samo v proizvodnjo, kjer bo prestavljal dele z enega mesta na drugega, se bo spremenil v brezduhovno bitje. In človek se MORA razvijati. Brez tega, kot so rekli stari Grki, ni napredka - obstaja nazadovanje. In sredine ni. Zato bi morala imeti robotizacija na neki stopnji svoje omejitve.

Morda pa ste že slišali, da so Američani naenkrat preselili veliko industrij izven Združenih držav – z vidika dolgoročne vizije postane nevarno za ljudi. Ker se mora človek nenehno ukvarjati z nečim: znanostjo, proizvodnjo. Proizvodnjo so »prenesli« na robote. Tudi znanost je verjetno sčasoma mogoče dati računalnikom. Pojavi se taka situacija - zastoj, slepa ulica. Nisem strokovnjak, vendar se mi zdi, da tega praga ni mogoče doseči.

- Pilot bo nadzoroval dron, vendar sedi nekje na stolu v štabu z igralno palico v rokah ...

- Da. Z vidika svojega svetovnega nazora vse pravilno utemeljujejo: zakaj bi poslali toliko ljudi v smrt? Navsezadnje razumejo, da bodo vojne krivične, in tako na primer ne bo kesanja. Zanje je v redu. Ker se ne branijo, ampak organizirajo druge programe – in nekoga napadejo. Tako je po njihovem mnenju mogoče. Po mojem, če boš branil državo, se boš težko razumel z roboti. Še vedno boste potrebovali predanost, požrtvovalnost.

- Misli znanstvenikov že dolgo preganja ideja o poletu na visoki višini in letalo se ni dvignilo nad 40 km. V zvezi s tem predlagajo koncept bistveno nove naprave brez zračne podpore - koncept balističnega raketoplana s hiperzvočno hitrostjo do 20 tisoč km / h. V zvezi s tem se napoveduje, da vojaškega letalstva v našem tradicionalnem pomenu ne bo. To bodo popolnoma novi raketno-vesoljski sistemi, ki nimajo nobene zveze s sedanjim vojaško letalstvo... Kako izvedljivo in zanesljivo je vse to?

- Mislim, da je to seveda izvedljivo. Kar zadeva letalo, zdaj že obstaja civilni projekt. potniško letalo, ki naj bi letel s hitrostjo približno 4000-4500 km / h. To je tipična nadzvočna hitrost za bojna letala. Povprečna potovalna hitrost potniškega letala je danes 800 km/h. Tam je bilo naše letalo Tu-144, ki je letelo s hitrostjo do 2500 km / h. Bil je "zaprt".

Čas teče, tehnologije se razvijajo. Obstaja anglo-ameriški projekt za ustvarjanje hiperzvočnega potniškega letala, kot mu pravijo, s potovalno hitrostjo približno 4500 km / h. Letel bo na višini nad 20 km, moral bi postati okolju prijazen. Njegova elektrarna ne temelji na tradicionalni reaktivni motor, veliko pa je povezano z elektriko.

Polovica energije bo porabljena za proizvodnjo električne energije, prek katere bo nastajala plazma, plazemski oblak pred letalom. Tako so značilnosti njegove učinkovitosti goriva blizu lastnosti podzvočnega letala. Z okoljskega vidika bo enako, morda celo bolje. Zaenkrat se za to zanimajo predvsem gospodarstveniki. Veliko sem se pogovarjal z našimi visokimi ljudmi, da je čas, da izdelamo tudi takšno letalo. A to zahteva čudežni motor, veliko znanja in tehnologije.

- Katere generacije motorja?

- To je motor šeste generacije.

- Nekateri mediji pišejo, da je v Rusiji le prototip motorja pete generacije - model 117C - na našem najnovejše letalo, ki je predstavljen kot rezultat posodobitve in ne bistveno novega razvoja, medtem ko sta motorja pete generacije F119-PW-100 in družina F-135 na ameriškem Raptorju in F-35. Kako bi komentiral to?

- Pripravljen sem v celoti posredovati za naše motorje, ki so že dolgo konkurenčni, in naša super manevrska letala letijo serijsko v različne države... Na primer letala Su-30MKI v Indiji, Su-30MKA v Alžiriji in Su-30MKM v Maleziji so stara že 15 let. In letel sem z njim. To je edinstveno letalo z vektorjem potiska z ogromnimi viri.

Danes smo dosegli novo tehnološko raven. Zaenkrat niti Američani niti Britanci nimajo nobenega letala z nadzorovanim naknadnim zgorevanjem, ki bi imelo podobna sredstva in ne poznam niti enega primera okvare naših motorjev. In zanj je bilo treba narediti nadzorni sistem - to je tudi intelekt naših razvijalcev.

Zato nekdo tukaj očitno "zavija" v napačno smer. Naši strokovnjaki za motorje so najboljši. In nasploh, ko je bil "davilni oprijem" za našo industrijo oslabljen, je vse začelo delovati, kot da ne bi bilo velike prekinitve.

Odnos do lahkega lovca MiG-35 je bil nekoliko pokroviteljski. Recimo, prehodna faza, modifikacija MiG-29, skoraj zaradi PR, ki jo nakazuje drug model. Celo Američan ga je prizanesljivo podpiral Revija National Interest, ki svoje bralce običajno tako ustrahuje s prednostmi ruskega orožja, da je preprosto čudno, da niso našli svojega napol norega kongresnika z za vedno razširjenimi zenicami od »ruske grožnje«.

Ali, v najslabšem primeru, preiskovalec FBI-ja, ki bi uperil svetilko v oči glavnemu uredniku Jacobu Heilbrunnu in zavpil: "Kako in kdaj vas je rekrutirala ruska obveščevalna služba FSB?"

Svetloba ne pomeni šibka

MiG-35 - res nadaljnji razvoj MiG-29, ki so ga pripeljali na raven lovca četrte generacije. Našemu ljubljenemu Davu Majumdarju, avtorju zapiska o našem letalu, lahko celo razveselite tako, da mu poveste, da sta oba stroja zgrajena na podlagi enega jadralnega letala, ustvarjenega sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja. Pravzaprav vam niti ni treba vdreti na odprta vrata, saj je med strokovnjaki v ruskem vojaško-industrijskem sektorju to letalo sprva veljalo za prehodno povezavo od 29. do generacije 4 ++. In tam se bo videlo.

Postalo je vidno. Med dosledno posodobitvijo sistemov za sistemi se je MiG-35 približal peti generaciji. Anastasia Kravchenko, direktorica oddelka za informacijsko politiko in javno komuniciranje korporacije MiG, je za RIA Novosti povedala: "Ko se pojavljajo novi sistemi in se tehnologije izboljšujejo, lahko korporacija ponudi nadgradnje letal, tudi na raven naslednje generacije."

Poleg tega to ne bo zahtevalo nobenega ločenega kompleksnega dela. Ta proces bo šel - no, skoraj sam od sebe. Ker je borec danes zasnovan po principu "odprte arhitekture", zato bo njegova posodobitev odvisna od opreme, ki bo dodana "body kitu". Na primer, nov radar, nov sistem vodenje, novo orožje – vzeto na primer celo od težkih lovcev za prevlado v zraku.

Izkaže se nekakšen univerzalni vojak. Samo v zraku.

Hkrati tržniki ugotavljajo, da lahko takšna arhitektura močno pripomore k prodaji letal. Navsezadnje lahko kupec po želji nanj postavi svojo opremo ali orožje.

zelo zanimiva lastnost ima tudi bojni motor. Lahko je opremljen z vsestransko odklonsko šobo ali pa se upravlja na običajen način. In odklonski vektor potiska je tudi bistveno pomembna značilnost strojev 5. generacije.

Druga značilnost je nevidnost. Zaradi relativno majhne velikosti - 17,3 m dolžine in 12 m - razpona kril, ima MiG-35 sprva prednost v tem pogledu. Toda prinesel mu je do 25% delež kompozitnih materialov v strukturi - ogljikovih vlaken in podobno. V skladu s tem je njegova vidljivost s strani EPR po nekaterih virih postala manjša od 1 kvadratnih metrov. m.

RCS je učinkovito razpršeno območje, ki ga lahko zaradi lažjega razumevanja razlagamo kot velikost v "razumevanju" radarskega radarja. V tem primeru bo radar namesto MiG-35 videl nekaj manj kot meter v premeru - to pomeni, da bo opažen pozneje, kot je potrebno, in bo manj zanesljiv, kot je potrebno za identifikacijo.

Tudi v tem se ta lahki borec približuje lastnostim strojev 5. generacije. Čeprav je seveda idealno za to generacijo, si je treba prizadevati za vsaj EPR 0,1 - 0,2 kvadratnih metrov. m.

Ne morete govoriti o sredstvih elektronskega bojevanja - Rusija ni več 6., ampak ne 8. generacija, ki jih že uporablja.

Iz takih lastnosti strokovnjaki izračunajo, da bo do leta 2020, ko bo stroj množično šel v vojake, to že letalo 5. generacije.

Enostavno ne pomeni neškodljivo

Kljub vsej svoji lahkotnosti (sorazmerno ga seveda številni opazovalci nagibajo celo k temu, da bi ga uvrstili med povprečne) je lovec MiG-35 precej oster in precej dobro oborožen. Čeprav, kaj pomeni dobro? Na svojih devetih "žarkih" - točkah vzmetenja - je sposoben sprejeti vse vrste streliva zrak-zrak in zrak-zemlja.

Tako se vodja korporacije Ilya Tarasenko ne hvali, ko pravi, da lahko MiG-35 velja za eno najnaprednejših bojnih vozil na svetu.

Glavne rakete v njegovem arzenalu so rakete kratkega dosega R-73 ter rakete srednjega dosega Kh-31 in R-27. Prvi se seveda uporablja proti letalom. Poleg tega se mu je neverjetno težko izogniti z ostrim manevrom: še vedno je pripravljen na boj s preobremenitvijo 12 g, medtem ko za borca ​​dovoljena obremenitev med manevriranjem ne sme presegati 10 g. Druga raketa "deluje" proti zemeljskim ciljem - radarjem in površinskim - ladjam. Poleg tega njegova hitrost doseže več kot 3 Mach, to je približno kilometer na sekundo, zaradi česar je težko uničiti, in lahko uniči cilje na razdalji 250 km.

Kar zadeva R-27, je to raketa zrak-zrak srednjega dosega, namenjena uničevanju letal in križarskih raket na razdalji do 110 km.

Zahvaljujoč naprednemu radarju (natančneje vgrajenemu radaru) N010 "Zhuk-A" z aktivnim faznim nizom (AFAR) letalo zazna tarčo na razdalji do 200 km, lahko hkrati sledi do 30 zračnim ciljem in streljajte na do 8 od njih. Tudi, seveda, hkrati.

Skupna bojna obremenitev tega "lahkega" letala je 7 ton.

Na splošno, kot je podpredsednik Zveze letalskih amaterjev, častni testni pilot ZSSR Viktor Zabolotsky povedal v oddaji Tsargrad, je novi ruski borec postal pravi preboj za vojaške inženirje in oblikovalce. "Avto ima veliko novosti: v oborožitvi, v armaturni plošči in v motorju. To je dober preskok," je dejal ta avtoritativni strokovnjak, ki je tudi sam nekoč preizkusil letala družine MiG.