Diagram admirala Kuznecova. Težka letalonosilka "Admiral Kuznecov

Doktrina ruske mornarice je taka, da praktično ne predvideva uporabe ladij za prevoz letal. Razlogov za to je veliko, eden od glavnih pa so ogromni finančni stroški vzdrževanja tovrstnih plovil. V času ZSSR so bili narejeni prvi koraki na poti njihovega nastanka, vendar je edina ladja tega razreda pri nas "Admiral Kuznetsov". Ta letalonosilka ima precej zapleteno in zanimiva zgodba ustvarjanje in delovanje.

Zagotovo vsi ne vedo, da je bilo v ZSSR zgrajenih skupno pet letalskih križark. Kam so izginile ostale štiri ladje? Odgovorili bomo na ta vprašanja in razpravljali o glavnih specifikacije ladja "Admiral Kuznetsov". To letalonosilko so začeli oblikovati tik pred propadom. Sovjetska zveza(skupaj z drugimi podobnimi ladjami).

Osnovni podatki

Začetek dela na projektu sega v leto 1978. Za projektantsko dejavnost je bil odgovoren Leningradski oblikovalski biro. Najprej so inženirji vojaškim strokovnjakom ponudili projekt 1143, ki predvideva gradnjo težke letalonosilne križarke. Temeljil je na dolgoletnem delu na križarki 1160 z jedrsko elektrarno.

Obstajajo naslednji projekti, ki se izvajajo v obliki zgrajenih ladij ali obstajajo v obliki modelov in skic:

• Skica 1160, predvideva postavitev letalonosilke z izpodrivom 80.000 ton.
• Tip 1153. Izpodriv te letalonosilke naj bi znašal 70 00 ton, projekt je predvideval močno oborožitev ladje (poleg same letalske skupine). Nobene ladje niso zgrajene in položene.
• Projekt, pri sprejetju katerega je vztrajalo Ministrstvo za pravosodje za industrijo. Tako kot v prvem primeru naj bi bil izpodriv 80.000 ton. Na krovu je bilo predvideno vsaj 70 letal in bojnih helikopterjev.
• Projekt 1143 M. Načrtovano je bilo, da bo ladja oborožena nadzvočno letalo vertikalni vzlet Yak-41. Tretja letalonosilka je tip 1143 - 1143.3. Ladja je bila označena leta 1975. V obratovanje so ga dali sedem let pozneje, a so ga že leta 1993 razgradili in razrezali na kovino. Razlog je "ekonomska nesmotrnost izkoriščanja".
• Tip 1143 A. Podobna je ladjam projekta 1143M, vendar je bil predviden povečan izpodriv. To je četrta letalonosilka, zgrajena v ZSSR. Zaznamek je bil narejen leta 1978, uradno je vstopil v floto leta 1982. Leta 2004 je bil podpisan sporazum o najemu ladje indijski mornarici, njena modernizacija pa je bila izvedena za zadovoljitev njihovih potreb. V indijsko mornarico je vstopil pred tremi leti, leta 2012.
• Težka letalonosilka - projekt 1143.5... Kot morda ugibate, gre za še eno nadgradnjo tipa 1143. Peta in zadnja zgrajena letalonosilka.

Kje je torej Kuznecov?

To je zadnja ladja, ki je "Admiral Kuznetsov". Ta letalonosilka se je po odredbi Sveta ministrov začela razvijati konec leta 1978.

To je bil projekt 1143.5. Končna tehnična zasnova plovila je bila pripravljena do sredine leta 1980. Sprva je bilo predvideno, da bo gradnja nove ladje v celoti končana do leta 1990. Polaganje je bilo izvedeno na zalogah ladjedelnice Nikolaev. Toda admiral Kuznecov se ni pojavil tako zlahka. Letalonosilka je pred svojim "rojstvom na svet" šla skozi številne ovire, saj so se roki njene gradnje in zagona nenehno prestavljali.

Zgodovina razvoja in gradnje

Inženirji so do leta 1979 že pripravili začetni osnutek. Skoraj takoj je dokument odobril poveljnik mornarice, ki je bil takrat admiral S. Gorshkov. Naslednje leto D. Ustinov (vodja celotnega vojaškega oddelka) podpiše še en dokument, v katerem potrjuje potrebo po kardinalnih spremembah projekta 1143.5. Zaradi tega je bil dejanski začetek gradnje ladje skoraj takoj prestavljen na leta 1986-1991.

Toda že aprila 1980 je S. Gorshkov odobril nov projekt, v katerem so bile že narejene vse potrebne spremembe. Končno poleti istega leta vse stranke, ki so sodelovale pri razvoju nove ladje, priznavajo, da je razvoj križarke 1143.5 dokončno zaključen.

A to še ni konec projekta. Na seznamu potrebnega letalskega orožja, ki bi moralo biti na ladji, se je pojavila ovira: izdelati ga je bilo treba v celoti v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR, ki je pustil določen pečat na hitrosti dela. Konec leta je projekt ladje 1143.5 ponovno podvržen prilagoditvam.

Nekateri strokovnjaki so takrat izrazili mnenje, da bi bilo bolj smotrno zgraditi drugo križarko po projektu 1143.4 (1143 A) in ne porabiti časa in denarja za revizijo načrtov za novo. Vendar je bila ta ideja kmalu opuščena in sam projekt 1143.4 je bil dokončan v fazo 1143.42.

Nove zamude

V zgodnjih pomladnih mesecih leta 1981 je ladjedelnica Nikolaev prejela dolgo pričakovano naročilo za gradnjo nove križarke. Toda že jeseni so bile v dolgotrajnem projektu ponovno narejene pomembne spremembe: izpodriv ladje je bilo treba takoj povečati za 10 tisoč ton.

Kot rezultat sodobni pomen ta številka je 67 tisoč ton. Med drugim so oblikovalci menili, da je treba skicam dodati naslednje novosti:

• Na krovu plovila je bilo treba namestiti protiladijski raketni sistem "Granit".
• Potreba po povečanju letalske skupine naenkrat na 50 enot.
• Najpomembneje je, da je bilo treba letala izstreliti brez uporabe katapulta, na preprost način odskočne deske. To ni le zmanjšalo stroške gradnje, ampak tudi znatno podaljšalo tehnični vir križarke.

Končni model letalonosilke "Admiral Kuznetsov" je bil pripravljen šele leta 1982. Položena je bila septembra istega leta v ladjedelnici Nikolaev, sprva je bila dodeljena ime "Riga" in številka (po tovarniškem katalogu) 105. Le dva meseca pozneje je bila ladja preimenovana, po kateri se je spremenila v " Leonid Brežnjev". Že decembra je bila montaža prve konstrukcijske enote v polnem teku. Na splošno je bila to prva križarka v zgodovini sovjetske ladjedelništva, ki je bila v celoti sestavljena iz blokov (24 kosov).

Dolžina vsakega je bila približno 32 metrov, višina pa 13 metrov. Teža vsakega elementa je včasih dosegla 1,7 tisoč ton. Mimogrede, vse nadgradnje ogromne ladje so izdelane tudi po blokovni shemi. Toda ne samo to je edinstven "Admiral Kuznetsov". Letalonosilka, katere značilnosti opisujemo v tem članku, kdaj normalno delo tovarne oskrbe bi lahko zgradili v treh do štirih letih, kar je absolutni rekord za ladje tega razreda.

Žal je hitro delo tovarn večkrat upočasnilo njen vstop v sovjetsko floto.

Vgradnja sistemov na vozilu

Naročilo za vse elektrarne in elektrarne je bilo za obdobje 1983-1984. Tovarne so propadle: močno so odstopale od urnika, zaradi česar je bilo treba za vgradnjo motorjev in turbin delno razstaviti trup in na nekaterih območjih odstraniti zgornji krov. Francozi iz vohunskega satelita so ladjo prvič ujeli leta 1984. Takrat je bila njegova pripravljenost že vsaj 20-odstotna.

Križarko so spustili iz zalog konec leta 1985. Teža trupa in takrat nameščenih sistemov ni presegla 32 tisoč ton. Strokovnjaki so ocenili pripravljenost letalonosilke na 38,5 %.

Naslednje leto so spremembe spet prizadele "Admiral Kuznetsov" (letalonosilka). Oblikovalec projekta 1143.5 se je spremenil, to je bil P. Sokolov. Do sredine leta 1987 je bila ladja tretjič preimenovana. Tokrat je to TAKR "Tbilisi". Pripravljenost je bila blizu 57 %. Do takrat bi lahko bila križarka dokončana približno 71 %, vendar je bil projekt zaradi dobaviteljev opreme večkrat grobo zastal. Šele do konca leta 1989 je pripravljenost začela dosegati 70 %.

Stroški ladje v tistih letih so bili ocenjeni na 720 milijonov rubljev, dvig cene za 200 milijonov pa je povzročil prav zamude dobaviteljev. V odgovor na to je bil ponovno spremenjen glavni projektant, ki je bil tokrat L. Belov. Ladja je bila približno 80 % dokončana. Do takrat je bila na ladji nameščena več kot polovica vse radioelektronske opreme, večino pa je bilo mogoče dostaviti šele leta 1989 (dostava je bila načrtovana za leto 1984).

Najprej na morje

Prvi izhod na morje sega v 20. oktober 1989. Uradno so ga potrdili in potrdili vsi udeleženci projekta. Načeloma je bila do takrat ladja končno popolnoma pripravljena, vendar letalska skupina še ni bila dostavljena. Pohod je trajal nekaj več kot en mesec. Kdaj je bil opravljen prvi pristanek na letalonosilki "Admiral Kuznetsov"? Zgodilo se je 1. novembra 1989. Prvi je začel testirati Su-27 K. Takoj po pristanku je palubo zapustil MiG-29 K, s katerim tudi ni bilo težav.

Vse orožje in radiotehnični sistemi so bili nameščeni šele leta 1990. Toda kljub temu pripravljenost križarke doseže 87%. Spomladi in poleti istega leta so se začela preizkušanja ladje na morju. Končno oktobra istega leta ladja pridobi svoje končno ime. Zdaj je to ista ruska letalonosilka "Admiral Kuznetsov".

Samo v prvi fazi testiranj je križarka sama prevozila več kot 16 tisoč navtičnih milj, letala pa so z njenega krova vzletela skoraj 500-krat. Niti en pristanek na letalonosilki "Admiral Kuznetsov" se ni končal v sili, kar je le odličen pokazatelj za prvič testirane ladje!

Prvi testi so bili zaključeni konec leta 1990. Do leta 1992 je potekala zadnja faza državnega sprejema (kot del Črnomorske flote), nato pa je bila letalonosilka "Admiral Kuznetsov" vključena v Severno floto.

Osnovne informacije o gradnji ladje

Kot smo že povedali, je ladja sestavljena iz natančno 24 blokov, od katerih vsak tehta približno 1,5 tisoč ton. Trup je bil izdelan z varjenjem, ima sedem krovov in dve ogromni platformi hkrati. Za dvigovanje delov te velikosti in teže so morali sovjetski inženirji uporabiti finska žerjava Kane, od katerih je vsak lahko dvignil do 900 ton na zahtevano višino. Druga značilnost ladje je, da je njen celoten trup prekrit s posebnim premazom, ki učinkovito absorbira signal sovražnikovih radarjev.

Mimogrede, o nedavni modernizaciji, ki jo je doživela letalonosilka "Admiral Kuznetsov". Zadnja novica pravijo, da je bila ta sestava bistveno izboljšana, tako da je sposobnost ogromne ladje, da se dobesedno "raztopi" v morju, postala še bolj impresivna.

Druge številke

Če (precej okvirno) razdelimo ladjo na povprečna nadstropja stanovanjske stavbe, bo njihovo število 27. Na splošno je znotraj križarke 3857 sob, ki opravljajo različne funkcije. Omeniti velja, da je samo kabin 387 (ki so razdeljene v štiri razrede), 134 mornarskih prostorov, šest ogromnih jedilnic, petdeset odlično opremljenih tuš kabin za osebje. Tako je ruska letalonosilka "Admiral Kuznetsov" pravo plavajoče mesto! Njegova avtonomija je mesec in pol.

Morda se zdi, da to ni dovolj. Toda to je, dokler ne izveste števila posadke in letalskega osebja. Osebje na krovu je več kot 1,5 tisoč ljudi. Pilotov je 626. Samo predstavljajte si, kako mukotrpno zagotavljate hrano in pijačo za več kot dva tisoč ljudi za mesec in pol na odprtem morju! Torej je letalonosilka "Admiral Kuznetsov", katere velikost lahko resnično preseneti domišljijo, je res monumentalna.

Skupno so inženirji pri gradnji ladje uporabili več kot štiri tisoč (!) kilometrov kabla, 12 tisoč kilometrov cevi za kroženje tekočin različnih namenov. Površina prehodne palube je 14.000 m². Konča se z odskočno desko, katere naklon v najbolj strmem delu znaša 14,3 stopinje. Odskočna deska se na najvišji točki dviga 28 metrov nad vodo. Največja potovalna hitrost je 32 vozlov. V varčnem načinu ladja pospeši do 16 vozlov.

Paluba in vzletno-pristajalne steze

Na robovih krova in na sami sprednji odskočni deski so nameščeni posebni objemki. Letala se na krov križarke dostavljajo z dvigali, vsako z nosilnostjo 40 ton. Letalske enote se dostavljajo na krmo in na premec. Širina palube je 67 metrov. Skupna dolžina letalonosilke "Admiral Kuznetsov" je 304,5 metra.

Globina ugreza velikanske križarke je 10,5 metra.

Neposredno za pristanek je namenjen odsek krova z dolžino 250 metrov, širino 26 metrov. Nahaja se z naklonom sedmih stopinj. Za pokrivanje tega področja so znanstveniki nekoč razvili posebno sestavo "Omega", ki preprečuje zdrs in ščiti material krova pred ekstremnimi visoke temperature... Za območja, s katerih vzletajo in pristajajo navpična letala Yak-41, se uporabljajo toplotno odporne plošče AK-9FM.

Skupno število lansirnih trakov je dva in se zbližata na najvišji točki odskočne deske, kar na splošno loči letalonosilko "Admiral Kuznetsov" od drugih ladij podobnega razreda. Zvezda, ki se nahaja na njenem steblu, poudarja veličastne in izjemne lastnosti ogromne križarke.

Na levi strani je rezervna vzletno-pristajalna steza, katere dolžina je že 180 metrov. Za zaščito vzdrževalnega osebja so po celotni palubi nameščeni deflektorji, opremljeni z zmogljivimi hladilnimi sistemi. Za varno pristajanje letečih enot se uporabljajo aerofinišeri Svetlana-2. V nujnih primerih je objekt (zasilna pregrada) z »govorečim« imenom »Upanje«. Za pristanek letal je odgovoren telemetrični in nadzorni sistem Luna-3.

Storitev preživetja

Za večino zračne skupine služi poseben zaščitni hangar dolžine 153 metrov in širine 26 metrov. Višina tega pisarniški prostor enako 7,2 metra. V hangarju je približno 70 % vseh letalskih enot ladje. Poleg tega so v njem tudi gasilska vozila in reševalni traktorji. Letala iz hangarja odpeljejo v polavtomatskem načinu, traktorji pa jih vozijo po palubi. Celoten hangar je razdeljen s štirimi posebnimi "zavesami", ki so nameščene z namenom povečanja požarna varnost.

Da bi povečali "preživetje" ladje, so njene notranje predelne stene izdelane po sendvič shemi - z izmeničnimi plastmi jekla in steklenih vlaken. Točka tečenja kovine, ki se uporablja za gradnjo predelnih sten, je 60 kgf / mm². Vsi rezervoarji cistern, prostori in vozila za oskrbo s strelivom so zaščiteni s plastjo oklepa.

Kuznetsov je edinstven tudi po tem, da je (prvič v zgodovini ruskega ladjedelništva) uporabljal kombinirano podvodno zaščito. Njegova globina je približno pet metrov. Ladja lahko prenese poplavo petih sosednjih oddelkov hkrati, katerih skupna dolžina je približno 60 metrov.

"Poročila s fronte"

Mimogrede, kje je zdaj znana letalonosilka "Admiral Kuznetsov"? Novice poročajo, da se ladja in njena posadka trenutno nahajajo v Severomorsku in se vračajo z dolge vadbene plovbe v severnem Atlantiku in Sredozemlju. Letala in helikopterji palubnega letenja so v svojem poteku večkrat vadili tehnike zračnega boja in preventivnega prestrezanja ciljev.

Tukaj je zdaj letalonosilka "Admiral Kuznetsov". Treba je opozoriti, da lahko kadar koli zapusti parkirišče in se ponovno odpravi na dolg pohod.

Pred 16 leti je letalonosilka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" pobegnila v rusko državljanstvo. In do zdaj zamisel Nikolajevskih ladjedelnikov ostaja vodilni konj Severne flote. Biografija ladje je polna dramatičnih dogodkov.

"V tisku so se pojavili članki, ki trdijo, da naj bi letalonosilka" Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov "na predvečer referenduma" O razglasitvi neodvisnosti Ukrajine "1. decembra 1991 domnevno skrivaj" pobegnila "iz Sevastopola v Severomorsk. Eden od člankov je bil naslovljen "Kako je admiral pobegnil iz Ukrajine". O tem vprašanju sem se pogovarjal s predstavniki garancij črnomorske tovarne, ki so bili takrat na tej križarki, in povedali so, da je odhod ladje načrtovan, na to so se pripravljali vnaprej, " piše Valery Babich v svoji knjigi. "Mesto sv. Nikolaja in njegove letalonosilke" ... Valery Vasilievich Babich je priznan zgodovinar gradnje letalskih križark v Nikolajevu.

Pisati o novejši zgodovini našega kraja je nehvaležno delo. Številni udeleženci epa letalonosilk so še živi in ​​opazujejo agonijo ladjedelniških velikanov v mestu. Nedavna preteklost je za veterane odprta rana. Te ladje so zgradili sami in se ne želijo strinjati z nobeno zasebno oceno njihovega edinstvenega obstoja. Nekaj ​​časa bo trajalo, da bo zgodovinarjev hladen razum vzpostavil objektivno vzročno zvezo med resničnimi dogodki.

Petnajst let so bile knjige Valerija Babiča edini vir o zgodovini gradnje naših letalonosilk. V zadnjem času pa se je avtorjev monopol začel rušiti. Na internetu se je pojavilo na stotine forumov, obiskovalci katerih delijo svoje spomine na služenje na letalonosilkah. To so navadni mornarji, poveljniki bojnih enot in admirali. Nastal je nekakšen "popularni rez" čustvenega dojemanja letalonosilke.

Usoda križark z letalom Nikolaev je žalostna. "Minsk" in "Kijev" danes zabavata kitajske turiste, "Varyag" pa je v Nebesnem cesarstvu v vojaški službi. "Admiral Gorshkov" (prej "Baku") je bil prodan Indiji, preimenovan v "Vikramaditya" in pred mesecem dni z fanfarami izročen sprejemni strani. Samo ena letalonosilka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" služi v Severni floti ruske mornarice.

"Admiral" je bil ukraden

Težka letalonosilna križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" je bila položena v črnomorski ladjedelnici leta 1982, spuščena leta 1985 in je v uporabi od leta 1990.

Glavne značilnosti ladje so naslednje: dolžina - 302,3 metra, širina - 72,3 metra, ugrez - 9,1 metra, največja hitrost - 29 vozlov, izpodriv - 60 tisoč ton, posadka - približno 2 tisoč ljudi (od tega 600 pilotov in letal tehniki), doseg križarjenja - 8400 milj. Letalonosilka lahko temelji na 26 lovcih Su-33 in MiG-29K, 18 helikopterjih Ka-27 in Ka-29, dveh helikopterjih Ka-27PS in štirih helikopterjih Ka-31.

Oborožitev ladje je sestavljena iz dveh raketnih raket Udav, 12 protiladijskih raket Granit, 6 šestcevnih 30-mm topniških nastavkov, 4 šestcevnih protiletalskih raketnih sistemov Kinzhal in 8 protiletalskih raketnih in topniških sistemov Kortik.

1. decembra 1991 ob 9.00 se je ta ogromna ladja tiho zasidrala v zalivu Sevastopol in se začela premikati proti Bosporju. Odhod je bil nenaden. Tovor, polovica posadke in letala so ostali na obali. Vsi na krovu Admirala Kuznetsova so spoznali, da ladjo na skrivaj odpeljejo iz ukrajinskih voda. Leto in pol pozneje je časopis Severny Rabochy objavil spomine kapitana 2. ranga Viktorja Kaniševskega, ki je sodeloval v pohodu od Sevastopola do Severodvinska. Tukaj je odlomek iz tega članka:

»… Spomnim se navdušenja tistega jesenskega dne, ko sem na Kuznjecovem prejel telegram ukrajinskega predsednika Kravčuka. Sporočilo je, da je ladja last Ukrajine in da naj do odločitve vlade ostane na cesti v Sevastopolu.

Ko so se častniki in samo mornarji razbili v skupine v kabine, so se spraševali, kako se bodo na to odzvali ruski predsednik Jelcin, vrhovni poveljnik mornarice Černavin in poveljnik Severne flote Gromov.

- Preprosto ne razumem: zakaj Ukrajina z zaprtim Črnim morjem potrebuje ladjo, namenjeno za čezoceansko službo? Če res želi imeti letalonosilko, naj Varjag dokonča gradnjo ali Uljanovsk, - je bil zmeden poveljnik BC-5, kapitan 1. ranga Andrej Utuškin. - To je najčistejše politikantstvo vode ...

- Ne brez tega, - se je strinjal z njim politični namestnik kapetana 1. ranga Vladimir Ivanov. - Samo Rusija se ne bo nikoli odrekla Kuznjecovu.

Vendar je razglasitev neodvisnosti Ukrajine, sprejeta malo pred nesrečnim telegramom, že uničila na videz neuničljivo pomorsko bratstvo posadke letalonosilke. Nekateri častniki in zaporniki, katerih družine so bile v Sevastopolu, niso skrivali želje, da bi služili pod ukrajinskim "trizobom", in so se zato odkrito veselili telegrama. Na primer, zakaj bi na severu uničili tako lepo ladjo. Biti mora bližje bazi za popravilo. In na voljo je za letalonosilko samo v Nikolajevu ...

Dnevi so minevali. Kijev je molčal. Medtem je z Arktike prišlo radijsko sporočilo, da je na Krim odletel prvi namestnik poveljnika Severne flote viceadmiral Jurij Ustimenko. Težko pričakovani gost je na letalonosilko prispel z ladjo. Kljub pozni uri se je odigrala velika zbirka. Ko je pozdravil posadko, je viceadmiral z ukrajinskim priimkom ukazal razpustiti mornarje in poveljniku ukazal, naj se takoj odstrani s sidra. Yarygin je začel razlagati, da sta dve tretjini častnikov in zapornikov ter dostavna ekipa ostali na obali in bodo s čolni prispeli šele jutri zjutraj.

- Kaj pa letala, ki so ostala v Saki? - Politični politik Ivanov je bil zaskrbljen.

"Sami bodo leteli v Safonovo," je zagotovil Ustimenko. Po odločnem tonu gosta bi lahko sklepali, da je prejel ukaz za umik "premoženja Ukrajine" na sever ne le od poveljnika Severne flote Gromova, ampak tudi od vrhovnega poveljnika mornarica Chernavin. Ali pa morda sam minister za obrambo. To pomeni, da je Moskva dala zeleno luč. Nadzorniki letalonosilne križarke so se včeraj počutili kot udeleženci neprijavljenega spora med še vedno prijaznima prestolnicama.

Ob 23.40 je letalonosilka brez dajanja signalov v popolni temi zapustila napad na Sevastopol in se odpravila proti Bosporju. Ko je bila obala daleč zadaj, so prižgali luči ... ".

Kapitan 2. ranga Viktor Kanishevsky je bil pomočnik poveljnika ladje in je bil odgovoren za "preživetje" ladje. Bil je višji častnik in je dobro poznal situacijo. Mlajši častniki in mornarji so na to "severno kampanjo" gledali z drugimi očmi.

Skozi oči mlajših častnikov in mornarjev

Na forumu Balancer so tri objave, v katerih avtorji delijo svoje vtise o pohodu admirala Kuznjecova od Sevastopola do vasi Vidyaevo, baze letalonosilke v Severni floti.

Obiskovalec pod vzdevkom Oldcondor pravi: »... Tri tedne smo zašli v tako zmešnjavo, da se ne želim spominjati. Polovica posadke je bila rekrutirana z drugih ladij, druga polovica - vse vrste inženirjev, napravnikov iz tovarne, posebnih enot, častnikov štaba Črnomorske flote itd. Bili so celo mejni stražarji in nekakšna obalna straža iz Sevastopola.

In imamo za vsak slučaj osem nivojev nadgradnje, sedem krovov in dve platformi. Vse to je razdeljeno na 53 srečanj. Nihče v resnici ne pozna geografije ladje. Osebje - slepi mucki - se potika po palubah. Nikogar ne morete poslati nikamor. Glasnik se bo zagotovo izgubil, nato pa je treba razglasiti "pognani lov", da bi našli potepuha ... Vendar pa ne morete razglasiti lova, oseba bo postala lačna in se bo sama vrnila k ljudem. Res je, obstaja nevarnost, da bodo tega mornarja zakrili "sovaščani", potem bo spal dva dni, preskočil stražo, tega pa oblasti ne pozdravljajo, če primanjkuje ljudi ... ".

- "Countrymen" je edinstven izum. - Nadaljuje spomine člana foruma pod vzdevkom Kapitan Sidor. - Na "Kuznjecov" se je skupnost pojavila drugi dan zavoja, takoj za Bosporjem. Celotna posadka je bila razdeljena na "Ruse", "Ukrajince", "Moldavce", "Gruzijce" in "Balte". Zdi se, da je bilo tudi nekaj Azijcev: ali Tadžiki ali Uzbeki, ne spomnim se natančno. Ukrajinci so ves čas želeli pobegniti v svojo domovino. Ob odhodu iz Bosporja so čez krov vrgli tri splave, ki so množično poskušali priti do turške obale. Vse so seveda ujeli in skrili v kazenski celici do Vidyaeva ...

Gruzijci so vlekli vse z kuhinje. Nekoč so pri nakladanju hrane častniku straže odnesli cel goveji trup pod nosom ... Na četrtem nivoju so imeli svoj žar, kjer so bile prazne kabine za pilote in letalske čete. Fantje so pametno trgovali ...

Moldavci so miren, nepritoževan narod. Vsi so bili skoncentrirani v čolnarski posadki in nam niso delali večjih težav. Toda Estonci in Latvijci so takoj odšli v "katakombe" - na najnižje stopnje - jih je bilo nemogoče pognati ... ".

V akcijo je bila v celoti vključena stražarska četa - ladijski OMON. Fantje so varovali belo kost na »otoku« (komandna nadgradnja – avtor) in dobro varovali. Nihče se ni nikamor premaknil brez policije za izgrede. Samo Sreznjevsky, poveljnik BC-6, se ni bal spustiti pod 4. stopnjo ... Vsi drugi častniki so čakali na neizogibne represalije. Praviloma so bili goli in oropani v temi ... ".

Sporočil na forumih ne morete obravnavati kot zanesljivih dejstev in še več kot do zgodovinski vir... Anonimni dopisniki v svojih pisanjih ostanejo nekaznovani. Pravijo, kar hočejo. Brez odgovornosti. Vendar pa statistika negativne ocene o zadnji letalonosilni križarki, zgrajeni v Nikolajevu, nas da misliti.

Ruska biografija "Admirala Kuznetsova"

Ruska biografija ladje je polna dramatičnih dogodkov. »Ukradena stvar« novemu lastniku ni prinesla sreče. Tukaj je nepopoln zapis njegovih "nesreč":

1. Aprila 1995 je "Kuznjecov" zašel v močno neurje. Hkrati je več parnih kotlov prenehalo delovati, ladja je izgubila hitrost in je bila skoraj vržena na obalo Nove zemlje.

2. Decembra 1995 je letalonosilna križarka odplula v Sredozemsko morje. Že na začetku akcije je odkril resne težave pri delovanju glavne elektrarne. Izkazalo se je, da sta imela dva od osmih parnih kotlov slane cevi - mornarji so namesto destilirane vode točili morsko vodo. Med celotno potjo so cevi drugih kotlov redno pokale in puščale. Nenehno so odpovedovali uparjalniki, turbogeneratorji, dizelski agregati. Kot rezultat, se je "Kuznetsov" premikal s povprečno hitrostjo 2-4 vozle.

3. Februarja 1996 so ob obisku Malte odpovedali vsi kotli (!) Kuznecova in ladja je ostala brez delovanja. Zaradi močnega vetra je obstajala nevarnost, da bi letalonosilko vrglo na obalo. Admiral Valentin Selivanov, ki je vodil kampanjo na zadnji stopnji, se je spomnil: "... Spomnim se, kako je zdaj. Sedimo na sprejemu pri ministru za obrambo Malte v palači. Oficir za zvezo mi poroča: »Veter narašča do trideset metrov na sekundo. Na Kuznetsovem ne deluje niti en kotel." Takoj ugotovim: naša sidrna veriga je vrezana sto metrov, dolžina trupa je 304 metre, do skal 250 metrov. Zmogljivost ladje je ogromna, vleče se do skal.

Zapustim ministra in hitim k helipad... Po vseh pravilih letenja je pristanek na palubi v takem vetru prepovedan, a so me piloti helikopterja odložili. Začutil sem že največjo sramoto v zgodovini. Največja ladja v Rusiji v letu obletnice leži zlomljena na skalah Malte. Ves svet bi to videl na televiziji ...

Hrano so nosili po skalah, mi pa smo s kletvicami in molitvami delali na kotlu. Posledično se je zagnal en kotel. Daje moč za en vozel in pol potovanja. To ni dovolj, vendar se je naš približevanje skalam upočasnilo. Končno je bil zagnan še en kotel. Hvala bogu in mornarjem iz BC-5 - do katastrofe ni prišlo. Ne vem, kako bi kasneje živel, če bi ubil Kuznjecova. Na splošno je ladjo pripeljal v Severodvinsk, se vrnil v Moskvo in napisal odstopno pismo.

4. Avgusta 1998 se je ob prevzemu goriva pomotoma zaprl napačen ventil in v požarno kontrolno postajo je zlilo 60 ton kurilnega olja. Objava ni bila v redu. Malo prej sta bila zaradi preloma cevi pri Kuznecovem poplavljena dva od štirih protiletalskih kompleksov Kortik.

5. Oktobra 2003 se je Admiral Kuznetsov po pristanku v Barentsovem morju odpravil na morske preizkušnje, med katerimi je prišlo do požara v glavnem plinovodu.

6. Leta 2000 je na ladji zaradi električnega udara umrl mornar BCH-5.

7. 17. januarja 2002 je izbruhnil požar na Kuznetsovem med popravilom na cesti Severomorsk. Podčastnik 1. člena V. Bobylev je umrl - zastrupljen je bil z ogljikovim monoksidom.

9. 6. januarja 2009 je na ladji "Admiral Kuznetsov" med bivanjem v turškem pristanišču Akzas-Karagach izbruhnil še en požar. Po prvih podatkih bi lahko bil eden od vzrokov požara okvara v sistemu za gorivo v strojnici. Požar je trajal približno dve uri. Umrl nabornik mornar D. Sychev, ki se je zadušil zaradi dima.

Žalostna biografija letalske križarke je nanj pritegnila široko pozornost ruska javnost in mediji. Moskovski inženir Krotov je pisal ministru za obrambo Ruske federacije odprto pismo, v zaključku pa je postavil zahtevo: »Nehaj zapravljati ljudski denar! Letalonosilka "Kuznjecov" je neučinkovita, nevarna za delovanje in zelo draga za vzdrževanje. Ministra za obrambo pozivam, naj to ladjo zapusti."

Leta 2008 je vrhovni poveljnik ruske mornarice admiral Vladimir Vysotsky na razširjeni seji vlade sporočil, da flota potrebuje šest letalonosilk za ohranitev bojne učinkovitosti po ceni 5 milijard dolarjev vsaka.

V Nikolajevu so vsi zadržali dih in ... zaman. Dve leti pozneje je ruski obrambni minister Anatolij Serdjukov novinarju povedal " ruski časopis":" ... Rusija v prihodnjih letih ne namerava graditi novih letalonosilk. Res je, da smo naročili ustrezen idejni projekt, da bi razumeli, kako naj bi izgledala sodobna letalonosilka. Nato bosta Generalštab in poveljstvo mornarice ocenila te predloge. Medtem je bil delež v plavajočih letališčih. Natančneje, za nakup v Franciji in gradnjo štirih nosilk helikopterjev razreda Mistral pri nas. Ladje, kot je "Admiral Kuznetsov", jih seveda ne bodo nadomestile. Toda prispevali bodo k prikazu zastave svetega Andreja v svetovnem oceanu.

Ruska mornarica že 20 let upravlja svojo edino letalonosilno križarko. Ves čas je bila ta ladja šest let le polnopravna enota ruske flote. Preostali čas je bil porabljen za večji remont in načrtovano pristajanje plovila.

Stroški vzdrževanja operativne letalonosilke so visoki, Rusija pa težko prenaša breme. Vojska je imela velike dvome o smotrnosti obdržanja ladje. Vendar trpi Rusija, ki "Kuznjecova" spremeni v simbol močne države. In medtem ko je gradnja nove letalonosilke v fazi projektiranja, je treba z zategovanjem pasov servisirati staro ladjo. Rusko obrambno ministrstvo je nagnjeno k prodaji letalonosilne križarke Kitajski.

Z vojaškega vidika se letalonosilka ne more kosati z modernejšimi zasnovami. Po drugi strani pa lahko sodeč po izkušnjah Varyaga resno skrajša čas razvoja Kitajske letalonosilke... Neodvisni strokovnjaki menijo, da Kuznetsov ni brezupen, čeprav obstaja nekaj težav z vzletom in pristankom letal, vendar je po bojnih lastnostih boljši od lahkih letalonosilk in amfibijskih jurišnih ladij.

V Nikolajevu to situacijo opazujemo z očmi tujca. Letalonosilka ladjedelništva je pri nas mrtva. Ali bo reanimirano? - neznano.

Direktor ChSZ Jurij Makarov, ki je ustvaril tekoči trak za proizvodnjo letalskih križark, je bil skeptičen glede možnosti oživitve gradnje "gospodarjev oceanov". Malo pred smrtjo je v intervjuju za lokalni televizijski kanal dejal: "Če želite znova začeti gradnjo letalskih križark, morate vrniti načrtno gospodarstvo, Komunistično partijo Sovjetske zveze, Vsezvezno leninistično Zveza mladih komunistov, pionirji in oktobristična zvezda ... drugače ne bo nič ...".

Težka letalonosilna križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" Nikolajevske montaže še danes opravlja bojne naloge. In "Admiral" je novoletne počitnice preživel v Atlantskem oceanu in izpolnjeval naloge dolgih potovanj ...

(Ed. 2016) Težka letalonosilka "Admiral Kuznecov" ruske severne flote se je odpravila proti obalam Sirije. Letalonosilka bo vstopila kot del ruske pomorske skupine v vzhodnem Sredozemlju.

To informacijo je potrdilo rusko ministrstvo za obrambo. Pred tem so v soboto dopisniki več ruskih agencij, tudi neposredno iz baze Severne flote v Severomorsku, poročali o odpremi Admirala Kuznecova v Sredozemsko morje.

Letalsko krilo admirala Kuznjecova vključuje pomorske lovce MiG-29KR in MiG-29KUBR ter nosilne lovce četrte generacije Su-33.

Sergej Gavrilov, novinar, preko

Začni oblikovalsko delo o nastanku projekta križarke 1143.5 - 1978. Delo je izvedel Leningradski oblikovalski biro. Prva možnost je izboljšana idejna zasnova težke letalonosilne križarke 1143. Zasnova je izvedena v skladu z raziskovalnim delom "Naročilo", ki je vojaško-ekonomska utemeljitev letalonosilne križarke z jedrski objekt projekt 1160.

Zasnova je bila izvedena na podlagi naslednjih projektov:
- idejni projekt 1160 - letalonosilka z izpodrivom 80.000 ton;
- projekt 1153 - velika križarka z letalsko oborožitvijo (50 letal), z izpodrivom 7000 ton. Zastavljenih in zgrajenih ladij ni;
- konstrukcijsko letalonosilko, ki jo priporoča Ministrstvo za pravosodje, industrijo, izpodriv 80.000 ton, letala in helikopterji do 70 enot;
- Projekt 1143M - letalonosilka, oborožena z nadzvočnimi letali tipa Yak-41. To je tretja letalonosilka projekta 1143 - 1143.3. Ustanovljen je bil leta 1975, sprejet leta 1982, razgrajen leta 1993;
- Projekt 1143A - Letalonosilka projekta 1143M s povečanim izpodrivom. Zgrajena četrta letalonosilka. Določeno leta 1978, sprejeto leta 1982. Od leta 2004 je bila ladja posodobljena za indijsko mornarico. Leta 2012 sprejet v indijsko mornarico;
- težka letalonosilna križarka projekta 1143.5 - to je naslednja peta modifikacija projekta 1143 in peta izdelana letalonosilna križarka.

Oktobra 1978 je bilo ministrstvo za obrambo z odlokom Sveta ministrov ZSSR naloženo, da razvije taktično in tehnično nalogo za projekt ladje 1143.5, Ministrstvo za ladjedelniško industrijo pa izda osnutek načrta in tehnične oblikovanje do leta 1980. Predvideni začetek serijske gradnje ladij projekta 1143.5 je 1981, konec pa 1990. Zaznamek in gradnja ladij - priključek "O" Nikolajevske ladjedelniške tovarne.

Osnutek načrta je bil pripravljen za leto 1979, istega leta ga je odobril vrhovni poveljnik mornarice S. Gorshkov. Nekaj ​​mesecev pozneje, leta 1980, je vodja vojaškega oddelka D. Ustinov podpisal direktivo Generalštaba, ki je govorila o potrebi po spremembi projekta 1143.5. Zdaj je bil rok pripravljenosti tehničnega projekta prestavljen na leto 1982, gradnja na 1986-91. Aprila 1980 poveljnik mornarice S. Gorškov odobri taktično-tehnično nalogo s spremembami projekta.

Poleti 1980 so vse vpletene strani Ministrstvo za ladjedelniško industrijo, Ministrstvo letalska industrija, zračne sile in mornarica priznati razvoj projekta ladje 1143.5 kot v celoti zaključen.
Vendar se spremembe projekta nadaljujejo. Uporaba letalskega orožja na ladji projekta 1143.5 je bila izdelana v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR. Konec leta 1980 je Centralni raziskovalni inštitut za vojaško ladjedelništvo popravil taktično-tehnično nalogo za projekt ladje 1143.5. Hkrati je bila sprejeta odločitev o gradnji druge ladje projekta 1143.4 (1143A) namesto ladje projekta 1143.5. Vendar pa je v prihodnosti projekt spet v zaključku - tehnični projekt 1143.42.

Zgodaj spomladi 1981 je od Glavne direkcije mornarice Nikolajevska ladjedelnica prejela pogodbo za proizvodnjo naročila 105. Jeseni 1981 so bile spremembe v projektu ladje - izpodriv se je povečal za 10 tisoč ton. Poleg tega se v projekt izvedejo naslednje spremembe:
- namestitev protiladijskih raket "Granit" na krovu ladje;
- povečanje oborožitve letal do 50 enot;
- vzlet letala z odskočne deske brez uporabe katapulta.

Končni tehnični načrt 1143.5 je bil pripravljen do marca 1982. Sprejeto z Resolucijo Sveta ministrov ZSSR št. 392-10 z dne 7. maja 1982.

1. septembra 1982 je bila ladja projekta 1143.5 položena na posodobljeni drsnik "O" Nikolajevske ladjedelnice in dobila ime "Riga" s serijsko številko 105. Dva meseca pozneje se je ladja preimenovala v "Leonid Brežnjev". Decembra 1982 se je začela montaža 1. bloka trupa. Mimogrede, to je bila prva ladja, sestavljena iz 24 blokov trupa. Bloki so široki trup, dolgi 32 metrov, visoki 13 metrov, težki do 1,7 tisoč ton. Nadgradnje ladje so bile nameščene tudi v obliki bloka.

Vsi pogonski in energetski sistemi so bili naročeni za leta 1983-84. Njihova montaža in montaža je bila izvedena na že delno sestavljen trup, kar je povzročilo odpiranje krovov in nekaterih pregrad ter močno upočasnilo celoten proces gradnje. Prve fotografije nove ladje, posnete s satelita, so se v francoskem tisku pojavile leta 1984, razpoložljivost letalonosilke za letos je bila 20-odstotna.

Ladja je bila splavljena z navoza konec leta 1985, teža ladje ni presegla 32 tisoč ton, pripravljenost ladje je bila ocenjena na 35,8%. Leta 1986 je bil P. Sokolov imenovan za glavnega projektanta projekta 1143.5. Sredi leta 1987 je bila ladja ponovno preimenovana - zdaj je bila preimenovana v TAKR "Tbilisi", pripravljenost ladje je ocenjena na 57%. Zaradi motenj pri dobavi različne opreme prihaja do zamude pri gradnji ladje (približno 15 odstotkov). Konec leta 1988 je pripravljenost letalonosilke ocenjena na 70%.

Ocenjeni stroški ladje za leto 1989 so znašali približno 720 milijonov rubljev, od tega je bilo skoraj 200 milijonov rubljev zamudo pri dobavi opreme in sistemov. Istega leta je bil imenovan nov glavni konstruktor L. Belov, pripravljenost ladje je bila ocenjena na 80%. Na ladji je nameščenih približno 50 odstotkov elektronske opreme in sistemov, večina opreme je na ladjo prispela leta 1989.

Prvi izstop ladje v morje je bil opravljen 20.10.1989... Uradno so ga potrdili vsi udeleženci projekta. Od že pripravljenih rešitev na ladji je bila letalska skupina pripravljena za uporabo. Izstop ladje je bil končan 25. novembra 1989. Preizkusi letalske skupine se začnejo 1. novembra 1989 - Su-27K je prvi pristal na krovu. Takoj po pristanku je vzletel s krova letalonosilke MiG-29K.

Ladja je bila do leta 1990 opremljena z orožjem in elektronsko opremo, polna pripravljenost ladje pa je ocenjena na 87 %. Tovarniški testi delovanja so bili izvedeni spomladi in poleti 1990. Oktobra 1990 je ladja zadnjič spremenila ime, ki ga nosi še danes - TAKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". V prvi fazi izvajanih testov je ladja uspešno prevozila več kot 16 tisoč milj, več kot 450 letal je vzletelo s krova ladje.

Državni preizkusi prve letalonosilke projekta 1143.5 so bili zaključeni 25.12.1990, nato pa je bil sprejet v mornarico. Nadaljnji preizkusi ladje so potekali do leta 1992 v Črnem morju, nato pa gre v Severno floto.

Projektni razvoj ladje:

- izboljšava projekta 1143 - predlaganih je bilo pet možnosti, glavna vozlišča v izdelavi: katapult, zasilna pregrada, aerofinisherji, KTU. Nosilnost do 65.000 ton. Glavna oborožitev: 12 lansirnih protiladijskih raket "Granit";

- projekt 1143.2 - naslednja možnost za izboljšanje ladje. Glavne komponente v izdelavi: dva katapulta, povečan hangar, pilotska kabina. Nosilnost do 60.000 ton. Glavna oborožitev: letalska skupina 42 letal (nekaterih so lahko helikopterji);

- osnutek različice projekta 1143.5 - predlagana različica je bila izdelana v največji možni meri. Z izpodrivom do 65.000 ton. Oborožitev - letalska skupina 52 vozil (30 letal in 22 helikopterjev) in 12 izstrelitvenih raketnih sistemov "Granit";

- Projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - spremembe v zasnovi ladje za izpolnjevanje zahtev Ministrstva za obrambo. Vozlišča v razvoju: odskočna deska, projekti KTU ali AEU 1143.4 / 1144. Nosilnost do 55.000 ton. Glavna oborožitev: 12 raketnih raket Granit in letalska skupina 46 letal Yak-41;

- Projekt 1143.5 (TsNIIVK) - revidiran projekt Centralnega raziskovalnega inštituta za vojaško ladjedelništvo. Nosilnost do 55.000 ton. Vozlišča v razvoju: dodan je rezervni katapult, zmanjšana je struktura trupa, zmanjšana je oskrba z letalskim gorivom. Glavna oborožitev: letalska skupina 46 letal (letala s kratkim in vertikalnim vzletom tipa Yak-41).

- projekt 1143.42 - revidiran projekt v korist druge ladje projekta 1143.4. Nosilnost do 55.000 ton. Vozlišča v obdelavi: povečanje krova, katapult. Glavna oborožitev: letalska skupina 40 letal (obstajajo letala AWACS), protiladijske rakete Basalt;

- projekt 1143.42 (popravek Ministrstva za obrambo) - revidiran projekt po sklepu vojaškega resorja. Izpodriv - do 65.000 ton. Vozlišča v razvoju: odskočna deska. Glavna oborožitev: 12 raketnih raket Granit, letalska skupina 50 letal.

Naprava in zasnova letalonosilke projekta 1143.5

Strukturno je ladja sestavljena iz 24 blokov, od katerih vsak tehta približno 1,7 tisoč ton. Varjen trup s 7 krovi in ​​2 platformama. Pri gradnji ladje sta bila uporabljena dva žerjava Kane finske izdelave, vsak z nosilnostjo 900 ton. Ladijski trup je prekrit s posebno radioabsorbirajočo prevleko. Če ladjo pogojno razdelimo na nadstropja, bo njihovo število 27 nadstropij.

Skupno je bilo znotraj ladje zgrajenih 3857 prostorov za različne namene., od tega ugotavljamo: kabine 4 razredov - 387 sob, pilotske kabine - 134 sob, jedilnice - 6 sob, tuši - 50 sob. Med gradnjo ladje je bilo uporabljenih več kot 4 tisoč kilometrov kabelskih poti, 12 tisoč kilometrov cevi za različne namene.

Ladja je prejela skozen krov s površino več kot 14.000 m 2 z odskočno desko pod kotom 14,3 stopinje v premcu ladje. Na odskočno desko in robove vogalov krova so nameščeni profilirani objemki. Letalo se na vzletno palubo dostavi s 40-tonskimi dvigali (desni bok) na premcu in krmi ladje. Širina palube je 67 metrov. Odsek pristajalnega pasu je dolg 205 metrov in širok 26 metrov in se nahaja pod kotom 7 stopinj. Površina krova je prekrita s posebnim protizdrsnim in toplotno odpornim premazom "Omega", navpična vzletno-pristajalna območja pa so prekrita s toplotno odpornimi ploščami "AK-9FM".

Na levi in ​​desni strani lanserjev sta dve vzletno-pristajalni stezi (vzletna steza 90 metrov), ki se zbližata na zgornjem koncu odskočne deske. Tretja vzletno-pristajalna steza je dolga 180 metrov (leva stran je bližje krmi). Hlajeni deflektorji se uporabljajo na krovu za zaščito podpornega osebja in letal pred vzletom letal. Za pristanek letala na palubi uporabite aerofinišerje Svetlana-2 in zasilno pregrado Nadežda.

Letalo pristane z uporabo navigacijskega radijskega sistema kratkega dosega in optičnega pristajalnega sistema "Luna-3". Zaprt hangar, dolg 153 metrov, širok 26 metrov in visok 7,2 metra, sprejme 70 % redne letalske skupine. V njem so shranjeni tudi traktorji, gasilska vozila, poseben nabor orodja za servisiranje LAC. Hangar ima polavtomatski verižni transportni sistem za standardna letala, prevoz letal na palubi se izvaja s traktorji. Hangar je razdeljen na 4 predelke z zložljivimi ognjevarnimi zavesami z elektromehanskim krmiljenjem za zagotavljanje požarne varnosti.

Konstrukcijska zaščita površine ladje je zaščitnega tipa, notranje zaščitne pregrade so sestavljene konstrukcije tipa jeklo / steklena vlakna / jeklo. Kot glavni material je bilo izbrano visoko trdno jeklo (mejnost tečenja 60 kgf / mm 2). Rezervoarji za letalsko gorivo, gorivo in strelivo so zaščiteni z lokalnim oklepom. Prvič se pri gradnji domačih ladij uporablja podvodna konstrukcijska zaščita. Globina PKZ je približno 5 metrov. Od 3 vzdolžnih predelnih sten je bila druga oklepna večplastna vrsta. Nepotopnost je bila zagotovljena, ko je bilo poplavljenih 5 sosednjih oddelkov, dolgih največ 60 metrov.

Elektrarna je kotlovsko-turbinskega tipa, sestavljena iz 8 novih parnih kotlov, 4 glavnih turbogonil TV-12-4, ki zagotavljajo skupno moč 200.000 KM. Propelerji - 4 propelerji s fiksnim naklonom. Energija - 9 turbinskih generatorjev s skupno močjo 13.500 kW, 6 dizelski generatorji s skupno močjo 9000 kW.

Oborožitev in oprema letalonosilke projekta 1143.5

12 podpalubnih lansirnih raket udarnega protiladijskega raketnega sistema "Granit" se nahaja na samem dnu odskočne deske. Lanseri so pokriti z oklepnimi pokrovi, poravnanimi s krovom. Sistemi za motenje 4 izstrelitve PK-10 in 8 lansirnih raket PK-2M s 400 naboji (sistem za vodenje ognja "Tertsia").

Ladijska protiletalska oborožitev - 4 moduli protiletalskega raketnega sistema Dagger s 192 raketnim strelivom, 8 modulov Kortik SAM s 256 raketnim strelivom, 48.000 granati. Moduli so nameščeni drug ob drugem, kar zagotavlja krožni napad na zračne cilje.

Artilerijska oborožitev ladje so tri baterije AK-630M s kapaciteto streliva 48.000 nabojev.
Protitorpedno oborožitev ladje je sestavljena iz dveh 10-cevnih naprav RBU-12000, nameščenih na krmi drug ob drugem. Strelivo 60 RSL.
Letalska skupina - po projektu 50 letal. Za leto 2010 je vključeval 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 in 2 Ka-31.

Radiotehnična oborožitev in oprema ladje - 58 sistemov in kompleksov, glavni od njih:
- BIUS "Dlesar";
- SOI "Tee";
- kompleksna tarča dolgega dosega "Coral-BN";
- večnamenski radar "Mars-Passat" s faznim antenskim nizom;
- trikoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za odkrivanje nizko letečih zračnih ciljev;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikacijska oprema "Buran-2";
- aktivne motilne postaje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za nadzor letenja "Resistor";
- kompleks elektronskega bojevanja "Cantata-1143.5";
- kompleks hidroakustike "Polynom-T";
- hidroakustične postaje "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijske radarske postaje "Nayada-M", "Vaygach-U";
- postaja podvodne komunikacije "Shtil";
- vesoljski komunikacijski sistem "Kristall-BK";
- sistem za bojno krmiljenje letala "Tur-434";
- televizijski pristajalni sistem "Otvedok-Emancipation";
- usmerjevalna postaja "Travnik";
- Samodejni nadzorni sistem "Control".

Antenske naprave večine sistemov in kompleksov so nameščene na nadgradnji ladje. Naprave za radijski prenos in sprejem - več kot 50 enot. To je 80 poti za sprejemanje in prenos informacij in podatkov, od katerih večina lahko deluje hkrati.

Pomožna oprema ima več kot 170 kosov in je sestavljena iz 450 posameznih enot.

Reševalna oprema ladje je poveljniški čoln projekta 1404, dva čolna projekta 1402-B, dva 6-vesla yala (projekt YaL-P6), 240 PSN-10M (rešilni splavi v kontejnerjih).

Glavne značilnosti letalonosilke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov":
- dolžina - 304,5 metra;
- širina vodne črte / krova - 38/72 metrov;
- ugrez - 10,5 metra;
- višina odskočne deske nad vodo - 28 metrov;
- premik standardna / polna / maks. - do 46.000 / 59.000 / 67.000 ton;
- ekonomična hitrost / max - 18/32 vozlov;
- ekonomični doseg / maksimalna pot - 8000/3800 milj;
- avtonomija jadranja - 1,5 meseca;
- osebje ladijske posadke / letalskega osebja - 1533/626 ljudi.

Letos TAKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov":

- 8. januar - kot del ladijske letalonosilke skupine ruske mornarice je na uradni prijateljski obisk vstopil v sirsko pristanišče Tartus;

- 16. februar - kot del ladijske letalonosilke skupine ruske mornarice zaključil križarjenje po Sredozemskem morju in se vrnil v domačo bazo Severomorsk;

- 2012-17 - modernizacija ladje bi se morala začeti, dela se bodo izvajala proizvodno združenje Sevmash.

Letalonosilka "Admiral Kuznetsov" je edina letalonosilka v uporabi v Rusiji. Ta edina ruska letalonosilka nosi ponosno ime nepremagljivega sovjetskega vrhovnega poveljnika mornarice ZSSR - admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Ladja je edinstvena, je hkrati križarka in letalonosilka, od tod tudi ime - letalonosilna križarka "Admiral Kuznetsov". Če ne celo vrstico razlogov, potem bi bilo veliko ladij za prevoz letal, kar bi spremenilo razmerje moči na planetu.

Zgodovina ruske letalonosilke - ponos ruske flote

Projekt pod šifro 1143.5 ("Admiral flote Kuznecov") se je začel razvijati leta 1981 in je bil leta 1982 položen na odvoz. Od leta 1976 po morju že pluje "Kijev" (1143, položen leta 1970), od leta 1978 pa "Minsk" (1143,2 - 1972). Začel se je razvoj Novorosije (1143,3 - 1975) in Bakuja (1143,4 - 1978). To so bila mesta za letala z navpičnim vzletom, ki jih je razvil oblikovalski biro Yakovlev, in helikopterje iz oblikovalskega biroja Kamov. Njihove zmogljivosti so bile omejene glede na doseg in čas za izvajanje bojnih poletov.

Letalo YAK36 - polmer 60 km. s trajanjem leta 20 minut. YAK38, ki je nadomestil YAK38, ni bistveno spremenil položaja. Navpični vzlet porabi 1 tono kerozina več kot običajno vzletno letalo, in to je čas letenja in bojna obremenitev. Toda usoda YAK141, ki je že pripravljen na enake odlične lastnosti, se je zaradi nesreče izkazala za tragično, ideja o navpičnem vzletu pa je bila odložena in pozabljena.

Projekt 1143.5 se je razvil v drugo smer, od konca 60. let prejšnjega stoletja je bilo veliko podpornikov hitrih, dolgih in dobro oboroženih borcev. Sovražnik projekta je bil častni maršal D.F. Ustinov, ki je letalo tipa YAK menil za edino možno za sovjetske letalonosilke. Toda projektu je bilo usojeno, da se uresniči. V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so ZDA pridobile nove nizko leteče rakete, ki niso bile dostopne takratnim sistemom zračne obrambe, a so jih sestrelila lovska letala. Ni bilo časa za čakanje. Leta 1981 so se v ZSSR pojavili najboljši lovci-bombniki na svetu SU-27 ali MiG-29 (kasneje Su-27K in MiG-29K).

Legendarni testni pilot Pugačev je 11. januarja 1989 pristal na SU-27K. Mikoyanovtsy ni zaostajal, po 1,5 urah je pristal MiG-29K - to je junak ZSSR, kozmonavt Toktar Aubakirov (bodoči generalmajor Kazahstana) . Preizkusi letenja so bili opravljeni tri tedne, opravljenih je bilo 227 letov in 35 pristankov. 23.11.1989. komisija je podpisala Zakon o izvajanju programa preizkusa načrtovanja letenja.

Ustvarjanje odskočne deske

Ustvarjanje pogojev za vzlet in pristanek je negativno vplivalo na izvedbo projekta 1143.5. Najprej so bile upoštevane ameriške izkušnje z uporabo v krovu vgrajenih parnih katapultov, ki so v mirnem vremenu pospešili celo težko radarsko letalo na mirujoči ladji. Ustinov je delno upravičeno menil, da je nesprejemljivo uporabljati izkušnje nekoga drugega, to pomeni vedno zaostajanje. Tako je obstajala edinstvena metoda vzleta z uporabo odskočne deske.

Na Krimu je bil zgrajen znanstveni kompleks za usposabljanje, ki je prejel vzdevek "Nit" (zapisano v projektnih dokumentih NITKA). Po predhodnih izračunih je bila Springboard-1 zgrajena za učni vzlet Jak-38, Su-27 in MiG-29. Rezultati so pokazali netočnost izračunanih lastnosti. Nato so zgradili Springboard-2 z optimalno ukrivljenostjo - ki je postala odskočna deska za letalonosilko "Admiral Kuznetsov".

Pristanek letala

Več kompleksen sistem kot vzlet. Če želite pristati in se ustaviti, morate letalo pristati na določenem mestu. Uporabljen je bil sistem - aerofinisher, podoben ameriškemu. To sta napeti kabel in hidravlični sistem. Oprijem za kavelj (kavelj) je bil izdelan v pogojih treninga. Nato se je izpilila spretnost zaviranja. Brez teh veščin ne bo pilotov pomorskega letalstva.

V pomoč pilotom se je pojavil optični sistem Luna - to je dobava svetlobnih signalov pilotu med pristajanjem. Pot pristanka se imenuje Glissade. Rdeča luč je najvišja stopnja nevarnosti, ki označuje pristanek pod nivojem vzletno-pristajalne steze. Zelena - označuje natančnost pristopa. Rumena - označuje dodaten vzpon, pristanek boste morali ponoviti.

ime

Prvo ime je bilo "Riga", ki je ladja dobila, ko je bila zgrajena v "Črnomorski ladjedelniški tovarni". Tu se začne politična nestabilnost, L.I. Brežnjev in ladja ima novo ime "Leonid Brežnjev". Leta 1989 je ladja odšla na morje pod imenom "Tbilisi". Letalonosilna križarka je leta 1990 4. oktobra dobila ime "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov".

Na valu uspeha in gospodarske moči se letalonosilke nove generacije gradijo ena za drugo - z običajnim vzletom. Smrt Ustinova leta 1984 je prispevala k hitremu razvoju letalonosilk s konvencionalnimi letali.Pojavlja se projekt 1143.6, zastavljen leta 1985 - imenovan "Varyag" (ki ga je Ukrajina prodala Kitajski). In jedrski "Uljanovsk" - projekt 1143.7, določen leta 1988, razstavljen leta 1992 (Ukrajina). "Kuznjecov" se je izognil tragični usodi, ko je leta 1992 zapustil Sevastopol v Severno floto, kar je popolnoma skladno z njegovim vzdevkom "Nepremagljivi".

Ugrabitev letalonosilke

Letalonosilka "Admiral Kuznetsov" je v zgodnjih devetdesetih letih že postala vodilna med 7 letalonosilkami. Leta 1991 je bil glavni udarec državi v izgubljeni hladni vojni, začela se je delitev premoženja med "suverene" "države". Septembra je to Baltik, mesec pozneje Ukrajina. Načelniki vseh nivojev in vseh republik imajo dobiček od plenjenja kolektivne lastnine. Vrhovni poveljnik mornarice Vladimir Černavin (1985 - 1993) si zada nalogo, da ugrabi vodilno ladjo Severni floti, preden razglasi suverenost Ukrajine.

Decembra 1991 naj bi križarko ponovno preizkusili v Črnem morju. Poveljnik mornarice poveljniku črnomorske flote MN Chronopulo naroči, naj med načrtovanimi vajami v strogi tajnosti preide ožino Dardanele. Ladja se je morala umakniti iz oboroženega zajetja in prispeti na cilj Vidyaevo, ki je v Severni floti. Ta ladja je bila v uporabi od 25.12.1990. Od 20.01.1992. TAKR (težka letalonosilna raketna križarka) je dodeljena za službo v Murmansku.

razred = "eliadunit">

Značilnosti letalonosilke "Admiral Kuznetsov"

Letalonosilka "Admiral Kuznetsov" je zasnovana za opravljanje različnih nalog, od katerih je glavna preprečevanje zračnega ali morskega jedrskega napada na ozemlje Ruske federacije (ZSSR). Za to je bojna ladja oborožena z raketami za nanos in odbijanje napada, letalskim in helikopterskim letalstvom, radarskimi in satelitskimi sistemi, protipodmorniškimi globinskimi bombami in raketami ter topništvom. Je mobilna vojaška baza, ki lahko spreminja vojaške in politične razmere kjerkoli na svetu. Na ladji služi 1.960 ljudi (200 častnikov): 626 je letalskega osebja, 40 je sedež formacije ladij.

Specifikacije v številkah

• dolžina - 305 m, max.
• širina - 72 m, max.
• višina - 65 m.
• premik:
  • maks. 61 400 t,
  • standardnih 46.500 ton,
  • normalno - 53.000 ton.
• Ugrez 8 - 10 m.
• Rezervacija: podvojeno valjano jeklo, trislojna zaščita širine 4,5 m, zdrži udarce torpeda iz 400 kg TNT.
• Križarka je zagnana elektrarna iz 2 kurilnic, kjer so 4 glavne in 2 GTZA.
• Plavalna vzdržljivost 45 dni.
• Nadgradnja "Ostrov" 32 m 13 stopenj.
• Letala in helikopterje iz hangarja se na palubo dostavi z 2 dvigali.
• Križar ima 3857 sob: 387 - kabin, 134 - pilotske kabine, 6 - garderob, 120 - skladišč in 50 tuš kabin.
• Usposabljanje jadralcev se začne s pregledom prostorov, v katere vodijo 6 km dolgi hodniki.

Oborožitev

• P-700 Granit - uničenje udarnih skupin sovražnikovih letalonosilk (AUG). Glavna grožnja Natovim letalonosilkam (ki se gibljejo v skupini, ki jih spremlja 1-1,5 ducata ladij) so bili protiladijski raketni sistemi Granit. Ta sovjetski razvoj nima analogov. Na premcu palube je 12 lansirnih raket z raketami P-700 Granit. Obstajajo lahko različne bojne glave: visokoeksplozivna fragmentacija 750 kg. ali jedrske 500 kt. Rusija in ZDA sta se dogovorili, da se ne bosta oborožili z jedrskim nabojem za te rakete. Njegova dolžina je 10 m, teža izstrelitve je 7000 kg, premer je 85 cm.Protiladijska raketa 3M45 je 10-krat težja od ameriške Harpoon, zato nosi 2,5-krat več naboja in zadene cilj 5-krat dlje, navzgor do 700 km.
• Kot sistemi ciljanja naenkrat se uporabljajo trije načini vodenja, razen da ga sovražnik dezorientira: satelit, letala na nosilcih (helikopterji in letala) in radar. Raketa se vzpenja velika višina(do 17 km.) in zazna tarčo, nato pa se spusti do izredno majhnega (25 m.) in gre do cilja. To otežuje prestrezanje sovražnikove zračne obrambe. Če je ladja uničena, potem preostale izstreljene rakete zadenejo druge ladje skupine. Raketa je opremljena z napravo za radarsko motenje, ki usmerja protirakete na vabe.
• Zaščitno raketno orožje. In tudi 4x2 ZRAK "Kortik" (256 raket in 48.000 nabojev) ščiti pred visoko natančnimi protiladijskimi raketami. Obstaja tudi protiletalski raketni sistem 4x6 "Bodalo" (192 kosov), ki se uporablja v primeru množičnega napada iz zraka in nizko letečih raket. Šestcevno protiletalsko topništvo AK-360 (granade 30 mm.), Udari na razdalji 4 - 5 km.
• Osvajanje zračne premoči. Enako pomemben pri moči težka križarka je letalstvo. Super manevrski Su-33 so nadomestili Su-27K, število 36 enot. Vsak od njih je namenjen uničevanju F-15 in F-16 v zraku. Letala so opremljena z radarji dolgega in kratkega dosega, satelitskimi komunikacijami in nosijo do 8 ton bombne obremenitve. Oborožen z vsemi vrstami raket zrak-zrak in zrak-zemlja. Lahko izvajajo jedrske napade in od leta 2016 uničujejo ladje z eno najnovejših raket BrahMos z enako učinkovitostjo kot 3M45. Sestrelite vse rakete na višini 27 km. Večnamenski helikopterji Ka-27, od tega 16 na ladji, namenjenih odkrivanju in uničevanju podmornic. Pometajo mine. V količini 3 enot. se uporabljajo za radarsko patruljiranje in še 2 za operacije iskanja in reševanja.
• Zdravila proti podmornicam. Protipodmorski raketni lanser RBU 12 000 "Udav" ima 60 raket različni tipi: uniči torpeda in ustvari lebdeče minsko polje; male podmornice in podmorniške sabotažne sile na globinah do 600 m.
• Elektronsko orožje. Edinstveno orožje omogoča pravočasne in natančne bojne operacije: BIUS "Lesorub", večnamenski radar "Mars-Passat", tridimenzionalni radar "Fregat-MA", nizko leteče cilje zaznavata 2 radarja "Podkat", 2 radarja "Vaygach" , navigacijski kompleks "Buran -2", radar za nadzor letenja "Upor" in "Travnik", sredstva za elektronsko bojevanje" Sozvezdie-BR", GAS "Zvezda-M1".

Zaključek

Letalonosilka je ena bojna enota, ne bo rešila vseh težav, je pa močno orožje. Nemogoče bo učinkovito izstreliti jedrske rakete na našem ozemlju v območju bojne pripravljenosti te vrste letalonosilk. In 1. AUG sovražnika je težko nekaj nasprotovati "admiralu flote Sovjetske zveze Kuznetsovu". Zaželeno je, da ima Rusija na razpolago približno 10 letalonosilk. Še bolje, imeti zaveznike, s katerimi si lahko delite tako visoke stroške.

Kdo je Kuznecov, zakaj mu je bila dodeljena tako čast?

Zgodovina ima poseben pomen, navdihuje nesebično delo in vojaške uspehe. Vse je odvisno od tega, koga bomo spoštovali, to bo naša prihodnost – velika ali ne. Kuznjecov N.G. izkazalo se je za privrženca tradicij ruskih mornariških častnikov, za katere so bili zgled Ushakov, Lazarev in Nakhimov. Odlikovan je bil s 4 Redi Lenina, 3 Redi Rdečega transparenta, 2 Redoma Ušakova 1. stopnje, Redom Rdeče zvezde ter medaljami in tujimi redi.

Kljub skromnemu kmečkemu ozadju je bil inteligenten – dajal je vtis ruskega plemiča. Mornarji so ga imeli radi, častniki so mu zaupali. Ni bil član političnih skupin, ki so se borile za oblast. Načelniki in najvišji državni uradniki so se zanašali nanj, nekateri so se bali njegove avtoritete med častniki, mornarji in celotnim sovjetskim ljudstvom. Ni se služil ali poniževal, bil je odličen izvajalec in nadarjen organizator. Pod Stalinom je uspel narediti veliko za državo, na srečanju zmagovalcev na Jalti je rešil konfliktno vprašanje delitve fašistične flote.

kratka biografija

Kot otrok, pri 15 letih, ki si je pripisal dve leti (rojen 11 (24) 7. 7. 1904 v provinci Arkhangelsk, po dokumentih - 1902), postane mornar vojaške flotile Severne Dvine. Tam je šel skozi državljansko vojno 1917 - 1922. Potem ko je služil še eno leto, od leta 1923 študira na "Pomorski šoli po Frunze" in jo z odliko zaključi leta 1926. Obdobje 1926 - 1929. služil v Črnem morju kot stražar za "Chervona Ukrajina", 1932 -1933. bil pomočnik poveljnika križarke "Krasny Kavkaz". Od leta 1933 je postal poveljnik lahke križarke "Chervona Ukrajina", od tega trenutka je ladja postala vzor bojne pripravljenosti in usposabljanja.

Kot vojaški ataše in glavni pomorski svetovalec Španske republike Kuznecov organizira nemoteno oskrbo Španije z vojaškimi zalogami za boj proti fašizmu. Ko je uspešno opravil nalogo 1936 - 1939. vrne se v Sevastopol. Pomembno vlogo je imelo letalstvo, ki se je ob obali uporabljalo za varen prehod transportnih ladij. Od tega trenutka naprej se je bodoči ljudski komisar osebno prepričal o učinkovitosti svežnja ladij in letal ter postal pobudnik gradnje letal in raznolikega razvoja vseh vrst orožja.

Ob koncu političnega čiščenja od privržencev idej Trockega-Uboreviča. ki so v Rusiji pripravljali državni udar, je leta 1939 nepolitiziran mlad in nadarjen specialist N.G. Kuznecov. Kar je veliko prispevalo k zmagi leta 1945 in razvoju obrambne sposobnosti države. Hruščov-Žukov je bil za ekipo neprijeten, o Stalinu ni govoril basni, drugo svetovno vojno je srečal brez poraza. In Kuznjecove ideje o potrebi po izgradnji letalonosilk, ki jih je odobril Stalin, so se začele izvajati januarja 1943 (novembra 1944 je Nevsky PKB ustvaril 1. projekt, do konca vojne so bile razvite 4 vrste letalonosilk, vključena v povojni program). Po prihodu na oblast je Hruščovu uspelo začasno uničiti program in razrezati ladje v gradnji.

Suspendirani Kuznjecov je bil do konca življenja izoliran od javnosti. Do leta 1974 je živel na svoji dači, kjer je pisal knjige pod nadzorom urednikov, ki so ustvarili mit o Stalinu, da bi ugodili novemu političnemu klanu. Na protisovjetskem valu leta 1990 se je njegovo zasluženo ime po naključju pojavilo na križarki z letalom, saj je bil ustvarjalec, ne uničevalec države in je spoštoval ruske tradicije, ki so se razvile pod cesarji.

Posebna stran v biografiji

Obstaja ena zapletena zgodba iz leta 1948, ko je potekalo "sodjenje časti" nad admirali. Ugledni visoki vojaški častniki so sodili istim častnikom. Izkazalo se je, da sta N.G. Kuznecov in njegovi podrejeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov in G.A. Stepanov. Vojaški kolegij, ki je vse spoznal za krive, je sam zaprosil za znižanje kazni Kuznecovu. Šel služit naprej Daljnji vzhod(1948 - namestnik namestnika za pomorske zadeve in od 1950 - poveljnik pacifiške flote). Kot rezultat, je pod isto močjo ponovno vodil vojno mornarico države od leta 1951 do 1953.

Pod Hruščovim je do leta 1955 še naprej opravljal funkcijo poveljnika flote v novi funkciji - prvega namestnika ministra za obrambo ZSSR. 03.03.1955. ker je bil še naprej namestnik ministra za obrambo ZSSR, se je njegov položaj preimenoval v "Admiral flote Sovjetske zveze". Nobena politična skupina ga ni mogla nadzorovati, figura pa je bila preveč vidna in politično odgovorna. Zato je 17.02.1956. ponovno degradiran v čin viceadmirala in odpuščen s pripisom "Brez pravice do dela v mornarici." Prejel je vzdevek "Razčasti admiral".

razred = "eliadunit">

Začetek projektiranja pri izdelavi križarke projekta 1143.5 - 1978. Delo izvaja Leningradski oblikovalski biro. Prva možnost je izboljšana idejna zasnova težke letalonosilne križarke 1143. Zasnova je izvedena v skladu z raziskovalnim delom "Naročilo", ki je vojaško-ekonomska utemeljitev letalonosilne križarke z jedrsko napravo. projekta 1160.

Zasnova je bila izvedena na podlagi naslednjih projektov:
- idejni projekt 1160 - letalonosilka z izpodrivom 80.000 ton;

Projekt 1153 je velika križarka z letalsko oborožitvijo (50 letal) z izpodrivom 70 00 ton. Zastavljenih in zgrajenih ladij ni;
- konstrukcijsko letalonosilko, ki jo priporoča Ministrstvo za pravosodje, industrijo, izpodriv 80.000 ton, letala in helikopterji do 70 enot;
- Projekt 1143M - letalonosilka, oborožena z nadzvočnimi letali tipa Yak-41. To je tretja letalonosilka projekta 1143 - 1143.3. Ustanovljen je bil leta 1975, sprejet leta 1982, razgrajen leta 1993;
- Projekt 1143A - Letalonosilka projekta 1143M s povečanim izpodrivom. Zgrajena četrta letalonosilka. Določeno leta 1978, sprejeto leta 1982. Od leta 2004 je bila ladja posodobljena za indijsko mornarico. Leta 2012 je bil sprejet v indijsko mornarico.
- težka letalonosilna križarka projekta 1143.5 - to je naslednja peta modifikacija projekta 1143 in peta izdelana letalonosilna križarka.

Oktobra 1978 je bilo ministrstvo za obrambo z odlokom Sveta ministrov ZSSR naloženo, da razvije taktično in tehnično nalogo za projekt ladje 1143.5, Ministrstvo za ladjedelniško industrijo pa izda osnutek načrta in tehnične oblikovanje do leta 1980. Predvideni začetek serijske gradnje ladij projekta 1143.5 je 1981, konec pa 1990. Zaznamek in gradnja ladij - priključek "O" Nikolajevske ladjedelniške tovarne.

Osnutek načrta je bil pripravljen za leto 1979, istega leta ga je odobril vrhovni poveljnik mornarice S. Gorshkov. Nekaj ​​mesecev pozneje, leta 1980, je vodja vojaškega oddelka D. Ustinov podpisal direktivo Generalštaba, ki je govorila o potrebi po spremembi projekta 1143.5. Zdaj je bil rok pripravljenosti tehničnega projekta prestavljen na leto 1982, gradnja na 1986-91. Aprila 1980 poveljnik mornarice S. Gorškov odobri taktično-tehnično nalogo s spremembami projekta. Poleti 1980 so vse vpletene strani - Ministrstvo za ladjedelniško industrijo, Ministrstvo za letalsko industrijo, Zračne sile in Mornarica - priznale, da je razvoj projekta ladje 1143.5 v celoti zaključen.

Vendar se spremembe projekta nadaljujejo. Uporaba letalskega orožja na ladji projekta 1143.5 je bila izdelana v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR. Konec leta 1980 je Centralni raziskovalni inštitut za vojaško ladjedelništvo popravil taktično-tehnično nalogo za projekt ladje 1143.5. Hkrati je bila sprejeta odločitev o gradnji druge ladje projekta 1143.4 (1143A) namesto ladje projekta 1143.5. Vendar pa je v prihodnosti projekt spet v zaključku - tehnični projekt 1143.42. Zgodaj spomladi 1981 je od Glavne direkcije mornarice Nikolajevska ladjedelnica prejela pogodbo za proizvodnjo naročila 105. Jeseni 1981 so bile spremembe v projektu ladje - izpodriv se je povečal za 10 tisoč ton. Poleg tega se v projekt izvedejo naslednje spremembe:
- namestitev protiladijskih raket "Granit" na krovu ladje;
- povečanje oborožitve letal do 50 enot;
- vzlet letala z odskočne deske brez uporabe katapulta;

Končni tehnični načrt 1143.5 je bil pripravljen do marca 1982. Sprejeto z Resolucijo Sveta ministrov ZSSR št. 392-10 z dne 7. maja 1982.

1. septembra 1982 je bila ladja projekta 1143.5 položena na posodobljeni drsnik "O" Nikolajevske ladjedelnice in dobila ime "Riga" s serijsko številko 105. Dva meseca pozneje se je ladja preimenovala v "Leonid Brežnjev". Decembra 1982 se je začela montaža 1. bloka trupa. Mimogrede, to je bila prva ladja, sestavljena iz 24 blokov trupa. Širina trupa blokov, dolga 32 metrov, visoka 13 metrov, tehta do 1,7 tisoč ton. Nadgradnje ladje so bile nameščene tudi v obliki bloka.

Vsi pogonski in energetski sistemi so bili naročeni za leta 1983-84. Njihova montaža in montaža je bila izvedena na že delno sestavljen trup, kar je povzročilo odpiranje krovov in nekaterih pregrad ter močno upočasnilo celoten proces gradnje. Prve fotografije nove ladje, posnete s satelita, so se v francoskem tisku pojavile leta 1984, pripravljenost letalonosilke za letos je bila 20-odstotna.

Ladja je bila splavljena z navoza konec leta 1985, teža ladje ni presegla 32 tisoč ton, pripravljenost ladje je bila ocenjena na 35,8 odstotka. Leta 1986 je bil P. Sokolov imenovan za glavnega projektanta projekta 1143.5. Sredi leta 1987 je bila ladja ponovno preimenovana - zdaj se je preimenovala v TAKR "Tbilisi", pripravljenost ladje je ocenjena na 57 odstotkov. Zaradi motenj pri dobavi različne opreme prihaja do zamude pri gradnji ladje (približno 15 odstotkov). Konec leta 1988 je pripravljenost letalonosilke ocenjena na 70 odstotkov. Ocenjeni stroški ladje za leto 1989 so znašali približno 720 milijonov rubljev, od tega skoraj 200 milijonov zamuja pri dobavi opreme in sistemov. Istega leta je bil imenovan nov glavni konstruktor L. Belov, pripravljenost ladje je bila ocenjena na 80 odstotkov. Na ladji je nameščenih približno 50 odstotkov elektronske opreme in sistemov, večina opreme je na ladjo prispela leta 1989.

Prvi izstop ladje v morje je bil opravljen 20.10.1989. Uradno so ga potrdili vsi udeleženci projekta. Od že pripravljenih rešitev na ladji je bila letalska skupina pripravljena za uporabo. Izstop ladje je bil končan 25. novembra 1989. Preizkusi letalske skupine se začnejo 1. novembra 1989 - Su-27K je prvi pristal na krovu. Takoj po pristanku je vzletel s krova letalonosilke MiG-29K.

Do leta 1990 je bila ladja opremljena z orožjem in elektronsko opremo, polna pripravljenost ladje pa je ocenjena na 87 odstotkov. Tovarniški testi delovanja so bili izvedeni spomladi in poleti 1990. Oktobra 1990 je ladja zadnjič spremenila ime, ki ga nosi še danes - TAKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". V prvi fazi izvajanih testov je ladja uspešno prevozila več kot 16 tisoč milj, več kot 450 letal je vzletelo s krova ladje. Državni preizkusi prve letalonosilke projekta 1143.5 so bili zaključeni 25.12.1990, nato pa je bil sprejet v mornarico. Nadaljnji preizkusi ladje so potekali do leta 1992 v Črnem morju, nato pa gre v Severno floto.

Projektni razvoj ladje:
- izboljšava projekta 1143 - predlaganih je bilo pet možnosti, glavna vozlišča v izdelavi: katapult, zasilna pregrada, aerofinisherji, KTU. Nosilnost do 65.000 ton. Glavna oborožitev: 12 lansirnih protiladijskih raket "Granit";

Projekt 1143.2 je naslednja možnost za izboljšanje ladje. Glavne komponente v izdelavi: dva katapulta, povečan hangar, pilotska kabina. Nosilnost do 60.000 ton. Glavna oborožitev: letalska skupina 42 letal (nekaterih so lahko helikopterji);
- osnutek različice projekta 1143.5 - predlagana različica je bila izdelana v največji možni meri. Z izpodrivom do 65.000 ton. Oborožitev - letalska skupina 52 vozil (30 letal in 22 helikopterjev) in 12 izstrelitvenih raketnih sistemov "Granit";
- Projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - spremembe v zasnovi ladje za izpolnjevanje zahtev Ministrstva za obrambo. Vozlišča v razvoju: odskočna deska, projekti KTU ali AEU 1143.4 / 1144. Nosilnost do 55.000 ton. Glavna oborožitev: 12 raketnih raket Granit in letalska skupina 46 letal Yak-41;
- Projekt 1143.5 (TsNIIVK) - revidiran projekt Centralnega raziskovalnega inštituta za vojaško ladjedelništvo. Nosilnost do 55.000 ton. Vozlišča v razvoju: dodan je rezervni katapult, zmanjšana je struktura trupa, zmanjšana je oskrba z letalskim gorivom. Glavna oborožitev: letalska skupina 46 letal (letala s kratkim in vertikalnim vzletom tipa Yak-41).
- projekt 1143.42 - revidiran projekt v korist druge ladje projekta 1143.4. Nosilnost do 55.000 ton. Vozlišča v obdelavi: povečanje krova, katapult. Glavna oborožitev: letalska skupina 40 letal (obstajajo letala AWACS), protiladijske rakete Basalt;
- projekt 1143.42 (popravek Ministrstva za obrambo) - revidiran projekt po sklepu vojaškega resorja. Izpodriv - do 65.000 ton. Vozlišča v razvoju: odskočna deska. Glavna oborožitev: 12 raketnih raket Granit, letalska skupina 50 letal.

Naprava in zasnova letalonosilke projekta 1143.5
Strukturno je ladja sestavljena iz 24 blokov, ki tehtajo približno 1,7 tisoč ton. Varjen trup s 7 krovi in ​​2 platformama. Pri gradnji ladje sta bila uporabljena dva žerjava Kane finske izdelave, vsak z nosilnostjo 900 ton. Ladijski trup je prekrit s posebno radioabsorbirajočo prevleko. Če ladjo pogojno razdelimo na nadstropja, bo njihovo število 27 nadstropij. Skupno je bilo znotraj ladje narejenih 3857 prostorov za različne namene, od tega ugotavljamo: kabine 4 razredov - 387 sob, kokpita - 134 sob, jedilnice - 6 sob, tuši - 50 sob. Med gradnjo ladje je bilo uporabljenih več kot 4 tisoč kilometrov kabelskih poti, 12 tisoč kilometrov cevi za različne namene. Ladja je prejela površino skozi palubo več kot 14.000 m2 z odskočno desko pod kotom 14,3 stopinje v premcu ladje. Na odskočno desko in robove vogalov krova so nameščeni profilirani objemki. Letalo se na vzletno palubo dostavi s 40-tonskimi dvigali (desni bok) na premcu in krmi ladje. Širina palube je 67 metrov. Odsek pristajalnega pasu je dolg 205 metrov in širok 26 metrov in se nahaja pod kotom 7 stopinj. Površina krova je prekrita s posebnim protizdrsnim in toplotno odpornim premazom "Omega", navpična vzletno-pristajalna območja pa so prekrita s toplotno odpornimi ploščami "AK-9FM". Na levi in ​​desni strani lanserjev sta dve vzletno-pristajalni stezi (vzletna steza 90 metrov), ki se zbližata na zgornjem koncu odskočne deske. Tretja vzletno-pristajalna steza je dolga 180 metrov (leva stran je bližje krmi). Hlajeni deflektorji se uporabljajo na krovu za zaščito podpornega osebja in letal pred vzletom letal. Za pristanek letala na palubi uporabite aerofinišerje Svetlana-2 in zasilno pregrado Nadežda. Letalo pristane z uporabo navigacijskega radijskega sistema kratkega dosega in optičnega pristajalnega sistema "Luna-3". Zaprti hangar, dolg 153 metrov, širok 26 metrov in visok 7,2 metra, je sprejel 70 odstotkov redne letalske skupine. V njem so shranjeni tudi traktorji, gasilska vozila, poseben nabor orodja za servisiranje LAC. Hangar ima polavtomatski verižni transportni sistem za standardna letala, prevoz letal na palubi se izvaja s traktorji. Hangar je razdeljen na 4 predelke z zložljivimi ognjevarnimi zavesami z elektromehanskim krmiljenjem za zagotavljanje požarne varnosti. Konstrukcijska zaščita površine ladje je zaščitnega tipa, notranje zaščitne pregrade so sestavljene konstrukcije tipa jeklo / steklena vlakna / jeklo. Za glavni material je bilo izbrano visoko trdno jeklo (mejnost tečenja 60 kgf / mm2). Rezervoarji za letalsko gorivo, gorivo in strelivo so zaščiteni z lokalnim oklepom. Prvič se pri gradnji domačih ladij uporablja podvodna konstrukcijska zaščita. Globina PKZ je približno 5 metrov. Od 3 vzdolžnih predelnih sten je bila druga oklepna večplastna vrsta. Nepotopnost je bila zagotovljena, ko je bilo poplavljenih 5 sosednjih oddelkov, dolgih največ 60 metrov.

Moč- kotlovsko-turbinski tip, sestavljen iz 8 novih parnih kotlov, 4 glavnih turbogonil TV-12-4, ki zagotavljajo skupno moč 200.000 KM. Propelerji - 4 propelerji s fiksnim naklonom.

Energija- 9 turbinskih generatorjev skupne moči 13.500 kW, 6 dizelskih agregatov skupne moči 9.000 kW.

Oborožitev in oprema letalonosilke projekta 1143.5
12 podpalubnih lansirnih raket udarnega protiladijskega raketnega sistema "Granit" se nahaja na samem dnu odskočne deske. Lanseri so pokriti z oklepnimi pokrovi, poravnanimi s krovom. Sistemi za motenje 4 izstrelitve PK-10 in 8 lansirnih raket PK-2M s 400 naboji (sistem za nadzor ognja "Tertsiya").

Ladijska protiletalska oborožitev - 4 moduli protiletalskega raketnega sistema Kinzhal s strelivom 192 raket, 8 modulov SAM Kortik s strelivom 256 raket, 48.000 granat. Moduli so nameščeni drug ob drugem, kar zagotavlja krožni napad na zračne cilje.

Artilerijska oborožitev ladje so tri baterije AK-630M z zalogo streliva 48.000 streliva.

Protitorpedno oborožitev ladje je sestavljena iz dveh 10-cevnih naprav RBU-12000, nameščenih na krmi drug ob drugem. Strelivo 60 RSL.

Letalska skupina - po projektu 50 letal. Za leto 2010 je vključeval 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 in 2 Ka-31.

Radiotehnična oborožitev in oprema ladje - 58 sistemov in kompleksov, glavni so:
- BIUS "Dlesar";
- SOI "Tee";
- kompleksna tarča dolgega dosega "Coral-BN";
- večnamenski radar "Mars-Passat" s faznim antenskim nizom;
- trikoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za odkrivanje nizko letečih zračnih ciljev;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikacijska oprema "Buran-2";
- aktivne motilne postaje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za nadzor letenja "Resistor";
- kompleks elektronskega bojevanja "Cantata-1143.5";
- kompleks hidroakustike "Polynom-T";
- hidroakustične postaje "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijske radarske postaje "Nayada-M", "Vaygach-U";
- postaja podvodne komunikacije "Shtil";
- vesoljski komunikacijski sistem "Kristall-BK";
- sistem za bojno krmiljenje letala "Tur-434";
- televizijski pristajalni sistem "Otvedok-Emancipation";
- usmerjevalna postaja "Travnik";
- samodejni nadzorni sistem "Control";

Antenske naprave večine sistemov in kompleksov so nameščene na nadgradnji ladje. Naprave za radijski prenos in sprejem - več kot 50 enot. To je 80 poti za sprejemanje in prenos informacij in podatkov, od katerih večina lahko deluje hkrati.

Pomožna oprema ima več kot 170 kosov in je sestavljena iz 450 posameznih enot.

Reševalna oprema ladje je poveljniški čoln projekta 1404, dva čolna projekta 1402-B, dva 6-vesla yala (projekt YaL-P6), 240 PSN-10M (rešilni splavi v kontejnerjih).

Glavne značilnosti letalonosilke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov":
- dolžina - 304,5 metra;
- širina vodne črte / krova - 38/72 metrov;
- ugrez - 10,5 metra;
- višina odskočne deske nad vodo - 28 metrov;
- izpodriv standardni / polni / max - do 46000/59000/67000 ton;
- ekonomična hitrost / max - 18/32 vozlov;
- ekonomični doseg / maksimalna pot - 8000/3800 milj;
- avtonomija - 1,5 meseca;
- osebje ladijske posadke / letalskega osebja - 1533/626 ljudi.

Letos TAKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov":
- 8. januar - vstopil v sirsko pristanišče Tartus z uradnim prijateljskim obiskom kot del ladijske letalonosilke ruske mornarice;

16. februar - kot del ladijske letalonosilke skupine ruske mornarice zaključil križarjenje po Sredozemskem morju in se vrnil v domačo bazo Severomorsk;
- 2012-17 - se mora začeti posodobitev ladje, dela bo izvajalo proizvodno združenje "Sevmash".

Viri informacij:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI