Vojaški transportni mulj 106. Letalstvo Rusije

Vojaško transportno letalo projekta PAK TA se bo imenovalo Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Obetaven letalski kompleks transportno letalstvo(PAK TA) se bo imenoval Il-106. O tem je za TASS povedal generalni oblikovalec letalskega kompleksa Iljušin Nikolaj Talikov.

"Naredili smo tehnični projekt, zdaj ga ponujamo naročniku - Ministrstvu za obrambo Ruske federacije. Naročnik je podal svojo vizijo tega letala in njegovih značilnosti, vidimo, da sovpadajo z našim predlogom. Medtem ko so pogajanja v teku in ko bodo končana, bomo lahko kaj povedali o času, «je dodal generalni oblikovalec Iljušina.

Nosilnost stroja bo 80-100 ton. N. Talikov je opozoril, da bo letalo zgrajeno po tradicionalni shemi in ne po shemi nosilnega trupa. O možnosti uporabe nosilnega trupa je 14. avgusta 2015 poročal vodja Iljušina Jurij Judin, vendar je opozoril, da je to le ena od možnosti, ki se obravnavajo, poroča Lenta.ru.

Tehnična referenca

Sredi 80. let je bil objavljen natečaj za projekte transportnih letal za zamenjavo Il-76 in An-22. Tekmovanja so se udeležili OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin in OKB im. A.N. Tupolev. Zmagovalec je bil projekt OKB im. Iljušin.

Delovna zasnova letala, ki je prejelo oznako IL-106 začela decembra 1987. Oblikovna značilnost naj bi bila prisotnost dveh tovornih loput, spredaj in zadaj, ki naj bi bistveno pospešila nakladanje in razkladanje. Na letalu je bilo odločeno, da se uporabijo novi turboventilatorski motorji z visokim obvodom NK-92, razvite v oblikovalskem biroju N. D. Kuznetsova.

Visoki obvodni turboventilator NK-92 / Fotografija: business-gazeta.ru

Leta 1995 naj bi začeli izdelovati prvi prototip, leta 1997 pa preizkuse letenja, vendar zaradi dolgotrajne gospodarske krize v državi ti načrti še niso bili uresničeni. Dodeljena sredstva zadostujejo le za spremembe projekta zaradi sprememb v letalski modi in pojava naprednejših sistemov.

IL-106 je konzolno popolnoma kovinsko visokokrilo letalo. Pol monokok trup. Zmerno zamašeno krilo z navpičnimi profili na konicah. Podvozje je zložljivo, večpodporno, zagotavlja možnost delovanja z neasfaltiranih letališč.

Power Point sestavljajo 4 turboreaktivni motorji NK-92, nameščeni na pilonih pod krilom. Za nakladanje in razkladanje tovora in opreme na lastni pogon je letalo opremljeno z dvema loputama za tovor, spredaj in zadaj. Letalo je opremljeno z digitalnim EDSU. Informacijsko polje pilotske kabine je izdelano z večnamenskimi LCD indikatorji.

Taktični in tehnični kazalniki

Motorji	NK-92
Vzletni potisk, kgf	4x18000
Dimenzije, m:	razpon kril - 55,8 dolžina - 57,6 višina - 19,9
Površina krila, m2	ni podatkov
Dimenzije tovorne kabine, m:	dolžina - 34,0 širina (na tleh) - 6,0 višina - 4,6
Teža, t:	prazno - ni podatkov vzlet normalen - ni podatkov vzletni maksimum - 258
Rezerva goriva, t	ni podatkov
Masa tovora, največ, t	80
Potovalna hitrost, km/h	820-850
Domet letenja z največjo obremenitvijo, km	5000
Praktični strop, m	14 000
Vzletna vožnja, m	ni podatkov
Dolžina teka, m	ni podatkov
Posadka, os.	ni podatkov

MOSKVA, OROŽJE RUSIJE, Jurij Ivanov
www.spletno mesto
2

Letalo Il-106 je projekt težkega vojaškega transporta letalo, ustvarjen v oblikovalskem biroju Ilyushin. Zasnovan je bil v 80-ih do 90-ih letih prejšnjega stoletja na konkurenčni nacionalni podlagi (ZSSR) med naprednimi oblikovalskimi biroji v državi (Konstrukcijski biro Antonov, Oblikovalski biro Iljušin in Oblikovalni biro Tupoljev). V načrtih Ministrstva za obrambo je bilo upanje za oblikovanje novega vojaškega transportnega letala, ki bi nadomestilo zastarela Il-76 in An-22.

Natančneje, IL-106 kot prvi prototip naj bi izšel leta 1995, testiranje letenja pa bi se začelo dve leti pozneje. Toda zaradi dogodkov, ki so se začeli med razpadom ZSSR v 90. letih prejšnjega stoletja, za državo ni bilo niti finančnih priložnosti niti interesa letalskih sil.

Letalo je bilo zasnovano za prevoz tovora, težkega 80 ton, z lastno težo 135 ton.Po projektu naj bi naprava preletela razdaljo 5000 km z možnostjo preklopa na potovalno hitrost 850 km/h. Praktična zgornja meja za transporter naj bi bila 12.000 m.

Trup je popolnoma kovinsko monoplano z običajno skupno dolžino in aerodinamično zasnovo več kot 57 metrov. Krilo je zmerno zamašeno s končnimi navpičnimi ploskvami. Da bi zelo težko obremenjeno letalo lahko izvajalo prevoze, so pri projektiranju povečali razpon kril na 58,5 m. Tovorna kabina je zatesnjena, dolžina je 34 m. Kabina je razdeljena na sprednjo in zadnjo tovorno rampo, kar posledično močno aktivira proces razkladanja in nakladanja.

Za zagotavljanje delovanja zračnega vozila na neasfaltiranih letališčih je bilo nameščeno izvlečno večpodporno podvozje.

Elektrarno predstavljajo štirje turboreaktivni motorji NK-92. Za ta vojaški transporter so bili ustvarjeni v Samari v oblikovalskem biroju Kuznetsov v posebno naročilo. Sprva so nameravali namestiti naprednejši in čudovit model NK-93, vendar je bil v času oblikovanja letala še samo zamišljen (pokazal je bil leta 2007 na letalskem salonu MAKS).

Od opreme je za novost za nikoli izdelano letalo veljala oprema njegovega digitalnega EDSU. V pilotski kabini, zasnovani za dve osebi, naj bi bilo informacijsko polje sestavljeno iz večnamenskih LCD indikatorjev. Letalo je bilo izdelano v osnutku.

Sorazmerno pred kratkim so bile prejete informacije, da bo nikoli izdelan IL-106 postal osnova za razvoj prihodnjega Ermak PTS. Konstruktorski biro Ilyushin bo leta 2016 začel razvijati novo družino obetavnih supertežkih transportnih letal.

Podobne različice podobnega letala: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Lastnost IL-106:

Velik vzletna teža, kg 258 000

Teža nosilnosti, kg 80.000

Potisk motorja, kg 4x 18 000

Potovalna hitrost, km/h 820-850

Praktični strop, m 14 000 Praktični obseg

Letalo Il-106 je projekt težkega vojaškega transportnega letala, ustvarjenega v oblikovalskem biroju Ilyushin. Zasnovan je bil v obdobju od 80-ih do 90-ih let prejšnjega stoletja na konkurenčni državni podlagi (ZSSR) med vodilnimi oblikovalskimi biroji v državi (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau in Ilyushin Design Bureau). Načrti ministrstva za obrambo so vključevali upanje, da bi ustvarili novo vojaško transportno letalo, ki bi nadomestilo zastarela Il-76 in An-22. Sam Il-106 je bil kot prvi prototip načrtovan za izpust leta 1995, preizkusi letenja pa bi se začeli dve leti pozneje. Toda zaradi dogodkov, ki so se začeli med razpadom ZSSR v 90. letih prejšnjega stoletja, za državo ni bilo niti finančnih priložnosti niti interesa letalskih sil.

Letalo je bilo zasnovano za prevoz tovora, težkega 80 ton, z lastno težo 135 ton.Po projektu naj bi naprava preletela razdaljo 5000 km z možnostjo preklopa na potovalno hitrost 850 km/h. Praktična zgornja meja za transporter naj bi bila 12.000 m.

Trup je popolnoma kovinsko monoplano z normalno aerodinamično konfiguracijo in skupno dolžino več kot 57 metrov. Krilo je zmerno zamašeno s končnimi navpičnimi ploskvami. Da bi lahko težko obremenjeno letalo izvajalo prevoz, je zasnova povečala razpon kril na 58,5 m. Tovorna kabina je zatesnjena, dolžina je 34 m. Kabina je razdeljena na sprednjo in zadnjo tovorno rampo, ki pa močno pospeši proces nakladanja in razkladanja. Za zagotovitev delovanja letala na neasfaltiranih letališčih je bilo nameščeno izvlečno večpodporno podvozje.

Elektrarno predstavljajo štirje turboreaktivni motorji NK-92. Za ta vojaški transporter so jih razvili v Samari v oblikovalskem biroju Kuznetsov po posebnem naročilu. Sprva so načrtovali vgradnjo naprednejšega in zmogljivejšega modela NK-93, vendar so ga v času zasnove letala le še zasnovali (demonstriran je bil leta 2007 na letalskem salonu MAKS).

Od opreme je za novost za nikoli izdelano letalo veljala oprema njegovega digitalnega EDSU. V pilotski kabini, zasnovani za dve osebi, je bilo načrtovano informacijsko polje iz večnamenskih LCD indikatorjev. Letalo je bilo izdelano v osnutku.

Pred kratkim je postalo znano, da bo nikoli izdelan IL-106 postal osnova za razvoj prihodnjega Ermak PTS. Vodstvo oblikovalskega biroja Ilyushin namerava v letu 2016 začeti razvijati novo družino obetavnih super težkih transportnih letal.

Podobne različice podobnega letala: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Lastnosti IL-106:

Največja vzletna teža, kg 258.000

Teža nosilnosti, kg 80.000

Potisk motorja, kg 4x 18 000

Potovalna hitrost, km/h 820-850

Praktični strop, m 14 000 Praktični obseg

z največjo obremenitvijo, km 5000

Največji doseg, km 10.000

Konec decembra 2018 je postalo znano, da je PJSC Il nadaljeval delo pri ustvarjanju novega vojaškega transportnega letala, ki bi nadomestilo An-124 Ruslan. To je izjavil glavni oblikovalec Nikolaj Talikov.

Korak "slona"

An-124 ostaja najbolj nosilni serijski tovornjak na svetu, ki je večkrat reševal in reševal iz težkih situacij. Razvil jo je OKB im. O. K. Antonov in njegova modifikacija An-124-100, ki je prejela mednarodno spričevalo o plovnosti, je pravno ukrajinsko letalo, čeprav bi bilo bolj pravilno imenovati "sovjetsko". Kljub temu ga je razvijala in gradila vsa država.

Toda nebeški velikan je moralno in fizično zastarevati in pojavilo se je vprašanje zamenjave Ruslana. Ruski oblikovalci niso prispevali k razvoju letala nič manj kot ukrajinski, koncept bodočega nebesnega tovornjaka pa je bil prvič prikazan na MAKS-2017, kjer ga je zastopal ruski Centralni aerohidrodinamični inštitut. NE. Žukovski. Strokovnjaki inštituta so takrat šele začeli razvijati možen videz bodočega supertežkega transporterja in ga poimenovali "slon".

Največje transportno letalo na svetu An-124 "Ruslan" je sposobno prevažati super težke in kosovne tovore na izjemno dolge razdalje.

TsAGI je razvil aerodinamični model zračnega velikana - razlikuje se od samega letala ne le po velikosti in dizajnu, temveč tudi po prisotnosti integriranega sistema za merjenje površinskega tlaka, ki je potreben za ustvarjanje popolne slike toka okoli letala. v vseh načinih letenja.

Model je univerzalen in med testiranjem v podzvočnih in transsoničnih vetrovnikih se je njegova oblika zlahka spremenila po dolžini, premeru trupa in zamahu kril.

To je omogočilo prepihovanje modela v civilni različici za letalsko družbo Volga-Dnepr s širino trupa 5,3 m in višino 5,2 m ter za vojaški oddelek s širino dna trupa 6,4 m za postavitev v dveh vrstice opreme.

TsAGI je razvil aerodinamični model supertežkega transporterja Elephant za letalsko družbo Volga-Dnepr. Potovalna hitrost obetavnega težkega transportnega letala je bila načrtovana na 850 km / h z največjo obremenitvijo 180 ton in dosegom leta 4900 km.

Potovalna hitrost obetavnega težkega transportnega letala bi morala biti 850 km / h z največjo obremenitvijo 180 ton in dosegom leta 4900 km. Načrtovano je bilo, da se velikanski tovornjak opremi z obetavnimi ruskimi motorji PD-35 namesto ukrajinskih D-18T, ki nimajo zadostne zanesljivosti, in njihovo posodobitev, da bi to izboljšali. ključni indikator se je izkazalo za predrago.

Tudi v sovjetski čas začel se je program za izdelavo letala Il-106 s takšnimi podatki, ki pa je bil po letu 1992 zaradi pomanjkanja sredstev ukinjen. Dejansko je bilo takrat že obstoječe letalo An-124 dovolj, še posebej, ker je Antonov ASTC izvedel zelo naporno, drago in dramatično (v tem času se je strmoglavil en An-124) pri certificiranju civilne različice An-124. -100, ki mu je odprl pot na svetovni trg letalskega prevoza.

PJSC "Il" je nadaljeval delo pri ustvarjanju novega vojaškega transportnega letala, ki bo nadomestilo An-124 "Ruslan"

Toda minilo je 20 let in danes je seveda zrelo vprašanje izboljšanja Ruslana. Temu ni alternative - razen zamenjave s popolnoma novim letalom.

Junija 2018 je Antonov uradno sporočil, da je nemogoče posodobiti An-124 brez sodelovanja ukrajinske strani, ker le ti "posedujejo vse tehnično znanje in potrebne informacije o načrtovanju." Najverjetneje je to res res.

Razprave so končane

Tako je konec decembra 2018 postalo znano, da je letalski kompleks Iljušin nadaljeval delo pri ustvarjanju zamenjave za Ruslana, s čimer je bilo odpravljeno vprašanje o potrebi po nadaljevanju množične proizvodnje An-124 v letalski tovarni Aviastar v Uljanovsku, do meje obremenjene s proizvodnjo posodobljenih tankerjev Il-76 in IL-78.

Predvideno je, da bo letalo med normalnim obratovanjem prevažalo 80 ton tovora, v posebnih pogojih delovanja pa bo lahko "dvignilo" 110-120 ton. Tovorna kabina Il-106 bo enake velikosti kot pri An-124 Ruslan. Poleg nove avionike bo letalo prejelo nove motorje s potiskom 24-26 ton, ki jih razvija United Engine Corporation. Izdelati želijo transporter po običajni aerodinamični konfiguraciji z zmerno zamašenim krilom z navpičnimi končnimi ploskvami.

Letalo bo prejelo sprednje in zadnje tovorne rampe, kar bo znatno pospešilo nakladanje/razkladanje.

Tovorni prostor Il-106 bo enake velikosti kot pri An-124 Ruslan. Predvideno je, da bo letalo med normalnim obratovanjem prevažalo 80 ton tovora, pod posebnimi pogoji delovanja pa bo lahko "dvignilo" 110-120 ton

Novo letalo bo ustvarjeno v letih 2025-2026. Ministrstvo za obrambo je pred tem navedlo, da državni program oboroževanja, ki je bil izračunan do leta 2027, vključuje projekt izdelave super težkega letala, ki bo nadomestilo An-124 Ruslan.

An-124 Ruslan bo v bližnji prihodnosti prenehal delovati, zato je najverjetneje končna odločitev še vedno na PJSC "Il". ali pa ne?

V ZSSR se je začel program za izdelavo letala Il-106 - težkega vojaškega transportnega letala.

Ocenjene značilnosti IL-106:

razpon kril - 58,5 m

dolžina letala - 57,6 m

višina - 19,9 m

tovorni prostor- 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.

največ vzletna teža- 258000 kg

potovalna hitrost - 820-850 km / h

doseg letenja z ANZ - 5000 km

operativni strop - 12100 m

vzletna proga -1550 m

kilometrina -1400 m

posadka - 2 osebi.

Glede na materiale spletnih mest

Ste našli tipkarsko napako? Izberite fragment in pritisnite Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radij: 5px; -webkit-border-radius: 5px; barva obrobe: #dddddd; slog obrobe: trdna; širina obrobe: 1px; družina pisave: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; ozadje- ponovite: brez ponovitve; položaj ozadja: središče; velikost ozadja: samodejno;).sp-form input (prikaz: inline-block; motnost: 1; vidnost: vidna;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( rob: 0 auto; širina: 930px;).sp-form .sp-form-control ( ozadje: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- velikost: 15px; padding-levo: 8,75px; padding-desno: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; višina: 35px; širina: 100 % ;).sp-form .sp-field label (barva: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: krepko;).sp-form .sp-gutton (obrobni polmer: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b barva ozadja: #0089bf; barva: #ffffff; širina: avto; teža pisave: 700 slog pisave: običajen družina pisave: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnava besedila: levo;)

Obetavni letalski kompleks transportnega letalstva (PAK TA), ki ga je razvil Ilyushin Design Bureau, znan pod oznako "Ermak", se bo imenoval Il-106. To je napovedal generalni projektant letalskega kompleksa Iljušin Nikolaj Talikov. Serijska proizvodnja letala naj bi se začela leta 2024.

"Naredili smo tehnični projekt, zdaj ga ponujamo naročniku - Ministrstvu za obrambo Ruske federacije. Naročnik je podal svojo vizijo tega letala in njegovih značilnosti, vidimo, da sovpadajo z našim predlogom. Medtem ko potekajo pogajanja in ko bodo končana, bomo lahko kaj povedali o času, «je dejal generalni oblikovalec Ilyushin.

Nosilnost stroja bo 80-100 ton. Letalo bo zgrajeno po tradicionalni shemi in ne po shemi nosilnega trupa.

Ime Il-106 je prej nosil nerealiziran projekt novega težkega transportnega letala. Leta 1987 je idejna zasnova tega stroja zmagala na natečaju letalskih sil ZSSR za obetavno operativno-strateško vojaško transportno letalo z nosilnostjo 80 ton. Vendar se ustvarjanje stroja še ni začelo.

Pred tem so poročali, da bo projekt PAK TA (znan tudi pod oznako "Ermak") ustvaril družino super težkih širokotrupnih letal s tovornostjo 80 ton ali več. Serijska proizvodnja letala naj bi se začela leta 2024.

Kot del zračnih sil naj bi nova letala v letih 2020-30 nadomestila preostala letala An-124 Ruslan in starejša An-22 Antey. Poleg tega lahko letala 80-tonskega razreda tovora v prihodnosti nadomestijo težka transportna letala Il-76 z nosilnostjo 50-60 ton v vrstah.

IL-106 PAK TA (koncept ruskega transportnega letala prihodnosti)

IL-106- projekt težkega vojaškega transportnega letala Konstruktorskega biroja Iljušin iz poznih 80-ih / zgodnjih 90-ih let 20. stoletja, ki je zmagal na državnem (CCCP) tekmovanju med Konstruktorskim birojem Iljušin, Konstruktivnim birojem Antonov in Projektnim birojem Tupoljev za razvoj bistveno novega operativno-strateškega letala, ki bi nadomestilo An-22 in Il-76. Leta 1995 je bila načrtovana izdelava prvega prototipa in leta 1997 začetek letnih testov, vendar zaradi dolge gospodarske krize v državi ti načrti niso bili uresničeni.

IL-106 je bil zasnovan za prevoz tovora do 80 ton na razdalje do 5000 km. Trup je popolnoma kovinsko monoplano v normalni aerodinamični konfiguraciji z zmerno zamašenim krilom z navpičnimi končnimi površinami. Tlačna tovorna kabina dolžine 34 m. Sprednja in zadnja tovorna rampa (kar močno pospeši nakladanje/razkladanje). Večpodporno izvlečno podvozje (ki omogoča delovanje na neasfaltiranih letališčih).

Elektrarna je štirje turboreaktivni motorji NK-92, posebej zasnovani za ta projekt v oblikovalskem biroju Kuznetsov (Kuibyshev, zdaj Samara). Motor NK-93, ki je razvoj NK-92, je bil predstavljen zlasti na letalskem salonu MAKS 2007, kjer je bil priznan kot najmočnejši civilni ruski letalski motor.

Letalo naj bi bilo opremljeno z digitalnim EDSU, informacijsko polje pilotske kabine pa naj bi bilo izvedeno na podlagi večnamenskih LCD indikatorjev.

Predvideva se, da bo Il-106 postal osnova za razvoj v Ilyushin Design Bureau od leta 2016 naprej družine Ermak super težkih obetavnih transportnih letal (PTS).

Taktično in tehnično značilnosti letenja IL-106

posadka: 2 pilota
nosilnost: 80 t
Dolžina: 57,6 m
Razpon kril: 58,5 m
Višina: 19,93 m
Območje kril: 370 m2
Prazna teža: 135 t
Omeji težo: 258 t
Power Point: 4 × NK-92
potisk: 4 × 176,53 kN
Potovalna hitrost: 850 km/h
Praktični razpon: 5.000 km (z največjo obremenitvijo)
praktičen strop: 12.000 m

Analogi (letala istega razreda) IL-106: An-22 in An-124 (ZSSR), Boeing C-17 Globemaster III (ZDA), Xian Y-20 (Kitajska).