OAO Smolensk Aviation Plant. Smolenska letalska tovarna

Delniška družba "Smolensk Aviation Plant" je ena vodilnih na domačem trgu letalska industrija in je specializirano za izdelavo lahkih letal za različne namene.
Podjetje, ustanovljeno leta 1926 za popravilo letal in letalskih motorjev, se je v povojnih letih preusmerilo na proizvodnjo opreme civilnega letalstva in opreme z dvojno rabo.

Najpomembnejši projekti tovarne so povezani s sodelovanjem v proizvodnji:


• letala Yak-40, Yak-42, Yak-18T;
• zračno-orbitalno letalo za večkratno uporabo "Buran";
• letalo na visoki nadmorski višini M-55 "Geofizika";
• lahko večnamensko letalo SM-92 "Finist" in njegova patruljna različica SM-92P za Zvezno mejno službo Ruske federacije;
• letalo za usposabljanje (bojno usposabljanje) Yak-130;
• daljinsko pilotiran letalo(RPV) tipa "Pchela" za letalski izvidniški kompleks "Stroy-P".
Trenutno SMAZ JSC proizvaja naslednje obrambne izdelke in izdelke z dvojno rabo:
• raketa X-59 za raketni sistem Gadfly-M;
• lahka letala za različne namene;
• daljinsko vodena letala brez posadke;
• leteče tarče;
• enote za frontno letalstvo.

Danes zaposleni v podjetju nadaljujejo z razvojem novih letal, proizvodnjo nadomestnih delov za letala ter se ukvarjajo s popravilom in vzdrževanjem letalske opreme.

direktor- Nikolsky Sergej Grigorijevič

Zgodba delniška družba"Smolenska letalska tovarna" se je začela leta 1923, ko je poveljnik čet Zahodne fronte Mihail Tuhačevski v svojem pismu z dne 12. aprila 1923 prosil izvršni odbor Smolenske gubernije za pomoč pri hitri opremi letališča Smolensk, kot tudi za prevzem prostorov Remvozdukhmastersky št. 2, ki bi bili nameščeni v tovarni letal.

V letih 1924-25. Industrijska zračna uprava je razvila projekt za izgradnjo obrata za popravilo letal v Smolensku, konec leta 1925 pa se je začela gradnja, ki je potekala pod vodstvom A. D. Muratova. V letih 1925-26. zgrajene so bile delavnice prve stopnje: kovinarska, lesarska, tapetna, slikopleskarska, motorna, montažna, elektrarna in sušilnica. Za prvega upravitelja tovarne je bil imenovan M. V. Bavtuto.

8. novembra 1926 otvoritev Smolenski obrat za popravilo letal št. 3. Ta dan je postal uradni datum ustanovitve podjetja. Istega leta je bila popravljena in zagnana prva serija letal in motorjev.

Postopoma tovarna prehaja iz enega samega popravila letal v serijsko. V obratovanje so začele nove delavnice, v katerih so letala R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 in M-34 motorji so popravljeni. Leta 1928 je podjetje postalo znano kot Obrat št. 35 ZSSR.

28. maja 1934 z odredbo Glavne direkcije za letalstvo Ljudskega komisariata za težko industrijo št. 28/182 iz obrata št. 39 poim. Menžinskega, je bil Urad za posebne načrte (BOC) premeščen v obrat št. 35, katerega glavni poudarek je bil ustvarjanje letal za stratosferske in ultra dolge lete. V. A. Chizhevsky je bil odobren kot glavni oblikovalec podjetja.

Prvo delo biroja je bila posodobitev gondole iz stratosferskega balona SSSR-1 za namen uporabe na stratosferskem balonu SSSR-1 bis, ki je poletel 26. junija 1935. Kasneje v Smolensku prvo domače stratoplano BOK-1 s tlačno kabino, letalo z letečimi krili BOK-5, poskusno višinsko letalo BOK-7, rekordno letalo BOK-15 za okrog sveta. leta, razvili in zgradili pa so bili gondoli stratosferskih balonov "SSSR-2" in "SSSR-3".

Februarja 1938 je bil BOK premeščen iz Smolenska v vas Podlipki (Moskovska regija) in uveden v KB-29.

Pozimi 1937-1938. Obratu št. 35 je bilo naročeno izdelati več izvodov lahke različice serijskega letala R-5 za odstranjevanje skupine ID Papanina iz ledečega ledu. V okviru odprave na ledolomilcu "Taimyr" je bil montažer-mehanik M. A. Eliseev, ki je zagotovil delovanje R-5, prilagojenega za arktične lete. Aprila 1938 je bil odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta, s čimer je postal prvi nosilec reda med letalskimi gradbeniki Smolenska.

V letih 1938-1939. tovarna je obvladala popravilo letal SB, I-15, I-16, motorjev M-100, M-25. Od leta 1939 do 1941 se je podjetje pripravljalo na obsežno proizvodnjo najnovejšega letala Il-2 za tisti čas, vendar je izbruh vojne te načrte oslabil. Fronta se je hitro približevala Smolensku in vsi proizvodni obrati so bili evakuirani. Že 7. julija 1941 so bili v osebje tovarne št. 122, ki so jo gradili v Kujbiševu, vključeni prvi Smolenski delavci, ki so predstavljali 90 % kvalificiranih delovna sila novo podjetje. Oprema in oprema obrata št. 35 za Il-2 je omogočila začetek proizvodnje bojnih letal skoraj na prostem. Oktobra 1941 sta obrati št. 35 in št. 122 postali del obrata št. 1, evakuirani iz Moskve (zdaj Samara tovarna Progress).

25. septembra 1943 so sovjetske čete osvobodile Smolensk. Ozemlje tovarne je bilo uničeno do tal: ni ostala niti ena od 23 velikih industrijskih zgradb, skupna škoda je znašala 46 milijonov rubljev. Zahvaljujoč pobudi direktorja tovarne M. A. Filatova je bil 3. februarja 1944 izdan sklep državni odbor obrambe, 10. marca 1944 pa - ukaz št. 181 NKAP o organizaciji obrata za popravilo letal in motorjev na podlagi nekdanje tovarne letal št. 35 v Smolensku. Že spomladi 1944 je pod odprto nebo urejeno je bilo popravilo letal Il-2, La-5, Yak-7, La-7. Obnovljeni avtomobili so leteli naravnost na sprednji del.

V letih 1946-1947. popravilo letal Yak-3, Yak-9, Yak-11 (v 3 povojnih letih je bilo popravljenih približno 400 letal), potekajo dela za preoblikovanje letala Po-2 v kmetijsko različico.

Po koncu vojne so se dela na popravilu letal in motorjev postopoma zmanjševala in leta 1949 popolnoma ustavili. V tovarni so začeli s proizvodnjo letališke opreme: lestev, letalskih blokov, dvigal, plinskih grelnikov, pilotskih varnostnih pasov, kotnih reflektorjev, smuči in rezervnih delov za letala Po-2. Lansirni vozički so bili proizvedeni v velikih serijah za spuščanje reaktivni motorji(v letih 1950-65 je bilo dostavljenih več kot 6.000 kompletov), ​​posebna telesa na osnovi ZIS-150 za reflektorske instalacije LUCH-1 (60 kompletov je bilo proizvedenih leta 1950), naprave za testiranje hidravličnih sistemov letal, vozički za bombe. Vrnitev kvalificiranih delavcev in strokovnjakov iz evakuacije, obnova delavnic in opreme tovarne je omogočila dokončanje naloge proizvodnje jadralnih letal A-2 (v letih 1949-51 je bilo proizvedenih več kot 200 enot) in VA-3 / 48, ciljna jadralna letala PM, ki sta jih oblikovala G. And Bakshaeva.

Z odredbo MAP št. 352 z dne 3. junija 1954 je obrat dobila novo odgovorno nalogo, ki je kasneje določila njen profil. AT naslednjih letih osebje tovarne je obvladalo proizvodnjo izdelkov, razvitih v oblikovalskem biroju A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkin.

V zvezi s tem so bile ustvarjene nove vrste proizvodnje: plaza-template, odvoz, agregat-montaža, nabava in žigosanje. Do leta 1956 je tovarna dosegla predvojno raven proizvodnje.

Leta 1960 je bila v tovarni organizirana specializirana elektroproizvodnja, kjer so bile avtomatske inštalacije in zemeljski kompleksi, napajalni sistemi in avtomatski nadzor, računske naprave. Kasneje je postalo samostojno podjetje (tovarna Izmeritel).

Tovarna je sodelovala pri pripravi proizvodnje in izdelavi enot za letalo Il-62. Eksperimentalna serija kril in perja za Yak-36 je bila izdelana v Smolensku.

Od leta 1965 je tovarna obvladala serijsko proizvodnjo kompletov kril za potniška letala Yak-40. Končana krila so bila poslana v Saratovski letalski obrat, kjer je bila izvedena končna montaža letala.

V letih 1966-1968. za severne regije ZSSR so bile izdelane amfibijske motorne sani, ki jih je razvil oblikovalski biro A. N. Tupoleva, ki so jih dobavljali tudi na Finsko.

Od leta 1967 je tovarna začela množično proizvodnjo spominkov (značke, jubilejne medalje itd.). V nekaterih letih je proizvodnja presegla 1 milijon kosov.

Za obvladovanje problematike nova tehnologija in prekomerno izpolnjevanje nalog osmega petletnega načrta Leta 1971 je bil Smolenski letalski obrat odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta.

Leta 1972 je tovarna v kratkem času pripravila in zagnala v proizvodnjo letalo Yak-18T, ki je svoj prvi polet opravilo maja 1973. Do leta 1983 je bilo izdelanih več kot 500 letal, ki so jih upravljale vse letalske šole civilnega letalstva ZSSR.

V letih 1973-1974 izdelana je bila poskusna serija kril za akrobatsko letalo Yak-50.

Leta 1975 je tovarniška ekipa pred rokom izdelala komplet poševnih kril, perja in motornih gondol za letalo Yak-42. Prvo predserijsko letalo je vzletelo z letališča Smolenske letalske tovarne 26. oktobra 1976.

Do leta 1982 je tovarna izdelovala tako že pripravljene Yak-42 kot tudi komplete krilnih konzol, ki so jih v okviru vzpostavljenega sodelovanja dobavljali Saratovskemu letalskemu obratu. Nato je bila v Smolensku skoncentrirana le proizvodnja krilnih konzol in zračnih kanalov srednjega motorja za Yak-42.

Od leta 1980 tovarna izdeluje krilo, rep in montažne elemente trupa vesoljsko vesoljsko letala za večkratno uporabo Buran.

Leta 1984 so se začele priprave na izdelavo višinskega letala M-55 Geofizika, ki ga je razvila EMZ im. Myasishchev. Prvi let M-55 je potekal 16. avgusta 1988.

Leta 1992 je rafinerija organizirala dodelavo letala Yak-40 v različico Yak-40D s povečano prostornino rezervoarjev za gorivo za dolivanje 6 ton goriva.

V okviru predelave se je začela proizvodnja avtomatiziranih trosilnih kompleksov "Kometa" in merilnih in razvrščevalnih strojev MK-001RS za lahko in tekstilno industrijo.

Leta 1993 se je nadaljevala proizvodnja letal Yak-18T za izvoz in eksperimentalna serija lahkih letal Yak-112, ki jo je razvil OKB im. A. S. Yakovleva.

28. decembra 1993 je v Smolensku prvič poletelo lahko večnamensko letalo SM-92 Finist, razvito pod vodstvom V. P. Kondratieva. V tovarni se je začela njegova serijska proizvodnja. Leta 1995 je bila za Zvezno mejno stražo Ruske federacije izdelana patruljna različica SM-92P.

Leta 1995 je bilo izdelano tudi poskusno letalo CM-94-1, ki je modifikacija Yak-18T.

Tovarna je sodelovala pri izdelavi prvega poskusnega letala Yak-130, ki je vzletelo 26. aprila 1996.

Od leta 1996 je podjetje izvedlo obsežno modifikacijo letala Yak-40 v administrativno različico, ki vključuje namestitev radijske opreme za lete na mednarodnih poteh, opremo za kabino poslovnega razreda in zunanje barvanje s poliuretanskimi emajli.

Leta 1998 so zaposleni v tovarni za razvoj in proizvodnjo izdelka "Bee" prejeli nagrado vlade Rusije na področju znanosti in tehnologije. In leta 2000 - medalje "Za zasluge za domovino" 2. stopnje.

Leta 2000 je skupaj z oblikovalskim birojem Sukhoi nastalo kmetijsko letalo SU-38. Z bogatimi izkušnjami pri gradnji lahkih letal so strokovnjaki tovarne vzporedno s preučevanjem dokumentacije glavnega oblikovalskega biroja podali dragocene predloge za optimizacijo zasnove letala in izboljšanje njegovih testnih lastnosti letenja. Trenutno je vzpostavljena proizvodnja kompletov kril in perja stroja.

Leta 2002 je osebje podjetja sodelovalo v programih Yak-130, TU-154M (proizvodnja konic kril).

Leta 2003 je bila na MAKS-2003 predstavljena cela družina novih letal: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, ki jih je zasnoval V.P. Kondratijev.

Poleti 2004 so se začela testiranja šestsedežnega hidroplana SM-92. Plavajoča šasija ima amfibijsko različico, ki omogoča pristanek na neasfaltiranih letališčih in nepripravljenih mestih.

Maja 2004 je bilo podjetje z odlokom predsednika Ruske federacije vključeno v Tactical Missiles Corporation JSC. Leta 2004 je sodelovala letalska tovarna Smolensk mednarodne razstave"Gidroaviasalon-2004" in 3. mednarodni sibirski letalski in vesoljski salon "SAKS-2004", kjer je zastopal smer lahkega letalstva.

JSC "Smolensk Aviation Plant" (SMAZ poslušaj)) je podjetje za proizvodnjo letal v Smolensku.

AT sovjetski čas skupaj s Saratovsko letalsko tovarno je bil eno od krajev za množično proizvodnjo razvojev oblikovalskega biroja Yakovlev (športni Yak-18T, potniški Yak-42). Od devetdesetih let prejšnjega stoletja se ukvarja z lastnim razvojem, vendar je glavna dejavnost tovarne trenutno popravilo in Vzdrževanje predhodno izdelana linijska letala, dobava komponent za druga letalska podjetja. Je del korporacije Tactical Missiles Corporation.

Število zaposlenih po stanju na december 2014 je 2.700 ljudi.

Zgodba

Imena letalske tovarne Smolensk:

V letih 1956-1985 je v tovarni delal heroj socialističnega dela Anatolij Romanov.

dejavnost

Ideja o organizaciji tovarne letal v Smolensku pripada M. N. Tuhačevskemu. Kot poveljnik čet Zahodne fronte v pismu z dne 12. aprila 1923 prosi Pokrajinski izvršni odbor Smolenska za pomoč pri hitri opremi letališča Smolensk, pa tudi za prevzem prostorov Remvozdukhmastersky št. 2, ki bo nameščen v tovarni letal. V letih 1924-1925 je oddelek Promvozdukh razvil projekt za izgradnjo obrata za popravilo letal v Smolensku, konec leta 1925 pa se je začela gradnja, ki je potekala pod vodstvom A. D. Muratova. V letih 1925-1926 so bile zgrajene prve stopnje delavnic: kovinarske, lesarske, tapetarne, slikarske, motorne, montažne, elektrarne in sušilnice. Za prvega upravitelja tovarne je bil imenovan M. V. Bavtuto.

8. novembra 1926 je bila slavnostna otvoritev Smolenske letalske popravilne tovarne št. 3. Istega leta je bila popravljena in zagnana prva serija letal in motorjev. Vodja Promvozduha je na sestanku Urada Vsezvezne komunistične partije boljševikov tovarne julija 1927 dejal: "Obrat popravlja letala in motorje zadovoljivo, celo bolje kot stare tovarne letal." Postopoma tovarna prehaja iz enega samega popravila letal v serijsko. V obratovanje so začele nove delavnice, v katerih so letala R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 in M-34 letala so popravljena.

28. maja 1934 z odredbo Glavne direkcije za letalstvo Ljudskega komisariata za težko industrijo št. 28/182 iz obrata št. 39 poim. Menžinskega, je bil Urad za posebne načrte (BOC) premeščen v obrat št. 35, katerega glavni poudarek je bil ustvarjanje letal za stratosferske in ultra dolge lete. V. A. Chizhevsky je bil odobren za glavnega oblikovalca obrata št. 35.

Prvo delo Urada za posebne načrte obrata št. 35 je bila posodobitev gondole iz stratosferskega balona ZSSR-1, da bi jo uporabili na stratosferskem balonu ZSSR-1bis, ki je poletel 26. junija 1935. Kasneje v Smolensku prvo v ZSSR stratoplano BOK-1 s tlačno kabino, letalo z letečimi krili BOK-5, eksperimentalno višinsko letalo BOK-7, rekordno letalo BOK-15 za okrog sveta. leta so bile razvite in izdelane gondole stratosferskih balonov ZSSR-2 in ZSSR-3. Za seznanitev z eksperimentalnimi letali in njihovim testiranjem v tovarno prihajajo znani piloti: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

Februarja 1938 je bil BOK premeščen iz Smolenska v Podlipki v Moskovski regiji. in uveden v KB-29.

Pozimi 1937-1938 so tovarni naročili, da izdela več izvodov lahke različice serijskega letala R-5 za odstranjevanje skupine ID Papanina iz plavajočega ledu. V okviru odprave na ledolomilec Taimyr je bil montažer-mehanik M. A. Eliseev, ki je zagotovil delovanje R-5, prilagojenega za arktične lete. V zvezi s tem je bil aprila 1938 odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta, s čimer je postal prvi nosilec reda med letalskimi gradbeniki Smolenska.

V letih 1938-1939 je tovarna obvladala popravilo letal SB, I-15, I-16, M-100, M-25 motorjev. V letih 1939-1941 se je tovarna pripravljala na obsežno proizvodnjo najnovejšega letala Il-2 za tisti čas, vendar je izbruh vojne te načrte oslabil. Fronta se je hitro približevala Smolensku in obrat je bil evakuiran. Že 7. julija 1941 je bil prvi del evakuiranih delavcev vključen v osebje obrata št. 122, ki so ga gradili v Kuibyshevu. Prebivalci Smolenska so predstavljali 90 % kvalificirane delovne sile novega podjetja. Popolnoma odstranjena iz obrata številka 35 je oprema in oprema za IL-2 omogočila začetek proizvodnje bojnih letal skoraj na odprtem terenu. Oktobra 1941 sta ekipi obratov št. 35 in št. 122 postali del obrata št. 1, evakuirani iz Moskve (zdaj tovarna v Samari "Progress").

Več kot 500 delavcev tovarne je odšlo na fronto, mnogi so delali v terenskih ekipah za popravilo letal, nekateri so opravljali naloge v ozadju sovražnikovih linij.

25. septembra 1943 so sovjetske čete osvobodile Smolensk. Obrat je bil uničen do tal: od 23 velikih industrijskih objektov ni ostal niti ena, skupna škoda je znašala 46 milijonov rubljev. Zahvaljujoč pobudi direktorja tovarne M. A. Filatova je bil 3. februarja 1944 izdan odlok GKO, 10. marca 1944 pa je bila izdana odredba št. 181 NKAP o organizaciji popravila letal in motorjev. obrat na podlagi nekdanjega letalskega obrata št. 35 v Smolensku. Že spomladi 1944 so se na prostem začela popravila letal Il-2, La-5, Yak-7, La-7. Obnovljeni avtomobili so leteli naravnost na sprednji del.

V letih 1946-1947 je bilo obvladano popravilo letal Yak-3, Yak-9, Yak-11 (v 3 povojnih letih je bilo popravljenih približno 400 letal), potekajo dela za ponovno opremljanje letala Po-2 v kmetijska različica.

Po koncu vojne se je popravilo letal in motorjev zmanjšalo in se leta 1949 popolnoma ustavilo. V tovarni so začeli izdelovati letališko opremo: lestve, letalske bloke, dvigala, plinske grelnike, pilotske varnostne pasove, kotne reflektorje, smuči in rezervne dele. za letalo Po-2. Izstrelitveni vozički za zagon reaktivnih motorjev se proizvajajo v velikih količinah (več kot 6000 kompletov je bilo dostavljenih v letih 1950-65), posebna telesa na osnovi ZIS-150 za reflektorske instalacije LUCH-1 (60 kompletov je bilo proizvedenih leta 1950), naprave za testiranje hidravlični sistemi za letala, vozički z bombami. Vrnitev kvalificiranih delavcev in strokovnjakov iz evakuacije, obnova delavnic in opreme tovarne je omogočila izpolnitev naloge proizvodnje jadralnih letal A-2 (v letih 1949-51 je bilo proizvedenih več kot 200 kosov) in VA-3 /48, PM ciljna jadralna letala, ki jih je zasnoval G. I. Bakshaev.

Z odredbo MAP št. 352 z dne 3. junija 1954 je obrat dobila novo odgovorno nalogo, ki je kasneje določila njen profil.

Leta 1954 so nastale nove delavnice: šablonska delavnica, navozna delavnica, delavnica za montažo agregatov ter delavnica nabave in štancanja.

Leta 1956 je tovarna dosegla predvojno raven proizvodnje.

Leta 1960 je bila v tovarni organizirana specializirana proizvodnja električne energije - izdelovali so avtomatske inštalacije in zemeljske komplekse, sisteme za napajanje in avtomatsko krmiljenje ter računalniške naprave. Kasneje je postalo samostojno podjetje (tovarna Izmeritel).

Tovarna je sodelovala pri pripravi proizvodnje in izdelavi enot za letalo Il-62. Eksperimentalna serija kril in perja za Yak-36 je bila izdelana v Smolensku.

Od leta 1965 tovarna obvladuje serijsko proizvodnjo kompletov kril za potniška letala Yak-40. V letih 1966-1968 so bile za severne regije ZSSR izdelane amfibijske motorne sani, ki jih je razvil oblikovalski biro A. N. Tupolev, ki so jih tudi izvažali (na Finsko).

Od leta 1967 je tovarna začela množično proizvodnjo spominkov (značke, jubilejne medalje itd.). V nekaterih letih je proizvodnja presegla 1 milijon enot. Za obvladovanje proizvodnje nove opreme in prekomerno izpolnjevanje nalog osmega petletnega načrta je Smolenska letalska tovarna leta 1971 prejela red delovnega rdečega transparenta.

Leta 1972 je tovarna v kratkem času pripravila in zagnala v proizvodnjo letalo Yak-18T, ki je svoj prvi polet opravilo maja 1973. Do leta 1983 je bilo izdelanih več kot 500 letal, ki so jih upravljale vse letalske šole civilnega letalstva ZSSR.

V letih 1973-1974 je bila izdelana poskusna serija kril za akrobatsko letalo Yak-50.

Leta 1975, v čast XXV kongresa CPSU, je osebje tovarne pred rokom izdelalo komplet zamašenih kril, perja in motornih gondol za letalo Yak-42. Prvo predserijsko letalo je vzletelo z letališča Smolenske letalske tovarne 26. oktobra 1976.

Do leta 1982 je tovarna izdelovala tako že pripravljene Yak-42 kot tudi komplete krilnih konzol, ki so jih v okviru vzpostavljenega sodelovanja dobavljali Saratovskemu letalskemu obratu. Nato je bila v Smolensku skoncentrirana le proizvodnja krilnih konzol in zračnih kanalov srednjega motorja za Yak-42.

Od leta 1980 tovarna izdeluje krilo, rep in montažne elemente trupa vesoljsko vesoljsko letala za večkratno uporabo Buran.

Leta 1984 so se začele priprave na proizvodnjo višinskega letala M-55 "Geofizika", ki ga je razvil EMZ po imenu. Myasishchev. Prvi let M-55 je potekal 16. avgusta 1988.

Leta 1992 je rafinerija organizirala dodelavo letala Yak-40 v različico Yak-40D s povečano prostornino rezervoarjev za gorivo za dolivanje 6 ton goriva. V okviru predelave se je začela proizvodnja avtomatiziranih trosilnih kompleksov "Kometa" in merilnih in razvrščevalnih strojev MK-001RS za lahko in tekstilno industrijo.

Leta 1993 se je nadaljevala proizvodnja letal Yak-18T za izvoz in eksperimentalna serija lahkih letal Yak-112, ki jo je razvil OKB im. A. S. Yakovleva.

28. decembra 1993 je v Smolensku prvič poletelo lahko večnamensko letalo SM-92 Finist, razvito pod vodstvom V. P. Kondratieva. V tovarni se je začela njegova serijska proizvodnja. Leta 1995 je bila za Zvezno mejno stražo Ruske federacije izdelana patruljna različica SM-92P.

Leta 1995 je bilo izdelano poskusno letalo CM-94-1, ki je modifikacija Yak-18T. Tovarna je sodelovala pri izdelavi prvega poskusnega letala Yak-130, ki je vzletelo 26. aprila 1996.

Letala Yak-40 so od leta 1996 podvržena obsežni spremembi administrativne različice, ki vključuje namestitev radijske opreme za lete na mednarodnih poteh, opremo kabine poslovnega razreda in zunanje barvanje s poliuretanskimi emajli.

Leta 2000 je bilo kmetijsko letalo SU-38 ustvarjeno skupaj z oblikovalskim birojem Sukhoi.

Maja 2000 se je nadaljevala proizvodnja potrošniških dobrin. Proizvaja se oprema za lahko industrijo, široka paleta zložljivega kovinskega pohištva in ribiško blago.

Leta 2002 tovarna sodeluje v programih Yak-130 in TU-154M za izdelavo konic kril.

6. marca 2002 je prvi let opravil SM-92T "Turbo-Finist" - sedemsedežno letalo, zasnovano za prevoz potnikov in tovora na regionalnih letalskih prevoznikih, za patruljiranje in usposabljanje padalcev.

Leta 2003 je OJSC SmAZ na letalskem sejmu MAKS-2003 predstavil družino novih letal, izdelanih po razvoju NKF Tekhnoavia LLC (glavni oblikovalec - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92 , SM-92T "Turbo-Finist".

Maja 2004 je bilo podjetje z odlokom predsednika Ruske federacije vključeno v OJSC "Korporacija" Taktična oborožitev ".

Poleti 2004 je bilo šestsedežno hidroplano SM-92 preizkušeno na plavajočem podvozju, ki je zagotavljalo pristanek na vodi, in SM-92 - amfibijska različica, ki je omogočala pristanek na neasfaltiranih letališčih in nepripravljenih mestih.

Septembra 2004 - tovarna sodeluje na Gidroaviasalonu-2004.

Decembra 2004 Smolenska letalska tovarna sodeluje na III mednarodnem sibirskem letalskem in vesoljskem salonu "SAKS-2004", kjer predstavlja smer lahkega letalstva.

Leta 2006 je OAO SmAZ zmagal na razpisu za proizvodnjo letal za začetno usposabljanje, podpisane so bile pogodbe za dobavo letal serije Yak-18T 36 letalskim šolam civilnega letalstva (izdelanih je bilo 60 letal in posodobljenih 11 letal).

Letalo SM-92T je bilo 18. decembra 2008 certificirano za prevoz potnikov, prejelo certifikat tipa iz Letalskega registra Meddržavnega letalskega odbora (AR IAC) št. ST294-SM-92T.

26. maja 2009 je bilo ustanovljeno skupno rusko-češko podjetje CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O s sodelovanjem Orbis Avia, Češka republika.

Za stalno sodelovanje na mednarodnem letalskem in vesoljskem salonu "MAKS" leta 2013 je OJSC "SmAZ" prejel diplomo in jubilejno medaljo "MAKS 20 let".

Opombe

V sovjetskih časih je bil skupaj s Saratovsko letalsko tovarno eno od krajev za množično proizvodnjo razvojev oblikovalskega biroja Yakovlev (športni Yak-18T, potniški Yak-42). Od devetdesetih let prejšnjega stoletja se ukvarja z lastnim razvojem, vendar je trenutno glavna dejavnost tovarne popravilo in vzdrževanje predhodno izdelanih linij, dobava komponent za druga letalska podjetja. Je del korporacije Tactical Missiles Corporation.

Število zaposlenih po stanju na december 2014 je 2.700 ljudi.

Zgodba

Imena letalske tovarne Smolensk:

V letih 1956-1985 je v tovarni delal heroj socialističnega dela Anatolij Romanov.

dejavnost

Ideja o organizaciji tovarne letal v Smolensku pripada M. N. Tuhačevskemu. Kot poveljnik čet Zahodne fronte v pismu z dne 12. aprila 1923 prosi Pokrajinski izvršni odbor Smolenska za pomoč pri hitri opremi letališča Smolensk, pa tudi za prevzem prostorov Remvozdukhmastersky št. 2, ki bo nameščen v tovarni letal. V letih 1924-1925 je oddelek Promvozdukh razvil projekt za izgradnjo obrata za popravilo letal v Smolensku, konec leta 1925 pa se je začela gradnja, ki je potekala pod vodstvom A. D. Muratova. V letih 1925-1926 so bile zgrajene prve stopnje delavnic: kovinarske, lesarske, tapetarne, slikarske, motorne, montažne, elektrarne in sušilnice. Za prvega upravitelja tovarne je bil imenovan M. V. Bavtuto.

8. novembra 1926 je bila slavnostna otvoritev Smolenske letalske popravilne tovarne št. 3. Istega leta je bila popravljena in zagnana prva serija letal in motorjev. Vodja Promvozduha je julija 1927 na sestanku celice tovarne Vsezvezne komunistične partije boljševikov dejal: "Obrat popravlja letala in motorje zadovoljivo, celo bolje kot stare tovarne letal." Postopoma tovarna prehaja iz enega samega popravila letal v serijsko. V obratovanje se začnejo nove delavnice, v katerih so letala R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motorji M-5, M-11, M-17 in M -34 je popravljenih.

28. maja 1934 z odredbo Glavne direkcije za letalstvo Ljudskega komisariata za težko industrijo št. 28/182 iz obrata št. 39 poim. Menžinskega, je bil Urad za posebne načrte (BOC) premeščen v obrat št. 35, katerega glavni poudarek je bilo ustvarjanje letal za stratosferske in ultra dolge lete. V. A. Chizhevsky je bil odobren za glavnega oblikovalca obrata št. 35.

Prvo delo Urada za posebne načrte obrata št. 35 je bila posodobitev gondole iz stratosferskega balona ZSSR-1 za namen uporabe na stratosferskem balonu ZSSR-1bis, ki je poletel 26. junija 1935. Kasneje so v Smolensku prvo v ZSSR stratoplano BOK-1 s tlačno kabino, letalo z letečimi krili BOK-5, poskusno višinsko letalo BOK-7, rekordno letalo BOK-15 za krog. -svetovni let, razvili in zgradili so bili gondoli stratosferskih balonov ZSSR-2 in ZSSR-3. Za seznanitev z eksperimentalnimi letali in njihovim testiranjem v tovarno pridejo znani piloti: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

Februarja 1938 je bil BOK premeščen iz Smolenska v Podlipki v Moskovski regiji. in uveden v KB-29.

Pozimi 1937-1938 so tovarni naročili, da izdela več izvodov lahke različice serijskega letala R-5 za odstranjevanje skupine ID Papanina iz plavajočega ledu. V okviru odprave na ledolomilec Taimyr je bil montažer-mehanik M. A. Eliseev, ki je zagotovil delovanje R-5, prilagojenega za arktične lete. V zvezi s tem je bil aprila 1938 odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta, s čimer je postal prvi nosilec reda med letalskimi gradbeniki Smolenska.

V letih 1938-1939 je tovarna obvladala popravilo letal SB, I-15, I-16, M-100, M-25 motorjev. V letih 1939-1941 je tovarna pripravljala proizvodnjo za obsežno proizvodnjo najnovejšega letala Il-2 za tiste čase, vendar je izbruh vojne te načrte porušil. Fronta se je hitro približevala Smolensku in obrat je bil evakuiran. Že 7. julija 1941 je bil prvi del evakuiranih delavcev vključen v osebje obrata št. 122, ki so ga gradili v Kuibyshevu. Prebivalci Smolenska so predstavljali 90 % kvalificirane delovne sile novega podjetja. Popolnoma odstranjena iz obrata številka 35 je oprema in oprema za IL-2 omogočila začetek proizvodnje bojnih letal skoraj na odprtem terenu. Oktobra 1941 sta ekipi obratov št. 35 in št. 122 postali del obrata št. 1, evakuirani iz Moskve (zdaj tovarna v Samari "Progress").

Več kot 500 delavcev tovarne je odšlo na fronto, mnogi so delali v terenskih ekipah za popravilo letal, nekateri so opravljali naloge v ozadju sovražnikovih linij.

25. septembra 1943 so sovjetske čete osvobodile Smolensk. Obrat je bil uničen do tal: od 23 velikih industrijskih objektov ni ostal niti ena, skupna škoda je znašala 46 milijonov rubljev. Zahvaljujoč pobudi direktorja tovarne M. A. Filatova je bil 3. februarja 1944 izdan odlok GKO, 10. marca 1944 pa je bila izdana odredba NKAP št. 181 o organizaciji popravila letal in motorjev. obrat na podlagi nekdanjega letalskega obrata št. 35 v Smolensku. Že spomladi 1944 so se na prostem začela popravila letal Il-2, La-5, Yak-7, La-7. Obnovljeni avtomobili so leteli naravnost na sprednji del.

V letih 1946-1947 je bilo obvladano popravilo letal Yak-3, Yak-9, Yak-11 (v 3 povojnih letih je bilo popravljenih približno 400 letal), potekajo dela za preopremljenost letal Po-2 v kmetijsko različica.

Po koncu vojne se je popravilo letal in motorjev zmanjšalo in se leta 1949 popolnoma ustavilo. V tovarni so začeli izdelovati letališko opremo: lestve, letalske bloke, dvigala, plinske grelnike, pilotske varnostne pasove, kotne reflektorje, smuči in rezervne dele. za letalo Po-2. Lansirni vozički za izstrelitev reaktivnih motorjev se proizvajajo v velikih količinah (več kot 6000 kompletov je bilo dostavljenih v letih 1950-65), posebna telesa na osnovi ZIS-150 za reflektorske instalacije LUTCH-1 (60 kompletov je bilo proizvedenih leta 1950), naprave za testiranje hidravlični sistemi za letala, vozički z bombami. Vrnitev kvalificiranih delavcev in strokovnjakov iz evakuacije, obnova delavnic in opreme tovarne je omogočila dokončanje naloge proizvodnje jadralnih letal A-2 (v letih 1949-51 je bilo proizvedenih več kot 200 enot) in VA-3 /48, PM ciljna jadralna letala, ki jih je zasnoval G. I. Bakshaev.

Z odredbo MAP št. 352 z dne 3. junija 1954 je obrat dobila novo odgovorno nalogo, ki je kasneje določila njen profil.

Leta 1954 so nastale nove delavnice: šablonska delavnica, navozna delavnica, delavnica za montažo agregatov ter delavnica nabave in štancanja.

Leta 1956 je tovarna dosegla predvojno raven proizvodnje.

Leta 1960 je bila v tovarni organizirana specializirana proizvodnja električne energije - izdelali so avtomatske inštalacije in zemeljske komplekse, sisteme za napajanje in avtomatsko krmiljenje ter računske naprave. Kasneje je postalo samostojno podjetje (tovarna Izmeritel).

Tovarna je sodelovala pri pripravi proizvodnje in izdelavi enot za letalo Il-62. Eksperimentalna serija kril in perja za Yak-36 je bila izdelana v Smolensku.

Od leta 1965 tovarna obvladuje serijsko proizvodnjo kompletov kril za potniško letalo Jak-40. V letih 1966-1968 so bile za severne regije ZSSR izdelane amfibijske motorne sani, ki jih je razvil oblikovalski biro A. N. Tupolev, ki so jih tudi izvažali (na Finsko).

Od leta 1967 je tovarna začela množično proizvodnjo spominkov (značke, jubilejne medalje itd.). V nekaterih letih je proizvodnja presegla 1 milijon enot. Za obvladovanje proizvodnje nove opreme in prekomerno izpolnjevanje nalog osmega petletnega načrta je Smolenska letalska tovarna leta 1971 prejela red delovnega rdečega transparenta.

Leta 1972 je tovarna v kratkem času pripravila in zagnala v proizvodnjo letalo Yak-18T, ki je svoj prvi polet opravilo maja 1973. Do leta 1983 je bilo izdelanih več kot 500 letal, ki so jih upravljale vse letalske šole civilnega letalstva ZSSR.

V letih 1973-1974 je bila izdelana poskusna serija kril za akrobatsko letalo Yak-50.

Leta 1975, v čast XXV kongresa CPSU, je osebje tovarne pred rokom izdelalo komplet zamašenih kril, perja in motornih gondol za letalo Yak-42. Prvo predserijsko letalo je vzletelo z letališča Smolenske letalske tovarne 26. oktobra 1976.

Do leta 1982 je tovarna izdelovala tako že pripravljene Yak-42 kot tudi komplete krilnih konzol, ki so jih v okviru vzpostavljenega sodelovanja dobavljali Saratovskemu letalskemu obratu. Nato je bila v Smolensku skoncentrirana le proizvodnja krilnih konzol in zračnih kanalov srednjega motorja za Yak-42.

Od leta 1980 tovarna izdeluje krilo, rep in montažne elemente trupa vesoljsko vesoljsko letala za večkratno uporabo Buran.

Leta 1984 so se začele priprave na proizvodnjo višinskega letala M-55 "Geofizika", ki ga je razvila EMZ im. Myasishchev. Prvi let M-55 je potekal 16. avgusta 1988.

Leta 1992 je rafinerija organizirala dodelavo letala Yak-40 v različico Yak-40D s povečano prostornino rezervoarjev za gorivo za dolivanje 6 ton goriva. V okviru predelave se je začela proizvodnja avtomatiziranih trosilnih kompleksov "Kometa" in merilnih in razvrščevalnih strojev MK-001RS za lahko in tekstilno industrijo.

Leta 1993 se je nadaljevala proizvodnja letal Yak-18T za izvoz in eksperimentalna serija lahkih letal Yak-112, ki jo je razvil OKB im. A. S. Yakovleva.

28. decembra 1993 je v Smolensku prvič poletelo lahko večnamensko letalo SM-92 Finist, razvito pod vodstvom V. P. Kondratieva. V tovarni se je začela njegova serijska proizvodnja. Leta 1995 je bila za Zvezno mejno stražo Ruske federacije izdelana patruljna različica SM-92P.

Leta 1995 je bilo izdelano eksperimentalno letalo SM-94-1, ki je modifikacija Yak-18T. Tovarna je sodelovala pri izdelavi prvega poskusnega letala Yak-130, ki je vzletelo 26. aprila 1996.

Od leta 1996 so bila letala Yak-40 celovito spremenjena v administrativno različico, ki vključuje namestitev radijske opreme za lete na mednarodnih progah, opremo kabine poslovnega razreda in zunanje barvanje s poliuretanskimi emajli.

Leta 2000 je bilo kmetijsko letalo SU-38 ustvarjeno skupaj z oblikovalskim birojem Sukhoi.

Maja 2000 se je nadaljevala proizvodnja potrošniških dobrin. Proizvaja opremo za lahko industrijo, široko paleto zložljivega kovinskega pohištva in ribiško blago.

Leta 2002 tovarna sodeluje v programih Yak-130 in TU-154M za izdelavo konic kril.

6. marca 2002 je prvi let opravil SM-92T "Turbo-Finist" - sedemsedežno letalo, zasnovano za prevoz potnikov in tovora na regionalnih letalskih prevoznikih, za patruljiranje in usposabljanje padalcev.

Leta 2003 je OJSC SmAZ na letalskem sejmu MAKS-2003 predstavil družino novih letal, izdelanih po razvoju NKF Tekhnoavia LLC (glavni oblikovalec - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92 , SM-92T "Turbo-Finist".

Maja 2004 je bilo podjetje z odlokom predsednika Ruske federacije vključeno v OJSC "Korporacija" Taktična oborožitev ".

Poleti 2004 je bilo šestsedežno hidroplano SM-92 preizkušeno na plavajočem podvozju, ki je zagotavljalo pristanek na vodi, in SM-92 - amfibijska različica, ki je omogočala pristanek na neasfaltiranih letališčih in nepripravljenih mestih.

Septembra 2004 - tovarna sodeluje na Gidroaviasalonu-2004.

Decembra 2004 Smolenska letalska tovarna sodeluje na III mednarodnem sibirskem letalskem in vesoljskem salonu "SAKS-2004", kjer predstavlja smer lahkega letalstva.

Leta 2006 je OJSC SmAZ zmagal na razpisu za proizvodnjo letal za začetno usposabljanje, podpisane so bile pogodbe za dobavo letal serije Yak-18T 36 letalskim šolam civilnega letalstva (izdelanih je bilo 60 letal in posodobljenih 11 letal).

Letalo SM-92T je bilo 18. decembra 2008 certificirano za prevoz potnikov, prejelo certifikat tipa iz Letalskega registra Meddržavnega letalskega odbora (AR IAC) št. ST294-SM-92T.

26. maja 2009 je bilo ustanovljeno skupno rusko-češko podjetje CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O s sodelovanjem Orbis Avia, Češka republika.

Za stalno sodelovanje na mednarodnem letalskem in vesoljskem salonu "MAKS" leta 2013 je OJSC "SmAZ" prejel diplomo in jubilejno medaljo "MAKS 20 let".

Trenutno podjetje še naprej dela na razvoju malih letal in zagotavljanju državnega obrambnega naročila.

Nikolsky Sergej Grigorijevič

Leta 1974 je diplomiral na Moskovski višji tehnični šoli. Bauman z diplomo iz letalskih motorjev (Fakulteta za energetiko). Svojo kariero je začel kot inženir v NPO Energia, Kaliningrad, Moskovska regija.

Od leta 1976 do 2005 služil v oboroženih silah, v sistemu vojaških predstavništev letalskih sil. Leta 1984 je diplomiral na letalski inženirski akademiji5. prof. N. E. Žukovski. Prešel je od mlajšega vojaškega predstavnika do pooblaščenega direktorata za oborožitev zračnih sil. Rezervni polkovnik.

Od leta 2005 do 2008 - izvršni direktor, od leta 2008 - generalni direktor OAO Dubnensky strojegradni obrat" njim. N. P. Fedorova. Od februarja 2012 - generalni direktor letalske tovarne Smolensk.

• Red časti;
• medalja reda "Za zasluge do domovine" II stopnje (brez mečev);
• značka "Častni graditelj letal";
• značka guvernerja moskovske regije "Za koristno";
• dobitnik nagrade. A. Ya. Bereznyak.

Nagrajen z več kot desetimi drugimi medaljami.

Glavni računovodja

Gavrina Natalya Grigorievna

Začela jo je Gavrina Natalya Grigoryevna delovna dejavnost leta 1970 v letalski tovarni Smolensk.

Natalya Grigorievna je šla skozi vse korake karierne lestvice - od navadnega računovodje do glavnega računovodje tovarne. Leta 1976 je diplomirala iz statistike na Vseslovenskem dopisnem inštitutu za finance in ekonomijo. Od marca 1992 in trenutno dela kot glavni računovodja.

nagrajeni:

• diploma JSC "Korporacija "Taktične rakete".
• veteranska medalja

Namestnik generalnega direktorja – komercialni direktor

Lomovskikh Vitalij Sergejevič

Leta 1976 je diplomiral iz letalstva na Moskovskem letalskem inštitutu.

Svojo kariero je začel leta 1983 v Smolenski letalski tovarni. Napredoval od projektanta do namestnika direktor- komercialni direktor.

V. S. Lomovskikh je vodil delovne skupine za razvoj osnovnih konceptov in programov za razvoj podjetja, vključno z načrtom za finančno oživitev SMAZ OJSC leta 1996. Njegova zasluga je uvedba SFEU (sistema finančnega in gospodarskega upravljanja) in 1C 8.2UPP v podjetju.

nagrajeni:

• značka "Častni graditelj letal";
• Medalja FNPR "100 let sindikatov v Rusiji"
• diploma uprave mesta Smolensk
• Častna diploma Ruske letalske in vesoljske agencije
• častno potrdilo JSC "Korporacija "Taktične rakete"
• diploma uprave regije Smolensk in Smolenske regionalne dume
• Medalja reda "Za zasluge do domovine 2. stopnje"

Prvi namestnik generalnega direktorja - direktor proizvodnje

Khodunov Valentin Nikolajevič

Khodunov Valentin Nikolajevič je svojo kariero začel v letalski tovarni Smolensk leta 1984.

V službi je leta 1987 diplomiral na Smolenski letalski šoli z diplomo iz rezanja kovin, leta 1999 - na Vseslovenskem dopisnem politehničnem inštitutu z diplomo iz inženirske tehnologije.

Valentin Nikolajevič se je povzpel po karierni lestvici - od delavca strojne montaže do namestnika generalnega direktorja - direktorja proizvodnje.

Leta 2015 je prejel naziv "Zasluženi strojnik Ruske federacije"

nagrajeni:

• častna diploma Smolenske regionalne dume;
• značka "Častni graditelj letal";
• Portret Khodunova Valentina Nikolajeviča je uvrščen na častno desko okrožja Zadneprovsky Smolensk.
• spominsko medaljo "Mihail Vladimirovič Šidlovski" - za pomoč veteranskim organizacijam dolgega letalstva.

Namestnik generalnega direktorja – tehnični direktor

Molotko Vladimir Fjodorovič

Leta 1979 je diplomiral na Kijevski višji vojaški letalski inženirski šoli z diplomo iz oborožitve za letala s posadko.

Od leta 1979 do 2002 služil v oboroženih silah.

Leta 2002 je OAO SmAZ zaposlil Molotka V.F. kot vodilnega inženirja za posebno opremo. Trenutno opravlja funkcijo namestnika generalnega direktorja – tehničnega direktorja. Kot namestnik generalnega direktorja za posebno opremo je V. F. Molotko uspešno rešil tehnična vprašanja ki nastanejo med OAO SMAZ in OAO GosMKB Raduga im. A. Ya. Berezina.

Leta 2008 je prejel častno diplomo uprave Smolenska.

Namestnik generalnega direktorja za režim in kadre

Ostyak Vladimir Grigorijevič

Leta 1977 je diplomiral iz Moskve energetski inštitut smer elektrotehnika.

Ostyak Vladimir Grigorijevič je svojo kariero začel v letalski tovarni Smolensk leta 1977. Vladimir Grigorijevič je prešel od testnega inženirja za instrumente in občutljive elemente do namestnika generalnega direktorja za režim in osebje.

nagrajeni:

• častna diploma Ruske letalske in vesoljske agencije;
• častno potrdilo korporacije "Taktične rakete";
• zahvalno pismo vodja uprave okrožja Zadneprovsky mesta Smolensk.
• diploma uprave mesta Smolensk
• Diploma uprave regije Smolensk.