Učno in športno letalo Su 29. Težja pot lahkega lovca: kakšno bo rusko vojaško letalstvo

Kaj je naredilo sovjetske lovce Su-27 in MiG-29 najbolj nevarne?

Kijevuromaraton MiG-29

Ko sta se Su-27 in MiG-29 pojavila na svetovnem prizorišču v osemdesetih letih, sta predstavljala dramatičen generacijski preskok od zgodnjih sovjetskih lovcev. Še en tak preskok so bile rakete, ki so osnova njihovega orožja.

Dejansko sta raketa zrak-zrak kratkega dosega R-73 in raketa srednjega dosega R-27, ki sta bili prvič nameščeni na teh letalih, še danes v uporabi. Hkrati se je zasnova R-27 izkazala za posebno uspešno in primerno za nenehno posodabljanje. Kaj je skrivnost njene dolgoživosti?

Leta 1974 se je Centralni komite CPSU odločil, da začne razvijati četrto generacijo lovcev - MiG-29 in Su-27. Kot posledica te odločitve je oblikovalski biro Vympel začel razvijati raketo R-27 (katerega prototip je bil označen kot K-27).

Povezane novice

Po prvotnem načrtu sta bili predvideni dve različici R-27 - "lahka" K-27A za MiG-29 s krajšim dosegom in "težka" K-27B s podaljšanim dosegom za Su-27. Kot rezultat, je bil za raketo razvit modularni pogonski sistem.

V skladu s sovjetskim trendom hkratnega razvoja raket z radarsko in infrardečo lokacijo je bil za R-27 razvit modularni sistem vodenja. To vam bo kasneje prišlo prav celo vrstico R-27 različice z različni sistemi domovanja.

Druga zanimiva oblikovalska odločitev so bile kontrolne površine v obliki metulja, ki se nahajajo v središču rakete. Sprva so povzročili številne pritožbe: nekateri oblikovalci so branili shemo, ki je bila prej nameščena na R-23, kjer so bile krmilne površine nameščene v repu rakete. Ta rešitev je zmanjšala zračni upor pri nizkih napadnih kotih in je veljala za aerodinamično naprednejšo. Ker pa je bila prioriteta modularna zasnova rakete, je bila ta odločitev zavrnjena, saj bi repna lega krmilnih površin ogrozila samo modularnost elektrarne.

Kijevuromaraton Su-27

Zanimivo je tudi, da so se razvijalci bali, da bi bili radarji R-27 in njegovih nosilnih letal tudi ob upoštevanju napredka sovjetske tehnologije po moči in občutljivosti slabši od svojih zahodnih kolegov. Da bi preprečili zaostajanje, so sovjetski oblikovalci izboljšali sposobnost rakete, da se zaklene na cilj po izstrelitvi.

Prejšnja raketa R-23 je imela inercialni sistem zaznavanja ciljev, pri katerem je bila raketa po izstrelitvi usmerjena v cilj in je lahko nekaj časa letela brez blokiranja, njen potek pa je zagotavljal inercialni navigacijski sistem. R-27 je dosegel občutno izboljšanje zaradi sposobnosti nosilnega letala, da s pomočjo radijskega oddajnika popravi smer rakete.

Povezane novice

Med testi, opravljenimi v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, so bili K-27 izstreljeni iz lovcev MiG-23. Cilj je bil le preveriti telemetrijo, izstrelitve pa so bile izvedene na napačno tarčo. Preizkušena je bila tudi termovizijska raketa - izstreljena je bila na padalske cilje. Iz prototipa MiG-29 je bila leta 1980 izdana tudi delujoča različica K-27 z infrardečo samonagibno glavo - kljub dejstvu, da letalo nosilka takrat še ni imelo radarja.

Državno testiranje se je nadaljevalo v osemdesetih letih in končalo leta 1984. Raketa K-27 je bila končno dana v uporabo leta 1987 v dveh različicah, pod imeni R-27R in R-27T. "R" je označevala varianto s polaktivno radarsko samonaševalno glavo, "T" pa varianto s pasivnim infrardečim CGS.

Hkrati je "težka" različica rakete K-27B, prvotno namenjena Su-27, spremenila svojo oznako v K-27E. Črka "E" je pomenila večjo izhodno moč (in s tem povečan obseg). Izkazalo se je, da je razvojni cikel daljši od tistega pri njegovem lažjem analogu, zaradi korenite prenove radarskega sistema Su-27 v upanju, da bo postal bolj konkurenčen. Zaplete razvoj in nepredvidene težave, povezane s povečanjem dosega.

Preizkusi so bili končno zaključeni leta 1990, raketa pa je bila dana v uporabo pod imeni R-27ER in R-27ET - njeni ustvarjalci pa so leta 1991 prejeli državno nagrado.

R-27ET Aviaru.rf

V dolgem razvojnem ciklu R-27 so konstruktorji ugotovili, da bi lahko polaktivni radarski sistem za nastavljanje (ko raketo vodi do cilja radarski signal z letala nosilca) zastarel. Zato so bile izvedene študije za ustvarjanje aktivnega sistema za napotitev. Nagibne glave te vrste raket so opremljene z lastnim radarjem, ki omogoča samostojno obsevanje cilja brez zanašanja na letalo nosilko.

Ta različica je bila poimenovana R-27EA. Razvit je bil leta 1983, vendar so težave pri ustvarjanju kompaktnega radarja v glavi za nagibanje povzročile zamudo. Končna usoda projekta ni znana, vendar se večina virov strinja, da se je razvoj dokončno ustavil okoli leta 1989 - ko je konstruktorski biro prešel na raketo R-77. Vendar bi se delo lahko nadaljevalo tudi po tem trenutku, že kot zasebna pobuda.

Povezane novice

Na splošno je glavna prednost serije R-27 pred konkurenti povečan doseg različice ER, ki doseže 130 kilometrov. To je veliko boljše od katere koli modifikacije AIM-7 Sparrow, njegovega najbližjega Nata. Glavna težava R-27 je dolgotrajen razvojni cikel, ki je ameriškim raketam omogočil, da so ga presegle.

Eden od primerov takšne zamude je sistem korekcije vmesnega tečaja R-27. Čeprav je bila ta funkcija prvotno razvita v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, je raketa začela uporabljati šele leta 1987. Do tega časa so ameriški inženirji postopoma prilagajali zasnovo rakete AIM-7, vključno s podobnim sistemom za popravljanje smeri. Istega leta 1987 je začela uporabljati raketa AIM-7P Block II.

Odločitev za ustavitev nadaljnjega razvoja rakete je verjetno olajšala kompromisna narava krmilnih površin. R-77, raketa z aktivnim nagibom naslednje generacije, zasnovana za sovjetske letalske sile, je bila opremljena z rešetkastimi stabilizatorji za boljšo manevriranje. Od dosega aerodinamične lastnosti njegovemu potomcu R-27 še vedno ni bilo usojeno, dodajanje aktivnega sistema za nagibanje je veljalo za izgubo časa in denarja.

R-77 Wikipedia

V mnogih pogledih lahko R-27ER štejemo za labodji pesem polavtomatskega sistema za nagibanje. V fazi razvoja je zaradi povečanega dosega in možnosti vmesne korekcije smeri postala ena najnaprednejših raket tega tipa, vendar je do trenutka, ko je bila sprejeta v uporabo, samo polavtomatsko vodenje začelo zastarevati. ZDA so svojo prvo samovodeno raketo AIM-120 AMRAAM izstrelile leta 1991, le leto dni po R-27ER.

Očitno ruske letalske sile še naprej uporabljajo te rakete, ker njihov doseg presega najšibkejše možne nasprotnike, ki najverjetneje ne bodo imeli na razpolago raket za avtomatsko samonapeljevanje. Vendar, kot je postalo jasno v Siriji, ko grožnja izvira iz enakega ali skoraj enakega sovražnika, se R-27 opusti v korist R-77.

Charlie Gao

Uredništvo se morda ne strinja z mnenjem avtorja.

Danes v letalski floti VKS prevladujejo letala Su-27, ki nadaljujejo linijo težkega lovca 4. generacije Su-27. Sem spadajo frontni bombniki Su-34 in modificirana letala generacije 4++ - Su-30SM in Su-35. In končno, letalo nove generacije - večnamenski Su-57. Kaj pa lahki lovci - dediči MiG-29? Imajo prihodnost in mesto v bojnem sestavu Zračno vesoljskih sil? "vojaški standard" preučeval zgodovino problematike in njeno trenutno stanje. Nekoč v floti sovjetskih in nato ruskih letalskih sil je število težkih lovcev Su-27 z največ vzletna teža več kot 30 ton in lahek MiG-29 s podobnim kazalnikom več kot 18 ton, je bil približno enak. In glede izvoznih dobav so se podjetja malo razlikovala. Toda v 90. letih je Suhoj prevzel vodstvo. Preživetje v težkih 90-ih letih prejšnjega stoletja je podjetju bistveno pomagalo izvoz "sušilnikov" na Kitajsko in Indijo. Denar je bil za razvoj in izpopolnjevanje novih projektov, posodobitev proizvodnje. RSK "MiG" je zasledoval kadrovski preskok v vodstvu in odmevni škandali s pridihom korupcije. In tukaj so novi vredni projekti Izvoz MiG-29 se je močno zmanjšal. Bili so tudi absolutno "koraki". Tako je Alžirija naročila serijo posodobljenih lovcev MiG-29SMT, nato pa jih je zavrnila z navedbo neskladnosti z zahtevami. Domače letalske sile so pomagale pritrditi eskadrilo "tujih" letal z velikim številom uvoženih komponent. Čeprav je »posvojitev« potekala s težavo in ne brez težav. Moramo se pokloniti, domoljubi čete niso obupali in so se borili za obstanek po svojih najboljših močeh. Razvoj nadgradnje MiG-29 v različico MiG-29SMT je bil delno uporabljen pri izvajanju indijske pogodbe za razvoj in dobavo ladijskih borcev MiG-29K in MiG-29KUB (ship-based combat training) za Težka letalonosilka Vikramaditya, kupljena in posodobljena v Rusiji ("Admiral Gorshkov"). To naročilo je navdihnilo MiG za oblikovalski preboj - ustvarjanje novega letala, ki nadaljuje družino MiG-29 - lovca generacije 4 ++ MiG-35.
Takrat sorodniki letalskih sil niso mogli podpirati graditeljev letal z naročili, denarja ni bilo. In tako je bilo odločeno, da poskusijo srečo na indijskem razpisu za lahko večnamensko letalo. Indija je nameravala kupiti 126 teh lovcev. Rusija je leta 2007 dala na razpis prototip MiG-35. Zakaj prototip? Da, saj je bil ključni element letala, ki zagotavlja njegovo vsestranskost in bojno učinkovitost – letalni radar z aktivnim faznim antenskim nizom (ARLS z AFAR) – še vedno v uporabi. Razpis za MiG-35 takrat ni zmagal, ker je bil edini od vseh tujih konkurentov, ki še ni bil serijsko izdelan.Proizvajalci letal so nadaljevali z delom na MiG-35, saj so menili, da je še prezgodaj za odpuščanje lahki borci. Testi so se nadaljevali. Zanimanje za novo letalo so pokazale vesoljske sile. In zdaj, kot je postalo znano "Army Standard", bo lovec MiG-35 kmalu prejel predhodni zaključek prve stopnje državnih testov. Po navedbah vira v ruski letalski industriji bo razvijalec - korporacija MiG - po prejemu predhodnega zaključka dokončal lovca glede na prejete pripombe.
Pričakuje se, da bo po tem borec v četrtem četrtletju 2018 predstavljen na državnih skupnih preizkusih. Skupna testiranja bodo potekala v Državnem letalskem testnem centru letalskih vesoljskih sil v Akhtubinsku. Vojaški testni piloti bodo ocenjevali bojne lastnosti novega letala in ga preizkušali na letalskih poligonih, na državnih preizkusih pa do zdaj sodelujeta dva prototipa lovca MiG-35. Zgradili so jih na stroške Ministrstva za obrambo. Sklenjeno je bilo, da se to jesen državnim preizkusom pridruži več izkušenejših borcev. To bo omogočilo intenzivnejšo izvedbo testnih letov in pospešilo testni program. Pri čemer glavno vprašanje- opremljanje radarja MiG-35 z AFAR - ostaja odprto. Razpravlja se o več možnostih. Vsekakor bo za njihovo popolno uveljavitev potrebno še nekaj let razvojnega dela.
Fazotron-NIIR in Raziskovalni inštitut za instrumentalno inženirstvo V. V. Tikhomirova delata na radarju z aktivnim faznim antenskim nizom za MiG-35. Fazotron ima radarski demonstrator z AFAR. Še vedno moramo ustvariti antenski niz velikega premera, ki bo ustrezal velikosti trupa MiG-35 z več sto oddajno-sprejemnimi moduli. To podjetje je zlasti ustvarilo sistem zračnih radarjev za lovca 5. generacije Su-57 in ima potrebno znanstveno in tehnično podlago. Končna odločitev o lovcu bo ostala v rokah državnega naročnika - ruskih letalskih in vesoljskih sil. Državni program oborožitve predvideva nakup manjše serije lahkih lovcev 24. Vojaški resor se zaveda, da imajo lahki lovci svojo nišo v zračnem boju. Poleg tega je cena MiG-35 nižja od, na primer, Su-35. Povpraševanje po lahkih frontnih letalih je tudi v tujini. Mimogrede, ista Indija, ki je sprva dala prednost francoskemu Rafalesu, spet pozorno gleda proti MiG-35. Rezultate razširjenega indijskega razpisa je mogoče povzeti do leta 2025. Zdaj je vse odvisno od tega, kako hitro se bo na to povpraševanje odzvalo legendarno podjetje MiG, ki sta ga pred več kot 75 leti ustanovila Artem Mikoyan in Mihail Gurevič.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Učno in akrobatsko letalo Su-29.

Razvijalec: Sukhoi Design Bureau
Država Rusija
Prvi let: 1991

Leta 1990 je pri OKB im. P.O. Sukhoi je začel delati na ustvarjanju dvosedežnega letala za usposabljanje in šport Su-29, ki je nadaljnji razvoj Su-26M. Dvosedežno akrobatsko letalo Su-29 je zasnovano za izobraževanje, usposabljanje in udeležbo pilotov na tekmovanjih v akrobatski in demonstracijskih nastopih na letalskih mitingih ter za vzdrževanje letalskih sposobnosti pilotov vojaškega in civilnega letalstva.

Leta 1991 se je začela gradnja dveh prototipov letal, namenjenih za letna testiranja, in dveh za statistična testiranja. Konec leta 1991 je vzletel prvi poskusni Su-29, maja 1992 pa je poletelo prvo serijsko letalo. Leta 1994 je nastal poskusni Su-29KS, opremljen z izmetni sedeži SKS-94, ki ga je razvilo društvo Zvezda. Serijska modifikacija TCB z izmetnimi sedeži je dobila oznako Su-29M.

Do danes je bilo izdelanih več kot 60 letal Su-29. Ne delujejo le v Rusiji, ampak tudi v Avstraliji, Veliki Britaniji, ZDA, Južni Afriki in drugih državah. Leta 1997 so se argentinske letalske sile odločile za nakup sedmih letal Su-29, ki naj bi jih uporabili za izboljšanje usposabljanja pilotov. Argentinski TCB so opremljeni z zahodnonemškim propelerjem, lučjo v pilotski kabini, izdelano na Švedskem, pa tudi z ameriškimi kolesi podvozja in letalsko elektroniko (vključno s sprejemnikom satelitskega navigacijskega sistema GPS). Leta 1999 bo zaključena dobava letal Su-29 Argentini.

Letalo je bilo ustvarjeno na podlagi Su-26M in si je izposodilo številne strukturne in tehnološke rešitve od svojega predhodnika. Vendar pa zaradi široke uvedbe kompozitnih materialov, - katerega delež v letalu Su-29 je presegel 60%, prazna teža letala se je povečala le za 50 kg. Pri letenju z enim pilotom letalo po svojih lastnostih ni slabše od Su-26M.

Na zahtevo naročnika je letalo Su-29 lahko opremljeno z navigacijskimi sistemi Bekker in Bendix King ter sistemom GPS.

Modifikacija: Su-29
Razpon kril, m: 8,20
Dolžina letala, m: 7,29
Višina letala, m: 2,89
Površina krila, m2: 12,20
Teža, kg
- prazno letalo: 735
-normalen vzlet: 860
-maksimalni vzlet: 1204
Notranje gorivo, kg: 207
Tip motorja: 1 x PD M-14PT
- moč, KM: 1 x 355
Največja hitrost, km/h
-potop: 450
- nivojski let: 385
Praktični doseg, km: 1200
Praktični strop, m: 4000
maks. obratovalna preobremenitev: 12
Posadka, ljudje: 1-2.

Letalo Su-29 na parkirišču.

Letalo Su-29 na parkirišču.

Letalo Su-29 na parkirišču.

Letalo Su-29 na parkirišču.

Su-29 v letu.

Su-27K (zgodnji)

Paluba Su-27K, pogled po projektu iz leta 1972 (risba)

Razvoj in proizvodnja

Zgodovina delovanja

Splošni projektni podatki

Motor

Oborožitev

suspendiran

vgrajeno

• 1 x 30 mm pištola GSh-30-1

Su-27K/Su-29K "Strela" in Su-28K "Groza"- družina sovjetskih katapultnih vzletnih letal na nosilcih, razvita v letih 1971-1977 na podlagi projekta obetavnega frontnega lovca T-10 pod skupno kodo Buran. Namenjeni so bili oboroževanju jedrskih letalonosilk projekta. V zvezi z odpovedjo gradnje teh letalonosilk je bil projekt Buran prestavljen, čeprav so se razvojna dela nadaljevala. Po letu 1984, kot razvoj tega projekta, nov borec Napadni lovec Su-33 in Su-27KUB, zasnovan za vzlet iz odskočne deske projekta 11435 TAKR.

Zgodovina ustvarjanja

Letalonosilka projekta 1160, splošni pogled. Na krovu so prikazane silhuete lovcev in jurišnih letal družine Su-27K (Su-28K, Su-29K)

1. septembra 1969 je bil izdan odlok Sveta ministrov ZSSR, ki je oblikovalnemu biroju Nevsky (NPKB, Leningrad) naročil, naj razvije vnaprejšnji projekt jedrska letalonosilka. Obsežno raziskovalno delo (R&R) o načrtovanju in vojaško-ekonomski utemeljitvi možnosti ustvarjanja jedrske letalonosilke in njene letalske skupine v ZSSR je imelo oznako "Order", sama letalonosilka pa je bila označena kot projekt 1160 "Eagle". ".

V okviru raziskovalnega dela "Naredba" je 5. junija 1971 izšla odločba vojaško-industrijskega kompleksa št. 138, ki je naložila biroju za načrtovanje letal, naj leta 1972 predloži vnaprejšnje načrte za krovna letala klasičnega tipa. (izstrelitev, končni pristanek) za namestitev na letalonosilke projekta 1160.

Glavno udarno letalo za letalsko skupino letalonosilke je bilo naročeno, da se razvije v oblikovalskem biroju Pavla Osipoviča Suhega v strojegradni tovarni Kulon. Prvotno je bilo načrtovano ustvariti jurišno letalo na osnovi tedaj razvitega letala frontni bombnik Su-24. Zaradi velikih mer in teže je bilo to letalo neprimerno za krovno bazo, zato so strokovnjaki Konstrukcijskega biroja namesto Su-24 predlagali svoj projekt T-10, ki je takrat obstajal le na papirju, prototip Su-27. borec. Do konca leta 1972 je konstruktorski biro P. O. Sukhoja na podlagi zasnove zgodnjega T-10 pripravil idejni projekt jurišno letalo na nosilcih Su-28K in s tem - težki lovci Su-27K in Su-29K, pa tudi ladja izvidniški in ciljni označevalnik Su-28KRT. Po zasnovi so bili vsi ti stroji zasnovani čim bolj enotno - tako med seboj kot s zemeljskim prestreznikom Su-27. Ta odločitev je obetala velike prihranke tako pri proizvodnji kot tudi pri vzdrževanju bojno pripravljene flote letal v prihodnosti.

Su-27K (Su-33), zasnovan od leta 1984 in je v uporabi v letalstvu ruske mornarice od leta 1993. Z zgodnjimi različicami Su-27K nima veliko skupnega

Posledično je bilo leta 1973 odločeno, da se letalska skupina letalonosilke projekta 1160 poenoti namesto ločenih tipov lovskih in udarnih letal (MiG-23A in Su-24K), pri čemer se sprejme ena družina vozil, ki temelji na Su-27K. Tej družini je bila dodeljena šifra "Buran". Kot del skupni projekt"Buran" v oblikovalskem biroju Suhoj je bil razvit za krovne: večnamenski lovec Su-27K s tovarniško oznako T-10K in kodo "Lightning-1"; lovec-prestreznik dolgega dosega Su-29K s tovarniško oznako T-12 in kodo "Lightning-2"; dvojno jurišno letalo Su-28K s tovarniško oznako T-11 in oznako "Nevihta"; Izvidniško letalo Su-28KRTS z oznako Vympel. Delo na projektu Buran v oblikovalskem biroju je vodil glavni oblikovalec S. B. Smirnov.

Septembra 1973 je bilo zaključeno raziskovalno delo "Naročilo" z ugotovitvijo, da je bilo za ZSSR še vedno pretežko in drago graditi ladje, podobne letalski nosilki projekta 1160. Vendar pa je bila prepoznana potreba po konvencionalnih letalih za vzlet in pristajanje na nosilcih skupaj z letalom VTOL, zato projekt Su-27K ni bil zaprt.

Eksperimentalno letalo T-10-3 izvaja kabelski kavelj med testiranjem v kompleksu Nitka, 1983

Aprila 1974 je ministrstvo izdalo odredbo št. 177 letalska industrija ZSSR, ki je v prvi četrtini leta 1975 naročila oblikovalskemu biroju PO Suhoj, da razvije tehnični predlog za ustvarjanje ladijskega lovca in katapultnega jurišnega letala na podlagi zasnove Su-27K, ki je projektu iz leta 1972 dala prednost. nadaljevanje. Na tej stopnji niso razvijali štiri, ampak le dva tipa letal - lovec Su-27KI "Lightning" in jurišno letalo Su-27KSh "Groza"; temeljili naj bi na atomski veliki križarki projekta 1153. Projekt leta 1975 je prejel splošno oznako "Buran-75", avgusta 1977 pa so bili zabrani osnutki načrtov Su-27KI in Su-27KSh.

Treba je opozoriti, da je bil prvi leteči prototip celo osnovne - kopenske - različice Su-27 do takrat šele dokončan (prvi let - 20. maja 1977), zato je bila izdelava krova "Buran" očitno potrebna. precejšen čas. Iz teh razlogov naj bi bil enostavnejši in lažji MiG-23K glavni lovec letalske skupine velike križarke projekta 1153, za prihodnost pa sta bila razvita Su-27KI in Su-27KSh.

V letih 1977-1978 so testi letenja prvih prototipov T-10 pokazali, da prihodnji Su-27 v tej obliki ne bo zagotovil želene prednosti pred morebitnimi nasprotniki v zračnem boju. Za odpravo pomanjkljivosti leta 1979 je bilo sklenjeno, da se letalo v celoti preoblikuje; nova različica je dobila oznako T-10S. Pravzaprav je šlo že za drugačno letalo, ki je danes znano kot Su-27. Nove različice nosilnega lovca so pozneje temeljile na zasnovi T-10S, v prihodnosti pa so prav oni pripeljali do nastanka serijskega Su-33. 18. aprila 1984 je bila izdana sovjetska vladna uredba, ki je odredila predložitev tega letala v testiranje.

Vendar se zgodovina zgodnjih različic Su-27K ni končala leta 1979. Odločeno je bilo, da se trije izvodi iz eksperimentalne serije T-10 dokončno izdelajo in se uporabijo na testih v kompleksu Nitka za vzlet z odskočne deske, zapenjanje na odvodnik in pristanek v zasilni pregradi. Ti preizkusi so bili izvedeni v letih 1982-1983, podatki, zbrani med tem, pa so omogočili pospešitev dela pri ustvarjanju letala T-10K, prihodnjega Su-33.

Opis oblikovanja

Eden prvih dogodkov splošni pogled Nosilni lovec Su-27K "Lightning", 1972

Nosilna letala družine Su-27K so bila po projektu dvomotorna reaktivna monoplana celostne postavitve (z nosilnim trupom, ki se gladko spaja s krilom). Od serijskih zemeljskih Su-27 bi se morale palubne različice razlikovati po ojačanem podvozju, prisotnosti pristajalnega kavlja in povodca za katapult, zložljivo krilo, uporaba korozijsko odpornih materialov pri zasnovi, kot tudi bistveno prenovljena sestava orožja in opreme.

Spremembe

Splošni pogled na nosilno jurišno letalo Su-28K (Su-27KSh) "Groza"

V okviru projekta Buran je Konstrukcijski biro Suhoj leta 1972 razvil za krovne: večnamenski lovec Su-27K z oznako Lightning-1; lovec-prestreznik dolgega dosega Su-29K z oznako "Lightning-2"; dvosedežno jurišno letalo Su-28K z oznako "Nevihta"; Izvidniško letalo Su-28KRTS z oznako Vympel. Z poenotenjem ogrodja in motorjev so se ta letala med seboj bistveno razlikovala po sestavi opreme in orožja.

Od leta 1974 sta bili razviti le dve modifikaciji - lovec Su-27KI "Lightning" in jurišno letalo Su-27KSH "Groza".

V začetku leta 1979 je poveljstvo letalskih sil Konstrukcijskemu biroju P.O.Suhoj izdalo nalogo tudi za načrtovanje bojnega učnega letala Su-27UBK po zasnovi Su-27K.

Trup

Prvo poskusno letalo T-10-1 (1977). Razlike od bodočega Su-27 so jasno vidne: drugačna razporeditev podvozja in kobilic, zavorne lopute pred glavnima stebričkoma in drugačna zasteklitev pilotske kabine.

Trup je bil integralen s sredinskim delom in se gladko spaja s krilom letala. V glavnem delu trupa je bil nosni prostor z radarjem in optično-elektronskim sistemom za opazovanje (OEPS, v zgodnji fazi je bila njegova optična enota nameščena pod trup), pilotska kabina, niša za prednje podvozje, pod kabino in zunanjimi prostori za opremo. Kabina je bila izvedena enojna, tlačna; za odpiranje je bila zasteklitev premaknjena nazaj po vodilih vzdolž trupa.

V srednjem delu trupa so bili glavni rezervoarji za gorivo in niše glavnega podvozja, pod njim pa dovod zraka in srednji deli motornih gondol z zračnimi kanali. V ravni s srednjim delom trupa je bilo načrtovano postavitev izvlečne zavorne lopute, kasneje sta bili izdelani dve loputi in premaknjeni pod trup - pred nišami za podvozje.

Trup je bil integralen s sredinskim delom in se gladko spaja s krilom letala. V glavnem delu trupa je bil nosni predel z radarjem, pilotska kabina, niša za prednje podvozje, podkabina in prostori za zunanjo opremo. Kabina je bila pod pritiskom, dvojna s člani posadke, ki so pristajali v bližini.

V srednjem delu trupa so bili glavni rezervoarji za gorivo, niše glavnega podvozja, pa tudi bombni prostor za namestitev dela orožja vanj (na Su-28KRTS je bila dodatna elektronska oprema nameščena v bombnem prostoru ). Pod srednjim delom trupa, ob straneh bombnega prostora, so bili dovod zraka in srednji deli motornih gondol z zračnimi kanali.

Repni del trupa je vključeval osrednji nosilec s predelki za letalsko opremo in gondolami motorjev, pod njim pa naj bi bil pritrjen tudi zavorni kavelj.

Lovec Su-27K/Su-27KI

Napadno letalo Su-28K / Su-27KSh, izvidništvo - označevalec cilja Su-28KRTs

Krilo in perje

Splošni pogled na Su-27KI "Strela" po projektu iz leta 1978

v obliki puščice krilo dal animirano obliko z zaobljenimi konci. Kot zamaha vzdolž vodilnega roba se je moral gladko spreminjati od vliva do konice. Mehanizacija prednjega roba ni bila zagotovljena, vzdolž zadnjega roba so bile nameščene enodelne lopute in krilca. Krilo po projektu naj bi dobilo pomemben aerodinamični zasuk. Razpon kril je bil 12,7 m, za zmanjšanje mer letala, ko je bilo nameščeno na palubi ali v hangarju letalonosilke, pa je bilo treba krilo zložiti (zagotoviti prečno dimenzijo 9,3 m).

Konzole vse gibljive vodoravni rep imele poševne osi vrtenja in so bile nameščene ob straneh motornih gondol, pod ravnino krila.

navpični rep vključevala dve kobilici s krmili, pritrjeni s pomembnim kotom naklona na gondole motorjev, in dva ventralna grebena.

Podvozje

Podvozje je bilo načrtovano kot običajno tristebrno, z izmetnim povodcem na sprednji podpori. Poleg tega povodca, pa tudi okrepitve blažilnikov in pogonskih elementov, se podvozje konstrukcijsko ni razlikovalo od osnovne (kopenske) modifikacije.

Pri delovanju s krova - bolj enakomerno in gladko kot betonsko letališče - je bilo mogoče zmanjšati velikost pnevmatike: eno kolo 930x305 mm na glavnih nosilcih (proti 1030x350 za zemeljsko različico) in dve kolesi 600x155 mm (proti 680x260). za zemeljski Su-27).

Podvozje je bilo načrtovano za tri stebre, z izmetnim povodcem na sprednji podpori. Napadno letalo - težje od lovca - naj bi dobilo bistveno preoblikovano šasijo z dvojnimi podstavnimi vozički glavnih nosilcev.

Lovec Su-27K/Su-27KI

Napadno letalo Su-28K / Su-27KSh, izvidnik in ciljni označevalec Su-28KRTs

Power Point

Za namestitev na novem lovcu - tako njegovo zemeljsko različico kot palubno - je bila načrtovana uporaba turboreaktivnih motorjev s potiskom naknadnega zgorevanja več kot 10.000 kilogramov. V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so takšne motorje razvijali le v ZSSR. Za namestitev na Su-27 se upošteva:

• Razvoj AL-31F strojegradni obrat"Saturn" (generalni oblikovalec - A. M. Lyulka);
• D-30F-6 Permskega oblikovalskega biroja za motorje (glavni oblikovalec - P. A. Solovyov);
• R-59F-300 MMZ "Sojuz" (generalni oblikovalec - S. K. Tumansky).

Leta 1972 je bilo odločeno, da se opremi Su-27 elektrarna dveh motorjev AL-31F, v prihodnosti pa je bil projekt razvit posebej zanje (polni potisk enega motorja brez naknadnega zgorevanja 7770 kgf, naknadno zgorevanje 12500 kgf). Ko so zgradili prvo poskusno letalo T-10, novi motorji še niso bili pripravljeni, zato so bili opremljeni s serijskimi enokrožnimi motorji AL-21F-3 s potiskom naknadnega zgorevanja 11215 kgf (polno naknadno zgorevanje - 7800 kgf) .

Oborožitev in oprema

Po sestavi opreme in oborožitve se Su-27K / KI praktično ni razlikoval od "kopenskega" prestreznika Su-27, ki se razvija za zračne sile in sile protizračne obrambe: isti radar Sword v kombinaciji z R-27 vodene rakete zrak-zrak (srednjega dosega), R-60 in R-73 (za bližnji boj). Predvidevala je tudi možnost uporabe nevodenega orožja proti zemeljskim ali površinskim ciljem (prosto padajoče bombe ali raketni izstrelki).

Glede opreme na vozilu je bila razlika med nosilnim lovcem in običajnim Su-27 le v prisotnosti samodejnega plina, ki olajša pristanek na strmi drsni poti, pa tudi v zagotovljeni možnosti združevanja sistem za opazovanje in navigacijo (PRNK) z ladijskim radijskim sistemom kratkega dosega (RSBN) "Resistor-B".

Osnova opreme na krovu ni bil več nadzorno-namerni sistem S-27, standarden za običajne in nosilne lovce, ampak nova Puma PrNK, optimizirana za delo na zemeljskih in površinskih ciljih. Kompleks naj bi vključeval večnamenski radar, pasivni radar in kvantno-optično postajo Kaira-12.

Kompleks je omogočil uporabo vseh istih raket zrak-zrak kot običajni lovski lovec Su-27 (rakete R-27, R-60 in R-73), poleg njih pa še širok spekter letal. proti zraku vodeno orožje. površina«. Protiladijska raketa Kh-12 naj bi bila glavno orožje za boj proti površinskim ciljem, predvidena pa je bila tudi uporaba raket Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 in drugih vrst raket. Največja bombna obremenitev naj bi dosegla šest ton.

Su-28KRTs Vympel naj bi namesto oborožitve in opazovalnega in navigacijskega sistema nosil posebno opremo za vodenje zračnega izvidništva (vključno z elektronskim) v interesu udarnih formacij flote. Letalo naj bi bilo opremljeno tudi s strojnim kompleksom Success (podobno kot letala Tu-95RTs in nosilni helikopterji Ka-25Ts v uporabi), ki je bil zasnovan za označevanje cilja protiladijskim križarskim raketam Granite ali Bazalt.

Tako bi lahko letalonosilka projekta 1153, opremljena z letali Su-28KRTS in raketami Granit, sama zagotavljala označevanje ciljev nad obzorjem za svoj glavni udarni kompleks, ne glede na komunikacijo z vesoljskim sistemom Legend; v primerjavi s helikopterjem Ka-25Ts, drugim krovnim nosilcem kompleksa za označevanje ciljev Success, je imela letala Su-28KRTs bistveno večji doseg in hitrost leta.

• Datum spremembe podatkov: 22.12.2015

Akrobatsko letalo Su-29

Dvosedežno akrobatsko letalo Su-29 je zasnovano za izobraževanje, usposabljanje in udeležbo pilotov na tekmovanjih v akrobatski in demonstracijskih nastopih na letalskih mitingih ter za vzdrževanje letalskih sposobnosti pilotov vojaškega in civilnega letalstva.

DIMENZIJE. Razpon kril 8,20 m; dolžina letala 7,29 m; višina letala 2,74 m; površina krila 12, 24 m2.

ŠTEVILO MEST. Posadka 2 osebi, inštruktor - v sprednjem kokpitu.

MOTOR. 1xPD M-14P (265 kW, 360 KM) s tremi rezili propeler MTV-3 (Nemčija).

TEŽE IN OBREMENITVE Normalno vzletna teža akrobatska različica 862 kg, največja vzletna teža 1205 kg, prazna teža 735 kg; polna zaloga goriva 260 l (vključno z dvema rezervoarjema za destilacijo s skupno prostornino 200 l).

PODATKI O LETU. Največja horizontalna hitrost leta 385 km/h, največja hitrost leta 450 km/h, vzletna hitrost 125 km/h, hitrost pristajanja 120 km/h; hitrost vzpenjanja 16 m/s; praktičen strop 4000 m; vzletna proga 160 m; dolžina teka 250 m; največja hitrost vrtenja 6 rad/s (345 deg/s); največja obratovalna preobremenitev +12/-10; doseg leta 1200 km.

NAVIGACIJSKA OPREMA. Na zahtevo naročnika je letalo Su-29 lahko opremljeno z navigacijskimi sistemi Bekker in Bendix King ter sistemom GPS.

ZNAČILNOSTI OBLIKOVANJA. Letalo je bilo ustvarjeno na podlagi Su-26M in si je od predhodnika izposodilo številne oblikovne in tehnološke rešitve. Hkrati se je zaradi široke uvedbe kompozitnih materialov, katerih delež v letalih Su-29 presegel 60%, teža praznega letala povečala le za 50 kg. Pri letenju z enim pilotom letalo po svojih lastnostih ni slabše od Su-26M.

STANJE PROGRAMA. Su-29 se uspešno prodaja na svetovnem trgu. Celoten proizvodni program, ki obsega več kot trideset letal, je bil od maja 1992 prodan v ZDA, Veliko Britanijo, Avstralijo in druge države. Od leta 1993 se je proizvodnja letala začela v tovarni strojev Dubninsk.
Junija 1994 je bil za letalo Su-29 prejet ruski certifikat tipa.

CENA. Cena letala je 190 tisoč ameriških dolarjev

RAZVIJAlec. JSC ANPK Sukhoi Design Bureau.