ameriški vojaški helikopterji. Bojni helikopterji Rusije: opis in fotografija

Triintrideset najnovejših helikopterjev serije H-1 bo kmalu začelo uporabljati ameriško vojsko - tak posel bo vojsko stal precej peni (ali bolje rečeno, 550 milijonov dolarjev). V zvezi s tem se je M PORT odločil raziskati: kateri so najboljši bojni helikopterji za Ameriko?

AH-1Z Super Cobra

Zmožen veliko. Prilagodljiv. Večnamenski. Na splošno najbolj-najbolj med napadalnimi helikopterji, mojstrovina helikopterske umetnosti. Njegova zasnova, materiali, letalska elektronika in orožje izpolnjujejo vse najvišje zahteve, ki jih ameriški marinski korpus nalaga svoji vojaški opremi.

Še posebej dober je njegov integrirani sistem ciljanja, ki pride prav v sodobnih vojaških spopadih, ki se pogosto dogajajo v urbanih območjih. In pasivni radar skrbno pregleduje ogromno bojišče in zajame več tarč hkrati v pogledu helikopterja.

Boeing V-22

Širok obseg uporabe, odlična hitrost in sposobnost preoblikovanja. Nekoč so bili klasični parametri helikopterja zastavljeni kot leteči stroj. Tako V-22 leti dvakrat hitreje kot "klasiki", sprejme trikrat več tovora, njegova največja višina leta pa je dvakrat višja od zgornje meje starejših rotorcraft.

To je prvi stroj na svetu, ki združuje sposobnost navpičnega vzleta in vodoravnega drsenja kot letalo. Crossover menjalnik omogoča pilotu upravljanje dveh motorjev Rolls-Royce AE1107C Liberty bodisi skupaj ali ločeno. Posebna razporeditev motorjev in letal je najbolj primerna za vodenje sovražnosti na morju.

Da bi ustvaril popolnoma nov stroj s takšnim indeksom, je Bell svoji prepoznavni silhueti in preverjeni zanesljivosti dodal najnaprednejše letalske tehnologije. Izboljšanje karoserije helikopterja, dva motorja T700 družbe General Electric, sodoben "stekleni" kokpit in najnaprednejši sistemi na krovu- zaradi tega je popoln taktični helikopter.

Po mnenju strokovnjakov je ta rotorcraft zaradi popolnoma integriranega orožnega sistema, letalske elektronike in komunikacijskih sistemov eden najbolj trdoživih v sodobnih bojnih razmerah.

OH-58D KIOWA WARRIOR

Ta helikopter je s svojimi izjemnimi bojnimi lastnostmi sposoben dati poper "slabim fantom" kjer koli na svetu. Na svojem računu ima že veliko resničnih operacij, vojaške operacije pa vodi enako učinkovito podnevi in ​​ponoči.

Ta močan borec lahko nosi na krovu najrazličnejše orožje. Vedno je v pripravljenosti in bo pripravljen na boj najpozneje 10 minut po raztovarjanju iz trebuha transporta S-130. Posebna oprema in nizkohrupna pogonska enota mu pomagata, da se prikrito približa sovražnikovim položajem.

Izkušnje uporabe flote 150 tovrstnih helikopterjev, ki se nahajajo v več kot 10 državah sveta, dokazujejo, da si ta helikopter zasluži biti glavna platforma za nadaljnji razvoj obetavnega večnamenskega helikopterja.
Opremljen z zanesljivim motorjem Honeywell T53-L-703, kaže odlične letalne lastnosti. In to kljub dejstvu, da so najnovejše izboljšave avtomobila tehtale do 4,8 tone.

Po mnenju strokovnjakov je težko najti najboljši helikopter za prevoz vojske na dolge razdalje in na visoki nadmorski višini, pa tudi za evakuacijo ranjencev, tudi v vročih puščavskih razmerah.

Odličen izvidniški helikopter. Zazna in odpravi grožnjo. Rešuje človeška življenja. Na splošno je utelešenje sanj ameriške vojske o hitrem in vodljivem izvidniškem letalu.

Helikopter je opremljen z enim motorjem s turbopolnilnikom Honeywell HTS900-2, ki na gred prenaša 970 konjskih moči. Oborožen je z močnim topom Gatling, sedmimi vodenimi raketami in baterijo 38 NURS.

Rusija je bila vedno znana po naprednem inženirskem razvoju. Uspelo je predvsem domačim oblikovalcem vojaško opremo predvsem v letalstvu. Ruski bojni helikopterji so pravo bogastvo države in njenih državljanov, zaradi česar so prepričani v svetlo in mirno prihodnost. Do danes so glavne udarne enote letalstva rotorcraft serije Mi in Ka.

Helikopter Mi-8

Sprva je bila enota te serije zasnovana kot večnamensko vojaško vozilo. Vendar pa so nadgrajeni helikopterji ruske vojske (Mi-8MTV-2) že dolgo služili kot udarna sila z velikih razdalj. Predstavniki serije so bili zelo priljubljeni v vlogi pristajalnega transporta.

Mi-8 je najpogostejši ruski helikopter. Prav oni so bili glavne udarne enote na žariščih v Afganistanu, Čečeniji, Alžiriji, Angoli, Vietnamu, Egiptu, Iraku, Kongu, Libiji, Pakistanu, Siriji, Ugandi in mnogih drugih državah.

Razvoj helikopterjev Mi-8 se je začel spomladi 1960. Prototip serije je bil legendarni batni Mi-4. Naprava dolgo časa ni našla ustreznega mesta uporabe. Vendar pa so leta 1991 nepričakovano številne države naročile množičen nakup Mi-8. Izvoženih je bilo približno 3000 enot. Nekaj ​​let pozneje je Mi-8 pridobil novo posodobljeno različico MTV-2. Opremljen je bil s 4 bloki B8V20-A s po 20 avtomatskimi lansirnimi napravami, 9 mitraljezi, 4 topovi GSh-23L in vzmetenjem za montažo bomb do 500 kg.

Helikopter se lahko povzpne do višine 4,5 km, doseže hitrosti do 250 km/h in prenese obremenitev 4000 kg. Zahvaljujoč dvema motorjema s 1500 KM. od in prostorna kabina v aparatu lahko sprejme do 28 padalcev.

Helikopter Mi-24

Ta rotorcraft se je imenoval "krokodil". Helikopterji ruskih letalskih sil serije Mi-24 so večkrat potrdili sposobnost vodenja 24-urnega boja. Ta enota ne more samo padati do 10 ljudi - zelo je učinkovita pri zračnem in zemeljskem napadu.

Model Mi-24PS je alternativa originalu in je sposoben reševati naloge iskanja in reševanja. Še en predstavnik serije - Mi-24РХР - je našel široko uporabo v radiokemičnem izvidovanju. Prav ti helikopterji so omogočili pravočasno oceno stopnje nevarnosti med likvidacijo nesreče v jedrski elektrarni Černobil.

Arzenal letala vključuje viseče orožje (2 pušči, 2 mitraljezi in 2 izstrelitve granat), vodene rakete "Shturm", "Hermes" in "Napad". Paket vsebuje tudi kasete z bombami do 500 kg. Nadgrajena različica ima topovsko orožje zrak-zrak.

Najvišja dovoljena hitrost je 330 km/h. Dvižni strop - 5 km. Skupna moč motorjev je 4400 KM. od

Helikopter Mi-28

"Nočni lovec" je univerzalno jurišno orožje domačega letalstva. Ruski bojni helikopterji Mi-28 so sposobni načrtovati enako dobro podnevi in ​​ponoči kot naprej visoke nadmorske višine, in majhne (do 5 metrov). Imajo odlične letalne lastnosti, zaradi katerih lahko v najkrajšem možnem času odkrijejo in uničijo želene cilje. Ena od prednosti naprave je visoka zaščita pred protiletalskim orožjem.

Strokovnjaki primerjajo ruske helikopterje Mi-28 z ameriškimi bojnimi enotami AH-64 Apache. Omeniti velja, da imajo prvi ne le boljši navigacijski sistem, ampak tudi veliko natančnejši lanser vodenih raket.

Arzenal Mi-28 vključuje pištolo velikega kalibra 2A42, 4 NAR z naborom 20 enot S-8 in NAR S-13. ATGM serije Attack, Shturm in Sagittarius se uporabljajo kot lansirniki vodenih raket.

MAX hitrost - do 300 km / h. Višina leta - do 5,8 km. Moč GTE - 4400 l. od

Helikopter Mi-35

Ta rotorcraft je najboljša modifikacija Mi-24. Ti ruski helikopterji so široko razširjeni ne samo v Ruski federaciji, ampak tudi v številnih drugih državah, kot so Afganistan, Irak, Mjanmar, Brazilija, Indonezija, Peru, Venezuela itd.

Serija Mi-35 je namenjena uničevanju težkih oklepnih vozil, pristajanju in ognjeni podpori kopenskih sil. Pogosto se helikopter uporablja za prevoz tovora ali ranjencev.

Ena glavnih modifikacij serije so bile nočne sledilne naprave, ki so lahko prepoznale cilje na razdalji do 4,2 km. Bojni komplet vključuje 2 topovska nosilca, 4 obeske, 10 vodenih raket, zabojnike z minami in bombami.

Helikopter se lahko povzpne na višino do 4,5 km z največjo hitrostjo 340 km/h. Kapaciteta potnikov - do 8 oseb. Vključuje 2 motorja z močjo 2200 KM. od

Helikopter Ka-25

To je ena glavnih protipodmorniških bojnih enot domačega letalstva. Ruski vojaški helikopterji serije Ka-25 so sposobni zaznati podvodne cilje na razdalji do 250 km. Naprava je dosegla tako impresivne rezultate zaradi novega radarskega sistema Initiative modelov 2K in Float. Poleg tega paket specializirane opreme vključuje 2 frekvenčni postaji in magnetometer. Ti sistemi so se razvijali več desetletij.

Komplet oborožitve helikopterja je sestavljen iz 4 ali 8 nosilcev za bombe serije PLAB in OMAB ter 2 nosilca za torpeda AT-1.

Naprava lahko doseže hitrost 220 km / h z višino stropa 3,5 km. To je zelo težak in masiven helikopter (do 7200 kg), vendar ga odlikujeta manevriranje in stopnja vzletne hitrosti. V kompletu sta 2 motorja z 990 KM. od Kabina lahko sprejme do 8 vojakov.

Helikopter Ka-29

Ta model spada v večnamenski tip z možnostjo nadgradnje na šok različico. IN Zadnje čase takšni ruski helikopterji so zasnovani izključno za zadevo ciljev na tleh in pristajanje. Razširjena na Kitajskem, v Vietnamu in Indiji.

Arzenal Ka-29 vključuje ciljni sistem, do 90 letalskih in protitankovskih izstrelkov, 2 ali 3 puške. Možno je pritrditi 4 težke mitraljeze. Notranjost rotorcrafta lahko sprejme do 16 padalcev ali 6 nosil z ranjenci. Nosilnost - do 4000 kg.

Nazivna moč motorjev - 4400 l. od Največja hitrost, ki jo lahko doseže helikopter Ka-29 s povprečno obremenitvijo, je 280 km / h. Kar se tiče višine stropa, je 4,3 km.

Helikopter Ka-50

Ta model je prejel neuradno ime "Black Shark". Ruski vojaški helikopterji serije Ka-50 so bili razviti vzporedno z Mi-28. Naloga oblikovalcev je bila ustvariti uničevalni stroj, ki bi pokazal svojo premoč ne le v zraku, ampak tudi med zemeljskim napadom.

Prvi modeli helikopterjev so se izkazali za pretežke in okorne, zato je bilo odločeno, da se zaradi enosedežne postavitve zmanjša teža oklepa in dimenzije naprave. Zaradi visokih stroškov proizvodnje "Black Sharks" do nedavnega ni bilo mogoče imenovati hitre. Leta 2007 so imele letalske sile v svojem arzenalu le 25 vozil te serije.

Oborožitev Ka-50 vključuje 3 topove in 7 raketnih izstrelitev. Iz nadzorovane avtomatske konfiguracije je treba izpostaviti ATGM serije Whirlwind in Igla (po 2). Arzenal bombe predstavlja celotno skladišče nabojev (FAB, KMGU, ZB, RBC in drugi).

Največja hitrost potopa je do 350 km/h. Višina manevriranja - 4 km. Moč GTE - 2x2200 l. od

Helikopter Ka-52

Drugo ime modela je "Aligator". Ti novi ruski helikopterji so nacionalni ponos vojaško letalstvo. Sposobni so zadeti vse tarče na razdalji do 15 km. Vse zahvaljujoč univerzalnemu sistemu iskanja in ciljanja, vgrajenemu v protitankovske rakete Whirlwind. Zaradi tega so aligatorji priljubljeni v vsakem zračnem ali zemeljskem boju.

Poleg tega ima Ka-52 radarski sistem, imenovan Arbalet. Ne samo, da poveča bojne sposobnosti stroja, ampak tudi omogoča odkrivanje raket, ki letijo v smeri helikopterja na razdalji do 5 km.

Arzenal Ka-52 vključuje pištolo 2A42 ter ATGM Shturm, Vikhr in Igla. Obstajajo 4 raketni bacači S-8 ali S-13.

Prag hitrosti - do 300 km / h pri najvišji ravni obvladljivosti. Višina stropa - do 5,5 km. Največja moč motorjev je 2700 KM. od

Ameriška vojska razmišlja o dveh novih visokotehnoloških vojaških projektih rotorcrafta: helikopterju Bell Helicopter V-280 Valor (Valor) ter koaksialnem potisnem helikopterju Sikorsky in SB-1 Defiant (Daring). Preizkusi letenja obeh strojev so predvideni za leto 2017, je v izdaji Warrior zapisal ameriški vojaški opazovalec Chris. To bo njihov prvi uradni preizkus v ameriški vojski.

Prototip večnamenskega helikopterja SB-1 Defiant

Novi helikopterji so nastali v času JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Sample of the single multi-purpose machine), ki je del programa za ustvarjanje bodočih vertikalnih vzletnih letal (Future Vertical Lift, FVL ), ki lahko nadomesti znana helikopterja Sikorsky UH-60 Blackhawk in Boeing AH-64 Apache, ki sta zdaj v službi ameriške vojske. Nova flota bojnih in transportnih helikopterjev naj bi nastala do leta 2030.

»Ustvarjanje dveh različnih visokotehnoloških, v prihodnost usmerjenih helikopterjev je že v polnem teku. Leta 2016 bodo zemeljski preizkusi, začetni testi letenja pa so načrtovani za leto 2017,« je potrdil direktor programa JMR Dan Bailey.

Po njegovih besedah ​​izdelava helikopterjev poteka po načrtih, "strogo v skladu z načrti sodelovanja soizvajalcev".

V skladu s taktičnimi in tehničnimi zahtevami za nova vozila naj bi njihova potovalna hitrost presegala 500 km / h, bojni radij pa bi moral biti več kot 400 km.

Helikopterji naslednje generacije bodo lahko delovali tudi v težkih vremenskih razmerah.

»Zahtevo za hitrost smo postavili najmanj 500 km/h, saj to zahteva uporabo novih tehnologij. V skladu z njim so inženirji in oblikovalci predstavili veliko prebojnih idej,« je dejal Bailey.

Hitrejši in okretnejši helikopter, ki lahko leti veliko dlje brez dolivanja goriva v zraku, bi enotam ameriške vojske omogočil učinkovitejše zadeti sovražnikove cilje ali na prizorišče dostaviti majhne mobilne ekipe specialnih sil, je dejal.

Novi helikopter bo razvit ob upoštevanju najnovejših dosežkov na področju letalske elektronike, da bi pravočasno odkrili sovražnika in uporabili orožje naslednje generacije, opisali zahteve za bojno vozilo v.

»Potrebujemo tehnologije in projekte, ki so bistveno drugačni od današnjih. Novi helikopterji bodo nosili več opreme in orožja, bodo bolj vodljivi in ​​bodo opravljali bojne naloge z daljšim dosegom,« je povedal vodja projekta FVL Rich Kretschmaer.

Helikopter Bell naslednje leto bo ameriški vojski pokazal bojni tiltrotor tretje generacije V-280 Valor.

Titrotor je letalo z rotacijskimi propelerji, ki med vzletom in pristankom delujejo kot dviganje po principu helikopterja, v vodoravnem letu pa kot vlečno, medtem ko dvižna sila zagotavlja krilo letalskega tipa.

V-280 je bil ustvarjen ob upoštevanju izkušenj pri načrtovanju in upravljanju pretvornikov prve generacije XV-3 in XV-15, pa tudi civilnega tiltrotorja BA 609, ki jim je sledil, in prvega serijskega vojaškega tiltrotorja V-22 Osprey iz druga generacija.

"Za razliko od V-22, pri katerem so propelerji nagnjeni skupaj z motorji, so motorji V-280 pritrjeni v vodoravni legi, prehod med helikopterskim in letalskim načinom pa poteka samo z nagibanjem propelerjev," je pojasnil namestnik direktorja. Gazeta.Ru.

Krilo V-280 je zamašeno naprej, ne vzvratno, kot je v primeru V-22. Izdelan bo kot en kos s tehnologijo Large Cell Carbon Core, ki bo zmanjšala težo strukture in proizvodni stroški. Ta tehnologija vam omogoča tudi hitro prepoznavanje napak, ki se pojavijo med delovanjem. Izdelan bo tudi trup tiltrotorja kompozitnih materialov. V-280 Valor je zasnovan z V-repom in trojno redundantnim sistemom daljinskega upravljanja.

Posadko V-280 sestavljajo štiri osebe. Titrotor lahko na krovu prevaža do 11 potnikov.

Bojni polmer tiltrotorja, ki ga je prej poimenoval Bell, je 926 km. Doseg trajektnega leta - 3889 km. Nosilnost - 4500 kg.

Power Point sestavljata dva motorja General Electric T 64-419 z močjo 5000 KM.

Drug obetavni stroj je večnamenski helikopter SB1 Defiant s koaksialnimi rotorji in potisnimi repnimi rotorji. Projekt temelji na demonstratorju Sikorsky X2, ki je postal tudi osnova za obetavni napadni helikopter S-97 Raider.

Za razliko od udarne različice je SB1 Defiant zasnovan za izvajanje transportnih operacij, pristajanja čet, izvajanja iskalnih in reševalnih operacij ter evakuacije ranjencev z bojišča. Helikopter bo v prihodnosti lahko začel služiti ameriški vojski, letalskim silam, mornarici in marincem.

Pričakuje se, da bo helikopter lahko začel vstopati v čete že leta 2018 in bo do leta 2030 v celoti nadomestil zastarele, po navedbah ameriške vojske, helikopterje UH-60 Black Hawk.

Program JMR/FVL vključuje integracijo v napredna bojna vozila široke palete najnovejših senzorjev, orožja in letalske elektronike, ki zagotavljajo možnost daljinskega upravljanja v primerih, ko je pilot onesposobljen zaradi rane ali ubit, je pojasnil Warrior. uradniki Pentagon.

Projektni dokumenti JMR TD/FVL opisujejo naloge razvoja vmesnika človek-stroj s samodejnim izvajanjem velikega števila najrazličnejših funkcij, da bi pilota in posadke razbremenili za prevzem pomembnejših nalog med poletom.

Na primer, načrtovana je uvedba tehnologij na naprednih pretvornikih, ki pomagajo pilotu pri sprejemanju te ali one odločitve, organizirati in prednostno razvrstiti vse informacije, ki vstopajo v pilotsko kabino, optimizirati vizualne, 3D, avdio in druge informacijske signale. Piloti Convertiplane bodo lahko sprejemali video posnetke iz bližnjih brezpilotnih letal in med letom upravljali te drone. Nekatere informacije so lahko prikazane v pilotski kabini, nekatere pa na čeladah pilotov.

Po besedah ​​predstavnikov ameriške vojske naj bi obetavni helikopterji združili ukrepe za boj proti različnim vrstam sovražnikovega orožja – od osebnega orožja do prenosnih protiletalskih raketnih sistemov.

Med takšnimi tehnologijami je Common Infrared Countermeasure (CIRCM) - visokotehnološki laserski motelec, ki lahko odvrne prihajajoče sovražnikove rakete s tečaja.

CIRCM je izboljšana različica sistema naprednih infrardečih protiukrepov (ATIRCM), ki je trenutno nameščen na letalih ameriških letalskih sil. Datum dokončanja sistema CIRCM je 2018. Do leta 2030 se pričakuje uporaba še naprednejših tehnologij.

Novi helikopterski program vključuje ustvarjanje novih tehnologij za naprave za nočno opazovanje za pilote, termovizije, elektrooptične senzorje, izboljšavo laserskih daljinomerov in laserskih označevalcev.

V skladu z JMR so helikopterji zasnovani tako, da združujejo orožje in izvidništvo za prihodnjo uporabo helikopterjev v popolnoma avtonomnem načinu, ko bo vozilo samostojno zaznavalo, sledilo in streljalo veliko število tarč v ostrih manevrih, popravljanju vetra in drugih. pogoji.

Helikopterji Rusije in sveta (video, fotografije, slike gledajte na spletu) zasedajo pomembno mesto v celotnem sistemu nacionalnega gospodarstva in oboroženih sil, ki s častjo izpolnjujejo civilne in vojaške naloge, ki so jim dodeljene. Po figurativnem izrazu izjemnega sovjetskega znanstvenika in oblikovalca ML. Mileta, "naša država je tako rekoč "namenjena" za helikopterje." Brez njih je razvoj brezmejnih in neprehodnih prostorov skrajnega severa, Sibirije in Daljnji vzhod. Helikopterji so postali znani element pokrajine naših veličastnih gradbenih projektov. Pogosto se uporabljajo kot vozilo, v kmetijstvo, gradbeništvo, reševalna služba, vojaške zadeve. Pri izvajanju številnih operacij so helikopterji preprosto nenadomestljivi. Kdo ve, koliko ljudi so zdravje rešile helikopterske posadke, ki so sodelovale pri odpravljanju posledic nesreče v Černobilu. Življenja na tisoče sovjetskih vojakov so rešili bojni "gramofoni" v Afganistanu.

Preden so ruski helikopterji postali eno glavnih sodobnih transportnih, tehnoloških in bojnih vozil, so prehodili dolgo in ne vedno gladko pot razvoja. Ideja o dvigu v zrak s rotorja je nastala med človeštvom skoraj prej kot ideja o letenju na fiksnem krilu. V zgodnjih fazah zgodovine letalstva in aeronavtike je bilo ustvarjanje dvigala z "vijačenjem v zrak" bolj priljubljeno kot druge metode. To pojasnjuje obilico projektov rotacijskih letal v 19. in zgodnjem 20. stoletju. Le štiri leta ločijo let letala bratov Wright (1903) od prvega dviga človeka v zrak s helikopterjem (1907).

Najboljše helikopterje so uporabljali znanstveniki in izumitelji, dolgo so oklevali, katero metodo naj raje. Vendar pa je do konca prvega desetletja XX. manj energetsko intenzivno in aerodinamično, dinamično in trdno enostavnejše, je letalo prevzelo vodilno vlogo. Njegovi uspehi so bili impresivni. Minilo je skoraj 30 let, preden so ustvarjalci helikopterjev končno uspeli narediti svoje naprave uporabne. Že med drugo svetovno vojno so šli helikopterji v množično proizvodnjo in se začeli uporabljati. Po koncu vojne je nastal tako imenovani »helikopterski razcvet«. Številna podjetja so začela graditi vzorce nove obetavne tehnologije, vendar vsi poskusi niso bili uspešni.

Bojni helikopterji Rusije in ZDA Še vedno je bilo težje zgraditi kot letalo podobnega razreda. Vojaški in civilni kupci se niso mudili, da bi novo vrsto letalske opreme postavili na raven z že znanim letalom. Samo učinkovita uporaba helikopterjev s strani Američanov v zgodnjih 50. letih. v vojni v Koreji prepričal številne vojaške voditelje, vključno s sovjetskimi, o smotrnosti uporabe tega letala za oborožene sile. Vendar pa so mnogi, tako kot prej, še naprej menili, da je helikopter "začasna zabloda letalstva". Še deset let je trajalo, da so helikopterji končno dokazali svojo ekskluzivnost in nepogrešljivost pri opravljanju številnih vojaških nalog.

Ruski helikopterji so igrali veliko vlogo pri ustvarjanju in razvoju ruskih in sovjetskih znanstvenikov, oblikovalcev in izumiteljev. Njihov pomen je tako velik, da je povzročil celo enega od ustanoviteljev domače helikopterske industrije, akademika B.N. Yuriev, da našo državo obravnava kot "rojstni kraj helikopterjev". Ta izjava je seveda preveč kategorična, a naši piloti helikopterjev imajo na kaj biti ponosni. To so znanstvena dela šole N.E. Žukovskega v predrevolucionarnem obdobju in impresivnih letov helikopterja TsAGI 1-EA v predvojnih letih, evidence povojnih helikopterjev Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 in edinstvena družina koaksialnih helikopterjev Ka, sodobnih Mi-26 in Ka-32 in še veliko, veliko več.

Novi ruski helikopter je razmeroma dobro zajet v knjigah in člankih. Malo pred smrtjo je B.N. Yuryev je začel pisati temeljno delo "Zgodovina helikopterjev", vendar je uspel pripraviti le poglavja, ki se nanašajo na svoje delo v letih 1908 - 1914. Opozoriti je treba, da je za tuje raziskovalce značilna tudi premajhna pozornost zgodovini takšne letalske industrije, kot je konstrukcija helikopterjev.

Vojaški helikopterji Rusije na nov način osvetljujejo zgodovino razvoja helikopterjev in njihove teorije v predrevolucionarni Rusiji, prispevek domačih znanstvenikov in izumiteljev k svetovnemu procesu razvoja te vrste opreme. Pregled predrevolucionarnih domačih del o rotacijskih letalih, vključno s prej neznanimi, in njihova analiza sta bila podana v ustreznem poglavju v knjigi "Letalstvo v Rusiji", ki jo je za objavo leta 1988 pripravil TsAGI. Vendar pa je njegova majhna velikost znatno omejila velikost posredovanih informacij.

Civilni helikopterji v najboljših barvah. Poskušali smo čim bolj celovito in celovito zajeti dejavnost ljubiteljev domače helikopterske industrije. Zato je opisano delovanje vodilnih domačih znanstvenikov in oblikovalcev ter obravnavani projekti in predlogi, katerih avtorji so bili po svojem znanju bistveno slabši od njih, a njihovega prispevka ni bilo mogoče prezreti. Poleg tega so v nekaterih projektih, ki jih je na splošno odlikovala relativno nizka stopnja izdelave, tudi zanimivi predlogi in ideje.

Ime helikopterjev je označevalo pomembne kvalitativne spremembe te vrste opreme. Takšni dogodki so začetek nenehnega in sistematičnega razvoja helikopterskih projektov; izgradnja prvih helikopterjev polnega obsega, ki bi lahko vzleteli s tal, in začetek množične proizvodnje in praktična uporaba helikopterji. Ta knjiga zajema zgodnjo zgodovino helikopterskega inženiringa, od koncepta dviga propelerja v zrak do nastanka prvih helikopterjev, ki so sposobni vzletati s tal. Helikopter za razliko od letala, vztrajnika in rakete v naravi nima neposrednih prototipov. Vendar pa je propeler, ki ustvarja dvižno silo helikopterja, znan že od antičnih časov.

Majhni helikopterji kljub znanju propelerji in obstajali so empirični prototipi helikopterjev, ideja o uporabi glavnega rotorja za dviganje v zrak se je razširila šele konec 18. stoletja. Vsi projekti rotorcrafta, ki so se takrat razvijali, so ostali neznani in so bili najdeni v arhivih mnogo stoletij pozneje. Praviloma so se podatki o razvoju tovrstnih projektov ohranili v arhivih najvidnejših znanstvenikov svojega časa, kot so Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, ki je leta 1754 ustvaril "letalski stroj".

Zasebni helikopterji so v kratkem času ustvarili dobesedno na desetine novih modelov. Šlo je za tekmovanje najrazličnejših shem in oblik, praviloma eno- ali dvosedežnih aparatov, ki so imeli predvsem eksperimentalni namen. Vojaški oddelki so bili naravni naročnik te drage in zapletene opreme. Prvi helikopterji različne države prejel imenovanje zveznega in obveščevalnega vojaškega aparata. Pri razvoju helikopterjev, tako kot na mnogih drugih področjih tehnologije, je mogoče jasno ločiti dve razvojni smeri - toda dimenzije strojev, torej kvantitativno, in razvojno linijo kvalitativnega izboljšanja letal znotraj določena velikost ali težna kategorija, ki je nastala skoraj istočasno.

Stran o helikopterjih, ki vsebuje najbolj popoln opis. Ne glede na to, ali se helikopter uporablja za geološka raziskovanja, kmetijska dela ali za prevoz potnikov – odločilno vlogo igra strošek ene ure obratovanja helikopterja, velik delež pa predstavlja amortizacija, torej cena, deljena s njegova življenjska doba. Slednje je določeno z virom agregatov, r, e. z njihovo življenjsko dobo. Problem povečanja utrujenosti lopatic, gredi in menjalnikov, puš glavnega rotorja in drugih enot helikopterja je postal najpomembnejša naloga, ki še vedno zavzema oblikovalce helikopterjev. Dandanes vir 1000 ur ni več redkost za serijski helikopter in ni razloga za dvom o njegovem nadaljnjem povečanju.

Ohranjeni so sodobni helikopterji, ki primerjajo bojne zmogljivosti izvirnega videa. Slika, ki jo najdemo v nekaterih publikacijah, je približna rekonstrukcija in ni povsem nesporna, ki jo je leta 1947 izvedel N.I. Kamov. Vendar pa je na podlagi citiranih arhivskih dokumentov mogoče sklepati številne. Sodeč po preskusni metodi (vzmetenje na blokih) je bil "letalski stroj" nedvomno naprava za navpični vzlet in pristajanje. Od dveh takrat znanih načinov navpičnega dviga - s pomočjo mahanja kril ali s pomočjo glavnega rotorja - se prvi zdi malo verjeten. Protokol pravi, da so se krila premikala vodoravno. Pri večini letakov je znano, da se premikajo v navpični ravnini. Vztrajnik, katerega krila nihajo v vodoravni ravnini z vgradnim kotom, ki se kljub večkratnim poskusom ciklično spreminja, še ni zgrajen.

Najboljši dizajn helikopterja je vedno usmerjen v prihodnost. Da pa bi si jasneje predstavljali možnosti za nadaljnji razvoj helikopterjev, je koristno poskusiti razumeti glavne smeri njihovega razvoja iz preteklih izkušenj. Pri tem seveda ni zanimiva predzgodovina helikopterske industrije, ki jo bomo le na kratko omenili, temveč njena zgodovina od trenutka, ko je bil helikopter kot nov tip letala že primeren za praktično uporabo. Prva omemba aparata z navpičnim propelerjem - helikopterja, je v zapiskih Leonarda da Vincija iz leta 1483. Prva stopnja razvoja sega od modela helikopterja, ki ga je leta 1754 ustvaril MV Lomonosov, skozi dolgo serijo projektov, modelov in celo naprav, zgrajenih v naravi, ki jim ni bilo usojeno dvigniti se v zrak, vse do izgradnje prvega helikopterja na svetu, ki mu je leta 1907 uspelo priti s tal.

V obrisih tega stroja prepoznamo najhitrejši helikopter diagram vezja danes najpogostejši helikopterji z enim rotorjem na svetu. B. I. Yuryev se je uspel vrniti k temu delu šele leta 1925. Leta 1932 je skupina inženirjev, ki jo je vodil A. M. Cheremukhitsnch, zgradila helikopter TsAGI 1-EA, ki je dosegel višino leta 600 m in zdržal 18 m / w v zraku kar je bil za tisti čas izjemen dosežek. Dovolj je reči, da je bil uradni rekord višine letenja, postavljen 3 leta pozneje na novem koaksialnem helikopterju Breguet, le 180 m. Takrat je prišlo do premora v razvoju helikopterjev (helikopterjev). V ospredje je prišla nova veja rotorcrafta, žiroplani.

Novi ruski helikopter se je z večjo obremenitvijo površine kril približal takrat novemu problemu vrtenja z izgubo hitrosti. Izkazalo se je, da je lažje ustvariti varen in dovolj popoln avtožiro kot zgraditi helikopterski helikopter. Glavni rotor, ki se je prosto vrtel od nasprotnega toka, je odpravil potrebo po zapletenih menjalnikih in menjalnikih. Zglobna pritrditev lopatic glavnega rotorja na pesto, ki se uporablja na žiroplanih, jim je zagotovila veliko večjo trdnost in stabilnost za žiroplan. Končno ustavljanje motorja ni bilo več nevarno, kot pri prvih helikopterjih: z avtorotacijo žiroplana je bilo enostavno pristati pri nizki hitrosti.

Veliki helikopterji za pristajanje marincem z ladij so določili nadaljnji razvoj vojaške helikopterske industrije kot transporta in pristajanja. Pristanek s helikopterji S-55 ameriških čet v Inchonu med korejsko vojno (1951) je potrdil ta trend. Razpon velikosti transportnih in pristajalnih helikopterjev so začeli določati dimenzije in teža tal Vozilo, ki jih uporabljajo čete in ki so jih morale prepeljati po zraku. Dejstvo je, da je ""za konvencionalno orožje, predvsem topništvo, ki se prevaža s traktorji, v masi blizu teže samih traktorjev. Zato je bila nosilnost prvih transportnih helikopterjev v tujih vojskah 1200-1600 kg ( teža pljuč vojaško vozilo, ki se uporablja kot traktor in pripadajoče puške).

Helikopterji ZSSR ustrezajo teži lahkih in srednjih tankov ali ustreznega samohodnega podvozja. Ali bo ta razvojna linija zaključena v takšnem obsegu, je odvisno od nenehno spreminjajoče se vojaške doktrine. Topniške sisteme večinoma nadomeščajo rakete, zato najdemo zahteve tudi pri tujem tisku. Moč ni povzročila povečanja nosilnosti. Res, ampak tehnični ravni Takrat se je teža propelerjev, menjalnikov za celotno napravo kot celoto povečala s povečanjem moči hitreje, kot se je povečala dvižna sila. Pri ustvarjanju novega uporabnega in še bolj novega za nacionalno gospodarsko uporabo pa se oblikovalec ne more sprijazniti z zmanjšanjem dosežene stopnje donosnosti teže.

Sovjetski helikopterji, prvi vzorci, so nastali v razmeroma kratkem času, saj se je specifična teža batnih motorjev vedno zmanjševala z naraščajočo močjo. Toda leta 1953, po nastanku 13-tonskega helikopterja Sikorsky S-56 z dvema batnima motorjema z močjo 2300 KM. z velikostnim razponom helikopterjev v Zapalu je bil prekinjen in le v ZSSR z uporabo turbopropelerskih motorjev. Sredi petdesetih let je zanesljivost helikopterjev postala veliko večja, zato so se razširile tudi možnosti njihove uporabe v nacionalnem gospodarstvu. V ospredje so prišla gospodarska vprašanja.