Borec 5. generacije Ruske federacije. MiG pete generacije: kakšen bo novi ruski lovec? Uspešen potek poslovanja

T-50 ni le sodobno bojno letalo. Njegov videz govori o dveh zelo pomembnih dogodkih: je prvo serijsko izdelano bojno vozilo, ki je bilo v celoti razvito v postsovjetskem obdobju; ta je tudi prvi ruski borec peta generacija.

Ozadje

Sredi sedemdesetih let sta vojaško-industrijski kompleks ZSSR in Združenih držav vstopila v drugo tekmo - za razvoj lovca pete generacije. Za nepoučene je bilo vse to videti nekoliko čudno, saj so lovci četrte generacije - Su-27, MiG-29, F-14 in F-15 šele na krilu. Kljub temu so bile na obeh straneh najboljše sile vržene v "bitko" v osebi vodilnih oblikovalskih birojev in znanstvenih centrov.

Dobili so težko nalogo - v kratkem času ustvariti novega borca ​​z edinstvenimi lastnostmi: zmanjšana vidljivost, bojna učinkovitost nove ravni, prisotnost krožnega informacijski sistem, sposobnost doseganja nadzvoka brez naknadnega zgorevanja, super manevriranje.

Lovec pete generacije bi se moral počutiti samozavestno v boju na blizu in na dolge razdalje, imeti na krovu avtomatizirane krmilne sisteme in sisteme za motenje, imeti povečano avtonomijo, izboljšano aerodinamiko, kar mu bo zagotovilo večjo manevriranje. Prav tako mora biti sposoben, če je potrebno, popraviti pilotske napake, ki jih je naredil pilot, in rešiti nekatere taktične probleme.

Vmesni zaključek

To, da so "ciljno črto" prvi prečkali Američani, je bilo precej predvidljivo. Njihov serijski lovec 5. generacije, F-22 Raptor, je leta 2005 začel služiti letalskim silam. Rusija se takrat ni mogla pohvaliti z ničemer podobnim, saj je njen vojaško-industrijski kompleks, uničen v silnih 90. letih, šele začel prihajati k sebi.

Pravzaprav se je neposredno v oblikovalskem biroju Sukhoi delo na novem stroju začelo šele leta 1998. Tri leta pozneje je bil koncept končno oblikovan in dobil kodno ime PAK FA - obetaven letalski kompleks frontnega letalstva. Njegovo drugo ime je T-50.

PAK FA T-50

T-50 je vključeval skoraj celoten sklop zgoraj navedenih lastnosti. Stroj je večnamenski in "vsejed". Lahko obvlada tako zračne kot zemeljske cilje. T-50 je komaj opazen v nobenem spektru - vizualnem, toplotnem in elektromagnetnem. Zahvaljujoč nadzorovanemu vektorju potiska kaže čudeže manevriranja, ima razširjen razpon načinov letenja in nadzvočno hitrost, ki jo doseže brez uporabe naknadnega zgorevanja.

Prva tri ruska lovska letala 5. generacije so bila sestavljena v Komsomolsku na Amurju v podjetju KnAAZ im. A. Gagarin leta 2009, nato pa so se njihovi testi začeli skoraj takoj. Prvi let je bil izveden 29. januarja 2010. T-50 je pilotiral zasluženi testni pilot, heroj Rusije S. L. Bogdan.

Nekatere značilnosti PAK FA

Prikritost

Približno četrtina vseh materialov, uporabljenih v gradbeništvu, je sestavljenih iz kompozitov na osnovi plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni. Predvsem so vpleteni na zunanje površine, kar je bistveno zmanjšalo radarsko signalizacijo.

Za isti namen je oborožitev borca ​​nameščena v notranjih zaprtih predelih; dovod zraka ima posebno konfiguracijo, okvir letala pa je delno izdelan iz radioabsorbirajočih prevlek.

Motorji

Glede motorjev pa T-50 leti z dvema izboljšanima AL-41F1, podedovanima od Su-35. V prihodnosti bo dobil lastne osebne motorje z nadzorovanim vektorjem potiska, ki mu bodo zagotavljali hitrosti od 2100 do 2600 km/h brez naknadnega zgorevanja.

Vgrajena elektronika

"Oči" prvega domačega lovca 5. generacije je lokator s faznim nizom (PAR) z dosegom zaznavanja do 400 km. Hkrati »vidi« skoraj vse, kar leti in se premika po tleh, opravlja funkcije navigacije, identifikacije, elektronskega izvidništva in elektronskega bojevanja.

Oborožitev

Arzenal raket (v dveh notranjih predelkih) T-50 vsebuje 10 raket, od tega 2 izstrelka bližnjega in 8 srednjega dosega. Dopolnjuje ga posodobljen dvojni 30-mm top s 100 naboji. Po potrebi je dodatnih 14 izstrelkov nameščenih na zunanjih obesih.

Kabina

Kokpit novega lovca si je veliko "izposodil" iz pilotske kabine Su-35. Vse mimo zmogljivost letenja osredotočen na dva 15-palčna zaslona. Hkrati ima pilot možnost sestaviti informacije v najbolj priročni obliki. Informacije o letu in ciljanje so prikazane na indikatorju vetrobranskega stekla velikega formata.

T-50 proti F-22 "Raptor"

Od začetka testov T-50 v internetni skupnosti divjajo resni spori o tem, kdo bo vendarle zmagal v morebitnem zračnem dvoboju lovcev pete generacije - on ali njegov glavni kolega F-22 "Raptor". Obenem pa vsaka stran navaja svoje »težje« argumente, katerih vrednost je brez pravega boja zelo vprašljiva.

Ne omalovažujte zaslug ameriškega stroja, ki ga je ustvaril Lockheed Martin in je bil v službi ameriških letalskih sil že 12 let. Vendar se je po mnenju mnogih strokovnjakov letalo izkazalo za izjemno drago - vsako več kot 150 milijonov dolarjev. Skupno je bilo izdelanih 187 letal, od tega jih je bilo 5 izgubljenih zaradi nesreč.

V zvezi s tem je zanimivo mnenje testnega pilota Sergeja Bogdana, prvega, ki je T-50 dvignil v nebo. Po njegovem mnenju so ruski razvijalci, ki so izgubili v smislu časa, dobili prednost pri izvajanju več sodobne tehnologije in razvoj. Ponavljajoči se prenosi pri prevzemu letala v uporabo kažejo le na to, da se naročnik, ki ga zastopajo ruske vesoljske sile, zanima za popolnoma dokončano letalo.

Sergej Bogdan je ob oceni akrobatike, ki jo je videl Raptor v Farnboroughu, odkrito priznal, da je ruski Su-30 pred 10 leti pokazal naprednejši program. Globoko je prepričan, da v morebitnem zračnem boju naš T-50 ne bo popustil v ničemer.

V družini "petih" naj bi dodali

Ameriški F-35

Varno lahko trdimo, da se proces ustvarjanja lovcev pete generacije ne bo ustavil pri F-22 in T-50. Tako imajo Američani lažji, enomotorni F-35 (proizvajalec Lockheed Martin), izvozno usmerjen.

Kitajski J-20

Na Kitajskem potekajo testi. Ruski in indijski oblikovalci so pripravljeni začeti ustvarjati lovec FGFA na podlagi T-50. Tudi Japonci ne želijo zaostajati. Njihovo obetavno letalo se bo verjetno imenovalo ATD-X Shinshin.

Kakšna bo šesta generacija

Vendar oblikovalska ideja že »deska po odprtih prostorih« prihodnosti, ki oblikuje videz letala naslednje, šeste generacije. Po besedah ​​Northropa Grummana bo avtomobil opremljen z laserskim topom, dodane pa bodo nove prikrite tehnologije. Boeing ponuja zasnovo "mixed wing" - vrsto "letečega krila".

Razvoj ruskega lovca 6. generacije poteka že vsaj 5 let. Znano je za dva udeleženca projekta - "Koncern" Radioelectronic Technologies "(KRET) in United Aircraft Corporation (UAC). Po besedah ​​predstavnika KRET Vladimirja Mihejeva bosta ustvarjeni dve različici letala - brez posadke in s posadko, ki leti s hitrostjo od 2 do 5M in oboroženo z elektromagnetnimi topovi. Prvi let se pričakuje ne prej kot 2023-2025, nov stroj naj bi v serijo prišel do leta 2030.

Ruski lovec pete generacije Su-57 (do avgusta 2017 - T-50, PAK-FA) je začel naslednjo fazo testiranja. O tem v intervjuju za revijo "Vojaško-tehnično sodelovanje" Boris Obnosov, generalni direktor Korporacija "Taktična raketna oborožitev" (TRV). Po njegovih besedah ​​je oborožitveni kompleks za Su-57, ki ga je razvilo podjetje, trenutno na testih letenja.

»Prešli smo na praktične lete. Mislim, da bomo v bližnji prihodnosti videli rezultat, «pravi izvršni direktor TRV.

Razvoj Su-57 se je začel pred skoraj 20 leti, leta 1999. Nato je bil projekt poimenovan "Napredni letalski kompleks frontnega letalstva" (PAK-FA). Novo letalo, ki ga je razvil OKB im. Suhoj naj bi zamenjali lovci Su-27 in prestrezniki MiG-31, ki bodo v službi ruskih letalskih vesoljskih sil. Med tujimi primerki ruskega letala pete generacije sta lovec F-22 Raptor in univerzalno udarno letalo F-35, ki sta začela uporabljati letalske sile ZDA.

Njegov prvi polet je letalo pod tovarniško oznako T-50, ki je bilo izdelano na tovarna letal njim. Yu.A. Gagarin v Komsomolsku na Amurju, storjen leta 2010. Avgusta lani je bilo izdelanih 11 letal. In decembra je bil za Su-57 preizkušen nov motor s povečanim potiskom in učinkovitostjo goriva, znan kot Product 30. Pred tem je bil Su-57 opremljen z nadgrajeno različico motorja AL-31F. Uporablja se tudi na letalih Su-35S.

Kot je avgusta 2017 povedal vrhovni poveljnik ruskih letalskih vesoljskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev, bo ministrstvo za obrambo leta 2018 dobilo novo vozilo.

"T-50 ali Su-57 kmalu s naslednje leto, bo začel vstopati v čete, piloti pa ga bodo obvladali in upravljali, «je takrat dejal Bondarev.

Vendar, kot je v intervjuju za RT ugotovil namestnik direktorja Centra za analizo strategij in tehnologij Konstantin Makienko, to ne pomeni, da bo letalo letos vstopilo v bojne enote.

»Letalo je z motorjem druge stopnje letelo decembra 2017. Zagon motorja, zlasti z novim plinskim generatorjem in novim vročim delom, je zelo dolg proces, pojasnjuje strokovnjak. - Zato mislim, da bo kupljenih 12 letal in vsa bodo uradno šla v letalske vesoljske sile, dejansko pa v GLIT (929. Državno preizkuševalno središče Ministrstva za obrambo po V. P. Chkalovu v Akhtubinsku Astrahanska regija. — RT), morda v Lipetsku (Center državnega reda Lenina Rdečega transparenta za usposabljanje letalskega osebja in vojaške preizkuse Ministrstva za obrambo Ruske federacije po imenu V.P. RT), kjer ne vadijo več letala, ampak taktike bojna uporaba».

• Wikimedia / Rulexip

Po mnenju strokovnjaka bo Su-57 še nekaj let v fazi testiranja v strukturi letalskih vesoljskih sil. Poleg testiranja novega motorja se bo preizkusila tudi uporaba novega letalskega orožja.

»Uporaba ASP tudi ni lahka stvar. To je treba izvajati v različnih načinih, v različnih situacijah, udariti v različne cilje, «pravi strokovnjak.

Ko je govoril o ciljih ustvarjanja Su-57, je Makienko dejal, da je bil ta lovec zasnovan za "okrepitev položaja Ruske federacije v zraku".

"Ta borec je potreben za ohranjanje zraka," je povzel strokovnjak.

Udarna sila

Posebnost Su-57 je kombinacija funkcij udarnega letala in lovca. To se odraža tudi v orožnih sistemih. Su-57 je lahko opremljen z letalskimi topovi 9-A1-4071K, raketami razreda "": R-73 / RVV-MD (kratkega dosega), K-77-1 / RVV-AE / SD (srednjega dosega), K-37M / RVV-BD (daljnjega dosega), pa tudi rakete zrak-zemlja: Kh-38ME (kratkega dosega), Kh-58UShKE (protiradar), Kh-35UE (taktična protiladijska) —in KAB-500S popravljene letalske bombe. Največja bojna obremenitev letala je 10 ton.

"Če govorimo o topu, potem je to načeloma dobro znani avtomatski 30-mm top KB Shipunov (GSh-30-1. - RT), - je za RT povedal o značilnostih orožja Su-57 Glavni urednik revija "Arsenal domovine" Viktor Murakhovsky. - Toda novo strelivo se uporablja, na primer s plastičnim mojstrom, ki povečuje njihovo začetna hitrost, vir pištole pa se večkrat poveča."

• Letalski top GSh-30-1
• Wikipedia

Poleg tega je po Murakhovskem načrtovana uporaba granat z daljinsko detonacijo na različnih delih poti njihovega leta.

Preizkusi pištole so se začeli leta 2016 v moskovski regiji na znanstvenem poligonu za preizkušanje letalskih sistemov državne zakladnice v Faustovu. Hitrost ognja izdelka, zasnovanega za premagovanje vseh sodobnih oklepnih ciljev, doseže 30 krogov na minuto.

Kar zadeva vodeno letalsko orožje, bo, kot je opozoril Murakhovsky, osnova za strelivo Su-57.

»To je nova generacija raket zrak-zrak kratkega, srednjega in dolgega dosega ter nova generacija visoko natančnega orožja zrak-zemlja. To so protiladijske rakete in protiradarji,« ugotavlja strokovnjak.

• Lovec pete generacije Su-57
• Wikimedia / Dmitrij Žerdin

Viktor Murakhovsky poudarja, da bodo popravljene letalske bombe tega letala vodene z laserskim žarkom ali pa bodo za navedbo uporabljali inercialni satelitski navigacijski sistem. Po mnenju strokovnjaka bodo uporabljene tudi bombe majhnega kalibra - manj kot 100 kg, katerih potreba po pojavu je bila dokazana z operacijo v Siriji.

»Razvija se tudi potujoče strelivo in celo vrstico druge izdelke, «pravi strokovnjak.

Pametna moč

Po besedah ​​Makienka je vse, kar je povezano z raketami ali ASP, zelo zaprta tema. V samem splošni pogled Izboljšanje ASP, ugotavlja strokovnjak, je v povečanju odpornosti proti hrupu, povečanju dosega, morda zmanjšanju dimenzij, "saj je treba vse to postaviti v zaprte predele."

Slednja zahteva je po mnenju strokovnjakov posledica nujnosti. Za to je skoraj vse orožje skrito znotraj strani.

"Su-57 kot kompleks pete generacije lahko zagotovi pohodni nadzvočni let brez naknadnega zgorevanja običajnega letalskega motorja," ugotavlja Murakhovsky. "Konfiguracija letalskega okvirja Su-57 je taka, da ima manjšo efektivno razpršilno površino (EPR) kot letala prejšnjih generacij."

Ruski in tuji strokovnjaki ocenjujejo kazalnike vidljivosti letala Su-57 za radarje v razponu od 0,1 kvadratnih metrov. m do 0,4 kvadratnih metrov. m. Za primerjavo: RCS Su-27 - več kot 10 kvadratnih metrov. m.

"Tudi posebnost Su-57 je uporaba tako imenovane digitalne plošče, «je dejal Murakhovsky.

Letalo ima elektronskega kopilota – računalnik na vozilu, ki lahko prevzame nekatere funkcije vodenja in bojevanja letala. Torej, bojna radarska postaja z aktivnim faznim antenskim nizom vam omogoča, da hkrati prepoznate do 60 ciljev in usmerite orožje na 16 ciljev hkrati. Kompleks "Himalaja" s funkcijo pametne prevleke pa moti usmerjene glave sovražnikovih raket.

Vsa elektronska oprema, vsi orožni sistemi, elektrarna Su-57 so po Murakhovskem digitalno nadzorovani in "povezani na skupno digitalno vodilo".

"Enote enote imajo modularno zasnovo, ki omogoča izvajanje novih načinov vodenja letenja, delovanja elektrarne, uporabe orožja, komunikacijskih sistemov," je dejal vojaški strokovnjak.

Po besedah ​​Murakhovskega modularna shema omogoča integracijo borcev enoten sistem nadzor letalstva in zračne obrambe ter jih uporabiti kot del tako imenovanih izvidniških in udarnih kontur (izvidniška in uničevalna sredstva združena pod enim vodstvom).

"To zmanjša čas cikla bojnega nadzora med sovražnostmi in s tem reakcijski čas na pojav sovražnika za približno tri do petkrat v primerjavi z obstoječe možnosti«, - ugotavlja strokovnjak.

Po Murakhovskem je treba zdaj vse sisteme Su-57 temeljito preizkusiti.

»Nov bojni kompleks od topa do visoko natančnega orožja zahteva popolno preizkušanje na tem letalu, ne le glede uporabe samega izdelka, temveč tudi integracijo s sistemi poveljevanja in nadzora ter orožjem ne le letalskih in vesoljskih sil, ampak tudi tudi drugih vrst vojakov,« je poudaril strokovnjak.

Vodja ministrstva za industrijo in trgovino je spregovoril o programu testiranja Su-57

Minister za industrijo in trgovino Denis Manturov je v sredo objavil datum zaključka preizkusov ruskega lovca 5. generacije Su-57 (ali PAK FA - obetavnega letalskega kompleksa frontnega letalstva) z novimi, posebej zanj ustvarjenimi motorji. S starimi motorji si vsi strokovnjaki niso upali Su-57 imenovati letalo 5. generacije - v strokovnih krogih je to veljalo za nekoliko prezgodaj. In zdaj je končno postalo jasno, kako dolgo so morale ruske vesoljske sile čakati na to letalo. Manturov pravi, da lahko "preizkusi motorja druge stopnje trajajo približno tri leta."

Ko se je najnovejši ruski lovec prvič dvignil v zrak - in to se je zgodilo leta 2010 - je letel z motorji AL-41F1. Borec Su-35 generacije 4++ je opremljen z enakimi motorji. Zato številni letalski strokovnjaki nenehno trdijo, da je še prezgodaj govoriti o 5. generaciji ruskega vojaškega letalstva.

In tukaj je treba poudariti, da je motor katerega koli letala ena njegovih tehnično najbolj zapletenih komponent. Oblikovalci pogosto pravijo: ko je narejen nov motor za avtomobil, to pomeni, da je novo letalo 60 %, če ne več, pripravljeno.

Ruski Su-57 je pred kratkim dobil nove motorje. Prvi 17-minutni let z novimi motorji je opravil 5. decembra 2017. Denis Manturov je takrat dejal, da je PAK FA potrdil visok potencial ruske letalske industrije, ki je sposobna ustvariti visoko inteligentne napredne sisteme - edinstveno jadralno letalo, inovativno digitalno polnjenje, najnovejše motorje.

Novi motorji za Su-57 so še vedno označeni z "proizvodom 30". Znano je, da je njihova glavna razlika od starih v tem, da bo ruski analog ameriškega F22 Raptor zaradi novih motorjev lahko opravil dolg let z nadzvočno hitrostjo. Medtem ko lahko Su-57 pospeši do nadzvočnega naknadnega zgorevanja in izvede kratek let.

Po informacijah iz odprtih virov je "izdelek 30" izboljšal učinkovitost porabe goriva. Razvijajo do 19,5 tone potiska. Brez uporabe naknadnega zgorevanja na teh motorjih lahko Su-57 leti s potovalno hitrostjo, dvakratno hitrostjo zvoka (2 M), kar je več kot 2000 kilometrov na uro. Ameriški F-22 Raptor ima potovalno hitrost 1,82 M. Tudi največja hitrost Su-57 je višja od hitrosti ameriškega tekmeca. Naš pospeši do 3 tisoč km na uro, ameriški pa do 2140 km na uro. Obljubljajo, da se bo serijska proizvodnja Su-57 začela leta 2019, potem ko bo izdelana prva serija 12 strojev.

Seveda lahko vse to štejemo za velik korak naprej za rusko letalsko industrijo, katere tehnološka osnova je bila v 90. letih prejšnjega stoletja resno spodkopana. Vendar pa ne smemo počivati ​​na lovorikah in zanemariti dejstvo, da številne države - ZDA, Kitajska, Japonska - že delajo na projektu lovca 6. generacije. In tukaj se zdi, da so napredovali dlje od nas. Vsekakor je že zagotovo znano, da na primer v ZDA ta stroj izdeluje podjetje Boeing. Projekt se imenuje F / A-XX. Do leta 2030 naj bi ga dvignili. Letalo naj bi nadomestilo nosilne lovce F/A-18E/F "Super Hornet".

Njegov videz je že znan - postavitev je bila prvič prikazana leta 2009, kasneje pa je bila resno spremenjena. F / A-XX - dvosedežni borec z dvema motorjema. največ vzletna teža na ravni 45 ton, doseg - 3000 km. O tipu motorja se ne poroča nič, strokovnjaki pa menijo, da gre najverjetneje za turboreaktivni motor in je sposoben zagotoviti nadzvočni križarski let v načinu brez naknadnega zgorevanja. Največja hitrost ni navedena, strokovnjaki pa pravijo, da skoraj zagotovo ne doseže hiperzvoka.

Pomoč "MK": Su-57 je obetaven ruski večnamenski lovec pete generacije, ki ga je razvil oblikovalski biro Sukhoi. Do avgusta 2017 je bilo letalo znano pod tovarniškim indeksom T-50. Letalo je bilo zasnovano za zamenjavo težkega lovca Su-27 v ruskih zračnih silah. Za izvozne dobave na podlagi Su-57 je skupaj z Indijo načrtovana izdelava izvozne modifikacije letala z oznako "FGFA" (Fighter Aircraft pete generacije - lovec pete generacije). Letalo je svoj prvi polet opravilo 29. januarja 2010.

Najboljše v "MK" - v kratkem večernem glasilu: naročite se na naš kanal v

Hiter razvoj reaktivnega letalstva v povojnih letih je oblikovalcem omogočil, da so v precej kratkem času ustvarili štiri generacije lovcev eno za drugo, vendar je prišlo do "zaplete" s peto. Tako v ZDA kot v ZSSR je vojska pričakovala, da jih bo prejela bojna vozila v prvi polovici 90. let prejšnjega stoletja pa se to ni zgodilo. Šele konec leta 2005 je letalo F-22 Raptor začelo vstopati v ameriške zračne sile, ki so postale prvi serijski lovci pete generacije na svetu. Pet let po tem je prvič vzletel ruski "odgovor" na čezmorski izziv T 50, ki je kasneje dobil oznako Su-57, a se je serijska proizvodnja tega stroja začela šele leta 2019.

Zgodovina razvoja lovca pete generacije T-50 PAK FA (Su-57)

V 80. letih prejšnjega stoletja sta bili v ZDA ustvarjeni dve letali, ki sta opazno izstopali v ozadju vsega preostalega vojaškega letalstva. Bila sta F-117 in B-2 - zelo različna tako po svojem namenu kot v zunanji izgled bojna vozila, ki jim je bila skupna le ena stvar - bila so izdelana s tehnologijo, znano kot stealth. To besedo lahko prevedemo kot "tajno" ali "na skrivaj", vendar se pogosteje prikrita letala preprosto imenujejo nevidna, saj so po mnenju njihovih ustvarjalcev nevidna na zaslonih radarjev in iskalnikov toplote. Jasno je, da lahko ta kakovost izboljša zmogljivosti tako lovcev kot udarnih letal.

F-19 je mitološki prikriti borec, ki nikoli ni obstajal, informacije o katerem so se v 80. letih aktivno promovirale v propagandne ali provokativne namene

V tistih letih je ZSSR že začela s serijsko proizvodnjo Su-27 in MiG-29, naslednji korak pa je bil ustvariti tako imenovani MFI - večnamenski lovec. Prikritost v radarskem in infrardečem območju je bila ena glavnih zahtev za novo letalo, hkrati pa je moral imeti še nekatere druge lastnosti:

1. Sposobnost dolgotrajnega letenja s potovalno nadzvočno hitrostjo;
2. Skrajšan vzlet in tek;
3. Super manevriranje;
4. Sposobnost enako uspešnega uničenja zračnih in talnih ter morskih ciljev.

Posebne zahteve so bile naložene opremi na vozilu: radar naj bi bil veliko močnejši od tistega pri lovcih četrte generacije, in programski paket naj bi imel "umetno inteligenco", kar naj bi kar najbolj olajšalo delo pilota.

Naloga izdelave nečesa podobnega F-117 ni bila zastavljena: kupci so bili bolj osredotočeni na F-22, ki se je že takrat razvijal.

Ko je leta 1991 razpadla ZSSR, " nova Rusija"Podedovano po dveh projektih obetavnega lovca pete generacije. Prvi med njimi, MiG-1.44, je letalo, ki še danes naredi močan vtis. Drugi je bil težji naprej pometeni lovec, kasneje znan kot C-37 ali Su 47 Berkut. Sprva se je zdelo, da bi moral MiG postati "ruski stealth", saj je bil S-37 bolj eksperimentalno letalo. Usoda pa se je odločila drugače: čeprav je bil Berkut res usojen, da blesti izključno na letalskih mitingih, je "projekt 1.44" popolnoma zamrznil, saj je njegovo promocijo oviralo kronično pomanjkanje sredstev.

Medtem so strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Sukhoi lahko organizirali serijsko proizvodnjo komercialno uspešnega letala Su-30, katerega prihodki od prodaje so omogočili razvoj novih modelov letal, kljub celo obžalovanju razmer, v katerih je ruski letalski kompleks se je nahajal.

Ustvarjanje prototipa lovca pete generacije T-50 se je uradno začelo leta 1999. Dve leti pozneje so ruske letalske sile znova sestavile seznam lastnosti, ki naj bi jih imelo novo letalo. Zdaj je dobil predhodno ime PAK FA - obetaven frontni letalski kompleks. Prej je bila načrtovana izgradnja tako težkega lovca MFI kot cenejšega LFS (lahka frontna letala). Zdaj sta se oba projekta združila. Možno je, da so na sprejetje takšne odločitve vplivale izkušnje ZDA, kjer je F-35, ki je bil prvotno razvit kot "poceni dodatek" močnejšemu F-22, sčasoma postal, nasprotno, previsoko draga.

Omeniti velja tudi, da je bil sprejet načelna odločitev o zavrnitvi ustvarjanja posebne različice PAK FA z navpičnim pristankom in skrajšanim vzletom - očitno tudi pod vtisom težav, s katerimi se soočajo ameriški oblikovalci.

OJSC Sukhoi je leta 2002 prejel uradno naročilo za razvoj obetavnega lovca pete generacije. Leta 2004 se je v ta projekt začela vključevati Indija, ki je že prej kupila letala Su-30 in se zanimala za krepitev svojih letalskih sil. Domnevalo se je, da bi se lahko serijska proizvodnja novih strojev začela leta 2015 in Skupni stroški dela bodo znašala okoli pet milijard dolarjev.

Omeniti velja, da je JSC Sukhoi sočasno sodeloval pri projektu potniško letalo RRJ, zdaj znan kot "Superjet". Kljub temu so imeli prednost še vedno vojaški programi, od katerih se je polovica tako ali drugače nanašala na prihodnji T-50. Letalski prototipi teh strojev so bili izdelani v Komsomolsku na Amurju, kjer je konec leta 2009 potekala prva vožnja obetavnega lovca.

Leti so se začeli januarja 2010. Najprej je vzletel letalni laboratorij T-10M-10, konec meseca pa je z letališča vzletelo letalo T 50, ki je po 47 minutah uspešno pristalo. Od tega trenutka je "biografija" Su-57 vstopila v bistveno novo stopnjo.

Preizkusi letenja

Prve pomanjkljivosti v zasnovi T-50 so bile ugotovljene že pred začetkom letov - med tehničnimi vožnjami po vzletno-pristajalni stezi. Predvsem je bilo treba popraviti talni zavorni sistem in krmiljenje. Na srečo to ni bilo veliko.

Prva faza testnega programa je predvidela izvedbo sedmih letov v Komsomolsku na Amurju, vendar je bilo opravljenih le pet letov - enega januarja in po dva februarja in marca. Aprila sta bila dva lovca T-50 naložena v An-124 in poslana v Zhukovsky, letalsko bazo. Konec istega meseca je potekal še en testni polet.

Nadzvočna hitrost je bila prvič dosežena 14. marca 2011. Skupno število letov do konca oktobra 2013 je preseglo 450. Hkrati je bil vsaj eden od izkušenih lovcev že opremljen z radarsko postajo. Program državnih preizkusov letala še ni v celoti zaključen (dokončanje je predvideno za tekoče leto), leta 2018 pa je bil Su-57 preizkušen v bojnih razmerah v Siriji. Kot veste, se letala, kot sta F-35 in F-22, lahko nahajajo v zračnem prostoru te države in v bližini, kar omogoča primerjavo zmogljivosti vgrajene opreme T-50 in ameriških lovcev pete generacije. .

Glavni namen Su-57

T 50 - lovec pete generacije, razvit predvsem kot "naslednik" težki borec Su-27. Kljub temu je doseg novega letala precej širši – gre za večnamensko letalo.

Su-57 se lahko uporablja za reševanje naslednjih nalog:

1. Prestrezanje zračnih ciljev;
2. Osvajanje zračne premoči;
3. Nevtralizacija sistemov zračne obrambe;
4. Iskanje in uničenje vseh vrst zemeljskih ciljev, vključno z zelo mobilnimi majhnimi objekti in dobro zaščitenimi stacionarnimi utrdbami;
5. Izvidništvo;
6. Elektronsko bojevanje.

Za razliko od Su-27, ki je bil v prvi vrsti namenjen zračnemu boju, je T-50 vsestransko uporaben, njegova prikritost pa precej olajša opravljanje misij. To letalo se lahko uspešno bori proti ameriškim lovcem pete generacije.

Zasnova lovca T-50

V zunanjem videzu letala je sicer določena podobnost z drugimi modeli, ki so bili ustvarjeni v konstruktorskem biroju Suhoj, a že površen pregled jasno pokaže, da je Su-57 veliko bolj "ploščat" od svojih predhodnikov. Ta obrazec je, kot lahko ugibate, posledica želje po zmanjšanju radarskega podpisa.

Kokpit

Zasnova nadstreška Su-57 bo verjetno v prihodnosti doživela spremembe. Vendar pa ni dvoma, da bo radioabsorbirajoča prevleka, ki je nanesena na njeni notranji strani, ostala. Možno je, da bo preoblikovan zadnji del, ki se doslej po svoji strukturi ne razlikuje od podobnega elementa na Su-27.

Notranjost pilotske kabine nekoliko spominja na lovca Su-35S - obstaja poenotenje glede nabora opreme. Vgrajeni so trije večnamenski indikatorji. Dva od njih sta opremljena s petnajstpalčnimi zasloni, tretji je nekoliko manjši in se nahaja na desni strani in pod drugimi. Poleg tega se za prikaz informacij uporablja širokokotni kolimacijski sistem – del podatkov se projicira na steklo pilotove čelade. Kokpit ima glasovni napovedovalec in generator kisika.

Avionika

Medtem ko je bila na letalih četrte generacije nameščena ena radarska postaja, je Su-57 opremljen s celim kompleksom radarjev s petimi antenami. To omogoča, da se borec opremi s "pametnim ohišjem", ki lahko opazuje celoten okoliški prostor. Poleg tega oprema vključuje tudi optično-elektronski lokacijski sistem.

Oddajno-sprejemni moduli 1526, ki sestavljajo aktivni fazni antenski niz glavnega radarja T-50, omogočajo odkrivanje zemeljskih, morskih in zračnih ciljev na velikih razdaljah, da se zagotovi njihovo stabilno sledenje in izstrelitev raket. V letvi lovca je še en radar, ki deluje v decimetrskem območju in omogoča odkrivanje sovražnikovih letal, izdelanih s prikrito tehnologijo.

Natančne značilnosti letalske elektronike za zdaj ostajajo skrivnost. Poleg tega je možno, da se bodo sčasoma spremenile.

Jadralno letalo

Tako kot prejšnji stroji oblikovalskega biroja Sukhoi ima lovec T 50 aerodinamično konfiguracijo z integrirano postavitvijo - trapezno krilo in trup tvorita eno samo nosilno površino. Razmerje teh dveh elementov se je nekoliko spremenilo, saj je letalo postalo veliko položnejše. Zaradi tega se je trup močno razširil.

Vredno je biti pozoren na povešanje na sprednjem delu krila. Pilot lahko obrne ta element, ki na Su-57 opravlja enako vlogo kot sprednji vodoravni rep na eksperimentalnem Su-37 - izboljša manevriranje. Prisotnost PGO kot ločenega elementa nekoliko zmanjša zanesljivost dela sistemi na krovu, a hkrati poveča učinkovito razpršilno površino, torej naredi letalo bolj vidno, zato je bilo odločeno, da ga ne uporabimo.

Visoko mehanizacijo kril zagotavljajo flaperoni, krilci in odklonski prsti. Kobilice T-50 so nameščene tako, da zagotavljajo razpršitev radijskih valov, ki padajo nanje.

Aplikacija kompozitnih materialov je omogočilo znatno zmanjšanje teže letalskega okvirja, ki je poleg tega postal enostavnejši v primerjavi s Su-27. Oblikovalci verjamejo, da bo to omogočilo poenostavitev serijske proizvodnje in popravila letala.

Power Point

Glavni motor T-50 naj bi bil tip 30, ki še ni bil uradno označen. Kljub temu, da je lovec s takšno elektrarno že opravil testne lete, je o njem zelo malo znanega. Jasno je le, da je popoln nov vzorec... Ocenjeni potisk je do 18.000 kgf.

Na prvi stopnji so bili na ruskem lovcu pete generacije nameščeni motorji AL-41F1. Njihov potisk pri naknadnem zgorevanju je do 15.000 kgf, v normalnem načinu - do 9.500 kgf. Poleg tega imajo motorji nadzorovan vektor potiska (do 20 stopinj).

Za namestitev motorjev se uporabljajo široko razmaknjene gondole z nastavljivimi dovodi zraka.

Taktične in tehnične značilnosti

Uradni podatki o letalu Su-57 ostajajo tajni. Zato je njegove značilnosti mogoče oceniti precej približno, na podlagi odprtih informacij o nalogi in drugih informacijah, ki so prišle v medije.

Zmogljivost letenja

Domet leta je mogoče povečati na 5500 km z uporabo dveh izvenkrmnih rezervoarjev.

Specifikacije

Podatki, ki bi opisovali RCS (efektivno razpršilno površino) letala, niso bili objavljeni. Tuje ocene skorajda niso vredne resnega razmišljanja, saj so zelo daleč tudi od najmanjše objektivnosti. Lovec 5. generacije T 50 je po velikosti nekoliko večji od F-22, kar bi v teoriji lahko pomenilo, da je rusko letalo lažje zaznati na radarju, a vse to so le ugibanja.

Prednosti in slabosti Su-57

Glede na to, da letalo še vedno ni preletelo popoln program testov in informacije o njegovi bojni uporabi v Siriji niso bile razkrite, je precej težko oceniti tako pozitivne kot negativne lastnosti lovca T-50.

Plusi naj vključujejo:

1. Letalo je bilo izdelano samostojno. V njem ni uvoženih delov. Zlasti je celotna elementarna baza elektronske opreme ruska;
2. Po svoji hitrosti, tako največji kot nadzvočni križarjenju, Su-57 samozavestno prekaša svojega glavnega tekmeca - ameriškega lovca F-35;
3. Poenotenje elektronike na vozilu s Su-35 poenostavlja usposabljanje pilotov;
4. Prijavljeni stroški letala so precej nižji kot pri tujih konkurentih.

S pomanjkljivostmi je vse bolj zapleteno. Na primer, znano je, da se je Indija umaknila iz programa za ustvarjanje Su-57 z navedbo, da vgrajena oprema tega stroja ne izpolnjuje zahtev za lovce pete generacije. Poleg tega je bilo rečeno, da rusko letalo ni neopazno, kar ga postavlja v namerno ranljiv položaj. Vse te izjave, ki jih je z veseljem prevzel zahodni tisk, niso bile podprte z nobenim dokazom. Z gotovostjo je mogoče opaziti le eno veliko pomanjkljivost - Su-57 še ni vstopil v uporabo, medtem ko se F-35 že aktivno izvaža.

Glavna oborožitev borca

T-50 je opremljen z letalskim topom 9-A1-4071K. Gre za izboljšano različico dobro znanega GSH-30-1. Glavni oborožitveni kompleks je sestavljen iz nabora raket zrak-zrak in zrak-zemlja. Namestijo se lahko v notranje predelke (v tej različici je zagotovljeno maksimalno prikrivanje letala), kot tudi na zunanje trde točke.

"Tipična" različica orožja za delo na zračnih ciljih je 8 raket srednjega dosega RVV-SD in dve raketi kratkega dosega RVV-MD. Namesto RVV-SD je v prihodnosti načrtovana uporaba K-77M, ki bo sposoben zadeti visoko vodljiva sovražna letala na razdalji do 180 kilometrov, kar bo močno razširilo potencial Su-57 kot prestreznika.

Za uničenje zemeljskih ciljev je v notranje predelke mogoče namestiti do 8 popravljenih letalskih bomb ali vodenih raket KAB-500 s skupno težo do 4 220 kg, vključno z najnovejšim X-59MK2.

Skupna teža nosilnosti Su-57 doseže 10 ton.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili.

RF bo prejel najnovejši lovec 5. generacije T-50. Letalo je drago, približno sto milijonov ameriških dolarjev glede na današnji menjalni tečaj in navaden davkoplačevalec se lahko vpraša, ali je smiselno porabiti tako veliko denarja.

Zakaj potrebujemo PAK FA in druga vprašanja

Ali naša vojska potrebuje tako drago "igračo", ali je nujno potrebna in kakšna bo njena vloga pri zagotavljanju mirnega neba nad našo državo? S kakšnimi nasprotniki se bo letalo soočilo v domnevnih in verjetnih zračnih bojih? Ali mu bo iz njih uspelo priti kot zmagovalec in kakšna je verjetnost za tak razplet? Kakšne naloge bo morala rešiti ta "front-line", pa tudi perspektivna? Kakšne so njegove zmogljivosti in značilnosti? In kdo je prvi začel naslednji krog letalske dirke? Zadnje vprašanje je lahko ključno za odgovor na vsa ostala.

Dirka po zraku

V zgodovini človeštva se je oboroževalna tekma vedno odvijala. Prednosti vojske, ki je imela najnaprednejše modele tehnologije, so, če ne stoodstotno, pa vsaj bistveno vplivale na izid vojn. Od sredine štiridesetih let se je začel hiter razvoj reaktivnega letalstva. Druga za drugo so se zamenjale generacije borcev, od katerih se je vsaka razlikovala od prejšnje po vsem najboljšem. tehnične značilnosti: hitrost, hitrost vzpenjanja, strop, manevriranje, kaliber in število cevi lahkega orožja v zraku, prisotnost in število izstrelkov različnih vrst, sredstva za odkrivanje in navigacijo. Skupno je bilo pet generacij. Med slednji sodijo ameriška F-22 in F-35, kitajska J-20 in ruski T-50. Bojnik pete generacije je mogoče takoj ločiti od letal, ki so pred kratkim veljala za zadnjo besedo v letalski tehnologiji.

Zunanje razlike

Torej, kaj so zunanji znaki Prva in glavna razlika med njimi je nekaj kotnih obrisov, nenavadnih po čudovitih tekočih silhuetah MiG-ov, "Saber", "Fantomov" in "Suhih", na katere so se v zadnjih desetletjih vsi navadili. Seveda estetika s tem nima nobene veze. Zunanje konture, sestavljene iz ravnin, ki se sekajo pod določenim kotom, so posledica sposobnosti površin, da odbijajo radarsko sevanje, tako da se, kolikor je le mogoče, ne vrnejo v sprejemno anteno lokatorja, ampak gredo nekam na stran. Enako zahtevo narekuje odsotnost ali minimizacija orožja na zunanjih vzmetenjih, ki zaradi svoje zapletene geometrijske oblike "svetijo" še posebej močno. Ljudje, ki se malo razumejo v letalstvo, bodo opazili tudi tretji znak, po katerem lahko ločimo lovca pete generacije. PAK FA T-50 ima, tako kot njegovi tuji kolegi-sodobniki, rotacijski vektor potiska. Če ta tehnični izraz prevedemo v običajni jezik, to pomeni, da se šobe lahko vrtijo okoli vzdolžne središčne črte v dveh ali treh ravninah. V vseh drugih pogledih imajo približno enak dizajn kot prejšnji modeli.

Materiali (uredi)

Videz tehnike ne omogoča presojanja številnih drugih parametrov, ki so nedostopni očesu. Nov borec peta generacija T-50 ni izdelana le iz titanovih in aluminijevih zlitin, v veliki meri (skoraj polovico) je njegova zasnova izdelana iz kompozitnih plastičnih materialov. Tehnološki napredek v kemičnih izdelkih je odprl pot za uporabo polimerov za izdelavo delov, ki so bili prej izdelani samo iz kovine. To je takoj rešilo številne težave: teža je postala lažja, zmanjšala se je tudi nevarnost operativne korozije, glavni učinek pa je bila slaba vidljivost sistemov zračne obrambe. Polimerne verige služijo kot nekakšen dušilec, ki ugasne visokofrekvenčno sevanje. Nedavni napredek na tem področju je našel uporabo v materialih za T-50. Lovec pete generacije mora biti super manevriran, prikrit in imeti nadzvočne hitrostne značilnosti. Zato mora biti lahek, vzdržljiv in odražati čim manj visokofrekvenčnega sevanja.

"Raptor" - "prva palačinka"

Američani so bili pionirji pri implementaciji načel pete generacije lovskih letal. Okusili so tudi prve grenke sadeže izkušnje.

Nizek radarski podpis, ki je v razmerah postal nujna potreba moderno vojskovanje, ustvarjen za oblikovalce letal velika količina težave. Koncept aerodinamike je bilo treba revidirati, kar je bistveno poslabšalo letne zmogljivosti. Trpela je tudi moč. Raptor lahko prenese manj obremenitev kot Phantom, nekdanji "delovni konj" ameriških letalskih sil med vietnamsko vojno (4,95 g / 0,8 max za F-22 proti 5,50 g / 0,8 max za F-4E). Njegova hitrost je tudi nižja od hitrosti letala, ki so ga razvili v poznih 50-ih in pridobili bojne izkušnje v 60-ih.

Skromne lastnosti letenja so tudi posledica potrebe po namestitvi orožja znotraj trupa. MiGi, "Fantomi" in "Tomkati" so nosili rakete pod krili, skoraj ves njihov notranji prostor pa so zasedli elektrarna, rezervoarji za gorivo, pilotska kabina, letalska elektronika in druge pomembne komponente. Očitno je, da dodatna prostornina poslabša aerodinamiko. In to ima za posledico zelo resne posledice. Če je Raptor kljub temu zaznan in sovražnik nanj izstreli raketo, potem pilotu ostane le, da se izvrže vnaprej. Malo je možnosti, da se izognete udarcu.

V vrednosti približno 350 milijonov. Ena ura njegovega leta, ob upoštevanju plače pilota, "potegne" 44.000 dolarjev. To je drago. Raptor F-22 je bil že ukinjen.

kitajski "črni orel"

V LRK reaktivni lovci začeli graditi z zamudo ene generacije. Na zori nacionalne letalske industrije ni bilo lastnih modelov, bili so kopirani, zato Kitajci svoj Stealth J-20 skromno pripisujejo četrti generaciji, čeprav je po svetovnih standardih bolj verjetno, da ustreza peti. O Chengduju je malo znanega, a sodeč po njegovem videzu, v veliki meri ostaja nosilec idej sovjetskih oblikovalcev.

Neuspeli projekt MiG-1.44 je navdihnil inženirje Chengdu Aircraft Industry Corporation, da so ustvarili podobno kompozicijsko shemo. Črni orel, kot imenujejo tudi J-20, je motorje prejel iz ruskih letal. Za lovec pete generacije T-50 so oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi zagotovili dvokrožni elektrarne s spremenljivim vektorjem potiska v dveh ravninah. Podrobnosti niso znane, a motorja razvijeta do 18 ton potiska, kar je seveda več kot pri J-20.

Še en Američan

V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je v Združenih državah začel ambiciozen program preoboroževanja Marine Corps. Zamenjava Horneta F-18 je zahtevala novo letalo z nekaterimi značilnostmi naslednje generacije letal. Nalogo sta zapletli dve zahtevi, ki jih je predstavil Pentagon: možnost ladijskega gibanja na morju in najnižji možni strošek. Na tekmovanju je zmagalo letalo, ki ga je razvil Lockheed-Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Po svojih letnih in operativnih lastnostih ter po bojnih lastnostih je slabši celo od ruskih prestreznikov razreda Su-35. T-50, lovec pete generacije, je v skoraj vseh pogledih močno boljši.

Kako prepoznati vodjo?

Trenutno lahko tri letala teoretično prevzamejo nagrade pri izbiri najboljšega sodobnega prestreznika. Hkrati pa ni lahka naloga primerjati lovce pete generacije. T-50, F-22, J-20 in celo F-35 so zaupni modeli, podrobnosti njihovih zasnov so državna skrivnost in o njih je mogoče soditi le po drobnih informacijah, ki so kljub temu pricurljale v tisk med njihovimi razstavnimi razstavami. . Kljub temu je mogoče narediti določene zaključke.

Primerjava "Sukhoja" z "Raptorjem"

Zaradi pomanjkanja podrobnih tehničnih informacij je smiselno uporabiti najpreprostejšo metodo ocenjevanja, geometrijsko. PAK-FA je v primerjavi z Raptorjem velik, zato se v njegove orožje lahko spravi več raket ali vodenih bomb. Dejansko po objavljenih podatkih nosi 10 SD v trupu in še 6 pod krili (F-22 jih ima 12 oziroma 4). Hkrati zahodni strokovnjaki opozarjajo na poslabšanje tajnosti pri uporabi zunanjih vzmetenja, vendar ruski inženirji nejasno namigujejo, da imajo tehnologijo Plasma-Stealth, in to pomanjkljivost izravnajo. Kateri borec 5. generacije je boljši, je mogoče oceniti po obsegu bojne uporabe. T-50 lahko prevozi 5,5 tisoč km, F-22 pa le 3,2 tisoč km. Prednosti Raptorja se kažejo v posebnem sistemu za odvajanje toplotne sledi, pa tudi v radarju, ki deluje z optimalno močjo sevanja. Obe funkciji otežujeta zaznavanje infrardečega vmesnika. Ima tudi visoko nadzvočno potovalno hitrost (1,8 Macha, kot T-50), kar mu omogoča hitrejše doseganje prizorišča zračnega boja. Kaj je naslednje?

Domnevni boj

Manevrska sposobnost ruskega lovca pete generacije T-50 je bistveno boljša kot pri ameriškem prestrezniku F-22. To z vsemi drugimi primerljivimi parametri določa uspeh v sodobnem zračnem boju, sodeč po vojaških izkušnjah zadnjih desetletij. Hkrati sta bili obe letali ustvarjeni za reševanje različnih nalog, tudi za napade na zemeljske cilje. Za razliko od ameriškega dvojnika je ruski T-50, lovec pete generacije, lahko tudi nadzvočno jurišno letalo, medtem ko mora Raptor upočasniti pred streljanjem.

Ne da bi zmanjšali zasluge ameriškega prestreznika, je mogoče domnevati, da bo v primeru zračne bitke ob vseh drugih enakih pogojih uspeh spremljal rusko letalo pogosteje kot ameriško. Strokovnjaki celo imenujejo približno razmerje možnih izgub: ena proti štiri. V praksi je bolje, da te številke ne preverjate.