Cât primește un marinar din Marină. Lucrați pe o navă de lungă distanță

Evtușenkov Vladimir Petrovici - antreprenor de succes Federația Rusă. Omul de afaceri este inclus de mulți ani în ratingurile celor mai bogați. poporul rus. Yevtushenkov deține, de asemenea, funcția de onoare de președinte al Consiliului de administrație al companiei ruse de investiții AFK Sistema și deține, de asemenea, acțiunile acesteia.

Evtușenkov Vladimir Petrovici

Biografia lui Vladimir Evtushenkov

Se naște un viitor milionar a apărut pe 25 septembrie 1948. El și familia lui locuiau în micul sat Kamenshchina, regiunea Smolensk. Capul familiei era director la o fabrică locală, iar mama lui lucra acolo ca simplă lăptăriță.

Potrivit părinților săi, micuța Volodya era un copil ascultător și curios. De mic, a devenit interesat de chimie și a visat să-și construiască o carieră ca om de știință. Mama și tata urmăreau adesea cum copilul lor făcea experimente acasă. Rudele au salutat un astfel de interes al fiului, deși uneori îl obținea pentru experimente nereușite.

La școală era favoritul tuturor profesorilor. A studiat bine, cel mai bine i s-a dat chimie. S-a străduit foarte mult să ia note bune, pentru că era necesar să intre la Moscova Universitate de stat numit după Mihail Vasilievici Lomonosov de la Facultatea de Chimie.

Din păcate, din cauza sentimentelor puternice, tânărul a picat examenele de admitere. A fost dus să servească în armată. După serviciu, Vladimir decide din nou să aplice la instituție superioară dar la o altă instituţie. În 1968 a fost înscris ca student la Institutul de Tehnologie Chimică Dmitri Ivanovich Mendeleev din Moscova. Cinci ani mai târziu, Yevtushenkov a primit o diplomă în ingineria proceselor.

Prima experiență de muncă a primit-o la uzina Dzerzhinsky, numită după Sverdlov Yakov Mikhailovici. Din 1973 până în 1975 a lucrat pentru pozitii diferite, începând cu un simplu muncitor și terminând cu șef de șantier. În 1975, Vladimir s-a mutat în capitală pentru a lucra ca director de magazin la Uzina de plastic Karacharovsky. Pentru performanța excelentă a muncii în 1981, a fost promovat director adjunct al întreprinderii și în curând a devenit inginer șef.

Cariera și afacerile lui Yevtushenkov

Eroul nostru a reușit să îmbine munca cu studiul. Yevtushenkov este obișnuit să-și atingă obiectivele, așa că a decis din nou să intre la Universitatea de Stat din Moscova, abia acum Facultatea de Economie. În anii '80, a primit o diplomă în economie și chiar a scris munca stiintificaîn specialitatea lor.

În 1982, economistul începe să-și construiască cariera în asociația de cercetare și producție „Polymerbyt”, unde a lucrat ca prim-director general adjunct. În acei ani s-a întâlnit Vladimir. Un nou prieten a influențat foarte mult viitoarea carieră a unui tânăr specialist.

La sfârșitul anilor 80, primul secretar al Comitetului Orășenesc Moscova al Partidului Comunist Uniunea Sovietica l-a acceptat pe Evtușenkov în funcția de vicepreședinte al Comitetului Executiv al orașului Moscova. Ulterior a fost promovat șef Management tehnic. Este de remarcat faptul că, în același an, viitoarea soție a lui Vladimir a obținut un loc de muncă ca secretar -.

În anii 1990, Iuri Mikhailovici Lujkov a primit postul de viceprimar și președinte al guvernului capitalei, iar Iuri și-a numit prietenul președinte al Comitetului pentru tehnologie și știință de la Moscova. În același timp, Vladimir Petrovici decide să intre în afaceri. Pe baza Comitetului de la Moscova, a creat o societate pe acțiuni închisă „MKNT”.

Sistemul AFK

În 1993, omul de afaceri și oamenii săi în mod similar au creat compania financiară analitică Sistema. Compania a fost angajată în reconstrucția de imobile, construcții și finanțe. Tot în anii 90, Vladimir Petrovici a privatizat rețeaua de telefonie a orașului Moscova, acum deținând un pachet de 55% din sistemul de televiziune. În același timp, omul de afaceri a dobândit pachete de control la ziarele Metro, Kultura, Smena, Rossiya, posturile de radio Govorit Moskva și Public Russian Radio și a cumpărat și PremierVideoFilm.

Președintele Consiliului de Administrație al AFK Sistema Vladimir Yevtushenkov

În 1994, compania lui Vladimir a răscumpărat acțiunile publicului societate pe actiuni Vimpelcom. În 1994 și 1995, compania financiară analitică Sistema a unit nouăzeci și opt de întreprinderi. În 1997, antreprenorul a devenit membru de onoare al consiliului de administrație al companiei TV Center, întrucât finanțarea acestei companii a trecut prin societatea financiară analitică Sistema. Vladimir Petrovici a plănuit chiar să cumpere canalul TV, dar Lujkov l-a împiedicat.

Fondatorul AFK „Sistema” Vladimir Evtushenkov

Bashneft

La 24 septembrie 2014, Vladimir Petrovici Yevtushenkov a fost acuzat că a dobândit ilegal un pachet de control în Bashneft, iar societate financiară a intentat o acțiune civilă pentru recuperarea tuturor acțiunilor societății publice pe acțiuni ANK Bashneft deținute de Corporație în proprietatea statului rus.

Rosneft și AFK Sistema - acord de reglementare

Ulterior, următorii doi ani au fost foarte dificili pentru antreprenor, el a trebuit să returneze acțiunile companiei, care s-au ridicat la o sută de miliarde de ruble. Toate acțiunile date au fost către Rosneft. Yevtushenkov a fost pus în arest la domiciliu pentru un an întreg și nu a avut acces la afaceri. Din cauza acestui incident, omul de afaceri a pierdut jumătate din avere.

Averea omului de afaceri

Aproape toate activele oligarhului sunt concentrate în AFK Sistema, care deține pachete de control în mărci precum compania de telecomunicații MTS, rețeaua de clinici și centre medicale Medsi, compania de petrol și gaze Russneft, compania de turism Intourist și magazinul pentru copii. haine" Lumea copiilor". În 2014, revista Forbes a publicat informații despre veniturile antreprenorului. A ocupat locul cincisprezece în clasamentul celor două sute de cei mai bogați oameni de afaceri ai Federației Ruse, veniturile sale s-au ridicat la nouă miliarde de dolari. Deja în 2018, profitul lui Vladimir Petrovici se ridica la două mii de milioane de dolari SUA, iar în clasament a ocupat locul patruzeci și nouă.

Starea civilă a lui Yevtushenkov

Se știu puține despre viața personală a antreprenorului. Evtușenkov Vladimir Petrovici ascunde cu atenție informații despre familia sa. El nu comunică cu jurnaliştii pe această temă. Dosarul omului de afaceri conține toate informațiile, cu excepția informațiilor despre rudele sale. Cu toate acestea, se știe că Vladimir a fost căsătorit fericit de mulți ani cu o soție frumoasă, al cărei nume este Natasha.

Milionarul și-a cunoscut viitoarea soție în timp ce lucra la întreprinderea Polymerbyt. Îndrăgostiții s-au căsătorit curând. Presa a răspândit informații că Natalya este sora soției lui Lujkov, deși acest lucru nu se știe cu siguranță. Natalia i-a dat fericitului tată doi copii frumoși - un băiat și o fată. Copiii au decis să continue munca tatălui lor. Astăzi ei ocupă poziții înalte la întreprinderea lui Vladimir Petrovici. În anii săi mai tineri, Yevtushenkov a devenit interesat de tenis.

Evtușenkov astăzi

Incidentul, care a avut loc în 2014, nu l-a împiedicat pe Yevtushenkov să-și continue afacerea. În acest moment, antreprenorul își dezvoltă compania. Planifică să extindă rețeaua de clinici Medsi în regiuni și să deschidă magazine de marcă „Lumea copiilor”în India și Armenia. Vladimir este sigur că astfel de acțiuni vor aduce companiei o mulțime de bani, iar brandul - faima mondială. De asemenea, eroul nostru este serios interesat de afacerile agricole și forestiere.

În primăvara anului 2017, programul „On a Working Noon” a fost lansat la televizor pentru rolul personajului principal, la care a fost invitat Yevtushenkov. Prezentatoarea Naila Asker-zade a intervievat oligarhul. Într-un interviu, Vladimir a vorbit despre viața lui și și-a împărtășit planurile pentru viitor.

Oligarhul Evtușenkov Vladimir

Vladimir Petrovici a demonstrat prin propriul său exemplu că chiar și simplii oameni cu venituri mici de la sate pot atinge anumite înălțimi. Eroul articolului nostru și-a stabilit un obiectiv și a mers încet, dar rapid spre el. Yevtushenkov Vladimir Petrovici a obținut un succes extraordinar în activitate antreprenorialăși a devenit unul dintre cei mai bogați oameni de afaceri din Federația Rusă. Cunoscutul antreprenor este Președintele de Onoare al Consiliului de Administrație al Fondului de Dezvoltare al Muzeului Rus de Stat „Prietenii Muzeului Rusiei”, și este, de asemenea, membru al Consiliu de Administrație Fundație caritabilă"Sistem".

În 1973 a absolvit Institutul de Tehnologie Chimică din Moscova, numit după D.I. Mendeleev. În 1980 a absolvit Universitatea de Stat din Moscova Lomonosov.

O întâlnire a managerilor a avut loc în biroul din Moscova al Sovcomflot diviziuni structurale Grupuri SCF responsabile de echipaj.

Dialogul s-a dovedit a fi viu și constructiv. Mai ales pentru cititori, am pregătit un rezumat al discursurilor principale.

Pe baza materialelor din Buletinul SKF

Lucrul cu un singur grup de navigatori

2016 a fost un an dificil pentru managerii tehnici SCF: a trecut sub semnul restructurării. S-a format o schemă cu două companii de management - „SKF Management Services (Dubai)” pentru un steag străin și „SKF Management Services (SPb)” pentru cel rusesc - și trei birouri de agenți de echipaj (Sankt Petersburg, Novorossiysk, Vladivostok). Acum, grupul SCF lucrează cu un singur grup de personal conform procedurilor unificate. Desigur, aceasta este o veste bună pentru navigatorii noștri, deoarece există mai multe oportunități de promovare și recrutare posturi vacante. Acest lucru este bun și pentru manageri: aceștia pot satisface mai rapid și mai eficient nevoile de personal ale flotei SCF.

„Crearea unui singur grup de navigatori este pas important care vizează armonizarea procesului de management al resurselor umane. Acest lucru este deosebit de important atunci când se selectează ofițeri cu experiență pe anumite tipuri de nave, deoarece acum într-un birou de personal poate exista un exces pentru anumite poziții, iar în altul poate exista o lipsă, - comentează Mikhail Konoplev, manager de echipaj la SCF Management Services (Dubai). – Faptul este că, din punct de vedere istoric, birourile de personal diferite au avut propria lor specializare în tipurile de instanțe și au folosit abordări diferite pentru formarea rezervelor. Reformele efectuate creează, de asemenea, condiții pentru ca niciunul dintre specialiștii valoroși în cazul vânzării de tonaj învechit, sub nicio formă, să rămână „pe stradă”, ci să aibă posibilitatea de a lucra în alte regiuni în care sunt nave noi SCF. operate. Scopul nostru este să ne „creștem” specialiștii, acordând prioritate recrutării „interne”.

Managerii de personal au rezistat primului „test prin luptă” după unirea grupului de navigatori: în cel mai scurt timp posibil, au format împreună echipaje pentru nouă nave noi care aparțineau anterior PRISCO. Sovcomflot a acceptat navele achiziționate în flotă în august-septembrie 2016. Toți șefii birourilor de personal au fost de acord că acest lucru lucru in echipa a confirmat eficacitatea unui singur grup de personal.

Mentorat

Revigorarea instituției de mentorat este un subiect de o importanță deosebită. Mikhail Konoplev a subliniat: „În aprilie 2016, procedura SMS „Evaluarea competenței celor numiți în funcțiile de căpitan, ofițer șef și inginer șef” a inclus o regulă care impune ca cei numiți în funcția de căpitan să fie trimiși în prima călătorie. sub supravegherea unui căpitan mentor sau a unui superintendent HSSE. Conformitate această cerință se află sub controlul special al administratorilor de flote. Toți căpitanii care au fost numiți în 2016 au fost supuși unui „run-in” similar.

Participanții la întâlnire au confirmat încă o dată că mentoratul în flotă nu este doar o practică utilă, ci o necesitate, deoarece coordonatorii din birourile de personal nu au întotdeauna posibilitatea de a evalua în mod corespunzător profesionalismul navigatorilor, ceea ce este deosebit de important atunci când se numesc seniori. ofițeri de flotă.

În prezent, procesul de aprobare pentru ofițerii superiori ai SCF este următorul: în primul rând, coordonatorul cârlig raportează disponibilitatea unui candidat potrivit pentru a ocupa postul vacant. După aceea, competența solicitantului este verificată de mentori – „filtrul” de la primul nivel. Opinia mentorului este decisivă aici. O importanță deosebită este evaluarea pe simulator, la care participă și mentori. După proba inițială de cunoștințe, candidații pentru funcțiile de căpitan, ofițer șef și inginer șef trebuie să promoveze un interviu în companie de management cu supraveghetorii și managerul de flotă. Din păcate, uneori candidații care au promovat selecția inițială în birourile de personal nu pot dovedi în timpul interviului respectarea cerințelor pentru promovarea în funcții de comandă.

Precizarea termenilor de referință și rolul căpitanilor și mecanicilor-mentori rămâne pe ordinea de zi. În vechiul sistem de management al flotei, mentorii îndeplineau multe dintre sarcinile care sunt astăzi atribuite superintendenților departamentelor flotei. Odată cu revigorarea instituției mentoratului în realitățile moderne, SCF va păstra tot ce era mai bun din vechiul sistem: se va găsi un compromis rezonabil între funcții. evaluare independentă competențele navigatorilor, îmbunătățirea calificărilor acestora și responsabilitatea mentorului pentru promovare. Participanții la întâlnire au convenit că este necesar să se definească mai clar gradul de responsabilitate pe care un mentor ar trebui să îl poarte pentru greșelile „elevilor” săi.

În prezent, în birourile de personal ale SCF, o selecție de căpitani cu normă întreagă și mecanici-mentori cu un experienta practica care vor îmbina munca pe mare și pe uscat.

Promovare și experiență

În ședința s-a decis menținerea criteriilor minime de nominalizare pentru toate posturile la nivelul de anul trecut. Astfel, vechimea minimă în funcția anterioară necesară pentru promovarea în funcția de căpitan sau inginer șef rămâne la același nivel - 24 de luni. „Această măsură este necesară pentru a avea de ales într-o situație în care o nominalizare este necesară urgent”, a spus M. Konoplev. Apropo, în 2016, 16 șefi și 17 ingineri secund au primit promovări pe navele SCF.

Vârsta medie a navigatorilor SCF este în concordanță cu indicatorii din industrie: de exemplu, vârsta medie a căpitanilor SCF este de 49 de ani, iar cea a inginerilor șefi este de 51 de ani. Desigur, sunt cei din flota noastră care, potrivit Legislația rusă a depășit deja vârsta de pensionare. Acesta nu este un obstacol dacă sănătatea unei persoane permite și dacă este un specialist cu adevărat valoros. În același timp, SCF urmărește o politică flexibilă de menținere a unei rezerve de personal de înaltă calitate pentru a asigura schimbarea generațională a lucrătorilor din flotă.

Creșterea nivelului de competență al gradului de rang și dosar

Grupul SCF se compară favorabil cu multe alte mari companii maritime, deoarece cetățenii Federației Ruse lucrează în poziții obișnuite în flota sa. Desigur, acest lucru are un efect pozitiv asupra stării navelor și a muncii echipajelor, deoarece toată lumea din echipă poate comunica în limba lor maternă. Totuși, problema reducerii nivelului de competență al acestor specialiști este în creștere. În multe privințe, este o consecință a schimbării generațiilor, deoarece tinerii specialiști care au venit să înlocuiască marinarii experimentați au crescut și au studiat în condiții diferite. Din diverse motive, la începutul anilor 1990 au dispărut majoritatea școlilor nautice, care s-au specializat în pregătirea calificativelor pentru munca în flotă și, în consecință, aveau materialul și baza tehnică de coastă necesare. Practica de plutire pentru particulari a durat șase luni, în general, pregătirea a durat mai mult de doi ani (azi sunt câteva luni de pregătire teoretică și două luni de practică de plutire). De asemenea, o rezervă suplimentară pentru ocuparea posturilor vacante de la gradul și dosarul echipei motoare au fost specialiștii veniți din SRZ și BTOF.

Problema deficitului strungari profesionistiși sudori este relevantă nu numai pentru industria noastră și compania noastră. De aceea cere ea abordarea sistemelor. Leonid Boran-Keshishyan, șeful primului departament al navigatorilor al SKF Management Services (Novorossiysk) LLC, și-a dedicat discursul acestui subiect: „Avem mai puține întrebări despre calificările membrilor echipajului de punte din cauza specificului muncii lor. De asemenea, nu există probleme deosebite cu calificările bucătarilor și servitoarelor de serviciu. Suntem mai preocupați de nivelul de competență al echipei de mașini în profesii conexe - strungar și sudor electric și pe gaz. Din cauza limitărilor privind utilizarea echipamentului de bord în scopuri de instruire și a lipsei unor specialiști cu înaltă calificare care să poată transfera abilități începătorilor, este dificil să se organizeze un antrenament eficient la bord. În plus, lucrările de strunjire și sudare la bord sunt rareori efectuate - nu există practică.

Să rezolve problema legată de competența generală a echipei de mașini, pe stadiul inițial avand in vedere alegerea institutii de invatamant la Sankt Petersburg, Novorossiysk și Vladivostok, care au suficientă bază materială și tehnică pentru pregătirea îngrijitorilor cu experiență în flotă, în cursurile de specialități „strungăriță” și „sudor electric și pe gaz”. Pe baza instituțiilor de învățământ selectate, candidații din rândul navigatorilor vor fi pregătiți în cadrul programelor de pregătire inițială și avansată pentru a lucra ca strungar cu abilități de strunjire și sudură.

În plus, la nivelul SMS-ului companiei, în viitorul apropiat este necesar să se dezvolte cerințe pentru soldații nominalizați pentru funcțiile de donkerman, manșon și marinar clasa I.

Ca o soluție alternativă la problema competenței de rang și dosar a echipajului de motoare, a fost propusă ideea de a atrage specialiști onshore care au experiență de lucru ca strungari și sudori pe întreprinderile industrialeși șantiere navale din regiunile centrale ale țării, inclusiv acele întreprinderi care au furnizat întreținere flota fluvială. Compania ar putea angaja mai intai astfel de specialisti pe posturi coborate cu conditia promovarii lor in continuare daca sunt indeplinite toate cerintele stabilite prin proceduri.

Salariu

La finele anului 2016, a analiza comparativa salariile navigatorilor SCF cu salariile cetățenilor Federației Ruse care lucrează în alte companii de transport maritim. El a arătat că nivelul salariilor navigatorilor SCF corespunde nivelului pieței. Acest lucru este confirmat și de ratele scăzute de rotație: în 2016, indicele de stabilitate al navigatorilor SCF a fost de 95,1% pentru ofițeri și de 93,5% pentru ratinguri.

La fel de măsură suplimentară pentru a-i încuraja pe particulari să-și îmbunătățească competențele, s-a propus să se ia în considerare modificarea grilei de salarizare a persoanelor private, în funcție de disponibilitatea documentelor privind pregătirea și vechimea în companie. Astăzi, nivelul salariilor pentru privați în SCF este la un nivel competitiv și permite nu doar reținerea angajaților existenți, ci și atragerea de personal din alte companii. După cum a remarcat L. Boran-Keshishyan, care a exprimat această inițiativă, modificările nu vor aduce atingere intereselor angajaților existenți, nu va exista nicio reducere a salariilor, dar se va putea conta pe creșterea salariului cu condiția ca nivelul profesional să fie îmbunătățită.

Lucrați sub steagul Federației Ruse

La sfârșitul lunii ianuarie 2017, flota SCF includea 20 de nave sub pavilion rusesc, inclusiv trei nave cisternă arctică pentru proiectul Novoportovskoye, care au fost preluate de SCF Management Services (Sankt Petersburg) și trei nave de aprovizionare care se aflau anterior în managementul SWIRE. La începutul lunii martie 2017, flota companiei sub pavilion rusesc a fost completată cu nava de aprovizionare pentru spargerea gheții pentru platformele de producție „Gennady Nevelskoy”.

Birourile de personal din Sankt Petersburg și Vladivostok sunt responsabile cu personalul echipajelor pentru navele care arborează pavilion rusesc, iar din octombrie 2016 li s-a alăturat biroul de personal din Yuzhno-Sahalinsk, care recrutează navigatori pentru trei furnizori acceptați de la SWIRE.

Numărul navigatorilor SCF care lucrează sub pavilionul Federației Ruse este în continuă creștere: în 2008 era de aproximativ 150 de persoane, iar astăzi depășește 1200. Specificul lucrului pe navele care arborează pavilion rusesc a făcut obiectul unui raport al lui Dmitri Koshcheev , Director adjunct al SCF Management Services LLC (Sf. )”. Este evident că membrii echipajului navelor care arborează pavilion rusesc au unele avantaje, precum un „pachet social”, astfel încât indicele de stabilitate pentru echipajul navelor care arborează pavilion rusesc este la un nivel foarte ridicat. Pe de o parte, acest lucru are un efect pozitiv asupra stare tehnica instanțele și rezultatele inspecțiilor, dar uneori nivelul cifrei de afaceri aproape de zero poate acționa ca un obstacol în calea promovării și dezvoltării în timp util a carierei tinerilor profesioniști.

Program de motivare

Participanții la întâlnire au trecut în revistă rezultatele intermediare ale programului de motivare pe termen lung a echipajului. Acesta implică căpitani și ofițeri mecanici-șefi ai navelor SCF, care vor primi recompense materiale pe baza rezultatelor îndeplinirii indicatorilor cheie de performanță stabiliți. Pentru a primi premiul, participantul la programul pe nava care i-a fost încredințată trebuie să asigure un nivel zero al vătămărilor, absența accidentelor, precum și absența cazurilor de reținere de către autoritățile portuare sau de refuz de acceptare a navei. pentru charter. De asemenea, unul dintre indicatorii cheie îl reprezintă rezultatele inspecțiilor. Desigur, se aplică o abordare diferențiată: în fiecare caz specific, se evaluează gradul de responsabilitate personală a participantului la program. Media flotei indicatori cheie eficiența la sfârșitul anului 2016 au fost atinse cu 97%. Acesta este un nivel ridicat, așa că compania intenționează să continue finanțarea programului.

Serghei Frank, manager general PAO Sovcomflot: – Managerii de HR au unul dintre cele mai sensibile și semnificative domenii de lucru, mult depind de persoană. Succesul tuturor se cristalizează în avantajul nostru competitiv comun. Conform estimărilor noastre, concurență piata ruseasca personalul maritim va crește constant. Acest lucru se datorează în primul rând dezvoltării proiectelor industriale în regiunea Orientului Îndepărtat și Arctica. Compania noastră trebuie să arate avantajos pe fundalul concurenților, deoarece flota SCF, ca întotdeauna, are nevoie de cel mai bun personal. În ultimii 10 ani, flota noastră a crescut semnificativ - până la 150 de nave. Privind în perspectivă, mulți dintre marinarii noștri se vor întreba: există vreo șansă să fie 200? Întrebarea este clară, acestea sunt locuri de muncă suplimentare. Dar există îndoieli serioase cu privire la necesitatea unei astfel de extinderi. În condițiile de astăzi și în viitorul apropiat, succesul va fi de partea celor care iau nu cantitate, ci calitate. Aceasta este sarcina stabilită înainte managerii de personal. Trebuie să selectăm cei mai buni dintre cei mai buni, îmbunătățind în mod constant condițiile de muncă, sporind productivitatea acestuia și asigurând creșterea personalului în timp util. Sarcina nu este una ușoară, având în vedere că aproape jumătate din flota noastră sunt nave specializate. Aici, un singur grup de personal de navigatori ai Grupului SCF, care ar trebui să lucreze și mai flexibil și mai transparent, va fi de mare ajutor.

Știrile maritime ale Rusiei nr. 7 (2017)

Salariul unui marinar din Rusia depășește semnificativ nivelul veniturilor muncitorilor „de pe uscat”. Întinderile nemărginite ale oceanului, posibilitatea de a te retrage din agitația mega-orașelor și de a vizita țări îndepărtate - acestea sunt departe de toate avantajele care îi împing pe tineri să încheie contracte de muncă pe mare.

Important! Principala caracteristică a muncii unui marinar este asociată cu o călătorie lungă și absența frecventă a unei familii de acasă.

Piața muncii pentru specialiști în domeniul „Transport maritim și fluvial”

Veniturile în aceste zone pot fi după cum urmează:

• Pescuit. Angajarea ca marinar într-o companie dezvoltată va permite solicitantului să primească un venit stabil de cel puțin 50.000 de ruble. Chiar și în cel mai rău caz valoarea medie venitul „vânătorilor de mare” și al însoțitorilor care merg la mare cu ei este de cel puțin 40.000 de ruble. În cazul angajării pe nave numite „mașini străine”, salariul marinarului poate crește la 80.000 de ruble.
• Indiferent de nivelul companiei angajatorului, venitul unui marinar al unei flote de transport nu depășește 40.000 de ruble. Cu toate acestea, la urcarea pe zboruri navigație pe distanțe lungi această sumă poate fi dublată, iar în unele cazuri chiar triplată. Marinarii efectuează și schimburi periodice, sunt aranjați într-o flotă secundară, auxiliară. În același timp, salariul nu va depăși 30.000 de ruble.

Dacă comparăm nivelul veniturilor unui marinar civil și militar, diferența va fi semnificativă. Motivul pentru aceasta constă în politica conducerii țării care vizează stimularea forte armate si creste garanții socialeși salariile personalului militar.

Cu toate acestea, la următoarea discuție a problemei legate de aceste subiecte, propunerea pentru o altă majorare a salariilor a fost respinsă.

Tabel: salariile navigatorilor

Poziţie	Salariu (exprimat în ruble rusești)
Marinar	Nave de pescuit: ü 50.000 - 100.000 în companii mari. ü până la 50.000 în companiile mici. Barci de pescuit: de la 40.000. Flotă auxiliară: 25.000 până la 40.000.
bucătar	· Nave de pescuit: de la 60.000 la 100.000. Nave de transport: 40.000 până la 100.000.
Sudor	De la 50 000
Strungar	De la 50 000
Mecanic - reglator	De la 90 000
Al treilea navigator	De la 80 000
Al doilea navigator	De la 90.000 la 250.000
Starpom	De la 100.000 la 400.000
Căpitan	Aproximativ 150.000
minte	De la 70 000
al patrulea mecanic	De la 80 000
Al treilea mecanic	De la 90.000 la 200.000
Al doilea mecanic	De la 100.000 la 250.000
Inginer sef	Peste 150.000
Electrician	De la 100 000

Nivelul veniturilor navigatorilor în 2019 a rămas pe aceeași poziție și a variat între 8 și 17 dolari pe zi petrecută pe mare. Suma variază în funcție de postul ocupat, rang și vechime.

În lumea modernă, unde majoritatea lucrătorilor sunt angajați la birou, iar astăzi puteți găsi specialități interesante și interesante. Mai mult, profesii care sunt gata să-și aducă proprietarului un grajd și câștiguri bune. În această listă, un rol proeminent este ocupat de munca unui submarinist profesionist în flotă sau a unui marinar.

Submarinerii sunt uneori comparați cu mineri - spațiu limitat, tensiune nervoasă și putere

Mulți oameni visează să-și dedice viața activităților în flote fluviale sau maritime încă de la o vârstă fragedă. O variantă alternativă pentru a intra în această profesie dificilă este dorința de a primi un venit stabil și semnificativ. Indiferent de motivele alegerii, merită evaluat în prealabil atractivitatea financiară.

Factorii care determină nivelul

Nu orice navigator devine automat un muncitor bine plătit. Salariul depinde de mulți factori:

• De exemplu, de la locul executării sarcini de producție- un marinar din Flota de Nord va primi întotdeauna mai mulți bani un angajat al unei mici companii de transport fluvial.
• Munca în Rusia sau în, sau în alte state oferă mai mult - reprezentanții acestei profesii pot încheia un contract cu o navă străină, având posibilitatea de a câștiga la egalitate cu colegii lor din alte state.
• Înregistrarea pentru munca într-o companie privată sau de stat, munca pentru comercianți privați promite stimulente financiare.
• Există și o dependență de timp activitatea muncii- unui soldat contractual unui marinar obișnuit rareori i se atribuie imediat un salariu mare.

Pot exista și alte condiții de stimulare prevăzute într-un contract individual.

Cât poți pretinde

Cel mai simplu este un post vacant pe o navă de pescuit. În acest domeniu, salariul unui navigator este:

• Aproximativ 50 de mii de ruble pentru angajare pentru un post vacant pe o navă de pescuit privată.
• Când lucrezi într-o organizație mică, câștigurile ajung la 40.000.
• După ce s-a stabilit să lucreze pentru o „mașină străină”, venitul va ajunge la 80 de mii sau mai mult pe lună.

După ce a început să lucreze pe nave de transport, salariul nu va fi atât de mare și va fi de aproximativ 30 000. Parametrii separați diferă în ceea ce privește salariul navigatorilor care sunt transportați la țărm sau sunt implicați în flota auxiliară.

In astfel de situatie:

• serviciul în schimburi în companiile mici aduce de la 12.000 la 20.000 lunar;
• organizațiile mari pot oferi până la 25.000;
• în flota auxiliară, cel mai mare salariu va fi de 35.000.

În rândurile Marinei Ruse sunt 150 de mii de oameni

Lucrând ca membru al personalului pe o navă de pescuit, de exemplu, ca bucătar (bucătar), puteți obține până la 70.000 de ruble în organizație mare. Un mecanic de service calificat va primi o sumă similară.

Cantitatea finală variază în funcție de frecvența debarcărilor și de succesul pescuitului.

Care este salariul altor militari din Rusia, puteți afla. Dar oarecum diferit.

Câștigurile contractorilor din marina

Un alt domeniu de lucru pentru cei care nu se pot imagina fără mare și pitching poate fi alegerea unei cariere ca ofițer de navă profesionist. Inclusiv submarinerul. În acest domeniu de muncă, salariile ofițerilor sunt destul de mari, în funcție de gradul și vechimea în muncă.

Acest indicator în 2019 constă din mai multe componente:

• indemnizație monetară, care se plătește în Rusia tuturor militarilor;
• prime;
• suprataxe suplimentare, inclusiv indemnizații pentru îndeplinirea impecabilă a atribuțiilor oficiale.

Dimensiunea este aceeași în Marea Neagră sau Flota Nordului, dar în cazul operațiunii în condiții dificile, de exemplu, în condițiile Nordului Îndepărtat, se aplică coeficienți suplimentari. Drept urmare, în Flota Mării Negre, salariul în Marina va fi ceva mai mic decât al colegilor care lucrează dincolo de Cercul Arctic.

Salariul personalului militar care servește în baza contractului

În medie, venitul unui antreprenor obișnuit în acest an va fi de 19-20 de mii de ruble pe lună în primul an de serviciu. În Flota de Nord, această sumă este de 25-30 de mii de ruble. În plus, acești parametri cresc treptat. Sunt mai înalte pentru un ensign decât pentru un soldat. Cu toate acestea, în Rusia munca marina nu foarte apreciat. Pentru un ofițer, va avea o medie de 65.000, ceea ce nu este foarte mare pentru lucrări navale complexe și periculoase.

Salariile din SUA

În America, un aspirant va pretinde un salariu de aproximativ 3000 pe lună în dolari SUA, salariile în Europa sunt și ele mari în comparație cu ce primesc colegii lor din Rusia. Ieșirea este cooperarea în baza unui contract privat cu nave americane, deși într-o astfel de situație va fi necesar să refuzi continuarea serviciului militar în rândurile Marinei.

Salariile în flota de submarine

Cea mai riscantă în domeniul maritim este munca la submarin. Salariul submarinarilor este majorat automat de trei ori în comparație cu nivelul indemnizației bănești a unui militar de pe o navă care navighează la suprafața apei.

De exemplu, nivelul indemnizației materiale pentru un locotenent de submarin care servește în Flota de Nord este în medie de 120 000. Ofițerii de rang superior pot solicita o remunerație mai mare, depășind 200 000 de ruble pe lună.

Un salariu semnificativ mai mic îl primesc scafandrii din flota fluvială. Într-o lună, remunerația lor depășește rar 40 000. Doar scafandrii sudori pot pretinde o sumă care depășește 100 000.

În America, plata unui scafandru simplu începe de la 55.000 de dolari pe an. Câștigurile unui scafandru industrial în această stare pot ajunge la 100.000 în 12 luni. Colegii lor din Rusia, dacă au educația și experiența corespunzătoare, pot aplica pentru posturile vacante relevante.

Un marinar este un specialist calificat care are un grad junior în marina comercială și marina. Tipul de muncă al unui specialist și salariul acestuia depind în mare măsură de caracteristicile serviciului.

Poate fi o muncă calificată și tehnică. Deci care este salariul unui marinar tari diferite pace?

Costul finanțării forței de muncă a unui specialist cu experiență în Rusia

În marina comercială, marinarul în cele mai multe cazuri veghează.

Un profesionist stă pe volan și efectuează observații vizuale.

Această formă de angajare este stresantă.

Conducerea navei sub controlul căpitanului este și responsabilitatea unui specialist.

Salariul mediu al unui marinar în Rusia este modest 21.400 de ruble (aproximativ 368 de dolari SUA).

Cu toate acestea, în alte regiuni ale țării, veniturile specialiștilor ajung la dimensiuni mari.

Cele mai multe posturi vacante sunt deschise oficial în Teritoriul Krasnodar și Regiunea Leningrad.

Aici funcționează un număr mare de organizații de pescuit.

Pentru obiectivitatea analizei salariilor navigatorilor, avem în vedere principalele domenii:

• Regiunea Irkutsk - 16.000 de ruble;
• Republica Bashkortostan - 18.000 de ruble;
• Regiunea Voronezh - 15750 ruble;
• Republica Buriatia - 17.000 de ruble;
• Regiunea Volgograd - 19.000 de ruble;
• Teritoriul Arhangelsk - 25.000 de ruble;
• provincia Kaliningrad - 75.000 de ruble.

Clasa de marinar îi determină în mare măsură venitul lunar.

Companii mari preferă să recruteze pentru personalul lor numai artiști cu experiență și profesioniști.

Drept urmare, un astfel de maestru primește bani buni.

Ce posturi sunt disponibile navigatorilor astăzi?

Să explorăm principalele opțiuni:

• Habarovsk. Marele artela de pescuit „Inya” are nevoie de marinari calificați care vor fi implicați în prinderea heringului și a somonului. Sarcina principală a unui specialist este de a efectua munca unui îngrijitor. Recrutarea se desfășoară și în rezerva de personal. Muncitorul ajunge aici 40 000 de ruble pe lună;
• orașul Dudinka (teritoriul Krasnoyarsk).Întreprinderea municipală recrutează marinari atestați în echipa profesionistă. Candidatul trebuie să aibă cel puțin 18 luni experiență în navigație. Expertul câștigă până la 50576 ruble lunar / 872 dolari;
• Vladivostok. Un antreprenor individual recrutează specialiști responsabili, de încredere și cu experiență pentru postul de marinar în procesarea peștelui. Lucrătorul trebuie să aibă carte medicală și o anumită vechime. Salariul angajatului este în interval de la 45 la 160 de mii de ruble (aproximativ 775-2758 de dolari);
• Yuzhno-Sahalinsk. Organizația „Phoenix” are nevoie de marinari profesioniști care dețin carte nautică, ULM și certificat personal. Pentru angajarea conform contractului, veți avea nevoie de pașaport și de absența oricăror datorii față de executorii judecătorești. Venitul angajatului este 42 000 de ruble pe lună;
• oraș Transformare.„Baza Preobrazhenskaya a flotei de traule” caută marinari calificați pentru a efectua în mod direct atributii oficiale. Profitul unui specialist pleacă de la 52180 ruble (aproximativ 900 USD).

Nu mai puțin solicitată pe piața muncii este poziția de marinar de serviciu.

Atribuțiile unui astfel de profesionist includ gestionarea navei și îndeplinirea funcțiilor de vizualizare.

Salariul mediu al unui expert de acest profil este 45.000 de ruble (aproximativ 775 USD).

Majoritatea angajatorilor sunt concentrați în regiunea Astrakhan.

Compania „Art-Siyaniye” recrutează marinari experimentați în echipă, promițându-le venituri în valoare de 40.000 - 70.000 de ruble pe lună.

Profitul final al unui marinar depinde, de asemenea, în mare măsură de locul său exact de angajare.

Să analizăm câteva zone:

• nave comerciale pe mare. Companiile mari - 50-100 mii RUB, companiile mici - de la 50 mii RUB, fermele colective de specializare pescuit - de la 40 mii RUB. Încep veniturile lunare din „mașini străine” (nave străine). de la 80 mii RUB / 1370 USDși ajunge la 150 mii RUB. Merită subliniat faptul că venitul total al pescarului depinde de sarcina de călătorie și de nivelul implementării acesteia. La prinderea peștilor, indicatorii de căsătorie și pierdere sunt de mare importanță;
• nave de transport pe mare. Companiile mari și mici oferă marinarilor un salariu de 50.000 RUB pe lună. Pescarii în format shore/watch pot conta pe profit de la 20 la 30 de mii de ruble lunar. Dacă un specialist este angajat în flota auxiliară, atunci salariul său va fi la nivelul de 25-40 mii RUB.

Proprietarii de nave mici care doresc să economisească din salariile specialiștilor, de regulă, ocupă mai multe posturi ale unei singure persoane.

Deci, de exemplu, un marinar poate combina poziția unui maestru minier sau poate sta la un transportor într-o fabrică de conserve.

În același timp, veniturile specialistului sunt majorate suplimentar cu 30-70 de mii de ruble.

Pe zborurile pe distanțe lungi de 6-8 luni, un marinar cu experiență în companii prestigioase câștigă de la 1,5 la 2 mii de dolari.

Marinar care primește în Primorsky Krai de la 150 de mii de ruble pe lună (2586 de dolari) trebuie să aibă următoarele caracteristici și responsabilități:

• procesează prompt peștele și marea la ateliere specializate;
• efectuează ceasul conform programului aprobat;
• reincarca materii prime;
• sa ai minimum 3 ani experienta in acest segment;
• efectua sistematic grele munca fizica;
• interacționează eficient într-o echipă.

Plata pentru activitățile unui muncitor calificat în Ucraina

Salariul mediu al unui marinar în Ucraina este 8000 grivne (285 dolari SUA).

Cele mai multe locuri de muncă sunt concentrate în regiunea Odesa, unde există un mare port internațional și un număr mare de companii.

Până în prezent, există mai multe posturi vacante pentru postul de marinar (AbleSeaman).

Să ne uităm la ele în mod specific:

• « Flotă comercială» . Compania oferă locuri de muncă oficiale pe o navă eficientă în format BulkCarrier. Profitul lunar al unui specialist ajunge 600 de dolari americani. Contractul este strict pe 6 luni;
• « flota offshore». Organizația oferă specialiști calificați pentru a fi intervievați pentru angajare pe o navă de tip pasageri. Solicitanții trebuie să fie competenți limba engleză. Traseul navei se efectuează conform schemei Croația - Veneția. Salariul angajatului ajunge 1200 euro lunar cu o durată a contractului de jumătate de an;
• « « flota offshore». O companie internațională recrutează marinari cu experiență pentru o navă de tip ASDTUG–AzimuthSternDriveTUG. Muncitorul de aici primește de la 700 de dolari pe lună, incheind contracte scurte pe 5 luni. Cunoașterea limbii engleze este o cerință.

În cea mai mare parte, munca marinarilor din flota internă se limitează la angajarea la ceas sau la funcționarea pe diverse remorchere și canale.

Nivelul maxim de salariu pentru experți de aici ajunge la 14.500 de grivne.

Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 2020, actualul guvern al Ucrainei intenționează să crească minimul salariile până la 8000-10000 grivne (azi cifra este de 3723 UAH).

Tarifarea angajării profesioniștilor în diferite țări ale lumii

La sfârșitul anului 2017, la Geneva a avut loc o ședință a comisiei maritime, care a decis salariile fixe pentru specialiști.

Ca rezultat organizatie internationala Muncii (ILO) a aprobat tariful unui marinar de clasa I pentru toate companiile de la nivel 614 dolari SUA.

Astfel, niciun angajator nu poate plăti mai puțin decât suma specificată.

Implementarea acestor condiții este coordonată clar de Federația Internațională a Muncitorilor din Transporturi.

În Kazahstan, salariul mediu al unui marinar este 90.000 tenge (278 USD).

De ce așa diferență?

Totul ține de muncă pe bază de rotație pe mal afecteaza acest indicator.

De asemenea, munca pe canale este plătită mai puțin.

Salariul maxim al unui specialist in tara ajunge 290 mii tenge / 896 USD.

În Belarus, imaginea are un aspect similar.

În primul rând, țara este fără ieșire la mare.

În al doilea rând, specialiștii interni sunt angajați în statele baltice.

Salariul mediu al unui marinar este 517 b. ruble, iar maximul este de 1170 b. ruble / 596 $.

Navele internaționale din industria petrolului și gazelor sunt deosebit de solicitate în rândul marinarilor.

Aici lucrătorii obțin un profit de 2.000 de dolari pe lună.

O cantitate mare emigranții de muncă se află în porturile norvegiene.