Bastionul Nevsky, colecție militaro-tehnică, arme, tehnică militară, colecție militaro-tehnică, starea actuală, istoria dezvoltării industriei de apărare, complex militar-tehnic, bastionul forțelor militare-tehnice, bastionul Nevsky, revistă, colecție, militar -complex industrial, armate, expozitii, saloane, tehnico-militar, stiri, .

La spectacolul aerian MAKS din Jukovski Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale (VKS), generalul colonel Viktor Bondarev a spus că în Rusia se lucrează în plină desfășurare pentru a crea o mare varietate de aeronave în interesul Ministerului Apărării. Acestea sunt elicoptere tradiționale de transport, de atac, specializate, precum și fără pilot care operează într-un „turmă”. Ceea ce, însă, nu era prea multe știri. O adevărată senzație, cu alte cuvinte, de către Bondarev: pentru prima dată s-a anunțat că țara noastră intenționează să achiziționeze în curând mașini fundamental noi - convertiplane.

Mai mult, două companii sunt angajate în avioane convertibile deodată. La Jukovski, la MAKS, este prezentat un tiltrotor experimental al holdingului de elicoptere rusești, care ulterior ar trebui să fie adus în condițiile unui vehicul de luptă specific cu o greutate la decolare de până la două tone. Ei bine, grupul de companii Kronstadt intenționează să creeze o familie de convertiplane grele fără pilot.

Sarcina este foarte dificilă, deoarece tiltrotorul este o mașină extrem de capricioasă în control, care necesită nu numai semnificative costuri financiare, dar și dezvoltare pe termen lung. Probabil din acest motiv, în lumea de astăzi, zboară doar avioanele cu tiltrotor în serie dintr-o serie, Bell V-22 Osprey. Vehiculele au fost adoptate de Marine Corps și Marina SUA în 2005. Americanii le creează de mai bine de trei decenii. În timpul testelor au ucis 30 de oameni.

În același timp, fiecare astfel de „pasăre” ca un luptător modern costă peste mări - 115 milioane de dolari. Și asta în ciuda faptului că V-22 este produs în transport, căutare și salvare și modificări anti-submarin. Adică, convertiplanele lor „nu sunt împovărate” cu echipamente scumpe de control al focului, se pot apăra doar trăgând capcane termice, nu au un sistem de război electronic.

Înclinatorul MV-22 Osprey prezentat la expoziția „Air Tattoo” (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Deci, ce este această mașină? Înclinatorul combină calitățile unui elicopter (în timpul decolării și aterizării) și ale unei aeronave cu elice de tragere (în timpul zborului orizontal). Avantajul său fără îndoială este capacitatea de a opera fără piste și, în același timp, de a depăși elicopterele în raza de zbor și sarcină utilă.

Până de curând, se credea că un tiltrotor avea avantaje serioase de viteză față de un elicopter. Cu toate acestea, acum constructorii de elicoptere dau deja cu asalt bara de 500 km/h, ceea ce nu este cu mult mai prejos decât „aeronavele cu elice” care vin să le înlocuiască.

Aeronava cu decolare verticală iar aterizarea (VTOL), care au atât decolare „elicopter”, cât și zbor orizontal „aeronave”, sunt extrem de greu de dezvoltat. Deoarece aeronava devine instabilă în timpul tranziției de la urcarea verticală la zborul orizontal. Care este plin de accidente. Dar într-un tiltrotor, o astfel de instabilitate este mult mai mare. Pentru că aeronavele VTOL au motoare diferite care asigură portanță și zbor. Într-un tiltrotor, aceleași motoare trag mai întâi mașina în sus, apoi o împing înainte. Trecerea la zborul orizontal se efectuează ca urmare a rotației axei elicei cu 90 de grade.

Trebuie remarcat faptul că ideea de a crea convertiplane în lume plutește de mult timp. Începând cu anii 1930, designerii din Rusia, Europa și America au preluat cu mare entuziasm ideea de a crea un „aeronava-elicopter”. Dar chestiunea nu a avansat mult timp dincolo de construirea de machete inoperabile. În același timp, designerii au inventat o mare varietate de scheme de traducere. aeronave de la zbor vertical la orizontal. Cele mai realiste dintre ele au fost două - o schemă verticală și una orizontală.

Primul este un avion convențional montat pe coadă. Elicea situată în partea de sus a aeronavei creează forta de ridicareîn timpul decolării. După ce s-a ridicat la o înălțime suficientă, aeronava este transferată într-o poziție orizontală și efectuează un zbor normal în modul „avion”. O astfel de schemă are meritele ei. De exemplu, aripile unui tiltrotor nu interferează cu fluxul de aer în timpul decolării.

Dar dezavantajele unor astfel de mașini sunt mult mai semnificative. Principalul este că pilotul în două moduri trebuie să ocupe două poziții diferite în interiorul cockpitului, rotind scaunul la 90 de grade. În consecință, comenzile ar trebui să fie deplasate cu același unghi. În plus, în timpul decolării, pilotul are vizibilitate redusă, cu excepția cazului în care, desigur, se află în interiorul unei bile de sticlă.

În 1954, Convair a început să testeze un tiltrotor de acest tip, făcut la comandă pentru Marina SUA, numit XYF-1 Pogo. Calitățile lui de zbor erau excelente. Motor turbopropulsor cu o capacitate de 5850 litri. Cu. a permis dezvoltarea unei viteze maxime de 980 km/h, iar viteza de ridicare a fost de 3200 m/min. Dar doi ani mai târziu, proiectul a fost închis din cauza faptului că clienții au ajuns la concluzia: un pilot obișnuit nu este capabil să piloteze această mașină. Deoarece testerii experimentați au declarat în unanimitate că în timpul decolării și aterizării, tiltrotorul se transformă într-o „afurisită de stupa”, realizând o secvență de sărituri nebunești și imprevizibile.

O schemă viabilă, deși și foarte dificil de implementat, sa dovedit a fi o schemă orizontală. Este o mașină în care șuruburile se rotesc la 90 de grade. La decolare, tiltrotorul funcționează ca un elicopter convențional, iar după ce a câștigat înălțimea necesară, pilotul întoarce elicele, care devin nu ridicătoare, ci trăgătoare.

În acest caz, există mai multe opțiuni pentru transferul elicelor în modul de zbor orizontal. Se rotesc nacelele, în care sunt instalate motoare cu elice. Sau aripi pline. Sau capetele aripilor, pe care sunt amplasate motoarele cu elice.

Astăzi este păcat să realizezi că primul rotor basculant din lume pus în producție de serie ar putea fi nu un american, ci un sovietic. Design Bureau Mil a început să creeze Mi-30 în 1972. Capacitatea de transport a acestui „wonder-yudo” zburător conform proiectului a fost de până la 5 tone. Mi-30 trebuia să transporte până la 32 de parașutiști pe o distanță de 800 km, viteza maximă fiind de 600 km/h. Producția de prototipuri și testarea acestora a fost programată pentru perioada 1986-1995. Cu toate acestea, „perestroika” din țară a rămas mai întâi fără bani. Și curând țara însăși s-a „terminat”.

American V-22 este realizat după aceeași schemă ca și Mi-30. Două motoare turbopropulsoare sunt situate la capetele aripii. Și se pot roti la 98 de grade. S-a dovedit a fi o mașină foarte solidă, cu o capacitate de transport de până la 9 tone.

Majoritatea avioanelor convertibile achiziționate de Pentagon sunt operate pe nave universale de aterizare, precum și pe alte tipuri de nave. În total, mai mult de 250 de mașini cu trei modificări au fost deja construite în Statele Unite.

Iată principalele caracteristici de zbor și tactice ale lui Bell V-22 Osprey:

- lungime 19 m;

- inaltime 6,7 m;

- suprafata aripii 36 mp. m;

- elice cu trei pale diametru 11,6 m;

- greutate maximă la decolare 25800 kg;

- centrala electrica - 2 TVD cu o capacitate de 2 × 4600 kW;

- viteza maxima 565 km/h;

— rata de urcare 16 m/s;

- tavan practic 7900 m;

- raza de lupta de 670 km;

- raza practica 2600 km;

— echipaj de 3 persoane;

- sarcină utilă - 24 de parașutiști sau până la 9 tone de marfă în cabină.

Rotor american Bell-Boeing CV-22B (Foto: Zuma Press / TASS)

Țara noastră și-a dat seama destul de târziu că este cu mult în urma Statelor Unite în acest domeniu. Elicopterele rusești au abordat problema abia în 2015. Și - într-o manieră de inițiativă. În același timp, la început, calculul a fost pentru clienții din sectorul „bogat” de petrol și gaze, cărora li sa oferit o mașină eficientă de monitorizare, recunoaștere și alte acțiuni în regiuni îndepărtate (numite cel mai adesea Nordul Îndepărtat), unde există nu sunt aerodromuri.

Și acum, chiar la MAKS, se pare că și militarii au acordat atenție acestui proiect. Se pare că motivele lor sunt aproximativ aceleași ca și cu anunțul recent al începerii dezvoltării la Biroul de Proiectare Yakovlev a unei aeronave cu decolare și aterizare verticală, de care Ministerul Apărării al Federației Ruse avea cumva nevoie brusc. Se dovedește că atât aeronava VTOL, cât și rotorul basculant sunt destinate, în primul rând, funcționării în Marina Rusă pe nave promițătoare care vor juca un rol. plămânii ruși portavion.

Interesant este că tiltrotorul din holdingul BP nu este dezvoltat de Mil Design Bureau sau Kamov Design Bureau, care se specializează de multe decenii într-un domeniu conex - elicopterele. Avioanele rusești sunt îngrijorate de partea exploatației departament de design Tehnologii VR, fondate relativ recent - în 2014. Și, prin urmare, nu are prea multă experiență în acest domeniu.

Co-executorul dezvoltării este Aerob, un rezident al clusterului spațial al parcului de inovare Skolkovo.

Ritmul de lucru este atât impresionant, cât și uluitor. Anul trecut, la câteva luni după începerea dezvoltării, o machetă fără pilot și-a făcut primul zbor, pe care se dezvoltă tehnologii și se studiază caracteristicile unui zbor controlat cu tiltrotor. Urmează trei etape. În primul rând, trebuie construit un eșantion de 300 de kilograme fără pilot. Apoi va apărea o dronă de 2 tone, care va fi gata de producție și operare. În cele din urmă, se va ajunge la un vehicul cu echipaj, care, potrivit dezvoltatorilor, nu va fi inferior „americanului” dezvoltat în comun de Bell și Boeing.

După cum se spune, așteaptă și vezi. Dar există temeri că nu numai noi, ci și copiii noștri nu vom vedea implementarea acestor planuri de către forțele a două companii nou-născute.

Compania Kronstadt a creat un model zburător al rotorului basculant fără pilot Fregat. Vladimir Voronov, director general adjunct al companiei și șeful Centrului de Studii Avansate, a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat agenției RIA Novosti.

Kronstadt a creat o dronă care poate zbura atât ca avion, cât și ca elicopter. Datorită acestei calități, raza sa de zbor este triplată în comparație cu o dronă cu elicopter”, a spus Voronov.

El a menționat că, datorită combinației dintre calitățile unei aeronave și ale unui elicopter, raza de zbor a dronei va fi mărită. Potrivit lui Voronov, acest design de convertiplane este o tendință globală. „VTOL este Sfântul Graal al aviației moderne. Agusta Westland și Lockheed Martin, precum și alți lideri mondiali ai aviației, lucrează la acest lucru”, a subliniat Voronov.

„Crearea unui model zburător demonstrează fezabilitatea conceptului de a crea un aparat cu o astfel de schemă în ansamblu, care, la rândul său, deschide calea pentru începerea lucrărilor la versiuni mai grele de UAV - vehicule aeriene fără pilot”, Denis Fedutinov, un expert în domeniul vehiculelor aeriene fără pilot, a declarat agenției.

Avionul de conversie „Fregat” este proiectat pentru monitorizarea aerului, livrarea mărfurilor și efectuarea lucrărilor de aviație la distanță mare de locurile de bază ale trupelor. În funcție de configurație, greutatea la decolare a vehiculului în timpul decolării verticale variază de la 500 kg la 1400 kg, cu decolare orizontală de la 650 la 1800 kg.

Sarcina utilă a dronei variază de la 125 la 300 kg. Anvergura aripilor este de la 4 la 7 m. Viteza de zbor este în medie de 60-70 km/h. Raza de zbor variază de la 1,5 la 3 km. Durata zborului este de la 4 la 7 ore.

Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale (VKS) ale Rusiei, generalul colonel Viktor Bondarev, că în Rusia au început să lucreze la crearea de UAV-uri și convertiplane grele pentru nevoile armatei.

„În Rusia se lucrează în toate direcțiile: atât mici, cât și mijlocii, și o dronă mare și convertiplane”, a spus Bondarev. Potrivit acestuia, în viitor, dronele vor funcționa într-un singur sistem de control și vor îndeplini sarcini într-un „turmă”. El a menționat că crearea unui astfel de sistem centrat pe rețea va reduce și mai mult costul instruirii operatorilor de drone.

„Tema fără pilot se dezvoltă. Oricum ar fi, este mai scump să antrenezi un pilot decât să pui un pilot automat bun într-un avion. Dacă deja acum un operator poate controla una sau două drone, atunci în timp, odată cu dezvoltarea componentei la sol, va putea controla cinci sau chiar zece dispozitive, așa că va fi și mai ieftin ”, a adăugat comandantul în- şeful forţelor aeriene.

VEHICUL AERIAN FĂRĂ PILOT - VERTOPLAN „VR-TECHNOLOGIES”

TILTROTOR – UAVS «VR-TECHNOLOGIES»

17.02.2016


Rotorul basculant fără pilot fără egal a trecut cu succes de următoarea etapă de testare, făcând primul zbor. Creatorul dispozitivului a fost biroul de proiectare inovator „Tehnologii VR” al holdingului „Elicoptere rusești”. Interesul pentru dezvoltarea unică este manifestat de companiile de petrol și gaze și diferite departamente.
„Lucrările la crearea unei mașini unice au început în 2015. În acest timp, am obținut rezultate semnificative și am început deja prima etapă a testelor de zbor, - a spus manager general„Tehnologii VR” Alexander Okhonko.
Proiectul este implementat ca parte a programului Russian Helicopters - Speed. Este de remarcat faptul că sarcina principală în dezvoltarea acestei drone a fost crearea unui laborator de zbor pentru a determina eficacitatea diagrame de dispunereși căutarea de soluții inovatoare.
Trebuie remarcat faptul că un număr de potențiali clienți sunt deja pregătiți să achiziționeze acest complex fără echipaj pentru sarcini legate de monitorizare și securitate. mediu inconjuratorîn locurile în care decolarea de pe pistă este imposibilă. Complexul poate controla fumul în păduri și zonele urbane dense, poate realiza fotografii aeriene, poate monitoriza instalațiile de petrol și gaze și poate livra medicamente în zonele greu accesibile.
Proiectul unei aeronave multifuncționale promițătoare fără pilot a fost prezentat de holding în august 2015, ca parte a salonului aerian MAKS.
Tiltrotors sunt o clasă specială de tehnologie cu aripi rotative care are o serie de avantaje față de aeronavele tradiționale realizate conform unei scheme de avion sau elicopter. Tiltrotoros fac posibilă efectuarea decolării și aterizării verticale în zone limitate și, în același timp, transporta pasageri sau mărfuri la o viteză mai mare și pe o distanță mai mare decât elicopterele tradiționale.
Elicopterele rusești au efectuat teste la bază centru de inovare Skolkovo
elicoptere rusești

18.05.2016


Elicopterele ruse vor prezenta pentru prima dată trei dintre cele mai recente UAV-uri ca parte a expoziției HeliRussia-2016.
Vizitatorilor expoziției li se va prezenta un elicopter fără pilot, un multicopter și un tiltrotor modernizat. Dezvoltatorul acestor dispozitive a fost biroul de proiectare VR-Technologies al holdingului Russian Helicopters (parte a Rostec State Corporation).
Ca parte a lucrărilor de dezvoltare privind crearea unui vehicul aerian fără pilot de tip tiltrotor, specialiștii VR-Technology au realizat un laborator experimental de zbor al aparatului pentru testarea sistemului. control automatși navigarea în diferite moduri de zbor. În plus, s-au lucrat pentru sincronizarea echipamentelor de bord cu rotorul basculant cu elementele de sarcină utilă (camere foto și video, scanere, analizoare de gaz, detectoare de fum, diverși senzori și camere termice).
„În comparație cu modelul prezentat la salonul aerian MAKS-2015, cercetările ulterioare au dus la o schimbare a structurii avionului cu rotor basculant. La expoziția HeliRussia-2016, spectatorii vor putea vedea rotorul basculant într-o versiune modernizată cu adăugarea unei aripi de transport”, a declarat Alexander Okhonko, director general al tehnologiei VR, menționând că modificările în designul rotorului basculant au contribuit la o creștere a razei de zbor, precum și o siguranță sporită a zborului în modurile de tranziție ale acestei mașini promițătoare.
Înclinatorul, a cărui greutate este de 35 kg, este capabil să urce la o înălțime de până la doi kilometri și să transporte până la 6 kg de sarcină utilă. Raza de acțiune a dronei în modul automat este de aproximativ 450 km și este condusă de o centrală hibridă, permițându-i să accelereze până la 140 km/h.
Vizitatorii expoziției vor putea, de asemenea, să se familiarizeze cu mostre la scară reală din încă două modele de UAV: ​​un elicopter și un multicopter, care au trecut deja cu succes o serie de teste de zbor. Ambele modele sunt complet autonome și sunt capabile să îndeplinească sarcini conform unui algoritm predeterminat fără participarea unui operator.
Multicopterul fără pilot cu 8 rotoare este alimentat de un motor electric și poate petrece aproximativ o oră în aer, transportând 3 kilograme de sarcină utilă. Viteza maximă a UAV nu va depăși 60 km/h.
UAV-ul de tip elicopter este echipat și cu un motor electric și este capabil să urce la o înălțime de până la doi kilometri, transportând până la 5 kg de sarcină utilă, cu o viteză maximă de zbor de până la 120 km/h. Designul elicopterului permite utilizarea unei centrale hibride pentru a crește timpul și raza de zbor.
Elicopterele rusești JSC

În Rusia, convertiplane și vehicule aeriene grele fără pilot sunt dezvoltate pentru nevoile armatei. Acest lucru a fost anunțat la spectacolul aerospațial MAKS-2017 de către comandantul șef al Forțelor Aerospațiale (VKS) din Rusia Viktor Bondarev. Potrivit acestuia, în viitor, dronele militare se vor putea integra în sistem unic management, ceea ce va reduce semnificativ costul instruirii operatorilor. Într-un interviu acordat RT, experții au remarcat că inginerii ruși și-au propus o sarcină foarte dificilă.

Viktor Bondarev urmărește zborurile echipelor acrobatice în timpul vizitei sale la MAKS-2017. RIA Novosti Alexey Nikolsky

Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, a declarat că în țară sunt dezvoltate avioane convertibile și drone grele în interesul armatei. Potrivit generalului, pe viitor, dronele se vor putea integra într-un singur sistem de control, ceea ce va reduce semnificativ costul antrenării operatorilor acestor aeronave.

„Tema fără pilot se dezvoltă. Oricum ar fi, este mai scump să antrenezi un pilot decât să pui un pilot automat bun într-un avion. Dacă deja acum un operator poate controla una sau două drone, atunci în timp, odată cu dezvoltarea componentei la sol, va putea controla cinci sau chiar zece vehicule, deci va fi și mai ieftin”, a spus Bondarev.

În plus, el a remarcat că aeronavele fără pilot vor putea în viitor să rezolve misiuni strategice de lovitură datorită stării lor și stabilității de luptă mai mari în comparație cu aeronavele cu pilot.

Avioanele convertibile sunt numite aeronave capabile să performeze aterizare verticalăși decolează ca elicopterele, fără pistă și zbor la nivel ca avioanele obișnuite. Până în prezent, cel mai comun tip de tiltrotor este American Bell V-22 Osprey. În zbor orizontal, poate atinge viteze de până la 463 km / h, iar în zbor vertical - până la 185 km / h. Osprey este propulsat de două motoare Rolls-Royce T406. Acesta este singurul convertiplan folosit în scopuri militare.

Candidatul la Științe Tehnice și expert independent în industria aerospațială și de apărare, Vadim Lukashevich, într-un interviu acordat RT, a declarat că crearea unui tiltrotor este o inițiativă utilă datorită performanței ridicate de luptă a unei astfel de aeronave. Cu toate acestea, expertul a amintit că crearea Bell V-22 Osprey în Statele Unite a fost plină de mari dificultăți.

„Tiltrotoarele sunt astăzi în serviciu doar cu armata americană, fiind o simbioză între un avion și un elicopter. În zbor normal, aceasta este o aeronavă cu elice care poate efectua decolare și aterizare verticală. În ceea ce privește capacitățile sale de luptă, acest dispozitiv se află undeva la mijloc între o aeronavă tradițională și un elicopter. Aceasta este o mașină foarte bună. În America, a fost creat de foarte mult timp, a fost testat foarte greu. Au fost dezastre grave în care au murit o mulțime de oameni. Aceasta este o provocare inginerească serioasă, iar dacă o rezolvăm, va fi foarte bine ”, a explicat expertul.

Crearea de drone grele pentru nevoile Forțelor Aerospațiale Ruse, potrivit lui Lukașevici, este de asemenea o veste pozitivă.

„Dronele grele au o masă mare, alimentare cu combustibil, rază de zbor și sarcină, fie că sunt sisteme de luptă sau de recunoaștere. Acestea sunt dispozitive mai flexibile, cu oportunități ample. Din punctul de vedere al creșterii capacității de apărare a Forțelor noastre Aerospațiale, aceasta este și o informație pozitivă”, a menționat expertul.

Lukașevici a subliniat că numai militarii înșiși pot ști acum despre datele de intrare în trupe și nu există încă informații despre acest subiect în comunitatea de experți.

„Nu este nimic dificil în crearea unei drone grele pentru aviația noastră, dar crearea unui tiltrotor este o sarcină destul de serioasă și fundamental nouă. Americanii aveau un program destul de mare în valoare de aproximativ 70 de miliarde de dolari, care era pe punctul de a fi închis din cauza temerilor că un astfel de dispozitiv ar fi imposibil din punct de vedere conceptual. În acest sens, ne este mai ușor: acum știm că această sarcină este rezolvabilă, iar timpul va spune restul ”, a concluzionat expertul.

Russian Helicopters Holding a anunțat anterior că va prezenta vizitatorilor și participanților la show-ul aerian MAKS-2017 un prototip al tiltrotorului fără pilot experimental VRT30.

„În acest tiltrotor promițător, este planificat să fie utilizat tehnologie de ultimă oră supraconductivitate, dezvoltată de SuperOx, care va reduce masa centrală electrică, unități ale sistemului de generare a energiei și sisteme de alimentare cu energie”, a declarat Andrey Boginsky, șeful holdingului.

Se observă că de la sfârșitul anului 2018, dispozitivul este planificat să fie trimis în producție de serie.

Înclinatoarele Osprey V-22 au fost utilizate pe scară largă încă de la mijlocul anilor 2000, prin urmare, în afara comunității de experți, aceste dispozitive sunt încă tratate cu neîncredere. Așadar, în 2013, locuitorii din Okinawa au protestat împotriva plasării acolo a avioanelor Osprey, pe care locuitorii japonezi le consideră nesigure. Atunci locuitorii insulei au motivat protestele prin faptul că convertiplanele sunt periculoase pentru populație, deoarece acest tip de armă nu și-a dovedit încă fiabilitatea. Populația din Okinawa se temea că un nou tip de aeronave americane ar putea cădea în zone rezidențiale.

În 2012, doi Osprey s-au prăbușit în Florida și Maroc. În 2014, aeronava MV-22 Osprey a început să piardă din altitudine la scurt timp după decolare de pe puntea portavionului Makin Island. Din ea au sărit doi membri ai echipajului aeronavei, după care pilotul a recăpătat controlul asupra aeronavei și a reușit să aterizeze în siguranță pe portavion. Unul dintre cei care au părăsit cabina a fost salvat, al doilea a dispărut. În 2015, un tiltrotor cu 22 de persoane la bord a făcut o aterizare grea în timpul unui exercițiu la Baza Bellows Air Force din Hawaii. Apoi doi au fost uciși și 12 pușcași marini au fost răniți.

• V-22 Osprey s-a prăbușit la baza forțelor aeriene americane din Hawaii

Abonați-vă la noi

MOSCOVA, 22 iulie - RIA Novosti. Pentru Forțele Armate Ruse sunt create avioane convertibile și drone grele, a declarat general-colonelul Viktor Bondarev, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse.

Munca, potrivit lui, merge „în toate direcțiile”, iar „vehiculele fără pilot se dezvoltă”. Sunt create drone mici, medii și mari, inclusiv convertiplane.

În viitor, vehiculele aeriene fără pilot vor putea lucra într-un „turmă”, integrându-se într-un singur sistem de control, a spus Bondarev. Apariția unui astfel de sistem va reduce semnificativ costul instruirii operatorilor de drone.

"Pregătirea unui pilot este mai costisitoare decât a pune un pilot automat bun pe un avion. Dacă un operator poate controla deja una sau două drone, atunci în timp, odată cu dezvoltarea componentei la sol, va putea controla cinci sau chiar zece dispozitive. ”, a explicat comandantul șef al Forțelor Aerospațiale.

Mai devreme, Bondarev a menționat că, în viitor, aeronavele fără pilot, care sunt furtive și mai stabile în condiții de luptă, vor putea rezolva misiuni de lovitură strategică.

Rotor basculant fără pilot RHV-30

Biroul de proiectare VR-Technologies al holdingului Russian Helicopters a prezentat la show-ul aerian un prototip al dronei cu tiltrotor modernizat RHV-30 - a finalizat recent următoarea etapă a testelor de zbor.

Convertiplanele sunt dispozitive cu unul sau mai multe motoare cu elice, care sunt amplasate în gondole rotative. La decolare și aterizare funcționează ca ridicarea, după principiul elicopterului. În zbor la nivel, motoarele se rotesc paralel cu solul și acționează ca propulsoare.

Drept urmare, mașina poate decola de pe orice platformă - nu are nevoie de pistă - și se poate deplasa cu viteza unui avion. Cu toate acestea, este dificil din punct de vedere tehnic să implementați o astfel de idee, iar astăzi singurul tiltrotor în serie este americanul Bell V-22 Osprey.

RHV-30 rus ar trebui să intre în a doua etapă de testare în acest an - va fi testat în diferite moduri de zbor, conditiile meteoși cu elemente de sarcină utilă țintă. Începutul producției în serie este așteptat la sfârșitul anului 2018.

Dispozitivul este echipat cu patru motoare cu trei pale în nacele rotative. În zbor la nivel, este susținut în aer de două aripi rigide cu vârfuri răsturnate. Poate accelera până la 140 de kilometri pe oră, poate acoperi o distanță de 100 de kilometri și se ridică la o înălțime de până la trei mii de metri. RHV-30 poate ridica în aer până la cinci kilograme de sarcină utilă.

Rusia a dezvoltat un „sistem nervos” pentru aeronavele viitoruluiCel mai recent sistem de monitorizare a stării structurii aeronavei a fost dezvoltat pe baza principiilor sistemului nervos al organismelor vii. Dezvoltatorii cred că acest lucru ar trebui să îmbunătățească semnificativ siguranța zborului.

„RHV-30 poate fi folosit pentru a monitoriza situația mediului, pentru a patrula apele de coastă, inclusiv în Arctica, pentru a cartografi terenul, pentru a monitoriza starea tehnică a diferitelor obiecte”, a explicat serviciul de presă al Russian Helicopters. În scopuri militare, tiltrotorul poate fi folosit pentru recunoaștere.

Pe baza mașinii, este planificată crearea unui tiltrotor cu o greutate la decolare de până la două tone, cu o masă de sarcină utilă crescută.

Drones la MAKS-2017

Vehiculele fără pilot au devenit un element separat al programului MAKS-2017. Elicopterele rusești au prezentat pentru prima dată prototipuri de drone de tip elicopter VRT300 la forumul de aviație.

Dispozitivul este dezvoltat în două versiuni: Arctic Supervision - cu un radar lateral pentru recunoașterea gheții și Opticvision - cu o rază de zbor mărită pentru monitorizare și teledetecție.

Datorită motorului diesel și capabilităților de pe navă, versiunea Arctic a VRT300 este indispensabilă „atât pe spărgătoare de gheață, cât și pe platformele de foraj”, subliniază Russian Helicopters.

„Soluțiile tehnice folosite în VRT300 vor face posibilă determinarea în avans a grosimii gheții și optimizarea cursului (navei. - N.red.) în conformitate cu datele primite”, a declarat Andrey Boginsky, CEO al holdingului. .

Russian Helicopters constată un interes deosebit pentru dezvoltarea din China, care intenționează să devină unul dintre operatorii Rutei Mării Nordului.

Grupul Kronstadt, în timpul show-ului aerian, a anunțat că începe să promoveze drona grea de recunoaștere Orion-E pentru export.

Potrivit CEO-ului companiei Armen Isahakyan, dispozitivul este gata pentru producția de masă. „Ne așteptăm să ne ocupăm nișa în domeniul dronelor grele”, a spus el.

Complexul Orion-E include patru până la șase drone și o stație la sol. Potrivit designerilor, este „o noutate sută la sută”: designul folosește piese care nu au fost folosite anterior la alte modele.