Submarine mari din proiectul 877. Submarine ale Marinei Ruse (diesel-electrice)
Submarinul B-871 „Alrosa” proiect 877V KILO, Marea Neagră, 20 ianuarie 2007 (foto - Vitaly Kostrichenko, http://forums.airbase.ru).
În 1981, după descoperirea unui nou tip de submarin în NATO, barca a primit pseudonimul KILO. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, ambarcațiunea principală, proiectul 877 B-248, a intrat în funcțiune abia în septembrie 1982. Este posibil ca testele navale ale submarinului principal să fi fost finalizate în acel moment. Producția în serie a bărcilor pr.877 a durat din 1979 până în 1994. În total, diferite fabrici au construit:
- Uzina nr. 199 "Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur) - din 1979 până în 1994 15 bărci construite;
- planta "Krasnoye Sormovo" (Gorky - Nijni Novgorod) - din 1982 până în 1995 construit 17 bărci incl. și pentru export;
- uzină Asociația Amiralității Leningrad (Leningrad) - din 1983 până în 1991. construit 7 bărci pentru export;
- Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Șantiere Navale Amiralității” (Sankt. Petersburg) - din 1992 până în 2000. Au fost construite 4 bărci pentru export și din 1997 până în 1998 2 bărci din proiectul 636, iar din 2002 până în 2006. - 5 bărci pr.636M.
Un proiect de barca 877 a fost finalizat în 2005 conform proiectului 636M (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, China). Cu ceva timp în urmă (1997) în presa de specialitate occidentală, bărcile din clasa KILO se mai numeau GRANAY, probabil referindu-se la ambarcațiunile din proiectul modernizat 636. În mod implicit, sunt date datele bărcilor pr.877.
În 2010, FSUE „Șantierele Navale ale Amiralității” (Sankt. Petersburg) a reluat construcția de ambarcațiuni pr.06363 pentru Marina Rusă ( vezi Înregistrare, mai jos) - în construcție o serie de șase submarine pentru Flota Mării Negre a Marinei Ruse.
Design submarin- cu două carene. Platformele de absorbție a șocurilor și alte tehnologii de absorbție a sunetului (de exemplu, acoperirea antihidroacustică a carenei) sunt utilizate pe scară largă. Forma carcasei submarinului este adaptată la maximum pentru a reduce rezistența și zgomotul. Cârmele orizontale nazale se retrag în carenă. Submarinele de tip pr.877M diferă exterior de pr.877 printr-o suprastructură tăiată în pupă în loc să treacă lin în carenă. Materialul carcasei durabile este oțel AK-25. Cel puțin pentru submarinul pr.06363, oțelul de cocă a fost dezvoltat de Institutul Central de Cercetare al KM „Prometey” și este produs la Uzina Izhora.
Model divizat al submarinului pr.877 al studioului „Corvette” (http://www.corvette-shipmodels.ru)
De sus în jos - primele trei imagini - în magazinul de rampă nr. 12 al Asociației Amiralității Leningrad, blocul nr. 1, blocul nr. 1 cu mască de tuburi torpile, blocul nr. 3. În a patra fotografie, transportul unui element din corpul puternic al submarinului la atelierul nr. 12. Pe a cincea fotografie - un bloc cu corpul unei nave puternice în magazinul nr. 9. Probabil că în fotografie există elemente structurale ale submarinului B-477 („Sindhushastra” S65) nr. de serie 01618 proiect 877EKM / 08773, Asociația Amiralității Leningrad, Sankt Petersburg, 1999 (Șantiere Navale Amiralității flota de submarine Rusia. S.-Pb., „Gangut”, 2003).
Arhitectura coca submarinului pr.06363 sau pr.06361. Atelierul nr.9 al șantierelor navale Amiralității. 2012 ().
Sistem de propulsie: atat miscarea subacvatica cat si la suprafata a submarinului este asigurata de motoare cu elice
2 x generatoare diesel 4DL-42MH cu o capacitate de 1500 kW (după alte date și pe primele două submarine pr.877 - 4DL-42M cu o capacitate de 1000 kW) cu sistem RDP (proiect 877). Pe pr.877M - 30DG cu o capacitate de 1500 kW, functionand si cu sistemul RDP.
1 x motor principal de propulsie PG141 cu o putere de 5500 CP (inclusiv proiectul 877V / 877EKM, conform altor date, pe proiectul 877EKM un motor cu o putere de 4050 CP), pornind de la submarinul B-800 (1989), a fost un nou motor PG165 de viteză mică cu o putere de 5500 CP. instalat . (6800 CP conform datelor occidentale).
1 x motor electric economic PG142, 130-150 CP (primele modificări), pornind de la submarinul B-800 (1989) / proiectul 877V, a fost instalat un nou motor PG166 de viteză mică, cu o putere de 190 CP.
2 x motoare electrice de rezervă PG168 (aparent, începând cu B-800?) cu o putere de 102 CP fiecare.
Mecanica- un arbore, un șurub:
- elice cu pas fix cu zgomot redus cu 6 pale (B-470 ? și B-800)
- 7 lame cu lame în formă de sabie din aliajul Aurora (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- Elice tip B-800 cu 7 pale (submarin de tip KILO îmbunătățit).
- duză cu jet de tip turbină (proiectul 877V, mai devreme a existat o duză mai scurtă - poate aceasta este diferența dintre proiectul timpuriu 877V și proiectul 877VD - aceasta este probabil).
Viteza maximă de rotație a șurubului este de 250 rpm.
Pe submarinele tuturor proiectelor din partea din spate a carenei pe laterale există tunuri de apă propulsoare. Procesele de scufundare și urcare a submarinului sunt automatizate.
Elice cu pas fix cu 6 pale si zgomot redus pe ambarcatiuni pr.877 si 877EKM KILO. Imaginea prezintă o lansare din atelierul submarinului B-477 ("Sindhushastra" S65) seria nr. 01618 pr.877EKM / 08773, Asociația Amiralității Leningrad, St. , "Gangut", 2003).
Proiect submarin 636 / 636M cu elice cu 7 pale („Parada militară”, fotografie din arhiva Gogs, http://forums.airbase.ru).
Submarinul B-871 „Alrosa” proiect 877V KILO și o unitate de propulsie cu jet de apă dezasamblată. Sevastopol, doc plutitor PD-30, următoarea reparație, 12 ianuarie 2006 (foto - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Energie- baterii plumb acid. Cantitate - 2 grupe de 120 buc. În timpul operațiunii în marina iraniană, au fost observate probleme cu defecțiunea bateriilor, care este probabil cauzată de oricare dintre ele temperaturi mariși umiditatea în timpul funcționării sau erori de întreținere (sau ambele). Bateriile pentru submarine pr.877/636 pe piata mondiala sunt oferite si de un producator precum British Chloride Industrial Batteries Ltd cu garantie de 5 ani (informatii pentru 1997).
sistem de salvare- pornind de la submarinul B-800, ambarcațiunile din serie sunt echipate cu o trapă de salvare care vă permite să părăsiți submarinul inundat de la o adâncime de până la 250 m (situat în partea de pupa a submarinului).
Caracteristicile de performanță ale submarinului:
Echipaj - 57 persoane (52 persoane - proiect 877EKM / 877V) - incl. 12 ofițeri
73,8 m (Proiect 877M)
Lungimea corpului durabil - 51,8 m
Latime - 9,9 m
Pescaj - 6,2 m
Deplasare la suprafață - 2300 tone
Deplasare subacvatică - 3040 tone (3076 tone conform altor date)
Rezerva de flotabilitate - 32%
Greutate combustibil diesel- 172 tone
Viteza la suprafață - 10 noduri
viteza subacvatica:
3 noduri (pe propulsoare auxiliare)
8-10 noduri (periscop, limita valului - 5 puncte)
17 noduri (inclusiv proiectul 877V)
19 noduri (proiect 877M)
21-25 noduri (proiectul 877M conform datelor occidentale)
Raza de acțiune a submarinului (sub RDP, viteză 7 noduri) - 6500 mile
Interval de scufundare (viteză 3 noduri) - 400 mile (inclusiv proiectul 636 / 636M)
Interval de scufundare (viteză 21 noduri) - 12,7 mile (conform datelor occidentale)
Adâncime de scufundare periscop - 17,5 m (limită de umflare 5 puncte)
Adâncime de imersie de lucru - 240 m (250 m este posibil pr.877M)
Adâncime maximă de scufundare - 350 m (300 m proiect 877EKM)
Autonomie - 45 de zile
Zgomotul submarinului pr.877 atunci când se conduce pe o unitate de propulsie auxiliară (tunuri cu apă) la o viteză redusă de zgomot (LSH) de 5-6 noduri este estimată de experți a fi mai mică sau egală cu nivelul de zgomot al îmbunătățirii. Submarin de tip Los-Angeles. Când se folosește cursa sub motorul principal de propulsie, performanța zgomotului se deteriorează semnificativ, indiferent de viteză. Pe baza recenziilor marinarilor indieni, submarinul pr.877EKM este considerat mai silențios decât submarinul german pr.209 în ceea ce privește zgomotul general. Cu un fond natural de 40-45 dB în calm, nivelul de zgomot al proiectului submarin 877 a fost de 52-56 dB (nu se cunosc o serie de submarine și condițiile de măsurare). Mass-media chineză privind submarinele pr.636 a raportat un nivel de zgomot de 117 dB.
Armament:
| Proiectul 877 | Proiect 877EKM | Proiect 08773 | proiect 877EKM după modernizare (2015 și anterioare) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Armament de mine și torpile | 6 x 533 mm tuburi torpilă cu arc (control TA - la distanță de la postul de comandă, inclusiv reîncărcare TA). Două dintre cele șase torpile (nivelul superior al vehiculelor) sunt proiectate pentru utilizarea torpilelor controlate de la distanță (de exemplu, proiectul 877V). Reîncărcarea se realizează cu ajutorul dispozitivului de reîncărcare rapidă Murena (telecomandă control automatizat TA - SDA TA). Încărcarea se realizează cu ajutorul unui dispozitiv special de încărcare. Muniție - 18 torpile (6 buc în TA, 12 buc pe rafturi)
Echipamente(date de clarificat) : Realizat pe baza computerului MVU-110 "Uzel". CICS vă permite să urmăriți simultan 5 ținte, inclusiv. 2 ținte automat + 3 manual cu generare automată de date pentru torpile. CICS rezolvă și problemele de navigare. Realizat pe baza computerului MVU-100EM (?) „Knot”. CICS vă permite să urmăriți simultan 5 ținte, inclusiv. 2 ținte automat + 3 manual cu generare automată de date pentru torpile. CICS rezolvă și problemele de navigare. Antena principală GAZ (în prova carenei submarinului) cu o antenă radiantă separată și o antenă radiantă pentru comunicația de conducție a sunetului este realizată într-o carcasă de titan. Este asigurată funcționarea căilor de găsire a direcției zgomotului (SHP), sonar (GL), detecție a semnalelor hidroacustice (OGS) și comunicații subacvatice sonore (ZPS). Numărul de fascicule emițătoare (în modul activ) - 540 buc Interval de detectare în modul pasiv - 16-20 km (PL) și 60-80 km (nave) Interval de urmărire țintă în modul activ - 16-20 km Interval de comunicare subacvatică și transmisie de date - 20-25 km și 60-80 km (în funcție de mod) Detectare mină GAZ MG-519 "Harp" (rază de detectare min 1500 m) Antena principală GAZ (în prova carenei submarinului) cu o antenă radiantă separată și o antenă radiantă pentru comunicația de conducție a sunetului este realizată într-o carcasă de titan. Număr elemente de antenă de recepție - 1008 buc Numărul de fascicule emițătoare (în modul activ) - 540 de bucăți? Suprafața sectorului de lucru al antenei - 7,5 mp Raza de detectare în modul pasiv - cel puțin 16-20 km (submarine) și 60-80 km (nave) Raza de urmărire țintă în modul activ - cel puțin 16-20 km Interval de comunicare subacvatică și transmisie de date - cel puțin 20-25 km și 60-80 km (în funcție de mod) Detectarea minelor GAZ MG-519 „Harp” (raza de detectare a minelor nu este mai mică de 1500 m). Echipamentul este realizat pe o bază de elemente noi. Compoziția echipamentului diferă de compoziția modernizată a echipamentului pr.877 (uneori în media - 877K) pe submarinul „Sindhuvijay” în timpul modernizării proiectului 08773 (realizat de șantierul naval „Zvezdochka”, finalizat în 2007), a fost instalat GAK USNUS indian. Antenă tractată HF și MW
Modificari: proiectul 877 „Halibut” / sub-seria 08770 (?) - KILO(1980) - versiunea de bază în serie a submarinului, submarinele de plumb - B-248 și B-401. Există o presupunere că, în plus față de seria 08770, a existat o serie 08771 sau 08772 - poate diferă între fabricile de producție (respectiv, bărcile principale B-248 și B-401 și B-401, în acest caz, barca de cap din seria 08770). proiectul 877E „Varshavyanka” - KILO(1985) - modificare export a submarinului pr.877 din prima serie pentru tarile Pactului de la Varsovia, livrat Poloniei (B-351 = Orzel, 29 iunie 1986 transferat Marinei Polone) si Romaniei (B-801 = Delfinul). , 19 septembrie 1986 transferat la Marina Română). proiect 877EK- Nu s-au construit submarine, „export comercial”, adaptate condițiilor tropicale de funcționare. proiect 877EKM - KILO(1985) - versiunea „export comercial upgraded” a submarinului pr.877, livrat în Algeria, India, China și Iran. GAZ MGK-400E. Adaptat la condițiile tropicale de funcționare. Ultimele 2 submarine ale proiectului sunt identificate în Occident ca KILO îmbunătățit (se presupune că acestea sunt „Yunes” ale marinei iraniene și „Sindhurakshak” ale marinei indiene - ultimul pr.08773). Costul unui submarin, potrivit presei, este de la 150 la 200 de milioane USD (anii 1990).
Proiect 877LPMB(1989) - submarin în serie (B-800, 1 exemplar) echipat cu o elice cu 7 pale din aliaj Aurora cu pale în formă de sabie. Barca are echipamente modernizate parțial similare cu Proiectul 877M. Proiectul 877B - „KILO-III”(1990) - submarinul în serie B-871, echipat cu jet de apă, redenumit „Alrosa” la 5 ianuarie 2001. Proiectul 877V este similar în caracteristicile de bază ale performanței cu proiectul 877. Submarinul B-871 a fost așezat la uzina Krasnoye Sormovo (Gorky) pe 17 mai 1988. În noiembrie 1989, submarinul a traversat Marea Neagră pe căi navigabile interioare și la 1 decembrie 1990 a devenit parte a Flotei Mării Negre. Tot în mass-media există și denumirea proiectului „877VD” (în opinia noastră, fie eronat, fie după modernizare – „D” – „modificat”). Submarinul poartă numele occidental KILO-III în unele surse în 2010-2011. ( Weyers) - nu am mai întâlnit numele KILO-III până acum. proiectul 877M "Halibut-M" (?) / sub-seria 08773 (?) sau 08772 (?) - KILO îmbunătățit (1990) - ultimele 8 submarine din seria proiectului 877 pentru Marina Rusă (până la momentul punerii în funcțiune - B - 464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). Produs de fabricile din Komsomolsk-on-Amur (5 unități) și „Krasnoe Sormovo” (Gorky, 3 unități). Completat cu o carenă modificată (prelungită cu 1,2 m), unele surse numesc numărul de proiect „877M”, submarinul aparține clasei KILO îmbunătățită conform sistemului de desemnare NATO. Proiectul 877B - proiect modernizare submarin pr.877. Cercetarea și dezvoltarea a fost probabil realizată pe baza proiectului Type 877M în anii 1980. Se poate presupune că, conform proiectului 877B, un submarin experimental B-90 „Sargan” a fost amenajat la uzina Krasnoye Sormovo în 1989, finalizat ulterior conform proiectului 20120. Fie aceste două proiecte (877B și 20120) au ceva în comun în istoria dezvoltării. Nu există alte informații. Proiectul 877K / Proiectul 877MK- conform datelor occidentale, este vorba de submarine pr.877 si pr.877M dupa upgrade-uri de echipamente (in special, BIUS).
(proiect, anii 1990) - un proiect al unui proiect submarin 636 cu motoare cu un generator electrochimic. Neimplementat.
pr.877EKM / pr.08773 - KILO îmbunătățit(1999) - modificarea submarinului pr.877EKM pentru Marina Indiană la nivelul KILO îmbunătățit în ceea ce privește echipamentele și sistemele de arme (submarinul este echipat cu lansatoare TA de rachete de croazieră din seria Club-S). Sistem de control Lama-ER, nou GAK MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". Costul de publicitate estimat al reparației cu modernizare la nivelul proiectului 08773 din proiectul 877EKM (conform listei de prețuri) este de 1 miliard 700 de milioane de ruble (în prețurile din 2005). La modificarea submarinului, grupul de elice a cârmei și designul ambarcațiunii sunt păstrate similar cu Proiectul 877EKM.
- modificarea submarinului pr.636M sau o variantă a pr.636M cu echipamente actualizate și sistemul de rachete Caliber. Designer șef - Igor Molchanov. La 20 august 2010, în cadrul acestui proiect, la șantierele navale Amiralității a fost așezat un mare submarin cu rachete torpilă diesel-electric "B-261 Novorossiysk". Submarinul a fost amenajat pentru Marina Mării Negre din Rusia. În total, este planificat să construiască cel puțin șase bărci din proiect.Numele „Improved KILO-II” nu este recunoscut oficial.
stare- URSS / Rusia Submarine pregătite pentru luptă ale familiei pr.877 KILO din Marina URSS și Rusia (date = analiza military.tomsk.ru, 2009): 1995 19 martie - incendiu asupra ambarcațiunii B-401 proiectul 877 (Flota Nordului). A avut loc o aprindere a cârpelor în procesul de aranjare în bază din vina marinarilor (manevrarea necorespunzătoare a plăcilor de regenerare V-64). 2004 - un total de 15 submarine diesel în forța de luptă a Marinei (în principal proiectul 877). 22 iulie 2008 - Submarinul pr.877EKM B-806 (bordul nr. 487) a participat la parada navală de pe Neva din Sankt Petersburg.
2008 - conform planului urma sa fie scos din functiune submarinul B-401 pr. 877 (Northern Fleet). 2009 24 septembrie - după o lungă revizie la SRZ-35 (Rosta, Murmansk) a fost lansat submarinul B-808 „Yaroslavl” pr.877. Submarinul era în reparație în 1995, anterior submarinul avea sediul în brigada 161 a submarinului (Polyarny) a Flotei de Nord. 21 noiembrie 2009 - a avut loc un accident pe submarinul B-871 „Alrosa” al Flotei Mării Negre, la 150 km de Sukhumi sistem de propulsie. Pe 22 noiembrie, submarinul a ajuns singur la baza din Sevastopol. Submarinul „Alrosa” poartă numărul de coadă 554, face parte din a 247-a divizie de submarine, punctul de bază este a 458-a bază de coastă (Sevastopol). Potrivit declarațiilor reprezentanților Ministerului rus al Apărării, în timpul accidentului nu s-au înregistrat victime și inundații. Mai târziu s-a afirmat că reparația a fost minoră - probabil un obiect străin (de exemplu, plase de pescuit) a intrat în unitatea de propulsie cu reacție a submarinului. 31 iulie 2010 - la ora 7:00, submarinul B-871 „Alrosa” s-a întors la baza sa permanentă din Sevastopol de la șantierul naval de la Novorossiysk, unde se afla în reparații după accidentul de toamnă din 2009.
20 august 2010 - la asociația de producție „Șantiere Navale Amiralității” a avut loc ceremonia de așezare a submarinului B-261 „Novorossiysk” sub denumirea de „mare submarin diesel-electric torpilă-rachetă”. Submarinul a fost amenajat pentru Flota Mării Negre a Marinei Ruse.
- decembrie 2011 - în magazinul nr. 10 al șantierului naval Zvezdochka (Severodvinsk), submarinele pr.877 „Vladikavkaz” și „Kaluga” ale Flotei de Nord a Marinei Ruse sunt în curs de reparații medii. Finalizarea reparației bărcilor este planificată pentru 2014, respectiv mai 2012.
- 6 februarie 2012 - într-un interviu acordat presei, comandantul șef al Flotei Mării Negre a Rusiei, Alexander Fedotenkov, a declarat că este planificată formarea unei brigade cu drepturi depline de submarine nenucleare în flotă. În 2014, flota va primi 3 submarine pr.06363, în 2015 - 1 submarin similar și în 2016 - încă două. De asemenea, până în 2016, submarinul B-871 „Alrosa” va reveni în funcțiune din reparație. Submarinele brigăzii sunt planificate să aibă sediul la Sevastopol și Novorossiysk. 26 mai 2012 - după reparații, submarinul Kaluga, pr. După acostare și probe pe mare, submarinul va fi transferat Marinei la sfârșitul anului 2012.
PLA pr.877 KILO în Marina URSS și Rusia: Flota de Nord
Flota Pacificului (1):
Flota Pacificului (2):
Flotele Mării Baltice și ale Mării Negre:
Export: Algeria:
2005 - Submarinul B-386 a început reparațiile cu modernizarea sitelor specialiștilor Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Șantiere Navale Amiralității” din Oran (Algeria). 2005 9 decembrie - octombrie 2007 (cel puțin) - un submarin al Marinei Algeriene (probabil B-861) a sosit pentru modernizare și reparare la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Șantierele Navale Amiralității” (Sankt. Petersburg). Este posibil ca upgrade-ul să fie până la nivelul Proiectului 08773. 2006 - a fost semnat un contract pentru construirea a două submarine pr.636M la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Șantiere Navale Amiralității” în valoare de 600 milioane USD. Poate că contractul va fi mărit la 4 buc. Primul submarin din contract a fost stabilit (număr de serie 01336). 2007 - a fost planificată amenajarea celui de-al 2-lea submarin pr.636M (amenajat - număr de serie 01337). 2008 - s-a planificat predarea Marinei a submarinului 1 pr.636M 2009 - s-a planificat predarea Marinei a al 2-lea submarin pr.636M 29 octombrie 2009 - Marina Algeriană a primit al doilea submarin pr.636M (număr de serie 01337). Contractul a fost finalizat. 31 martie 2010 - SA „Șantierele Navale Amiralității” a predat Algeriei proiectul de submarin 636M (număr de serie 01336, pe submarin a fost arborat steagul Algerian). 10 iulie 2012 - a fost semnat un certificat de acceptare cu SA „Șantiere Navale Amiralității” privind starea de pregătire a submarinului pr.877EKM după o reparație medie și modernizare parțială. 27 iulie 2010 - SA „Șantierele Navale Admiralty” a predat Algeriei un alt submarin pr.636M (număr de serie 01337, pe submarin a fost arborat steagul Algerian). În plus, submarinul pr.877EKM este în reparație la întreprindere. 1986 - în Marina 1 bucată pr.877EKM (prima) 1987 - in Marina 3 bucati pr.877EKM 1988 - in Marina 4 bucati pr.877EKM 1989 - in Marina 6 buc pr.877EKM 1990 - in Marina 7 buc pr.877EKM 1991-1996 - in Marina 8 bucati pr.877EKM 29 decembrie 1996 - a fost semnat un contract pentru modernizarea proiectului submarin Sindhuvir 877EKM la proiectul 08773 la șantierul naval Zvyozdochka (Severodvinsk). 1997 - 7 buc pr.877EKM 25 iunie 1997 - Submarinul Sindhuvir pr.877EKM a sosit pentru modernizare la nivelul de KILO îmbunătățit la șantierul naval Zvyozdochka (Severodvinsk) în docul plutitor de transport Superservant-3 al companiei belgiene Dockwise.
1998 - 7 buc pr.877EKM + 1 buc îmbunătățit la KILO îmbunătățit pr.877EKM 1999 - 5 buc pr.877EKM + 1 buc pr.08773 + 1 buc îmbunătățit la Improved KILO pr.877EKM (Sindhuvir, modernizare finalizată în 1999). 25 aprilie 1999 - Submarinul Sindhuvir pr.877EKM, modernizat la nivelul de KILO îmbunătățit, a fost retras din șantierul naval Zvezdochka și lansat. 2000 - 5 buc pr.877EKM + 1 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățit la KILO îmbunătățit pr.877EKM
2001 - 4 buc pr.877EKM + 3 buc pr.08773 + 2 buc imbunatatit la pr.08773 Imbunatatit KILO pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (#08405) si "Sindhukesari" S60 (#08313) au fost efectuate reparatii cu modernizare afară la LAO.
- 2002 - 3 buc pr.877EKM + 3 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățite la Improved KILO pr.877EKM, submarinul Sindhuratna a fost predat Marinei Indiene după modernizare la șantierul naval Zvezdochka, la nivelul pr.08773. 2003-2004 - 3 buc pr.877EKM + 4 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățite la KILO îmbunătățit pr.877EKM 2005 - 2 buc pr.877EKM + 5 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățit la KILO îmbunătățit pr.877EKM, submarinul Sindhugosh a fost predat Marinei Indiene după modernizarea șantierului naval Zvyozdochka la nivelul pr.08773. 2006 - 1 buc pr.877EKM + 5 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățit la KILO îmbunătățit pr.877EKM 2007 - 5 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățite la Improved KILO pr.877EKM 2008 - 7 buc pr.08773 + 2 buc imbunatatit la Improved KILO pr.877EKM 2009 - 8 buc pr.08773 + 2 buc îmbunătățite la KILO îmbunătățit pr.877EKM
3 august 2010 - Proiectul submarinului 877EKM Numărul de serie KILO îmbunătățit 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene a ajuns la șantierul naval Zvyozdochka din Severodvinsk. Nava a fost așezată pe o fundație solidă în camera de andocare a SRZ și este în curs de pregătire pentru transfer la atelier.
- Septembrie 2010 - ca parte a Marinei 10 submarine din familia KILO. Decembrie 2011 - în magazinul nr. 10 al șantierului naval Zvyozdochka din Severodvinsk, reparațiile continuă cu modernizarea submarinului pr.877EKM Îmbunătățit KILO, numărul de serie 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene. În timpul lucrărilor la submarin, va fi instalat un gard complet nou de dispozitive retractabile. „Sindurakshak” este al cincilea submarin al proiectului 877EKM al Marinei Indiene, aflat în reparații la șantierul naval Zvyozdochka. 29 octombrie 2012 - au început testele pe mare ale submarinului pr.877EKM Îmbunătățit numărul de serie KILO 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene, care era în curs de reparații cu modernizare la CS Zvezdochka din Severodvinsk.
- 12 decembrie 2012 - în timpul testelor de acceptare de la Severodvinsk, submarinul pr.877EKM Îmbunătățit numărul de serie KILO 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene a finalizat cu succes tragerea de rachete asupra țintelor terestre. Anterior, pe 7 decembrie 2012, ținte de suprafață au fost atinse cu succes. Astfel, tragerea de rachete a complexului Club-S cu rachete 3M54E și 3M14E a finalizat testele din fabrică ale submarinului după ce a suferit reparații cu modernizare la CS Zvezdochka (). 26 ianuarie 2013 - Proiectul submarin 877EKM Îmbunătățit numărul de serie KILO 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene după reparații și modernizare parțială (fără a schimba proiectul 877EKM) a fost transferat Marinei Indiene din Severodvinsk. Submarinul a fost echipat cu un sistem de arme Club-S cu rachete de croazieră, a instalat Ushus GAK, un sistem de comunicații radio CCS-Mk-2, a îmbunătățit sistemele de răcire, a instalat o stație radar Porpoise și alte lucrări. Pe 29 ianuarie 2013, submarinul va fi eliberat în India (). 2013 14 august - la proiectul submarin 877EKM Îmbunătățit numărul de serie KILO 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene, a avut loc o explozie și un incendiu la debarcaderul din portul Mumbai, ceea ce a dus la inundarea parțială a ambarcațiunii. La bord, la momentul exploziei, se aflau 18 membri ai echipajului ambarcațiunii, unele dintre persoane reușind să scape. Cu o mare probabilitate, a avut loc o explozie în muniția ambarcațiunii, care se afla la debarcader în stare complet echipată ().
- 18 august 2013 - Presa indiană a raportat că o explozie de hidrogen în exces de la bateriile care funcționează necorespunzător nu ar putea provoca o explozie a muniției ambarcațiunii. Cauza este încă considerată a fi un fel de urgență în compartimentul de arme. Barca era complet echipată cu muniție. Sabotajul este încă considerat puțin probabil. În timpul operațiunii de salvare, scafandrii au intrat în compartimentul de prova al ambarcațiunii. De asemenea, este planificată ridicarea ambarcațiunii la suprafață. Recuperarea bărcii după un astfel de dezastru este considerată imposibilă. 28 mai 2015 - se raportează că submarinul „Sindhukirti” S61 pr.877EKM după finalizarea reparațiilor cu modernizare, care au fost efectuate la șantierul naval din India, va merge la probe pe mare. Barca este echipată cu complexele „Pirit-M”, „Palladium-M”, BIUS „Lama-EKM” (toate - dezvoltarea și producția NPO „Aurora”). După actualizare, ambarcațiunile Project 877EKM vor putea folosi două tipuri de rachete - 3M-54E pentru ținte maritime și 3M-14E pentru ținte terestre (). Indonezia: 2006 - a fost semnat un contract pentru construirea a două submarine pr.636M la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Șantierele Navale Amiralității”. Poate că contractul va fi mărit la 6 buc. Septembrie 2007 - a fost semnat un acord privind furnizarea de echipamente pentru 1 miliard USD - în cadrul acordului au fost comandate 2 submarine pr.877; 2007 - conform planului, urma să fie amenajat primul submarin 2008 - conform planului, urma să fie amenajat al 2-lea submarin 2009 - conform planului, primul submarin urma să fie livrat Marinei, livrarea submarinului a fost amânată cel puțin până în 2011. 2010 - conform planului, al 2-lea submarin urma să fie livrat Marinei, livrarea submarinului a fost amânată cel puțin până în 2011. 27-28 noiembrie 2010 - s-a anunțat că achiziția de submarine conform acordului din 2007 se va face în 2011. Iranul: 25 noiembrie 1996 - Al treilea submarin, proiectul 877EKM B-220, a fost transferat Marinei Iranului, redenumit Yunes. Presa relatează costul contractului de furnizare a submarinelor - 450 milioane USD. 2006 - poate fi în reparație sau modernizare (parte în Iran, parte la șantierul naval Zvyozdochka, Severodvinsk). În total în Marina - 3 buc.
- 28 mai 2012 - a fost finalizată reparația submarinului de urgență Taregh pr.877EKM. Reparațiile au fost efectuate în Iran folosind 18.000 de componente diferite produse la nivel local, inclusiv acoperire anecoică, unele piese de motor, elice și sonare.
China: 1994 - Marina a primit primul submarin pr.877EKM 1995-1997 - in Marina 2 bucati pr.877EKM
1998 - Marina a primit primul submarin pr.636 si raman 2 submarine pr.877EKM 1999-2004 - in Marina 2 buc pr.877EKM + 2 buc pr.636
2005 - în Marina 2 buc pr.877EKM + 2 buc pr.636 + 5 buc pr.636M 2006-2009 - in Marina 2 buc pr.877EKM + 2 buc pr.636 + 8 buc pr.636M Polonia: 2007 - face parte din Marina, cu sediul în Gdynia.
România: 19 septembrie 1986 - Submarinul B-801 pr.877E a fost transferat Marinei Române sub denumirea Delfinul. 2007 - face parte din Marina, cu sediul la Constanta.
|
Condus de Yuri Kormilitsyn, împreună cu Institutul de Cercetare. Krylov din 1974.
Principala caracteristică a proiectului 877EKM („export comercial modernizat”) a fost posibilitatea de funcționare și funcționare a mecanismelor și echipamentelor în condiții tropicale.
Submarinul a adoptat un sistem de propulsie cu un singur arbore, o formă de carenă axisimetrică și un raport optimizat între lungime și diametru.
Corpul intern puternic al submarinului este împărțit de pereți etanși la apă în șase compartimente. În primul compartiment - arc - sunt tuburi torpile, în al doilea - baterii și postul principal de comandă. Al treilea compartiment este rezidențial, cu două etaje, include o bucătărie și cabine. În al patrulea compartiment sunt generatoare diesel, în al cincilea - motoare cu elice. În compartimentul din coadă se află motoare electrice de progres economic și o centrală de rezervă.
Centrala este formată din mai multe motoare electrice puternice, permițând acestui tip de submarin să se deplaseze doar sub motoare electrice, fără a utiliza un motor diesel.
Majoritatea mecanismelor submarine sunt echipate cu acoperiri care absorb vibrațiile și sunt montate pe amortizoare sau platforme speciale.
Elicea cu șase pale, redusă la 250 rpm, reduce semnificativ nivelul de zgomot, lăsând forțele anti-submarine inamice mai puțin probabil să detecteze un submarin folosind instrumente de zgomot.
Adâncimea maximă de scufundare a submarinului este de 300 de metri.
Viteză completă scufundată - 17 noduri.
Gama de croazieră subacvatică la viteză economică - 400 mile.
Autonomie - 45 de zile.
Dimensiunea echipajului - 52 de persoane.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise
Navele Project 877 „Halibut” sunt o serie de submarine diesel-electrice sovietice și rusești, a căror dezvoltare a început încă din anii 70 ai secolului trecut. Prima navă a fost așezată în Komsomolsk-on-Amur în 1979 și lansată în 1982. Submarinele Proiectului 887 aparțin celei de-a treia generații de submarine diesel-electrice.
Aceste submarine sunt adesea numite "Varshavyanka", deși acest lucru nu este complet exact. Oficial, Varshavyanka este un submarin Project 636, adică dezvoltare ulterioară„Halibut”, modificarea sa de export. Al doilea motiv pentru o astfel de confuzie în nume este faptul că inițial aceste submarine Uniunea Sovietică plănuia să-și înarmeze aliații din Pactul de la Varșovia.
În prezent, Marina Rusă include 15 submarine din proiectele 877, 877LPMB, 877V și 877EKM. De asemenea, sunt în serviciu cu marinele din Algeria, Polonia, România, India, China și Iran.
Submarinele proiectelor 877 și 636 s-au dovedit a fi atât de reușite încât sunt încă principalele submarine nenucleare ale flotei ruse. Mai mult, producția lor continuă și astăzi. Pentru zgomotul redus și invizibilitatea sa în vest, Varshavyanka a fost numită Gaura Neagră.
Istoria creației
La începutul anilor '70, Uniunea Sovietică a decis să creeze un nou submarin diesel-electric. Până în acest moment, dezvoltarea sistemelor sonar a transferat submarinele Project 641B în categoria de învechite. Aveam nevoie de nave de o nouă generație, relativ mici, silențioase, dotate cu cele mai noi sisteme de detectare și atac. Crearea submarinului a fost încredințată Biroului de proiectare din Leningrad Rubin, una dintre întreprinderile lider din URSS în proiectarea submarinelor atât nucleare, cât și diesel-electrice.
Armata a cerut ca noua navă să poată fi garantată să iasă victorioasă dintr-o întâlnire de luptă cu orice submarin din această clasă, datorită combinației optime de zgomot redus, eficacitatea instrumentelor de detectare a inamicului și puterea armelor. În plus, acest proiect a pus inițial bazele pentru noi upgrade-uri. S-a presupus că noul submarin va fi în serviciu timp de câteva decenii.
În timpul dezvoltării acestui proiect, a existat decizia de a furniza un nou submarin aliaților din Pactul de la Varșovia. Prin urmare, submarinele Proiectului 887 au primit numele neoficial „Varshavyanka”.
În 1974, marinarii au pregătit termenii de referință pentru noua navă. În comparație cu proiectul 641, proiectanții trebuiau să mărească semnificativ viteza cursului subacvatic al navei, să-și îmbunătățească navigabilitatea, să reducă numărul de echipaj, prin automatizarea principalelor procese de control. Dezvoltatorii ar fi trebuit să acorde o atenție deosebită locuinței noului submarin și confortului marinarilor.
Pentru a crește viteza și a reduce zgomotul submarinului, dezvoltatorii au propus un design complet nou al cocii. Și dacă submarinele proiectului 641B Som erau înguste și alungite, atunci carcasa ușoară a noului submarin a primit o formă de fus, în multe privințe similară cu cea folosită pentru submarinele nucleare. Raportul dintre lungimea bărcii și lățimea sa a fost de 7,3.
Această formă a făcut ca rezistența hidrodinamică să fie minimă, ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei subacvatice a navei. Designerii Rubin au adus coca viitorului submarin la perfecțiune în bazinul de testare și pe standuri.
Proiectul a fost aprobat de către comandantul șef al marinei în 1976, s-a decis desfășurarea producției în Komsomolsk-on-Amur la uzina numită după. Lenin Komsomol. Mai târziu, producția de submarine Project 887 a fost lansată în Gorki și Leningrad.
Așezarea navei principale a seriei a avut loc în 1979, iar un an mai târziu, submarinul a fost deja acceptat în flotă. În 1981, a doua navă a proiectului, B-260 Chita, a fost așezată în Komsomolsk-on-Amur, iar în 1983, B-227 Vyborg. În prezent, în principal navele care au fost lansate la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 sunt în funcțiune, de exemplu:
- B-445 „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni”;
- submarinul „Vladikavkaz”;
- submarinul "Iaroslavl";
- submarinul „Magnitogorsk”;
- submarinul „Lipetsk”;
- submarinul B-394 „Nurlat”;
- B-187 „Komsomolsk-pe-Amur”.
Pe baza modelului de bază, mai târziu au fost dezvoltate mai multe modificări ale submarinului:
- 877E și 887EKM. Versiuni de export ale submarinului, care diferă ușor de versiunea de bază a părții echipamentului și a armelor. Bărcile Proiectului 887E au fost destinate livrării către aliații din țările Pactului de la Varșovia. Două submarine ale acestui proiect sunt încă în serviciu cu marinele poloneză și română. Navele din proiectul 887EKM au fost planificate să fie vândute țărilor capitaliste. La dezvoltarea acestei modificări, s-a acordat o atenție deosebită asigurării funcționării unităților și mecanismelor submarine în condiții tropicale. În prezent, submarinele acestui proiect sunt operate activ de marinele mai multor țări: India, Iran, China și Algeria. Un submarin ("Dimitrov") face parte din flota rusă;
- 08773. Această modificare a fost special concepută pentru marina indiană. Se deosebește de cel de bază prin prezența sistemului de rachete Club-S, a noului sistem sonar MGK-EM și a sistemelor modernizate de întreținere și control;
- 877LPMB. O modificare care a fost stabilită în 1987 la uzina Gorky Krasnoye Sormovo. Principala diferență a singurei bărci din acest proiect este o elice nouă din aliaj Aurora. Avea șapte lame de formă specială în formă de L. În plus, acest submarin a fost echipat cu un motor electric principal și auxiliar de viteză redusă, care a redus zgomotul submarinului. De asemenea, pe submarin a fost instalată o trapă de salvare, permițând echipajului să părăsească nava chiar și de la o adâncime de 250 de metri. Conform acestui proiect, a fost construit singurul submarin - submarinul Kaluga, care face parte și astăzi din flota rusă;
- 877B. Un alt proiect experimental, care se deosebește de cel de bază prin prezența unei unități de propulsie cu reacție, în locul elicei obișnuite. Datorită acestui lucru, singura navă a acestui proiect - submarinul Alrosa - este cea mai liniștită dintre Varshavyanka;
- 636 Varshavyanka. Cea mai faimoasă modificare a halibutului, care a fost dezvoltată pe baza modificării 877EKM la începutul anilor 90. Prima barcă a proiectului a fost construită în 2005 pentru marina chineză. În prezent, Marina RPC operează deja zece nave din acest proiect, șase Varshavyankas au fost fabricate pentru flota Mării Negre și același număr ar trebui să devină parte din flota Pacificului până în 2022. De asemenea, submarinele acestui proiect sunt operate de forțele navale din Vietnam și Algeria.
Mai multe serii ale acestei modificări sunt echipate cu sisteme de rachete Caliber, în plus, sunt echipate cu cel mai recent sistem de navigație și un sistem automat de informare și control. În comparație cu ambarcațiunile Project 877, Varshavyanka au un nivel de zgomot și mai scăzut, ceea ce le permite să fie primii care detectează inamicul și îl distrug.
Descrierea designului
Submarinele Proiectului 887 sunt realizate după o schemă cu două carene și un singur arbore. Mai mult, forma carenei este concepută astfel încât să minimizeze rezistența la apă și nivelul de zgomot. Acasă centrală electrică(GEM) submarine ale acestui proiect - diesel-electric.
Corpul puternic al submarinului are o secțiune cilindrică cu structuri de capăt sferice. Este împărțit în șase compartimente prin pereți etanși. Coca ușoară a navei este în formă de fus, deasupra are un înveliș special care absoarbe radiațiile hidroacustice. În spațiul dintre carena puternică și cea ușoară se află principalele tancuri de balast și alte echipamente. Barca poate rămâne pe linia de plutire chiar și atunci când unul dintre compartimente și două rezervoare ale balastului principal sunt inundate.
În mijlocul carenei navei se află gardul puțurilor dispozitivelor retractabile (ceea ce se numește de obicei timonerie). Are un pod de mers. În același timp, toate dispozitivele retractabile, cu excepția periscopului comandantului, nu intră în carena solidă a ambarcațiunii. Acest design a făcut posibilă realizarea stâlpului central mai spațios, sporind semnificativ confortul marinarilor.
Cârmele orizontale nazale sunt retractabile. În plus, pentru a reduce interferența cu funcționarea complexului hidroacustic, cârmele au fost mutate de la prova mai aproape de mijlocul carenei. În același scop, toate mecanismele capabile să creeze zgomot au fost îndepărtate din primul compartiment.
Șase tuburi de torpilă sunt plasate în compartimentul de prova al ambarcațiunii. Al doilea compartiment contine stalpul central si bateriile, al treilea este rezidential, al patrulea contine generatoare diesel, iar al cincilea contine motoare electrice. În al șaselea, ultimul compartiment, se află o centrală electrică de rezervă.
Centrala electrică principală asigură navei propulsie electrică atât la suprafață, cât și în poziție scufundată. Este format dintr-un motor electric principal cu o putere de 5500 CP. Cu. și două generatoare diesel de 1500 kW fiecare. Barca are, de asemenea, un sistem de operare subacvatic (snorkel) și două baterii plumb-acid, fiecare dintre ele constând din 120 de celule. În plus, există un motor electric care funcționează economic și două motoare electrice de așteptare. Sunt concepute pentru a muta nava în locuri înguste, acostare, pot fi folosite dacă motorul principal este deteriorat sau defect.
Majoritatea mecanismelor navelor Project 887 sunt instalate pe amortizoare speciale sau au acoperiri care reduc nivelurile de vibrații.
Viteza maximă subacvatică pentru submarinele proiectului este de 17 noduri, viteza la suprafață este de 10 noduri.
Submarinele de proiect sunt înarmate cu șase tuburi torpile de 533 mm, dintre care două pot trage torpile controlate de la distanță. Muniția este de 18 torpile.
Bărcile Project 877 sunt echipate cu un încărcător rapid cu torpile, care mărește cadența de foc de mai multe ori. Acest lucru oferă submarinelor un avantaj semnificativ într-o situație de duel.
A lupta aeronave ambarcațiunile inamice sunt echipate cu un sistem antiaerian retractabil dezvoltat pe baza MANPADS Strela-3.
Submarinele acestui proiect au Murena BIUS. Vă permite să urmăriți cinci ținte în același timp, două dintre ele fiind efectuate în modul automat și trei în modul manual. Acest sistem oferă corecții în legătură cu mișcarea țintei și ghidarea precisă a torpilelor asupra acesteia.
Ambarcațiunile acestui proiect sunt echipate cu radare active și pasive care pot funcționa atât în modul de suprafață, cât și în periscop.
Submarinele diesel-electrice ale proiectului 877 „Halibut” / Foto: army-news.ru
Submarinul Russian Project 877 Halibut este considerat unul dintre cele mai bune submarine diesel-electrice din clasă. Chiar și Marina SUA este reticentă să o asume, scrie editorialistul revistei National Interest, specialistul în apărare și securitate națională Kyle Mizokami.
Autorul atrage atenția asupra vizibilității hidroacustice scăzute a halibutului. Datorită designului său special, submarinul emite mult mai puțin zgomot decât concurenții săi. Sistemul de susținere a vieții îi permite să stea sub apă până la două săptămâni, iar intervalul de croazieră este de 7,5 mii de mile marine (14 mii de kilometri), ceea ce depășește distanța de la baza Flotei de Nord a Marinei Ruse până la Cuba, scrie autorul.
„Halibuts”, creat în ora sovietică, după prăbușirea URSS a mers la export. India a cumpărat zece submarine, trei - Iran, două - China. Multe mostre au ramas in tarile fostului bloc Varsovia, relateaza RIA Novosti.
„Submarinele Proiectul 877 s-au dovedit a fi un mare succes atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al exportului”, scrie K. Mizokami. El este convins că, datorită creșterii stărilor de spirit conflictuale în regiunea Asia-Pacific, comunitatea mondială ar putea deveni în curând un martor. utilizare în luptă„Halibuts” și „Varshavyanka”.
Referință tehnică
Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” proiect 877, cod „Halibut” -este al cincilea dintr-o serie de șapte submarine construite la uzina Krasnoye Sormovo din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod) pentru marina sovietică.
Submarinul a fost așezat sub numele „B-459”, numărul de construcție 608, la 25 februarie 1988. Lansat pe 29 aprilie 1990. La 28 septembrie 1990, a fost acceptată în Marina.
Inițial, submarinul a făcut parte din Flota Mării Negre, în 1991 a fost mutat în Flota Nordului.
Proiectul 877 de submarine diesel-electrice au fost proiectate de Centrală birou de proiectare echipament maritim „Rubin”.
Submarinele acestui proiect sunt concepute pentru a combate navele de suprafață și submarine, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a efectua recunoașteri. Sunt unul dintre cele mai silențioase submarine produse în serie.
La 2 august 1997, echipajul submarinului a semnat un acord de sponsorizare cu administrația Osetiei de Nord, iar nava a primit numele actual „Vladikavkaz” în onoarea capitalei republicii.
Până în 2008, submarinul a servit în Flota Nordică Red Banner.
Submarinul diesel-electric Vladikavkaz a ajuns la Zvezdochka CS pentru reparații medii și modernizare în 2008. Contractul de stat pentru repararea submarinului a fost încheiat în 2011, iar constructorii naval Zvyozdochka au lansat lucrări la scară largă pentru a readuce submarinul în funcțiune.
Pe data de 19 septembrie 2014, ambarcațiunea a fost retrasă din barcă și pusă la apă. În 2015 la Vladikavkazîncep probele de acostare , iar la începutul verii 2015, odată cu deschiderea navigației în Marea Albă, nava va pleca în larg pentru a realiza programul de probe pe mare de fabrică.
Transferul submarinului diesel-electric Vladikavkaz către marina va avea loc în 2015, după care nava va servi în următorii zece ani.
Foto: www.korabli.eu
Principalele caracteristici ale submarinelor diesel-electrice ale proiectului 877
| Deplasare, tone: | suprafata - 2300; sub apă - 3040 |
| Lungime maxima, m | 72,6 |
| Latime maxima, m | 9,9 |
| Pescaj mediu, m | 6,2 |
| Viteza, noduri: | suprafata - 10; sub apă - de la 17 la 19 |
| Adâncime de scufundare, m: | de lucru - 240; limita - 350 |
| Autonomia navigației, zile | 45 |
| Echipaj, omule | 57 |
| Power point: |
|
| Diesel-electric cu propulsie complet electrică: | 2 generatoare diesel de 1000…1500 kW fiecare; motor electric principal 4.050…5.500 CP; motor electric economic de 190 CP; două motoare electrice de rezervă de 102 CP fiecare; o elice cu șase pale, cu zgomot redus, cu pas fix de viteză redusă; 2 baterii reîncărcabile de 120 de celule. |
| Armament: |
|
| Armamentul minelor de torpile: | 6 arc TA calibru 533 mm, încărcat normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine. |
| Armament de rachetă: | Turcoaz ZM-54E1 (Club-S, modificare 08773) |
| Aparare aeriana: | „Strela-ZM” sau "Acul-1" |
În continuarea publicațiilor despre submarine care au fost anterior în serviciu cu Marina URSS și Rusia și transformate în muzee, vă aducem atenția scurtă recenzie submarinele rusești moderne. În prima parte vor fi luate în considerare submarinele nenucleare (diesel-electrice).
În prezent, Marina Rusă este înarmată cu submarine diesel-electrice din trei proiecte principale: 877 Halibut, 677 Lada și 636 Varshavyanka.
Toate submarinele rusești moderne diesel-electrice sunt construite conform schemei cu propulsie complet electrică: motorul principal este un motor electric alimentat de baterii, care sunt reîncărcate la suprafață sau la adâncimea periscopului (când aerul intră prin mina RDP) dintr-un Generator diesel. Un generator diesel se compară favorabil cu motoarele diesel de dimensiuni mai mici, ceea ce se realizează prin creșterea vitezei de rotație a arborelui și fără nevoie de inversare.
Proiectul 877 „Halibut”
Proiectul 877 submarine (cod „Halibut”, conform clasificării NATO - Kilo) - o serie de submarine sovietice și rusești 1982-2000. Proiectul a fost dezvoltat în Biroul Central de Proiectare „Rubin”, proiectantul general al proiectului Yu.N. Kormilitsin. Nava principală a fost construită în 1979-1982. la fabrica. Lenin Komsomol din Komsomolsk-pe-Amur. Ulterior, proiectul 877 de nave au fost construite la șantierul naval Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorodși OJSC „Șantiere Navale Amiralității” din Sankt Petersburg.
Pentru prima dată în URSS, carena ambarcațiunii a fost realizată într-o formă de „dirigibil” cu un raport optim lungime-lățime în ceea ce privește raționalizarea (puțin mai mult de 7:1). Forma aleasă a permis creșterea vitezei cursului subacvatic și reducerea zgomotului, din cauza deteriorării navigabilității în poziția de suprafață. Barca are un design cu două corpuri tradiționale pentru școala sovietică de construcții navale submarine. Coca ușoară limitează capătul arcului dezvoltat, în partea superioară a căruia se află tuburi torpile, iar partea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a sistemului sonar Rubikon-M.
Bărcile proiectului au primit un sistem automat de arme. Armamentul includea 6 tuburi torpile de 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În perioada sovietică, navele erau echipate cu sistemul de apărare aeriană defensivă Strela-3, care putea fi folosit la suprafață.
Submarinul B-227 „Vyborg” proiect 877 „Halibut”
Submarinul B-471 „Magnitogorsk” proiect 877 „Halibut”
Secțiunea longitudinală a proiectului submarin 877 „Halibut”:
1 - antena principala SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - primul compartiment (prora sau torpilă); 4 - turlă de ancorare; 5 - trapa de prova; 6 - torpile de rezervă cu încărcător rapid; 7 - cârmă orizontală de prova cu mecanism de înclinare și acționări; 8 - locuințe; 9 - grupul arc AB; 10 - repetitor girocompas; 11 - pod de navigație; 12 - periscop de atac PK-8.5; 13 - periscop antiaerian și de navigație PZNG-8M; 14 - dispozitiv PMU RDP; 15 - doborâre puternică; 16 - Antena PMU RLC "Cascade"; 17 - Antena PMU a radiogoniometrului „Cadru”; 18 - antena PMU SORS MRP-25; 19 - container (apărătoare) pentru depozitarea sistemelor de rachete de apărare aeriană MANPADS „Strela-ZM”; 20 - al doilea compartiment; 21 - post central; 22 - al treilea compartiment (rezidențial); 23 - grupa de alimentare AB; 24 - al patrulea compartiment (generator diesel); 25 - DG; 26 - cilindri ai sistemului VVD; 27 - al cincilea compartiment (electromotor); 28 - GGED; 29 - geamandura de urgenta; 30 - al șaselea compartiment (pupa); 31 - trapa de la pupa; 32 - GED progres economic; 33 - antrenări cârmă pupa; 34 - linia arborelui; 34 - stabilizator vertical la pupa.
Date tactice și tehnice ale proiectului 877 "Halibut":
Proiectul 677 „Lada” („Cupidon”)
Submarinele Proiectul 677 (cod „Lada”) - o serie de submarine rusești diesel-electrice dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin, proiectantul general al proiectului Yu.N. Kormilitsin. Bărcile sunt destinate distrugerii submarinelor inamice, navelor și navelor de suprafață, protejării bazelor navale, a coastei și comunicațiilor maritime și recunoașterii. Seria este o dezvoltare a proiectului 877 „Halibut”. Nivelul scăzut de zgomot a fost atins datorită alegerii unui tip structural cu o singură cocă, a reducerii dimensiunilor navei, a utilizării unui motor principal de propulsie cu magneți permanenți, a instalării echipamentelor vibraționale și a introducerea unei noi generații de tehnologie de acoperire anti-sonar. Submarinele Proiectului 677 sunt construite la Șantierele Navale Amiralității din Sankt Petersburg.
Submarinul Project 677 este realizat conform așa-numitei scheme de cocă și jumătate. Carcasa rezistenta axisimetrica este realizata din otel AB-2 si are acelasi diametru aproape pe toata lungimea. Capetele prova și pupa sunt sferice. Coca este împărțită pe lungime în cinci compartimente etanșe prin pereți plate, prin intermediul unor platforme carena este împărțită după înălțime în trei niveluri. Coca ușoară primește o formă raționalizată, oferind caracteristici hidrodinamice ridicate. Îngrădirea dispozitivelor retractabile are aceeași formă ca cea a bărcilor proiectelor 877, în același timp, penajul pupa este realizat cruciform, iar cârmele orizontale din față sunt așezate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea complexul hidroacustic.
În comparație cu Varshavyanka, deplasarea la suprafață a fost redusă de aproape 1,3 ori - de la 2.300 la 1.765 de tone. Viteza maximă de scufundare a crescut de la 19-20 la 21 de noduri. Dimensiunea echipajului a fost redusă de la 52 la 35 de submarineri, în timp ce autonomia a rămas neschimbată - până la 45 de zile. Ambarcațiunile de tip „Lada” se remarcă printr-un nivel de zgomot foarte scăzut, un nivel ridicat de automatizare și un preț relativ scăzut în comparație cu omologii străini: tipul german 212 și proiectul franco-spaniol „Scorpene”, având în același timp mai puternice. arme.
Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” proiect 677 „Lada”
Secțiunea longitudinală a proiectului submarinului 677 „Lada”:
1 - deflector al antenei principale a SJC; 2 - CGB nazal; 3 - 533 mm TA; 4 - trapa de încărcare a torpilelor; 5 - ancora; 6 - compartiment arc (torpilă); 7 - torpile de rezervă cu încărcător rapid; 8 - compartimentarea mecanismelor auxiliare; 9 - AB nazal; 10 - pod de navigație; 11 - doborâre puternică; 12 - compartiment al doilea (post central); 13 - post central; 14 - postul principal de comandă; 15 - dulap modular REV; 16 carcasă pentru echipamente auxiliare și sisteme generale de nave (pompe de santină, pompe pentru sistemul hidraulic general al navei, convertoare și aparate de aer condiționat); 17 - al treilea compartiment (rezidențial și baterie); 18 - bloc camera si bucatarie; 19 - locuințe și o unitate medicală; 20 - pupa AB; 21 - al patrulea compartiment (generator diesel); 22 - DG; 23 - compartimentarea mecanismelor auxiliare; 24 - al cincilea compartiment (electromotor); 25 - HED; 26 - rezervor de combustibil; 27 - antrenări cârmă pupa; 28 - linia arborelui; 29 - alimentare CGB; 30 - stabilizatori verticali pupa; 31 Carenaj canal de ieșire GPBA.
Date tactice și tehnice ale proiectului 677 "Lada":
* Amur-950" - modificarea de export a proiectului 677 "Lada" este echipat cu patru tuburi torpilă și UVP pentru zece rachete, capabile să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Adâncimea de imersiune - 250 de metri. Echipaj - de la 18 la 21 oameni.Autonomie - 30 de zile .
Din cauza deficiențelor centralei, construcția în serie planificată a bărcilor acestui proiect în forma sa inițială a fost anulată, proiectul urmând să fie finalizat.
Proiectul 636 „Varshavyanka”
Submarinele proiectului 636 (cod „Varshavyanka”, conform clasificării NATO - Improved Kilo) submarine multifuncționale diesel-electrice - o versiune îmbunătățită a submarinului de export al proiectului 877EKM. Proiectul a fost dezvoltat și în Biroul Central de Proiectare „Rubin”, sub conducerea lui Yu.N. Kormilitsin.
Submarinele de tip „Varshavyanka”, care combină proiectele 877 și 636 și modificările acestora, sunt clasa principală de submarine nenucleare produse în Rusia. Sunt în serviciu atât cu flotele rusești, cât și cu o serie de flote străine. Proiectul, dezvoltat la sfârșitul anilor 1970, este considerat de mare succes, astfel încât construcția seriei, cu o serie de îmbunătățiri, continuă până în anii 2010.
Submarinul B-262 „Stary Oskol” proiect 636 „Varshavyanka”
Date tactice și tehnice ale proiectului 636 "Varshavyanka":
Va urma.
Popular
- Ce este gipsul și unde este extras
- Cum funcționează o centrală nucleară
- Cele mai simple feluri de mâncare de lut în condiții de supraviețuire!
- Ao Kamov. Elicoptere ușoare ale Rusiei. Producția de elicoptere ușoare în Rusia Unde se folosesc elicoptere ușoare
- Prezentări și clipuri electronice pentru copii Prezentări electronice pentru copii pentru preșcolari
- Cum să faci un colaj de fotografii de tip „do-it-yourself”: idei, metode și exemple de design.
- Cum să faci un colaj de fotografii cu propriile mâini pe perete: creați confortul acasă Colaj de fotografii de familie cu propriile mâini
- Scenă amuzantă de basm despre un nap Nap de basm pentru noul an pentru copii
- Tema balului: cum să alegi și ce idei ai?
- Benzi desenate Batman: de unde să începi să citești?