Acordul are ca scop unirea eforturilor serviciului și ale autorităților regionale pentru legalizarea în continuare a pieței taxiurilor. Serviciul intenționează să mențină calitatea, disponibilitatea și siguranța înalte a serviciilor de taxi, să participe la dezbaterea proiectelor de reglementări din industrie, să propună stimulente pentru ca transportatorii să respecte legislația privind transportul cu taxiul. Departamentul, la rândul său, și-a anunțat disponibilitatea de a ține cont de opinia experților celui mai mare participant pe piață, pentru a crea condiții astfel încât transportatorilor să fie profitabil să obțină permisul de a opera un taxi și de a lucra legal.

Părțile au început pregătirea acordului după o întâlnire de lucru între directorul adjunct al Departamentului Evgeny Dmitriev și șefii celor mai mari servicii de taxi, care a avut loc în martie 2016.

Maxim Shusharin, director al serviciului de comenzi de taxi MAXIM:

Suntem interesați de cooperarea doar cu transportatorii legali și facem tot ce este în competența noastră pentru ca ei să fie mai mulți. Locuitorii orașului văd câte mașini cu dame și simbolurile mărcii serviciului nostru sunt pe străzi. Dar eforturile unei companii nu sunt suficiente. Depinde mult de cadrul legal și de condițiile pentru antreprenoriat. Așadar, avem nevoie de acțiuni comune cu autoritățile, decizii eficiente care să poată fi luate doar într-un dialog între autorități și afaceri. Aș dori să remarc că în ultimii 2 ani, toate propunerile și discuțiile noastre comune cu autoritățile au dus la decizii concrete. Ordinea și mecanismul a ceea ce este scris în cadrul de reglementare a fost revizuită în condiții destul de confortabile. În regiunea Kurgan, costul obținerii unui permis este accesibil, există anumite preferințe pentru persoanele care au primit permise, iar cel mai important lucru este oportunitatea de a conduce un dialog constructiv cu autoritățile. Regiunea a reușit să evite deciziile neconsiderate de a stabili o schemă uniformă de culori pentru taxiuri, reținerile pe șoferi de taxi și alte negativități. Vom semna în curând acorduri similare la Moscova și Habarovsk.

Alexander Konstantinov, directorul Departamentului Industrie, Transport, Comunicații și Energie al Regiunii Kurgan:

Interacțiunea dintre autoritatea executivă și cel mai mare operator de piață va contribui la crearea condițiilor pentru legalizare, îmbunătățirea calității și siguranței transportului. Prin semnarea acordului, dorim să punem lucrurile în ordine. În primul rând, aceasta este emiterea de comenzi doar acelor transportatori care au permisiunea de a opera un taxi. Cei care transportă pasageri ar trebui să-și sprijine afacerea și să o considere profesia lor, și nu muncă cu jumătate de normă timp de o jumătate de oră. Ne confruntăm acum cu o sarcină suplimentară - să organizăm o rețea de parcări pentru taxiurile legale pentru a „bloca drumul” imigranților ilegali. Grupurile de lucru special create au identificat deja primele puncte - acestea sunt aeroportul și gara. Toate structurile, inclusiv cele din oraș, au o înțelegere a necesității acestui pas. Taxiul este fața orașului. Ne așteptăm ca și alte servicii de taxi, bazate pe exemplul serviciului MAXIM, să înceapă să legalizeze transportul.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

„Nu suntem sinucigați! Construim o mașină care va funcționa"

Creatorul taxiului „Maxim” a pornit cu un vehicul de casă pentru toate terenurile spre Oceanul Arctic

Născut la începutul anilor 2000 în Kurgan, serviciul de comandă de taxi Maxim este acum una dintre cele mai mari companii de pe această piață din Rusia. Dar fondatorul acesteia, Maxim Belonogov, care și-a început afacerea cu vânzarea de rezumate, este acum fascinat de un nou proiect ambițios. Pentru al doilea an, el, cu ajutorul constructorului de vehicule de teren din Ekaterinburg Alexei Makarov, se încăpățânează să construiască la periferia orașului Uralmash o mașină capabilă să ajungă la Polul Nord. Numele acestui vehicul de teren este „Burlak”. În martie 2016, designerii Ural au testat primul prototip, conducându-l de la Ivdel de-a lungul crestei Ural până la Marea Kara. Astăzi au încărcat Burlak-2 pe o remorcă, intenționând să repete traseul. Dacă totul merge bine și mașina modificată se arată în modul corect, atunci până anul viitor Belonogov și tovarășii săi vor construi un alt Burlak și vor porni în două mașini deodată spre Polul Nord.

- Care este scopul tău acum?

- Este o expediție, mașină de test de bord. Anul trecut am construit primul Burlak, l-am dus în Marea Kara, în Golful Baydaratskaya și l-am testat. Să spunem că mi-a plăcut mașina în anumite privințe, dar în unele nu mi-a plăcut.

- Din câte îmi amintesc, au fost câteva comentarii la adresa ei.

- Au fost câteva comentarii. L-am vândut în întregime și am construit o mașină fundamental nouă. Nu este nou ca aspect - am schimbat, să spunem, aspectul. În primul „Burlak”, motorul era în spate, acum în față...

- De ce ai făcut un asemenea pas?

- Am schimbat distribuția greutății și am refăcut toate soluțiile pentru transmisie. Am făcut mașina mult mai ușoară, aceasta este mai ușoară cu aproximativ o tonă față de prima versiune. Unități finale reproiectate.

- Ce a fost în neregulă cu primul Burlak?

- În primul rând, a fost necesar să se schimbe distribuția greutății mașinii și să se încarce fața acesteia. Prima opțiune a fost mersul intens pe zăpadă adâncă și în sus. Am calculat apoi că greutatea motorului va fi compensată de echipaj, care ar fi în față. Dar dacă vei continua să faci mașina, ca să spunem așa, pentru economia națională, totuși, sarcina principală și, în consecință, greutatea va fi în urmă. Acum vom experimenta dacă a devenit mai rău sau mai bine.

„Văd că ai făcut și o altă elice pentru propulsia pe apă.

- Acest șurub se ridică. Pe ultima mașină era un pic de șurub. Mai ales când mașina a căzut prin gheață. Apoi l-am scos și l-am reparat. Acum tăieturile sunt făcute din metal și astfel de probleme nu vor mai exista.

- Primul Burlak era propulsat de un motor Toyota Surf, dar acum?

- Acum și de la Toyota Surf, doar de la o mașină nouă. Chiar atunci era un motor 1KZ, diesel, 145 de cai. Acum 1KD, tot diesel. Blocul [de cilindri] este același acolo, dar acesta este mai modern și produce 170 de „cai”. Cuplul este și el mai mare aici, eficiența combustibilului este mai bună. Da, 1KD este mai greu de întreținut, dar sarcina noastră este să facem motorul să meargă spre nord plus - 4-5 mii km - și să returnăm mașina înapoi. Prin urmare, credem că este destul de potrivit.

Întreprinderea Ural pe cheltuiala fondului de stat va produce anvelope pentru vehicule de teren

- Cât te-a costat construcția Burlakului modernizat?

- Puțin mai ieftin decât primul. Primul, împreună cu costul testului, a ajuns la aproximativ 12 milioane de ruble. Acum este mai ieftin, pentru că nu mai erau unele dintre costurile pe care le-am suportat când construiam primul Burlak. De exemplu, atunci s-au cheltuit 4 milioane de ruble pe matrițe pentru turnarea roților. Acum sunt deja acolo. În consecință, costurile merg doar la fabricarea roții în sine.

- E scump roata?

- Aproximativ 50 de mii de ruble bucata.

- Cine le aruncă?

- Am fost de acord în China. Dacă facem apoi 100 de mașini de acest fel, atunci probabil că fabricarea matriței va da roade.

- Ce are cel de-al doilea „Burlak” de la domestic, ca să zic așa?

- Aproape totul. Rafturile de la Uzina de agregate din Ekaterinburg au fost realizate la comandă. Reductori de la transportoare blindate de personal, dar și carcasele pentru ei au făcut singuri. Axele au angrenajele de la Toyota, dar carcasele sunt realizate manual. Caroseria mașinii a fost realizată manual. În Kurgan, au făcut o carcasă de transfer pentru preluarea energiei către elice. Acolo este o microfabrică, se fac angrenaje și o cutie de viteze pentru militari. Anteriorul „Burlaka” a făcut roți de viteză în Togliatti. După cum se spune, au adunat din toată pădurea. Tocmai au cumpărat o lopată gata (râde și arată spre lopata cu baionetă Fiskars atașată la spate). Ei au făcut chiar ei înșiși peshnyi din produse laminate de înaltă calitate pentru a toca gheața.

Alexey Makarov în „Burlak”

- Secretul, cui i-ai vândut primul Burlak?

- Cumpărat de băieți din Letonia. I-am întâlnit în timpul primului test de alergare din 2016 pe drumul de la Inta la Vorkuta (Republica Komi). Sunt călători profesioniști, au sponsori destul de puternici: Garmin, Norfin (primul este producător de echipamente de navigație, al doilea este îmbrăcăminte pentru condiții extreme – n.d.). Geografia călătoriilor copiilor este în continuă expansiune și acum s-a extins în nordul nostru. Au crezut că conduc jeep-uri pregătite și că vor ajunge calm în Golful Baydaratskaya. Dar s-a dovedit că totul este puțin diferit. Ne-am întâlnit cu ei când stăteau pe drumul de iarnă în feribot și așteptau ca tractoarele să le elibereze drumul. Am trecut cu mașina pe lângă ei, apoi au sunat și au cerut să ne dăm vehiculul de teren.

- Cat ai platit?

- Nu sa plătit de la sine. L-am dat înapoi cu prețul componentelor - aproximativ 7 milioane de ruble. Pentru sarcinile lor, acea mașină era suficientă și le-am explicat toate subtilitățile. Acest lucru ne-a permis să construim oa doua mașină cu un design fundamental diferit. Inainte de vanzare, de altfel, in primul Burlak am refacut si ceva: rafturi, calorifere de racire, tevi.

- Câte mașini vor fi testate anul acesta?

„Burlak” și „Makar” au funcționat anul trecut - acestea sunt modelele anterioare ale lui Andrey Makarov. Anul acesta sunt Burlak-2 și Emelya. Mașinile de acest din urmă tip au fost deja de două ori la Polul Nord. Mai exact, cel care vine cu noi a fost odată. Ea a ajuns de la noi singură prin Polul Nord până în Canada și într-un cerc prin Alaska s-a întors în patria ei. A fost realizat de Vasily Elagin, co-organizator al Expediției Marine Polare.

- Acesta este Elagin, a cărui experiență, de fapt, l-a inspirat pe Makarov să-și creeze propriul vehicul de teren arctic?

- Nu știu dacă s-au inspirat unul pe altul sau nu. Elagin a fost primul și, când își construia mașina, Alexey nu plănuise încă să facă asta. Dar se cunosc de mult timp și au comunicat îndeaproape.

- Bun. Ce traseu vei avea de data asta?

- Acum terminăm de încărcat echipamentul pe remorcă și mergem la Ivdel. Cred că vom fi acolo până seara. De acolo, pe cont propriu pe vechiul traseu. Prin pasul Dyatlov, vom merge lângă Narodnaya și mai departe spre Golful Baydaratskaya. Nu am schimbat traseul, pentru că ne amintim cum s-a comportat primul Burlak anul trecut, iar acum este important pentru noi să înțelegem cum se comportă cel nou. Pista este bine bătută, este important să înțelegem ce s-a schimbat în comportamentul mașinii. În plus, compară cu modul în care conduce Emelya. Dacă „Burlak” se dovedește a fi mai rău, în general vom lua o decizie dacă merită să mergem la Polul Nord cu această mașină sau din nou este necesar să o rafinam. Burlak și Emelya, apropo, au un factor de formă fundamental diferit: habitate diferite pentru echipaj, roți diferite. „Emelya” este un vehicul foarte specializat conceput pentru trecerea la Polul Nord. „Burlak”, așa cum plănuim, poate fi refăcut pentru nevoile economiei naționale.

- În 2016, ți-ai anunțat planurile de a merge la Polul Nord anul acesta.

- Am schimbat designul. Eu, desigur, înțeleg că miroase a modernizare nesfârșită. Pe de altă parte, nu suntem sinucideri. Sarcina noastră este să construim o mașină care să ajungă acolo, nu o mașină care va trebui să fie aruncată în gheață. Planurile rămân aceleași, doar că totul se mai schimbă cu un an înainte. Cu condiția ca noua versiune să se arate bine.

- De ce ai nevoie de toate astea?

- Nu contează câte zile sunt în viața noastră, important este cât de multă viață este în zilele noastre.

05:08 Primii bani și lucrează ca transportator de cadavre

08:00 Paginare și fundația viitoarei afaceri

11:33 Locul de unde a început totul

17:00 Acces în alte orașe

20:17 Creați-vă propria mașină unică

25:42 Propuneri de la concurenți

Video: RBC

Orfanul Maxim Belonogov s-a prăbușit cu afacerea de paginare, dar a creat un agregator de taxi. Cifra de afaceri a companiei sale „Maxim” depășește 5 miliarde de ruble. Cu aceasta cooperează peste 500 de mii de taximetriști din toată Rusia, Iran și Italia.

Galerie video

„Nu am lucrat niciodată pentru cineva, m-am angajat întotdeauna”, spune Maxim Belonogov, co-fondatorul agregatorului de taxi Maxim. În calitate de elev de liceu, a revând ziare și la lumina lunii pe un „vagon cu cadavre” într-o echipă specială de la un spital de ambulanță, care strângea cadavrele morților. Angajații intrau periodic în exces, iar studentul îi înlocuia.

La vârsta de 16 ani, mama lui Maxim a murit, iar el a rămas orfan. Cu beneficiul supraviețuitorului, el și-a cumpărat un computer și o imprimantă Pentium. Împreună cu colegul și viitor partener Oleg Shlepanov, a descărcat rezumate de pe Fidonet, a tipărit și le-a vândut studenților. Apoi a vândut telefoane și echipamente cu gaz pentru mașini, la lumina lunii ca încărcător. La 22 de ani, antreprenorul s-a căsătorit, i s-a născut fiica și a trebuit să-și hrănească familia.

Prima afacere serioasă Maxim Belonogov a creat-o în Shadrinsk, un oraș mic la 140 km de Kurgan. Dar nu la prima, ci la a doua încercare, spune el într-un interviu pentru RBC. La început, antreprenorul, împreună cu Oleg Shlepanov, a închiriat un birou, a instalat un transmițător, a achiziționat o franciză Mobil Telecom și a început paginarea. Această afacere a murit rapid și neașteptat când operatorii de telefonie mobilă au intrat pe piața de telefonie mobilă. La acel moment, Belonogov avea opt operatori și a decis să organizeze un serviciu de taxi. Am luat un post de radio, o antenă de la un prieten taximetrist, am instalat echipamentul și am încercat să găsesc taximetriști. Antreprenorii au închiriat un număr de telefon multicanal - în timpul orelor de vârf a fost posibil să se contacteze telefonic, dar nu întotdeauna la concurenți. „Șoferii au început să tragă singuri, pentru că știau că vor avea un loc de muncă”, își amintește Belonogov.

Unul dintre cele mai mari servicii online rusești pentru comandarea unui taxi „Maxim” a început să funcționeze în Indonezia. Pe noua piata, compania mizeaza pe mototaxii: motocicletele din tara reprezinta 75% din tot traficul. Indonezia este o piață convenabilă pentru expansiune, spun experții, mulți turiști ruși sunt deja familiarizați cu marca.

Serviciul de taxi „Maxim” a început să funcționeze în capitala Indoneziei, Jakarta, a declarat un reprezentant al companiei pentru Kommersant. Locuitorii orașului pot comanda taxiuri și motociclete de la partenerii de servicii - companii de taxi și transportatori individuali - în aplicație și pe site. O caracteristică distinctivă a serviciului în Indonezia a fost introducerea tarifului „Motocicletă”. În țară, motocicletele reprezintă 75% din trafic, acesta este cel mai simplu și rapid mod de a ajunge din punctul A în punctul B, mai ales în zonele metropolitane, spune compania. Potrivit lui Alexey Markin, director pentru dezvoltare regională la Maxim, aceasta este prima astfel de experiență din zece țări în care funcționează serviciul.

Indonezia este una dintre cele mai mari țări din lume în ceea ce privește populația: peste 9 milioane de oameni trăiesc doar în Jakarta și peste 260 de milioane de oameni trăiesc în toată țara.” „Internetul și serviciile mobile sunt dezvoltate aici, oamenii folosesc activ aplicații, inclusiv comandarea transportului. Aceasta este o piață uriașă, - explică în „Maxim” logica expansiunii.- Clima permite locuitorilor să nu cheltuiască bani pe mașini, ci să se deplaseze pe motociclete și mopede, transportul public este slab dezvoltat. În plus, motocicletele rezolvă problema ambuteiajelor și sunt deosebit de relevante în megalopole. ”

Serviciul „Maxim” a fost fondat în 2003 de Maxim Belonogov. Conform datelor proprii, compania aparține domnului Belonogov și partenerului său Oleg Shlepanov (ambele au 50% fiecare). Serviciul este prezent în 275 de orașe din Rusia și în peste 340 de orașe din lume, cifra de afaceri anuală în 2016 este de 6 miliarde de ruble. Pe lângă piața internă, Maxim operează în Ucraina, Kazahstan, Belarus, Bulgaria, Georgia, Azerbaidjan, Tadjikistan, Italia și Kârgâzstan. Pregătirile sunt, de asemenea, în curs de lansare în Chile, a spus compania. În plus, serviciul intenționează să se extindă pe alte piețe din Europa, Asia, Orientul Mijlociu și Îndepărtat și America de Sud.

Suma investițiilor pe piața indoneziană, unde funcționează deja un număr de agregatoare de taxi, nu este dezvăluită la Maxim. „Experiența de a lucra în Jakarta va ajuta la înțelegerea mai bună a nevoilor pieței indoneziene și la personalizarea optimă a serviciului. În curând este planificată începerea lucrărilor în alte orașe ale țării”, spune un reprezentant al serviciului. În etapa de lansare, „Maxim” nu va percepe un comision de la parteneri, dar „pe măsură ce poziția pe piață se va consolida”, condițiile vor fi revizuite, a spus compania. Acum, mărimea medie a comisionului de servicii este de 10%, în diferite orașe dimensiunea sa este diferită. Vorbim despre o stațiune populară printre rușii care au auzit brandul, spune Alexander Merzlikin, fondatorul pieței Guru.Taxi. „Poate că, după un pilot de succes, îl vom vedea pe Maxim pe motociclete în orașele rusești”, admite el.

Alte servicii de taxi online rusești intră, de asemenea, activ pe piețele străine. De exemplu, Yandex.Taxi lucrează deja în țările vecine - Armenia, Belarus, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Letonia, Moldova, Uzbekistan, Estonia, precum și în Serbia, iar agregatorul siberian înDriver, care tocmai a intrat recent în Moscova. În mai 2018, după cum a raportat Kommersant, a început expansiunea internațională din Mexic.

Roman Rozhkov

Yandex.Taxi și Uber au trecut la o singură platformă IT

Conjunctură

Compania combinată Yandex.Taxi și Uber a finalizat transferul șoferilor din toate orașele Rusiei pe o singură platformă de lucru cu comenzi, a declarat compania pentru Kommersant. Ultimele orașe au fost Moscova și Sankt Petersburg. Datorită acestui fapt, șoferii vor putea primi comenzi de la utilizatorii Uber și Yandex.Taxi. „Vor fi mai multe mașini disponibile pentru apeluri și vor ajunge la clienți mai repede, iar șoferii vor avea mai puțin kilometraj inactiv. Acest lucru va crește fiabilitatea și calitatea serviciilor în general”, se așteaptă compania. Platforma unificată se bazează pe aplicația de driver Taximeter dezvoltată de Yandex. Include un navigator, hărți și un director de organizații.

Este greu să-l surprinzi pe Maxim Belonogov. Lucrul cu taximetriștii din regiuni nu este pentru cei slabi de inimă. Google și Yandex la cererea „Taxi” Maxim „” emit rapoarte de infracțiuni: în Abakan au incendiat un birou, în Nizhny Tagil o mașină a fost incendiată pentru șeful unei divizii, în Omsk șoferul a sugrumat un pasager, în Tambov un pasager l-a sugrumat pe șofer. Fondatorul serviciului de taxi „Maxim” este pragmatic în privința tuturor - în primul rând, aceasta este Rusia și, în al doilea rând, „principalul este să începem, totul va depinde de încăpățânare și suntem foarte încăpățânați”.

Aici este serviciul de taxi #1 din Rusia. Maxim primește de 15 ori mai multe comenzi pe zi decât Yandex.Taxi (un milion pe zi față de 60.000). Compania lui Belonogov a început în Kurgan și operează acum în 89 de orașe din Rusia. Cel mai apropiat concurent al său, Rutaxi, o aplicație pentru serviciile Lucky și Leader, operează în 82 de orașe. Concurenții, oficialii și lobbyiștii îl acuză pe „Maxim” de toate păcatele de moarte (comentează la „Secret”: „Promovați cel mai mare organizator de transport ilegal din Rusia!”). Belogov, în schimb, deschide noi filiale - iar din 2014 a plecat în afara țării.

Antreprenorul nu a dat interviuri, dar afacerea lui a crescut prea mare pentru a rămâne neobservată. Conform calculelor noastre, cifra de afaceri a companiei este de cel puțin 10 milioane de ruble pe zi. „Secret” spune povestea taxiului „Maxim” și a fondatorului său.

start

E greu de crezut că acest tip cu șapcă de baseball, blugi și cămașă în carouri are aproape 4.000 de angajați. „Maxim” are același număr de angajați ca și întreprinderea care formează orașul Kurgan - o fabrică care produce vehicule de luptă pentru infanterie. Dacă adăugăm personalului „Maxim” șoferii care se plimbă în prezent pe străzile diferitelor așezări, obținem un oraș mic comparabil cu același Kurgan (aproximativ 300.000 de oameni). Fondatorilor le-a luat ceva peste zece ani pentru a crea acest microcosmos.

Belonogov a început să lucreze în liceu - înainte de alegeri, cunoscuții s-au oferit să meargă din uşă în uşă şi să facă campanie pentru Partidul Liberal Democrat. Nu este o afacere plină de praf, dar necesită perseverență - în anii nouăzeci erau mai precauți față de soneriile neașteptate decât acum. Maxim a folosit banii pentru a cumpăra țigări LM. Colegii lui l-au invidiat.

Un cunoscut de-al lui Belonogov a lucrat într-o brigadă specială la un spital de ambulanță. Echipa a ridicat cadavrele decedaților după ce medicii le-au declarat decesele. „Camioanele cu cadavre au băut fără milă, iar partenerul prietenului meu adesea nu apărea la serviciu”, își amintește Maxim. Odată ce un partener a început să bea, iar un prieten l-a adus pe Maxim la director și a cerut să aranjeze un adolescent de 15 ani ca nou asistent.

Maxim nu putea lucra oficial, dar putea primi un bacșiș. Belonogov spune că acesta este principalul venit al transportatorilor de cadavre - atunci când ruda unei persoane moare, dă banii unui specialist pentru ca acesta să poată aduce cadavrul calm, cu grijă, de parcă ar conta. Au fost puține ture, dar mai erau destule pe LM.

În primăvara anului 1996, când Belonogov susținea examene de practică înainte de a intra la Universitatea Kurgan, a avut loc o nenorocire - mama lui a murit în ziua primului examen în limba rusă. Tatăl a murit mai devreme, când el avea nouă ani. Au rămas singuri cu fratele lor mai mare, care a suferit și el din cauza lipsei de bani.

Belonogov a cumpărat un computer Pentium 100 și o imprimantă în beneficiul supraviețuitorului. Cu colegul student Oleg Shlepanov (mai târziu a devenit partener în „Maxim”), au descărcat rezumate în Fidonet, au tipărit și vândut. În același timp, au vândut echipamente pe gaz pentru mașini și radiotelefoane populare cu identificator de număr „Rus”.

În al doilea an, Belonogov a avut o fiică, dar încă nu erau suficienți bani. Una dintre felurile principale din familie au fost cartofii cu maioneză. Dar partenerii au primit primul angajat angajat - bunicul cu dizabilități a fost de acord să fie dispecer. El a convins cu pricepere oamenii să cumpere dispozitive noi cu ridicata și cu amănuntul. Schema a fost următoarea: stabiliți de ce telefon are nevoie clientul și trimiteți rapid adresa de livrare studenților pe pager. Maxim și Oleg stăteau în perechi la universitate și de obicei cineva ridica mâna, cerea să meargă la toaletă, se urca în mașină și preda comanda. Portbagajul era plin de telefoane.

La începutul anilor 2000, afacerea s-a prăbușit - comercianții cu amănuntul de nivel Eldorado au venit la Kurgan. A devenit clar că va fi dificil să concurezi. Partenerii înșiși s-au săturat să fie revânzători - au studiat la Facultatea de Tehnologie Automatizare, au scris programe și au vrut să creeze ceva important și nu să lucreze ca curieri.

O cunoștință a lui Belonogov, care lucra într-o companie de paginare, a sugerat deschiderea unei afaceri similare. Era scurtă, dar vibrantă, a pagerelor era în plină desfășurare. În Shadrinsk - la 140 km de Kurgan, 80.000 de locuitori - nu exista o companie proprie de paginare. Adevărat, de îndată ce partenerii au decis să se deschidă sub franciza Moscow Mobile Telecom, particularitățile afacerii rusești s-au manifestat în toată gloria lor - au apărut instantaneu concurenții. Au trebuit să ajungă la o înțelegere: Belonogov le-a promis că vor înființa o companie de paginare în Kamensk-Uralsky (175.000 de locuitori) și vor lua o acțiune.

În timp ce se ocupă de acest proiect, epoca paginarii s-a încheiat. După cum își amintește Belonogov, băieții s-au enervat - „O, porc, ne-ai cheltuit banii” - dar nu au putut face nimic. Pe atunci, antreprenorul apărea rar acasă, iar o dată, după o lună de absență, fiica lui de patru ani nu l-a recunoscut și în loc de „tată” s-a îndreptat către „tu”. De atunci, nu și-a părăsit familia de mult timp.

Taxi

Afacerea de paginare nu a fost chiar atât de profitabilă. În doar o lună, veniturile companiei de paginare au fost suficiente pentru a acoperi chiria biroului și salariile angajaților. Când telefoanele mobile au eliminat pagerele de pe piață, opt operatori lucrau deja la Belonogov în schimburi. Atunci partenerii au decis să facă un serviciu de taxi.

Calculul a fost următorul: oamenii care au bani cumpără mașini și apoi se uită cu degete la mijloacele de transport în comun. În același timp, se beau mult în Rusia, ceea ce înseamnă că serviciul de taxi va fi solicitat. Însoțitorii au găsit un post de radio Alan 100 de la un prieten din Kurgan, l-au adus la Shadrinsk, l-au ridicat pe acoperișul unei clădiri cu cinci etaje și au închiriat un birou la parter.

Pe atunci, călătoria cu taxiul era scumpă. „Șoferii de taxi au închiriat o cameră într-o casă privată, s-au așezat în cerc, au băut ceai și au răspuns ei înșiși la apeluri”, își amintește Belonogov. - Le-am oferit politica mea de prețuri. S-a oferit să pună un post de radio în mașină. Mi-au trimis trei scrisori.” Belonogov a înțeles că pentru ca serviciul să se răspândească, prețurile trebuiau reduse semnificativ.

În 2003, la Shadrinsk au avut loc alegeri pentru Duma orașului, Maxim a supravegheat campania odiosului milionar Pavel Fedulev. Milionarul a câștigat, însă, apoi a intrat în închisoare pentru 20 de ani pentru o serie de crime prin contract. În această poveste, este important că Maxim a câștigat bani pentru un „nouă” second-hand în timpul campaniei. Chiar și după alegeri, au existat panouri publicitare abandonate - pe care antreprenorul a lipit o reclamă pentru un taxi nou.

Partenerii au făcut reclamă: sunt necesari șoferi cu mașini personale. Șoferii de taxi au fost recrutați în mare parte dintre militarii pensionari. A devenit clar că era posibil să câștigi bani cu trăsura, dar pentru aceasta a fost necesar să treci dincolo de granițele lui Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin / „Secretul firmei”

În primăvara anului 2004, partenerii „au început să se joace taxi” în Kurgan. În Shadrinsk serviciul se numea „Shadrinsk”, dar aici a apărut o problemă - taxiul „Kurgan” exista deja. Într-o seară, oamenii de afaceri beau bere la redacția ziarului Nuzhnye Vesti, unde lucrau prietenul din copilărie al lui Belonogov, designerul Mitya Skokov și editorul Yevgeny Kataytsev (acum șef al agenției de publicitate a lui Belonogov Bunker). Băieții s-au gândit mult timp cum să numească un taxi în Kurgan și, în cele din urmă, cineva a sugerat „Maxim” - există o astfel de revistă pentru bărbați, există țigări, este ușor de reținut, rimează cu „taxi”. Skokov a desenat rapid un logo cu piese roșii. Când a șasea sucursală a fost deschisă, Shadrinsk a fost redenumit Maxim.

Cablul a fost tras de la apartamentul lui Oleg la subsolul vecin pentru a economisi bani la instalarea unui telefon și a fost conectat un post de radio. Dispeceratul si taximetristul au comunicat prin radio. A funcționat ca și contabilitatea în epoca de dinainte de „1C” - numerele erau scrise într-un caiet. Toate comenzile au fost memorate, timpul de călătorie a fost calculat cu ochiul.

Era necesară o soluție software. Prin Fidonet, partenerii au găsit un programator care lucra la Sberbank și căuta spațiu pentru creativitate. „Banii au fost amuzanți pentru el, dar a decis să exerseze ce va rezulta din ei”, zâmbește Belonogov.

Cunoscuții din Kurgan au început să-i spună unui prieten despre taxiul Maxim, iar trei luni mai târziu, compania a ajuns la barul de 100 de comenzi pe zi. La radio s-a difuzat o reclamă: o voce de femeie ticăloasă spunea: „Taxi” Maxim „este cunoscut de toată lumea: 41-07-07”.

Expansiune

În acest moment, taxiurile au apărut în diferite regiuni, care funcționau după o schemă similară cu „Maxim”. Flotele de taxiuri cu propriile lor mașini mureau treptat. Le lipsea flexibilitatea - conducerea unui parc mare mânca prea mulți bani. „Să spunem că vremea este bună acum și nimeni nu are nevoie de mașini în companiile de taxi”, explică Belonogov. „Și dacă plouă, vor fi necesare – și s-ar putea să nu fie suficiente”. Acest factor sezonier și perioadele de cerere de vârf sunt greu de luat în considerare.

În Krasnodar, a existat un taxi „Saturn”, care reunește șoferii și companiile de taxi într-un singur birou de dispecerat. Maxim și Oleg au mers în vizită pentru a învăța din experiență - la vremea aceea, „Saturn” a deschis 17 filiale în satele cu o populație de 30.000-40.000 de oameni.

S-au întors inspirați și au decis să meargă la Tyumen, unde sunt de două ori mai mulți locuitori decât în ​​Kurgan. În primele șase luni, Tyumen a adus mai mulți bani decât Kurgan și Shadrinsk împreună (partenerii nu dezvăluie numere specifice). „A fost păcat că am pierdut atât de mult timp în timp ce le era frică să iasă din carapacea lor”, suspină Belonogov.

Inspirați de succesul lor, partenerii au decis să-și dubleze cifra de afaceri și să plece la Chelyabinsk. Logica a fost aceasta: 80.000 de oameni locuiesc în Shadrinsk, 300.000 în Kurgan, 600.000 în Tyumen și 1,2 milioane de oameni în Chelyabinsk. Acolo „Maxim” a aplicat o schemă de management descentralizată - nu au mutat întregul birou, ci l-au pus pe director. Comenzile au fost preluate de către dispeceratul din Kurgan. Dacă înainte de aceasta, compania a păstrat șoferi în personal, în Chelyabinsk a început să funcționeze ca un serviciu de comandă, transferând comenzi către șoferii terți.

Foto: Alexander Alpatkin / „Secretul firmei”

Această abordare nu s-a justificat - fie au angajat un regizor învins, fie cuvântul în gură nu a funcționat în orașele cu o populație de un milion (sau a lucrat diferit). A devenit clar că nu va fi posibil să luăm orașe mari dintr-o singură mișcare, era nevoie de un plan. Timp de doi ani, partenerii nu au deschis noi filiale, au dezvoltat o strategie.

Anton Klementyev, directorul general al Maxim taxi, își amintește momentul de cotitură: „Mergem undeva și discutăm ce să facem în continuare. A sunat fraza - trebuie să părăsim radiourile și să dezvoltăm aplicații ”. În 2007 a apărut prima aplicație pentru taximetriști - pentru telefoane cu o rezoluție de 120 x 300 pixeli, în Java. Apoi a apărut aplicația client. Adevărat, aproape nimeni nu l-a folosit.

Un an mai târziu, a lovit criza. Locuitorii din Kurgan, care au cumpărat mașini pe credit, au taxat pentru a recupera costurile - acest lucru a ajutat la dezvoltarea serviciului. A apărut termenul „mașină cu credit”. „Am avut impresia că o jumătate din oraș bea, cealaltă îl căra și apoi s-au schimbat”, comentează Belonogov.

În 2009, Maxim a deschis o sucursală la Moscova. A fost nevoie de șase ani pentru a se recupera.

Concurenți și revendicări

„Adunăm un electorat de protest. Întotdeauna există răzătoare ”, spune Belonogov despre șoferii care lucrează cu serviciul său. De îndată ce partenerii intră în regiune, șoferii evaluează noile condiții și adesea încep să lucreze cu ei. Companiile de taxi tradiționale rămân nemulțumite.

În martie, companiile din Regiunea Amur i-au scris o scrisoare lui Putin pentru a preveni răspândirea „afacerilor ilegale” în regiune. Taxiurile locale nu suportă dumpingul de preț și renunță la licențe. Vladislav Demidov, proprietarul taxiului online din regiunea Amur, crede: „Secretul lui“ Maxim ”este că stabilesc prețuri care sunt în general inacceptabile pentru transport și nu știu ce este un accident de mașină personală, un medic și un mecanic, amenzi de la autoritățile de reglementare etc”.

Acest lucru, în general, este adevărat - „Maxim” se consideră o companie IT și chiar nu își face griji în legătură cu accidente sau inspecții tehnice, crezând că expertiza lor este software și comunicații.

Serviciul a întâmpinat rezistență și în alte orașe. Belonogov este gata să spună astfel de povești de multă vreme.

Una dintre ele - cum a incendiat biroul din Angarsk - pare mai degrabă o anecdotă: „Directorul de la Angarsk sună IT-ul, spune că centrala a ars. Un specialist IT se gândește cine este pentru a determina că Tsisk a ars. El spune: cum ai diagnosticat că s-a ars? Poate că funcționează corect? Directorul trimite o centrală carbonizată la MMS - decideți singur dacă este ars sau nu.”

Partenerii râd. Are loc următorul dialog.

Shlepanov ( plin de viață): „Au ars și o mașină în Tagil”.

Belonogov ( uimit): "Da? Ai ars deja? Ne-am deschis recent în Tagil.”

Shlepanov: „Ne-au pictat și steagul acolo”.

Belonogov: „Oh, l-ai uns cu rahat? Ei bine, proces normal.”

Cel mai dificil lucru pentru a comanda servicii este de a găsi un echilibru între prețul care este suficient de mic pentru utilizator și prețul la care șoferii de taxi sunt încă dispuși să lucreze. „Cred că ne-am dezvoltat doar datorită faptului că am încercat să menținem prețul minim pentru călătorie”, spune Belonogov.

„Maxim” ia un comision de 10% pentru serviciile sale, valoarea medie a unei călătorii este de 100 de ruble. Pentru comparație: GetTaxi necesită 15%, la Moscova, cecul mediu este de 400–500 de ruble. Un taxi regional poate face venituri bune doar din volum. Acest „Maxim” merge bine. Conform calculelor „Secret”, veniturile companiei pe zi ajung la 10 milioane de ruble.

Potrivit lui Belonogov, Yandex a mers la Maxim cu o ofertă - oferind Moscova în schimbul Rusiei. Partenerii s-au uitat la volumul lor și au refuzat. Yandex a confirmat lui Sekret faptul că au avut loc negocieri.

Yandex.Taxi și GetTaxi funcționează numai cu companii de taxi. „Maxim”, precum Uber, cu care autoritățile din Europa și America se luptă din cauza transportului ilegal – cu șoferi privați. „Aceasta este dificultatea regiunilor. Nu există atât de multe companii de taxi care sunt capabile să păstreze marca ”, spun ei în Yandex. În plus, „prețurile în regiuni sunt extrem de scăzute ca urmare a aruncării imigranților ilegali pentru mașini substandard”. Belogov dă asigurări că este imposibil să lucrezi cu o singură companie de taxi în regiuni.

Principala plângere cu privire la serviciile de taxi precum Maxim, Leader și Saturn este că acestea nu sunt responsabile pentru transport. „Acești dispeceri încheie contracte cu șoferii în calitate de antreprenori individuali, transferând de fapt toată responsabilitatea transportului asupra acestora. Drept urmare, riscurile sunt de partea șoferilor, care sunt strânși și de tarifele scăzute. Și toate acestea până la primul caz problemă, un accident sau întârziere la aeroport. De multe ori șoferii nu își dau seama de acest lucru”, spune Andrey Azarov, fondatorul serviciului Aerotaxi.

În plus, „Maxim” este acuzat de slabă verificare a șoferilor. Șoferul din Angarsk, Aleksey, spune că taxiul nu verifică șoferii, „ca să nu fie dependent de droguri și să nu aparțină unui dispensar psihic”. Belogov recunoaște că este greu să controlezi taximetriștii: „Vine șoferul, ne uităm sub ce formă și-a adus singur, îi inspectăm mașina”. Dar crimele șoferilor de taxi sunt mult mai frecvente decât crimele pasagerilor. Compania află despre acest lucru de la poliție și îi ajută să-și conducă investigațiile. „Din moment ce conduce, este cel puțin treaz”, explică Maxim. Unii șoferi taxează în mod special până la opt seara, iar apoi se trezesc dimineața devreme când comenzile de la pasagerii beți se epuizează.

Cel mai mare serviciu de comandă de taxiuri din lume, Uber, se confruntă cu taxe similare. În septembrie 2014, tribunalul din Frankfurt pe Main a interzis aplicația cu același nume care leagă pasagerii cu șoferii care nu au permis. Uber, la fel ca Maxim, este acuzat că neglijează siguranța clienților. Când un șofer de serviciu din Delhi a fost acuzat că a violat un pasager, protestele împotriva Uber au cuprins India. Aplicația companiei a fost interzisă în Franța, Țările de Jos, Belgia, statul Nevada și alte țări, compania contestă deciziile instanțelor.

Singurul precedent când instanța nu a lucrat în favoarea lui „Maxim” s-a întâmplat la Belgorod. Serviciul a fost recunoscut ca „prezentând un risc de vătămare în viitor”. Departamentul Drumuri și Transport al Regiunii Belgorod a cerut să li se interzică șoferilor să lucreze cu „Maxim”, deoarece serviciul nu avea dreptul de a presta servicii de taxi, nu existau documentele necesare pentru transport. Operatorul de telecomunicații „MTel” a oprit frumosul număr 77-77-77, iar publicitatea „Maxim” a fost interzisă în oraș.

„În Belgorod, nu comunic cu nimeni, nu am contacte personale. Localnic - chibritor, frate, naș - toată lumea se cunoaște. Aparent, totul este atât de aranjat acolo încât trebuie să-ți dai partea ta ”, spune Belonogov. „Când am ajuns la proces, ni s-a spus – nu vă este frică să veniți aici? Poziția de principiu este aceea de a nu lăsa pe nimeni să intre în oraș sub niciun pretext.”

Potrivit lui Belonogov, o soartă similară a depășit deja principalul lor concurent din Belgorod, „Ia un taxi”, care a părăsit orașul. Reprezentanții „Take Taxi” au refuzat să comenteze despre „Secret”. Acum numărul de telefon din oraș a fost dezactivat, există interdicție de publicitate, dar oamenii continuă să comande taxiuri prin intermediul aplicației.

Nu va părăsi Kurgan. Pe lângă un taxi, antreprenorul deține o mică fabrică de cofetărie „Slavyanka”, un tour-operator Go! Turistic, centrul de zbor Logovushka (un proiect social pentru dezvoltarea aviației în regiune), agenția de publicitate Bunker - toate acestea le-a achiziționat sau deschis cu veniturile unui taxi.

În 2005, Belonogov a vrut să candideze pentru Duma Orașului. Recunoaște sincer: a vrut să cumpere o cameră pe care a închiriat-o de la administrația Kurgan, nu erau bani pentru achiziție, iar deputatul putea ajuta. Atunci Belonogov a pierdut alegerile și acum spune că politica „nu-i interesează deloc”. Apropo, toate cele trei birouri ale companiei din oraș sunt proprietatea lui.

„Puțin câte puțin, colectăm întregul Kurgan, mulți dintre cei care reprezintă ceva din ei înșiși și din anumite motive nu au plecat încă, lucrează aici”, spune Belonogov. Angajații sunt plătiți cu trei mese pe zi, astfel încât nimic să nu le distragă atenția de la muncă.

"Unde să mergem? - Belonogov se apropie de zid cu harta lumii. - Aici. Acum ne căutăm pe noi înșine, așa cum ne-am căutat când am deschis filiale în Rusia.” În 2014, compania a lansat 22 de divizii, inclusiv în Kazahstan și Georgia. Un birou în Bulgaria se va deschide în curând.

„Maxim” plănuia să facă bani frumoși în Ucraina, dar evenimentele politice au stricat planul de afaceri: „Tancurile stăteau lângă biroul nostru din Mariupol. Menținem sucursale, oamenii sunt plătiți, e devastație, ce taxi în smochin, n-au ce mânca.”

Redistribuirea pieței de taxiuri are loc în întreaga lume. Autoritățile adoptă legi care reglementează modul în care funcționează serviciile de comandă. Uber, care este estimat la 40 de miliarde de dolari, i s-a interzis deja să lucreze în Germania, Franța, Thailanda și alte țări. În timp ce Belonogov reușește să crească în ciuda inamicilor, și nu se va retrage. Este foarte încăpățânat - asta l-a ajutat să supraviețuiască într-o luptă permanentă cu circumstanțele.

Fotografie de copertă: Alexander Alpatkin / „Firm's Secret”