Acasă » Planuri de afaceri » Mass media. Expediere cu containere și afaceri pe acest transport de containere pentru afaceri

Mass media. Expediere cu containere și afaceri pe acest transport de containere pentru afaceri

Afaceri cu containere în Rusia: stat și perspective Director general al Trans. Container” P. V. Baskakov MIIT, noiembrie 2011

Planul cursului I. Afacerea containerelor în lume II. Afaceri cu containere în Eurasia III. Afaceri cu containere în Rusia § Caracteristicile pieței § Platformă de montaj § Fundamentele tehnologiei de operare a terminalelor § Caz: „Echipamente inovatoare pentru containere” § Program „Transsib în 7 zile” § Produs nou: servicii reticulate § Documente de transport IV. Reforma transportului feroviar în Rusia. Crearea Trans. Container V. Perspective 1

Apariția containerului este chemarea vremurilor Inventor, pionier și lider al revoluției containerului multimodal Malcolm Mack. Lin inspectează containerele în port TEU (unitate echivalentă douăzeci de picioare) TEU (unitate echivalentă douăzeci de picioare) lățimea de bandă terminale de containere sau capacitatea de marfă Vehicul. Echivalent cu un container ISO de 20 ft (6,1 m). Invenția sa În 1953, containerele erau încă așa. Inovația lui Malcolm McLean din 1956 sa globalizat 3

Apariția unui container este o chemare a vremurilor De ce este bun un container? INTERMODALITATE Automobile Feroviare Maritime VERSATILITATE Chimie si minerale Automobile si componente; Metale neferoase și produse din acestea; îngrășăminte; Metale feroase și produse din acestea; Mărfuri de lemn; Mașini și mașini; Marfuri chimice nepericuloase; Bunuri de consum comun; Orice marfă paletizată nepericuloasă poate fi transportată într-un container Hârtie, inclusiv celuloză; Hardware; Marfa de constructii; Diviziunea globală a muncii: China este fabrica mondială, America și Europa sunt centrele de dezvoltare și marketing și cele mai mari piețe de vânzare. Ca urmare, nevoia de logistică eficientă a crescut 4

Volumul traficului pe principalele linii maritime de containere, milioane TEU 20,3 milioane TEU 5,6 milioane TEU 2010 2011 Trans-Pacific 20,3 21,9 Țările din Asia de Sud-Est - Europa 17,2 18,7 Transatlantică 5,6 6 Rute neprincipale Est-Vest 16,3 21,9 Nord Altele 56,8 62,6 Total: 140.153 12,30% 9,70% Creștere destinație 17,2 milioane TEU 5

Dinamica flotei mondiale de containere și a flotei de containere în perioada 2003-2012 Creștere medie anuală a flotei de containere +10,4% Creștere medie anuală a capacității flotei +7,6% Creștere medie anuală a flotei +4,2% 6

Volumul transportului de containere pe mare în perioada 2004 -2011 , milioane TEU Dinamica volumelor de transbordare la terminalele de containere din lume Rata de creștere a pieței este foarte mare și corespunde ritmului de creștere a PIB-ului Chinei Creștere medie anuală + 10% 7

Trafic mondial de containere în 2010 Autonomie 1' 000 30' 000 km Autonomie 1' 000 10' 000 km Autonomie 10 2' 000 km 140 M TEU SUA - 13,1 M TEU Europa -12,5 M TEU China - 10 m TEU India - 6,4 m TEU Canada - 5,6 m TEU RF - 2,3 m TEU Orientul Mijlociu - 1,5 m TEU Altele - 15,6 m TEU Total: 67 m TEU 800 milioane TEU (estimat, inclusiv transportul) 8

Cele mai mari porturi de containere din lume Cifra de afaceri porturi din Europa 100 milioane TEU Cifra de afaceri porturi din Coreea de Sud 18 milioane TEU Cifra de afaceri porturi din America de Nord 65 milioane TEU Cifra de afaceri porturi din China 161 milioane TEU – Europa și SUA Cifra de afaceri porturi din Sigapur 36 9 milioane TEU

Volumul traficului feroviar de containere în 2010, milioane TEU În ceea ce privește volumul, piața rusă a traficului feroviar de containere ocupă locul 6 în lume 10

Volumul de manipulare a containerelor de către cele mai mari porturi din lume Clasament Țara portului Volumul de transbordare 2010, TEU 1 Shanghai China 29.069.000 2 Singapore 28.431.000 3 Hong Kong China 23.699.000 4 Shenzhen China 22.510.000 5 Busan Coreea de Sud 14.194.000 … ---- 9 Dubai Emiratele Arabe Unite 11.600.000 10 Rotterdam Țările de Jos 10.080.000 … ---- 15 Hamburg Germania 7.909.000 16 Los Angeles SUA 7.831.902 … ---- 10 9 1 Sankt Petersburg 1 0 Rusia 1 0

Două canale maritime principale Canalul de blocare a Canalului Panama. Este situat pe Istmul Panama, pe teritoriul statului Panama. Lungime - 81,6 km, inclusiv 65,2 km pe uscat și 16,4 km de-a lungul fundului golfurilor Panama și Limon. Canalul Suez Un canal navigabil fără ecluză din Egipt care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Are o lungime de 163 de kilometri, o adâncime de 20 de metri. Traseu alternativ m mai lung cu 8 mii km 12

Nave - Containerships Creșterea dimensiunii containership-urilor - reducerea costului unitar de transport 1 TEU. Din cauza containerizării, costul transportului maritim al mărfurilor containerizate a scăzut de la 10-25% în anii 60 la 2% din valoarea mărfurilor în prezent. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple Clasa E 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . treisprezece

Cele mai mari companii de transport maritim din lume Flotă în management Nr. Operator TEU Nave, buc. Nave proprii, unități TEU Nave închiriate, % în unități charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985" 687 906 268 52. 0% 3 CMA CGM Grup 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 5% Ha 29 5% Ha. -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 85"947" 615"755 169" 100 71,7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37,1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 526 63 5 8 5 7 3 5 8 5 6 5 7 5 8 5 6 7 -- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Concluzii o Containerul este un instrument universal, intermodal o Creșterea rapidă a afacerii cu containere datorită: Containerizarea transportului Globalizarea economiei mondiale o Creșterea capacității navelor containere - livrare mai ieftină cu 1 TEU o Principalele regiuni generatoare de marfă - China, Sud-Est Țări asiatice o Principalele regiuni de consum - SUA și Europa 15

Planul cursului I. III. Afaceri de containere în lume Afaceri de containere în Eurasia Afaceri de containere în Rusia § Caracteristicile pieței § Platformă de montare § Fundamentele tehnologiei de operare a terminalelor § Caz: „Echipament inovator de containere” § Program „Transsib în 7 zile” § Produs nou: reticulat servicii § Documente de transport IV. Reforma transportului feroviar în Rusia. Crearea Trans. Container V. Perspective 16

Trafic de containere eurasiatice în 2010, milioane TEU (% din lume) 80 milioane TEU (57%) 35 milioane TEU (52%) 450 milioane TEU (56%) estimate, inclusiv transportul de camioane 17

Cele mai mari porturi ale continentului eurasiatic Cifra de afaceri din porturile europene 100 milioane TEU Baltică Sankt Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Bazinul Mării Negre Novorossiysk Constant Odesa Ilyichevsk Europa Rotterdam Anvers Hamburg Bremenhaven Valencia China Shanghai Hong Kong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo Cifra de afaceri din Zhou Busan Ningbo porturi din China și Coreea 179 milioane TEU Amplasarea celor mai mari porturi din Eurasia reflectă direcțiile principalelor fluxuri de containere: origine - China, Asia de Sud-Est - răscumpărare - Europa de Nord 18

Fluxurile principale de containere pe continentul eurasiatic Distanța 11.000 km. Timp de călătorie 2 săptămâni Sankt Petersburg Moscova Berlin Nou-Shahr Rute alternative: China transsiberiană - Kazahstan Conectează 20 de regiuni ale Federației Ruse, 5 districte federale și este deservită de 9 căi ferate. Peste 80% din potențialul industrial este concentrat în regiunile deservite de autostradă, peste 65% din cărbune este extras, 20% din rafinarea petrolului Dostyk Marseille. Direcția principală a fluxurilor de containere este Est-Vest. Ruta principală - Marea Adâncă prin Canalul Suez TRANSSIB -9288 km Sud Sud-Est Europa-Turcia. Iran TRACECA „Noul Drum al Mătăsii” (Europa-Caucaz-Asia) Crearea programului -1993 CHINA Țări participante: Azerbaidjan, Armenia, Bulgaria, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Moldova, România, Tadjikistan, Turkmenistan, Turcia, Uzbekistan, Ucraina Vladivostok Mumbai - Distanța orașului 20.000 km. Timp de călătorie 6 săptămâni Traseul maritim tradițional 19

Concluzii o Principalele fluxuri de marfă sunt direcționate de la Est la Vest, fluxuri goale - de la Vest la Est o Rută principală - DEEP SEA (16,9 milioane TEU) o Rută alternativă - TRANSIB (50 mii TEU) (tranzit prin Rusia) 20

Volumul traficului de containere în Federația Rusă în 2010 (% din lume) Transport pe mare 3,6 milioane TEU (2,6%) Transport pe căile ferate rusești 2,3 milioane TEU (3,4%) Transport rutier 4,8 milioane .TEE (0,6%) 22

Cele mai mari porturi din Rusia 2,26 milioane TEU 0,45 milioane TEU Cifra de afaceri totală a portului în 2010: 3,6 milioane TEU 0,87 milioane TEU St. Petersburg – principala poartă maritimă a Rusiei 23

Caracteristicile ITC Eurasia Lungime Traseu MTC nr. 2 2’ 300 km Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod MTC Nr. 5 1' 600 km Veneţia - Trieste / Koper - Ljubljana - Budapesta - Uzhgorod - Lviv-Kiev-Moscova MTC Nr. 9 3' 400 km Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Rostov-pe-Don - Novorossiysk/Astrakhan Nord-Sud 3' 000 km Helsinki-Rusia - Orientul Mijlociu-Mumbai Trans-Siberian 9' 200 km Berlin-Varşovia-Minsk-Moscova-Kazan-Ekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nahodka Est-Vest 12' Japonia-500 km Rusia-Europa MTK 25

Piața concurențială: Principalul concurent al transportului feroviar de containere este volumul de trafic al autovehiculelor. Caracteristica geografică a Rusiei este transportul pe distanțe lungi. Transport feroviar containerele sunt competitive pe distanțe mari Rata pe km pentru transportul feroviar o depășește pe cea pentru transportul rutier pe distanțe scurte datorită operațiunilor inițiale și finale. Căi ferate 5000 10000 Distanță, km În Rusia, transportul feroviar, în special în trenurile de containere, depășește transportatorii rutieri pe distanțe lungi 26

Zap. Europa, SUA Transport feroviar de containere în Rusia, 2010 224 1.123.129 mii TEU 274.161 Conv. simboluri 225 Total: Import 470 Export 96 67 545 Transport intern Tranzit 1 123 Țări din Asia-Pacific Kazahstan și Uzbekistan 161 2 299 27

Material rulant pentru containere Tipuri de vagoane: vagon plat de 40 de picioare 60 de picioare 80 de picioare Accesorii Pentru a transporta un container pe calea ferată, aveți nevoie de un material rulant specializat - un vagon plat 28

Rețeaua de terminale de containere pe căile ferate rusești Capacitate de manipulare a containerelor 4,7 milioane TEU 560 terminale și site-uri de containere, inclusiv: 46 Trans. Container” 4,7 milioane TEU – volumul procesării în anul 2010, din care: 1,6 milioane TEU – volumul procesării la terminalele „Trans. Container” O rețea largă de terminale asigură disponibilitatea transportului feroviar de containere în toată țara 29

Terminal intern Operațiuni principale: Încărcare, descărcare Sortare Depozitare Ridicare Inspecție tehnică și întreținere containere de transport containere Cu mașina Documente În funcție de zonă, volumul de lucru și natura operațiunilor, atât o schemă combinată de operațiuni de încărcare și descărcare (macara portabil + stivuitor Kalmar), cât și una dintre mecanisme de ridicare 30

Terminal interior cu mai multe curți containere Pentru volume mari Terminalul poate avea mai multe curți containere Site-ul include: zona de încărcare și descărcare și șine de macarale pentru depozitarea pe termen scurt a containerelor mașini de ridicare și căi de acces pentru vehicule 31

Terminal de transbordare La terminalul de transbordare se lucreaza la reincarcarea containerelor de la ecartamentul 1435 mm la ecartamentul 1520 mm.export de containere rutiere care nu se afla sub control vamal cladire administrativa si de agrement in care exista un singur centru tehnologic de prelucrare. documente (ETC) 33

Hub-ul și diferențele sale față de terminalul HUB (ing. HUB) este un hub mare de transport de transbordare cu setul necesar de servicii, care are o locație geografică adecvată Porturi: Sankt Petersburg Ust-Luga Porturile baltice Kaliningrad Traversări terestre: Porturile Brest Dobra : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Transporturi cu navetă Transporturi cu navetă Traversări terestre: Lokot Ozinki HUB – consolidează și distribuie containere Porturi: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Traversări terestre: Terminalul Zabaikalsk – se ocupă doar de containere 35

Tehnologia de funcționare a Hub-ului O caracteristică distinctivă a Hub-ului este capacitatea de a primi, forma și expedia trenuri containere pe teritoriul său 36

Planul cursului I. Afacerea containerelor în lume II. Afaceri cu containere în Eurasia III. Afaceri cu containere în Rusia § Caracteristicile pieței § Platformă de montaj § Fundamentele tehnologiei de operare a terminalelor § Cazul „Echipamente inovatoare pentru containere” Caz: „Echipamente inovatoare pentru containere” § Program „Transsib în 7 zile” § Produs nou: servicii cusute § Documente de transport IV . Reforma transportului feroviar în Rusia. Crearea Trans. Container V. Perspective 37

Standarde pentru containere În 1961, Comitetul Tehnic 104 al Organizației Internaționale de Standardizare (ISO) a elaborat standarde uniforme pentru containere. Actualul standard din seria ISO 1 este în vigoare. În 1972, a fost adoptată Convenția internațională privind siguranța containerelor (CSC, intrat în vigoare la 6 septembrie 1977). În 1972, a fost adoptată Convenția vamală (CPC). Principalele standarde ISO legate de containere sunt următoarele: ISO 668 „Seria 1 Containere de marfă – Clasificare, Dimensiune și Greutate”, 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Containere de marfă. Terminologie" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Containere de marfă. Codificare, identificare și marcare”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Containers (Paris, Franța) – Bureau International des Containers – înregistrează proprietarii de containere și ține un registru internațional al proprietarilor de containere. 39

Ce sunt containerele specializate Containere - containere motiv special pentru o gamă restrânsă de mărfuri (swap, mini-box, auto-container, pentru transportul animalelor etc.) 41

Containere izoterme Containere termoconcepute pentru transportul alimentelor perisabile. Nomenclatura principală: sucuri, bere, conserve, vin, pește, carne Parcul de recipiente termos al Trans. Container" - 2193 unități. Volumul de trafic pentru 2011 (plan) este de peste 15.000 de expedieri. (pentru 9 luni - 10931) Geografie - RF, țările CSI, țările baltice, Mongolia. 42

Containere izoterme Containere frigorifice În rețeaua feroviară rusă sunt operate aproximativ 2.000 de unități. ref. containere. Volumul de trafic estimat pentru 2011 este de 22.000 de unităţi. Transportul este efectuat de doar 6 firme de expeditie. Parc ref. containere în lume - mai mult de 1 milion 700 de mii de TEU. Cel mai mare proprietar al Maersk - 372 mii TEU 43

Containere izoterme Containere frigorifice. Tehnologii de transport aplicate în Federația Rusă Cuplaj KRK - Cuplaj cu 12 platforme + DGV de Trans. Container" operează 10 cuple KKK implicate în transportul bananelor JFC (în containere MCS liniare) Gen. Setați ADGU 44

Containere cu capac deschis (open-top, hard-top) În parcul Trans. Container" - 12 unități. 40 f. și 62 de unități. 20 f. container deschis. Produs pe baza ramurii companiei - Depo Shakhunya. Operat pe rețeaua de căi ferate a Federației Ruse și în PSZhVS. Mărfuri transportate - mărfuri supradimensionate și grele, echipamente și conducte. 47

Containere pentru transportul mărfurilor în vrac (vrac) Park SA „Trans. Container" - 70 de unități. 20 f. containere în vrac Mărfuri transportate – gluten, făină, sare tehnică, îngrășăminte, altele 48

Container offshore și containere cu destinații speciale. pentru transportul animalelor Mini seturi 50

Container offshore și containere speciale Container pentru piese de avion 45 f. container „cortina” 53 f. container 51

Tehnologii de containere. Transportul vehiculelor finite Sistem auto-rack (3 am) Sistem trans-rack (4 am) 50 f. Mașină cu etaj (6 dimineața) 52

Tehnologii de containere. Flexi-tanks Se folosesc containere universale de 20 de picioare, echipate cu containere din polietilenă multistrat și echipamente.În aprilie 2010, Compania a efectuat primul transport experimental de marfă de lignvosulfonat în flexi-tancuri de la stația Nizovka la stația Cernikovka. Compania dezvoltă în prezent o serie de proiecte locale specificații pentru cele mai solicitate mărfuri permise pentru transport în flexi-tancuri Greutatea mărfurilor transportate - până la 24 de tone Reducere semnificativă a costului de transport în ceea ce privește greutatea unitară a mărfii datorită utilizării întregului volum al containerului Flexi-tank poate fi echipat cu o manta de incalzire 53

Tehnologii de containere. Dry-liner (container liner) Compania a testat cu succes schema de amplasare și fixare a căptușelilor de containere pentru transportul cerealelor în containere universale în vrac.În prezent, compania dezvoltă o serie de specificații locale pentru transportul celei mai solicitate mărfuri pt. transport.Utilizarea containerelor universale permite construirea de lanțuri logistice multimodale pentru livrarea mărfurilor în vrac către consumatorul final fără reîncărcare pe traseu La 17 iunie 2010, primul tren de containere cu containere universale încărcate cu cereale a fost trimis de-a lungul rutei Novosibirsk - Nakhodka - Țări din Asia de Sud-Est: Taiwan, Thailanda, Vietnam (2500 de tone de cereale - containere de 110 * 20 lb) Planificat Volumul livrărilor de cereale către Asia de Sud-Est de către Uniunea Rusă a Cerealelor în 2011-2012 este de 3-4 milioane de tone. 54

Planul cursului I. Afacerea containerelor în lume II. Afaceri cu containere în Eurasia III. Afaceri cu containere în Rusia § Caracteristicile pieței § Platformă de montaj § Fundamentele tehnologiei de operare a terminalelor § §§ Caz: „Echipament inovator de containere” §§ §§ Produs nou: servicii personalizate Program „Transsib în 7 zile” Documente de expediere IV. Reforma transportului feroviar în Rusia. Crearea Trans. Container» V. Perspective 55

Logistică inovatoare: Transsiberiană în 7 zile Măsuri de accelerare a livrării: 1) reducerea maximă a duratei și numărului de opriri 2) combinarea operațiunilor tehnologice 3) creșterea umărului serviciului de tracțiune, munca echipajelor de locomotivă, zone garantate pentru siguranța trecerea mașinilor. Parametri principali de tranziție la starea țintă (2008 2012) Timpul total timp nefuncțional: 26,2 ore 11,7 ore din care: schimburi echipaj: 11 ore 7 ore schimburi locomotive 3,5 ore 1,7 ore inspecții tehnice: 11,7 ore 3 ore Timp de călătorie: 233,5 ore 156,3 ore Timp de călătorie: 259,7 ore 168 de ore sau ca rezultat a fost atinsă o viteză de traseu de 1362 km/zi (56,4 km/h). Krasnoye Moscova Nizhniy Novgorod În 2012, va fi posibilă livrarea mărfurilor de la granițele de est până la vestul Rusiei în 7 zile, iar până în 2015 distanța până la Brest va fi depășită în 7 zile. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Uzina Khabarovsk Nakhodka Proiectul Transsib în șapte zile este un set de măsuri tehnologice pentru a asigura livrarea rapidă a containerelor din porturile din Orientul Îndepărtat până la granițele de vest ale Rusiei. 56

Logistică inovatoare: tehnologia trenului bloc Un tren container este un grup de vagoane cu containere care îndeplinește anumite cerințe pentru lungimea minimă și maximă a trenului, cu plecare dintr-o stație și urmând programul aprobat către o stație comună de destinație fără desființare și sortare la intermediar. statii. Beneficiile utilizării în mod regulat a unui sistem de trenuri bloc care circulă între terminalele feroviare Posibilitatea consolidării fluxurilor de containere Accelerarea timpilor de livrare Reducerea curselor goale Noduri de terminale planificate care urmează să fie deservite de trenuri de bloc Noduri de terminale planificate să fie deservite de trenuri de blocuri Pe baza rezultatelor din 2011, volumul de trafic prognozat în CPC pentru Căile Ferate Ruse se va ridica la 2,67 milioane TEU, dintre care trenurile de containere vor reprezenta 38% (1,0 milioane TEU). - Terminalele feroviare cheie 57

Tehnologii Trans. Container: pachet de servicii logistice personalizate Programul trenurilor de containere Volkswagen Creșterea clienților 2007 2008 2009 2010 Exemplu: Soluții logistice integrate furnizate Volkswagen în cadrul lanțului său de aprovizionare din Rusia. complex de transbordare Brest / Malashevich Un produs complex reticulat îmbunătățește oportunitatea programului pentru client. Aceasta oferă o bază pentru creșterea volumelor și atragerea de noi clienți către serviciu. 58

Produse containere noi: servicii reticulate Europa - Rusia Serviciu „moscoviți” / „moscoviți” Duisburg/Grosbern (Germania) - Moscova (Rusia) distanță de serviciu săptămânală - 2200 km timp de tranzit - 107 ore Moscova Duisburg Brest Pentru trimiterea unui tren complet peste tot Rusia în Brest un tren pleacă de la două europene. Marfa este în curs de consolidare din Duisburg, Grosburn și Brest. Termenul de livrare fix este un element pentru consolidarea mărfurilor din partea europeană la Brest. Consolidarea loturilor de trenuri Consolidarea trenurilor Grossberen este o soluție cheie pentru promovarea produsului „tren container” Serviciul pentru uzina de asamblare auto Volks. Wagen (Kaluga, Rusia) Kaluga Distanța zilnică de serviciu - 1500 km timp de tranzit - 90 de ore Brest Boleslav Kosice Stabilizarea timpului de livrare în tranzit atrage clienții industriali către transportul feroviar 59

Produse containere noi: servicii de tranzit reticulat China-Europa Serviciu regulat Chongqing (China) - Duisburg (Germania) Distanța de serviciu săptămânală Duisburg - 10.796 km timp de tranzit - 16 zile Brest Iletsk martie 2011 - tren de testare. august 2011 - tren săptămânal. Volume prospective - 7 trenuri pe săptămână Dostyk Odată cu consolidarea loturilor de electronice, timpii scurti de livrare atrag clienții din transportul aerian Chongqing Serviciu regulat Neutraubling (Germania) - Shenyang (China) BMW continuă să își transfere volumele către calea ferată. Neutraubling (Germania) distanță de serviciu regulat - 11.000 km timp de tranzit - 18 zile Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (China) Volumul prospectiv - 5 trenuri pe săptămână Raport preț-livrare, stabilitatea este atractivă în comparație cu ruta Deep Sea 60
Foaia de trăsătură feroviară (RF) Constă din 4 foi foaia 1 - scrisoarea de trăsătură feroviară originală (emisă de transportator destinatarului); fisa 2 - lista drumurilor; fila 3 - dosul listei de drumuri (ramâne la transportator); fila 4 - chitanta de acceptare a marfii (ramâne la expeditor). Folosit pentru transportul de mărfuri pe calea ferată în traficul intern 63

Aviz de trăsură CIM/SMGS În 2006, Organizația pentru Cooperare între Căi Ferate (OSJD) a aprobat conceptul de scrisoare de trăsură CIM-SMGS unificată Utilizată pentru transportul de mărfuri pe calea ferată în trafic internațional Scrisoarea de trăsură CIM/SMGS și transportul fără hârtie – cheia pentru a accelera trecerea frontierei 64

Conosament Documentul principal în organizarea transportului de mărfuri pe mare, precum și pentru transportul multimodal.În esență, este chitanța căpitanului privind acceptarea mărfurilor pentru transport.încărcătura este eliberată. Un conosament este un document de titlu emis de un agent al unei companii de transport maritim 65

Carnet TIR (Carnet TIR) Folosit pentru transportul rutier de mărfuri (pentru transport international). Simplifica procedura de trecere a frontierelor de stat 69

Chitanța de mărfuri a expeditorului (FCR) Eliberată de expeditor către expeditor și indică acceptarea mărfii pentru transport de către expeditor 70

Perspective în Trans. În container, intenționăm să folosim în viitor Conosamentul ca un singur document de transport. Acesta va înlocui (dar nu va anula) toate documentele care sunt „legate” unui anumit transport multimodal și va fi un singur document emis de Trans. container pentru clienții dvs. 71

Perspective pentru dezvoltarea ITC o Avem nevoie de un nou model end-to-end de interacțiune între toți participanții în loc de procese autonome, locale. o Este necesar să se formeze „reguli de joc” uniforme și să le stabilească timp de 5-7 ani. Aceasta se aplică condițiilor tehnice și tehnologice de muncă, tarifelor, domeniilor de răspundere ale părților, procedurii de despăgubire. o În special, este necesar: § introducerea avizului de trăsură CIM-SMGS pentru transportul din China § formarea unor tarife stabile pentru ITC pe o perioadă de 5-7 ani § introducerea sistemelor de declarare electronică preliminară la toate frontierele feroviare treceri § separarea componentei vagonului in tarife 72

Interpretare unificată în armonizarea standardelor și regulilor Volumul traficului Vereg Gesellschaft (Austria) Marfă - laminat EU 4411 92 Ucraina Rusia EXEMPLU 4418 4411 92 Client european La vama ucraineană, marfa a fost oprită din cauza pretențiilor de declarare. Marfa a fost reținută, a fost deschis dosar penal - contrabandă. Exista amenințarea cu confiscarea încărcăturii. Drepturile proprietarului încărcăturii au fost apărate cu succes în instanță. Însă, ca urmare, clientul a revenit la vechea schemă de lucru pentru transportul rutier. Pentru dezvoltarea serviciilor interconectate, este necesară și o interpretare unificată a normelor și regulilor 73

Funcționalitate Portal Trans. Container" pentru a asigura transportul internațional de containere Europa China Belarus Ucraina Rusia OAO Trans. Container, Moscova Vamă Documentele sunt organizate în „Unificat centru tehnologic procesare documente” la postul 7 reîncărcare Expeditor Trans. Transportator de containere Autorităţi de control la frontieră Angajaţii tuturor serviciilor implicate în procesul de prelucrare a documentelor „Portal Trans. Container” Portal Reprezentanțe externe ale SA Trans. Container Declarație preliminară bazată pe Portal Trans. Container» SA «Căile Ferate Ruse «ETRAN» Date sistem solutii tehnologice reduce timpul de trecere a frontierei la punctul de control Zabaikalsk Administrațiile Căilor Ferate Brokeri vamali Clienți Reprezentanțe ale OJSC Trans. Container 74

Planul cursului I. Afacerea containerelor în lume II. Afaceri cu containere în Eurasia III. Afaceri cu containere în Rusia § Caracteristicile pieței § Platformă de montaj § Fundamentele tehnologiei de operare a terminalelor § Caz: „Echipament container nou” § Program „Transsib în 7 zile” § Produs nou: servicii reticulate § Documente de transport IV. Reforma transportului feroviar în Rusia. Crearea Trans. Container V. Perspective 75

Reforma structurală în transportul feroviar rusesc ETAPA I Separarea funcțiilor de stat și economice în transportul feroviar. Crearea căilor ferate rusești. Alocarea componentei vagon în tarif. Apariția companiilor operatori Ministerul Căilor Ferate din Rusia 2001-2003 Funcțiile de producție și comerciale ale Căilor Ferate Ruse SA Funcțiile organului executiv federal Către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse serviciu federal privind supravegherea în sfera transporturilor Agenția Federală de Transport Feroviar. Restructurarea căilor ferate rusești. Crearea unei filiale. ETAPA II 2003 -2010 ETAPA III N. c. Altele... 50% Acțiuni plasate la IPO Privatizarea filialelor și afiliaților 75% Acțiuni vândute la licitație 76

Compania deține poziții de lider pe toate segmentele de piață Cel mai mare operator de pe piața de transport feroviar de containere din Rusia 2011 Modificarea cotei S1 2011 până la 12 luni 2010: Trad. Modul Container Fesco VSK Fintrans Poziții de lider în direcțiile principale de transport 1 etaj. 2011, Ponderea centrelor comerciale (%), modificări la 12 luni 2010 (pp) Trad. Volume de transport containere 1 transport. 11, mii TEU(b) -0. 1 p.p. +1. 3 p.p. -0. 2 p.p. 0. 0 p.p. +0. 2 p.p. Dimensiunea pieței: 1,26 milioane TEU (a)

Ca și în cazul oricărei alte afaceri, organizarea transportului de mărfuri ar trebui să înceapă cu înregistrarea la autoritățile guvernamentale relevante.

O afacere legală este legală pentru asta, ceea ce, așa cum susține una dintre reclamele de la televiziune, face mai ușor să dormi cu ea.

Importantă în organizarea acestui lucru este dezvoltarea unei strategii de lucru.

Cum să porniți o afacere de transport de containere

Dezvoltarea unei strategii de transport de marfă:

În această etapă, probleme precum domeniile transportului de mărfuri, de ex. ce fel de marfuri vor fi transportate - o gama larga de ele sau vor alege orice nise specializate, cu ce clienti vor lucra - organizatii sau public, sau cu toti.

Trebuie remarcat că mare firme de transport ei încearcă să acopere o clientelă cât mai largă și este totuși mai bine ca o întreprindere mică, abia în demarare, să se limiteze la o zonă mică.

În viitor, este necesară extinderea acoperirii teritoriului către care vor fi transportate mărfurile (aici vor fi necesare containere) - acest lucru va reduce semnificativ costurile și cheltuielile de muncă.

Baza de clienți a clienților care transportă mărfuri

De rezolvarea tuturor acestor probleme depinde de ceea ce se va sublinia la crearea ofertelor clientului, i.e. ce metode și oferte vei invita clienți și vei crea o bază de clienți.

Oferta clientului include elemente precum prețuri pentru servicii, servicii suplimentare.

Atunci când creați o astfel de ofertă, este important să subliniați caracteristicile companiei dvs., ceea ce o face diferită, desigur, în partea mai buna, de la concurenți.

Următorul pas este găsirea clienților. Pentru a face acest lucru, puteți contacta serviciile de expediere deja existente, care sunt în toate orașele mari.

Ei vor fi bucuroși să vă ofere informații despre comenzi, desigur pentru plata din partea dvs.

Dacă abilitățile dvs. - o flotă mare de vehicule și disponibilitatea fondurilor suplimentare - vă permit, atunci vă puteți crea propriul serviciu de expediere.

Contracte de transport marfa

Încrederea în companie se formează atât din calitatea serviciilor de transport, cât și din munca pregătitoare.

Importantă printre acestea din urmă este pregătirea unui contract competent.

Dacă clientul este sigur că încărcătura lui se află sub protecție legală, atunci încrederea lui în companie se va transforma în noi comenzi pentru ea.

În plus, această procedură va proteja compania însăși de diferite neînțelegeri și necazuri care apar în orice afacere.

Lucrul cu personalul este o verigă importantă în dezvoltarea companiei

Serviciile sunt un tip de afacere destul de specific.

Deoarece serviciile sunt aproape întotdeauna legate de comunicarea angajaților tăi cu clienții, selecția corectă a personalului joacă un rol important în dezvoltarea acesteia.

Când începeți o afacere, puteți face încărcarea și descărcarea singur.

Când angajați angajați, ar trebui să vă gândiți la salariul lor. Cu comenzi mari stabile, personalului i se poate atribui un salariu fix.

Dacă comenzile sunt rare, ceea ce este tipic pentru începerea unei afaceri, puteți conveni asupra plăților unice pentru fiecare comandă.

Cum să faceți reclamă pentru camion

Pe lângă contactarea serviciilor de expediere, ar trebui să vă gândiți și la propria publicitate, deoarece mulți clienți solicită în mod special pentru aceasta.

Aici vă puteți limita doar la a posta reclame și a trimite anunțuri către media locală. Dar ar trebui să utilizați și tehnologii avansate.

Internetul vă permite să faceți publicitate, și adesea absolut gratuit, pe forumuri tematice locale, rețele sociale.

Important pentru dezvoltarea companiei astăzi este crearea propriului site web. Alte posibilități nu trebuie neglijate.

În primul rând în creșterea recunoașterii companiei și a popularității sale în rândul clienților sunt clienții înșiși.

„Vorba în gură” până astăzi este cea mai eficientă și mai ieftină modalitate de a crește profitabilitatea întreprinderii.

Clienții mulțumiți nu numai că vor veni la tine cu comenzi repetate, ci te vor recomanda și cunoștințelor, vecinilor și prietenilor lor, extinzând astfel cercul potențialilor tăi clienți fără participarea ta.

Cât de mult poți câștiga pe transportul cu containere

Partea profitabilă a activității este individuală și depinde de cererea de serviciu, calitatea și siguranța livrării. Rentabilitatea medie este de 150-200 de mii de ruble. pe luna. Rambursarea proiectului vine în 1,5-2 ani de muncă.

De câți bani ai nevoie pentru a începe

Principalul element de cost al activității este achiziționarea de vehicule și containere. Activitățile pot fi organizate cu 300 de mii de ruble. (fara achizitionarea transportului de marfa). Pentru început, puteți cumpăra GAZelle, dar antreprenorii sfătuiesc să evitați mașinile autohtone, deoarece atunci când le utilizați, apar tot felul de situații neprevăzute și costul întreținerii transportului crește.

Vă puteți organiza propria flotă de vehicule pentru 1 milion de ruble.

Cum să alegi echipamentul pentru transportul containerelor

Pentru implementarea proiectului este necesar să existe cel puțin 2 camioane cu platforme pentru instalarea containerelor. Puteți cumpăra mașini în leasing. Ar trebui să se acorde preferință mașinilor străine, deși costă de câteva ori mai mult decât vehiculele autohtone.

Ce trebuie indicat OKVED la completarea unui pachet de documente

La înregistrarea activităților de transport rutier de mărfuri indicați codul OKVED 49.41.

Ce documente sunt necesare pentru afaceri

Pentru legalizarea activității este necesară înregistrarea unui antreprenor individual sau SRL. Merită remarcat că companii mari(și serviciul este conceput pentru ei) sunt mai de încredere entitate legală. Asta recomandă experții.

Ce sistem de impozitare să alegeți pentru organizarea livrării de mărfuri în containere

Sistemul de impozitare este ales individual. Pentru o flotă de până la 10 vehicule, se poate aplica UTII. La organizarea unei întreprinderi mai mari - sistem simplificat de impozitare 6% sau 15%.

Am nevoie de permisiunea pentru a implementa un proiect de afaceri

Expedierea containerelor nu este supusă licenței. Fiecare antreprenor trebuie să aibă un acord cu clientul, care să precizeze termenii de cooperare.

Tehnologia de livrare a serviciilor

Multe companii livrează mărfuri folosind containere. La urma urmei, este o cutie metalică care poate găzdui mărfuri valoroase și supradimensionate, având grijă de siguranța acestora în timpul transportului. Această nișă a transportului de mărfuri este foarte populară în rândul antreprenorilor începători, deoarece puteți implementa un proiect cu 2 mașini susținute. Pentru început, se recomandă să cercetare de piatași scrie un plan de afaceri. Apoi, ar trebui să înregistrați compania și să selectați angajații.

Siguranța transportului de mărfuri, siguranța mărfurilor, respectarea timpilor de livrare vor ajuta la atragerea rapidă a clienților, dintre care majoritatea vor deveni clienți obișnuiți.

MS Word Volum: 40 pagini

Plan de afaceri

Descărcați planul de afaceri

Recenzii (3)

Recenzii planuri de afaceri pentru terminale de containere (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonid, ne face plăcere să realizăm că planul nostru de afaceri te-a ajutat în dezvoltarea cu succes a afacerii tale. Aceasta este cea mai bună recompensă pentru munca noastră. Chiar am încercat să facem acest document cât mai util pentru antreprenori. Multă baftă!

Benjamin

individual

Benjamin, ai dreptate, planul nostru de afaceri conține toate informațiile de care are nevoie un antreprenor în devenire. Desigur, documentul trebuie finalizat, dar acest lucru este inevitabil dacă încercați să mențineți prețuri mici. Proiectele individuale sunt mult mai scumpe, între timp, calculele independente nu sunt dificile dacă te bazezi pe sfaturile profesioniștilor. Vă dorim mult succes în munca dumneavoastră!

Viaceslav

Consecințe negative

munca de calitate

Vyacheslav, este foarte bine că ți-ai dat seama la timp de necesitatea unui document atât de important ca un plan de afaceri. Ne face plăcere să primim cuvinte de recunoştinţă de la dumneavoastră, deoarece aceasta confirmă că nu am lucrat în zadar. Vom încerca să menținem în continuare cele mai adecvate prețuri pentru planurile noastre de afaceri. Vă dorim mult succes!

Vă oferim să studiați planul de afaceri al terminalului de containere, cu ajutorul căruia vă puteți începe propria afacere în viitorul apropiat. Terminalele de containere sunt concepute pentru încărcarea și descărcarea containerelor cu încărcături mari, precum și pentru depozitarea mărfurilor și produselor, care sunt ulterior redistribuite pentru transport ulterioar. tipuri diferite transport. Automatizarea acestor lucrări ajută la economisirea de timp, la eliberarea încărcătoarelor și la redistribuirea rapidă a produselor stocate.

Acest document gata făcut vă va permite, de asemenea, să înțelegeți caracteristicile lucrului cu produse de export care sunt trimise în alte țări. Terminalul de containere trebuie să îndeplinească în mod necesar cerințele clienților. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze în mod constant funcționalitatea echipamentului, să se efectueze diagnostice la timp și, dacă este necesar, să se facă lucrări de reparații. Trebuie înțeles clar că întreținerea unui astfel de terminal de încărcare și descărcare în sine vă va costa relativ ieftin, în comparație cu plata serviciilor de către clienți.

Puteți studia informațiile despre deschiderea unui terminal de containere chiar acum, acordați atenție faptului că acest tip de activitate este considerat pe drept unul dintre cele mai direcții profitabile antreprenoriat. Mii de antreprenori au nevoie zilnic de operațiuni de încărcare și descărcare, ambalare și transport, volume vânzări comercialeîntre orașe și țări individuale sunt în continuă creștere, astfel încât întreținerea unui terminal de containere va deveni o afacere profitabilă pentru oamenii de afaceri întreprinzători.

În stoc Plan de afaceri pentru terminalul de containere 5 10

Pavel Matveev, originar din TNK-BP, construit de la zero la Moscova în patru ani cea mai mare rețea depozite individuale de depozitare cu o suprafață închiriată de aproximativ 24 mii mp. m

Pavel Matveev, fondatorul Skladovka LLC (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Împreună cu alți membri piata ruseasca auto-depozitare (depozitare individuală) Matveev intenționează să-i învețe pe ruși să depoziteze lucrurile nu pe balcon sau în garaj, ci în depozite speciale situate la câțiva pași de casă. Primele depozite de auto-stocare au apărut în SUA în anii 1960. În prezent, suprafața lor totală în Statele Unite depășește 200 de milioane de metri pătrați. m, dimensiunea pieței este estimată la 23 de miliarde de dolari. În Europa, acest serviciu este mai puțin comun și cel mai dezvoltat în Danemarca, Țările de Jos și Marea Britanie, iar piața totală a UE este estimată la 3 miliarde de euro. În Rusia, primul auto -depozitare - Key Space - a fost deschis în anul 2008 de către nativii din UFG, dar nu a durat mai mult de un an: chiriașul a reziliat contractul de închiriere, iar afacerea a încetat să mai existe.

Un depozit individual tipic este un depozit cald împărțit în cutii de diferite dimensiuni (de la 0,5 la 30 mp), care sunt închiriate. indivizii(70% în medie pe piață) și întreprinderile mici (restul de 30%). Chiriașul poate depozita în depozit tot ceea ce nu este interzis de lege și de un anumit proprietar. Termenul de închiriere este de la două săptămâni la 11 luni (pentru a nu înregistra contractul la Rosreestr). Costul este de aproximativ 1000 de ruble. pentru 1 mp. m pe lună la închirierea unei cutii medii (4-6 mp) pentru o perioadă maximă.

Depozit pe suflet

Prevazure cu magazii pentru depozitare individuala, 1 mp. m de persoană

Europa (medie) - 0,01

Marea Britanie - 0,05

Olanda - 0,07

Australia - 0,13

SUA - 0,68

Sursa: Deloitte comandat de Self Storage Association UK.

„Toată lumea a spus un „nu!” categoric! proiectul meu"

Ideea de a începe o afacere de construire a unei rețele de depozite individuale de depozitare i-a venit lui Pavel Matveev după al treilea pahar de vin roșu în ajunul anului nou, 2009. Din cauza crizei financiare care a ajuns în Rusia, viitorul antreprenor a rămas fără muncă: proiectul medical la Grupul Renova, pe care l-a condus la invitația proprietarului holdingului, Viktor Vekselberg, a fost înghețat până la vremuri mai bune. „De dragul asta, am părăsit direcția de investiții a Interros, iar acum m-am trezit șomer”, își amintește Matveev într-un interviu pentru RBC. - În acel moment am decis că nu mai vreau să fiu angajat. A apărut ideea de a crea depozite pentru depozitarea lucrurilor.

Pavel a „spionat” ideea de afaceri în prima tinerețe, când a studiat în SUA. „Trebuia să devin medic, ca toată lumea din familia mea, dar în anii 1990 grei, tata a decis că este mai bine să nu intru în medicină: Fiule, acolo unde sunt gaze și petrol, vor fi întotdeauna bani”, a spus antreprenorul. îşi aminteşte de ordinul tatălui său. Deci Matveev a fost student al Academiei de Management. Ordzhonikidze, dar nu pentru mult timp. În 1994, a intrat la Universitatea Americană Drake. După ce a studiat timp de trei ani și a primit o diplomă de licență în management, Matveev s-a întors în Rusia. A lucrat ca asistent de auditor la KPMG, Buz și Accenture, apoi la TNK-BP, unde până în 2007 a devenit șef de personal Viktor Vekselberg - director executiv pentru dezvoltare afaceri cu gaze TNK-BP. „În acel moment, mi-am dat seama că am atins plafonul - maximul din cariera mea administrativă și am decis să merg la conducere. afaceri de investiții"Interros", - spune Matveev. Dar, nefiind lucrat acolo nici măcar doi ani, s-a întors sub comanda lui Vekselberg.

În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 2009, Matveev a schițat un model financiar pentru viitoarea afacere, a venit cu numele „Skladovka” și chiar, cu ajutorul liber profesioniștilor, a desenat un logo - „o lacăt cu o casă”, iar pe 13 ianuarie 2009, a depus documente pentru înregistrarea Skladovka SRL, unde a fost unicul fondator. „Am tastat frumoasa prezentare si carti de vizita. Întrucât nu aveam prieteni de afaceri, m-am așezat și am început să-mi sun foștii colegi. Toată lumea a spus un „nu!” răsunător! proiectul meu, - spune Matveev. „Acum înțeleg clar că odată cu schimbarea activității, de îndată ce părăsești conducerea și începi să faci afaceri, poți să-ți arunci caietul.” Cu toate acestea, doi foști colegi - Nikolai Kapitonenko de la TNK-BP și Pyotr Prikhodko de la Interros - le-a plăcut ideea depozitelor.

„Livrarea rușilor cu locuințe a fost scăzută încă din vremea sovietică, iar nivelul de bunăstare (inclusiv numărul de lucruri) a crescut semnificativ în ultimii 20 de ani, așa că nevoia de servicii de depozitare este mare și continuă să crească, ” Petr Prikhodko explică pentru RBC interesul său pentru proiect . „Spre deosebire de majoritatea companiilor de cumpărare și vânzare, aceasta este concepută pentru decenii, ceea ce m-a atras.” Pentru trei, partenerii au investit 0,5 milioane de dolari din economii personale în deschiderea primului depozit de pe Ryabinovaya. Pentru „zeci de mii de dolari”, au cumpărat umplerea depozitului care a fost închis de Key Space și, învățați de experiența amară a predecesorilor lor, au decis că depozitul de pe Ryabinovaya, deschis pe spațiu închiriat, ar fi o excepție: firma ar construi totul de la sine, de la zero.

Potrivit lui Matveev, nu era doar riscul ca proprietarul să poată arunca chiriașul în stradă în orice moment, ci și faptul că în Europa și SUA afacerea de auto-depozitare este percepută de investitori în proporție de 80% ca un real. afaceri imobiliare și doar cu 20% ca prestarea de servicii. S-a luat ca bază exemplul companiei britanice de succes Big Yellow. Gestionează 54 de depozite, în principal în Londra, cu o suprafață totală de 320 de mii de metri pătrați. m (din care 180 mii mp detinuti) si cu un venit de 118 milioane dolari la finele anului financiar 2013, acesta a fost estimat de investitori la 1,2 miliarde dolari.

O altă privire la auto-stocare

Unul dintre pionierii pieței ruse de auto-stocare este Andrey Korkunov, fostul proprietar al fabricii de cofetărie Odintsovo. În 2009, împreună cu partenerul său Vladimir Zinger, a creat compania Mobius (depozit universal mobil individual), care a început să ofere servicii de depozitare individuală la Moscova. Depozitarea este oferită în containere care stau în spații deschise în diferite cartiere ale Moscovei, iar la cererea clientului poate fi livrat la domiciliul acestuia. Pe acest moment Mobius are 25 de mii de metri pătrați. m de spatiu inchiriat.

Cu toate acestea, nu toți participanții la piață cred în perspectivele abordării „containerului”: caracteristicile climatice ale Rusiei nu permit depozitarea lucrurilor în containere neîncălzite în aer liber. Dar această tehnologie are avantajele ei, spune manager general Compania Ekaterina Fedorovskaya: „De exemplu, puteți ajunge cu ușurință la modulul nostru cu mașina sau puteți comanda scoaterea modulului la casa dumneavoastră sau la casa dvs. de țară. Putem extinde cu ușurință zonele complexelor de depozite, le putem schimba locația într-una mai profitabilă. Toate acestea ne oferă posibilitatea de a oferi clientului un preț de închiriere mai atractiv - de la 25 de ruble. pe zi pentru 1 mp. m.

Aproape toți cei care au început o afacere de auto-stocare au făcut-o mai departe zone de inchiriere: astfel încât să vă asumați mai puține riscuri la început - studiați piața, îndepărtați îndoielile. „În spațiile proprii, profitabilitatea unei afaceri este semnificativ mai mare decât în cele închiriate. Preferăm să cumpărăm spatiu finisat, și nu construi de la zero, - spune Artem Semenov, fondatorul companiei Rentabox, pentru RBC. - Clădirea nouă, desigur, este mai bună decât cea veche - nu există probleme cu reparații și întreținere, deoarece ați construit-o inițial pentru afacerea dvs., dar construirea de la zero implică că investiți mai întâi în teren și apoi în construcții, si de cel putin trei ani nu ai venit. Și când cumperi o clădire terminată, începi să primești venituri în șase luni. Prin urmare, credem că cumpărarea este cea mai corectă abordare.”

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

„O treime este teren, o treime este construcții, o treime este umplutură”

Îndoielile lui Semyonov sunt confirmate de experiența lui Skladovka. „În 2010, am găsit un investitor, Fondul privat de strategie, care a fost de acord să investească câteva zeci de milioane de dolari în proiect”, spune Matveev. Compania a deschis primul depozit construit în 2011: a fost nevoie de mult timp pentru a găsi un loc, pentru a elibera toate autorizațiile. Au căpătat experiență din propriile greșeli: în 2010 s-au lovit de escroci care au promis că vor rezolva problema obținerii de teren pentru închiriere și au dispărut odată cu depozitul. „Înainte de sosirea echipei lui Sobyanin, nu era clar unde să caute terenuri, cum să-l reînregistreze de la un tip de utilizare la altul”, se plânge Matveev. - Acum totul este mult mai transparent: participăm la licitații pentru dreptul de închiriere. Am câștigat două în 2014.

„Proiectul Skladovka ne-a atras atenția asupra faptului că companiile de auto-stocare sunt tranzacționate cu un multiplicator foarte mare de EBITDA (media de 22), - spune Dmitri Logvinenko, directorul de investiții al fondului Strategy. - Acest fenomen se datorează faptului că fluxul de numerar pe care companiile din această industrie câștigă este stabil și rezistent la criză.” Potrivit lui Logvinenko, investițiile fondului în proiect au depășit acum 1 miliard de ruble. În 2015, fondul va finanța construcția a încă trei depozite, iar din 2016 Skladovka ar trebui să fie dezvoltată în detrimentul fonduri propriiși împrumuturi comerciale. „Suntem încrezători că, după atingerea nivelului de 15-20 de obiecte, Skladovka va deveni atractivă pentru investitorii strategici sau va putea intra într-o IPO”, notează Logvinenko. - Este posibil ca aceasta companie va rămâne în portofoliul nostru ca vacă de bani cu un nivel acceptabil de rentabilitate a capitalului investit.”

Depozitul în cifre

7 depozite în rețeaua Skladovka în acest moment (toate în Moscova)

20 de depozite ar trebui să fie până la sfârșitul anului 2017 (toate la Moscova)

4500 mp m - spațiu mediu de depozitare

1000 de ruble. pentru 1 mp. m - pretul mediu de inchiriere

3500 mp m - teren optim pentru "Skladovka"

În primul număr al revistei „Afaceri cu containere” pentru anul 2016, a fost publicat un articol „Accelerarea căii ferate transsiberiene”, dedicat avantajelor și dezvoltării Căii Ferate Transsiberiane. Mare atentie se concentrează pe portalul Sea Port, la a cărui dezvoltare participă STM, și serviciul Fill-Bill - sisteme care vă permit să stabiliți schimb de informatii toți participanții la procesul de transport și, ca urmare, optimizați circulația fluxurilor de marfă.

Mai jos sunt extrase din material:

<...>Rezultatul a fost apariția unui sistem care permite schimbul de informații despre documentele însoțitoare pe calea ferată la un nou nivel – sub formă de portal. Sistemul se numea Fill-Bill. În paralel cu acest proiect, s-au dezvoltat și alte domenii, menite să creeze o tehnologie cu adevărat fără hârtie, deoarece, în ciuda tranziției rapide către managementul documentelor electronice, mișcarea documentelor fizice pe hârtie până în prezent rămâne foarte semnificativă - practic nu există transporturi în care hârtia este complet absentă. Ca urmare, a apărut un serviciu care permite unui angajat să lucreze efectiv pe un formular, adică. într-o copie electronică exactă a unui document pe hârtie, încărcați informații din propriile sisteme pentru a completa documente și, bineînțeles, încărcați documente terminate. Direct de la locul de muncă al specialistului, toate documentele sunt trimise către Serviciul Vamal Federal al Rusiei prin apăsarea unui buton, de unde provine codul de bare corespunzător.

De-a lungul timpului, numărul documentelor pe care sistemul le suportă a crescut. Recent, i s-au adăugat și documente de transport maritim. Orientul îndepărtat administratia vamala a luat inițiativa de a organiza primirea de informații preliminare chiar înainte de sosirea unei nave cu un număr mare de containere în port, pentru a se pregăti în acest fel pentru o decizie de descărcare. Inițiativa s-a datorat faptului că funcțiile tuturor tipurilor de control al mărfurilor au început să fie îndeplinite de vamă și, în consecință, sarcina asupra acesteia a crescut semnificativ. Ca urmare, cu participarea STM, a apărut un sistem legat de mare, care a permis părților interesate - linii, proprietari de marfă, expeditori - să ofere informații despre mărfuri și mărfuri într-un mod structurat. Portalul a colectat diverse informații din mai multe surse, ceea ce a permis vameșilor să vadă ce fel de marfă este vorba și să ia decizii cu privire la posibilitatea de descărcare a containerului. Astfel, a apărut o platformă interdepartamentală, unde interacțiunea participanților la transport a făcut posibilă intensificarea semnificativă a procesării mărfurilor la punctele de control. Această experiență a fost aprobată de Serviciul Vamal Federal, care în perioada 2013-2014 a efectuat lucrări de cercetare pe tema „Portul Maritim”. Pe parcursul lucrărilor a fost creat un prototip al portalului Portului Maritim, pe care au fost elaborate principiile interacțiunii interdepartamentale. În cinci porturi maritime ale Rusiei, au fost efectuate teste ale acestui sistem, care a permis participanților la activitatea economică străină să prezinte pachete de documente organelor de control de stat în în format electronicși, folosind interacțiunea informațională a autorităților vamale și a altor autorități de control, să efectueze rapid procedurile de documentare a navelor și a mărfurilor transportate pe acestea. Trebuie să aducem un omagiu liderilor Serviciului Vamal Federal al Rusiei, care nu s-au temut să-și asume riscuri și datorită cărora a început să se dezvolte sistemul informatic „Portul Maritim” în țară, care într-adevăr întrunește cerințele celei de-a 21-a. secol.

<…>

Ideea principală a sistemului Fill-Bill este că diferiți participanți la procesul de transport pot lucra cu un singur set de documente, indiferent de locația geografică a participanților la tranzacție și transport. A doua idee este că nu este nevoie să reintroduceți datele, deoarece sistemul vă permite să utilizați aceleași informații despre mărfuri și mărfuri pentru a pregăti o varietate de documente. A treia idee este compatibilitatea. Dacă comercianții au propriile sisteme informatice, aceștia pot stabili o comunicare bidirecțională cu sistemul Fill-Bill și pot transmite prin acesta documente electronice setați formatele conform sistemului calea ferata si in Sistem informatic FTS al Rusiei. Împreună, acest lucru duce la o accelerare semnificativă - uneori - a muncii cu documente.<...>

Puteți descărca numărul complet al revistei Container Business.