Transport internaţional de mărfuri pe mare: import. Transport maritim de mărfuri Transport maritim

Transportul de mărfuri pe mare este popular pe piața serviciilor de transport internațional. Transportul maritim este de neegalat în ceea ce privește eficiența sa, printre alte tipuri de transport de mărfuri, atunci când livrează loturi mari de mărfuri pe distanțe lungi.

În unele cazuri, când nu există nicio legătură terestră între punctele de origine și destinație, livrarea mărfurilor pe apă rămâne singura opțiune posibilă pentru transportul mărfurilor.

Transportăm mărfuri pe mare pentru dvs

Compania Credo Trans operează pe piața transportului maritim internațional din 2008. Are birourile în Sankt Petersburg, Moscova și Novorossiysk.

Am stabilit parteneriate reciproc avantajoase și am încheiat acorduri directe cu agenții tuturor liniilor maritime majore: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL etc.

Alternativa de a alege o companie de transport maritim vă permite să efectuați livrarea pe mare a mărfurilor cu cel mai mare beneficiu și eficiență.

Transportul maritim internațional închide doar o parte a lanțului de transport pentru circulația de import-export de mărfuri. Pentru proprietarii de marfă care își prețuiesc timpul și nervii, „Credo Trans” oferă livrare marfă maritimă„Construcție completă”.

Un pachet cuprinzător de servicii include lucrările necesare pentru livrarea din ușă în ușă:

Rutele maritime internaționale leagă porturile țărilor din 5 regiuni ale lumii. Oferim transport maritim de mărfuri către 27 de destinații populare între port Sankt Petersburg, Ust-Luga, Novorossiyskși porturi ale țărilor din alte regiuni:

• - Asia de Sud-Est (, Japonia, Coreea de Sud, Taiwan, India);
• - America de Nord (, Mexic);

Pentru a extinde serviciul maritim trafic de marfă Livrăm mărfuri containerizate prin portul finlandez Kotka.

„Credo Trans” oferă clienților informații fiabile despre marfă în orice moment pe parcursul rutei sale. Controlul zilnic al circulației mărfurilor și disponibilitatea managerilor pentru comunicare pun bazele unui succes logistica transporturilor pentru clientii nostri.

Tarife de transport

Departamentul operațional al companiei monitorizează schimbările săptămânal

Beneficiarul licenței trebuie să furnizeze pachetul necesar de documente și o cerere, care sunt luate în considerare în termen de 10 zile și se ia o decizie. În continuare, este semnat un contract pentru transportul de mărfuri pe mare, eșantionul este standard și poate fi vizualizat mai devreme pe Internet.

Legislația prevede crearea unei licențe duplicat dacă aceasta a fost pierdută anterior. De asemenea, acest document poate fi anulat dacă transportatorul a încălcat regulile și reglementările reglementate, ceea ce a implicat consecințe grave sub formă de dezastre de mediu, accidente și vătămări asupra vieții participanților la proces.

Tarife

Transportul pe mare este costul standard al transportului a 1 kg și un metru cub. metri de marfă pe o anumită distanță.

Este alcatuit in asa fel incat sa se ia in considerare costurile expeditorilor pentru traseu si profitul minim ce se poate obtine pentru serviciul de livrare.

Fiecare companie are dreptul de a-și stabili propriile tarife pe baza întreaga linie factori. Tarifele sunt stabilite și confirmate de conducerea organizației.

De regulă, toate tarifele sunt sezoniere și chiar și în timpul zborului se pot schimba ușor, ceea ce ar trebui să fie indicat în contract.

Tarifele sunt influențate de:

• parametrii de marfă;
• distanta de livrare;
• sezon;
• tipul de bagaj, conform clasificarii internationale;
• tip de transport (intern, international, intercontinental);
• Servicii aditionale.

Totodată, costul livrării nu este afectat de valoarea bagajelor, ambalajelor și asigurării. Serviciile în porturi, serviciile de remorcare sunt plătite suplimentar.

Vă invităm să vă familiarizați cu tarifele pentru transportul containerelor maritime. Prețurile arată așa:

Numele companiei de transport	Prețul de transport a 3 tone de marfă	Prețul de transport a 5 tone de marfă	Prețul de transport a 20 de tone de marfă
Asociația companiei DMA	51 000 de ruble.	75 000 de ruble.	155.000 RUB
DLS-Rusia	48 000 de ruble.	72 000 de ruble.	140 000 de ruble.
Rinotrans	53 000 de ruble.	74 000 de ruble.	150 000 de ruble.
Abc Logistic	45 000 de ruble.	68 000 de ruble.	135 000 de ruble.
Rustil-logistica	50 000 de ruble.	73.500 RUB	145.000 RUB
VedLogistic	45 000 de ruble.	70 000 de ruble.	153.500 RUB
lakor	45 500 de ruble.	65 000 de ruble.	130.000 RUB

Rentabilitatea transportului maritim depinde în primul rând de sezon și rezonabil Politica de prețuri, care afectează direct numărul de clienți dintr-o anumită companie.

Tipuri de containere

Acestea sunt cutii speciale pentru transportul maritim confortabil si sigur al oricarui tip de bagaj. Containerele sunt tipuri diferite: închis, deschis și fără bord.

Se potrivesc standarde internaționale ISO permite si permite efectuarea chiar si de transport multimodal in aceleasi cutii, ceea ce simplifica si reduce timpul de incarcare si descarcare a marfurilor.

Clasificarea containerelor maritime:

• GP sau DC containere cu lungime standard, în interiorul cărora se pot transporta încărcături unice mari sau un număr mare de mărfuri fără pachete;
• HC, HQ până la 2,7 m înălțime (considerate înalte) și cu o lungime standard sunt destinate bagajelor supradimensionate; PW(latime crescuta);
• OT sau UT au capacul deschis și facilitează transportul mărfurilor agabaritice. De sus sunt acoperite cu o prelata si echipate cu elemente de fixare speciale;
• recipient FR prezentat ca o platformă deschisă cu bariere de capăt pentru a conține încărcături și echipamente supradimensionate;
• î.HrȘi BU au deschideri pentru încărcarea și descărcarea materialelor în vrac;
• HTC- containere din otel armat pentru sarcini grele;
• VT, TC- containere ventilate pentru mărfuri care sunt afectate negativ de condens;
• RE, RT, RS- containere cu frigidere pentru transportul produselor;
• TC- cisterne pentru gaze lichefiate.

Toate aceste tipuri de containere sunt prezentate în serviciul traducătorilor marittimi ruși. Acestea sunt supuse unei inspecții amănunțite și regulate, precum și vehicul, deoarece integritatea încărcăturii și posibilitatea unei operațiuni de succes depind de starea lor bună.

Calcularea costurilor online

Pe site-urile oficiale ale multora firme de transport există un serviciu convenabil sub forma unui calculator online care vă permite să calculați confortabil costul transportului unei anumite cantități de marfă și pe o anumită distanță.

Fereastra cu calculul pentru din Rusia către SUA (cu opriri) va arăta exact așa.

Cu ajutorul unui astfel de calcul online, poți ști din timp suma pe care va trebui să o plătești pentru livrarea mărfurilor tale.

Firme de transport

În prezent, în domeniul transportului maritim, în orașele portuare puteți găsi un număr suficient de companii care sunt pregătite să presteze servicii de transport.

Următoarele companii sunt considerate principalele companii din Rusia:

Numele companiei	Condiții de transport
Asociația companiei DMA-Trans	Efectuați transportul de mărfuri din regiunea Moscova, există o reprezentanță în Țările de Jos, care asigură transbordarea internațională a mărfurilor în orice cantitate
LSD Rusia	Transport de mărfuri pe Marea Baltică către țările scandinave
AbcLogistic	Transportul internațional de mărfuri la cheie, este posibil și transportul multimodal
Rinotrans	Transport container multimodal de marfa in alte tari
VedLogistic	Un pachet complet de servicii pentru transportul maritim internațional de mărfuri în containere
Rustil-Logistică	Transportul multimodal al diferitelor grupe de mărfuri în străinătate
lakor	Transport maritim prin Marea Caspică (portul Astrakhan)

DIN lista completa serviciul lor, caracteristicile de plată și termenii contractului ar trebui îndeplinite numai atunci când discutați cu managerul.

Reguli de ambalare a mărfurilor

Este necesar să selectați ambalarea și ambalarea mărfurilor conform standardelor, folosind un algoritm special de acțiuni.

Transportatorii sunt ghidați de ei și știu că:

• este necesar să selectați tipul adecvat de ambalaj pentru un anumit bagaj;
• ambalajul trebuie să reziste la încărcături în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare;
• respectarea condițiilor climatice și meteorologice;
• respectarea cerințelor vamale;
• posibilitatea reîncărcării multiple a bagajelor;
• posibila ventilatie pt anumite tipuri marfă.

La stivuirea încărcăturilor, este necesar să se prevină apariția golurilor. Doar marcajele actuale trebuie folosite pe cutii, iar cele vechi trebuie îndepărtate.

Transportat exclusiv în containere certificate. Pentru bunurile fragile se folosesc cutii cu sigilii interne.

Transport maritim

Pentru transportul maritim, există și o clasificare care prevede, cu alte cuvinte, dimensiuni mari.

Bagajul trebuie să depășească 14 m lungime, 3,4 m lățime și 3,4 m înălțime.Pentru mărfurile cilindrice, lățimea se înlocuiește cu diametrul. Aceasta include mărfuri grele cu o greutate de 35 de tone sau mai mult.

Un astfel de bagaj este încărcat în cutii și mutat la bordul navei folosind echipamente speciale și asigură propriile condiții de transport, adică disponibilitatea unor sisteme de fixare fiabile cu care trebuie să fie echipat transportul maritim.

Transport international

Principalele porturi din care se efectuează transportul internațional de mărfuri sunt situate în Chița; Novosibirsk, Vladivostok, Novorossiysk și Sankt Petersburg.

Rutele sunt efectuate prin Marea Neagră și Marea Baltică și se întind în RPC; țară Orientul îndepărtat; în Marea Mediterană și Africa, în Europa și în America de Nord și de Sud. Adică, cu ajutorul transportului maritim din Rusia, mărfurile pot fi livrate pe orice continent al Pământului.

Nivelul ridicat de securitate al transportului de mărfuri, costul scăzut al acestor servicii și capacitatea de a transporta o cantitate mare de mărfuri pe toate continentele contribuie la creșterea popularității transportului maritim.

Numărul acestor companii crește în fiecare an, ceea ce contribuie la dezvoltarea orașelor de coastă, iar concurența sporită afectează îmbunătățirea serviciului.

Video: Livrare

Toate transporturile maritime efectuate pe nivel international, și nu numai în apele teritoriale ale Federației Ruse, sunt supuse unui anumit regim juridic. Zborurile trebuie să fie întotdeauna guvernate de regulile, reglementările sau cerințele legale ale mai multor țări, cu excepția cazului în care...

Este greu de imaginat relațiile actuale de piață fără un proces continuu și ciclic de transport de mărfuri. Sistem modern logistica reprezintă toate cele mai posibile tipuri de transport - transport terestru, pe apă și aerian. Clientul va putea întotdeauna să aleagă o companie potrivită care oferă astfel de...

Acum, un astfel de serviciu precum transportul de mărfuri în anumite regiuni ale Rusiei este popular. tipuri variate transport, inclusiv transport fluvial. Ne vom da seama dacă este posibil să livrăm mărfurile de-a lungul Volgăi și cu ajutorul căror transportatori. Să aflăm cât de profitabilă este o astfel de livrare și cum se face calculul. Transportul fluvial de mărfuri este popular și...

Transport fluvial al oricăror mărfuri sau pasageri, plante, animale - toate acestea țin de apanajul transportului pe apă interioară, pe teritoriul țării. Cel mai mult, regional și geografic, cele mai mari trei bazine sunt chemate să îndeplinească acest rol în Federația Rusă. Acestea includ -...

Marfa generală (denumită în continuare GG) este foarte diversă ca tip, formă, greutate, dimensiune și are proprietăți diferite. Nerespectarea cerințelor privind regimul de încărcare și transport pentru fiecare tip de produs duce la deteriorarea încărcăturii. Având în vedere toate motivele pentru transportul nesigur al mărfurilor pe mare, „Regulile de siguranță pentru transportul mărfurilor pe mare” reglementează ...

O operațiune de comerț exterior include mai multe componente legale interdependente, fără niciuna dintre acestea nu poate fi implementată. Acesta este un contract de vânzare, un contract de transport sau un contract de expediere, contracte de asigurare și finanțare. Acest articol încearcă să dezvăluie caracteristicile suport de documentare ca unul dintre tipuri expeditie de transport (alaturi de calea ferata, aeriana, rutiera, mixta).

În procesul de organizare a transportului de mărfuri pe mare sunt implicați numeroși participanți specializați, reprezentând industrii întregi separate în domeniul expedierii, depozitării mărfurilor (proprietari de depozite portuare), operațiunilor de încărcare și descărcare și respectarea formalităților portuare și vamale ( stivuitoare, agenți portuari și brokeri), aprovizionarea navelor (navroși și bunkereri), etc. Pe lângă încheierea de către vânzător și cumpărător a unui contract de vânzare-cumpărare care prevede transportul maritim, un rol important revine armatorilor, navlositorilor și navlositorilor, transportul de marfă. expeditori, companii de asigurări (rolul instituțiilor financiare necesită o luare în considerare separată). Toți acești participanți, într-o oarecare măsură implicați în menținerea unui contract comercial, sunt legați printr-un sistem de contracte care distribuie între părți funcțiile și responsabilitatea implementării lor.
În primul rând, ar trebui spus câteva cuvinte despre ceea ce este transportul maritim în prezent.
Depinzând de tipul de marfăÎn mod tradițional, au fost identificate trei metode principale de transport maritim al mărfurilor: vrac, sau vrac(transportul de materiale în vrac - îngrășăminte minerale, cărbune etc.), ro-ro sau ro-ro(transportul diferitelor vehicule) și Transport de containere care sunt utilizate pe scară largă astăzi. Mărfurile lichide, care includ petrol, produse petroliere, uleiuri, vin și apă, precum și gaze, sunt transportate de nave specializate - cisterne de diferite tipuri și transportoare de gaze, care este o metodă separată de transport maritim, similară ca tehnologie cu vrachierele. . De asemenea, ar trebui să evidențieze transportul de mărfuri de către flota frigorifică, care are și anumite caracteristici. În funcție de caracteristicile mărfurilor, mărfurile sunt împărțite în cinci categorii: generale, vrac, lichide, de regim și periculoase.

Notă. Un numar mare de organizatii specializateși intermediari angajați nu numai în domeniul transportului efectiv de mărfuri, ci și în domeniul manipulării mărfurilor.

Transportul de containere este utilizat atât în ​​transportul de linie (zboruri permanente între două sau mai multe porturi), cât și în transportul vagabond (transport neregulat pentru livrarea mărfurilor care trece). Unul dintre avantajele semnificative ale transportului de containere este capacitatea de a trimite loturi consolidate de mărfuri, adică vânzătorul nu trebuie să plătească costul întregului container atunci când trimite loturi mici. În plus, containerele sunt utilizate în prezent pentru transportul mărfurilor în vrac (vrac) și lichide. Nu există restricții cu privire la modalitatea de transport al mărfurilor în transport maritim de linie sau vagabond, deși, de exemplu, transportul ro-ro, din cauza ciclurilor de producție și comerț, se realizează în principal în transportul de linie.
Pentru a trimite mărfurile cumpărătorului pe mare, expeditorul (aceasta poate fi o companie de navlosire separată) încheie, în numele vânzătorului, un contract de navlosire cu armatorul (navlositorul), care se încheie prin semnarea unui charter sau a unei rezervări. notă (notă de rezervare) (acord de transport, utilizat în transportul de linie). Navlosirea este de obicei folosită numai în transportul vagabond, deși în transportul de linie container, un charter este uneori folosit pentru un transport minor de mărfuri, acceptat pentru transport dacă este posibil. Charterul nu înlocuiește un conosament și, spre deosebire de acesta, nu este un document negociabil (securitate), dar de obicei conține o condiție privind emiterea unui conosament. Există mai multe tipuri de navlosire: navlosire pe timp (un acord de navlosire pentru o navă cu echipaj), navlosire cu bareboat (un acord de navlosire fără echipaj), un contract de navlosire (un acord de navlosire pentru o navă cu echipaj, cu condiția ca , împreună cu căpitanul, intră în serviciul navlositorului) și alții. În funcție de numărul de călătorii ale navei navlosite, sunt utilizate mai multe tipuri diferite de navlosire de călătorie.

Bază legală

În primul rând, este necesar să ne oprim asupra fundamentelor juridice ale contractelor de transport maritim de mărfuri, care reglementează mecanismul de expediere internațională a mărfurilor. Principalele acte internaționale în vigoare în prezent sunt două: aceasta este Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli de drept privind conosamentul (Regulile de la Haga), elaborată de Comitetul Maritim Internațional și intrat în vigoare în iunie 1931, și ONU. Convenția privind transportul mărfurilor pe mare (Regulile de la Hamburg) din 1978, elaborată de Comisia Națiunilor Unite pentru Dreptul Comerțului Internațional (UNCITRAL) și a intrat în vigoare în noiembrie 1992. Principala diferență între aceste convenții este cantitatea de date care trebuie să fie indicate în documentele de transport. Astfel, Regulile de la Haga au stabilit că numărul minim de elemente care trebuie reflectate în fiecare document este de trei, iar Regulile de la Hamburg au crescut numărul acestor elemente la cincisprezece (există și alte diferențe minore).
ÎN Legislația rusă sursa prioritară de drept, desigur, este Codul civil al Federației Ruse, în care activitățile de expediere sunt reglementate de Cap. 41 (art. 801-806). Sursele directe ale legislației naționale în domeniul transportului maritim sunt Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse sau Codul maritim, Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse, legea federală din 30.06.2003 N 87-FZ „Cu privire la activitățile de expediere”, Reguli pentru activitățile de expediere, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 08.09.2006 N 554.
În Comert extern obiceiurile comerciale și documentele elaborate și adoptate de Federația Internațională a Organizațiilor de Transport de Marfă (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) și International camera de Comert(MTP). ICC este o organizație internațională neguvernamentală de antreprenoriat privat care a elaborat reguli pentru interpretarea termenilor comerciali internaționali - Incoterms, care au fost deja publicate în șapte ediții. Scopul acestui document a fost de a stabili o interpretare uniformă a clauzelor contractului de vânzare a mărfurilor cu deplasarea acestora peste frontierele vamale ale statelor (Incoterms-2010 conţin 11 termeni comerciali). Termenii Incoterms legați direct de transportul de mărfuri pe mare vor fi discutați mai jos. Documentele de transport internațional se împart în două tipuri: cele care nu au proprietăți de valori mobiliare și cele care au aceste proprietăți. În transportul maritim, primul tip include, de exemplu, o scrisoare de transport maritim (Seaway Bill), iar al doilea - un conosament (Bill of Lading).
Principalul sens juridic al emiterii unui document de transport în conformitate cu contractul este de a stabili răspunderea transportatorului față de expeditorul mărfurilor în caz de pierdere sau deteriorare a acestuia (contractul în sine conține cerințe pentru conținutul documentului de transport) .
În prezent, diverse organizații internaționale din domeniul activităților de transport și expediere se străduiesc să standardizeze și să unifice documentele de transport. Cu toate acestea, se crede în mod obișnuit că transportul maritim încă nu are un grad semnificativ de standardizare. Se mai păstrează tradiția conform căreia fiecare transportator are propria formă de document de transport.
Dar și aici s-a atins un anumit nivel de standardizare. Camera Internațională de Navigație (o organizație neguvernamentală a proprietarilor de nave, înființată în 1948) a propus pentru utilizare pe scară largă un model de scrisoare de transport care respectă Formatul comun al ONU (standardul de informații comerciale dezvoltat de grup de lucru ONU și recomandat pentru utilizare pe scară largă în comerț).

Documente de transport maritim

Documentul principal al transportului de mărfuri pe mare este (Bill of Lading), care acționează ca document de proprietate. Deținătorul (proprietarul) conosamentului are dreptul la posesia mărfii, întrucât transportatorul mărfii îl poate emite numai la prezentarea conosamentului. Celălalt document principal utilizat în comerțul maritim este scrisoarea de transport maritim (Seaway Bill), care este un document de transport nenegociabil și nu este o garanție. Practic, acest document de transport este folosit în cazurile în care acreditivele documentare nu sunt implicate în tranzacții, iar partenerii comerciali se cunosc de mult.
Mai jos ne vom opri mai detaliat asupra caracteristicilor documentelor de transport utilizate în practică în transportul maritim.

Foaia de transport

Așa cum sa arătat mai sus, foaia de transport- acesta este un document care întruchipează prezența unui titlu, adică dreptul de proprietate asupra mărfurilor, ca urmare a căruia este un document cu drepturi depline pentru vânzarea mărfurilor pe drum. Există diferite tipuri de conosament, cum ar fi la bord, primite pentru expediere, prin, port etc. Fiecare dintre aceste tipuri nu schimbă esența documentului, ci doar detaliază în fiecare dintre opțiuni caracteristicile primirii mărfurilor sau emiterii acesteia.

Notă. Conosamentul se eliberează pe formulare standard elaborate și utilizate de asociații individuale de armatori, companii de transport de linie. Cele mai multe forme de conosament sunt create sub auspiciile BIMCO (Consiliul Maritim Baltic și Internațional).

Astfel, un conosament la bord se emite numai imediat după ce mărfurile sunt încărcate la bordul navei. Acest tip de conosament este considerat de către cumpărător și bancă drept cel mai sigur tip de document, deoarece indică clar când și către ce navă au fost expediate mărfurile. Documentul de tip offboard confirmă doar faptul că compania de expediere a acceptat încărcătura pentru livrare și nu există o dată de expediere pe aceasta. Până la expedierea efectivă, încărcătura poate fi depozitată într-un depozit (un depozit special de containere, care nu se află la dana în sine) al acestei companii în portul de expediere. Pentru transportul containerelor se folosește această formă de conosament. Perioada de ședere a mărfurilor în portul de expediție până la momentul încărcării efective a acesteia la bordul navei este, desigur, limitată din cauza multor factori (timpul staționării navei în port, data navigării conform programul, termenii și condițiile de plată ale contractului).
Conosamentul prin conosament este utilizat pentru transportul multimodal (de exemplu, pe mare și cu trenul). În legătură cu apariția transportului de mărfuri în containere și în condițiile de transport prin trafic mixt, a devenit necesară elaborarea unui nou document - un conosament de expediție care să corespundă acestor realități. Acest document a fost elaborat pentru prima dată de FIATA în 1968, iar în 1974 ICC a adoptat reguli uniforme referitoare la documentul de transport multimodal. În prezent, sunt în vigoare Regulile UNCTAD/ICC pentru documentele de transport multimodal (Publicația ICC N 298, 1974), în conformitate cu care formularul de conosament utilizat în practica comerțului internațional (pe față este marcat cu sigla ICC) .
Conosamentul portuar este utilizat în cazurile în care mărfurile au fost deja acceptate pentru expediere, dar din diverse motive nu au ajuns încă în port. Înregistrarea de către administrația portuară sau societatea de expediere a unui astfel de document de proprietate se datorează în principal motivelor cauzate de necesitatea furnizării unui astfel de document reprezentanților cumpărătorului sau băncii creditoare a acestuia.
În funcție de navele în care se efectuează transportul de mărfuri, conosamentul este împărțit în liniare sau de călătorie (Liner Bill of Lading) și navlosire (navt) (Chartered Bill of Lading). Deja din numele documentului reiese clar că primul tip de conosament este utilizat pentru călătorii regulate pe liniile maritime existente, iar al doilea tip este folosit pentru transportul de mărfuri vagabone. Conosamentul de linie îndeplinește toate cerințele necesare pentru executarea unui astfel de document și conține toate condițiile esențiale ale contractului de transport de mărfuri, adică este un document de proprietate. În ceea ce privește conosamentul de navlosire (de marfă), acest document conține referiri la termenii navlositorului - un acord privind transportul mărfurilor încheiat între navlositor (expeditor) și navlositor (transportator). Acest document nu poate fi considerat ca un document care atestă transportul unei anumite mărfuri și nu este un document de proprietate. Din acest motiv, băncile nu consideră conosamentul charter ca un document care respectă termenii scrisorii de credit. Adică, dacă inițial în termenii scrisorii de credit exista o indicație cu privire la conosamentul aplicabil ca navlosire, atunci acest document este considerat imediat de către participanții la tranzacție, nu ca un document care confirmă un acord pentru furnizare. a unui anumit produs, ci ca document care confirmă doar existența unui acord de navlosire, sau, cu alte cuvinte, care dovedește disponibilitatea spațiului navlosit (volumul suprafeței) pe navă.

Notă. Conosamentul navlosirii conține numai date despre mărfuri și mărfuri. Anumite condiții ale contractului de navlosire sunt incluse prin referință în acest document.

Principalele poziții ale conosamentului modern: locul de primire de către expeditorul de marfă a mărfurilor este locul de proveniență ca atare, adică locul expedierii sale efective, care este înțeles ca port; pentru a livra mărfurile la locul de eliberare, expeditorul folosește serviciile transportatorului efectiv al mărfurilor. Pentru proprietarul conosamentului, expeditorul rămâne transportatorul contractual de la locul de încărcare până la locul de livrare a mărfii. În cazul în care transportatorul efectiv deteriorează sau pierde mărfurile, expeditorul este răspunzător față de proprietarul conosamentului.
Conosamentul se emite în mai multe originale (de regulă, cel puțin trei) și copii. Toate conosamentele originale împreună se numesc set complet. Conform regulilor internaționale, prezentarea unui original al conosamentului pentru a primi mărfurile de la bordul navei face ca restul de copii ale originalului aflat la îndemână să fie invalide. Cu toate acestea, băncile solicită, în conformitate cu termenii acreditivului, prezentarea unui set complet de conosament, cu excepția cazului în care se indică altfel în termenii acreditivului.
Obligațiile și practicile uniforme pentru creditele documentare (Publicația ICC nr. 600) acoperă suficient de detaliat cerințe pentru executarea și verificarea conosamentului de către bănci(Articolul 20). Ar trebui acordată o scurtă listă a acelor puncte care necesită o atenție specială din partea băncii:
- respectarea condițiilor și destinatarului livrării mărfurilor la datele prevăzute în termenii acreditivului;
- conformitatea destinatarului avizului de expediere cu datele cuprinse în termenii acreditivului;
- tipul de conosament și conformitatea acestuia cu termenii scrisorii de credit (la bord, în afara bordului; dacă există o marcă „la bord” sau o marcă despre o altă metodă de livrare a mărfurilor pe navă, pt. exemplu, pe punte);
- conformarea porturilor de imbarcare si livrare a marfurilor specificate in acreditiv;
- conformitatea denumirii încărcăturii, a greutății acesteia și a altor caracteristici specificate în alte documente însoțitoare;
- conformitatea informatiilor privind plata transportului de marfa cu datele cuprinse in conditiile de livrare a marfurilor din acreditiv si factura comerciala;
- respectarea datei de încărcare a mărfurilor la bordul navei cu cerințele acreditivului în ceea ce privește valabilitatea acesteia;
- faptul de a prezenta conosamentul original împreună cu toate celelalte originale semnate corespunzător.
Trebuie remarcat faptul că forma scurtă a conosamentului este utilizată și în cifra de afaceri a transportului maritim. Acesta este un document recunoscut de ICC și comunitatea bancară, în care unele sau chiar toate condițiile de transport sunt indicate prin referire la o sursă sau un document, altul decât un conosament. Acest document a apărut cu scopul de a simplifica documentația comercială și este, de asemenea, un document de proprietate cu drepturi depline. Este utilizat în principal pentru transportul mărfurilor în containere, mărfurilor generale (marfă ambalată) și ca conosament pentru mărfuri grupate.

Notă. Spre deosebire de alte documente care însoțesc transportul de mărfuri pe mare, numai un conosament are proprietățile unui document negociabil și Securitate care este recunoscut în tranzacţiile comerciale internaţionale.

Scrisoare de transport maritim

Conosamentul maritim, ale cărui diferențe față de conosamentul sunt menționate mai sus, este unul dintre tipurile de conosament utilizate în transportul mărfurilor prin diferite moduri de transport. Caminele maritime pot fi numite diferit, de exemplu: borderouri maritime (Ocean Waybills), bonuri de marfă (Data Freight Receipts) sau borderouri liniare (Liner Waybills). Se aplică documentele de transport maritim în comerț internaționalîmpreună cu conosamentul atunci când această metodă de înregistrare a transportului de mărfuri satisface ambele părți acord comercial. Aici trebuie amintit încă o dată că scrisoarea de transport maritim nu este o garanție care conferă titularului său dreptul asupra mărfurilor, ci este doar un document care confirmă existența unui contract de transport de mărfuri, în virtutea căruia transportatorul se obligă să livreze. bunurile către destinatar indicate în acest document.
Foaia de transport maritim este utilizată în prezent pentru livrarea mărfurilor între sucursalele aceleiași corporații, atunci când nu se utilizează forma de plată acreditiv, când expeditorul și destinatarul mărfurilor sunt aceeași persoană, sau pentru un termen scurt de livrare de marfa, cand sosirea marfii la destinatie este mai rapida livrarea corespondenței documente, sau pentru livrarea mărfurilor către depozitul consignație sau către reprezentanții acestora în comerțul comisionar.
Utilizarea foilor de transport maritim este destul de largă. Este general acceptat că acestea, în principiu, satisfac atât transportatorul, destinatarul, cât și banca. Avantajul esențial al acestui lucru document de însoțire este că atunci când se aplică, dispar problemele juridice și financiare asociate cu discrepanța în momentul sosirii navei cu încărcătura și a documentelor de expediere care au fost trimise prin poștă din portul de expediere a mărfurilor.
Comitetul Maritim Internațional a aprobat în 1990 Regulile uniforme pentru borderourile maritime. Conform acestor reguli, scrisoarea de transport maritim nu este considerată un document de proprietate, ci indică doar acceptarea mărfii și existența unui contract de transport încheiat. Dreptul de a dispune de bunuri aparține expeditorului. Utilizarea unei scrisori de transport maritim este reflectată și în Codul de transport maritim al Federației Ruse.
Comitetul Maritim Internațional (Comite Maritime International) este o organizație internațională neguvernamentală înființată în 1897 la inițiativa Asociației. drept internațional pentru a promova unificarea dreptului maritim cu cel comercial ( Federația Rusă este membru). Sediul central în Anvers, Belgia.

Din 1993, scrisoarea de trăsură maritimă a apărut în Vama și Practica Uniforme pentru Acreditive Documentare (Publicația ICC Nr. 500). ÎN ultima editie Regulile uniforme (Publicația ICC N 600) privind cerințele pentru conținutul scrisorii de transport maritim este dedicată art. 21 „Notă de transport maritim nenegociabil” - o factură fără drept de transfer prin aviz.

Dock Chitanță

O chitanță de andocare sau un mandat de andocare (Dock Warrant) este eliberată de către transportatorul maritim expeditorului după ce a primit încărcătura în port la debarcaderul companiei de transport maritim pentru expediere în străinătate. Pentru fiecare transport, acest document este întocmit în mai multe exemplare. Formular de chitanță care indică caracteristici cantitativeîncărcătura, volumul acesteia, marcarea, descrierea unui loc separat este completată de către expeditor sau expeditorul acestuia. Dacă se dezvăluie deteriorarea vizibilă sau neconformitatea încărcăturii cu descrierea acesteia, transportatorul face semnele corespunzătoare în chitanța de andocare înainte de a semna documentul. Pe baza acestui document se întocmește un conosament, care este apoi schimbat cu acesta.
Deși o chitanță de andocare din punct de vedere juridic poate fi considerată un act de titlu, nu are toate caracteristicile unui astfel de document și, în primul rând, nu este un certificat de drept al titularului său de a deține și dispune de bunuri.

Ordin de livrare

Acest document este folosit ca chitanță a transportatorului pentru mărfuri și ca dovadă a existenței unui contract de transport de mărfuri. Există două tipuri de astfel de documente, dintre care unul este destinat reprezentanților vânzătorului, iar celălalt transportatorului. A doua opțiune se numește comanda de livrare a navei. Primul tip este un tip de certificat de transport maritim, atunci când în portul de destinație partea specificată a mărfii urmează să fie eliberată deținătorului acestui document. A doua opțiune este utilizată în cazurile în care vânzătorul are un singur conosament pentru întreaga marfă, iar vânzătorul trebuie să o vândă în părți unor cumpărători diferiți. Vânzătorul nu poate transfera conosamentul fiecărui cumpărător. Prin urmare, pentru a rezolva această problemă în contractul de vânzare, vânzătorul prevede în prealabil dreptul său de a prezenta comenzilor de livrare cumpărătorilor în locul unui conosament.
În practică, comenzile de livrare sunt adesea folosite împreună cu un conosament ca modalitate de împărțire a unui transport în loturi mai mici pentru vânzarea ulterioară.
Cu toate acestea, acest document, spre deosebire de conosamentul, nu este o garanție și nu oferă cumpărătorului aceeași protecție legală de încredere în caz de deteriorare a încărcăturii transportate sau pierderea acesteia.

Chitanța navigatorului (Chitanța partenerului)

Bonul de navigator se eliberează de către partenerul căpitanului după ce mărfurile sunt acceptate la bordul navei și se consideră ca dovadă de primire a conosamentului de la cărăuş. Acest document nu este un act de titlu (poate fi considerat ca atare în lipsa unui conosament și dacă există un acord preliminar în acest sens între părțile la tranzacție). În practica unui număr de țări, în transportul maritim, documentele similare cu o chitanță de navigație sunt folosite ca document care rămâne temporar la proprietarul mărfurilor pentru a confirma primirea mărfurilor de la acesta. Acestea includ, de exemplu, chitanța de acostare a proprietarului danei, o chitanță de acceptare a mărfurilor de către proprietarul depozitului. Toate aceste documente, precum și bonul de navigație, sunt ulterior returnate persoanei care le-a transferat, dar în schimbul unor astfel de documente precum un conosament, un certificat de depozit sau după înregistrarea recepției mărfurilor la depozit. Aceste documente nu sunt valori mobiliare, nu reprezintă o marfă și nu pot fi returnate.

Notă. Chitanța navigatorului este eliberată de către asistentul căpitanului de marfă. După compararea datelor conosamentului și a bonului de navigație cu datele specificate de expeditor în conosamentul, iar dacă aceste date se potrivesc, conosamentul se semnează de către transportator.

Factură de depozit

Acest document este o confirmare sub forma unei chitanțe de la o persoană autorizată care reprezintă proprietarul depozitului că mărfurile au fost acceptate pentru depozitare temporară. Sensul juridic al acestui document în tari diferite este interpretată diferit, iar în conformitate cu legile unui număr de țări, precum Statele Unite, este echivalată cu o garanție, fiind emisă într-o formă negociabilă. În această formă, un bon de depozit poate servi drept garanție pentru un împrumut bancar. Prin urmare, conform legislației americane, acest document are proprietățile unui conosament. În dreptul englez, bonurile de depozit nu sunt recunoscute ca atare.

documente FIATA

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre munca pe care FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) o desfășoară de mulți ani în domeniul standardizării documentelor de expediere. Această organizație internațională a dezvoltat o serie de documente standard de transmitere pe baza recomandărilor ONU. Se crede că toate aceste documente sunt de natură universală, adică ar trebui folosite pentru orice tip de transport de mărfuri, inclusiv pentru transportul maritim. Aceste documente includ Instrucțiunea de expediere FIATA (FFI), Certificatul de primire al expeditorilor (FIATA FCR), Bonul de depozit al expeditorilor, Certificatul de transport al expeditorilor (FCT). ), Conosamentul de expediere pentru transportul mărfurilor în trafic mixt (Transport Multimodal FIATA Negociabil). Conosament - FBL), Foaia de transport de expediere pentru transportul mărfurilor în trafic mixt (Fola de transport multimodal FIATA Nenegociabilă - FWB).
Dintre toate documentele de mai sus, doar conosamentul de expediție pentru transportul mărfurilor în trafic mixt a prins rădăcini în practica bancară internațională. Acest lucru se explică prin faptul că dezvoltarea acest document sa bazat pe Regulile uniforme ICC pentru documentele de transport multimodal (Publicația ICC nr. 298). Conosamentul specificat se referă la documente de titlu și are proprietățile unei valori mobiliare (pe partea din față a unui astfel de conosament există un logo ICC). În ceea ce privește restul standardelor FIATA, recomandările ICC precizează în mod expres că acestea nu sunt acceptabile pentru decontări sub forma unei scrisori de credit, cu excepția cazului în care termenii acestora indică în mod expres aplicarea acestora.

Incoterms de transport maritim

S-a spus mai sus că Incoterms are un grup special de termeni care se referă exclusiv la transportul de mărfuri pe mare și (în ultima ediție din 2010) pe căi navigabile interioare. În Incoterms 2010, acest grup include patru termeni. Fără a intra într-o descriere detaliată a tuturor aspectelor utilizării terminologiei speciale, care ar face obiectul unei discuții separate, având în vedere utilizarea largă a acestor termeni în operațiunile de transport de mărfuri pe mare, ar trebui totuși să vorbim pe scurt despre fiecare dintre ei:
- FAS - Free Alongside Ship - "gratuit de-a lungul lateral a navei"(indicând portul de expediție). Acest termen înseamnă că vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când mărfurile sunt plasate alături de navă în portul de expediere convenit. Din acel moment, cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii;
- FOB - Liber la bord - "liber la bord"(indicând portul de expediție). Acest termen înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile la bordul navei desemnate de cumpărător în portul de expediere menționat. Din acel moment, cumpărătorul suportă toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii;
- CFR - Cost and Freight - "cost and freight"(indicând portul de destinație). Termenul înseamnă că vânzătorul livrează din momentul în care mărfurile sunt plasate pe navă în portul de expediție. Vânzătorul trebuie să plătească toate costurile și transportul și să efectueze formalitățile vamale. Cu toate acestea, riscul pierderii sau deteriorarii accidentale a mărfii, precum și costurile ulterioare neprevăzute, se transferă cumpărătorului;
- CIF - Cost, Insurance and Freight - "cost, insurance and freight"(indicând portul de destinație). Acest termen înseamnă că vânzătorul livrează din momentul în care mărfurile sunt plasate pe navă în portul de expediție. Vânzătorul este obligat, ca și în cazul precedent, să plătească toate costurile și transportul, precum și să efectueze formalitățile vamale. Riscurile se transferă și cumpărătorului, însă, contrar termenului anterior, vânzătorul este obligat să asigure o asigurare maritimă pentru bunuri împotriva riscului cumpărătorului ca urmare a pierderii sau avarierii accidentale a mărfii în timpul transportului.
Acești termeni, care se referă exclusiv la transportul de mărfuri pe mare sau la transportul pe căi navigabile interioare, precum și la alți termeni Incoterms, au scopul de a repartiza în mod clar și clar obligațiile părților la contractul comercial, în acest caz direct legate de transport. a mărfurilor, asigurarea acestora, asigurarea păstrării corespunzătoare a acestora, efectuarea formalităților vamale. Utilizarea corectă a acestor termeni de către părțile la tranzacție permite evaluarea într-o fază incipientă a parametrilor de cheltuieli ale acestuia și a limitelor de responsabilitate ale fiecăruia dintre participanți, contribuind la evitarea oricăror dispute sau conflicte în viitor.
În concluzie, trebuie spus că transportul maritim, în special transportul de mărfuri în containere, rămâne în prezent una dintre cele mai comune și populare metode de livrare a mărfurilor cumpărătorilor în comerțul internațional. După cum sa menționat mai sus, un număr mare de organizații și intermediari specializati sunt implicați în organizarea și deservirea acestei industrii. Documentarea transportul mărfurilor comerciale a durat mulți ani pentru a dezvolta anumite standarde uniforme bazate pe obiceiurile transportului comercial. Ca urmare a dezvoltării acestei industrii, un întreg grup de documente legate de transportul maritim este utilizat în prezent în practica de afaceri. Având în vedere răspândirea lor largă în comerțul internațional, familiarizarea cu elementele de bază în acest domeniu pentru un specialist bancar este de un bun ajutor.

PJSC Sovfracht desfășoară transporturi maritime și fluviale de mărfuri, navlosește nave, efectuează operațiuni de intermediere și intermediar folosind flota proprie și închiriată; asigura servicii de agentie navala, asigurare marfa, transporturi agabaritice si.

PJSC Sovfracht efectuează transporturi de mărfuri în toată lumea. In exercitarea functiilor, societatea se ocupa de organizarea serviciului door-to-door, inclusiv in cadrul contractelor EPC. Sovfracht garantează continuitate, tehnologic și eficiență economicăîntregul proces de expediere.

Transportul de mărfuri prin transportul maritim și fluvial, cu toată complexitatea organizației, rămâne cel mai popular tip de transport de mărfuri datorită avantajelor evidente asupra altor tipuri de transport de mărfuri.

• peste 200 de escale de nave în 47 de porturi ale lumii sunt asigurate anual de către Sovfracht PJSC
• 1,75 milioane de pasageri au fost transportați de Sovfracht PJSC în 2017.
• 360 de mii de mașini și 78 de mii camioane mutat în 2017
• 150 de mii de tone de marfă au fost transportate în Arctica în perioada 2015-2017.
• 57 de unități de flotă proprie, operate și controlate

ORDIN

Avantajele transportului pe apă

1. Acest serviciu este destul de solicitat, datorită capacității de a transporta o cantitate mare de mărfuri de diferite scopuri și dimensiuni.
2. Livrarea mărfurilor pe apă are cel mai mic cost comparativ cu drumul, calea ferată. și transportul aerian.
3. Transportul pe apă este singurul transport posibil între insule, teritorii greu accesibile și continente.
4. Un plus este domeniul juridic și juridic unificat interstatal stabilit istoric.
5. Transportul pe mare se caracterizează prin versatilitatea și fiabilitatea sa. Siguranța garantată a mărfurilor este unul dintre factorii atunci când alegeți acest tip de transport de mărfuri. În cele mai multe cazuri, containerele sunt folosite pentru transport, care protejează mărfurile de deteriorare și intemperii și împiedică intrușii să intre.

Transport fluvial și maritim de mărfuri

Transportul maritim și fluvial de mărfuri este un tip de transport care vă permite să mutați mărfuri mari și grele pe distanțe lungi fără pierderi de calitate și în cel mai economic mod.

PJSC Sovfracht furnizează servicii de transport maritim și fluvial de peste 80 de ani,agenție de navă și asigurare de marfă atât în ​​Rusia, cât și în traficul internațional. Societatea efectueaza transporturi prin transport pe apa in tonaj propriu si navlosit. Compania este specializata in operarea:

• nave din clasa fluviu-mare,
• Vrachiere de dimensiuni la îndemână,
• nave maritime clasa de coaster.

Vechimea navelor este menținută la un nivel optim datorită reînnoirii stabile și consistente a flotei companiei.

Tipuri de mărfuri transportate

Transportul de mărfuri prin transportul pe apă reprezintă majoritatea mărfurilor deplasate în lume. Cu el, poți transporta orice:

• mărfuri lichide: gaze lichefiate, țiței și produse petroliere, produse lichide din industria chimică;

• mărfuri vrac: nisip, cărbune, ciment, îngrășăminte minerale;

• diverse echipamente, autoturisme;
• produse metalice laminate;
• cherestea și cherestea;
• mărfuri de grupaj;
• supradimensionat și așa mai departe.

Transport international

Grupul Sovfracht desfășoară activități maritime internaționale adică transportul.

Serviciile noastre:

• transportam marfuri de orice tip, lichide, vrac, voluminoase, grele, solicitante conditii speciale depozitare;
• transportăm mărfuri atât cu transportul maritim propriu, cât și închiriat;
• ne actualizăm în mod regulat flota, menținând-o în stare optimă de funcționare;
• folosim scheme logistice individuale dezvoltate pentru fiecare client, acest lucru ne permite sa optimizam rutele si sa reducem costul transportului;
• întocmim documente și declarații vamale în diferite țări, inclusiv declarația de mărfuri periculoase;
• oferim servicii de vămuire a mărfurilor în Rusia și în țara destinatară;
• organizarea asigurării mărfurilor;
• organizați informarea clienților cu privire la progresul mărfurilor.

PJSC „Sovfracht-Sevmortrans” are propriile depozite, , auxiliar marina, echipamente specializate, prin urmare ofera o gama completa de servicii de navlosire si bunkerare, servicii de stivuire.

Avantajele transportului maritim de marfă din Sovfracht

1. Compania transportă pe mare de mai bine de o duzină de ani. Experiența acumulată ne permite să ne asumăm cu îndrăzneală sarcini de orice complexitate. Experții noștri sunt capabili să prevadă și să prevină diverse situatii astfel incat marfa incredintata de clientii nostri sa fie livrata la destinatie la timp si fara pierderi de calitate si cantitate.
2. Oferim toată asistența posibilă în pregătirea documentelor necesare în conformitate cu regulile și reglementările pentru transportul mărfurilor pe apă. Vom pregăti documentele vamale necesare trecerii fără probleme a frontierei în implementarea transportului internațional de mărfuri.
3. Pentru a minimiza costurile clienților noștri, vom calcula ruta cea mai de succes, vom selecta transportul de marfă adecvat pentru transportul maritim, opțiuni convenabile și metode de plată.
4. Cu ajutorul unui bine stabilit sistem electronic urmărire, putem în orice moment să raportăm clientului despre locația bunurilor sale. Asigurăm încărcătura și ne asumăm responsabilitatea față de client.
5. Pentru a facilita sarcina expeditorului, vom efectua operațiuni de încărcare și descărcare, aprovizionarea containerului la locul de încărcare, reîncărcare la alt transport.
6. Compania noastra desfasoara transporturi modale complexe si poate facilita clientului sarcina de a selecta transportul potrivit pentru a livra marfa la destinatie, reducand timpul de nefunctionare in aceste etape ale calatoriei.
7. Cooperăm fructuos cu porturi din diferite țări, linii maritime, avem reprezentanți locali de încredere pentru a oferi un nivel înalt de servicii și pentru a menține prețuri competitive în domeniul transportului de mărfuri maritime și fluviale.

TRANSPORT MARFĂ PRIN TRANSPORT MARITIM DIN COMPANIA PJSC „SOVFRAKHT” - RAPID ȘI FAVORABIL

PJSC Sovfracht are o vastă experiență în transportmărfuri prin transport pe apăîn Federația Rusă și nu numai. Compania își asumă întreaga responsabilitate pentru dezvoltarea și implementarea procesului de transport și logistică al transportului. Sovfracht PJSC deține o barjă ponton unică Damen River Star 3.

Deținând competențe unice în domeniul operațiunilor de încărcare și descărcare din Arctica, PJSC Sovfracht asigură peste 50% din toate operațiunile de marfă rusești din această regiune. În calitate de membru al Primului Consorțiu Arctic al Ministerului Apărării al Federației Ruse, compania participă la dezvoltarea schemelor logistice, tarifarea rutelor, îmbunătățirea siguranței navigației și menținerea situației de mediu în Arctica. Compania este, de asemenea, operatorul singurului transportator de containere ușoare cu propulsie nucleară din lume, Sovmorput.

Transportul de mărfuri prin transport fluvial este astăzi un serviciu popular care vă permite să livrați loturi mari de mărfuri pe distanțe lungi.

Puteti comanda serviciul de transport marfa prin transport pe apa pe site-ul nostru prin formular părere, sunând sau comandând un apel înapoi de pe site.

Firma noastra Flot Nerud SRL realizeaza atat transport pe apa de marfa, cat si transport rutier, si ofera si indepartarea solului si a resturilor de constructii cu reciclare. Mulți ani de experiență și parteneriate stabilite ne permit să furnizăm servicii pentru livrarea de mărfuri generale și de mari dimensiuni, inclusiv cele non-standard. Prezența propriilor trenuri de marfă echipate cu șlepuri cu platformă și șlepuri buncăr de diferite capacități de transport face posibilă livrarea mărfurilor în diferite regiuni ale țării. Transportul rutier se efectuează în Moscova și regiunea Moscova.

Pe langa organizarea transportului prin transport pe apa, poate fi necesar sa transbordati marfa in port, oferim si acest serviciu, va rugam sa ne contactati!

Transportul mărfurilor prin transport pe apă interioară - avantaje

Transportul pe apă joacă un rol important în funcționarea sistemului de transport pe întreg teritoriul țării. Transportul pe apă al mărfurilor oferă o rentabilitate ridicată și are o serie de avantaje:

• capacitatea de a transporta mărfuri pe distanțe lungi;
• un nivel ridicat de capacitate de transport a navelor, care face posibilă livrarea unor loturi mari;
• mobilitate, adică dacă este necesar, puteți schimba cu ușurință traseul;
• livrarea mărfurilor supradimensionate;
• cost redus comparativ cu alte moduri de transport.

Puteți comanda un serviciu de transport fluvial pe site-ul nostru prin intermediul formularului de feedback TRIMITE CERERE.

Informații importante: apă și transport rutier mărfurile se efectuează cu expediere dintr-un punct din Moscova sau cu un punct de sosire la Moscova.

Transport prin transport pe apă interioară

Transportul pe apă interioară realizează transport sezonier de mărfuri pe distanțe medii și lungi de-a lungul râurilor, lacurilor și canalelor. Transportul prin transport pe apă interioară se efectuează în cadrul unei companii maritime pe distanțe scurte sau în cadrul mai multor companii maritime.

Principalul avantaj al unor astfel de transporturi este tarifele mici. Livrarea mărfurilor prin transportul pe apă interioară este mai ieftină decât pe drum sau pe calea ferată. În plus, atunci când se organizează transportul cu vaporul, este obligatoriu mai putina investitie, întrucât crearea căilor navigabile interioare are loc în mod natural.

Transportul prin transport pe apă interioară presupune respectarea strictă a termenelor, deoarece încărcarea se efectuează în conformitate cu termenele specificate în contract. La fel de importantă este și întâlnirea în timp util a mărfurilor la destinație, în caz contrar clientul va plăti pentru nefuncționarea și depozitarea produselor livrate.

Caracteristici ale transportului de mărfuri prin transport fluvial

Transportul fluvial în domeniul transportului de mărfuri ocupă unul dintre locurile de frunte, mai ales în zonele cu densitate redusă căi ferateși autostrăzi. Transportul mărfurilor prin transport fluvial este mult mai ieftin decât alte metode, dar o serie de factori pot afecta costul serviciului:

• tipuri de marfă;
• tipul de transport (container, navă, mic, echipă);
• tipuri de râuri (pentru râurile mici, costul transportului este mai scump);
• companie de transport maritim (particularități ale climei și rutei apei, condițiile de lucru).

Una dintre activitățile căreia este transportul mărfurilor prin transport fluvial, organizează livrarea mărfurilor dumneavoastră în conformitate cu cerințele de siguranță a mărfurilor transportate. Vom dezvolta un traseu în conformitate cu dorințele și capacitățile clientului și vom asigura livrarea mărfurilor în termenul convenit.