Կենցաղային զենք և ռազմական տեխնիկա. Ներքին զենք և ռազմական տեխնիկա «Ռոսօբորոնէքսպորտ»-ը արտարժույթ է արդյունահանում

Չափը՝ px

Սկսեք ցուցադրել էջից՝

Սղագրություն

1 Տեղեկություն «Մի-171A2 ուղղաթիռի IFR ինքնաթիռի սարքավորումների համալիրի մշակում» ծրագրի մասին, օր ու գիշեր, պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում ավիացիոն գործողությունների տրամադրմամբ (օդային հետախուզություն, բեռնափոխադրումներ, որոնողափրկարարական գործողություններ, և այլն); - ուղղաթիռների նավիգացիայի խնդիրների անձնակազմի կողմից որակապես նոր մակարդակի լուծում. - ուղղաթիռների ավիոնիկայի խորը ինքնավար կառավարում: «Ռուսական ուղղաթիռներ» ՓԲԸ-ի գիտատեխնիկական խորհրդում նշվել է KBO-17 և KBO-226 համալիրների միավորման 83% խորությունը և հաստատվել են այդ OBE-ի մշակման համար օգտագործված տեխնիկական լուծումները: Այս տեխնիկական լուծումները հաստատվել են նաև արդյունաբերության ինստիտուտների կողմից (GosNIIAN, GosNIIGA), և AR IAC-ի կողմից իրականացվում են հավաստագրման ընթացակարգեր: KBO-17-ը ներառում է UKBP ԲԲԸ-ի մշակման և արտադրության հիմնական համալիր ձևավորող համակարգերը. բարդ էլեկտրոնային ցուցման և ազդանշանային համակարգ KSEIS-V1; SUOVO-V1 ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների կառավարման համակարգ; VSP-171 IR-ի բարձր բարձրության և արագության պարամետրերի տեղեկատվական համալիր; ISRP-5 պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ: Համալիրը ներառում է հայրենական արտադրողների արտադրանքները. PKV-171A ուղղաթիռային թռիչքային համալիր և PVN-1-03 նավիգացիոն համակարգչային վահանակ, որը արտադրվում է KBPA ԲԲԸ-ի կողմից; ռադիո բարձրաչափ A (ԲԲԸ UPKB «Մանրամասն»); եղանակի ռադարի եզրագիծ - 10 մ («Kontur-NIIRS»); Շուրջօրյա հսկողության համակարգ KOS-17 (OKTB «Օմեգա»); կապի համալիր KSS-17 (ՍՊԸ ԱԷԿ «Պրիմա»); թռիչքի ձայնագրիչ MBR-GA-01 (JSC 1

2 «Սարք»); SRPBZ-ի վաղ մոտիկության նախազգուշացման համակարգ, դիֆերենցիալ տվյալների ընդունիչ սարքավորում, ինքնաթիռի SO-2010 տրանսպոնդեր (ԲԸ «VNIIRA-Navigator»): Արտասահմանյան արտադրության համակարգերը նույնպես ինտեգրված են KBO-17-ում. LCR-100 (Nortrop grumman); ավտոմատ ռադիո կողմնացույց NAV-4000 և ռադիոյի միջակայքի որոնիչ DME-4000 (Rokwell Collins); RN-7 քարտի գեներատոր (Litef) 2

Mi-171A2 ուղղաթիռի խցիկի 3 մոդել KBO-17 համալիրի սարքավորումներով HeliRussia ցուցահանդեսում

4 1. Քաշը և հզորությունը Mi-171A2 ուղղաթիռի KBO-17 ինքնաթիռի սարքավորումների համալիրի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը Պարամետր KBO-17 (հիմնական կոնֆիգուրացիա) KBO-17-1 (ամբողջական կոնֆիգուրացիա) Քաշը, ոչ ավելի, քան կգ 247,42 376,12 Հզորությունը Բորտային սարքավորումների սպառված համալիր KBO-17 (ջեռուցմամբ), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Թռիչքի հիմնական պարամետրերի չափման սխալներ. Հիմնական համակարգեր ± 0,5 (հորիզոնական թռիչքի ժամանակ) ± 1,0 (մանևրելու ժամանակ) Պահուստային սարք ± (1-ից մինչև 4) (հորիզոնական թռիչքի ժամանակ) ± 8,0 (մանևրելու ժամանակ) , º ± 1,0 (հորիզոնական թռիչքի ժամանակ) ± 3,0 ( հորիզոնական թռիչքի ժամանակ) ± 2.0 (մանևրելու ժամանակ) ± 6.0 (մանևրելիս) գիրոկողմնացույցի ուղղություն, º / ժամ ± 5 (մեկնում) - իրական ուղղություն, º ± 2 - ռադիոկայանի ուղղության անկյուն (CSD), º ± 3 - VOR փարոսի ազիմուտ, º ± 0,2 - Բարոմետրիկ բարձրություն, մ 4-ից 7 ± (5 ± 0,001H abs) Նշված արագություն, կմ/ժ 3-ից 8-ը 3,5-ից 10 ուղղահայաց արագություն awn (Vy), մ / վ 0,3 + 0,01 Vy 0,3-ից մինչև 0,8 Արտաքին օդի ջերմաստիճան, ºС ± 1 ± 1 4

5 Օդային արագության երկայնական, լայնակի և ուղղահայաց բաղադրիչ, կմ/ժ ± 5 - Երկրաչափական բարձրություն, m ± 0,45 կամ ± 0,02 Н tek - 3. Ավտոպիլոտի կողմից թռիչքի պարամետրերի կայունացման սխալներ. 1.0 Ուղղություն (ուղու անկյուն), º ± 1.5 Բարոմետրիկ բարձրություն, m ± 10 (Nbar 500 մ-ում) ± 20 (Nbar> 500 մ) Նշված արագություն, կմ/ժ ± 10 Ուղղահայաց արագություն (Vy), մ/վ ± 10 Կայունացման սխալ (2σ մակարդակում), ոչ ավելին 4. Սխալ ուղղաթիռի դիրքի ընթացիկ կոորդինատները որոշելիս. կոորդինատների որոշման ռեժիմ Արբանյակային նավիգացիա (SNS) համակցված GLONASS/GPS ընդունիչ օգտագործելիս Մահացած հաշվարկ ինտեգրված տեղեկատվության մշակման ռեժիմում RTS-ից և SNS-ից տվյալների բացակայություն («կանխատեսման» ռեժիմ) իներցիալ-արբանյակային ռեժիմ Վերնագիր-աերոմետրիկ հաշվարկ Կոորդինատների որոշման սխալ (0,95 հավանականությամբ), ոչ ավելի, քան 100 մ առաջին 15 րոպեների ընթացքում վերջինի ճշտության մակարդակով։ ուղղում, 15 րոպե հետո 5 կմ թռիչքի ժամում 100 մ 6% անցած pu հանգիստ պայմաններում 5

6 5. Կատարված հիմնական գործառույթները՝ ուղղաթիռի թռիչքի նավիգացիոն աջակցության խնդիրների լուծում. ուղղաթիռի թռիչքի կառավարման ավտոմատ, ավտոմատ և դիրեկտորական եղանակներով ուղղաթիռ վարելու խնդիրների լուծում՝ ըստ տվյալ թռիչքի պլանի՝ սարքավորված և չսարքավորված երթուղիներով։ ռադիոսարքավորումներով, ինչպես նաև երթուղիներից դուրս; ռադիոտեխնիկական վայրէջքի համակարգերով, LKKS կամ չսարքավորված աերոդրոմներով հագեցած աերոդրոմների վայրէջքի ճշգրիտ և ոչ ճշգրիտ մոտեցումների ապահովում. Էլեկտրակայանի պարամետրերի և շահագործման ռեժիմների վերահսկում և նշում, ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորում, ուղղաթիռի անձնակազմին մնեմոնիկ, տեքստային, ձայնային և խոսքի ազդանշանների տեղեկատվության ձևավորում և փոխանցում. ուղղաթիռի անձնակազմին հետևյալի ձևավորում և ցուցադրում. - թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվություն. - տեղեկություններ թռիչքի պլանի և թռիչքի առաքելության կարգավիճակի մասին. - տեղեկատվություն եղանակի և նավիգացիոն պայմանների մասին. - վիդեո տեղեկատվություն շուրջօրյա հսկողության համակարգից. - քարտեզագրական և ավիացիոն տեղեկատվություն, - տեղեկատվություն մակերեսի հետ բախման հնարավոր սպառնալիքի մասին. - տեղեկատվություն արտաքին կախովի մալուխի դիրքի մասին. - տեղեկատվություն խոչընդոտների մասին (էլեկտրագծեր, կայմեր, անջատված ծառեր և այլն): թռիչքային տեղեկատվության զանգվածի ձևավորում և գրանցում. ռադիոնավիգացիոն և վայրէջքի համակարգերի և ռադիոկապի սարքավորումների ավտոմատ և ձեռքով թյունինգ. ուղղաթիռի անձնակազմի համար ներքին և արտաքին ռադիոկապի ինտեգրված ապահովում. օպտիմալ լուսավորության և խցիկի էրգոնոմիկ կլիմայի ստեղծում; 6

7 բանկոմատների ծառայությունների հետ փոխգործունակության ապահովում: 2012 թվականին Mi-171A2 բորտային սարքավորումների համալիրի վրա կատարված աշխատանքի մասին 2012 թվականին Ուլյանովսկի գործիքների նախագծման բյուրոն, ԲԲԸ-ն, Mi-171A2 ուղղաթիռի համար բորտային սարքավորումների համալիր ստեղծելու նախագծի շրջանակներում ( KBO-17 համալիր), իրականացրել է հետևյալ աշխատանքները. SUOVO-V1-1 ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների կառավարման համակարգ; IKVSP-171 բարձրության և արագության պարամետրերի ինտեգրված համալիր; ISRP-5 պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ; PUOVO-171 ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների կառավարման վահանակներ; ահազանգման և ծանուցման վահանակի համակարգ STAUS-2-1; ներտնային լուսավորության համակարգ SVKO Արտադրվել են KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1 համակարգերի բլոկների նախատիպերը, նախնական փորձարկումներ են իրականացվել։ 3. Ավարտված լարերի, արձանագրությունների մշակում և հաստատում հաղորդակցությունհամալիրի համակարգեր. 4. Ավարտված KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS համակարգերի գործունեության ծրագրերի մշակում և հաստատում։

8 5. Մշակվել են KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5 համակարգերի ծրագրային ապահովման առաջին տարբերակները։ Ծրագրային ապահովման մշակման գործընթացներն իրականացվում են KT-178V-ի պահանջներին համապատասխան: 6. Ինքնավար համակարգի ստենդների վրա ծրագրային համակարգերի աշխատանքի փորձարկում և UKBP ԲԲԸ-ի համալիր կանգառում համակարգերի փոխազդեցության փորձարկում: 7. Բորտային իրական սարքավորումներով բարդ ստենդի վրա փորձարկվել են OBE այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են. թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում; Էլեկտրակայանի վիճակի և ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումների մասին տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում. Ինքնաթիռի սպառողներին էլեկտրամատակարարման բաշխում և անջատում, ուղղաթիռային ստորաբաժանումների վերահսկում, օդերևութաբանական տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում: 8. Պատրաստվել է KBO-17 համալիրի երեք նմուշ Mi-171A2 OP-1 ուղղաթիռների համար (տրամադրվել է JSC MVZ im.L.Mil), OP-2 և UKBP ԲԲԸ-ի ինտեգրված ստենդը։ 9. Ներկայումս Mi-171A2 OP-1 ուղղաթիռի վրա համալիրի ցամաքային փորձարկումներն են ընթանում, իսկ OAO UKBP-ի ինտեգրված կանգառում երկրորդական OBE ֆունկցիաների փորձարկումը: ութ

9 Տեղեկություն «Տու-204ՍՄ ինքնաթիռի սարքավորումների համալիր երկու հոգանոց անձնակազմով» նախագծի մասին Տու-204ՍՄ ինքնաթիռի բորտային սարքավորումների համալիրի կիրառում, որը մշակվել է UKBP ԲԲԸ-ի կողմից, տրամադրվում է. 1) Հետևյալ տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների բարելավում. Tu-204-ի համեմատ. անձնակազմի անդամների կրճատում մինչև երկու հոգի. ինքնաթիռի սարքավորումների քաշը 164,4 կգ-ից կրճատվել է մինչև 40,5 կգ; Ներքին սարքավորումների ծավալը նվազել է 53 K-ից մինչև 14,5 K (բլոկի չափը ըստ ԳՕՍՏ-ի); էներգիայի սպառումը նվազել է 2100 Վտ-ից մինչև 406 Վտ; Բորտային սարքավորումների հաշվողական սարքավորումների հուսալիությունը 5000 ժամից ավելացել է ժամերի. պահպանման միջին աշխատանքային ինտենսիվությունը նվազել է 3 անգամ. ինքնաթիռի սարքավորումների վերականգնման միջին ժամանակը նվազել է 3 անգամ. նվազեցված պահպանման ծախսերը՝ 2 անգամ նվազեցնելով պահեստամասերի տեսականին. Ծավալվող գործառույթների համար ծրագրային ապահովման հավաստագրման արժեքը կրճատվել է 3 անգամ։ 2) թռիչքների անվտանգության ցուցանիշների կատարելագործում` օդանավի ընդհանուր սարքավորումների մոնիտորինգի և կառավարման ընթացակարգերի ավտոմատացման, ինչպես նաև օդաչուների խցիկի տեղեկատվական և կառավարման դաշտի օպտիմալացման միջոցով. 3) նախաթռիչքային նախապատրաստման ժամանակի կրճատում` պայմանավորված սպասարկման առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ ինքնաթիռի սպասարկման համակարգով. UKBP ԲԲԸ-ի կողմից մշակված Tu-204SM ինքնաթիռի բորտային սարքավորումների համալիրը իր տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով համապատասխանում է ժամանակակից և խոստումնալից արտասահմանյան անալոգներին և համաշխարհային ստանդարտներին, 9-ում:

Թռիչքի անվտանգության ապահովման 10 մասերը, սարքավորումների արժեքը, շահագործման արժեքը և ապահովում է Tu-204SM ինքնաթիռի մրցունակությունը համաշխարհային շուկաներում։ Բորտային սարքավորումների համալիրի կազմը. - BSTO-204 ինքնաթիռի սպասարկման համակարգ; - SUOSO-204 ընդհանուր օդանավերի սարքավորումների կառավարման համակարգ; - SPADI-204 անալոգային և դիսկրետ ազդանշանների փոխակերպման համակարգ; - օդի տվյալների չափման համակարգ SIWD; - համալիր էլեկտրոնային ցուցման համակարգ KSEIS-204; - ISRP-4 պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ; - թռիչքուղու օդաչուի վերին կառավարման վահանակը: 10

11 Տու-204ՍՄ ինքնաթիռի խցիկի տեղեկատվական և կառավարման դաշտ 2 օդաչուներից բաղկացած անձնակազմով 11

12 Կատարված հիմնական գործառույթները. - ինքնաթիռների թռիչքների նավիգացիոն աջակցության խնդիրների լուծում. - օդանավի օդաչուների խնդիրների լուծում օդանավի թռիչքի կառավարման ավտոմատ, ավտոմատացված և դիրեկտորական մեթոդներով` համաձայն տվյալ թռիչքի պլանի. - Էլեկտրակայանի, ընդհանուր օդանավերի սարքավորումների պարամետրերի և գործառնական ռեժիմների վերահսկում և նշում, օդանավի անձնակազմին մնեմոնիկ, տեքստային, ձայնային և խոսքային ազդանշանների տեղեկատվության ձևավորում և փոխանցում. - օդանավի անձնակազմին ձևավորել և ցուցադրել՝ ա) թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվության. բ) տեղեկություններ թռիչքի պլանի և թռիչքի առաքելության կարգավիճակի մասին. գ) տեղեկատվություն օդերևութաբանական իրավիճակի մասին. դ) տեսատեղեկատվություն շուրջօրյա հսկողության համակարգից. ե) քարտեզագրական և ավիացիոն տեղեկատվություն. ե) տեղեկատվություն մակերեսի հետ բախման հնարավոր սպառնալիքի մասին. - թռիչքային տեղեկատվության զանգվածի ձևավորում և գրանցում. - ռադիոտեխնիկական նավիգացիոն և վայրէջքի համակարգերի և ռադիոկապի սարքավորումների ավտոմատ և ձեռքով թյունինգ. - օդանավի անձնակազմի համար ներքին և արտաքին ռադիոկապի ինտեգրված ապահովում. 12

13 - տնակի համար օպտիմալ լուսավորության և էրգոնոմիկ կլիմայի ստեղծում: Տեղեկատվություն Tu-204SM ինքնաթիռի ավիոնիկայի վրա կատարված աշխատանքի վերաբերյալ 2012 թվականին Ուլյանովսկի գործիքների նախագծման բյուրոն, ԲԲԸ-ն, Tu-204SM ավիոնիկայի ստեղծման նախագծի շրջանակներում, իրականացրել է հետևյալ աշխատանքը. և ազդանշանային KSEIS-204E; - BSSI-204 տեղեկատու տեղեկատվական համակարգ; - SUOSO-204 ընդհանուր օդանավերի սարքավորումների կառավարման համակարգ; - BSTO-204 ինքնաթիռի սպասարկման համակարգ; - SPADI-204 անալոգային և դիսկրետ ազդանշանների փոխակերպման համակարգ; - օդի տվյալների չափման համակարգ SIWD; - ISRP-4 պահեստային սարքերի ինտեգրված համակարգ; - կառավարման վահանակներ PNO, RTO, OSO և օդաչուների վերին կառավարման վահանակ (ընդհանուր 31); - լուսային ազդանշանային տախտակներ և լամպեր ներքին խցիկի լուսավորության համար: 2. Պատրաստվել են KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4 համակարգերի բլոկների նախատիպերը։ տասներեք

14 3. Ավարտել է միացման դիագրամների, ավիացիոն համակարգերի տեղեկատվական փոխազդեցության արձանագրությունների մշակումը և հաստատումը: 4. Ավարտված մշակում և համակարգում ԲԲԸ Տուպոլևի հետ՝ KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP համակարգերի գործարկման ծրագրերի մշակում KSEIS-204E, BSSI-20 համակարգերի համար: , SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4: Ծրագրային ապահովման մշակման գործընթացներն իրականացվում են KT-178V-ի պահանջներին համապատասխան: 6. Ինքնավար համակարգի ստենդների վրա ծրագրային համակարգերի աշխատանքի փորձարկում և UKBP ԲԲԸ-ի ինտեգրված ստենդում համակարգերի փոխազդեցության փորձարկում: 7. Ինքնաթիռի իրական սարքավորումներով բարդ ստենդի վրա փորձարկվել են այնպիսի ավիոնիկայի գործառույթներ, ինչպիսիք են՝ - թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում; - էլեկտրակայանի վիճակի և ընդհանուր օդանավերի սարքավորումների մասին տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում. - բաշխում և կառավարում սպառողների էներգամատակարարման բեռնաթափման համակարգում. - օդանավերի ստորաբաժանումների վերահսկում; - օդերևութաբանական տեղեկատվության ձևավորում և ցուցադրում. 8. Կատարվել են KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4 համակարգերի միջգերատեսչական և որակավորման փորձարկումներ։ 14

ՆՊԱՏԱԿԸ ԵՎ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ ՄԻ-171Ա2 ուղղաթիռի նպատակի համար Mi-171A2 տրանսպորտային կատեգորիայի ուղղաթիռը նախատեսված է քաղաքացիական ավիացիայում և օգտագործման համար. Պետական ​​կառույցներ v տարբեր տարբերակներ

Հավելված 3 ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՀԱՄԱՊԱՏՎԱԾՆԵՐԻ ՑԱՆԿ RTS SNS SU և OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH ռադիոտեխնիկական համակարգեր արբանյակային նավիգացիոն համակարգ. power pointև ընդհանուր ուղղաթիռային սարքավորումներ

ՍԵՓԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ ԾԱՆՈՒՑՈՒՄ (ԻՐԱՎԱՏԵՐ) Այս նյութերի նկատմամբ բոլոր իրավունքները (ներառյալ սեփականության և բացառիկ իրավունքները), ներառյալ տեքստը, պատկերները, աղյուսակները, անկախ նրանից, թե դրանք ներառված են սույն հոդվածում:

ՆՊԱՏԱԿԸ ԵՎ ԿԱԶՄԸ ICVSP PSV ՆՊԱՏԱԿԸ: Տեղեկատվական համալիրբարձրության և արագության պարամետրեր IKVSP-PSV-ը նախատեսված է անձնակազմին և օդանավում ապահովելու համար ավտոմատացված համակարգերուղղաթիռի մասին տեղեկատվություն

8.23.1. SUOSO-148 Ինքնաթիռների ՍԱՐՔԱՎՈՐՄԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ 1. ՀԱՄԱՌՈՏ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ Ընդհանուր օդանավերի սարքավորումների կառավարման համակարգը SUOSO-148 (SUOSO) օգտագործվում է օդանավի վրա՝ գործառույթները ինտեգրելու համար:

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. «Փոքր ինքնաթիռների նավագնացության, վայրէջքի և օդային երթևեկության կառավարման միջոցների համալիր»

ԽՍՀՄ ՄԻՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 օգոստոսի, 2010 Միջազգային համաժողով «Տարածաշրջանային և փոքր ավիացիայի վերականգնումը Ռուսաստանում ռազմավարական նպատակ

Հաճախորդների կողմնորոշումը հանդիսանում է UKBP ԲԲԸ-ի ձեռնարկության բարեկեցության հիմքը ինքնաթիռաշինական կորպորացիաների համագործակցության համակարգում: Ներկայումս ԲԲԸ UKBP-ն հանդիսանում է ամենամեծ կոնցեռնի մի մասը:

Թռիչքի ձեռնարկ. IKVSP-148 բարձրության արագության պարամետրերի տեղեկատվական համալիր 1. ՀԱՄԱՌՈՏ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ IKVSP-148 բարձրության արագության պարամետրերի տեղեկատվական համալիր.

Նշված են շինարարության սկզբունքները, նախագծման հիմունքները, անձնակազմի համար տեղեկատվական աջակցության միջոցների ներդրումը և օգտագործումը սարքավորումների խափանումների, սխալների հետ կապված արտակարգ իրավիճակներում:

Mi-8AMT Convertible տարբերակ (vip / transport) Factory 7204 Թողարկման ամսաթիվ՝ մարտ 2016թ. ԳՆԵԼ Կոնտակտներ. Մաքսիմ Անդրեևիչ Պրոխորով Բիզնեսի զարգացման բաժնի ղեկավար m.prohorov@rus-helicopters.com

ԱՎԻՈՆԻԿԱՅԻ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ԽՆԴԻՐՆԵՐ UDC 681.5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV.

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱՑԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱՑԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ) Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության MTU VT ղեկավարներ (ըստ ցանկի) FAVT ավիաընկերությունների ղեկավարներ Ֆեդերալ օդային տրանսպորտի գործակալություն (ROSAVIATION)

ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԱՎԻԱՑԻՆԵՐՈՒՄ ԳԼՈՆԱՍՍ / GPS ԱՐԲԱՆՅԱԿԱՅԻՆ ՆԱՎԻԳԱՑՄԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԻՐԱԿԱՆԱՑՄԱՆ ՎԻՃԱԿԸ ԵՎ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԸ Հեղինակներ՝ Վ.Ա. Քուշելմանը, փոխտնօրեն Ա.Վ. Ստուլով, առաջատար հետազոտող ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՓԱՍՏԱԹՂԹԵՐ,

«Մոսկվայի էլեկտրամեխանիկայի և ավտոմատացման ինստիտուտ» ԲԲԸ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԱԾ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԻՆՏԵԳՐՎԱԾ ՀԱՄԱԼԻՐՆԵՐ Ներկայումս «ՄԻԷԱ» ԲԲԸ-ն ներդրել է բորտային սարքավորումների սերիական արտադրության համալիրներ.

11 ՄԻՋՊԵՏԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻՈՆ ԿՈՄԻՏԻ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՌԵԳԻՍՏՐ 2001 ԹՎԱԿԱՆԻ ՀՈՒՆՎԱՐԻ 25 ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՆԱՄԱԿ - 95/2001 ԲԱՂԱԴՐԻՉՆԵՐԻ ԴԱՍԱԿԱՐԳՈՒՄ 1. ՓԱՍՏԱԹՂԹԻ ՆՊԱՏԱԿԸ 1.1. Այս Քաղաքականության Նամակը սահմանում է

Ուսուցման ժամանակացույց (PPL (A)) Դպրոցական օրվա ժամը Զբաղմունքի տեսակը Կարգապահություն Թեմա Հարցեր ՕԴԱՅԻՆ ԻՐԱՎՈՒՆՔ Միջազգային օդային իրավունք Թեմա 1. Միջազգային կազմակերպությունքաղաքացիական ավիացիա (ICAO) 2ժ.

Mi-8MTV-1 Modification VIP-salon Factory 97047 Թողարկման ամսաթիվ՝ օգոստոս 2015թ. ԳՆԵԼ Կոնտակտներ. Մաքսիմ Անդրեևիչ Պրոխորով Բիզնեսի զարգացման բաժնի ղեկավար m.prohorov@rus-helicopters.com

JSC AEROPRIBOR - VOSKHOD FSUE TsAGI Հեռանկարային արագընթաց ուղղաթիռի օդի պարամետրերի չափման համակարգ 22.05.2014թ.

Mi-8AMT VIP կոնֆիգուրացիա Factory 7360 Թողարկման ամսաթիվ՝ հունիս 2014թ. ԳՆԵԼ Կոնտակտներ. Մաքսիմ Անդրեևիչ Պրոխորով Բիզնեսի զարգացման բաժնի ղեկավար m.prohorov@rus-helicopters.com

OOO TeKnol 117342, Մոսկվա, փող. Վվեդենսկի, 13Բ էլ. փոստ՝ contact@teknol.ru http://www.teknol.ru Նավիգացիոն համակարգ «CompaNav-5» Տեխնիկական նկարագրություն 2011 CompaNav-5. Նկարագրություն Վեր. Հունվար 2011 1 Պատմություն

Օպտոէլեկտրոնային և լազերային համակարգեր Ուղղաթիռների համար բորտային սարքավորումների ժամանակակից և առաջադեմ համալիրներում Ա. Բելսկի, գլխավոր կոնստրուկտոր, Միլ Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարան Ինքնաթիռային սարքավորումների համալիր (OBE)

SINS-SP-2M-ի ստեղծումը Մոսկվայի էլեկտրամեխանիկայի և ավտոմատացման ինստիտուտի թիմը մշակել է լազերային գիրոսկոպների (LG) և քվարցային արագաչափերի վրա հիմնված իներցիալ նավիգացիոն համակարգ։

ՀԵՌԱՆԿԱՐԱՅԻՆ ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԻ ՀԱՄԱԼԻՐՆԵՐԻ (OBE) ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԵՎ ԱՐԴԻԱԿԱՑՄԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐԸ. Ռոգաչևսկին, Յու.Ն. Վինոգրադով Ներածություն Այս հոդվածը քննարկում է չափազանց կարևոր

Թռիչքային ուսուցման ծրագիր սիրողական օդաչուների համար Ex. (պայմանական նշանակում) Վարժության բովանդակությունը Առաջադրանք 1 Թռիչքներ շրջանաձև և գոտում Թռիչքների թիվը 1 թռիչքի համար Վերահսկիչ Թռիչքների քանակը ժամ.min Անկախ համարը

Հավելված 1 ՖԵԴԵՐԱԼ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ FGOU VPO «ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԱԿԱԴԵՄԻԱ» ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է ԳԱ Մ.Յու.Սմուրովի ԱԿԱԴԵՄԻԱՅԻ ՌԵԿՏՈՐԻ ԿՈՂՄԻՑ 2005թ.

CONCERN TODAY 100% JSC «Concern Radioelectronic Technologies» 76 ձեռնարկություններ Ավիացիոն սարքեր և ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների համալիրներ (ավիոնիկա) 43. արդյունաբերական ձեռնարկություններԷլեկտրոնային պատերազմ (EW)

ՓՈՐՁԻ ԱՌԱՋՆԱԿԱՆ ԹՌԵՐԻ ՎԱՐՈՒՑՄԱՆ ՍԻՄՈՒԼԱՏՈՐՆԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԵՎ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՓՈՐՁԸ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԸ Սիմուլյատորների մշակման և շահագործման վերաբերյալ NITA-ի աշխատանքի հիմնական ուղղությունները. անալոգային արդիականացում.

Նախագծի անոտացիա (PNIER) դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում «Հետազոտություն և զարգացում Ռուսաստանի գիտական ​​և տեխնոլոգիական համալիրի զարգացման առաջնահերթ ոլորտներում 2014 2020 թթ.» տրամադրման մասին համաձայնագրի համարը.

10. ԴՈՊԼԵՐՈՎՍԿԻ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԱՆԿՅՈՒՆԱՅԻՆ ԴԻՍՍ-15 10.1. PURPOSE DISS-15-ը նախատեսված է գետնի արագության և շեղման անկյունի ավտոմատ շարունակական չափման և ցուցման համար, որը կազմում է.

ՆՈՐ ուսումնական ինքնաթիռ Յակ-152 Մխոցային ինքնաթիռ նախնական թռիչքային ուսուցման Յակ-152. մշակվել է «OKB im. Ա.Ս. Յակովլև », որը մտնում է «Իրկուտ» ՓԲԸ կորպորացիայի մեջ. Յակ-152-ի առաջին թռիչքը

UDC 621.391.26 Կ.Մ. Դրուգով, Լ.Ա. Պոդկոլզինա ՆԱՎԻԳԱՑԻՈՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ ԳԵՐԵՏՆԱՇԱՐԺ ՕԲՅԵԿՏՆԵՐԻ Ժամանակակից տեխնիկական առաջընթացը ոլորտում տեղեկատվական տեխնոլոգիաներզգալիորեն ընդլայնում է մարտավարական և տեխ

Ծրագիր FISC-ի շահագործման հետթռիչքային վերլուծության համար CFIT-ի հիմնական պատճառները Ոչ FIS համակարգ 41% Ուշ ահազանգ և/կամ անձնակազմի սխալ գործողություններ 31% 28% Տագնապ չկա

«AFU Stand»-ի մշակում և ստեղծում Ինքնաթիռ նախագծելիս օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների ալեհավաքները պետք է տեղադրվեն յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ ճառագայթման օրինաչափություններ ստանալու պայմաններին համապատասխան:

3. Ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ, գործնական աերոդինամիկա 3.1.1 Թռիչքի կատարման առանձնահատկությունները OZP-ում տարբեր աշխատանքային պայմաններում ցածր ջերմաստիճաններում և ձյունածածկ թռիչքուղիներից: 3.1.2 Վերլուծության առանձնահատկությունները

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ 2005 թվականի ապրիլի 18-ի N 31 «Օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգի օբյեկտներ» Դաշնային ավիացիոն կանոնները հաստատելու մասին՝ համաձայն.

Էլեկտրոնային ամսագիր «Trudy MAI». Թողարկում 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Օդաչուի դերը համապարփակ վերլուծությունԻնքնաթիռների նավիգացիայի առաջադրանքները «IL» ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումների ժամանակ Kuimov N.D.

ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅՈՒՄ ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄՆԵՐԻ ԿԵՆՏՐՈՆԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊԻՉ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՕՐԵՆՍԴՐԱԿԱՆ ԵՎ ԳՈՐԾԱԴԻՐ ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՄԱՍՆԱԿՑՈՒԹՅԱՄԲ ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ԳՈՐԾԸՆԿԵՐ ԳՈՐԾԸՆԿԵՐՆԵՐԻ VI միջազգային կոնֆերանս.

ՎՆԻԻՐԱ. ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ ԵՎ ՕԴԱՅԻՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ Օդային երթևեկության կառավարման ավտոմատացման համակարգեր ԲԸ «ՎՆԻԻՐԱ» 199106, Սանկտ Պետերբուրգ, Շկիպերսկու ալիք, 19 Հեռ. +7 (812)

I. ՄԱՍՆԱՎՈՐ օդաչուի տեսական պատրաստության ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ԾՐԱԳԻՐ ՆՊԱՏԱԿԸ՝ Մասնավոր օդաչուի լիցենզիա ստանալու տեսական ուսուցում Վերապատրաստվողների կատեգորիա՝ մասնավոր օդաչուների թեկնածուներ. Ուսման ձևը՝ լուսանցքով

Գրանցված է Ռուսաստանի Դաշնության Արդարադատության նախարարությունում 2005 թվականի մայիսի 6-ին N 6585 ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ 2005 թվականի ապրիլի 18-ի N 31 «ՕԲՅԵԿՏՆԵՐԻ ՕԲՅԵԿՏՆԵՐԻ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԿԱՆՈՆՆԵՐԸ ՀԱՍՏԱՏԵԼՈՒ ՄԱՍԻՆ».

OOO TeKnol 117342, Մոսկվա, փող. Vvedensky, 13B, էլ. փոստ՝ contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Փոքր չափի ինտեգրված իներցիալ-արբանյակային նավիգացիոն համակարգ Համակարգի նկարագրությունը

ՁԵՌՆԱՐԿՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐԵԳՈՐԾՈՒԹՅԱՆ ՀԱՃԱԽՈՐԴՆԵՐԻ ԿՈՂՄՆՈՐՈՇՄԱՆ ՀԻՄՔՆԵՐԸ «Ուլյանովսկոե. դիզայնի բաժինգործիքավորումը «60 տարի շարունակ անցել է համաշխարհային լավագույն ապրանքանիշերին բնորոշ ճանապարհը՝ պարզ ավիացիայի մշակողից.

ՄՈՍԿՎԱՅԻ ԷԼԵԿՏՐԱՄԵԽԱՆԻԿԱՅԻ ԵՎ ԱՎՏՈՄԱՑԻԱՅԻ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ ՓԲԸ «MIEA» ՓՈՐՁԸ ԼԱԶԵՐԱՅԻՆ ԳԻՐՈՍԿՈՊՆԵՐԻ ՎՐԱ ԱՆՎՃԱՐ ԻՆԵՐՑԻԱԼ ՆԱՎԻԳացիոն ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՓՈՐՁԸ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ Ավելի քան 60 տարվա «Elromechanics Institute» PJSC

NSI-2000MTG կատարողականի վրա հիմնված նավիգացիա PBN. RNP և CNS/ATM Հղում NSI-2000MTG ԶԱՆԳԵՐԻՆ.

Ծովային նավերին և MBU-ին ուղղաթիռային թռիչքների ապահովում: ՍՊԸ «Օդային նավիգացիայի աջակցության կենտրոն» 2016 թ մեկ Կանոնակարգեր դաշնային օրենքը«Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք» 03.19.1997 թ. 60-FZ. Դաշնային

ԲԻԶՆԵՍ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԶԵՐՏՈՒՄ ԵՎ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ Ինքնաթիռների բաղկացուցիչ մասերի սպասարկման կազմակերպությունը FIGHT CONTROL SYSTEMS հիմնադրվել է 2006թ. տեխնիկական սպասարկման, արդիականացման ոլորտներից մեկը տիրապետելու նպատակով

ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ Տնօրեն Ուսումնական կենտրոն ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Պրիշչեպին 2017 թվականի հոկտեմբեր Ավարտական ​​միջառարկայական քննությանը նախապատրաստվելու հարցերի ցանկ 1. Օդային տարածքի կառուցվածքը

ԴԱՇՆԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ Անձնակազմի պահանջները Ինքնաթիռ, օդանավերի սպասարկման մասնագետներ և թռիչքային օպերատիվ սպաներ (թռիչք դիսպետչերներ) քաղ

Մասնաճյուղ «Օդային նավարկության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ» FSUE GosNII GA PBN ընթացակարգերի կիրառման ընթացակարգերի մշակման փորձ ՍԵՄԻՆԱՐ «Օդանավերի թռիչքային շահագործում» 2013 թվականի սեպտեմբերի 24, Մոսկվա 1 Ընդհանուր դրույթներ Դիմումի սխեմաներ.

ՄԵՐ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄՆԵՐԸ ՀԱՆԴԻՊՈՒՄ ԵՆ ԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՄԱՐԴԱԿԻՑ Պատասխանելով «Ավիացիայի և տիեզերագնացության տեղեկագիր» ամսագրի թղթակցի հարցերին «Տեկնոլ» ՍՊԸ գլխավոր տնօրեն Վալերի Միխայլովիչ Պիսարևը պատասխանում է. Գլխավոր տնօրենՍՊԸ

FAP-147-p ՖԵԴԵՐԱԼ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԿԱՆՈՆՆԵՐ «ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԱՎԻԱՆԵՐԻ ԱՆԴԱՄՆԵՐԻՆ, ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՄԱՍՆԱԳԵՏՆԵՐԻՆ ԵՎ ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄՆԵՐԻՆ»

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱՑԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ՖԵԴԵՐԱԼ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅԱՆ (ՌՈՍԱՎԻԱՑԻԱ) ՀՐԱՄԱՆ - զ «/. 5 Մոսկվա Ավիացիոն վթարի հետաքննության արդյունքների հիման վրա միջոցառումների իրականացման մասին.

ՀԱՎԵԼՎԱԾ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ «ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ Օդանավերի ԱՆԴԱՄՆԵՐԻՆ, ՕԹԱՆՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՄԱՍՆԱԳԵՏՆԵՐԻՆ ԵՎ ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆՆԵՐԻՆ»

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱՑԻԱՅԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՄԻՆԻՍՏՐԻ) ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ (ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ) FGBOU VPO «ՍԱՆԿՏ ՊԵՏԵՐԲՈՒՐԳԻ ԱՎԻԱՑԻՈՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ».

ԻՆՔՆԱՎՈՐ ՆԱՎԻԳԱՑԻԱՅԻ ԵՎ ՎԵՋԷՔԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՏՆՕՐԵՆ Օդանավի, ուղղաթիռի կառավարում

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ 2008 թվականի սեպտեմբերի 12-ի N 147 «Օդանավի անձնակազմի անդամներին, տեխնիկական մասնագետներին ներկայացվող պահանջները» Դաշնային ավիացիոն կանոնները հաստատելու մասին:

ՍՏԱՐՈՍՏԻՆ Կոնստանտին Օլեգովիչ - «Օդային նավարկություն» մասնաճյուղի օդային երթևեկության կառավարման գծով փոխտնօրեն Հեռավոր Արևելքի»Զեկույցի թեման. Կատարման վրա հիմնված նավիգացիայի (PBN) իրականացում

FSUE «ԱՎԻԱՑԻՈՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԵՏԱԶՈՏԱԿԱՆ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ» Միավորված ռադիոտեխնիկական համակարգ CNS IMA հիմնական գծի մարդատար ինքնաթիռների համար 4-րդ միջազգային կոնֆերանս «Հեռանկար.

Իրկուտսկի մարզի կրթության նախարարություն SBPOUIO «Իրկուտսկի ավիացիոն քոլեջ» Հաստատված է պատգամավորի կողմից: Տնօրեն SD Korobkova E.A. «3» օգոստոսի 205 ՕՐԱՑՈՒՅՑ-ԹԵՄԱՏԱԿԱՆ ՊԼԱՆ 205-206 ուսումնական տարին

Ռուսաստանի տրանսպորտի ակադեմիայի, օդատիեզերական համակարգերի մարդու միջազգային ակադեմիայի և Տեղեկատվական միջազգային ակադեմիայի ակադեմիկոս, Ռուսաստանի Դաշնության գիտության վաստակավոր գործիչ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր

Եզակի նախագծի համարը RFMEFI60715X0127 «Հեռանկարներ մակերևութային նավի վրա ավտոմատ անօդաչու թռչող սարքերի վայրէջքի համակարգերի ստեղծման համար՝ օգտագործելով խելացի տեխնիկական տեսողության համակարգ» Կրթության նախարարության աջակցությամբ

ԲԸ ՌԱՄԵՆՍԿԻ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐԻ նախագծման բյուրո գիտատեխնիկական զարգացման համառոտագիր Օդանավերի վրա հիմնված օդանավերի մեկնման և վայրէջքի նախապատրաստում ապահովող օբյեկտների համալիր (ներկայացված

3 ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ «Ավիացիոն տեղեկատվական և չափման համակարգեր» առարկայի ուսումնասիրության ձեռնարկը պարունակում է առարկայի նպատակների և խնդիրների ցանկը, նյութի ուսումնասիրման հաջորդականությունը, լաբորատորիայի ցանկը:

Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպություն ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԹՈՒՂԹ A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 ASSEMBLY 38-Y SESION ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻ Օրակարգի կետ 333. Օդային նավարկություն. Ստանդարտացման ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՒՄ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ (Ռուսաստանի Տրանսպորտի նախարարություն)

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԳՐԱՆՑՄԱՆ ԹԵՐԹԻԿԸ ներդրվել է: Բաժնի համարը, ենթաբաժին, կետ Էջի համարը նոր համարփաստաթղթի մուտքային համարը ուղեկցող փաստաթուղթև փոփոխված ամսաթիվը չեղյալ է հայտարարվել Ստորագրության ամսաթվի թերթիկ

«Եվրոպական ուղղաթիռների հայտնվելով տարածաշրջանում աղետների բժշկությունը որակապես նոր մակարդակի է հասել:

Երկու թեթև ուղղաթիռ AS350 B3e (H125)՝ արտադրված Airbus Helicopters-ի կողմից, օգտագործվում են Պրիմորսկի երկրամասում շտապօգնության ավիացիայի աշխատանքներն իրականացնելու համար։ Այս մեքենաները մարզպետարանի կողմից ձեռք են բերվել 2015 թվականին «Պրիմորսկի երկրամասի տրանսպորտային համալիրի 2013-2020 թվականների զարգացում» պետական ​​ծրագրի շրջանակներում։

Ավելորդ է ասել՝ Պրիմորսկի երկրամասի բնակիչները «կվերանա՞ն» առանց H125-ի։

Մինչդեռ Հնդկաստանը մեզանից գնում է 200 միավորի կոաքսիալ Կա-226, որոնք նույն N125-ից շահել են միջազգային մրցույթներում։

Կամովացիները 90-ական թթ. կար նաև մեկ շարժիչով ավելի ժամանակակից նախագիծ՝ կոաքսիալ Ka-115, բայց N125-ն ավելի անվտանգ էր, ավելի էժան, ավելի կատարյալ և ավելի ընդարձակ, որտեղ մեկ ուղեկցող բժշկի և բուժքրոջ փոխարեն կարող էին տեղավորվել, այսինքն. բրիգադ.

Բայց պետական ​​պաշտոնյայի համար՝ լիբերալը, պոչի ռոտորով ուղղաթիռը հոգու բալասան է։ Հավանաբար նրա շարժման համար. երբ պտուտակները աշխատում են, պոչի ռոտորը շատ վտանգավոր է գետնի վրա; օդում ձախողման դեպքում, հազվադեպ բացառություններով `աղետ; խլում է շարժիչի հզորության մի մասը՝ ի վնաս բեռի. իսկ ֆյուզելյաժի ամրության համար դրա վրա ամրացված է ծանր պոչի բում փոխանցումատուփերով։ Կոաքսիալ ուղղաթիռը նույնպես ունի պոչային բում, բայց դասական պոչային բումի համեմատությամբ այն «փափուկ» է։ Մինչ կոաքսիալ ուղղաթիռը կարող է հեշտությամբ թռչել առաջինը պոչով ցանկացած արագությամբ, Մի-8 Կալաշնիկով գրոհային հրացանին չի թույլատրվում հետ թռչել նույնիսկ վայրէջքից առաջ մանևրելու ժամանակ.

«Վթարի պատճառը եղել է այն, որ օդանավը առանց ազդեցություն գործադրելու ուղղաթիռով վայրէջք կատարելիս անցել է «պտտվող օղակի» ռեժիմի։ օդային բարձ«Մի-8Տ ուղղաթիռի թռիչքի ուղեցույցում (թռիչքի ձեռնարկում) նշված մեթոդով անձնակազմը փորձեր չի արել դուրս գալ այս ռեժիմից»,- հայտնել են ՄԱԳՀ-ից։

Ըստ IAC-ի՝ դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ անձնակազմը սխալվել է, ուղղաթիռը «պոչը» թռել է ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագությամբ։ Ուղղաթիռի շահագործման ձեռնարկում նման մանևր չկա» (ՄԳՀ հանձնաժողովն ավարտեց ավիացիայի իր հետաքննությունը…« Ավիապորտ»):

Հիմա եկեք համեմատենք LTH Mi-8 MTV-ն և Ka-32-ը նույն TV3-117 շարժիչներով.

Կա-32-ում ուղևորների փոքր թիվը բացատրվում է ֆյուզելաժի ցածր ծավալով։ Բանն այն է, որ այս ուղղաթիռը ներկառուցված Կա-27-ի մոդիֆիկացիան է Խորհրդային ժամանակներհատուկ նավատորմի համար. Բայց Կա-32-ի վրա հիմնված կամովիտները 2001 թվականից: կա Ka-32-10 նախագիծ, որի ֆյուզելաժի ծավալը համարժեք է Mi-8-ին, բայց հիմնական փոխանցումատուփը և կրող պտուտակներ- սերիալ Կա-32-ից, ուստի ելքի դեպքում այն ​​ենթադրվում է ոչ ավելի թանկ և նույնիսկ ավելի էժան, քան այսօրվա Mi-8-ը, որը, իմ կարծիքով, չի համապատասխանում «արդյունավետ» մենեջերներին, քանի որ չես կարող կտրել: մեծ գումարներ Կամով ուղղաթիռից և, ենթադրաբար, դրա պատճառով դրա իրականացումը «ՍԱՌԵՑՎԵԼ» է։ Եվ ընդհանրապես. ռուս ինժեներների համար անթույլատրելի է ուղղաթիռը շարքի մեջ դնել ավելի լավ, քան ԱՐԵՎՄՏՅԱՆԸ: Հետևաբար, Ka-32-10AG նախագծի փոխարեն, ռուսական ուղղաթիռները գործարկեցին Մի-171A2 շարքը նույն VK-2500 շարժիչներով, բայց որը նույնպես կորցնում է բոլոր առումներով՝ անվտանգության, կրողունակության առումով. Արագության բնութագրերով Ka-32-10AG-ը չի զիջի Mi-38-ին, իսկ արտաքին պարսատիկի վրա մեկ տոննա ավել կբարձրացնի, ինչը վկայում է Ka-32-10AG-ի հզորության և քաշի մեծ հարաբերակցության մասին: . Բայց Mi-171A2-ը պատրաստվում է Արկտիկայի թռիչքների համար.

«Հուլիսի 18. Որպես Mi-171A2 ուղղաթիռի օֆշորային տարբերակի մշակման նախագծի մաս՝ ինքնաթիռը կհարմարեցվի Արկտիկայի տարածքում գործելու համար, ռուսական ուղղաթիռներին հայտնել է ATO Show Observer-ը: Դա կպահանջվի այն պատճառով, որ մեքենան նախատեսվում է օգտագործել, այդ թվում՝ Արկտիկայի դարակում։

Հոլդինգում հույս ունեն, որ «Արկտիկական» ուղղաթիռների մշակման փորձը թույլ կտա համեմատաբար արագ շուկա դուրս բերել Mi-171A2-ի օֆշորային տարբերակը։ Մեքենան մշակվում է վառելիքաէներգետիկ ընկերությունների շահերից ելնելով»։

Իհարկե, պետության համար տնտեսապես շատ ավելի շահավետ կլիներ կոաքսիալ ուղղաթիռը, երբ հիմնական Ka-32-ը վաղուց արդեն փորձարկվել է Արկտիկայի իրական պայմաններում, քան Մի-171A2-ով «բանջարանոց պարսպելը».

«Արկտիկայում մատակարարող նավի օդաչուական բեռնաթափումը դեպի չսարքավորված ափ իրականացվել է Ka-32 ուղղաթիռով։ Այս փորձին մասնակցել է փորձառու բևեռախույզ Հերոն։ Սովետական ​​ՄիությունՄարկ Իվանովիչ Շևելև».

Մարկ Շևելևը հիշում է.

«Անհրաժեշտ էր Մեդվեժի կղզու բևեռային կայանը ապահովել երկար ձմեռելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Որպես կանոն, Արկտիկայում նման գործողությունը երկար ժամանակ է պահանջում: Չկան նավամատույցներ, ձյուն, քամի, պոնտոնի վրա միշտ չես կարող հասնել հենց ափին: Մի խոսքով, մարդիկ սառցե ջրի մեջ բեռներ են քարշ տալիս, և նույնիսկ հատուկ կոստյումներն այստեղ չեն խնայում։ Հատկապես դժվար է ձեռքով քարշ տալ վառելիքի տարաները: Բայց ամեն ինչ պետք է հնարավորինս հեռու տեղափոխել ծովից՝ առավելագույն մակընթացության գծից այն կողմ։ Եվ այսպես, չնայած մառախուղին, Կա-32 ուղղաթիռի օգնությամբ մենք ընդամենը մեկուկես օրում ավարտեցինք «Սաշա Բորոդուլին» նավի բեռնաթափումը։

Ուղղաթիռը տախտակամածից վերցրեց հինգ տոննա բեռով կոնտեյներ և տեղափոխեց կղզի՝ հենց օդերևութաբանական կայանի տուն»։

Ինչու՞ նախկինում հնարավոր չէր պտտվող թևերի ապարատը հրավիրել հենարաններ և բեռնիչներ: Բանն այն է, որ բևեռային պայմաններում միայն Կա-32-ը կարող է հուսալիորեն օգտագործվել նավերի հետ աշխատելու համար։ Ուղղաթիռը հաջողությամբ անցել է բազմակողմանի փորձարկումներ։ Նավաստիները, գիտնականները, օդաչուները գնահատեցին նրա հսկայական ներուժը:

Քաղաքացիական ավիացիայի ուղղաթիռների օդաչուների ստորաբաժանման հրամանատար Վալենտին Անդրեևն ասում է.

«Կա-32-ը զարմացրեց նույնիսկ մեզ, ովքեր թռչում էին տարբեր դիզայնի ուղղաթիռներով։ Այս կոմպակտ ամուր ընկերն ունի հիանալի շարժիչներ: Նա ինքնաթիռում ունի հիանալի թռիչքային և նավիգացիոն համակարգ և համակարգիչ, որով դուք կարող եք ավտոմատ ռեժիմով թռչել օվկիանոսի վրայով ինչպես ցերեկը, այնպես էլ բևեռային գիշերը՝ առանց ավտոկայանների և դիսպետչերների: Էլեկտրոնային սարքավորումները միշտ ճիշտ ուղու վրա են»։

Այս մեքենան աստվածային պարգև է Արկտիկայի համար: Կա-32 ուղղաթիռները որպես Արկտիկական քարավանների մաս զգալի խնայողություններ կբերեն ազգային տնտեսությանը» (Տոն Արջերի կղզում. Ճիշտ ընթացք. Ka-32 համաշխարհային ռեկորդներ):

Վիտալի Բելյաև