OAO Սմոլենսկի ավիացիոն գործարան. Սմոլենսկի ավիացիոն գործարան

«Սմոլենսկի ավիացիոն գործարան» բաժնետիրական ընկերությունը ներքին առաջատարներից է ավիացիոն արդյունաբերությունեւ մասնագիտացած է տարբեր նպատակների համար թեթեւ ինքնաթիռների ստեղծման մեջ։
Ինքնաթիռների և ինքնաթիռների շարժիչների վերանորոգման համար 1926 թվականին ստեղծված ձեռնարկությունը հետպատերազմյան տարիներին անցավ քաղաքացիական ավիացիայի սարքավորումների և երկակի նշանակության սարքավորումների արտադրությանը։

Գործարանի առավել նշանակալից նախագծերը վերաբերում են արտադրությանը մասնակցությանը.


• ինքնաթիռ Յակ-40, Յակ-42, Յակ-18Տ;
• բազմակի օգտագործման օդային ուղեծրային ինքնաթիռ «Բուրան»;
• բարձր բարձրության ինքնաթիռ M-55 «Երկրաֆիզիկա»;
• թեթև բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ SM-92 «Finist» և դրա պարեկային տարբերակը SM-92P Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային սահմանային ծառայության համար.
• ուսումնական (մարտական ​​պատրաստություն) ինքնաթիռ Յակ-130;
• հեռահար օդաչու Ինքնաթիռ(RPV) «Պչելա» տիպի «Ստրոյ-Պ» օդային հետախուզական համալիրի համար։
Ներկայումս «ՍՄԱԶ» ԲԲԸ-ն արտադրում է հետևյալ պաշտպանական և երկակի նշանակության արտադրանքները.
• X-59 հրթիռ Gadfly-M հրթիռային համակարգի համար;
• թեթև ինքնաթիռ տարբեր նպատակների համար;
• անօդաչու հեռակառավարվող ինքնաթիռ;
• թռչող թիրախներ;
• ստորաբաժանումներ առաջնագծի ավիացիայի համար.

Այսօր ընկերության աշխատակազմը շարունակում է նոր ինքնաթիռների մշակումը, ինքնաթիռների պահեստամասերի արտադրությունը, ինչպես նաև ավիացիոն սարքավորումների վերանորոգմամբ և սպասարկումով:

Գլխավոր տնօրեն- Նիկոլսկի Սերգեյ Գրիգորևիչ

Պատմություն բաժնետիրական ընկերություն«Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը» սկսվել է 1923 թվականին, երբ Արևմտյան ռազմաճակատի զորքերի հրամանատար Միխայիլ Տուխաչևսկին 1923 թվականի ապրիլի 12-ի իր նամակում խնդրել է Սմոլենսկի Գուբերնիայի գործադիր կոմիտեին աջակցել Սմոլենսկի օդանավակայանի արագ սարքավորումներին. ինչպես նաև Ռեմվոզդուխմաստերսկի թիվ 2-ին տարածքներ հատկացնել, որոնք կտեղակայվեն ավիաշինական գործարանում։

1924-25 թթ. Արդյունաբերական օդային վարչությունը մշակեց նախագիծ Սմոլենսկում ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի կառուցման համար, իսկ 1925-ի վերջին սկսվեց շինարարությունը, որն իրականացվեց Ա.Դ.Մուրատովի ղեկավարությամբ: 1925-26թթ. կառուցվել են առաջին փուլի արտադրամասերը՝ մետաղագործության, փայտամշակման, պաստառի, ներկարարական, շարժիչի, հավաքման, էլեկտրակայան և չորանոց։ Գործարանի առաջին կառավարիչ նշանակվեց M. V. Bavtuto-ն:

Նոյեմբերի 8, 1926 թ Հանդիսավոր բացումՍմոլենսկի ինքնաթիռների վերանորոգման թիվ 3 գործարան: Այս օրը դարձավ ձեռնարկության հիմնադրման պաշտոնական ամսաթիվը: Նույն թվականին վերանորոգվել և շահագործման է հանձնվել ինքնաթիռների և շարժիչների առաջին խմբաքանակը։

Աստիճանաբար գործարանը ինքնաթիռի մեկ վերանորոգումից անցնում է սերիականի։ Գործարկվում են նոր արտադրամասեր, որոնցում կան R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1 ինքնաթիռներ, M-5, M-11, M-17 և M-34. շարժիչները վերանորոգված են։ 1928 թվականին ձեռնարկությունը հայտնի է դարձել որպես ԽՍՀՄ թիվ 35 գործարան։

մայիսի 28-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր ավիացիոն տնօրինության No 28/182 հրամանով No 39 գործարանից 1934 թ. Մենժինսկին, Հատուկ նախագծման բյուրոն (ԲՕԿ) տեղափոխվեց թիվ 35 գործարան, որի հիմնական նպատակը ստրատոսֆերային և գերհեռահար թռիչքների համար ինքնաթիռների ստեղծումն էր։ Վ.Ա.Չիժևսկին հաստատվել է որպես ձեռնարկության գլխավոր դիզայներ։

Բյուրոյի առաջին աշխատանքը եղել է գոնդոլի արդիականացումը SSSR-1 ստրատոսֆերային օդապարիկից SSSR-1 bis ստրատոսֆերային օդապարիկի վրա օգտագործելու նպատակով, որը թռավ 1935 թվականի հունիսի 26-ին։ Ավելի ուշ, Սմոլենսկում, առաջին կենցաղային BOK-1 ստրատոպլանը ճնշված խցիկով, թռչող թևով ինքնաթիռ BOK-5, փորձնական բարձր բարձրության BOK-7 ինքնաթիռ, ռեկորդակիր BOK-15 ինքնաթիռ ամբողջ աշխարհի համար: թռիչք, և մշակվել և կառուցվել են «ՍՍՍՌ-2» ստրատոսֆերային օդապարիկների նեցելները և «ԽՍՀՄ-3»։

1938 թվականի փետրվարին BOK-ը Սմոլենսկից տեղափոխվեց Պոդլիպկի գյուղ (Մոսկվայի մարզ) և ներմուծվեց KB-29:

1937-1938 թվականների ձմռանը. Թիվ 35 գործարանին հանձնարարվել է արտադրել R-5 սերիական ինքնաթիռի թեթև տարբերակի մի քանի օրինակ՝ ID Papanin-ի խմբին սառույցից հեռացնելու համար։ «Taimyr» սառցահատի արշավախմբի կազմում եղել է մոնտաժող-մեխանիկ Մ.Ա.Ելիսեևը, ով ապահովել է արկտիկական թռիչքների համար հարմարեցված R-5-ի շահագործումը: 1938 թվականի ապրիլին նրան շնորհվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան՝ դառնալով Սմոլենսկի ավիաշինարարների առաջին շքանշանակիրը։

1938-1939 թթ. գործարանը տիրապետում է SB, I-15, I-16 ինքնաթիռների, M-100, M-25 շարժիչների վերանորոգմանը։ 1939-1941 թվականներին ձեռնարկությունը պատրաստվում էր այն ժամանակվա համար նորագույն Իլ-2 ինքնաթիռների լայնածավալ արտադրությանը, սակայն պատերազմի բռնկումը խափանեց այդ ծրագրերը: Ճակատը արագորեն մոտենում էր Սմոլենսկին, և բոլոր արտադրական օբյեկտները տարհանվեցին։ Արդեն 1941 թվականի հուլիսի 7-ին Կույբիշևում կառուցվող թիվ 122 գործարանի աշխատակազմում ընդունվեցին Սմոլենսկի առաջին աշխատողները, որոնք կազմում էին որակավորվածների 90%-ը։ աշխատուժնոր ձեռնարկություն. Il-2-ի համար No35 գործարանի սարքավորումներն ու կցամասերը հնարավորություն են տվել սկսել գրեթե բաց դաշտում մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրությունը։ 1941 թվականի հոկտեմբերին No 35 և No 122 գործարանները դարձան Մոսկվայից տարհանված No 1 գործարանի (այժմ՝ Սամարայի գործարան Պրոգրես) մասը։

1943 թվականի սեպտեմբերի 25-ին խորհրդային զորքերը ազատագրեցին Սմոլենսկը։ Գործարանի տարածքը գետնին ավերվել է. 23 խոշոր արդյունաբերական շենքերից ոչ մեկը չի մնացել, ընդհանուր վնասը կազմել է 46 մլն ռուբլի։ Գործարանի տնօրեն Մ.Ա.Ֆիլատովի նախաձեռնության շնորհիվ 1944 թվականի փետրվարի 3-ին ընդունվեց որոշում. Պետական ​​կոմիտեպաշտպանությունը, իսկ 1944 թվականի մարտի 10-ին՝ ՆԿԱՊ-ի թիվ 181 հրամանը Սմոլենսկի նախկին թիվ 35 ավիագործարանի բազայի վրա ինքնաթիռների և շարժիչների վերանորոգման գործարան կազմակերպելու մասին։ Արդեն 1944 թվականի գարնանը տակ բաց երկինքկազմակերպվել է Իլ-2, Լա-5, Յակ-7, Լա-7 ինքնաթիռների վերանորոգում։ Վերականգնված մեքենաները թռան ուղիղ դեպի ճակատ:

1946-1947 թթ. Յակ-3, Յակ-9, Յակ-11 ինքնաթիռների վերանորոգումը յուրացվել է (հետպատերազմյան 3 տարիների ընթացքում վերանորոգվել է մոտ 400 ինքնաթիռ), աշխատանքներ են տարվում Po-2 ինքնաթիռը գյուղատնտեսական տարբերակի վերազինելու ուղղությամբ։

Պատերազմի ավարտից հետո ինքնաթիռների և շարժիչների վերանորոգման աշխատանքները աստիճանաբար կրճատվեցին և ամբողջությամբ դադարեցվեցին 1949 թ. Գործարանը սկսել է օդանավերի սարքավորումների արտադրությունը՝ սանդուղքներ, ինքնաթիռի բլոկներ, վերելակներ, գազի տաքացուցիչներ, օդաչուի ամրագոտիներ, անկյունային ռեֆլեկտորներ, դահուկներ և Po-2 ինքնաթիռի պահեստամասեր։ Գործարկման տրոլեյբուսները արտադրվել են մեծ խմբաքանակներով՝ գործարկման համար ռեակտիվ շարժիչներ(1950-65-ին առաքվել է ավելի քան 6000 հավաքածու), հատուկ մարմիններ՝ հիմնված ZIS-150-ի վրա՝ լուսարձակների տեղադրման համար LUCH-1 (60 լրակազմ արտադրվել է 1950-ին), ինքնաթիռների հիդրավլիկ համակարգերի փորձարկման կայանքներ, ռումբերի սայլակներ։ Տարհանումից որակյալ աշխատողների և մասնագետների վերադարձը, արտադրամասերի վերականգնումը և գործարանի սարքավորումները հնարավորություն տվեցին իրականացնել A-2 սլայդերներ (1949-51-ին արտադրվել է ավելի քան 200 կտոր) և VA-3-ի խնդիրը: /48, Գ.Անդ Բակշաևայի կողմից նախագծված PM թիրախային թռչող սարքեր:

1954 թվականի հունիսի 3-ի թիվ 352 ՀԳՀԾ-ի հրամանով գործարանին տրվել է նոր պատասխանատու առաջադրանք, որը հետագայում որոշել է նրա պրոֆիլը։ Վ հետագա տարիներըգործարանի անձնակազմը յուրացրել է Ա.Ի.Միկոյանի, Վ.Ն.Չելոմեի, Ս.Վ.Իլյուշինի, Ա.Ս.Յակովլևի, Ա.Յա.Բերեզնյակի, Ս.Ա.Լավոչկինի նախագծային բյուրոյում մշակված արտադրանքի արտադրությունը։

Այս առումով ստեղծվել են արտադրության նոր տեսակներ՝ պլազա-շաբլոն, սայթաքուն, ագրեգատ-հավաքում, գնում և դրոշմավորում։ 1956 թվականին գործարանը հասել է արտադրության նախապատերազմյան մակարդակին։

1960 թվականին կոմբինատում կազմակերպվել է մասնագիտացված էլեկտրական արտադրություն, որտեղ տեղադրվել են ավտոմատ կայանքներ և վերգետնյա համալիրներ, էլեկտրամատակարարման համակարգեր և ավտոմատ կառավարում, հաշվիչ սարքեր. Այնուհետև այն դարձավ անկախ ձեռնարկություն (Իզմերիտել գործարան):

Գործարանը մասնակցել է Իլ-62 ինքնաթիռի արտադրության և ագրեգատների պատրաստմանը։ Սմոլենսկում արտադրվել է Yak-36-ի թեւերի և փետրավորների փորձնական խմբաքանակ։

1965 թվականից գործարանը տիրապետում է Yak-40 մարդատար ինքնաթիռի թևերի հավաքածուների սերիական արտադրությանը: Պատրաստի թեւերը ուղարկվել են Սարատովի ավիացիոն գործարան, որտեղ իրականացվել է ինքնաթիռի վերջնական հավաքումը։

1966-1968 թթ. ԽՍՀՄ հյուսիսային շրջանների համար արտադրվել են Ա. Ն. Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից մշակված երկկենցաղ ձնագնացներ, որոնք մատակարարվել են նաև Ֆինլանդիա:

1967 թվականից գործարանը սկսել է հուշանվերների զանգվածային արտադրություն (կրծքանշաններ, հոբելյանական մեդալներ և այլն)։ Որոշ տարիներին արտադրանքը գերազանցել է 1 միլիոն հատը։

Հարցին տիրապետելու համար նոր տեխնոլոգիաև ութերորդ հնգամյա պլանի առաջադրանքների գերակատարումը 1971 թվականին Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը արժանացել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանի։

1972 թվականին գործարանը կարճ ժամանակում պատրաստեց և թողարկեց արտադրության Yak-18T ինքնաթիռը, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1973 թվականի մայիսին։ Մինչև 1983 թվականը արտադրվել է ավելի քան 500 ինքնաթիռ, որոնք շահագործում էին ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր թռիչքային դպրոցները։

1973-1974 թթ արտադրվել է Yak-50 aerobatic ինքնաթիռի թևերի փորձնական խմբաքանակ:

1975թ.-ին գործարանի թիմը ժամանակից շուտ արտադրեց Yak-42 ինքնաթիռի համար նախատեսված թեւերի, փետրածածկ և շարժիչի թևերի հավաքածու: Առաջին նախնական արտադրության ինքնաթիռը օդ բարձրացավ Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանից 1976 թվականի հոկտեմբերի 26-ին։

Մինչև 1982 թվականը գործարանն արտադրում էր ինչպես պատրաստի Յակ-42, այնպես էլ թեւերի կոնսուլների հավաքածուներ, որոնք հաստատված համագործակցության շրջանակներում մատակարարվում էին Սարատովի ավիացիոն գործարանին։ Այնուհետև Սմոլենսկում կենտրոնացավ միայն թեւերի կոնսուլների և միջին շարժիչի օդային ալիքների արտադրությունը Յակ-42-ի համար։

1980 թվականից գործարանը արտադրում է «Բուրան» բազմակի օգտագործման օդատիեզերական ինքնաթիռի թեւերը, պոչերը և հավաքման տարրերը:

1984-ին սկսվեցին նախապատրաստական ​​աշխատանքները M-55 Geofizika բարձր բարձրության ինքնաթիռի արտադրության համար, որը մշակվել էր EMZ-ի կողմից: Մյասիշչև. M-55-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի օգոստոսի 16-ին։

1992-ին նավթավերամշակման գործարանը կազմակերպեց Yak-40 ինքնաթիռի կատարելագործումը Yak-40D տարբերակի մեջ՝ վառելիքի տանկերի ավելացված ծավալով՝ 6 տոննա վառելիք լիցքավորելու համար:

Փոխակերպման շրջանակներում մեկնարկեց «Կոմետա» ավտոմատացված տարածման համալիրների և թեթև և տեքստիլ արդյունաբերության համար նախատեսված MK-001RS չափիչ և դասակարգող մեքենաների արտադրությունը:

1993 թվականին վերսկսվեց Յակ-18Տ ինքնաթիռների արտադրությունը արտահանման համար, իսկ թեթև շարժիչով Յակ-112 ինքնաթիռների փորձնական խմբաքանակը, որը մշակվել էր OKB im-ի կողմից։ Ա.Ս. Յակովլևա.

1993 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Սմոլենսկում իր առաջին թռիչքը կատարեց SM-92 Finist թեթև բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը, որը մշակվել էր Վ.Պ. Կոնդրատիևի ղեկավարությամբ: Գործարանում մեկնարկել է դրա սերիական արտադրությունը։ 1995 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային սահմանապահ ծառայության համար արտադրվել է SM-92P-ի պարեկային տարբերակը։

1995 թվականին արտադրվել է նաև փորձնական CM-94-1 ինքնաթիռ, որը Yak-18T-ի մոդիֆիկացիան է։

Գործարանը մասնակցել է առաջին փորձնական Yak-130 ինքնաթիռի արտադրությանը, որը օդ բարձրացել է 1996 թվականի ապրիլի 26-ին։

1996 թվականից ձեռնարկությունը իրականացնում է Yak-40 ինքնաթիռի համապարփակ փոփոխությունը վարչական տարբերակի, որը ներառում է միջազգային երթուղիներով թռիչքների համար ռադիոտեխնիկայի տեղադրում, բիզնես դասի խցիկի սարքավորումներ և արտաքին ներկում պոլիուրեթանային էմալներով:

1998 թվականին «Մեղու» արտադրանքի մշակման և արտադրության համար գործարանի աշխատակիցներին շնորհվել է Ռուսաստանի կառավարության մրցանակ գիտության և տեխնիկայի բնագավառում։ Իսկ 2000 թվականին՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» 2-րդ աստիճանի մեդալներ։

2000 թվականին Սուխոյի նախագծային բյուրոյի հետ միասին ստեղծվեց ՍՈՒ-38 գյուղատնտեսական ինքնաթիռը։ Ունենալով թեթև ինքնաթիռների կառուցման մեծ փորձ՝ գործարանի մասնագետները, գլխավոր կոնստրուկտորական բյուրոյի փաստաթղթերի ուսումնասիրությանը զուգահեռ, արժեքավոր առաջարկներ արեցին ինքնաթիռի նախագծման օպտիմալացման և թռիչքի փորձարկման բնութագրերը բարելավելու համար։ Ներկայումս ստեղծվել է մեքենայի թեւերի և փետրավորների կոմպլեկտների արտադրություն։

2002 թվականին ձեռնարկության անձնակազմը մասնակցել է Yak-130, TU-154M ծրագրերին (թևերի ծայրերի արտադրություն)։

2003 թվականին MAKS-2003-ում ներկայացվեց նոր ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիք՝ SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, որոնք նախագծվել են Վ.Պ. Կոնդրատիև.

2004 թվականի ամռանը սկսվեցին SM-92 վեց տեղանոց հիդրոինքնաթիռի փորձարկումները։ Լողացող շասսին ունի երկկենցաղային տարբերակ, որն ապահովում է վայրէջք չասֆալտապատ օդանավակայաններում և անպատրաստ տեղամասերում:

2004 թվականի մայիսին Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրով ձեռնարկությունն ընդգրկվել է «Տակտիկական հրթիռների կորպորացիա» ԲԲԸ-ում: 2004 թվականին Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը մասնակցել է միջազգային ցուցահանդեսներ«Գիդրոավիասալոն-2004»-ը և Սիբիրյան ավիացիոն-տիեզերական 3-րդ միջազգային սալոնը՝ «ՍԱԿՍ-2004»-ը, որտեղ ներկայացրել է թեթև ավիացիայի ուղղությունը։

«Սմոլենսկի ավիացիոն գործարան» ԲԲԸ (ՍՄԱԶլսիր)) ավիաարտադրող ձեռնարկություն է, որը գտնվում է Սմոլենսկում։

Վ Խորհրդային ժամանակՍարատովի ավիացիոն գործարանի հետ միասին այն Յակովլևի նախագծային բյուրոյի մշակումների (սպորտային Յակ-18Տ, ուղևոր Յակ-42) մշակումների զանգվածային արտադրության վայրերից մեկն էր։ 1990-ականներից նա զբաղվել է սեփական մշակումներով, սակայն գործարանի հիմնական գործունեությունը ներկայումս վերանորոգումն ու վերանորոգումն է։ Տեխնիկական սպասարկումնախկինում արտադրված գծեր, այլ ավիացիոն ձեռնարկությունների բաղադրիչների մատակարարում։ Այն մտնում է մարտավարական հրթիռների կորպորացիայի մեջ։

Աշխատողների թիվը 2014 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ կազմում է 2700 մարդ։

Պատմություն

Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանի անվանումները.

1956-1985 թվականներին գործարանում աշխատել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս Անատոլի Ռոմանովը։

Գործունեություն

Սմոլենսկում ավիացիոն գործարան կազմակերպելու գաղափարը պատկանում է Մ.Ն.Տուխաչևսկուն։ Լինելով Արևմտյան ճակատի զորքերի հրամանատար, 1923 թվականի ապրիլի 12-ի նամակով նա խնդրում է Սմոլենսկի նահանգային գործադիր կոմիտեին օգնություն ցուցաբերել Սմոլենսկի օդանավակայանի արագ սարքավորումների հարցում, ինչպես նաև վերցնել Ռեմվոզդուխմաստերսկիի տարածքը: 2, որը կտեղակայվի ավիաշինական գործարանում։ 1924-1925 թվականներին Պրոմվոզդուխի վարչությունը մշակեց Սմոլենսկում ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի կառուցման նախագիծ, իսկ 1925 թվականի վերջին սկսվեց շինարարությունը, որն իրականացվեց Ա.Դ.Մուրատովի ղեկավարությամբ։ 1925-1926 թվականներին կառուցվել են առաջին փուլի արհեստանոցները՝ մետաղագործության, փայտամշակման, պաստառի, նկարչության, շարժիչի, հավաքման, էլեկտրակայանի և չորանոցի արտադրամասերը։ Գործարանի առաջին կառավարիչ նշանակվեց M. V. Bavtuto-ն:

1926 թվականի նոյեմբերի 8-ին տեղի ունեցավ Սմոլենսկի ինքնաթիռների վերանորոգման թիվ 3 գործարանի հանդիսավոր բացումը, նույն թվականին վերանորոգվեց և շահագործման հանձնվեց ինքնաթիռների և շարժիչների առաջին խմբաքանակը։ Պրոմվոզդուխի ղեկավարը 1927 թվականի հուլիսին գործարանի բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության բյուրոյի նիստում ասաց. Աստիճանաբար գործարանը ինքնաթիռի մեկ վերանորոգումից անցնում է սերիականի։ Գործարկվում են նոր արտադրամասեր, որոնցում կան R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1 ինքնաթիռներ, M-5, M-11, M-17 և M-34. ինքնաթիռները վերանորոգված են.

մայիսի 28-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր ավիացիոն տնօրինության No 28/182 հրամանով No 39 գործարանից 1934 թ. Մենժինսկին, Հատուկ նախագծման բյուրոն (ԲՕԿ) տեղափոխվեց թիվ 35 գործարան, որի հիմնական նպատակը ստրատոսֆերային և գերհեռահար թռիչքների համար ինքնաթիռների ստեղծումն էր։ Թիվ 35 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր է հաստատվել Վ.Ա.Չիժևսկին։

Թիվ 35 գործարանի հատուկ նախագծման բյուրոյի առաջին աշխատանքը գոնդոլի արդիականացումն էր ԽՍՀՄ-1 ստրատոսֆերային օդապարիկից՝ այն օգտագործելու ԽՍՀՄ-1bis ստրատոսֆերային օդապարիկի վրա, որը թռավ 1935 թվականի հունիսի 26-ին։ Ավելի ուշ Սմոլենսկում ԽՍՀՄ-ում առաջինը ստրատոպլան BOK-1 ճնշված խցիկով, թռչող թևով ինքնաթիռ BOK-5, փորձնական բարձր բարձրության BOK-7 ինքնաթիռ, ռեկորդային BOK-15 ինքնաթիռ ամբողջ աշխարհի համար: թռիչք, մշակվել և կառուցվել են ԽՍՀՄ-2 ստրատոսֆերային օդապարիկների գոնդոլները և ՍՍՀՄ-3. Փորձարարական ինքնաթիռներին ծանոթանալու և դրանց փորձարկման համար գործարան են գալիս հայտնի օդաչուներ՝ Վ. Պ. Չկալով, Մ. Մ. Գրոմով, Ա. Բ. Յումաշև, Պ. Դ. Օսիպենկո, Գ. Ֆ. Բայդուկով, Պ. Մ. Ստեֆանովսկի, Ս.

1938 թվականի փետրվարին BOK-ը Սմոլենսկից տեղափոխվեց Պոդլիպկի, Մոսկվայի մարզ: և ներմուծվել է KB-29:

1937-1938 թվականների ձմռանը գործարանին հանձնարարվեց արտադրել R-5 սերիական ինքնաթիռի թեթև տարբերակի մի քանի օրինակ՝ ID Papanin-ի խումբը սառույցից հեռացնելու համար: «Թայմիր» սառցահատի արշավախմբի կազմում եղել է մոնտաժող-մեխանիկ Մ. Այդ կապակցությամբ 1938 թվականի ապրիլին նրան շնորհվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան՝ դառնալով Սմոլենսկի ավիաշինարարների մեջ առաջին շքանշանակիրը։

1938-1939 թվականներին գործարանը յուրացրել է SB, I-15, I-16 ինքնաթիռների, M-100, M-25 շարժիչների վերանորոգումը։ 1939-1941 թվականներին գործարանը պատրաստվում էր այն ժամանակվա համար նորագույն Իլ-2 ինքնաթիռների լայնածավալ արտադրությանը, սակայն պատերազմի բռնկումը խափանեց այդ ծրագրերը։ Ճակատը արագորեն մոտենում էր Սմոլենսկին, և գործարանը տարհանվեց։ Արդեն 1941 թվականի հուլիսի 7-ին տարհանված աշխատողների առաջին մասը ընդունվեց Կույբիշևում կառուցվող թիվ 122 գործարանի աշխատակազմում, Սմոլենսկի բնակիչները կազմում էին նոր ձեռնարկության հմուտ աշխատուժի 90%-ը։ Թիվ 35 գործարանից ամբողջությամբ հանված՝ ԻԼ-2-ի սարքավորումներն ու սարքավորումները հնարավորություն են տվել սկսել մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրությունը գրեթե բաց դաշտում։ 1941 թվականի հոկտեմբերին No 35 և No 122 գործարանների թիմերը մտան Մոսկվայից տարհանված No1 գործարանի (այժմ Սամարայի գործարան «Պրոգրես»)։

Գործարանի ավելի քան 500 աշխատակիցներ գնացին ռազմաճակատ, շատերն աշխատեցին ինքնաթիռների վերանորոգման դաշտային խմբերում, ոմանք առաջադրանքներ կատարեցին թշնամու գծերի հետևում:

1943 թվականի սեպտեմբերի 25-ին խորհրդային զորքերը ազատագրեցին Սմոլենսկը։ Գործարանը գետնին ավերվել է. 23 խոշոր արդյունաբերական շենքերից ոչ մեկը չի մնացել, ընդհանուր վնասը կազմել է 46 մլն ռուբլի։ Գործարանի տնօրեն Մ.Ա. Ֆիլատովի նախաձեռնության շնորհիվ 1944 թվականի փետրվարի 03-ին ընդունվեց ԳԿՕ-ի հրամանը, իսկ 1944 թվականի մարտի 10-ին տրվեց ՆԿԱՊ-ի թիվ 181 հրամանը ինքնաթիռի կազմակերպման և շարժիչների վերանորոգման մասին։ գործարան Սմոլենսկի նախկին ավիաշինարարական թիվ 35 գործարանի հիման վրա։ Արդեն 1944 թվականի գարնանը բաց երկնքի տակ մեկնարկեցին Իլ-2, Լա-5, Յակ-7, Լա-7 ինքնաթիռների վերանորոգումը։ Վերականգնված մեքենաները թռան ուղիղ դեպի ճակատ:

1946-1947 թվականներին յուրացվել է Յակ-3, Յակ-9, Յակ-11 ինքնաթիռների վերանորոգումը (հետպատերազմյան 3 տարում վերանորոգվել է մոտ 400 ինքնաթիռ), աշխատանքներ են տարվում Պո-2 ինքնաթիռները վերազինելու ուղղությամբ։ գյուղատնտեսական տարբերակ.

Պատերազմի ավարտից հետո ինքնաթիռների և շարժիչների վերանորոգումը կրճատվեց և ամբողջությամբ դադարեցվեց 1949 թվականին: Գործարանը սկսեց արտադրել օդանավերի սարքավորումներ՝ սանդուղքներ, ինքնաթիռների բլոկներ, վերելակներ, գազի տաքացուցիչներ, օդաչուի ամրագոտիներ, անկյունային ռեֆլեկտորներ, դահուկներ և պահեստամասեր։ Po-2 ինքնաթիռի համար։ Մեծ քանակությամբ արտադրվում են ռեակտիվ շարժիչների գործարկման սայլակներ (1950-65-ին առաքվել է ավելի քան 6000 հավաքածու), հատուկ մարմիններ՝ հիմնված ZIS-150-ի վրա՝ լուսարձակների տեղադրման համար՝ LUCH-1 (60 հավաքածու արտադրվել է 1950 թվականին), փորձարկման կայանքներ։ օդանավերի հիդրավլիկ համակարգեր, ռումբերի սայլեր։ Տարհանումից հմուտ աշխատողների և մասնագետների վերադարձը, արտադրամասերի վերականգնումը և գործարանի սարքավորումները հնարավորություն տվեցին ավարտին հասցնել A-2 սլայդերների (1949-51-ին արտադրվել է ավելի քան 200 միավոր) և VA-3-ի արտադրությունը։ /48, Գ.Ի. Բակշաևի կողմից նախագծված PM թիրախային թռչող սարքեր:

1954 թվականի հունիսի 03-ի թիվ 352 ՀԳՀԾ-ի հրամանով գործարանին տրվել է նոր պատասխանատու առաջադրանք, որը հետագայում որոշել է նրա պրոֆիլը։

1954-ին ստեղծվեցին նոր արտադրամասեր՝ կաղապարների արտադրամաս, սայթաքուն արտադրամաս, ագրեգատների հավաքման արտադրամաս, գնումների և դրոշմավորման արտադրամաս։

1956 թվականին գործարանը հասել է արտադրության նախապատերազմյան մակարդակին։

1960 թվականին գործարանում կազմակերպվել է մասնագիտացված էլեկտրական արտադրություն՝ արտադրվել են ավտոմատ կայանքներ և հողային համալիրներ, էլեկտրամատակարարման և ավտոմատ կառավարման համակարգեր, հաշվողական սարքեր։ Այնուհետև այն դարձավ անկախ ձեռնարկություն (Իզմերիտել գործարան):

Գործարանը մասնակցել է Իլ-62 ինքնաթիռի արտադրության և ագրեգատների պատրաստմանը։ Սմոլենսկում արտադրվել է Yak-36-ի թեւերի և փետրավորների փորձնական խմբաքանակ։

1965 թվականից գործարանը տիրապետում է Yak-40 մարդատար ինքնաթիռի թևերի հավաքածուների սերիական արտադրությանը։ 1966-1968 թվականներին ԽՍՀՄ հյուսիսային շրջանների համար արտադրվել են Ա.

1967 թվականից գործարանը սկսել է հուշանվերների զանգվածային արտադրություն (կրծքանշաններ, հոբելյանական մեդալներ և այլն)։ Որոշ տարիներին արտադրանքը գերազանցել է 1 միլիոն միավորը։ Նոր սարքավորումների արտադրությունը յուրացնելու և ութերորդ հնգամյա պլանի առաջադրանքները գերակատարելու համար Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը 1971 թվականին պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։

1972 թվականին գործարանը կարճ ժամանակում պատրաստեց և թողարկեց արտադրության Yak-18T ինքնաթիռը, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1973 թվականի մայիսին։ Մինչև 1983 թվականը արտադրվել է ավելի քան 500 ինքնաթիռ, որոնք շահագործում էին ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր թռիչքային դպրոցները։

1973-1974 թվականներին պատրաստվել է Yak-50 aerobatic ինքնաթիռի թեւերի փորձնական խմբաքանակ։

1975-ին, ի պատիվ ԽՄԿԿ XXV համագումարի, գործարանի աշխատակազմը ժամանակից շուտ արտադրեց Yak-42 ինքնաթիռի համար մաքրված թևերի, փետուրների և շարժիչի թևերի հավաքածու: Առաջին նախնական արտադրության ինքնաթիռը օդ բարձրացավ Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանից 1976 թվականի հոկտեմբերի 26-ին։

Մինչև 1982 թվականը գործարանն արտադրում էր ինչպես պատրաստի Յակ-42, այնպես էլ թեւերի կոնսուլների հավաքածուներ, որոնք հաստատված համագործակցության շրջանակներում մատակարարվում էին Սարատովի ավիացիոն գործարանին։ Այնուհետև Սմոլենսկում կենտրոնացավ միայն թեւերի կոնսուլների և միջին շարժիչի օդային ալիքների արտադրությունը Յակ-42-ի համար։

1980 թվականից գործարանը արտադրում է «Բուրան» բազմակի օգտագործման օդատիեզերական ինքնաթիռի թեւերը, պոչերը և հավաքման տարրերը:

1984-ին սկսվեցին նախապատրաստական ​​աշխատանքները M-55 «Geophysics» բարձր բարձրության ինքնաթիռի արտադրության համար, որը մշակվել է EMZ-ի անունով: Մյասիշչև. M-55-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի օգոստոսի 16-ին։

1992-ին նավթավերամշակման գործարանը կազմակերպեց Yak-40 ինքնաթիռի կատարելագործումը Yak-40D տարբերակի մեջ՝ վառելիքի տանկերի ավելացված ծավալով՝ 6 տոննա վառելիք լիցքավորելու համար: Փոխակերպման շրջանակներում մեկնարկեց «Կոմետա» ավտոմատացված տարածման համալիրների և թեթև և տեքստիլ արդյունաբերության համար նախատեսված MK-001RS չափիչ և դասակարգող մեքենաների արտադրությունը:

1993 թվականին վերսկսվեց Յակ-18Տ ինքնաթիռների արտադրությունը արտահանման համար, իսկ թեթև շարժիչով Յակ-112 ինքնաթիռների փորձնական խմբաքանակը, որը մշակվել էր OKB im-ի կողմից։ Ա.Ս. Յակովլևա.

1993 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Սմոլենսկում իր առաջին թռիչքը կատարեց SM-92 Finist թեթև բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը, որը մշակվել էր Վ.Պ. Կոնդրատիևի ղեկավարությամբ: Գործարանում մեկնարկել է դրա սերիական արտադրությունը։ 1995 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային սահմանապահ ծառայության համար արտադրվել է SM-92P-ի պարեկային տարբերակը։

1995 թվականին արտադրվել է SM-94-1 փորձնական ինքնաթիռ, որը Yak-18T-ի մոդիֆիկացիան է։ Գործարանը մասնակցել է առաջին փորձնական Yak-130 ինքնաթիռի արտադրությանը, որը օդ բարձրացել է 1996 թվականի ապրիլի 26-ին։

1996 թվականից ի վեր Յակ-40 ինքնաթիռները ենթարկվում են վարչական տարբերակի համապարփակ փոփոխության, որը ներառում է միջազգային երթուղիներով թռիչքների համար ռադիոսարքավորումների տեղադրում, խցիկի բիզնես դասի սարքավորումներ և արտաքին ներկում պոլիուրեթանային էմալներով:

2000 թվականին ՍՈՒ-38 գյուղատնտեսական ինքնաթիռը ստեղծվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյի հետ համատեղ։

2000 թվականի մայիսին վերսկսվեց սպառողական ապրանքների արտադրությունը։ Արտադրվում են թեթև արդյունաբերության սարքավորումներ, ծալովի մետաղական կահույքի լայն տեսականի և ձկնորսության ապրանքներ։

2002 թվականին գործարանը մասնակցում է Yak-130 և TU-154M ծրագրերին՝ թևերի ծայրերի արտադրության համար։

2002 թվականի մարտի 6-ին առաջին թռիչքը կատարեց SM-92T «Turbo-Finist» - յոթ նստատեղով ինքնաթիռ, որը նախատեսված էր ուղևորներ և բեռներ տեղափոխելու տարածաշրջանային ավիաընկերություններ, պարեկություն և պարաշյուտիստների պատրաստություն:

2003-ին SmAZ ԲԲԸ-ն MAKS-2003 ավիացուցահանդեսին ներկայացրեց նոր ինքնաթիռների ընտանիք, որոնք արտադրվել են NKF Tekhnoavia ՍՊԸ-ի զարգացման համաձայն (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Վ.Պ. Կոնդրատև). , SM-92T «Turbo-Finist».

2004 թվականի մայիսին Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրով ձեռնարկությունն ընդգրկվել է «Կորպորացիա» մարտավարական սպառազինություն ԲԲԸ-ում:

2004 թվականի ամռանը SM-92 վեց նստատեղով հիդրոինքնաթիռը փորձարկվեց լողացող վայրէջքի սարքի վրա, որն ապահովում էր վայրէջք ջրի վրա, իսկ SM-92-ը՝ երկկենցաղային տարբերակ, որն ապահովում էր վայրէջք չասֆալտապատ օդանավակայաններում և անպատրաստ վայրերում:

2004 թվականի սեպտեմբեր - գործարանը մասնակցում է Gidroaviasalon-2004-ին:

2004 թվականի դեկտեմբերին Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը մասնակցում է «ՍԱԿՍ-2004» սիբիրյան ավիացիոն և տիեզերական III միջազգային սալոնին, որտեղ այն ներկայացնում է թեթև ավիացիայի ուղղությունը։

2006 թվականին OAO SmAZ-ը շահել է նախնական ուսումնական ինքնաթիռների արտադրության մրցույթ, կնքվել են պայմանագրեր քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային դպրոցներին Yak-18T 36 շարքի ինքնաթիռների մատակարարման համար (արտադրվել է 60 ինքնաթիռ և արդիականացվել 11 ինքնաթիռ):

2008 թվականի դեկտեմբերի 18-ին SM-92T ինքնաթիռը հավաստագրվել է ուղեւորափոխադրումների համար, տիպի վկայական է ստացվել Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (AR IAC) No ST294-SM-92T ավիացիոն ռեգիստրից։

2009 թվականի մայիսի 26-ին Չեխիայի Orbis Avia ընկերության մասնակցությամբ ստեղծվեց ռուս-չեխական համատեղ ձեռնարկությունը CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O:

2013 թվականին «ՄԱԿՍ» միջազգային ավիացիոն-տիեզերական սալոնին մշտական ​​մասնակցության համար «ՍմԱԶ» ԲԲԸ-ն պարգևատրվել է պատվոգրով և «MAKS 20 տարի» հոբելյանական մեդալով։

Խորհրդային տարիներին Սարատովի ավիացիոն գործարանի հետ մեկտեղ այն Յակովլևի նախագծային բյուրոյի մշակումների զանգվածային արտադրության վայրերից մեկն էր (սպորտային Յակ-18Տ, մարդատար Յակ-42): 1990-ական թվականներից այն զբաղվել է սեփական մշակումներով, սակայն ներկայումս գործարանի հիմնական գործունեությունը նախկինում արտադրված գծերի վերանորոգումն ու սպասարկումն է, այլ ավիացիոն ձեռնարկությունների բաղադրիչների մատակարարումը։ Այն մտնում է մարտավարական հրթիռների կորպորացիայի մեջ։

Աշխատողների թիվը 2014 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ կազմում է 2700 մարդ։

Պատմություն

Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանի անվանումները.

1956-1985 թվականներին գործարանում աշխատել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս Անատոլի Ռոմանովը։

Գործունեություն

Սմոլենսկում ավիացիոն գործարան կազմակերպելու գաղափարը պատկանում է Մ.Ն.Տուխաչևսկուն։ Լինելով Արևմտյան ճակատի զորքերի հրամանատար, 1923 թվականի ապրիլի 12-ի նամակով նա խնդրում է Սմոլենսկի նահանգային գործադիր կոմիտեին օգնություն ցուցաբերել Սմոլենսկի օդանավակայանի արագ սարքավորումների հարցում, ինչպես նաև վերցնել Ռեմվոզդուխմաստերսկիի տարածքը: 2, որը կտեղակայվի ավիաշինական գործարանում։ 1924-1925 թվականներին Պրոմվոզդուխի վարչությունը մշակեց Սմոլենսկում ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի կառուցման նախագիծ, իսկ 1925 թվականի վերջին սկսվեց շինարարությունը, որն իրականացվեց Ա.Դ.Մուրատովի ղեկավարությամբ։ 1925-1926 թվականներին կառուցվել են առաջին փուլի արհեստանոցները՝ մետաղագործության, փայտամշակման, պաստառի, նկարչության, շարժիչի, հավաքման, էլեկտրակայանի և չորանոցի արտադրամասերը։ Գործարանի առաջին կառավարիչ նշանակվեց M. V. Bavtuto-ն:

1926 թվականի նոյեմբերի 8-ին տեղի ունեցավ Սմոլենսկի ինքնաթիռների վերանորոգման թիվ 3 գործարանի հանդիսավոր բացումը, նույն թվականին վերանորոգվեց և շահագործման հանձնվեց ինքնաթիռների և շարժիչների առաջին խմբաքանակը։ Պրոմվոզդուխի ղեկավարը 1927 թվականի հուլիսին գործարանի բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության բյուրոյի նիստում ասաց. Աստիճանաբար գործարանը ինքնաթիռի մեկ վերանորոգումից անցնում է սերիականի։ Շահագործվում են նոր արտադրամասեր, որոնցում օդանավերն են՝ R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 և M շարժիչները. -34 վերանորոգված է.

մայիսի 28-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր ավիացիոն տնօրինության No 28/182 հրամանով No 39 գործարանից 1934 թ. Մենժինսկին, Հատուկ նախագծման բյուրոն (ԲՕԿ) տեղափոխվեց թիվ 35 գործարան, որի հիմնական նպատակն էր ստրատոսֆերային և ծայրահեղ երկար թռիչքների համար ինքնաթիռների ստեղծումը։ Թիվ 35 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր է հաստատվել Վ.Ա.Չիժևսկին։

Թիվ 35 գործարանի հատուկ նախագծման բյուրոյի առաջին աշխատանքը գոնդոլի արդիականացումն էր ԽՍՀՄ-1 ստրատոսֆերային օդապարիկից՝ այն օգտագործելու ԽՍՀՄ-1bis ստրատոսֆերային օդապարիկի վրա, որը թռավ 1935 թվականի հունիսի 26-ին։ Ավելի ուշ Սմոլենսկում ԽՍՀՄ-ում առաջինը ստրատոպլան BOK-1 ճնշված խցիկով, թռչող թևով ինքնաթիռ BOK-5, փորձարարական բարձր բարձրության BOK-7 ինքնաթիռ, ռեկորդակիր BOK-15 ինքնաթիռ շրջագայության համար: -աշխարհային թռիչք, և մշակվել և կառուցվել են ԽՍՀՄ-2 ստրատոսֆերային օդապարիկների գոնդոլները և ԽՍՀՄ-3. Փորձարարական ինքնաթիռներին ծանոթանալու և դրանց փորձարկումներին ծանոթանալու համար գործարան են գալիս հայտնի օդաչուներ՝ Վ. Պ. Չկալով, Մ. Մ. Գրոմով, Ա. Բ. Յումաշև, Պ. Դ. Օսիպենկո, Գ. Ֆ. Բայդուկով, Պ. Մ. Ստեֆանովսկի, Ս.

1938 թվականի փետրվարին BOK-ը Սմոլենսկից տեղափոխվեց Պոդլիպկի, Մոսկվայի մարզ: և ներմուծվել է KB-29:

1937-1938 թվականների ձմռանը գործարանին հանձնարարվեց արտադրել R-5 սերիական ինքնաթիռի թեթև տարբերակի մի քանի օրինակ՝ ID Papanin-ի խումբը սառույցից հեռացնելու համար: «Թայմիր» սառցահատի արշավախմբի կազմում եղել է մոնտաժող-մեխանիկ Մ. Այդ կապակցությամբ 1938 թվականի ապրիլին նրան շնորհվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան՝ դառնալով Սմոլենսկի ավիաշինարարների մեջ առաջին շքանշանակիրը։

1938-1939 թվականներին գործարանը յուրացրել է SB, I-15, I-16 ինքնաթիռների, M-100, M-25 շարժիչների վերանորոգումը։ 1939-1941 թվականներին գործարանը արտադրություն էր պատրաստում այն ​​ժամանակվա համար նորագույն Իլ-2 ինքնաթիռների լայնածավալ արտադրության համար, սակայն պատերազմի բռնկումը խափանեց այդ ծրագրերը: Ճակատը արագորեն մոտենում էր Սմոլենսկին, և գործարանը տարհանվեց։ Արդեն 1941 թվականի հուլիսի 7-ին տարհանված աշխատողների առաջին մասը ընդունվեց Կույբիշևում կառուցվող թիվ 122 գործարանի աշխատակազմում, Սմոլենսկի բնակիչները կազմում էին նոր ձեռնարկության հմուտ աշխատուժի 90%-ը։ Թիվ 35 գործարանից ամբողջությամբ հանված՝ ԻԼ-2-ի սարքավորումներն ու սարքավորումները հնարավորություն են տվել սկսել մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրությունը գրեթե բաց դաշտում։ 1941 թվականի հոկտեմբերին No 35 և No 122 գործարանների թիմերը մտան Մոսկվայից տարհանված No1 գործարանի (այժմ Սամարայի գործարան «Պրոգրես»)։

Գործարանի ավելի քան 500 աշխատակիցներ գնացին ռազմաճակատ, շատերն աշխատեցին ինքնաթիռների վերանորոգման դաշտային խմբերում, ոմանք առաջադրանքներ կատարեցին թշնամու գծերի հետևում:

1943 թվականի սեպտեմբերի 25-ին խորհրդային զորքերը ազատագրեցին Սմոլենսկը։ Գործարանը գետնին ավերվել է. 23 խոշոր արդյունաբերական շենքերից ոչ մեկը չի մնացել, ընդհանուր վնասը կազմել է 46 մլն ռուբլի։ Գործարանի տնօրեն Մ.Ա. Ֆիլատովի նախաձեռնության շնորհիվ 1944 թվականի փետրվարի 03-ին տրվեց GKO հրամանը, իսկ 1944 թվականի մարտի 10-ին NKAP-ի թիվ 181 հրամանը ինքնաթիռի և շարժիչի վերանորոգման կազմակերպման մասին։ գործարան Սմոլենսկի նախկին ավիաշինարարական թիվ 35 գործարանի հիման վրա։ Արդեն 1944 թվականի գարնանը բաց երկնքի տակ մեկնարկեցին Իլ-2, Լա-5, Յակ-7, Լա-7 ինքնաթիռների վերանորոգումը։ Վերականգնված մեքենաները թռան ուղիղ դեպի ճակատ:

1946-1947 թվականներին յուրացվել է Յակ-3, Յակ-9, Յակ-11 ինքնաթիռների վերանորոգումը (հետպատերազմյան 3 տարում վերանորոգվել է մոտ 400 ինքնաթիռ), աշխատանքներ են տարվում Po-2 ինքնաթիռները գյուղատնտեսական արտադրության վերազինելու ուղղությամբ։ տարբերակը։

Պատերազմի ավարտից հետո ինքնաթիռների և շարժիչների վերանորոգումը կրճատվեց և ամբողջությամբ դադարեցվեց 1949 թվականին: Գործարանը սկսեց արտադրել օդանավերի սարքավորումներ՝ սանդուղքներ, ինքնաթիռների բլոկներ, վերելակներ, գազի տաքացուցիչներ, օդաչուի ամրագոտիներ, անկյունային ռեֆլեկտորներ, դահուկներ և պահեստամասեր։ Po-2 ինքնաթիռի համար։ Մեծ քանակությամբ արտադրվում են ռեակտիվ շարժիչների գործարկման տրոլեյբուսներ (1950-65-ին առաքվել է ավելի քան 6000 հավաքածու), LUTCH-1 լուսարձակների տեղադրման համար ZIS-150-ի վրա հիմնված հատուկ մարմիններ (1950-ին արտադրվել է 60 հավաքածու), փորձարկման կայանքներ օդանավերի հիդրավլիկ համակարգեր, ռումբերի սայլեր։ Տարհանումից հմուտ աշխատողների և մասնագետների վերադարձը, արտադրամասերի վերականգնումը և գործարանի սարքավորումները հնարավորություն տվեցին ավարտին հասցնել A-2 սլայդերների (1949-51-ին արտադրվել է ավելի քան 200 միավոր) և VA-3-ի արտադրությունը։ /48, Գ.Ի. Բակշաևի կողմից նախագծված PM թիրախային թռչող սարքեր:

1954 թվականի հունիսի 03-ի թիվ 352 ՀԳՀԾ-ի հրամանով գործարանին տրվել է նոր պատասխանատու առաջադրանք, որը հետագայում որոշել է նրա պրոֆիլը։

1954-ին ստեղծվեցին նոր արտադրամասեր՝ կաղապարների արտադրամաս, սայթաքուն արտադրամաս, ագրեգատների հավաքման արտադրամաս, գնումների և դրոշմավորման արտադրամաս։

1956 թվականին գործարանը հասել է արտադրության նախապատերազմյան մակարդակին։

1960 թվականին գործարանում կազմակերպվել է մասնագիտացված էլեկտրաարտադրություն՝ արտադրվել են ավտոմատ կայանքներ և գրունտային համալիրներ, էլեկտրամատակարարման և ավտոմատ կառավարման համակարգեր, հաշվիչ սարքեր։ Այնուհետև այն դարձավ անկախ ձեռնարկություն (Իզմերիտել գործարան):

Գործարանը մասնակցել է Իլ-62 ինքնաթիռի արտադրության և ագրեգատների պատրաստմանը։ Սմոլենսկում արտադրվել է Yak-36-ի թեւերի և փետրավորների փորձնական խմբաքանակ։

1965 թվականից գործարանը տիրապետում է թևերի հավաքածուների սերիական արտադրությանը մարդատար ինքնաթիռՅակ-40. 1966-1968 թվականներին ԽՍՀՄ հյուսիսային շրջանների համար արտադրվել են Ա.

1967 թվականից գործարանը սկսել է հուշանվերների զանգվածային արտադրություն (կրծքանշաններ, հոբելյանական մեդալներ և այլն)։ Որոշ տարիներին արտադրանքը գերազանցել է 1 միլիոն միավորը։ Նոր սարքավորումների արտադրությունը յուրացնելու և ութերորդ հնգամյա պլանի առաջադրանքները գերակատարելու համար Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը 1971 թվականին պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։

1972 թվականին գործարանը կարճ ժամանակում պատրաստեց և թողարկեց արտադրության Yak-18T ինքնաթիռը, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1973 թվականի մայիսին։ Մինչև 1983 թվականը արտադրվել է ավելի քան 500 ինքնաթիռ, որոնք շահագործում էին ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր թռիչքային դպրոցները։

1973-1974 թվականներին պատրաստվել է Yak-50 aerobatic ինքնաթիռի թեւերի փորձնական խմբաքանակ։

1975-ին, ի պատիվ ԽՄԿԿ XXV համագումարի, գործարանի աշխատակազմը ժամանակից շուտ արտադրեց Yak-42 ինքնաթիռի համար մաքրված թևերի, փետուրների և շարժիչի թևերի հավաքածու: Առաջին նախնական արտադրության ինքնաթիռը օդ բարձրացավ Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանից 1976 թվականի հոկտեմբերի 26-ին։

Մինչև 1982 թվականը գործարանն արտադրում էր ինչպես պատրաստի Յակ-42, այնպես էլ թեւերի կոնսուլների հավաքածուներ, որոնք հաստատված համագործակցության շրջանակներում մատակարարվում էին Սարատովի ավիացիոն գործարանին։ Այնուհետև Սմոլենսկում կենտրոնացավ միայն թեւերի կոնսուլների և միջին շարժիչի օդային ալիքների արտադրությունը Յակ-42-ի համար։

1980 թվականից գործարանը արտադրում է «Բուրան» բազմակի օգտագործման օդատիեզերական ինքնաթիռի թեւերը, պոչերը և հավաքման տարրերը:

1984-ին սկսվեցին նախապատրաստությունները M-55 «Geophysics» բարձր բարձրության ինքնաթիռի արտադրության համար, որը մշակվել էր EMZ-ի կողմից: Մյասիշչև. M-55-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի օգոստոսի 16-ին։

1992-ին նավթավերամշակման գործարանը կազմակերպեց Yak-40 ինքնաթիռի կատարելագործումը Yak-40D տարբերակի մեջ՝ վառելիքի տանկերի ավելացված ծավալով՝ 6 տոննա վառելիք լիցքավորելու համար: Փոխակերպման շրջանակներում մեկնարկեց «Կոմետա» ավտոմատացված տարածման համալիրների և թեթև և տեքստիլ արդյունաբերության համար նախատեսված MK-001RS չափիչ և դասակարգող մեքենաների արտադրությունը:

1993 թվականին վերսկսվեց Յակ-18Տ ինքնաթիռների արտադրությունը արտահանման համար, իսկ թեթև շարժիչով Յակ-112 ինքնաթիռների փորձնական խմբաքանակը, որը մշակվել էր OKB im-ի կողմից։ Ա.Ս. Յակովլևա.

1993 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Սմոլենսկում իր առաջին թռիչքը կատարեց SM-92 Finist թեթև բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը, որը մշակվել էր Վ.Պ. Կոնդրատիևի ղեկավարությամբ: Գործարանում մեկնարկել է դրա սերիական արտադրությունը։ 1995 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային սահմանապահ ծառայության համար արտադրվել է SM-92P-ի պարեկային տարբերակը։

1995 թվականին արտադրվել է SM-94-1 փորձնական ինքնաթիռ, որը Yak-18T-ի մոդիֆիկացիան է։ Գործարանը մասնակցել է առաջին փորձնական Yak-130 ինքնաթիռի արտադրությանը, որը օդ բարձրացել է 1996 թվականի ապրիլի 26-ին։

1996 թվականից ի վեր Յակ-40 ինքնաթիռները ենթարկվում են վարչական տարբերակի համապարփակ փոփոխության, որը ներառում է միջազգային երթուղիներով թռիչքների համար ռադիոսարքավորումների տեղադրում, խցիկի բիզնես դասի սարքավորումներ և արտաքին ներկում պոլիուրեթանային էմալներով:

2000 թվականին ՍՈՒ-38 գյուղատնտեսական ինքնաթիռը ստեղծվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյի հետ համատեղ։

2000 թվականի մայիսին վերսկսվեց սպառողական ապրանքների արտադրությունը։ Արտադրում է թեթև արդյունաբերության սարքավորումներ, ծալովի մետաղական կահույքի լայն տեսականի և ձկնորսության համար նախատեսված ապրանքներ։

2002 թվականին գործարանը մասնակցում է Yak-130 և TU-154M ծրագրերին՝ թևերի ծայրերի արտադրության համար։

2002 թվականի մարտի 6-ին առաջին թռիչքը կատարեց SM-92T «Turbo-Finist» - յոթ նստատեղով ինքնաթիռ, որը նախատեսված էր ուղևորների և բեռների տեղափոխման համար տարածաշրջանային ավիաընկերություններով, պարեկային և պարեկային պարեկների պատրաստման համար:

2003-ին SmAZ ԲԲԸ-ն MAKS-2003 ավիացուցահանդեսին ներկայացրեց նոր ինքնաթիռների ընտանիք, որոնք արտադրվել են NKF Tekhnoavia ՍՊԸ-ի զարգացման համաձայն (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Վ.Պ. Կոնդրատև). , SM-92T «Turbo-Finist».

2004 թվականի մայիսին Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրով ձեռնարկությունն ընդգրկվել է «Կորպորացիա» մարտավարական սպառազինություն ԲԲԸ-ում:

2004 թվականի ամռանը SM-92 վեց տեղանոց հիդրոինքնաթիռը փորձարկվեց լողացող վայրէջքի սարքի վրա, որն ապահովում էր վայրէջք ջրի վրա, իսկ SM-92-ը՝ երկկենցաղային տարբերակ, որն ապահովում էր վայրէջք չմշակված օդանավերի և անպատրաստ վայրերում:

2004 թվականի սեպտեմբեր - գործարանը մասնակցում է Gidroaviasalon-2004-ին:

2004 թվականի դեկտեմբերին Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանը մասնակցում է «ՍԱԿՍ-2004» սիբիրյան ավիացիոն և տիեզերական III միջազգային սալոնին, որտեղ այն ներկայացնում է թեթև ավիացիայի ուղղությունը։

2006 թվականին «ՍմԱԶ» ԲԲԸ-ն շահել է նախնական ուսումնական ինքնաթիռների արտադրության մրցույթ, կնքվել են պայմանագրեր քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային դպրոցներին Yak-18T 36 սերիայի ինքնաթիռների մատակարարման համար (արտադրվել է 60 ինքնաթիռ, արդիականացվել է 11 ինքնաթիռ):

2008 թվականի դեկտեմբերի 18-ին SM-92T ինքնաթիռը հավաստագրվել է ուղեւորափոխադրումների համար, ստացել տիպի վկայագիր Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (AR IAC) No ST294-SM-92T ավիացիոն ռեգիստրից։

2009 թվականի մայիսի 26-ին Չեխիայի Orbis Avia ընկերության մասնակցությամբ ստեղծվեց ռուս-չեխական համատեղ ձեռնարկությունը CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O:

2013 թվականին «ՄԱԿՍ» միջազգային ավիացիոն-տիեզերական սալոնին մշտական ​​մասնակցության համար «ՍմԱԶ» ԲԲԸ-ն պարգևատրվել է պատվոգրով և «MAKS 20 տարի» հոբելյանական մեդալով։

Ներկայումս ձեռնարկությունը շարունակում է աշխատել փոքր ինքնաթիռների մշակման և պետական ​​պաշտպանության պատվերի ապահովման ուղղությամբ։

Նիկոլսկի Սերգեյ Գրիգորևիչ

1974 թվականին ավարտել է Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկումը։ Բաումանը ինքնաթիռների շարժիչների մասնագիտությամբ (Էներգետիկ ճարտարագիտության ֆակուլտետ): Նա իր կարիերան սկսել է որպես ինժեներ NPO Energia-ում, Կալինինգրադ, Մոսկվայի մարզ:

1976 թվականից մինչև 2005 թ ծառայել է զինված ուժերում, ռազմաօդային ուժերի ռազմական ներկայացուցչությունների համակարգում։ 1984 թվականին ավարտել է ռազմաօդային ուժերի ճարտարագիտական ​​ակադեմիան5։ պրոֆ. N. E. Ժուկովսկի. Նա կրտսեր զինվորական ներկայացուցչից անցել է ռազմաօդային ուժերի սպառազինությունների լիազորված տնօրինություն։ Պահեստազորի գնդապետ.

2005 թվականից մինչև 2008 թ - Գործադիր տնօրեն, 2008 թվականից՝ ՕԱՕ Դուբնենսկիի գլխավոր տնօրեն մեքենաշինական գործարան«նրանց. N. P. Fedorova. 2012 թվականի փետրվարից՝ Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանի գլխավոր տնօրեն։

• Պատվո շքանշան;
• «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» II աստիճանի շքանշան (առանց թրերի);
• կրծքանշան «Պատվավոր ինքնաթիռներ կառուցող»;
• Մոսկվայի մարզի նահանգապետի կրծքանշան «Օգտակար համար»;
• մրցանակի դափնեկիր։ Ա.Յա.Բերեզնյակ.

Պարգևատրվել է տասից ավելի այլ մեդալներով։

Գլխավոր հաշվապահ

Գավրինա Նատալյա Գրիգորիևնա

Գավրինա Նատալյա Գրիգորևնան սկսեց նրան աշխատանքային գործունեությունՍմոլենսկի ավիացիոն գործարանում 1970 թ.

Նատալյա Գրիգորիևնան անցավ կարիերայի սանդուղքի բոլոր աստիճաններով՝ սովորական հաշվապահական լրացուցիչից մինչև գործարանի գլխավոր հաշվապահ: 1976 թվականին նա ավարտել է Համամիութենական հեռակա ֆինանսների և տնտեսագիտության ինստիտուտը՝ ստանալով վիճակագրություն: 1992 թվականի մարտից և ներկայումս աշխատում է որպես գլխավոր հաշվապահ։

Պարգևատրվել է.

• դիպլոմԲԲԸ «Կորպորացիա» մարտավարական հրթիռներ ».
• Վետերանի մեդալ

Գլխավոր տնօրենի տեղակալ՝ կոմերցիոն տնօրեն

Լոմովսկի Վիտալի Սերգեևիչ

1976 թվականին ավարտել է Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը օդանավերի մասնագիտությամբ։

Նա իր կարիերան սկսել է Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանում 1983 թվականին։ Նախագծող ճարտարագետից դարձել է տեղակալ գործադիր տնօրեն- կոմերցիոն տնօրեն.

Վ.Ս.Լոմովսկիխը գլխավորել է ձեռնարկության զարգացման հիմնական հայեցակարգերի և ծրագրերի մշակման աշխատանքային խմբերը, ներառյալ 1996 թվականին ՍՄԱԶ ԲԲԸ-ի ֆինանսական առողջացման պլանը: Նրա վաստակը ձեռնարկությունում SFEU-ի (ֆինանսական և տնտեսական կառավարման համակարգ) և 1C 8.2UPP-ի ներդրումն է։

Պարգևատրվել է.

• կրծքանշան «Պատվավոր ինքնաթիռներ կառուցող»;
• FNPR մեդալ «Ռուսաստանի արհմիությունների 100 տարին»
• Սմոլենսկ քաղաքի վարչակազմի դիպլոմ
• Ռուսաստանի ավիատիեզերական գործակալության պատվավոր դիպլոմ
• «Մարտավարական հրթիռներ» ԲԲԸ-ի պատվոգիր.
• Սմոլենսկի շրջանի վարչակազմի և Սմոլենսկի շրջանային դումայի դիպլոմ
• «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար 2-րդ աստիճանի» շքանշան

Գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ - արտադրության տնօրեն

Խոդունով Վալենտին Նիկոլաևիչ

Խոդունով Վալենտին Նիկոլաևիչն իր կարիերան սկսել է Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանում 1984 թվականին։

Աշխատավայրում նա 1987 թվականին ավարտել է Սմոլենսկի ավիացիոն քոլեջը՝ մետաղահատման մասնագիտությամբ, 1999 թվականին՝ Համամիութենական նամակագրության պոլիտեխնիկական ինստիտուտը՝ ինժեներական տեխնոլոգիայի մասնագիտությամբ։

Վալենտին Նիկոլաևիչը բարձրացավ կարիերայի սանդուղքով `մեխանիկական հավաքման աշխատողից մինչև գլխավոր տնօրենի տեղակալ` արտադրության տնօրեն:

2015 թվականին նրան շնորհվել է «ՌԴ վաստակավոր մեքենաշինության» կոչում։

Պարգևատրվել է.

• Սմոլենսկի շրջանային դումայի պատվավոր դիպլոմ;
• կրծքանշան «Պատվավոր ինքնաթիռներ կառուցող»;
• Խոդունով Վալենտին Նիկոլաևիչի դիմանկարը նշված է Սմոլենսկի Զադնեպրովսկի շրջանի պատվո խորհրդում:
• «Միխայիլ Վլադիմիրովիչ Շիդլովսկի» հուշամեդալ՝ հեռահար ավիացիայի վետերան կազմակերպություններին օգնության համար։

Գլխավոր տնօրենի տեղակալ – տեխնիկական տնօրեն

Մոլոտկո Վլադիմիր Ֆյոդորովիչ

1979 թվականին ավարտել է Կիևի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն ինժեներական ուսումնարանը՝ Օդաչու թռչող սարքերի սպառազինություն մասնագիտությամբ։

1979 թվականից մինչև 2002 թ ծառայել է զինված ուժերում։

2002 թվականին Molotko V.F.-ն աշխատանքի է ընդունվել OAO SmAZ-ում որպես հատուկ սարքավորումների առաջատար ինժեներ։ Ներկայումս զբաղեցնում է գլխավոր տնօրենի տեղակալ-տեխնիկական տնօրենի պաշտոնը։ Որպես հատուկ տեխնիկայի գլխավոր տնօրենի տեղակալ, Վ.Ֆ. Մոլոտկոն հաջողությամբ լուծեց տեխնիկական հարցերառաջացող OAO SMAZ-ի և OAO GosMKB Raduga im-ի միջև: A. Ya. Berezina.

Պարգևատրվել է Սմոլենսկի վարչակազմի պատվոգրով 2008 թ.

Ռեժիմի և անձնակազմի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ

Օստյակ Վլադիմիր Գրիգորևիչ

1977 թվականին ավարտել է Մոսկվայի Բ էներգետիկայի ինստիտուտմասնագիտությամբ էլեկտրատեխնիկա:

Օստյակ Վլադիմիր Գրիգորևիչն իր կարիերան սկսել է Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանում 1977 թվականին: Վլադիմիր Գրիգորևիչը գործիքների և զգայուն տարրերի փորձարկման ինժեներից դարձել է ռեժիմի և անձնակազմի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ:

Պարգևատրվել է.

• Ռուսաստանի ավիացիոն և տիեզերական գործակալության պատվավոր դիպլոմ;
• «Մարտավարական հրթիռներ» կորպորացիայի պատվավոր վկայական.
• շնորհակալական նամակՍմոլենսկ քաղաքի Զադնեպրովսկի շրջանի վարչակազմի ղեկավար։
• Սմոլենսկ քաղաքի վարչակազմի դիպլոմ
• Սմոլենսկի շրջանի վարչակազմի դիպլոմ.