Ուղղաթիռ Սիկորսկու 76 ոգի. Բեռնախցիկի չափերը

1970-ականների վերջին շուկա մուտքագրվելուց ի վեր, Sikorsky S-76-ը դարձել է իսկական աշխատասեր VIP ուղղաթիռների օպերատորների նավատորմի մեջ՝ հաստատվելով որպես ամենահայտնի ռոտորանավերից մեկը: Սիկորսկին կապիտալացրեց այս սերը և ստեղծեց S-76-ի կանոնավոր արդիականացման ավանդույթ, ընդ որում D-սերիան այժմ ութերորդն է S-76A, A+, A++, B, C, C+ և C++-ից հետո:

S-76-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1977 թվականի մարտին, մատակարարումները սկսվել են երկու տարի անց, և այդ ժամանակից ի վեր այս ընտանիքի ավելի քան 800 ուղղաթիռներ գտել են իրենց տերերին՝ ընդհանուր առմամբ թռչելով ավելի քան 6,2 միլիոն ժամ: Մինչ օրս ժ. Այս տեսակի առնվազն 680 ուղղաթիռ թռչում է աշխարհի 42 երկրներում։

Ամենաշատ նավատորմը (430 միավոր) օգտագործվում է օֆշորային գործառնությունների համար. Երկրորդ տեղում կորպորատիվ տրանսպորտն է՝ 180 մեքենա, որոնց թռիչքի ժամանակն այսօր գերազանցել է 630 հազար ժամը Սիկորսկու մարքեթոլոգները S-76D-ի այլ առաջնահերթ ոլորտներ են համարում օդային շտապօգնության և որոնողափրկարարական աշխատանքները։

Այս բոլոր չորս հատվածների պոտենցիալ հաճախորդներն արդեն մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում S-76D-ի նկատմամբ: Օրինակ՝ ճապոնական առափնյա պահպանությունը որոնողափրկարարական տարբերակի պատվեր է տվել, իսկ քիչ հայտնի չինական ընկերությունը՝ Ruili Jingcheng Group-ը, պատվիրել է ուղեւորատար տարբերակ։ Վերջինս նաև իր նոր դիվիզիոնի համար ավելի մեծ S-92 է գնում։ կոմերցիոն տրաֆիկ. Չեն անտեսվել նաև VIP և բժշկական տարբերակները։ Ըստ Sikorsky-ի նոր ծրագրերի տնօրեն Դեն Հանթերի, արտադրողը բանակցություններ է վարում Մեքսիկայից և Չինաստանից նավթագործների հետ, ինչպես նաև ակնկալում է հաճախորդներ գտնել ԱՄՆ-ից առևտրային օպերատորների տեսքով:

S-76C++ մոդելը դադարեցվել է անցյալ տարի, իսկ նոր մոդիֆիկացիայի առաջին մատակարարումները նախատեսված են այս տարվա վերջին։ Կատալոգի գինը հիմնական կազմաձևում սկսվում է 12 միլիոն դոլարից՝ կախված սրահի տարբերակից, ընտրովի սարքավորումներից և պատվիրված մեքենաների քանակից: Համաձայն HeliValue$ Inc. գործակալության նախագահ Շերոն Դեսֆորտի, այս գումարը տրամաբանորեն համապատասխանում է 10,2-10,4 միլիոն դոլարի գնի հետ կապված բոլորովին նոր C++-ի և 8,5-9,0 միլիոն դոլարի՝ կիսով չափ զարգացած ռեսուրսով նույն ուղղաթիռի համար:

Դուք կարդացել եք տեքստի 9%-ը։

Սա փակ պորտալի կայքի նյութ է:
Նյութի ամբողջական տեքստը հասանելի է միայն վճարովի բաժանորդագրությամբ:

Կայքի նյութերին բաժանորդագրվելը թույլ է տալիս մուտք գործել կայքի բոլոր փակ նյութերը.

• - եզակի բովանդակություն - նորություններ, վերլուծություններ, ինֆոգրաֆիկա - ստեղծված ամեն օր կայքի խմբագիրների կողմից;
• - հրապարակված հոդվածների և հարցազրույցների ընդլայնված տարբերակները թղթային տարբերակամսագիր «Օդային տրանսպորտի տեսություն»;
• - «Օդային տրանսպորտի տեսություն» ամսագրի ամբողջ արխիվը 1999 թ այս պահին;
• - Air Transport Review ամսագրի յուրաքանչյուր նոր համար, քանի դեռ թղթային տարբերակը չի տպագրվել և առաքվել բաժանորդներին:

Վճարովի մուտքի հետ կապված հարցեր, խնդրում ենք ուղարկել հասցեով

Ավտոմատ վճարման ծառայություն. Ձեր բաժանորդագրության ավարտից երկու օր առաջ՝ ձեր բանկային քարտհաջորդ ժամանակաշրջանի բաժանորդագրության վճարը ավտոմատ կերպով կհանվի, սակայն մենք այդ մասին նախապես կզգուշացնենք առանձին նամակով: Դուք ցանկացած պահի կարող եք դուրս գալ այս ծառայության բաժանորդագրությունից: անձնական հաշիվԲաժանորդագրության ներդիրում:

Նկարագրություն:

S-76 ուղղաթիռը առաջին Sikorsky ուղղաթիռն է, որը նախատեսված է քաղաքացիական օգտագործման համար։ Ուղղաթիռի մշակումը սկսվել է 1976 թվականին՝ համաձայն թեթև տրանսպորտային ուղղաթիռի պահանջների, որը կարող է օգտագործվել ծովում նավթային հանքավայրերի սպասարկման համար, ինչպես նաև վարչական և բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ: Պահանջները նախատեսված էին երկու օդաչուներից բաղկացած անձնակազմով 12 ուղևորների տեղափոխման համար 740 կմ հեռավորության վրա 230 կմ/ժ արագությամբ։ S-76 ուղղաթիռը մշակելիս օգտագործվել է S-70 «Black Hawk» ուղղաթիռի ստեղծման փորձը։

Չորս ուղղաթիռների նախատիպերի կառուցումը սկսվել է 1976 թվականի մայիսին։ S-76A ուղղաթիռի առաջին նախատիպի առաջին թռիչքը Allison 250С-30 գազատուրբինային երկու շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 485 կՎտ հզորությամբ, տեղի է ունեցել 1977 թվականի մարտի 13-ին։ 1978 թվականի օգոստոսին օդ բարձրացավ գլխային շարքի S-76A ուղղաթիռը։ 1994 թվականի սկզբին մատակարարվել էր ավելի քան 400 S-76 ուղղաթիռ։ S-76A ուղղաթիռի գինը 5,25 մլն դոլար է, S-76B-ինը՝ 5,9 մլն դոլար։ H-76 ռազմական ուղղաթիռի արժեքը բարելավված թռիչքային և նավիգացիոն սարքավորումներով և սպառազինությամբ 7-ից 9 միլիոն դոլար է։

Մոնոկոկ դիզայնի ֆյուզելաժ՝ պատրաստված զգալի օգտագործմամբ կոմպոզիտային նյութեր. Աղեղի նախագծման մեջ օգտագործվել է ապակեպլաստե և Կևլար; Բեռնախցիկի համար օգտագործվել են թեթև համաձուլվածքներ և բջիջի միջուկ; պոչի բում կիսամոնոկոկ դիզայն՝ պատրաստված թեթև համաձուլվածքներից, օդաչուների խցիկը հագեցած է առաջին և երկրորդ օդաչուների համար։ Երկակի թվային ավտոմատ օդաչուի օգտագործումը թույլ է տալիս օդաչու վարել մեկ օդաչուի կողմից: Խցիկի առջևի ապակիները հագեցած են կրկնակի մաքրիչներով; պատվիրատուի ցանկությամբ տեղադրված է ապակու ջեռուցման համակարգ։ Ուղևորների խցիկը 4,18 մ2 մակերեսով, 2,46 x 1,02 x 1,37 մ չափսերով և 5,78 մ3 ծավալով հագեցած է ջեռուցման և օդափոխության համակարգով։ Հաճախորդի ցանկությամբ օդորակման համակարգ։ Չորս, վեց կամ ութ տեղանոց դասավորությամբ վարչական տարբերակում ապահովված է բարելավված ձայնամեկուսացում, ռադիոհեռախոսային սարքավորումներ, բարելավված ինտերիեր և հարմարավետության ավելի բարձր մակարդակ։ Սալոնի նստատեղերը տեղադրված են երեք շարքով՝ չորս նստատեղ անընդմեջ՝ 0,79 մ քայլով։ Սալոնի հետևի մասում տեղադրված է 1,08 մ3 բեռնախցիկ՝ ֆյուզելաժի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրված լյուկներով։ Տրանսպորտային բազմաֆունկցիոնալ տարբերակում հնարավոր է տեղադրել բեռի արտաքին կասեցման կեռիկով բեռնատար մալուխ՝ նախատեսված 1815 կգ ուժի համար և 270 կգ բարձրացնող հզորությամբ փրկարար ճախարակ։ Մուտքը դեպի խցիկներ ապահովվում է չորս կախովի դռներով՝ երկուական յուրաքանչյուր կողմից: Բեռնախցիկի լոգարիթմական դռները տեղադրվում են պատվիրատուի ցանկությամբ: Կեվլարը օգտագործվել է ֆեյրինգների և դռների ձևավորման մեջ:

Հիմնական ռոտորը քառասեղան է՝ մշակված դիզայնի հիման վրա ռոտոր UH-60A ուղղաթիռը ունի հոդակապ շեղբեր: Կենտրոնախույս բեռները, ճոճման հարթությունում և պտտման հարթության բեռները վերցվում են էլաստոմերային առանցքակալներով: Կան ճոճանակի սահմանափակիչներ։ Շեղբերները հատակագծով ուղղանկյուն են, կևլարի ծայրերով (30° առաջ, 10° հետք), Sikorsky SC-1095 պրոֆիլով և ոչ գծային շրջադարձով: Սայրի ակորդ 0.39մ. Օվալաձև հատվածի խոռոչը պատրաստված է տիտանի համաձուլվածքից: Սայրի ծայրով անցնում են նիկելից և տիտանի համաձուլվածքներից պատրաստված հակահղկող բարձիկներ, շերտավոր կառուցվածքի լցոնիչը պատրաստված է նոմեքսից, շեղբերի մաշկը՝ ապակեպլաստիկից։ Պտտման հարթությունում կան հիդրավլիկ թրթռման կափույրներ, իսկ ռոտորի հիմնական հանգույցի վրա՝ ճոճանակային թրթռման կափույրներ: Ալյումինե խառնուրդից պատրաստված մոնոլիտ դիզայնի թև: Հիմնական ռոտորային արգելակը տեղադրվում է հաճախորդի ցանկությամբ: Սայրերի ծառայության ժամկետը 4900 ժ. Շեղբերները պահանջում են մեկանգամյա փոխարինում ուղղաթիռի ողջ կյանքի ընթացքում: Մշակվել է կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված սայրի դիզայն՝ ներկառուցված հակասառցակալման տարրերով։ Հիմնական ռոտորի լիսեռի թեքության անկյունը 5° է:

Էլեկտրոնային սարքավորումները գտնվում են առաջի ֆյուզելաժում։ Գործիքային թռիչքի համակարգ և տարբեր տեսակներՀաճախորդի խնդրանքով ռադիոնավիգացիոն և ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներ, ներառյալ VHF-20 հաղորդիչ, ավտոմատ ռադիո կողմնացույց, ռադիո բարձրաչափ, օդերևութաբանական ռադար, ռադիոհեռարձակման սարքավորում, ցածր հաճախականության նավիգացիոն համակարգ, վթարային ռադիոփարոս: Տրվում է կրկնակի թվային ավտոմատ օդաչու, որը կարող է օգտագործվել ինչպես ավտոմատ օդաչուի, այնպես էլ կայունության և կառավարման համակարգի ռեժիմում:

Sikorsky S-76 Spirit Sikorsky S-76 Spirit

Sikorsky S-76 «Spirit»(անգլերեն) Sikorsky S-76 Spiritլսիր)) կոմերցիոն ուղղաթիռ է։ Կառուցվել է ֆիրմայի կողմից Sikorsky Aero Engineering Corporation. S-76 ուղղաթիռը մշակելիս օգտագործվել է S-70 «Black Hawk» ուղղաթիռի ստեղծման փորձը։ Չորս ուղղաթիռների նախատիպերի կառուցումը սկսվել է 1976 թվականի մայիսին։ Այն առաջին անգամ օդ բարձրացավ մարտի 13-ին, տարեսկզբին կառուցվել էր ավելի քան 400 S-76 ուղղաթիռ։ Էլեկտրոնային սարքավորումները գտնվում են առաջի ֆյուզելաժում։ Ուղևորների խցիկը 4,18 մ² մակերեսով, 2,46x1,02x1,37 մ չափսերով և 5,78 մ³ ծավալով հագեցած է օդափոխման և ջեռուցման համակարգով։ Վառելիքը պարունակվում է երկու տանկի մեջ։ Ստանդարտ վառելիքի տարողություն 1064 լ. Շարժիչի ռեսուրսը մինչև կապիտալ վերանորոգում 3000 ժամ Փոխանցման տուփի հիմնական ռեսուրսը 1500 ժամ Շեղբերի ծառայության ժամկետը 4900 ժամ Շեղբերները պահանջում են մեկանգամյա փոխարինում ուղղաթիռի ողջ կյանքի ընթացքում։

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Տրված բնութագրերը համապատասխանում են փոփոխությանը S-76C+.

Տեխնիկական պայմաններ

• Անձնակազմ. 1-2 օդաչու
• Ուղևորի հզորությունը.մինչև 13 ուղևոր
• Երկարություն: 16.0 մ
• Ֆյուզելաժի երկարությունը. 13.21 մ
• Ռոտորի տրամագիծը. 13.41 մ
• Պոչ ռոտորի տրամագիծը. 2,44 մ
• Ֆյուզելաժի առավելագույն լայնությունը. 2.13 մ
• Բարձրություն: 4,42 մ (պոչի ռոտորով)
• Հիմնական ռոտորով ծածկված տարածքը. 141,26 մ²
• Շասսիի հիմքը. 5.0 մ
• Շասսիի ուղին. 2,44 մ
• Դատարկ քաշ. 2545 կգ
• Վերելքի առավելագույն քաշը. 5 307 կգ
• Բեռնատար քաշը. 1616 կգ
• Վառելիքի զանգվածը ներքին տանկերում. 3030 կգ
• Վառելիքի տանկերի ծավալը. 1083 լ (ստանդարտ բաք)
• Power point. 2 × Turbomeca Arriel 2S1 տուրբոլիսեռներ
• Շարժիչի հզորությունը. 2 × 856 ձիաուժ (2 × 638 կՎտ (վերելք))

Բեռնախցիկի չափերը

• Երկարությունը: 2.46 մ
• Լայնությունը: 1,93 մ
• Բարձրությունը: 1,35 մ
• Հարկ մակերեսը: 4,18 մ²
• Օգտակար ծավալ. 5,8 մ³

Թռիչքի բնութագրերը

• Առավելագույն թույլատրելի արագություն. 287 կմ/ժ
• Նավարկության արագություն. 259 կմ/ժ
• Գործնական շրջանակ. 813 կմ
• Գործնական առաստաղ. 3871 մ
• Ստատիկ առաստաղ.
  • օգտագործելով հողային էֆեկտ. 1722 մ
  • առանց հողի ազդեցության. 549 մ
• Բարձրանալու տեմպ. 8,25 մ/վրկ
37,6 կգ/մ²
• Մրցման-քաշի հարաբերակցությունը. 224.7 Վտ/կգ (առանց/առանց փոխանցման կասեցման)

Գրեք ակնարկ «Sikorsky S-76 Spirit» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ

տես նաեւ

Առնչվող զարգացումներ Անալոգների ցուցակներ

Հղումներ

Sikorsky S-76 Spirit-ը բնութագրող հատված

«Եթե նրանք իմանային, որ դուք դա եք ուզում, արձակուրդը կչեղարկվեր», - ասաց արքայազնը սովորությունից դուրս, ինչպես խոցված ժամացույցը, ասելով այնպիսի բաներ, որոնք նա չէր ուզում հավատալ:
– Ne me tourmentez pas. Eh bien, qu "a t on biryar par rapport a la depeche de Novosiizoff? Vous savez tout: [Մի տանջիր ինձ։ Դե, ի՞նչ որոշեցիր Նովոսիլցովի գործուղման կապակցությամբ։ Դուք բոլորդ գիտեք։]
-Ինչպե՞ս ասեմ քեզ: ասաց արքայազնը սառը, ձանձրալի տոնով։ - Ի՞նչ որոշեցի՞ք: Բոնապարտը որոշեց, որ Բոնապարտը այրեց իր նավերը, և մենք նույնպես, թվում է, թե. պատրաստ է այրել մերը:] - Արքայազն Վասիլին միշտ ծույլ էր խոսում, քանի որ դերասանը խոսում է հին պիեսի դերում: Աննա Պավլովնա Շերերը, ընդհակառակը, չնայած իր քառասուն տարին, լի էր անիմացիաներով և ազդակներով:
Էնտուզիաստ լինելը դարձել է նրան սոցիալական դիրքը, և երբեմն, երբ նա նույնիսկ չէր ուզում, նա, որպեսզի չխաբի իրեն ճանաչող մարդկանց ակնկալիքները, դարձավ էնտուզիաստ: Զուսպ ժպիտը, որ անընդհատ խաղում էր Աննա Պավլովնայի դեմքին, թեև դա չէր անցնում նրա հնացած դիմագծերին, բայց փչացած երեխաների նման արտահայտում էր նրա քաղցր թերության մշտական ​​գիտակցությունը, որից նա չի ուզում, չի կարող և անհրաժեշտ չի գտնում։ ուղղել իրեն.
մասին զրույցի կեսին քաղաքական գործողությունԱննա Պավլովնան հուզվեց.
«Ահ, մի ասա ինձ Ավստրիայի մասին: Ես ոչինչ չեմ հասկանում, գուցե, բայց Ավստրիան երբեք պատերազմ չի ցանկացել և չի ուզում։ Նա դավաճանում է մեզ: Միայն Ռուսաստանը պետք է լինի Եվրոպայի փրկիչը. Մեր բարերարը գիտի իր բարձր կոչումը և հավատարիմ կմնա դրան։ Ահա մի բան, որին ես հավատում եմ. Մեր բարի ու սքանչելի ինքնիշխանը աշխարհում ամենամեծ դերն ունի, և նա այնքան առաքինի ու բարի է, որ Աստված իրեն չի թողնի, և նա կկատարի իր կոչը՝ ջախջախելու հեղափոխության հիդրան, որն այժմ ավելի սարսափելի է երեսին: այս մարդասպանի և չարագործի. Միայն մենք պետք է քավենք արդարների արյունը… Ո՞ւմ վրա ապավինենք, հարցնում եմ ձեզ… Անգլիան իր առևտրական ոգով չի կարող և չի կարող հասկանալ Ալեքսանդր կայսրի հոգու ողջ բարձրությունը: Նա հրաժարվեց մաքրել Մալթան: Նա ուզում է տեսնել՝ փնտրելով մեր գործողությունների հետևի միտքը: Ի՞նչ ասացին Նովոսիլցովին... Ոչինչ։ Չհասկացան, չեն կարողանում հասկանալ մեր կայսեր անձնուրացությունը, ով իր համար ոչինչ չի ուզում և ամեն ինչ ուզում է աշխարհի բարօրության համար։ Իսկ ի՞նչ են խոստացել. Ոչինչ։ Եվ այն, ինչ նրանք խոստացել են, և դա տեղի չի ունենա։ Պրուսիան արդեն հայտարարել է, որ Բոնապարտն անպարտելի է, և որ ողջ Եվրոպան ոչինչ չի կարող անել նրա դեմ... Եվ ես ոչ մի բառի չեմ հավատում ո՛չ Հարդենբերգին, ո՛չ Գաուգվիցին։ Cette fameuse neutralite prussienne, ce n «est qu» un piege. [Պրուսիայի այս տխրահռչակ չեզոքությունը միայն ծուղակ է:] Ես հավատում եմ մեկ Աստծուն և մեր սիրելի կայսրի բարձր ճակատագրին: Նա կփրկի Եվրոպան…» Նա հանկարծ կանգ առավ ծաղրի ժպիտով իր բոցավառության վրա:
— Կարծում եմ,— ասաց արքայազնը ժպտալով,— որ եթե քեզ ուղարկեին մեր սիրելի Վինզենգերոդեի փոխարեն, դու փոթորիկ կընդունեիր Պրուսիայի թագավորի համաձայնությունը։ Դուք այնքան պերճախոս եք: Ինձ թեյ կտա՞ս։
-Հիմա: Առաջարկություն,- ավելացրեց նա՝ կրկին հանգստանալով,- այսօր ես երկու շատ ունեմ հետաքրքիր մարդ, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Ի դեպ, Viscount Mortemart,] նա ազգակցական է Մոնմորենսիի հետ Ռոհանների միջոցով,] Ֆրանսիայի լավագույն ազգանուններից մեկը։ Սա լավ արտագաղթողներից է, իսկականից։ Եվ հետո ես «աբբայ Մորիո. [Աբբե Մորիո:] Դուք գիտե՞ք այս խորը միտքը: Նա ընդունվեց ինքնիշխանի կողմից: Գիտե՞ք:
-ԲԱՅՑ! Ես շատ ուրախ կլինեմ, - ասաց արքայազնը: «Ասա ինձ», - ավելացրեց նա, կարծես ինչ-որ բան նոր էր հիշել և հատկապես անփույթ կերպով, մինչդեռ հարցնում էր. հիմնական նպատակըիր այցելությունները, ճի՞շտ է, որ ես «imperatrice mere [կայսրուհի մայրը] ցանկանում է Բարոն Ֆանկեին նշանակել Վիեննայում առաջին քարտուղարի պաշտոնում։ C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait։ լինել աննշան մարդ:] - Արքայազն Վասիլին ուզում էր իր որդուն նշանակել այս վայրում, որը նրանք փորձեցին բարոնին հանձնել կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնայի միջոցով:

Սիկորսկին Ս-76 (Sikorsky S-76) — Ամերիկյան կոմերցիոն ուղղաթիռ, որը մշակվել է Sikorsky Aircraft-ի կողմից 1970-ականներին։ Ընկերության առաջին ուղղաթիռը, որն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես քաղաքացիական։

S-76-ի պատմություն

1970-ականներին կորպորատիվ ուղղաթիռների շուկայի ակտիվ զարգացումը ստիպեց Սիկորսկուն սկսել աշխատել այս տեսակի իր առաջին մեքենայի վրա: Նախագիծը հիմնված էր S-70 նախագծի մշակումների վրա, որը հետագայում վերածվեց ուղղաթիռի։

Նախատիպն առաջին անգամ թռավ 1977 թվականին։ Մեկ տարի անց S-76 մոդելը ստացավ FAA հավաստագիր, և մեքենաները սկսեցին հասնել հաճախորդներին: Սկզբում ուղղաթիռը ստացել է Spirit անվանումը, սակայն ընկերությունը մերժել է այս անվանումը՝ պատճառաբանելով հնարավոր խնդիրներօտար լեզուներով թարգմանություններով։

1983 թվականին օդ բարձրացավ առաջին S-76B-ը։ Երկու Pratt & Whitney PT6B-36A 1033 ձիաուժ շարժիչներով, այն ունի աերոդինամիկական բարելավումներ, որոնք մշակվել են UH-60 ուղղաթիռի համար: S-76C-ի տասներկու տեղանոց տարբերակը ներկայացվել է 1989 թվականի հունիսին։ և եթեր բարձրացավ 1990 թվականի մայիսին։ Turbomeca Arriel 1S1 շարժիչներով: Այդ ժամանակ նա արդեն ռազմական հրամաններ էր ստացել Հոնկոնգից և Իսպանիայից։

2011-ին սկսեց հավաստագրվել ուղղաթիռի նոր տարբերակը՝ S-76D-ը, որը հագեցած էր Pratt & Whitney Canada PW210S գազատուրբինային շարժիչով՝ 1050 ձիաուժ հզորությամբ:

Նկարագրություն՝ S-76 Spirit ուղղաթիռի ցուցադրական թռիչք Ատլանտիկ Սիթիի ավիաշոուում

S-76 դիզայն

Sikorsky S-76-ը բազմաֆունկցիոնալ կոմերցիոն ուղղաթիռ է, որը պատրաստված է դասական մեկ ռոտորային սխեմայի համաձայն՝ չորս սայրով հիմնական ռոտորով և պոչի պոչով:

Ֆյուզելյաժը մոնոկոկ դիզայն է, պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերի զգալի օգտագործմամբ: Երկակի թվային ավտոմատ օդաչուի օգտագործումը թույլ է տալիս օդաչու վարել մեկ օդաչուի կողմից:

Ուղևորների խցիկը հագեցած է ջեռուցման և օդափոխության համակարգով։ Չորս, վեց կամ ութ տեղանոց դասավորությամբ վարչական տարբերակում ապահովված է բարելավված ձայնամեկուսացում, հեռախոսային սարքավորումներ և հարմարավետության ավելի բարձր մակարդակ։ Ուղեբեռի խցիկը գտնվում է խցիկի հետևի մասում: Տրանսպորտային բազմաֆունկցիոնալ տարբերակում հնարավոր է տեղադրել բեռի արտաքին կասեցման կեռիկով բեռնատար մալուխ՝ նախատեսված 1815 կգ ուժի համար և 270 կգ բարձրացնող հզորությամբ փրկարար ճախարակ։

Շասսի եռանիվ հեծանիվ, պտտվող աղեղի հենարանով, քաշվող: Ուղղաթիռը կարող է լրացուցիչ համալրվել վթարային փչովի լողացող վայրէջքի սարքով։

Հիմնական ռոտորը չորս սեղանի է, որը մշակվել է UH-60 Black Hawk ուղղաթիռի հիմնական ռոտորի նախագծման հիման վրա։ Շեղբերները պահանջում են մեկանգամյա փոխարինում ուղղաթիռի ողջ կյանքի ընթացքում: Մշակվել է կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված սայրի դիզայն՝ ներկառուցված հակասառցակալման տարրերով։

Turbomeca Arriel 2S1 շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 856 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը տեղադրված է խցիկներում՝ տեղադրված ֆյուզելաժի վերին մասում: Շարժիչները համալրված են օդային զտիչներով և հակասառցակալման սարքերով։ Ստանդարտ վառելիքի հզորությունը 1064լ.

Ուղղաթիռը բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ ունի՝ ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական։ Թողարկման ընթացքում և դեռ հաջողվեց փոխել մի քանի սերունդ:

S-76 գործողություն

Ընդհանուր առմամբ, 2016 թվականին արտադրվել է ավելի քան 1100 S-76 ուղղաթիռ։ Դրանք գործում են 14 երկրներում։

S-76 Spirit ուղղաթիռի սխեման