տուն » Բիզնեսի տեսակները » Ինչպես նախկինում անվանում էին ծովակալ Կուզնեցովին։ Ռազմածովային սպառազինության հածանավ Կուզնեցով

Ինչպես նախկինում անվանում էին ծովակալ Կուզնեցովին։ Ռազմածովային սպառազինության հածանավ Կուզնեցով

Սկսել նախագծային աշխատանքստեղծել հածանավային նախագիծ 1143.5 - 1978 թ. Աշխատանքներն իրականացրել է Լենինգրադի նախագծային բյուրոն։ Առաջին տարբերակը 1143 ծանր ավիափոխադրող հածանավի բարելավված նախնական դիզայնն է։ միջուկային տեղակայումնախագիծ 1160.

Դիզայնը հիմնված էր հետևյալ նախագծերի վրա.
- նախնական նախագիծ 1160 - 80,000 տոննա տեղաշարժով ավիակիր;
- նախագիծ 1153 - մեծ հածանավ ավիացիոն զենքերով (50 ինքնաթիռ), 7000 տոննա տեղաշարժով: Չկան նստած և կառուցված նավեր.
- Նավաշինական արդյունաբերության նախարարության կողմից առաջարկված նախագծային ավիակիր, 80,000 տոննա տեղաշարժ, ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ մինչև 70 միավոր.
- նախագիծ 1143M - զինված ավիակիր գերձայնային ինքնաթիռՅակ-41 տեսակ. Սա 1143 - 1143.3 նախագծի երրորդ ավիակիրն է։ Այն սահմանվել է 1975 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին, շահագործումից հանվել է 1993 թվականին;
- նախագիծ 1143A - 1143M նախագծի ավիակիր՝ ավելացած տեղաշարժով: Չորրորդ կառուցված ավիակիր հածանավ. Սահմանվել է 1978 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին։ 2004 թվականից նավը արդիականացվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի համար։ Ընդունվել է Հնդկաստանի նավատորմ 2012 թվականին;
— 1143.5 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավը 1143 նախագծի հաջորդ հինգերորդ փոփոխությունն է և հինգերորդ կառուցված ավիափոխադրող հածանավը։

1978 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագրով պաշտպանության նախարարությանը հանձնարարվեց մշակել 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք, նավաշինության նախարարությանը թողարկել նախագծման և տեխնիկական նախագծի նախագիծը: 1980 թ. 1143.5 նախագծի նավերի սերիական շինարարության մեկնարկը 1981 թվականն է, ավարտը՝ 1990 թվական։ Նավերի տեղադրումն ու կառուցումը Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի «Օ»-ն է։

Նախագծի նախագիծը պատրաստվել է 1979 թվականին, նույն թվականին այն հաստատվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովի կողմից։ Մի քանի ամիս անց՝ 1980 թվականին, ռազմական գերատեսչության ղեկավար Դ.Ուստինովը ստորագրեց Գլխավոր շտաբի հրահանգը, որում խոսվում էր 1143.5 նախագիծը փոխելու անհրաժեշտության մասին։ Այժմ տեխնիկական նախագծի ավարտի վերջնաժամկետը տեղափոխվեց 1982 թվական, շինարարությունը՝ 1986-91 թվականներ։ 1980 թվականի ապրիլին ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովը հաստատում է մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը՝ նախագծում կատարված փոփոխություններով։

1980 թվականի ամռանը ներգրավված բոլոր կողմերը՝ նավաշինական արդյունաբերության նախարարությունը, նախարարությունը. ավիացիոն արդյունաբերություն, ռազմաօդային ուժեր և նավատորմճանաչել 1143.5 նավի նախագծի մշակումը որպես լիովին ավարտված:
Այնուամենայնիվ, նախագծի փոփոխությունները շարունակվում են: 1143.5 նախագծի նավի վրա ավիացիոն զենքի օգտագործումը մշակվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ 1980-ի վերջին Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտը շտկեց 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Միաժամանակ որոշում է կայացվել 1143.5 նախագծի նավի փոխարեն կառուցել 1143.4 (1143A) նախագծի երկրորդ նավը։ Սակայն հետագայում նախագիծը կրկին վերջնական տեսքի է բերվում՝ տեխնիկական նախագիծ 1143.42։

1981-ի վաղ գարնանը 105 պատվերի արտադրության պայմանագիր է ստացվել Նիկոլաևի նավաշինական գործարանում նավատորմի գլխավոր տնօրինությունից: 1981-ի աշնանը նավի դիզայնում փոփոխություններ են կատարվել. տեղաշարժն ավելացել է 10-ով: հազար տոննա: Նախագծում կատարվում են հետևյալ փոփոխությունները.
- նավի վրա «Գրանիտ» հականավային հրթիռների տեղադրում.
- ինքնաթիռների սպառազինության ավելացում մինչև 50 միավոր;
- օդանավերի ցատկահարթակ թռիչք առանց կատապուլտի օգտագործման.

1143.5-ի վերջնական տեխնիկական նախագիծը պատրաստ էր մինչև 1982 թվականի մարտը։ Ընդունվել է ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 1982 թվականի մայիսի 7-ի թիվ 392-10 հրամանագրով։

1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին 1143.5 նախագծի նավը դրվեց Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի արդիականացված «Օ» սահուղու վրա և ստացավ «Ռիգա» անունը՝ 105 սերիական համարով։ Երկու ամիս անց նավը վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»։ «. 1982 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց կորպուսի կառուցվածքի 1-ին բլոկի տեղադրումը։ Ի դեպ, դա առաջին նավն էր, որը բաղկացած էր 24 կորպուսից։ Բլոկները կորպուսի լայնություն ունեն, 32 մետր երկարություն, 13 մետր բարձրություն, մինչև 1,7 հազար տոննա քաշ: Նավի վերնաշենքերը նույնպես տեղադրվել են բլոկի տեսքով։

Բոլոր շարժիչային և ուժային համակարգերը պատվիրվել են 1983-84թթ. Դրանց տեղադրումն ու տեղադրումն իրականացվել է արդեն մասամբ հավաքված կորպուսի վրա, ինչը հանգեցրել է տախտակամածների և որոշ միջնորմերի բացմանը և մեծապես դանդաղեցրել է շինարարության ողջ գործընթացը։ Արբանյակից արված նոր նավի առաջին լուսանկարները հայտնվեցին ֆրանսիական մամուլում 1984 թվականին, այս տարվա համար TAKR-ի պատրաստվածությունը 20% էր։

Նավը բաց է թողնվել 1985 թվականի վերջին, նավի քաշը չի գերազանցել 32 հազար տոննան, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 35,8%: 1986 թվականին Պ.Սոկոլովը նշանակվել է 1143.5 նախագծի գլխավոր դիզայներ։ 1987 թվականի կեսերին նավը կրկին վերանվանվեց. այժմ այն հայտնի է դարձել որպես TAKR «Թբիլիսի», նավի պատրաստականությունը գնահատվում է 57%: Նավի կառուցման ուշացում կա (մոտ 15 տոկոսով)՝ տարբեր սարքավորումների մատակարարման խափանման պատճառով։ 1988-ի վերջերին TAKR-ի պատրաստվածությունը գնահատվում է 70%:

1989 թվականի համար նավի գնահատված արժեքը կազմել է մոտ 720 միլիոն ռուբլի, որից գրեթե 200 միլիոն ռուբլին հետաձգվել է սարքավորումների և համակարգերի մատակարարման հարցում: Նույն թվականին նշանակվել է նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.Բելովը, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 80%։ Էլեկտրոնային սարքավորումների և համակարգերի մոտ 50 տոկոսը տեղադրված է նավի վրա, սարքավորումների մեծ մասը նավի վրա է հասել 1989 թվականին:

Նավի առաջին ելքը դեպի ծով կատարվել է 20.10.1989թ. Այն պաշտոնապես թույլատրվել է ծրագրի բոլոր մասնակիցների կողմից: Նավի վրա պատրաստի լուծումներից օդային խումբը պատրաստ էր օգտագործման։ Նավի ելքը ավարտվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 25-ին։ Օդային խմբի փորձարկումները սկսվում են 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին - Սու-27Կ-ն առաջինն է վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա: Վայրէջքից անմիջապես հետո նա օդ է բարձրացել TAKR MiG-29K-ի տախտակամածից։

Զենքով և էլեկտրոնային սարքավորումներով նավի համալրումն ավարտվել է մինչև 1990 թվականը, նավի ամբողջական պատրաստվածությունը գնահատվում է 87%: Գործող գործարանային փորձարկումներն իրականացվել են 1990 թվականի գարնանը և ամռանը։ 1990 թվականի հոկտեմբերին նավը վերջին անգամ փոխեց իր անունը, որը կրում է մինչ օրս - TAKR «Նավատորմի ծովակալ. Սովետական ՄիությունԿուզնեցով. Ընթացիկ փորձարկումների 1-ին փուլի ընթացքում նավը հաջողությամբ անցել է ավելի քան 16 հազար մղոն, ավելի քան 450 անգամ ինքնաթիռը բարձրացել է նավի տախտակամածից։

Առաջին TAKR նախագծի 1143.5-ի պետական փորձարկումներն ավարտվել են 1990 թվականի 12/25-ին, որից հետո այն ընդունվել է նավատորմ: Նավի հետագա փորձարկումները տեղի են ունեցել մինչև 1992 թվականը Սև ծովում, որից հետո այն անցնում է Հյուսիսային նավատորմ:

Նավի դիզայնի մշակում.

- 1143 նախագծի բարելավում - առաջարկվել է հինգ տարբերակ, հիմնական ստորաբաժանումները մշակվում են. Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ;

- նախագիծ 1143.2 - նավը բարելավելու հաջորդ տարբերակը: Հիմնական ստորաբաժանումները, որոնք աշխատում են՝ երկու կատապուլտ, ընդլայնված անգար, թռիչքի տախտակ: Տեղահանումը մինչև 60000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 42 ինքնաթիռներից բաղկացած ավիախումբ (որոնցից մի քանիսը կարող են լինել ուղղաթիռներ);

- 1143.5 նախագծի նախագծային տարբերակը - առաջարկվող տարբերակը հնարավորինս մշակվել է դոկինգով: Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Սպառազինություն - 52 մեքենաների (30 ինքնաթիռ և 22 ուղղաթիռ) և «Գրանիտ» հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի 12 արձակող ավիախումբ.

- նախագիծ 1143.5 (Ուստինովա-Ամելկո) - նավի դիզայնի փոփոխություններ պաշտպանության նախարարության պահանջներին: Ուսումնասիրվող միավորներ՝ ցատկահարթակ, KTU կամ 1143.4/1144 նախագծերի ԱԷԿ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ և Յակ-41 տիպի 46 ինքնաթիռների ավիախումբ;

- նախագիծ 1143.5 (TsNIIVK) - Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտի ուղղված նախագիծ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա: Զարգացման փուլում գտնվող ստորաբաժանումներ. ավելացվել է պահեստային կատապուլտ, կորպուսի կառուցվածքը կրճատվել է, ավիացիոն վառելիքի մատակարարումը կրճատվել է: Հիմնական սպառազինություն՝ 46 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (Յակ-41 տիպի կարճ և ուղղահայաց թռիչքային ինքնաթիռ)։

- նախագիծ 1143.42 - վերանայված նախագիծ 1143.4 նախագծի երկրորդ նավի օգտին: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա: Մշակված հանգույցներ՝ տախտակամածի ավելացում, կատապուլտ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 40 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (ներկա են DRLO ինքնաթիռներ), «Բազալտ» հականավային հրթիռներ;

- նախագիծ 1143.42 (ՊՆ ճշգրտում) - ռազմական գերատեսչության որոշմամբ վերանայված նախագիծ. Տեղաշարժը՝ մինչև 65000 տոննա։ Աշխատած հանգույցներ՝ ցատկահարթակ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման հականավային հրթիռ «Գրանիտ», 50 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ։

TAKR նախագծի սարքը և դիզայնը 1143.5

Կառուցվածքային առումով նավը բաղկացած է 24 բլոկից՝ յուրաքանչյուրը մոտ 1,7 հազար տոննա քաշով։ Եռակցված կմախք 7 տախտակամածով և 2 հարթակով: Նավի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են ֆիննական արտադրության Kane երկու կռունկներ՝ յուրաքանչյուրը 900 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Նավի կորպուսը ծածկված է ռադիոկլանող հատուկ ծածկով։ Եթե նավը պայմանականորեն բաժանենք հարկերի, ապա դրանց թիվը կլինի 27 հարկ։

Ընդհանուր առմամբ, նավի ներսում 3857 սենյակ է պատրաստվել տարբեր նպատակների համար։, որոնցից նշում ենք՝ 4 դասի խցիկներ՝ 387 սենյակ, խցիկներ՝ 134 սենյակ, ճաշասենյակներ՝ 6 սենյակ, ցնցուղախցիկներ՝ 50 սենյակ։ Նավի կառուցման ընթացքում օգտագործվել են ավելի քան 4 հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխային ուղիներ, 12 հազար կիլոմետր տարբեր նպատակների համար նախատեսված խողովակներ։

Նավը ստացել է ավելի քան 14,000 մ 2 տարածք ունեցող միջանցքային տախտակամած՝ նավի աղեղում 14,3 աստիճանի անկյան տակ գտնվող ցատկահարթակով: Տախտակամածի և տախտակամածի անկյունների եզրերին տեղադրվում են պրոֆիլավորված ֆեյրինգներ: Ինքնաթիռները հասցվում են թռիչքի տախտակամած 40 տոննա կշռող վերելակներով (աջ կողմում) մինչև նավի աղեղը և խորշը: Տախտակամածի լայնությունը՝ 67 մետր։ Վայրէջքի գոտու 205 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ հատվածը գտնվում է 7 աստիճան անկյան տակ։ Տախտակամածի մակերեսը պատված է Omega-ի հատուկ հակասայթաքուն և ջերմակայուն ծածկով, իսկ ուղղահայաց թռիչքի/վայրէջքի հատվածները ծածկված են AK-9FM ջերմակայուն թիթեղներով։

Հրթիռների ձախ և աջ կողմերում կան երկու թռիչքուղիներ (թռիչքը 90 մետր է), որոնք միանում են ցատկահարթակի վերին ծայրին։ Երրորդ թռիչքուղին ունի 180 մետր երկարություն (ձախ կողմն ավելի մոտ է դեպի ծայրը): Սառեցված շեղիչները օգտագործվում են տախտակամածի վրա՝ աջակցող անձնակազմի և օդանավերի պաշտպանությունը օդանավերի թռիչքից ապահովելու համար: Ինքնաթիռը տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելու համար օգտագործվում են «Սվետլանա-2» կալանիչներ և «Նադեժդա» վթարային արգելապատնեշը։

Ինքնաթիռի վայրէջքն իրականացվում է փոքր հեռահարության նավիգացիայի ռադիոհամակարգի և «Լունա-3» օպտիկական վայրէջքի համակարգի օգնությամբ։ Փակ անգարը՝ 153 մետր երկարություն, 26 մետր լայնություն և 7,2 մետր բարձրություն, տեղավորում է կանոնավոր օդային խմբի 70%-ը։ Այն նաև պահում է տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, LAC-ի սպասարկման հատուկ գործիքների հավաքածու: Անգարում պատրաստված է ստանդարտ օդանավերի փոխադրման շղթայական կիսաավտոմատ համակարգ, ինքնաթիռները տեղափոխվում են տախտակամածի վրա՝ տրակտորներով։ Անգարը էլեկտրամեխանիկական կառավարմամբ չհրկիզվող վարագույրները ծալելու միջոցով բաժանվում է 4 խցիկի՝ ապահովելու համար. հրդեհային անվտանգություն.

Պաշտպանված տիպի նավի մակերեսային մասի կառուցվածքային պաշտպանություն, ներքին պաշտպանիչ պատնեշներ՝ պողպատե / ապակեպլաստե / պողպատե տիպի կոմպոզիտային կառույցներ: Որպես հիմնական նյութ ընտրվել է բարձր ամրության պողպատը (բերքի ուժը 60 կգ/մմ 2): Ավիացիոն վառելիքի, վառելիքի և զինամթերքի տանկերը պաշտպանված են տեղական արկղային զրահներով։ Կենցաղային նավերի կառուցման մեջ առաջին անգամ օգտագործվում է ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանություն։ PKZ-ի խորությունը մոտ 5 մետր է։ 3 երկայնական միջնորմներից երկրորդը զրահապատ բազմաշերտ տիպի էր։ Անխորտակելիությունն ապահովվել է, երբ ջրով լցվել են հարակից 5 խցիկներ՝ 60 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ։

Էլեկտրակայանը կաթսա-տուրբինային տիպի է՝ բաղկացած 8 նոր գոլորշու կաթսաներից, 4 հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատներից TV-12-4, որոնք ապահովում են 200000 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն։ Շարժիչներ - 4 ֆիքսված պտուտակներ: Էներգիա - 9 տուրբոգեներատոր 13500 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, 6 դիզելային գեներատորներ 9000 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

TAKR նախագծի սպառազինություն և սարքավորումներ 1143.5

Գրանիտ հարվածային հականավային հրթիռների 12 ստորգետնյա արձակման կայաններ տեղակայված են հենց ցատկահարթակի հիմքում։ Գործարկիչները ծածկված են տախտակամածի հետ համընկնող զրահապատ ծածկոցներով: Խցանման համակարգեր 4 արկ PK-10 և 8 արձակման կայան PK-2M 400 փամփուշտներով (ՍՈՒ «Տերցիա»)։

Նավի զենիթային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 4 մոդուլ՝ 192 հրթիռ զինամթերքի բեռնվածությամբ, 8 «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համալիր՝ 256 հրթիռ զինամթերքի մատակարարմամբ, 48000 պարկուճ։ Մոդուլները տեղադրվում են կողք կողքի՝ ապահովելով օդային թիրախների շրջանաձև գնդակոծություն։

Նավի հրետանային սպառազինությունը երեք AK-630M մարտկոց է՝ 48000 փամփուշտներով։
Նավի հակատորպեդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է երկու RBU-12000 10-փողանի հենարաններ՝ կողք կողքի տեղադրված ետնամասում։ Զինամթերք 60 RGB.
Օդային խումբ - ըստ նախագծի 50 LA: 2010 թվականի դրությամբ այն ներառում էր 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 և 2 Ка-31։

Նավի ռադիոտեխնիկական սպառազինություն և սարքավորումներ՝ 58 համակարգ և համալիր, հիմնականները:
- BIUS «Lumberjack»;
- SOI «Տրոյնիկ»;
- բարդ հեռահար թիրախ «Կորալ-ԲՆ»;
- «Mars-Passat» բազմաֆունկցիոնալ ռադար՝ փուլային ալեհավաքով.
- «Fregat-MA» երեք կոորդինատային ռադար;
- երկկոորդինատային «Podkat» ռադար՝ ցածր թռչող օդային թիրախներ հայտնաբերելու համար.
- «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
— կապի սարքավորումներ «Բուրան-2»;
- ակտիվ միջամտության կայաններ MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Թռիչքի կառավարման ռադար «Resistor»;
- «Cantata-1143.5» էլեկտրոնային պատերազմի համալիր;
- «Polynom-T» հիդրոակուստիկ համալիր;
- Sonar կայաններ «Zvezda-M1», «Amulet», «Altyn»;
- նավիգացիոն ռադիոտեղորոշիչ կայաններ «Nayada-M», «Vaigach-U»;
- «Շտիլ» ստորջրյա հաղորդակցության կայան;
- տիեզերական հաղորդակցության համակարգ «Crystal-BK»;
- «Tur-434» ինքնաթիռի մարտական կառավարման համակարգը.
- «Otvedok-Emancipation» հեռուստատեսային վայրէջքի համակարգ;
— ուղեցույց «Գազոն»;
— «Վերահսկիչ» ավտոմատ կառավարման համակարգ։

Համակարգերի և համալիրների մեծ մասի ալեհավաք սարքերը տեղակայված են նավի վերնաշենքի վրա։ Ռադիոհաղորդիչներ - ավելի քան 50 միավոր: Սրանք տեղեկատվության և տվյալների ստացման և փոխանցման 80 ուղիներ են, որոնցից շատերը կարող են միաժամանակ աշխատել:

Օժանդակ սարքավորումն ունի ավելի քան 170 միավոր և բաղկացած է 450 առանձին տարրերից։

Նավի փրկարարական սարքավորումն է 1404 նախագծի հրամանատարական նավակ, 1402-B նախագծի երկու նավակ, երկու 6 թիակ նավակ (նախագիծ YAL-P6), 240 PSN-10M (փրկարարական լաստանավներ կոնտեյներով):

TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» հիմնական բնութագրերը.:
- երկարությունը - 304,5 մետր;
- ջրագծի / տախտակամածի լայնությունը - 38/72 մետր;
- նախագիծ - 10,5 մետր;
- ցատկահարթակի բարձրությունը ջրից վեր՝ 28 մետր;
- տեղաշարժի ստանդարտ / լրիվ / առավելագույնը: – մինչև 46.000/59.000/67.000 տոննա;
- արագության տնտեսություն / առավելագույնը - 18/32 հանգույց;
- տնտեսություն / առավելագույն միջակայք - 8000/3800 մղոն;
- նավարկության ինքնավարություն - 1,5 ամիս;
- նավի անձնակազմի անձնակազմ / թռիչքային անձնակազմ՝ 1533/626 մարդ:

Այս տարի TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».:

- Հունվարի 8 - Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ավիակիր խմբի կազմում նա մտել է սիրիական Տարտուս նավահանգստից պաշտոնական բարեկամական այցով.

- Փետրվարի 16 - որպես Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի ավիակիր խմբի մաս, ավարտեց արշավը Միջերկրական ծովում և վերադարձավ Սևերոմորսկի հայրենի բազա.

— 2012-17 թթ - Պետք է սկսել նավի արդիականացումը, աշխատանքներ կիրականացվեն արտադրական միավորումՍեւմաշ.

Նրա ճարտարապետությունը ձեռք է բերել ավելի «կրիչի» տեսք՝ պինդ թռիչքի տախտակ (75 մ լայնություն) ցատկահարթակով, կալանավորով և վթարային արգելքով, երկու օդադեսանտային վերելակներ։ «Կղզին» մնաց գրեթե նույնը. Բարելավվել է մակերևութային կառուցվածքային պաշտպանությունը, ավելացել է ինքնավարությունը և տեղադրվել է ստորջրյա կորպուսի պաշտպանությունը։

Կայքում տեսանյութեր դիտելու համար խնդրում ենք միացնել JavaScript-ը և համոզվեք, որ ձեր դիտարկիչը աջակցում է HTML5 տեսանյութին:

«Ծովակալ Կուզնեցով» - 1143.5 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավ

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» - 1143.5 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավ

1982 թվականի գարնանը Նիկոլաևում վայր դրվեց առաջին «իսկական» ավիակիրը։ Նախագիծ 1143.5 ավիակիրը ստեղծվել է «Ռիգա» անունով; 1982 թվականի նոյեմբերի 26-ին վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև»; ծովային փորձությունները 1987 թվականին անցել է «Թբիլիսի» անվամբ. ծառայության է անցել որպես «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»։ Չնայած նա պահպանել է առաջին ավիակրի նախագծի համարը, Կուզնեցովը քիչ ընդհանուր բան ունի նրա հետ, բացառությամբ էլեկտրակայանի: Նրա ճարտարապետությունը ձեռք է բերել ավելի «կրիչի» տեսք՝ պինդ թռիչքի տախտակ (75 մ լայնություն) ցատկահարթակով, կալանավորով և վթարային արգելքով, երկու օդադեսանտային վերելակներ։ «Կղզին» մնաց գրեթե նույնը. Բարելավվել է մակերևութային կառուցվածքային պաշտպանությունը, ավելացել է ինքնավարությունը և տեղադրվել է ստորջրյա կորպուսի պաշտպանությունը։

PTZ համակարգը ունի 4,5 մ խորություն և բաղկացած է երեք խցիկներից՝ ընդարձակման, կլանման (վառելիքով լցված) և ֆիլտրման: Վերջին երկուսի միջև կա փոփոխական բարձրության հաստությամբ պաշտպանիչ միջնորմ՝ պատրաստված բարձր ամրության ճկուն պողպատից Ak-25: Steam TZA-ն նման է «Բաքվի» վրա տեղադրվածներին։
Նախագծի համաձայն՝ ավիախումբը պետք է բաղկացած լիներ 24 կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռից և 42 ուղղաթիռից, սակայն. գլխաքանակըմեքենաները ձեռք չեն բերվել միջոցների սղության պատճառով։ Օդանավերի վայրէջքի կառավարումն ապահովվել է Luna օպտիկական համակարգով։ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի աղեղում տեղադրվել են գրոհային P-700 «Գրանիտ» թեւավոր հրթիռների ստորգետնյա արձակման 12 կայան։ Կինժալ հակաօդային պաշտպանության համակարգի չորս վեց հրթիռային մոդուլներ տեղադրված են աղեղի մեջ և կողային սպոնների վրա:

Նավի պաշտպանությունն ապահովում են «Կորտիկ» 8 հակաօդային հրետանային համակարգեր, 6-30 մմ տրամաչափի AK-630M ատրճանակի ամրակներ, «Ուդավ» հակատորպեդային պաշտպանության համակարգի 2 արձակիչ։ Նավի կառուցմանը զուգահեռ մշակվում էին տախտակամածի վրա հիմնված ինքնաթիռներ և ավիացիոն տեխնիկական սարքավորումներ։ Ղրիմում, Նովո-Ֆեդորովկա օդանավակայանում, կառուցվել է աղբավայր՝ պողպատե օդանավակայանով նավի տախտակամածի տեսքով, որը կոչվում է «Թել»։ 1982 թվականի ամռանը Սու-27 և ՄիԳ-29 առաջին թռիչքներն իրականացվել են ցամաքային ցատկահարթակից՝ 8,5 աստիճան անկյան տակ։ Մեկ տարի անց սկսվեց Svetlana-2 կալանչի մշակումը: 1984 թվականի սեպտեմբերի 1-ին տեղի ունեցավ Սու-27-ի առաջին վայրէջքը՝ կալանավորի օգնությամբ։
1985 թվականին սովորական ինքնաթիռները սկսեցին թռիչք կատարել TAKR-ի համար ընդունված ավելի կտրուկ ցատկահարթակից (14 աստիճանի անկյուն): 1989 թվականի սեպտեմբերի 1-ին փորձնական օդաչու Վիկտոր Պուգաչովը առաջին վայրէջքը կատարեց «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածին։ Նույն օրը փորձարկող օդաչու Թախտար Աուբակիրովը նավից օդ է բարձրացել ՄիԳ-29 ինքնաթիռով։ Մինչ նավի պետական փորձարկումների ավարտը նրանից ավելի քան 300 թռիչք է իրականացվել։ Այնուամենայնիվ, մարտական օդաչուները շատ ավելի ուշ սկսեցին տիրապետել Կուզնեցովի տախտակամածին:

20.01.1991 «Կուզնեցովը» դարձավ Հյուսիսային նավատորմի մաս։ Նահանգի անկումային տնտեսությունը զգալիորեն բարդացրել և հետաձգել է նավի զարգացումը, Սու-27Կ սերիական կործանիչներով նրա օդային խմբի համալրումը և թռիչքային անձնակազմի պատրաստումը։ Միայն 1993 թվականին ավիակրի համար նախատեսված ինքնաթիռը հասավ Հյուսիսային նավատորմ, և միայն 1993թ. հաջորդ տարիհաջողվել է պատրաստել մարտական նավի տասը օդաչուի։
1995 թվականի օգոստոսի վերջին նրանք կատարեցին իրենց առաջին վայրէջքները TAKR-ի վրա, իսկ սեպտեմբերին Կուզնեցովը մասնակցեց նավատորմի զորավարժություններին, որոնց ընթացքում սկսվեց նրա ավիացիոն սպառազինության գործնական զարգացումը։
Ինչ վերաբերում է հիմնավորման խնդրին, ապա այն մնացել է չլուծված։ Ճիշտ է, Կուզնեցովի համար Ուրա-Գուբայում լողացող նավամատույց են կառուցել, բայց ափամերձ էլեկտրակայան ու կաթսայատուն չեն կարողացել կառուցել։ Նավն իր կյանքն ապահովելու համար ստիպված է անընդհատ «քշել» երկու հիմնական կաթսաները։

Նույնիսկ հյուսիսում «Կիևի» գործողության ժամանակ ստացվեց մեկ հետաքրքիր առանձնահատկություն. Ավիակիրն ունի հսկայական վերին տախտակամած, որը ակտիվորեն սառեցվում է ցուրտ եղանակին (տարին ութ ամիս): Քանի որ Արկտիկայի ծանր պայմաններում ջեռուցման համակարգը չի կատարում իր պարտականությունները, անընդհատ կոնդենսատի ձևավորում է տեղի ունենում՝ առաջացնելով տախտակամածների, միջնապատերի, մալուխային ուղիների կոռոզիա և գործիքների խափանում: Բացի նավերի վաղաժամ ծերացումից, ցածր ջերմաստիճանը և բարձր խոնավությունը զգալիորեն վատթարացնում են անձնակազմի կենսապայմանները։ Այսպիսով, Կուզնեցովի վրա նավի ծայրերում գտնվող խցիկներում, ձմռանը ջերմաստիճանը չի բարձրանում 10-12 աստիճանից:

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի կատարողական բնութագրերը
Տեղաշարժը 55000 (70500) տոննա
Չափերը 304,5 x 38 x 10,5 մ

Չորս լիսեռ էլեկտրակայանի հզորությունը 200000 ձիաուժ՝ 4 PT
Արագություն 32 հանգույց

Նավարկության միջակայքը 8000 մղոն 18 հանգույցով

Սպառազինություն՝ 12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայան, 4 «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգ, 8 «Կորտիկ» հակահրթիռային պաշտպանության համակարգ, 6-30 մմ AK-630M գրոհային հրացան, 2 RBU-12000:
Ավիախումբ (1996թ. մարտ) 15 Սու-27Կ կործանիչ, 1 Սու-25ՈՒՏԳ, 11 Կա-27 ուղղաթիռ, 1 Կա-31 ուղղաթիռ։

Ծանր ավիափոխադրող հածանավ, նախագիծ 11435, որը արևմուտքում հայտնի է որպես «Կուզնեցով» դաս, «Արծիվ» դաս կամ տիպ 11435, կառուցվել է Նիկոլաևի Սևծովյան նավաշինարանում։ Նախագիծը մշակվել է նախկին TAKR «Ծովակալ Գորշկով» (նախկին «Բաքու») նախագծի հիման վրա, 11434, որը դրվել էր 1982 թվականին, բայց տեղաշարժով գերազանցում է նրան (58,500 տոննա՝ 40,000 տոննայի դիմաց) և ունի մի փոքր ցածր արագություն (30 հանգույց՝ «Ծովակալ Գորշկովի» 32-ի համեմատ։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» (նախագիծ 1143.5) ավիակիրը վայր է դրվել 1985 թվականին, իսկ նույն տիպի երկրորդ նավը՝ «Վարյագը»՝ 1988 թվականին, սակայն դրա շինարարությունը չի ավարտվել։

1143.5 նախագիծը կարող է աջակցել սուզանավերին, որոնք կրում են բալիստիկ հրթիռներ, վերգետնյա նավեր և ռուսական նավատորմի ռազմածովային հրթիռներ կրող ինքնաթիռներ: Նավը կարող է խոցել վերգետնյա, ստորջրյա և օդային թիրախներ։

Ավիացիոն սպառազինություն.

Տախտակամածի տարածքը 14700 քառակուսի մետր է, իսկ թռիչքի հարթակը հագեցած է 12 աստիճան թռիչքուղով։ Թռիչքի տախտակամածը հագեցած է աերոֆոններով։ Երկու վերելակ օդանավը տեղափոխում է անգարից թռիչքի տախտակամած:

Նավն ունի 16 Yak-41M ինքնաթիռի թողունակություն և սպասարկման հնարավորություններ (հայտնի է ՆԱՏՕ-ի «Freestyle» ծածկանունով) և 12 Su-27K (Su-33) ինքնաթիռներ (ՆԱՏՕ-ի ծածկանունը «Flanker»), որոնք ներառված են օդանավերի օդային կապի մեջ։ և ուղղաթիռների միացում, այդ թվում՝ 4 Ka-27LD (ՆԱՏՕ-ի կոդը Helix), 18 Ka-27PLO և 2 Ka-27S:

Հրթիռային զենքեր

Նավը համալրված է «Գրանիտ» հականավային հրթիռներով (երկիր-երկիր), հագեցած 12 արձակման կայաններով։ Արևմուտքում «Գրանիտ» հրթիռները հայտնի են «Նավ խորտակված» ծածկանունով և ունեն ավելի քան 400 կիլոմետր հեռահարություն։

Հակաօդային հրթիռային և հրետանային զենքերի թվում են «Կլինոկ» հակաօդային հրթիռները՝ 24 ուղղահայաց արձակման կայաններով և 192 հրթիռներով։ Այս համակարգը պաշտպանում է նավը հականավային հրթիռներից, ինքնաթիռներից, անօդաչուներից Ինքնաթիռև վերգետնյա նավեր: Կառավարումն իրականացվում է բազմալիքային փուլային ռադարի միջոցով էլեկտրոնային հսկողություն. Համակարգը ներառում է կառավարման համակարգ, տակի տախտակամածի արձակման կայան՝ չորս թմբուկի տիպի արձակման կայաններով, յուրաքանչյուրը 8 հրթիռով, և «երկիր-օդ» հրթիռներ կոնտեյներային արձակման կայանում։ Համակարգը կարող է հասնել 1 հրթիռի արձակման արագության յուրաքանչյուր 3 վայրկյանում: 60 x 60 աստիճանի աղեղով կարելի է միաժամանակ հարձակվել չորս թիրախների վրա։ Ոչնչացման շառավիղը 12-15 կիլոմետր է։

Տուլայի արտադրության «Կաշտան» զենիթային համակարգ մեքենաշինական գործարանունի 4 հրամանատարական և 8 մարտական մոդուլ՝ 256 զենիթային հրթիռներով։ Համակարգն ապահովում է պաշտպանություն «ճշգրիտ» զենքերից, այդ թվում՝ հականավային և հակառադարային հրթիռներից, ինքնաթիռներից, ուղղաթիռներից և փոքր ծովային թիրախներից։ Հրթիռների հեռահարությունը 1,5 - 8 կիլոմետր է։ Հրացանները կարող են կրակել րոպեում մինչև 1000 կրակոց 0,5 - 1,5 կիլոմետր հեռավորության վրա: ՀՕՊ-ներ - AK630 AD.

Հակասուզանավային զենքեր

Նավը համալրված է «Ուդավ-1» հակասուզանավային պաշտպանության համակարգով՝ 60 հակասուզանավային հրթիռներով։ Udav-1-ը, որը մատակարարվում է Splav Research and Production Association-ի կողմից, պաշտպանում է վերգետնյա նավերը՝ շեղելով և ոչնչացնելով թշնամու տորպեդները: Համակարգը նաև ապահովում է պաշտպանություն սուզանավերից, փոքր սուզանավերից և դիվերսիոն ակտիվներից, ինչպիսիք են ստորջրյա մոտոցիկլետները: Համակարգն ունի 10 բաժին և ունակ է արձակել 111SG խորը նստած հրթիռներ, տեղադրել ականապատ դաշտեր (111SZ) և օգտագործել ուշադրությունը շեղող արկեր (111SO): Հեռահարությունը հասնում է մինչև 3000 մետր հորիզոնական և մինչև 600 մետր խորության վրա:

Ակուստիկ և ռադարային սարքավորումներ

Նավի ռադարները ներառում են օդային և ծովային թիրախներ հայտնաբերելու ռադար, ցածր թռչող թիրախների հայտնաբերման ռադար (ցածր թռչող ինքնաթիռներ և հրթիռներ հայտնաբերելու համար), թռիչքի կառավարման ռադար, նավիգացիոն ռադար և կրակի կառավարման չորս ռադար Կաշտան ՀՕՊ համակարգի համար: .

Նավի սոնար սարքավորումը ներառում է զենքի հայտնաբերման և վերահսկման սոնար, որը տեղակայված է նավի կորպուսում, որը գործում է միջին և ցածր հաճախականությունների վրա և կարող է հայտնաբերել տորպեդներ և սուզանավեր։ Նավի հակասուզանավային ավիացիան հագեցած է մակերևութային թիրախների որոնման ռադարով, սուզվող սոնարով, սուզվող բոյներով և մագնիսական անոմալիաների դետեկտորներով։

Նավերի էլեկտրոնային համակարգեր

Նավակով տեղափոխվող էլեկտրոնային համակարգերներառում են Մարտական տեղեկատվական կենտրոնը և Մարտական օդային աջակցության համակարգը: Նավն ունի նավիգացիոն համակարգ և կապ, այդ թվում՝ արբանյակային կապ։

Վարորդական կատարում

Նավը հագեցած է 8 կաթսաներով և 4 գոլորշու տուրբիններ, յուրաքանչյուրը 50000 ձիաուժ հզորությամբ, 4 լիսեռ պտտվող ֆիքսված տրամագծով պտուտակներով։ Առավելագույն արագությունը 29 հանգույց է, նավարկության միջակայքը առավելագույն արագությամբ՝ 3800 մղոն։ Առավելագույն նավարկության միջակայքը 18 հանգույցներում 8500 մղոն է:

Սարքավորումներ

Նավի անձնակազմը բաղկացած է 1960 հոգուց, այդ թվում՝ 200 սպա։ Նաև նավը համալրված է 626 մարդով։ Թռիչքի անձնակազմը, այդ թվում՝ 40 մարդ։ հրամանատարական կազմ. Նավի 3857 սենյակները ներառում են 387 խցիկ, անձնակազմի 134 տեղ՝ 50 ցնցուղով, 6 ճաշասենյակ, 120 պահեստային սենյակ և 6000 մետր միջանցքներ ու անցուղիներ։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» մեր միակ ավիակիրն է և ռուսական նավատորմի ամենամեծ ռազմանավն իր ավելի քան երեքդարյա պատմության ընթացքում։

Ֆորմալ կերպով «Ադմիրալ Կուզնեցովը» ավիակիր չէ. պաշտոնական դասակարգման համաձայն՝ շինարարության և շինարարության ժամանակ այս նավը կոչվում էր ծանր ավիակիր հածանավ, իսկ ռազմածովային ուժերի կազմում ընդգրկվելուց հետո՝ ծանր ավիակիր հածանավ (TAVKR) . Այնուամենայնիվ, այն հաճախ կոչվում է ավիակիր, քանի որ այն այդպիսին է՝ և՛ դիզայնով, և՛ լուծվող խնդիրների շարքում: Այս նավի ծնունդին նախորդել է փորձության և սխալի երկար ճանապարհորդություն։ Սուբյեկտիվ պատճառներով խորհրդային ղեկավարությունը համառորեն հրաժարվում էր հավանություն տալ ավիակիրների կառուցմանը՝ դրանք համարելով չափազանց թանկ ու խոցելի։ Որպես այլընտրանք ԽՍՀՄ-ում կառուցվել են 1143 և 1143.4 նախագծերի TAVKR-ները Յակ-38Մ ուղղահայաց թռիչք-վայրէջքի ինքնաթիռներով։ Միայն 1978 թվականին ընդունվեց Նախարարների խորհրդի որոշումը 1143.5 նախագծային նավ ստեղծելու մասին, որն ունի լիարժեք փոխադրող ինքնաթիռ: Ճիշտ է, TAVKR-ը կատապուլտներով զինելու առաջարկը երբեք չհաստատվեց։ Նավի ընդհանուր տեղաշարժը մինչև 55 հազար տոննա սահմանափակելու խիստ պահանջի պատճառով նախագծողները ստիպված էին մի շարք փոխզիջումների գնալ, բայց մինչև 1982 թվականի գարնանը նախագծի մշակումն ավարտվեց:

ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

TAVKR 1143.5 նախագիծը (1981-ից - 11435) առանձնանում է զուտ «կրող» ճարտարապետությամբ՝ դեպի աջ կողմը տեղափոխված «կղզին»։ Թռիչքային տախտակի մակերեսը կազմում է 14800 քառ. մ, 205 x 26 մ չափսերով անկյունային հատվածը գտնվում է տրամագծային հարթության նկատմամբ 7 աստիճան անկյան տակ։ Մեր նավատորմի մեջ առաջին անգամ նավի վրա հայտնվեցին հիդրավլիկ կալանիչներ, վթարային պատնեշ, Luna օպտիկական վայրէջքի համակարգը և ինքնաթիռի վերելակները: Աղեղը հագեցած է ցատկահարթակով։ Սու-33 կործանիչի թռիչքի երկարությունը երկու մեկնարկային դիրքերից 100-ական մ է, երրորդ դիրքից՝ 200 մ։

Կեղևն ունի ամուր կրկնակի հատակ և 9 տախտակամած; Տարբեր նպատակներով ներքին տարածքների ընդհանուր թիվը 3857 է: 153 x 26 մ մակերեսով անգարը զբաղեցնում է երեք միջտախտակամած (7,2 մ) բարձրության վրա: Ներսում այն հագեցած է օդանավերի կիսաավտոմատ շղթայական փոխադրման համակարգով (արտերկրում օգտագործվող քարշակային տրակտորների փոխարեն); տրակտորները օգտագործվում են միայն օդանավերը վերելակային հարթակներ մատակարարելու համար:

Հրդեհային անվտանգության նպատակով անգարը հրակայուն ծալովի վարագույրներով բաժանված է 4 խցիկի։ Տեղական արկղային զրահը ծածկում է վառելիքի տանկերը և ավիացիոն զինամթերքի պահունակները, ավիացիոն վառելիքի ընդհանուր պաշարը կազմում է մոտ 2500 տոննա, 4,5 մ լայնությամբ ստորջրյա հակատորպեդային պաշտպանությունը բաղկացած է երեք երկայնական միջնորմներից, որոնցից մեկը (2-րդ) զրահապատ է (բազմաշերտ): Էլեկտրակայաններառում է 4 տուրբո փոխանցման միավոր TV-12-4 և 8 գոլորշու կաթսա KVG-4: Համեմատած 1143.4 նախագծի նախորդի՝ TAVKR «Բաքվի» հետ, վառելիքի մատակարարման ավելացման շնորհիվ ավելացել է նավարկության միջակայքը և ինքնավարությունը. վերջինս կազմել է 45 օր:

Մեր նավատորմի մեջ ձևավորված ավանդույթի համաձայն՝ TAVKR-ը համալրվել է գրանիտ հարվածային հրթիռներով, որոնք տեղակայված են տախտակամածի տակ գտնվող 12 թեք ականներում։ Շատ հզոր են դարձել նաև հակաօդային զենքերը՝ «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի ուղղահայաց արձակման մոդուլները և «Կորտիկ» նորագույն հրթիռային և հրետանային համակարգերից 8-ը։ Ծրագրի շրջանակներում օդային թևի չափը 50 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ է։ Էլեկտրոնային զենքեր՝ մարտական տեղեկատվական և կառավարման համակարգ «Լեսորուբ» և բազմաֆունկցիոնալ համալիր Mars-Passat, Fregat-MA եռկոորդինատային ռադար, Podkat ցածր թռչող թիրախների հայտնաբերման ռադար, Buran-2 նավիգացիոն համակարգ, Rezistor թռիչքի կառավարման ռադար, Sozvezdie-BR էլեկտրոնային պատերազմի համակարգ, Zvezda հիդրոակուստիկ համակարգ -M1»: Ընդհանուր առմամբ, նավի վրա տեղադրվել է ավելի քան 450 միավոր ռադիոսարքավորում տարբեր նպատակների համար։

ՆՊԱՏԱԿԸ ԵՎ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՒՄԸ

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով»-ի հիմնական նպատակը ռազմավարական միջուկային սուզանավերի տեղակայման տարածքի ծածկույթ ապահովելն է։ Ճիշտ է, Su-33 ինքնաթիռի հիանալի բնութագրերն այժմ հնարավորություն են տվել հաջողությամբ պայքարել թշնամու հակասուզանավային ինքնաթիռների և վաղ նախազգուշացման ինքնաթիռների դեմ, նույնիսկ եթե դրանք ունեին կործանիչ: Այսպիսով, մեր նավատորմը վերջապես ստացավ անհրաժեշտ «օդային հովանոցը», առանց որի կարող է գործել ափամերձ ջրերից դուրս՝ պայմաններում. ժամանակակից պատերազմգրեթե անհնար է.

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցովը» 1991 թվականի դեկտեմբերին Սև ծովից տեղափոխվեց Հյուսիսային նավատորմ, 1991 թ. հետագա տարիներըիրականացրել է օդային թևի թռիչքների փորձարկում, վարժական կրակոցներ անցկացրել Բարենցի ծովում։ 1995 թվականի դեկտեմբեր - 1996 թվականի մարտ ամիսներին նա ղեկավարել է Միջերկրական ծովում արշավի բազմաֆունկցիոնալ խումբ: Մարտական ծառայության ընթացքում անցել է 14156 մղոն, 524 թռիչք ինքնաթիռներով և 996 ուղղաթիռներով։ 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 և 2011-2012 թվականներին ծովակալ Կուզնեցովը հեռահար ուղևորություններ է կատարել դեպի Ատլանտյան օվկիանոս և Միջերկրական ծով, իսկ 2015-2018 թվականներին մասնակցել է Սիրիայում գործող գործողություններին։ Նավի արդիականացումը նախատեսվում է մոտ ապագայում։ Մասնավորապես, նախատեսվում է ամբողջությամբ թարմացնել ավիախմբի կազմը՝ սպառված Սու-33-ների փոխարեն ավիակիրը կստանա 26 կրիչի վրա հիմնված ՄիԳ-29Կ կործանիչ։

«ԱԴՄԻՐԱԼ ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ» ԱՎԻԱԿԱՐԱՐԻ ԿԱՏԱՐԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐԸ.

Տեղաշարժ, t:
ստանդարտ՝ 46 540
լրիվ՝ 61 400
Չափերը, մ.
առավելագույն երկարությունը՝ 306,5
առավելագույն լայնությունը՝ 72
նախագիծ՝ 10.5
GEM՝ 200000 լիտր տարողությամբ գոլորշու տուրբին։ -ից
Ճանապարհորդության առավելագույն արագություն, հանգույցներ՝ 29
Նավարկության միջակայք՝ 7680 մղոն 18 հանգույցով, 3850 մղոն 29 հանգույցով
Սպառազինություն՝ 12 Granit SCRC կայանք, 4 x 6 Kinzhal զենիթահրթիռային կայանք (192 հրթիռ), 8 Kortik մոտ հեռահարության զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգ, 2 RBU-12000 Udav, 6 30 մմ տրամաչափի ավտոմատ հրացանի ամրակներ AK-630M:
Օդային խմբի կազմը.
— ըստ նախագծի՝ 36 էջ։ Su-27K կամ MiG-29K, 14 vert. Կա-27
- 1996 թվականի համար՝ 15 ստր. Սու-33 (Սու-27Կ), 1 գրոհ. Su-25UTG, 11 vert. Կա-27
- 2013թ.՝ 10 ստր. Սու-33.2 հարձակում. Su-25UTG, 12 vert. Կա-27.2 վերտ. Կա-31
Անձնակազմ, մարդիկ՝ 1960 + 626 օդային խումբ

Ձեզ կարող է հետաքրքրել.

Ծանր ավիակիր հածանավը (TAVKR) «Ադմիրալ Կուզնեցով» նախատեսված է ինչպես վերգետնյա խոշոր թիրախներ ոչնչացնելու, այնպես էլ ռազմածովային կազմավորումները օդային և թշնամու սուզանավերի հարձակումներից պաշտպանելու, ինչպես նաև նավերի օպերատիվ կազմավորումների օդային ծածկույթի համար. ավիակիր բազմաֆունկցիոնալ խումբ (AMG)և դրան տալով մարտական կայունություն։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» - 11435 «Կրեչետ» նախագծի միակ ռազմանավը, որը ստեղծվել է որպես յուրատեսակ փոխզիջում ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ունեցող նավերի զարգացման գծի միջև (1143, 1143.4 նախագծեր, մնաց «Ադմիրալ Գորշկով») և մշակվել է 1970-ական թվականներին, այլև լիարժեք ավիակիրների մնացած չկատարված նախագծերը՝ ինքնաթիռների ժայթքման թռիչքով և ատոմային հիմնական էլեկտրակայանը (նախագծեր 1160 և 1153): TAVKR-ում օդային թևի նախագծային հզորությունը 50 ինքնաթիռ է (LA), այդ թվում՝ 36 Su-27K կործանիչ, 14 Ka-27 ուղղաթիռ։

1143.5 նախագծի համար նավի հրամանը 1 է 960 մարդ, այդ թվում՝ 200 սպա։ Նավում են նաև 626 թռիչքային անձնակազմ և 40 մարդ՝ նավերի կազմավորման շտաբ: 3,857 նավերի տեղավորումը ներառում է 387 խցիկ, անձնակազմի 134 սենյակ՝ 50 ցնցուղով, 6 խցիկ, 120 պահեստային տարածք և 6000 մետր միջանցք:

Կորպուսի մշակումը հիմնված է ավելի վաղ Կիևյան դասի վրա (1143.4, Ծովակալ Գորշկով), որը տեղադրվել է 1982 թվականին, բայց ավելի մեծ տեղաշարժով՝ 58,500 տոննա՝ համեմատած 40,400 տոննայի հետ և ունի փոքր-ինչ դանդաղ արագություն՝ համեմատած 29 հանգույցների հետ։ 1143.4 նախագծի վրա 32 հանգույցներով:
Տեղում, որպեսզի Կեղևն ունի շարունակական կրկնակի հատակ և 9 տախտակամած: 153x26 մ բարձրությամբ անգարը զբաղեցնում է երեք միջտախտակամած տարածություն (7,2 մ) և տեղավորում է սովորական թվով ինքնաթիռների 70%-ը։ Ներսում այն հագեցած է օդանավերի կիսաավտոմատ շղթայական փոխադրման համակարգով (արտերկրում օգտագործվող քարշակային տրակտորների փոխարեն); տրակտորներն օգտագործվում են միայն օդանավը վերելակային հարթակներ մատակարարելու համար: Հրդեհային անվտանգության նպատակով անգարը հրակայուն ծալովի վարագույրներով բաժանված է 4 խցիկի։ Տեղական արկղային զրահը (NKZ) ծածկում է ավիացիոն զինամթերքի վառելիքի տանկերը և նկուղները, ավիացիոն վառելիքի ընդհանուր պաշարը կազմում է մոտ 2500 տոննա: 4,5 մ լայնությամբ PTZ-ը բաղկացած է երեք երկայնական միջնորմներից, որոնցից մեկը (2-րդ) զրահապատ փաթեթ է (բազմաշերտ) .

Էլեկտրակայանը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է այն, ինչ օգտագործվել է 1143.4 նախագծում, սակայն վառելիքի մատակարարման ավելացման պատճառով նավարկության միջակայքը կազմում է 18 հանգույց: ինսուլտը ավելացել է մինչև 8000 մղոն: Ինքնավարությունն ավելացել է 1,5 անգամ։

TAVKR 1143.5 նախագիծը (1981-ից - 11435) առանձնանում է զուտ «կրող» ճարտարապետությամբ՝ դեպի աջ կողմը տեղափոխված «կղզին»։ Թռիչքային տախտակի մակերեսը 14800 քմ է, 205x26 մ չափսերով անկյունային հատվածը գտնվում է 7° անկյան տակ դեպի DP։ Մեր նավատորմի մեջ առաջին անգամ նավի վրա հայտնվեցին հիդրավլիկ կալանիչներ, վթարային պատնեշ, Luna օպտիկական վայրէջքի համակարգը և ինքնաթիռի վերելակները: Առաջարկվող կատապուլտները լքվել են նախագծի մշակման վերջին փուլում. դրանք փոխարինվել են աղեղային ցատկահարթակով՝ ինքնաթիռի ելքի 14 ° անկյունով: Սու-33 կործանիչի թռիչքի երկարությունը երկու մեկնարկային դիրքերից 100-ական մ է, երրորդ դիրքից՝ 200 մ։

- 30 մմ AK-630 ՀՕՊ, 8 x 6 24000 փամփուշտներով

Էլեկտրոնային զենքեր՝ BIUS «Lesorub» և «Mars-Passat» բազմաֆունկցիոնալ համալիր, «Fregat-MA» երեք կոորդինատային ռադար, «Podkat» ցածր թռչող թիրախների հայտնաբերման ռադար, նավիգացիոն համալիր «Buran-2», թռիչքի կառավարման ռադար «Resistor»: Էլեկտրոնային պատերազմի տեխնիկա «Համաստեղություն-BR, ԳԱԶ Զվեզդա-Մ1.

Ինչպես նախկինում անվանում էին ծովակալ Կուզնեցովին։ Ռազմածովային սպառազինության հածանավ Կուզնեցով

Ձեզ կարող է հետաքրքրել.

Հանրաճանաչ