Acasă » Tipuri de afaceri » Portavion chinez cu propulsie nucleară. Cum și-a obținut Beijingul propriul pachet lung

Portavion chinez cu propulsie nucleară. Cum și-a obținut Beijingul propriul pachet lung

Furtunos dezvoltare economică Republica Populară Chineză se simte din ce în ce mai mult în creșterea capacităților forțelor sale armate. Astăzi, una dintre domeniile de dezvoltare a potențialului de luptă al PLA este formarea de grupuri de atac cu portavioane ca parte a marinei chineze. Portavionul Liaoning deschide o serie de articole pe această temă.

Potrivit experților militari japonezi, conducerea militaro-politică a RPC a sancționat în mod repetat dezvoltarea unui portavion de către forțele complexului național de apărare-industrial.

Prima încercare de a proiecta o navă pentru acțiunile simultane ale forțelor aviatice și de asalt amfibie a fost făcută în cadrul Proiectului 707. Proiectul a fost aprobat în iulie 1970, închis în septembrie 1971. Lucrările la o nouă navă pentru sprijinirea operațiunilor aviatice au primit denumirea de „Proiect 891” (aprobat în ianuarie 1989, închis în 1998).

TAVK "Varyag"

Este evident că restrângerea celei de-a doua dezvoltări a luat în considerare achiziția în 2002 în Ucraina pentru 20 de milioane de dolari SUA a crucișătorului sovietic de rachete de transport aeronave grele Varyag, neterminat. Nava a fost remorcată la Șantierul Naval nr. 1 din Dalian (nord-estul Chinei). La uzină au fost invitați și constructorii de nave ucraineni. Acesta din urmă a funcționat sub masca unei companii care repara nave sub Registrul.

Experții chinezi admit că o cunoaștere strânsă cu nava și cu proiectanții acesteia le-a permis să economisească 8-10 ani doar pe munca de cercetare și dezvoltare. Potrivit unor surse chineze, Comandamentul Naval al PLA a luat decizia de a repara și moderniza Varyag pe 26 aprilie 2005.

Portavionul „Liaoning” și-a primit numele pe 25 septembrie 2012 în onoarea provinciei în care se află orașul Dalian.

Principalele etape ale construcției

Pentru modernizarea portavionului, pe teritoriul șantierului naval au fost ridicate un atelier de asamblare interioară și un doc uscat. Lungimea lor este de 400, respectiv 360 m. Aceste structuri vor face posibilă în viitor construirea de nave de transport aeronave mai mari cu propulsie nucleară.

Să notăm principalele repere în procesul de finalizare și pregătire a primei nave care transportă avioane a Marinei PLA.

Viitorul portavion Liaoning a fost adus în doc uscat în aprilie 2005 pentru a inspecta secțiunea subacvatică și a începe lucrările la rampă. Lucrările au fost de fapt finalizate până la 27 iulie 2011. Costul total al lucrărilor efectuate este estimat la 10 miliarde de yuani. În această perioadă, constructorii de nave chinezi din Dalian și Shanghai au fost supuși unei practici serioase. Conform calculelor inginerilor chinezi, portavionul „Liaoning”, care a fost introdus oficial în Marina PLA la 25 septembrie 2012, ar trebui să servească timp de 35 de ani.

Ca urmare a reproiectării interiorului navei și a instalării unui modern echipamente digitale Deplasarea standard a Liaoning este de 55 de mii de tone. Deplasarea sa totală ajunge la 67,5 mii de tone. Echipajul numără o mie de oameni.

Excursii pe mare

Nava și-a început călătoria inaugurală pe 30 octombrie 2012. O lună mai târziu, pe 23 noiembrie 2012, piloții aviației navale de pe avioanele de vânătoare grele „Jian-15” au făcut prima aterizare pe punte. Începând cu 21 septembrie 2013, piloții primului regiment de aviație de luptă bazat pe portavioane au efectuat 100 de decolări și aterizări. Acest lucru a făcut posibilă verificarea rezistenței sistemului de cablu de frână în condiții de intensitate ridicată a zborului.

Portavion Liaoning

Pe 2 ianuarie 2014, portavionul Liaoning s-a îmbarcat într-o croazieră de antrenament și test de 37 de zile. În timpul croazierei, primul echipaj al navei a câștigat experiență în utilizarea sistemelor de radionavigație, a verificat toate radarele instalate, sistemul de control al zborului (FMS) și a elaborat acțiunile echipajului de punte.

La organizarea muncii echipajului navei, a fost folosită experiența Marinei SUA. Aceasta înseamnă că toți membrii echipajului, în funcție de scop, poartă veste de o anumită culoare: alb - grup de control aerian, roșu - arme, violet - combustibil, verde - întreținere și reparare etc.

Pe puntea portavionului „Liaoning”

În ceea ce privește SUE al portavionului Liaoning, se știe că un schimb este format din șase militari. Ei monitorizează situația pe punte folosind 16 camere video. Rezoluție înaltă... Informațiile de la camere sunt transmise pe patru monitoare cu ecran lat. În plus, o machetă transparentă la scară largă a punții de zbor și a hangarului, care reflectă situația actuală de pe navă, este la dispoziția schimbului de serviciu PMC.

Portavionul „Liaoning” - nucleul AUG

Pe 24 decembrie 2015, au avut loc primele exerciții de coordonare a acțiunilor echipajelor navelor de război ale grupului de atac promițător al portavionului (AUG) al Marinei PLA. In plus activitati de control antrenamentul celui de-al doilea grup de piloți de luptă pe portavion.

Un an mai târziu, pe 23 decembrie 2016, s-au desfășurat primele exerciții de aviație bazate pe transportatori peste Marea Galbenă. În timpul evenimentului, piloții de luptă au efectuat realimentarea aerului și au condus mai multe lupte de antrenament împotriva unei escadrile mixte a Flotei de Est a Marinei PLA.

Luptători pe puntea Liaoning

De menționat că echipajele navelor au început pregătirile pentru aceste bătălii de antrenament încă din 15 decembrie 2016. În cadrul perioadei pregătitoare s-au elaborat următoarele:

probleme de detectare timpurie a țintelor aeriene și avertizare timpurie a unui atac aerian;
interceptarea electronică a țintelor;
lansări de rachete electronice pe navele de suprafață ale inamicului imaginar;
tehnici de apărare antirachetă.

Pe baza rezultatelor acestor antrenamente, pe 2 ianuarie 2017, grupul de aviație Liaoning a început noi activități de instruire, dar acum peste apele Mării Chinei de Sud.

Formarea AUG

Ca parte a exercițiilor ulterioare ale Marinei PLA AUG, distrugătoarele proiectului 052C „Changchun”, „Jinan” și „Yantai” au fost introduse în componența sa. Navele acestui proiect formează baza apărării aeriene AUG.

În aprilie 2018, AUG al Marinei PLA a organizat un exercițiu comun cu Forțele Aeriene. Scopul lor a fost apărarea anti-submarină și respingerea raidurilor masive ale aviației cu bombardiere ale unui potențial inamic. Sarcinile exercițiilor au fost realizate în apele Mării Chinei de Sud și Chinei de Est, precum și în regiunile de vest ale Oceanului Pacific.

În prezent, portavionul „Liaoning” se află la peretele cheiului șantierului naval din Dalian. Nava se așteaptă să înlocuiască radarul de avertizare timpurie cu trei coordonate pentru ținte aeriene, unele unități și sisteme electronice cu altele mai moderne

Portavion Liaoning - caracteristici de design

Se știe că specialiștii chinezi și ucraineni nu au început să modifice puntea de zbor și au părăsit trambulină cu o creștere de 14 grade. Cu toate acestea, a fost efectuată o înlocuire completă a sistemului de apărare aeriană al navei. Unii experți din RPC susțin că designerii chinezi l-au simplificat excesiv și chiar l-au slăbit. Pe navă au fost amplasate doar trei tunuri antiaeriene cu unsprezece țevi de 30 mm H/PJ-11 (cunoscute și sub numele de „Tipul 1130”) și trei lansatoare de rachete mecanizate „Sea Red Banner 10”.

Motoare și combustibil

Experții chinezi în domeniul sistemelor de propulsie marine au reușit să copieze unități de cazane și turbine (KTA) producția sovietică... În China, au primit denumirea TV-12 (conform altor surse, TY-12).

Potrivit unor surse chineze, portavionul Liaoning a primit patru KTA TV-12 cu o capacitate totală de 150.000 CP. În plus, au fost instalate încă 8 KTA de înaltă presiune (funcționează la combustibil diesel), care oferă încă 50 mii CP.

Acest complex KTA permite Liaoning-ului să mențină cu încredere o viteză de 30 de noduri timp de cinci ore. Trebuie remarcat faptul că inginerii chinezi analizează cu atenție capacitățile KTA producție rusească KVG-6M (au desene și desene tridimensionale). În opinia lor, unitățile vor permite singurului crucișător rusesc care transportă avioane să-și arate toate capacitățile.

Capacitatea standard și maximă a rezervoarelor de combustibil (pacură) este de 6 mii, respectiv 8 mii de tone. Potrivit evaluărilor observatorilor publicațiilor militare-tehnice din China, pentru pregătirea completă a portavionului pentru campanie, este nevoie de trei (cu KTA de înaltă presiune în funcțiune) până la 10 ore.

Se știe că experții chinezi studiază posibilitatea utilizării a două grele motoare cu turbine cu gaz R0110. Conform testelor efectuate, motoarele dezvoltă o putere maximă de 150 mii CP. (114.500 kW) și au o resursă de 200 de mii de ore.

Două astfel de motoare cu turbină cu gaz vor permite portavionului „Liaoning” să dezvolte cu ușurință o viteză de 35 de noduri, iar navele mai promițătoare mai grele vor oferi o viteză de 30 de noduri. Trebuie remarcat faptul că apariția unor astfel de turbine, precum și producția în serie a unor componente ale avioanelor pe bază de transport, a devenit posibilă după apariția în RPC a unei prese hidraulice care asigură o presiune de 80 de mii de tone.

Calcule, calcule

Conform datelor obținute în timpul mai multor campanii navale de antrenament de luptă, când viteza constanta 18 noduri (viteza minimă permisă pentru zborurile de luptă pe bază de transportoare), nava consumă 390 de tone de păcură. Acest lucru îi permite să parcurgă aproximativ 780 km. Astfel, o realimentare în valoare de 6 mii de tone pentru un astfel de portavion precum „Liaoning” este suficientă doar pentru 12 zile de călătorie.

Cu un preț de păcură de 2.169 de yuani pe tonă, costul unei astfel de ieșiri pe termen scurt la mare este de 13 milioane de yuani, sau aproximativ 130 de milioane de ruble. În mod tradițional, durata campaniei de antrenament de luptă a portavionului „Liaoning” este de 38-40 de zile. În același timp, raza maximă de luptă a navei este mai mare de 4200 mile. Numai costul combustibilului marin pentru o astfel de perioadă de antrenament de luptă ajunge la 31 de milioane de yuani, sau 310 de milioane de ruble.

Grupul de aviație

Potrivit unor surse japoneze, designerii chinezi și ucraineni au decis să îndepărteze parțial lansatoarele verticale ale rachetelor antinavă P-700 aflate sub puntea de zbor.

Avion de luptă pe transporturi grele „Jian-15”

Cu toate acestea, chiar și această mică actualizare a făcut posibilă creșterea capacității hangarului de avioane. Ca rezultat, a devenit posibilă desfășurarea a 24 de luptători grei Jian-15, de ex. un regiment standard de trei escadroane. Cu prețul unui avion de luptă Jian-15 la aproximativ 400 de milioane de yuani, costul unui set regimentar (25 de avioane) ajunge la 10 miliarde de yuani, iar un set de brigadă (36 de avioane) - deja 15 miliarde de yuani.

În plus față de avioane, portavionul Liaoning are 12 elicoptere pentru diverse scopuri în grupul său aerian bazat pe transportator. Printre acestea se numără șase elicoptere Z-18F de apărare antisubmarină (ASW), patru elicoptere de patrulă radar (DRM) Z-18Y și patru elicoptere de căutare și salvare Z-9C.

În același timp, în timpul tuturor campaniilor de antrenament de luptă, pe navă au fost dislocate doar jumătate din numărul indicat de giravioane. Trebuie remarcat faptul că majoritatea navelor de suprafață PLA sunt echipate cu elicoptere Z-9 Black Panther PLO, care în viitor pot fi înlocuite cu Z-20 mai grele.

Rezultate preliminare și perspective

Pare posibil să se susțină că la aproape cinci ani de la punerea în funcțiune a portavionului „Liaoning” a justificat costurile creării acestuia. Nava a permis:

să pregătească primul regiment complet operațional de piloți de aviație pe portavion;
Pregătiți instructori pentru unitățile de instruire;
verificați fiabilitatea componentelor sistemului de aterizare;
desfășurați exerciții ca parte a unui grup de atac cu portavion, precum și exerciții interspecifice cu forțele aeriene PLA și rezolvați alte probleme.

Potrivit publicațiilor de specialitate ale RPC, armata chineză și constructorii de nave iau în considerare mai multe opțiuni pentru modernizarea Liaoning-ului ca o viitoare navă de instrucție.

În prima opțiune, se propune creșterea părții plate a punții de zbor prin demontarea mai multor sisteme de apărare aeriană. Scuturile de gaz vor fi, de asemenea, îndepărtate din cele două poziții de pornire cu rază lungă.

Conform celei de-a doua opțiuni, se are în vedere înlocuirea părții de trambulină a punții cu una dreaptă și instalarea a două catapulte electromagnetice (EMC) pe navă.

Practic, toate sistemele și componentele EMC sunt modulare și încorporate în cadrele containerelor maritime standard de 40 și 20 de picioare. O excepție de la aceasta este linia de ghidare, care va trebui introdusă în puntea unui portavion. Pentru această decizie, un grup de cercetători din PRC AVN sub conducerea academicianului, contraamiralul Ma Weiming a primit un premiu de stat.

Va urma…

Pe baza materialelor din revista „Shipborne Armament”. Beijing. Editura China Shipbuilding Industrial Corporation.

În dimineața zilei de 26 aprilie, China a lansat primul portavion producție proprie... Înainte de aceasta, marina chineză avea o singură navă de acest tip - Liaoning, construită pe baza crucișatorului sovietic Varyag. Dar, potrivit chinezii înșiși, acesta este doar începutul. Planurile includ crearea a șase grupuri de atac de portavioane și a zece baze navale în întreaga lume.

Xu Guanyu, un general-maior pensionat și consilier principal al Asociației pentru Controlul Armelor și Dezarmarea, a declarat vinerea trecută în PLA Daily că China va construi zece baze pentru portavioanele sale, de preferință pe toate continentele lumii, dar acest lucru va depinde de China. relațiile cu diferite țări.

Pe lângă portavioanele în sine, acolo vor fi bazate submarine de atac și distrugătoare cu arme cu rachete ghidate. Scopul declarat al creării de grupuri de portavioane, potrivit PLA Daily, este de a asigura „descoperirea” flotei chineze prin primul lanț de insule (Japonia, Taiwan, Coreea de Sud, Filipine) și stabilirea influenței Chinei în vestul Oceanului Pacific.

Al doilea și al treilea portavion

Noul portavion chinez Tip 001A urmează să intre în serviciu în 2020 și este de așteptat să transporte la bord între 28 și 36 de avioane Jian-15 (J-15). Nava nu a primit încă un nume și se numește CV-17. Construcția sa a durat doar doi ani. Spre comparație: fostul „Varyag” a fost cumpărat în 1998 și a intrat în funcțiune abia în 2012.

Analiștii occidentali subliniază că construirea celui mai mare vas de război din istoria țării oferă Chinei o experiență industrială neprețuită. În ciuda faptului că noul CV-17 este foarte asemănător cu Liaoning, nu este nimic de care să vă faceți griji. De exemplu, Portavioane americane tip „Nimitz” sunt construite pe același model timp de 40 de ani, dar aceasta este ceea ce permite industriei construcțiilor navale să facă un pas înainte și să intre în noi clase de nave.

Expert în noul portavion chinez: acesta este un proiect sovietic modernizatLansarea celui de-al doilea portavion chinez a marcat începutul unei noi etape în dezvoltarea flotei de portavion din RPC. Vladimir Kolotov, directorul Institutului Ho Chi Minh, a exprimat această opinie la radioul Sputnik.

În același timp, experții notează că CV-17 nu va putea încă să devină nucleul unui grup de atac de portavion, deoarece nu are o gamă adecvată de operațiuni autonome, depinde de recunoașterea aeriană la sol (incapabil de a lansa aeronave cu sistem de avertizare timpurie) și transportă prea puține avioane...

Între timp, la Shanghai, se lucrează deja la crearea celui de-al treilea portavion chinezesc, Type 002, care, poate, va fi atomic și va arăta mai degrabă cu evoluții americane precum Gerald Ford, decât cu modele sovietice.

Baza din Djibouti

În ceea ce privește cele zece baze, până acum, pe rând, singura bază navală chineză de peste mări, sau „punct de sprijin”, poate fi numită facilitățile din Djibouti, în Africa de Est. În urmă cu un an, Ministerul chinez al Apărării a confirmat că conduce acolo lucrari de constructie, iar China a folosit pentru prima dată această bază în timpul evacuării cetățenilor săi din Yemen în primăvara lui 2015, după care a început negocierile pentru o prezență permanentă.

Experții militari chinezi susțin că, deși soldați vor fi dislocați la bază, aceasta va fi în continuare diferită de vecinii săi din Djibouti, bazele militare ale Franței și Statelor Unite. În primul rând, va servi ca punct de service pentru navele Chinei din regiune și va ține, de asemenea, un deget pe pulsul transporturilor prin Canalul Suez. Cu toate acestea, va servi și pentru a sprijini operațiunile marinei chineze în Oceanul Indian și pentru un răspuns mai rapid la evenimentele din Africa de Nord și Orientul Mijlociu.

Shen Dingli, profesor la Universitatea Fudan din Shanghai, a declarat că Statele Unite și-au dezvoltat afacerile în întreaga lume și și-au trimis armata pentru a-și apăra interesele timp de 150 de ani. Acum este momentul ca China să facă același lucru.

Alte baze teoretice

Înainte de înființarea bazei în Djibouti, marinele chineze foloseau portul Victoria din Seychelles pentru realimentarea navelor și odihna marinarilor la egalitate cu marinele altor țări. Adevărat, în acest caz, China a mers mai departe și a donat o barcă de patrulare Gărzii de Coastă din Seychelles, ca semn de recunoștință pentru primirea navelor sale de război.

Beijingul este implicat în prezent în proiecte de infrastructură comercială la portul Gwadar din Pakistan de la Marea Arabiei și la portul Hambantota din Sri Lanka. Și deși proiectele sunt comerciale, în același Gwadar, China oferă servicii pakistanezilor pentru a asigura securitatea portului. Xu Guanyu vorbește și despre posibila creare a unei baze navale chineze la Gwadar.

În 2014, submarinele chineze au acostat în portul Colombo din Sri Lanka. Și au făcut-o într-un terminal de containere deținut de un chinez societate comercială, și nu în locul obișnuit de acostare a navelor Marinei din alte țări ale lumii.

În Maldive, China investește în proiectul de infrastructură portuară iHavan, ca parte a conceptului Drumul Mătăsii Maritime din secolul 21. Este de așteptat ca Maldive să nu poată plăti datorii uriașe și, de fapt, toate obiectele în viitor vor intra sub controlul Beijingului, ca în plan comercial, iar în armată dacă este necesar.

Acționând după formula „politica este o economie mare”, China poate, teoretic, să desfășoare infrastructură pe uscat pe baza activelor sale comerciale în alte țări, fără a recurge neapărat la serviciile portuare de peste mări preexistente de care se bucură alte marine.

De menționat că zvonurile despre planurile Chinei de a crea 18 baze navale pe tot oceanele circulă de mulți ani, cel puțin din 2014. Agenția de știri Xinhua a „recomandat” la un moment dat crearea de baze în porturi precum: Chongjin (Coreea de Nord), Port Moresby (Papua Noua Guinee), Sihanoukville (Cambogia), Ko Lanta (Thailanda), Sittwe (Myanmar), Djibouti, Maldive, Seychelles, Gwadar (Pakistan), Portul Dhaka (Bangladesh), Lagos (Nigeria), Hambantota (Sri Lanka), Colombo (Sri Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibia), Dar es Salaam (Tanzania).

Puțini cred că China va putea să pună un punct de sprijin în toate aceste puncte, darămite să deschidă baze acolo, dar se poate aminti că în 2014 nimeni nu a crezut nici în baza Chinei din Djibouti. Cu toate acestea, astăzi este deja o realitate.

China a achiziționat de la Ucraina în 1998 un portavion neterminat al fostului sovietic marina„Varyag” și în 2002, în sfârșit l-a primit. După o renovare extinsă la un șantier naval din Dalian, nordul Chinei, nava a fost pusă în funcțiune în septembrie 2012 și redenumit Liaoning în onoarea provinciei de nord-est. Sarcina principală a navei este de a servi drept teren de antrenament pentru marina chineză pentru a câștiga experiență în operarea unui portavion modern, precum și pentru a dezvolta și îmbunătăți tehnologiile care vor fi utilizate în proiectarea și construcția navelor din această clasă.

Produs de degradare

Anterior, portavionul „Liaoning” era numit crucișătorul de transport de avioane grele „Riga”. Aceasta a fost a doua navă a Proiectului 1143.5 (clasa „Amiral Kuznetsov”) a Marinei URSS. Nava de 67.500 de tone a fost așezată la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev, Ucraina, pe 06.12.85 și lansată pe 04.12.88. Redenumit în „Varyag” în iulie 1990. După prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991, proprietatea asupra acesteia a fost transferată Ucrainei. Din cauza lipsei de finanțare în 1992, construcția a fost oprită. Până atunci, 70% din portavionul fusese construit. Din punct de vedere structural, nava a fost finalizată, dar nu existau arme, electronice și șasiu.

China și-a arătat pentru prima dată interesul de a cumpăra Varyag în 1992. Oficialii chinezi au inspectat nava, staționată la doc, dar negocierile au fost inutile din cauza unei dispute privind prețul. Drept urmare, Varyag-ul neterminat a rămas în doc nesupravegheat timp de 6 ani. La sfârșitul anilor 1990, nava a fost scoasă la licitație și cumpărată de o companie chineză din Macao pentru 20 de milioane de dolari pentru a fi transformată într-un cazinou plutitor și parc de distracții. Contractul cu Ucraina interzicea cumpărătorului să folosească nava în scopuri militare. Toate echipamentele aeronavelor militare au fost demontate înainte de vânzare.

De la un cazinou plutitor la nava amiral a Marinei Chineze

În 1999, la 11 ani de la lansare, Varyag-ul a părăsit în sfârșit docul, condus de mai multe remorchere puternice către Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, nava i s-a refuzat trecerea prin Bosfor de către guvernul turc pe motiv că nava era deconectată de energie și reprezenta un risc prea mare pentru alte nave și instalații din strâmtoare. Varyag a fost aproape de strâmtoare timp de trei ani. După ce guvernul chinez a intervenit și a dat Turciei 1 milion de dolari drept garanție în 2001, nava a fost în sfârșit permisă să-și continue drumul.

Pe 4 noiembrie, Varyag a fost prins de o furtună cu 10 puncte și a căzut ancora în apropierea insulei grecești Skyros. După multe încercări nereușite a recăpătat controlul navei, un elicopter al Gărzii de Coastă din Grecia a evacuat 7 membri ai echipajului. După cădere, în timp ce încerca să atașeze frânghiile de remorcare, un marinar al remorcherului Haliva Champion a murit. Nava a fost reluată sub control în aceeași zi.

După o călătorie agitată, Varyag a ajuns în cele din urmă la șantierul naval Dalian, în nordul Chinei, în martie 2002 și a fost puternic păzit acolo. Până atunci, a devenit evident că nava nu va fi niciodată transformată într-un parc de distracții. În schimb, a fost predată pentru cercetare și restaurare. Împreună cu nava, China a primit planuri și documentatia proiectului... În 2005, portavionul a fost mutat în docul uscat Dalian și vopsit în griul marinei chineze.

Lucrările de restaurare au fost finalizate la sfârșitul anului 2006. Apoi, în aprilie 2009, nava a fost mutată într-un alt doc uscat pentru a instala motoare și alte echipamente grele. Instalarea a început la sfârșitul anului 2010. Până în martie 2011, suprastructura punții superioare era aproape finalizată, pictura a fost finalizată și schela a fost îndepărtată.

„Navă de cercetare”

În iunie 2011, șeful de stat major al Armatei Populare de Eliberare, generalul Chen Bingde, a confirmat că China construiește un portavion. Aceasta a fost prima recunoaștere oficială a existenței unui astfel de proiect. Pe 27 iulie, Ministerul Apărării Naționale al Chinei a declarat că a reanalizat nava pentru „cercetare științifică, experimentare și instruire”. Primele teste pe mare de patru zile ale navei au avut loc în august, urmate de o a doua serie de teste în decembrie, înainte de a fi returnată la fabrică pentru lucrările finale.

La 25 septembrie 2012, nava a fost pusă în funcțiune oficial sub noul nume al portavionului Liaoning (CV-16). În noiembrie, Departamentul Apărării a confirmat că avioanele chineze J-15 au finalizat cu succes o decolare și o aterizare aeriană. Presa din RPC sugerează că pregătirea echipajului va continua timp de 4-5 ani până când nava își va atinge potențialul maxim.

Aviația de punte

Nava amiral a flotei din RPC, portavionul Liaoning, are o pistă scurtă dotată cu un aerofinish. Decolarea este facilitată de prezența unei rampe de arc la un unghi de 14 °. Puntea este echipată cu cabluri de frână. Două ascensoare pe partea tribord mută aeronava din hangar în cabina de pilotaj.

Portavionul „Liaoning” este capabil să transporte 24 de „rechini zburători” - avioane de luptă polivalente Shenyang J-15, inclusiv versiunea lor cu două locuri - avionul de antrenament J-15S. În plus, transportă mai multe tipuri de elicoptere de bord, inclusiv Changhe Z-18, Z-18J AEW și Z-18F ASW, Harbin Z-9 și Ka-31, fabricate în China. Total aeronave transportate - 36 de unități.

Armament

Varyag a fost echipat inițial cu sistemul de rachete anti-navă Granit (SS-N-9 Shipwreck). Lansatorul a fost demontat înainte de vânzarea navei către China, iar baza de rachete în timpul reamenajării pentru a mări dimensiunea hangarului aeronavei.

Portavionul Liaoning este echipat cu un sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, care constă din 4 sisteme de rachete de apărare aeriană HQ-10 (FL-3000N), fiecare cu un lansator de 18 rachete similar sistemului RIM-116 utilizat de SUA. Marinei. Modificarea rachetei aer-aer cu rază scurtă de acțiune TY-90, HQ-10 este echipată cu un radar pasiv dublu, cap de orientare în infraroșu și are o rază de acțiune maximă de 9000 m. Versiunea sa îmbunătățită este echipată cu un cap infraroșu activ independent. și are o rază de acțiune maximă de 10.000 m.

În plus, portavionul Liaoning este echipat cu două arme cu rază scurtă de acțiune tip 1030, care sunt o versiune cu 10 țevi a sistemului CIWS tip 730. Un tun cu 10 țevi de 30 mm este furnizat cu 2 cutii cu 500 de muniții. O revistă este de obicei încărcată cu cartușe detașabile care străpung armura. Carcasele goale sunt aruncate înainte din partea de jos a sistemului. Pistolul este controlat din exterior, cu o cadență maximă de tragere de 3,5-6 mii de cartușe/min. Raza sa de tragere este limitată la 3000 m, dar țintele, de regulă, sunt lovite la o distanță de 1000-1500 m.

Sisteme de comunicare și detecție a țintelor

Portavionul din RPC „Liaoning” este echipat cu următoarele dispozitive de navigație:

radar de detectare a țintei aeriene tip 382 Eagle S/C (montat în partea de sus a catargului);
radar maritim;
radar de control al focului HQ-10 SAM;
Radar de detectare a țintei aeriene tip 346 cu un set de patru rețele de antene active cu scanare electronică pe punte;
radar pentru avioane;
radar de navigație;
antenă de comunicație;
antenă de comunicație prin satelit.

Power Point

Portavionul „Liaoning” este echipat cu un standard centrală electrică, similar cu instalarea navei „Amiral Kuznetsov” a Marinei Ruse. Este compus din 8 cazane si patru turbine cu abur 50.000 de litri fiecare Cu. fiecare. Nava este echipată cu patru arbori cu elice cu pas fix.

Portavion Liaoning: Tartus

În septembrie 2015, au existat rapoarte că nava amiral a flotei RPC a trecut de Canalul Suez și se îndreaptă spre țărmurile Siriei. Site-ul web de informații militare israeliene a susținut că portavionul Liaoning a sosit în escorta unui crucișător cu rachete. Sosirea avioanelor militare și a elicopterelor era așteptată până la jumătatea lunii noiembrie direct din China, prin Iran sau cu ajutorul aeronavelor de transport rusești pe o navă și baza ruseasca lângă Latakia.

Expertul a negat această informație. El a asigurat, de asemenea, că RPC nu va sprijini niciun grup sau indivizi în Siria, aderând la o abordare corectă și obiectivă a acestei probleme. În plus, o sursă militară siriană a spus că nici o navă de război chineză nu a intrat în apele teritoriale siriene.

Marea Chinei de Sud a Tensiunilor

Unde este portavionul Liaoning acum? Nava este situată în apropiere de apele teritoriale ale Chinei și servește drept vitrină pentru putere într-o regiune care a crescut în tensiune de zeci de ani, precum și pentru antrenarea echipajului și a aviației navale. La urma urmei, o a doua navă din această clasă va fi construită în curând, dar de data aceasta exclusiv din producție proprie. Pentru lansarea aeronavelor, va fi folosită din nou o trambulină care, deși permite aeronavelor să transporte mai multă marfă, nu poate fi comparată cu puterea catapultelor electromagnetice folosite pe aproape toate portavioanele marinei americane.

Cu două nave din această clasă, China va deveni membru al clubului de elită - doar Italia și India au un astfel de număr de nave active. Se deosebește de cele mai mari zece nave de război din lume.

Cum și-a obținut Beijingul propriul pachet lung.
În dimineața zilei de 26 aprilie, primul portavion de construcție proprie chineză a fost lansat în orașul chinez Dalian. La crearea acestei nave bazate pe proiectul portavionului „Liaoning” (în trecut - grea sovietică portavion„Varyag”) China merge de mai bine de 30 de ani.

Nava australiană a Majestății Sale...

... HMAS Melbourne are o istorie lungă. Înființat în aprilie 1943 din ordinul Marinei Regale și lansat în februarie 1945 sub numele de „Majestic”, noul portavion a fost prima navă construită după o versiune îmbunătățită. proiect pulmonar portavion naval în 1942. Acest proiect a fost determinat de necesitatea creșterii dramatice a numărului de portavioane din cauza pierderilor din primii ani ai războiului. Navele urmau să fie construite de șantiere navale civile folosind tehnologii de construcții navale comerciale, dar în același timp au caracteristici care le permit să acționeze împreună cu flota, spre deosebire de portavioanele de escortă, care erau folosite în primul rând pentru acoperirea convoaielor.

De la 1 iunie 1942 până la 27 noiembrie 1943, la diferite șantiere navale britanice au fost așezate 16 nave, dintre care 10 conform designului original (portavioane de tip „Colossus”) și 6 pe cea îmbunătățită (tip „Majestic”). Numai liderul „Colossus”, care a intrat în serviciu în decembrie 1944, a reușit să ia parte la ostilitățile din Oceanul Pacific. Majoritatea navelor noului proiect au fost livrate după război și cu întârzieri semnificative. Printre acestea se număra și Majestic, care a fost predat clientului la 10 ani de la lansare, în 1955, iar acest client nu era British Royal Navy, ci la acea vreme deja o structură separată, deși strâns legată.

Redenumită Melbourne și numărul corpului R21, nava a servit Marina Regală Australiană de aproape 30 de ani. În acest timp, a făcut o serie de campanii pe distanțe lungi, atât de antrenament, cât și legate de serviciul militar, a participat la exerciții, a fost reclasificat de la un portavion ușor multifuncțional la un portavion antisubmarin, a scufundat două distrugătoare în accidente de navigație - Australian Voyager în februarie 1964 și americanul „Evans” în iunie 1969, iar în cele din urmă în vara anului 1982 a fost pus în rezervă. Trei ani mai târziu, nava a fost vândută la fier vechi Chinei pentru 1,4 milioane de dolari AU.

Cu toate acestea, China nu s-a grăbit să taie portavionul rezultat în metal. El a devenit element important Programul de portavion chinez, în timp ce un expert militar chinez contraamiralul Zhang Zhaozhong, fiul fondatorului Armatei Populare Chineze de Eliberare Zhang Aiping, a susținut că Marina PLA nu a fost la curent cu achiziția din Melbourne înainte de sosirea sa la Guangzhou.

Studiul și dezasamblarea (de fapt - disecția stratificată) a navei a continuat foarte mult timp. Armamentul și echipamentele electronice au fost demontate de pe portavion înainte de a fi predat Chinei, dar catapulta cu abur, aerofinisherul și sistemul optic de aterizare au rămas pe loc. Finala Melbourne a fost tăiată deja în 2002, când Varyag, achiziționat în Ucraina, a ajuns în China.

În fotografie: „Majestic”, redenumit „Melbourne”

Proiect sovietic...

Indicele 1143 a avut o istorie complicată. Discuțiile pe termen lung din conducerea sovietică despre nevoile marinei URSS pentru portavioane și aspectul lor preferat au dus la apariția unor hibrizi ciudați - crucișătoare care transportă avioane concepute pentru a opera aeronave. decolare verticalăși aterizare și elicoptere echipate cu puternice arme de șoc... Patru nave de acest tip - „Kiev”, „Minsk”, „Novorossiysk” și „Baku” - au devenit primele nave sovietice capabile să folosească avioane de luptă de pe punte. Experiența exploatării lor a făcut, însă, conducerea și industria sovietică să își dea seama de necesitatea revenirii la școala „clasică” a portavionului, care presupunea construcția de portavioane care să asigure funcționarea aeronavelor pentru decolare și aterizare convențională.

Prima astfel de navă a fost cea de-a cincea fanion din familia 1143, care acum face parte din Marina Rusă sub numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Apropiindu-se de dimensiunea supercartoanelor marinei americane, echipate cu o punte de colț, o trambulină și un finisher aerian, Kuznetsov (amenajat în 1982 ca Riga, redenumit în același an pe rampa către Leonid Brejnev și testat după lansare în 1985 ca " Tbilisi") este capabil să opereze avioane clasice, inclusiv aeronave supradimensionate precum Su-33, o versiune bazată pe portavion a avionului de luptă greu Su-27.

La 25 noiembrie 1988, a șasea navă a familiei 1143 - TAVKR „Riga” (după ce și-a redenumit predecesorul în „Brezhnev”, au decis să nu jignească republica baltică) din rampa numărul „0” al șantierului naval Mării Negre. Doi ani mai târziu, în ajunul prăbușirii URSS, a fost redenumită Varyag. În același timp, „Tbilisi” a fost redenumit în onoarea celebrului comandant șef sovietic al Marinei, iar „Baku” - în onoarea succesorului său pe termen lung, Serghei Gorșkov.

„Kuznetsov”, care era deja supus unor teste, a fost transferat Flotei de Nord înainte de prăbușirea URSS. „Varyag”, potrivit unor experți, înainte de a fi scos pe larg, ceea ce ar fi permis ca nava să fie luată pentru finalizare ulterioară în interesul Marinei Ruse, nu a fost suficient pentru doar câteva săptămâni. Drept urmare, portavionul a rămas la peretele de amenajare al ChSZ și a mers în Ucraina independentă.

Descompunere Uniunea Sovietica de fapt, a spart până la moarte programul de portavion intern. În 1992, finalizarea portavionului nuclear Ulyanovsk, care trebuia să fie primul dintre portavioanele sovietice care a primit catapulte, a fost anulată. Lucrările la Varyag sunt suspendate. În 1993, Kiev, Minsk și Novorossiysk au fost trimise pentru conservare, în 1994, după un incendiu, amiralul Gorșkov s-a ridicat de zid.

După ce a primit Varyag la dispoziția sa, Ucraina a început să caute un cumpărător. A devenit rapid clar că Rusia nu va deveni una, chiar și în ciuda faptului că susținătorii finalizării portavionului au organizat o vizită pe navă a prim-ministrului rus Viktor Cernomyrdin. Potrivit unor experți, sfârșitul destinului Varyag-ului a fost făcut de decizia lui Boris Elțin de a finaliza construcția crucișătorului de rachete cu propulsie nucleară Yuri Andropov (cunoscut în prezent ca Petru cel Mare) la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Nu erau bani în buget pentru a doua navă mare, care era construită de o întreprindere ucraineană.

Kiev, Minsk și Novorossiysk au fost vândute destul de repede. „Kiev” a fost mai norocos decât alții: primul crucișător sovietic cu avioane, care și-a păstrat numele la bord, a devenit parte a muzeului naval din Tianjin. Proiect de afaceri pentru reechiparea „Minsk”, care a fost transformată într-un plutitor Centru de divertisment, nu a adus mare succes, iar „Novorossiysk” a fost tăiat în metal în Coreea de Sud.

„Kiev” și „Minsk” au fost studiate, printre altele, de specialiștii navali chinezi, dar „Varyag” era de cel mai mare interes pentru ei. Nava vândută în 1998 a fost remorcată în RPC în 2000-2002. Cumpărătorul a fost Chong Lot Travel Agency Ltd, care urma să reconstruiască oficial portavionul într-un centru de divertisment plutitor. Curând a devenit clar, însă, că această navă era puțin probabil să se transforme într-o unitate de divertisment.

Portavionul Proiect 001 Liaoning, cu numărul de coadă 16, a fost pus în funcțiune în forțele navale ale Armatei Populare de Eliberare a Chinei în septembrie 2012. În primăvara anului 2015, la doc au început lucrările la construcția unei nave proiect 001A. Pe 26 aprilie 2017, după ce a petrecut aproximativ doi ani în bancă, a fost lansat. Numele navei este încă necunoscut, potrivit unor surse, se numește „Shandong”.

Noul portavion chinez, o reproducere aproape fidelă a lui Liaoning, este de așteptat să intre în flotă până în 2020-2021. Compoziția grupului său aerian este aproximativ cunoscută: se va baza pe avioane de luptă J-15 (o copie chineză a aeronavei sovietice Su-33), iar în viitor - versiuni bazate pe portavion ale J-16 două. -luptător cu scaun, inclusiv un avion specializat de război electronic J-16D. China dezvoltă, de asemenea, un „radar zburător” bazat pe transportatori, se știe despre existența unei mașini experimentale cu indicele JZY-01.

Deja în timpul lansării noii nave, observatorii atenți au atras atenția asupra structurilor metalice de lângă docul de construcție. Unii experți cred că acest lucru poate indica începutul iminent al lucrărilor la a treia navă. Ce va fi - nu știm încă, dar ceva se poate presupune deja acum.

Analizând datele cunoscute privind programul naval chinez, se poate ajunge la concluzia că în prezent portavioanele chineze sunt considerate de comandamentul Marinei PLA ca un mijloc de asigurare a stabilității de luptă a formațiunilor Marinei. În același timp, puterea de lovitură a flotei este asigurată de rachetele de croazieră ale navelor de război, inclusiv crucișătoare cu rachete proiectul 055. Având în vedere că, în viitorul apropiat, China își stabilește sarcina de a asigura operațiunile flotei sale în principal în zona de coastă și mările adiacente, acest sistem, care implică interacțiunea aeronavelor de transport, nave de suprafață, submarine și aviație de coastă. și sistemele de rachete, pot fi foarte rezistente la influența externă.

Care este potențialul acestor forțe în comparație, de exemplu, cu Marina SUA, principalul potențial inamic al flotei chineze? Comparația numerică directă nu este posibilă. Pentru Statele Unite, aeronavele bazate pe transportatorii stă astăzi la baza puterii de lovitură a flotei, iar pentru China, atât acum, cât și în viitor, va face parte dintr-un sistem distribuit care va juca mai degrabă un rol de sprijin. O comparație directă a numărului de portavioane și aeronavele lor bazate pe portavioane este contraproductivă, dar se poate spune că două sau trei portavioane pe care China le poate folosi până la mijlocul anilor 2020, în cazul unui conflict, vor asigura prezența. de 50-70 de luptători în aer, care operează împreună cu aviația de coastă. Beijingul lucrează activ la infrastructura pentru propria aviație pe insulele disputate din Marea Chinei de Sud, ceea ce înseamnă o creștere semnificativă a potențialului de luptă al flotei în ansamblu: mai devreme, flota chineză și bombardierele cu rachete cu rază lungă de acțiune, în principiu, nu putea conta pe acoperirea vânătorului la o distanță de mai mult de câteva sute de kilometri de coasta continentală.

Acest lucru amintește parțial de situația care s-a dezvoltat în URSS la sfârșitul anilor 1980, în ajunul punerii în funcțiune a navelor Kuznetsov și a navelor ulterioare, care, din păcate, nu au devenit parte din flota sovietică. Diferența în favoarea Chinei constă în faptul că URSS a fost nevoită să-și împartă potențialul naval în zona oceanică între două teatre izolate, în fiecare dintre acestea SUA și aliații săi aveau o superioritate semnificativă. China nu se confruntă cu astfel de probleme cu izolarea flotelor sale unele de altele, iar distanța pe care marina PLA trebuie să transfere forțele este mult mai mică.

Cum se poate termina conflictul potențial dintre RPC și Statele Unite ale Americii în aceste condiții este greu de spus. Probabil că în următorii 10-15 ani vom asista la o nouă cursă pe mare, care amintește de cursa dreadnought din anii 1900-1910. Apoi această competiție s-a încheiat cu Primul Război Mondial.

MOSCOVA, 26 apr. - RIA Novosti, Andrey Kots. Cel de-al doilea portavion al forțelor navale ale Armatei Populare Chineze de Eliberare (PLA) a fost lansat ceremonios în portul Dalian în dimineața zilei de 26 aprilie. A devenit prima navă din această clasă, construită de specialiști chinezi de la zero, pe cont propriu, și în doar patru ani. Portavionul nu a fost încă finalizat pe plutire, încercările pe mare și acceptarea statului. Potrivit agenției de presă Xinhua, va intra în forța de luptă a flotei până în 2020.

Până în prezent, noua navă nu are un nume oficial, sunt cunoscute doar tipul - 001А și numele proiectului - "Shandong". Multe caracteristici tactice și tehnice sunt, de asemenea, secrete. Cu toate acestea, experții militari subliniază că 001A va deveni prima navă cu adevărat transportoare de avioane de luptă a Marinei RPC. Predecesorul său „Liaoning” a fost folosit în principal pentru antrenamentul piloților de avioane bazați pe portavioane și pentru experimente în crearea unui grup de atac cu drepturi depline pentru portavioane (AUG).

Tipul mai modern - 001A - va profita din plin de aceste evoluții și va consolida poziția Chinei în regiunea Asia-Pacific. În același timp, această navă este doar una intermediară. RPC intenționează să creeze un nou tip de portavion, care, prin capacitățile sale, nu va fi inferior colegilor americani.

Frații „Kuznetsova”

Ambele portavioane chineze sunt rude apropiate ale portavionului greu rus (TAKR) amiralul Kuznetsov. „Liaoning” este un portavion sovietic modernizat „Varyag” din același proiect, cumpărat din Ucraina în aprilie 1998. Inițial, a fost planificat să-l reconstruiască într-un uriaș cazinou plutitor, dar în 2005, Marina PLA a decis să ofere navei de război o a doua viață. Flota Liaoning a fost admisă oficial pe 25 septembrie 2011.

„În ceea ce privește arhitectura, portavionul de tip 001A este practic identic cu Liaoning și, în consecință, cu amiralul Kuznetsov”, a declarat pentru RIA Novosti un cercetător important al Institutului. Al Orientului Îndepărtat RAS Vasily Kashin. - Designul suprastructurii și al punților de zbor s-a schimbat oarecum, dar asta nu înseamnă nimic anume. Dar noua navă depășește semnificativ Liaoning-ul în ceea ce privește echipamentul său electronic. O nouă stație radar, sisteme de comunicație și control au fost instalate la Shandong. Toată umplutura este făcută în China și este cea mai modernă.”

Una dintre principalele diferențe dintre portavioanele chineze și amiralul Kuznetsov este absența armelor anti-navă - portavionul rus are în prova lansatoarele rachetelor de croazieră P-700 Granit. În comparație cu designul original sovietic, navele Marinei PLA au un sistem naval de apărare aeriană mai slab, care, de fapt, este limitat la sisteme de rachete și artilerie antiaeriene cu rază scurtă de acțiune. Experții, însă, nu consideră acest lucru un dezavantaj serios. Abandonarea sistemelor de arme voluminoase a făcut posibilă eliberarea spațiului pentru combustibil și muniție suplimentară pentru aeronavele de transport. Până la 36 se pot baza la bordul Shandong luptători grei J-15 - versiunea chineză a Su-33 rusesc.

„Acum se construiește un alt portavion cu un proiect similar, acesta va fi lansat până în 2021”, a spus Vasily Kashin. „Toate cele trei nave vor fi proiectate pentru operațiuni în interiorul așa-numitului prim și al doilea lanț de insule, adică în apele mărilor adiacente apelor teritoriale ale Chinei.De fapt, portavioanele vor juca un rol defensiv în strânsă cooperare cu aviația de coastă, trupele de apărare de coastă etc. În plus, aceste nave sunt destul de capabile să afișeze în mod regulat steagul în partea de vest a Oceanului Pacific. distrugătoare cu rachete de croazieră ale proiectului 052D și fregate de tip 054A cu arme antisubmarin. China a creat AUG destul de serios, construit pe modelul american. "

Catapulta cu abur

Principala diferență între cel de-al treilea portavion al RPC, care se construiește în prezent la șantierele navale din Shanghai, va fi prezența unei catapulte cu abur. Pe „Kuznetsov”, „Liaoning” și primul născut tip 001A, se folosește o trambulină pentru decolarea aeronavei, care „aruncă” avionul după o scurtă accelerație. În același timp, luptătorul, care se deplasează de-a lungul punții, crește viteză numai datorită forței motoarelor sale.

Această metodă are mai multe dezavantaje. În special, ei încearcă să uşureze cât mai mult avionul înainte de decolare, astfel încât să nu se prăbuşească în apă. Prin urmare, luptătorii de la portavioanele „springboard” zboară adesea în misiuni de luptă subalimentate și cu o sarcină de luptă incompletă. Catapulta dă aeronave accelerație suplimentară. În plus, acest dispozitiv permite mai mult de aeronave grele... De exemplu, aeronava americană de recunoaștere E-2C Hawkeye, cu motoare turbopropulsoare, nu ar fi capabilă fizic să accelereze suficient fără o lovitură de abur pentru a decola de pe navă.

„Pe cel de-al treilea portavion, armata chineză va conduce corect catapultele și o serie de altele tehnologii promițătoare, după care vor începe să construiască o navă fundamental nouă, - a explicat Vasily Kashin. - Nu se știu multe despre acest proiect, dar este deja evident că va fi atomic și mult mai mare decât Liaoning și Shandong. Va putea transporta mai mulți luptători și va putea sprijini avioanele și va putea naviga mult mai mult timp. Aceste nave vor fi folosite de conducerea militară și politică a RPC pentru a proiecta puterea și utilizare în luptă oriunde în Oceanul Mondial. China are capabilitățile tehnice de a crea nave de suprafață de acest nivel.”

Acoperiți coasta

RPC reușește să mențină rate ridicate de dezvoltare militară datorită creșterii constante a bugetului de apărare - și astfel este a doua ca mărime din lume. La începutul lunii martie, purtătoarea de cuvânt a Congresului Național al Poporului, Fu Ying, a declarat că în 2017 bugetul PLA va crește cu 7% față de anul trecut și se va ridica la peste 1 trilion 78 de miliarde de yuani (aproximativ 156 de miliarde de dolari). Cea mai mare parte a fondurilor de reînarmare este destinată forțelor navale, în timp ce forțele terestre au cea mai mică prioritate.

Această abordare sugerează că China vede o amenințare pentru sine din Oceanul Pacific, unde prezența navală americană s-a acumulat de câteva luni. Dacă Imperiul Celest se descurcă mai mult sau mai puțin cu succes cu construirea unei flote capabile să reziste AUG-ului american, atunci cu sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune care vor acoperi coasta în cazul unui conflict ipotetic, situația este încă dificilă.

RPC intenționează să rezolve această problemă în viitorul apropiat - în detrimentul sistemelor rusești de rachete antiaeriene. marti 26 aprilie serviciu federal privind cooperarea militaro-tehnică, Rusia a anunțat începutul livrărilor de sisteme de apărare antiaeriană S-400 către China. Amintim că contractul de achiziție a două truse regimentare a fost semnat în aprilie 2015, după câțiva ani de negocieri și acorduri tensionate. Astfel, China a devenit prima țară, pe lângă Rusia, care este înarmată cu sisteme de rachete antiaeriene de acest tip.