Avioane de antrenament și sport Su 29. Calea grea a unui luptător ușor: care va fi aviația militară rusă

Ce a făcut ca avioanele sovietice Su-27 și MiG-29 să fie cele mai periculoase?

MiG-29 Kyiveuromaraton

Când Su-27 și MiG-29 au apărut pe scena mondială în anii 1980, ele au reprezentat un salt generațional dramatic față de primii luptători sovietici. Un alt astfel de salt au fost rachetele, care stau la baza armelor lor.

Într-adevăr, racheta aer-aer cu rază scurtă de acțiune R-73 și racheta cu rază medie de acțiune R-27, care au fost instalate pentru prima dată pe aceste aeronave, sunt încă în serviciu până în prezent. În același timp, designul R-27 s-a dovedit a fi deosebit de reușit și potrivit pentru modernizarea constantă. Care este secretul longevității ei?

În 1974, Comitetul Central al PCUS a decis să înceapă dezvoltarea a patra generație de luptători - MiG-29 și Su-27. Ca o consecință a acestei decizii, Vympel Design Bureau a început să dezvolte racheta R-27 (al cărei prototip a fost desemnat K-27).

Știri similare

Conform planului original, se presupuneau două versiuni ale R-27 - un K-27A „ușor” pentru MiG-29 cu o rază mai scurtă și un K-27B „greu” cu o rază extinsă pentru Su-27. Ca rezultat, a fost dezvoltat un sistem de propulsie modular pentru rachetă.

În conformitate cu tendința sovietică de dezvoltare simultană a rachetelor cu locație radar și infraroșu, a fost dezvoltat un sistem modular de ghidare pentru R-27. Acest lucru va fi util mai târziu, când întreaga linie Variante R-27 cu diverse sisteme deplasare.

O altă decizie de proiectare interesantă a fost suprafețele de control în formă de fluture situate în centrul rachetei. La început, au provocat o serie de plângeri: unii designeri au apărat schema instalată anterior pe R-23, unde suprafețele de control erau situate în coada rachetei. Această soluție a redus rezistența aerului la unghiuri mici de atac și a fost considerată aerodinamică mai avansată. Totuși, întrucât prioritatea era proiectarea modulară a rachetei, această decizie a fost respinsă, întrucât suprafețele de control ale cozii ar fi compromis însăși modularitatea centralei.

Su-27 Kyiveuromaraton

De asemenea, este interesant că dezvoltatorii s-au temut că, chiar și ținând cont de progresul tehnologiei sovietice, radarele R-27 și aeronavele sale de transport ar fi inferioare în ceea ce privește puterea și sensibilitatea omologilor lor occidentali. Pentru a preveni decalajul, designerii sovietici au îmbunătățit capacitatea rachetei de a se bloca pe o țintă după lansare.

Racheta anterioară R-23 avea un sistem de achiziție a țintei inerțiale, în care racheta era îndreptată către țintă după lansare și putea zbura fără blocare pentru o perioadă de timp, în timp ce cursul său era asigurat de sistemul de navigație inerțială. Pe R-27, a fost obținută o îmbunătățire semnificativă datorită capacității aeronavei de transport de a corecta cursul rachetei folosind un transmițător radio.

Știri similare

În timpul testelor efectuate la sfârșitul anilor 1970, K-27 au fost trase de la avioanele MiG-23. Scopul a fost doar verificarea telemetriei, iar lansările nu au fost făcute intenționat. A fost testată și o rachetă de termoviziune - a fost trasă asupra țintelor de parașute. O versiune funcțională a K-27 cu un cap de orientare în infraroșu a fost, de asemenea, lansată de pe prototipul MiG-29 în 1980 - în ciuda faptului că avionul de transport la acel moment încă nu avea un radar.

Testele de stat au continuat în anii 1980 și s-au încheiat în 1984. Racheta K-27 a fost pusă în sfârșit în funcțiune în 1987 în două versiuni, sub denumirile R-27R și R-27T. „R” a desemnat varianta cu un cap de orientare radar semi-activ, iar „T” - varianta cu un CGS cu infraroșu pasiv.

În același timp, versiunea „grea” a rachetei, K-27B, destinată inițial pentru Su-27, și-a schimbat denumirea în K-27E. Litera „E” însemna o putere de ieșire mai mare (și, prin urmare, o gamă crescută). Ciclul de dezvoltare s-a dovedit a fi mai lung decât cel al omologul său mai ușor, datorită unei revizuiri radicale a sistemului radar al Su-27, în speranța de a-l face mai competitiv. Complicarea dezvoltării și problemele neprevăzute asociate cu creșterea gamei.

Testele au fost în cele din urmă finalizate în 1990, iar racheta a fost pusă în funcțiune sub denumirile R-27ER și R-27ET - iar creatorii săi în 1991 au primit un premiu de stat.

R-27ET Aviaru.rf

În timpul lungului ciclu de dezvoltare al R-27, designerii și-au dat seama că sistemul semi-activ de orientare a radarului (atunci când racheta este ghidată către țintă de un semnal radar de la aeronava purtătoare) ar putea deveni învechit. Prin urmare, au fost efectuate studii pentru a crea un sistem activ de reședință. Capetele de orientare ale acestui tip de rachete sunt echipate cu propriul radar, ceea ce îi permite să iradieze în mod independent ținta fără a se baza pe aeronava de transport.

Această versiune a fost numită R-27EA. A fost dezvoltat în 1983, dar dificultățile întâlnite în crearea unui radar compact într-un cap de orientare au dus la o întârziere. Soarta finală a proiectului este necunoscută, dar majoritatea surselor sunt de acord că dezvoltarea sa oprit în cele din urmă în jurul anului 1989 - când biroul de proiectare a trecut la racheta R-77. Totuși, munca ar putea continua și după acest moment, deja ca inițiativă privată.

Știri similare

În general, principalul avantaj al seriei R-27 față de concurenți este autonomia mărită a versiunii ER, ajungând la 130 de kilometri. Acest lucru este cu mult superior oricărei modificări ale AIM-7 Sparrow, cel mai apropiat omolog al său NATO. Principala problemă a R-27 este ciclul prelungit de dezvoltare, care a permis rachetelor americane să-l depășească.

Un exemplu de astfel de întârziere este sistemul de corectare a cursului intermediar R-27. Deși această caracteristică a fost dezvoltată inițial în anii 1970, racheta nu a intrat în serviciu până în 1987. Până în acel moment, inginerii americani făcuseră treptat ajustări la designul rachetei AIM-7, inclusiv un sistem similar de corectare a cursului. Racheta AIM-7P Block II a intrat în serviciu în același 1987.

Decizia de a opri dezvoltarea ulterioară a rachetei a fost probabil facilitată de natura compromisă a suprafețelor de direcție. R-77, racheta cu orientare activă de următoarea generație, proiectată pentru Forțele Aeriene sovietice, a fost echipată cu stabilizatori cu zăbrele pentru o mai bună manevrabilitate. De când ajunge caracteristici aerodinamice descendentul său R-27 încă nu era destinat, adăugarea unui sistem activ de reședință a fost considerată o pierdere de timp și bani.

R-77 Wikipedia

În multe privințe, R-27ER poate fi considerat cântecul lebedei al sistemului semi-automat de orientare. În stadiul de dezvoltare, a devenit una dintre cele mai avansate rachete de acest tip datorită razei sale crescute și a posibilității de corectare a cursului intermediar, dar în momentul în care a fost acceptată în exploatare, ghidarea semi-automată în sine a început să devină învechită. SUA au lansat prima rachetă autoghidată, AIM-120 AMRAAM, în 1991, la doar un an după R-27ER.

Aparent, Forțele Aeriene Ruse continuă să folosească aceste rachete, deoarece raza lor de acțiune depășește cei mai slabi adversari posibili, care este puțin probabil să aibă la dispoziție rachete automate de orientare. Cu toate acestea, așa cum a devenit clar în Siria, atunci când apare o amenințare de la un inamic egal sau aproape egal, R-27 este abandonat în favoarea R-77.

Charlie Gao

Este posibil ca editorii să nu fie de acord cu opinia autorului.

Astăzi, flota de avioane a Forțelor Aerospațiale este dominată de aeronave Su-27, continuând linia avionului de luptă greu de generația a 4-a Su-27. Acestea includ bombardiere de primă linie Su-34 și avioane modificate din generația 4++ - Su-30SM și Su-35. Și, în sfârșit, un avion de nouă generație - multifuncțional Su-57. Și cum rămâne cu luptătorii ușoare - moștenitorii MiG-29? Au un viitor și un loc în formarea de luptă a Forțelor Aerospațiale? „Standard al armatei” a studiat istoria problemei și starea ei actuală.Odată ajuns în flota sovietică și apoi a forțelor aeriene ruse, numărul de luptători grei Su-27 cu un maxim greutatea la decolare mai mult de 30 de tone și MiG-29 ușor cu același indicator peste 18 tone, a fost aproximativ egal. Și în ceea ce privește livrările la export, firmele s-au diferențiat puțin. Dar în anii 90, Sukhoi a preluat conducerea. A ajutat în mod semnificativ compania să supraviețuiască în anii 90 dificili exportul de „uscătoare” în China și India. Au fost bani pentru dezvoltarea și reglarea de noi proiecte, modernizarea producției. RSK „MiG” a fost urmărit de personalul săritor în conducere și scandaluri de mare amploare cu o pată de corupție. Și iată noile proiecte valoroase practic nu a fost niciunul.Exportul MiG-29 a scăzut puternic. Au fost și absolut „pași”. Deci, Algeria a comandat un lot de luptători MiG-29SMT modernizați, apoi le-a refuzat, invocând nerespectarea cerințelor. Forțele aeriene native au ajutat să atașeze o escadrilă de avioane „străine” cu un număr mare de componente importate. Deși „adopția” a mers cu greu și nu fără probleme. Trebuie să aducem un omagiu, patrioții companiei nu au cedat și au luptat pentru supraviețuire cât au putut. Evoluțiile privind modernizarea MiG-29 la varianta MiG-29SMT au fost parțial utilizate în implementarea contractului indian pentru dezvoltarea și furnizarea de avioane de luptă MiG-29K și MiG-29KUB (antrenament de luptă pe navă) pentru Vikramaditya transportavioane grele de crucișător achiziționat și modernizat în Rusia ("Amiral Gorshkov"). Această comandă l-a inspirat pe MiG să facă o descoperire în design - crearea unei noi aeronave care continuă familia MiG-29 - avioanele de luptă din generația 4 ++ MiG-35.
Pe atunci, rudele Forțelor Aeriene nu puteau sprijini constructorii de avioane cu comenzi, nu erau bani. Și așa s-a decis să-și încerce norocul la licitația indiană pentru o aeronavă ușoară multifuncțională. India urma să cumpere 126 dintre acești luptători. Rusia a scos la licitație un prototip MiG-35 în 2007. De ce un prototip? Da, pentru că elementul cheie al aeronavei, care îi asigură versatilitatea și eficiența în luptă - radarul aeropurtat cu o rețea activă de antene în fază (ARLS cu AFAR) - era încă în funcțiune. Licitația MiG-35 nu a câștigat la acel moment, deoarece era singurul dintre toți concurenții străini care nu era încă produs în masă.Constructorii de avioane au continuat să lucreze la MiG-35, crezând că este prea devreme pentru a respinge. luptători ușoare. Testele au continuat. Interesul pentru noul avion a fost manifestat de Forțele Aerospațiale. Și acum, așa cum a devenit cunoscut de „Army Standard”, luptătorul MiG-35 va primi în curând o concluzie preliminară cu privire la prima etapă a testelor de stat. Potrivit unei surse din industria aviației ruse, după ce a primit o concluzie preliminară, dezvoltatorul - Corporația MiG - va finaliza vânătorul conform comentariilor primite.
Este de așteptat ca după aceea luptătorul să fie prezentat în trimestrul IV 2018 pentru teste comune de stat. Testele comune vor avea loc la Centrul de Testare a Zborului de Stat al Forțelor Aerospațiale din Akhtubinsk. Piloții de testare militari vor evalua calitățile de luptă ale noii aeronave și o vor testa pe locurile de testare a aviației. Până în prezent, două prototipuri ale avionului de luptă MiG-35 participă la testele de stat. Au fost construite pe cheltuiala Ministerului Apărării. S-a decis ca mai mulți luptători cu experiență să se alăture testelor de stat în această toamnă. Acest lucru va face posibilă efectuarea zborurilor de testare mai intens și va accelera programul de testare. în care întrebarea principală- echiparea radarului MiG-35 cu AFAR - rămâne deschisă. Se elaborează mai multe opțiuni. În orice caz, implementarea lor completă va necesita încă câțiva ani de muncă de dezvoltare.
Fazotron-NIIR și Institutul de Cercetare V.V. Tikhomirov pentru Inginerie Instrumentală lucrează la radar cu o rețea activă de antene în faze pentru MiG-35. Fazotron are un demonstrator radar cu AFAR. Mai trebuie să creăm o matrice de antene cu diametru mare care să se potrivească cu dimensiunea fuselajului MiG-35 cu câteva sute de module transceiver. Această companie, în special, a creat un sistem de radare aeropurtate pentru a 5-a generație de luptă Su-57 și are bazele științifice și tehnice necesare. Decizia finală cu privire la luptător va rămâne la clientul statului - Forțele Aerospațiale Ruse. Programul de armament de stat prevede achiziționarea unui lot mic de luptători ușoare 24. Departamentul militar înțelege că luptătorii ușoare au propria lor nișă în lupta aerian. În plus, prețul MiG-35 este mai mic decât, de exemplu, Su-35. Există o cerere pentru aeronave ușoare de primă linie și în străinătate. Apropo, aceeași India, care a preferat inițial Rafalele franceze, privește din nou cu atenție spre MiG-35. Rezultatele licitației extinse din India pot fi rezumate până în 2025. Acum totul depinde de cât de repede va răspunde acestei cereri legendara firmă MiG, care a fost fondată în urmă cu mai bine de 75 de ani de Artem Mikoyan și Mihail Gurevich.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Avioane de antrenament și acrobatic Su-29.

Dezvoltator: Sukhoi Design Bureau
Țara Rusia
Primul zbor: 1991

În 1990, la OKB im. P.O. Sukhoi a început să lucreze la crearea unui avion de antrenament și sport cu două locuri Su-29, care este dezvoltare ulterioară Su-26M. Aeronava acrobatică Su-29 cu două locuri este concepută pentru educarea, pregătirea și participarea piloților la competiții de acrobație și spectacole demonstrative la spectacole aeriene, precum și pentru menținerea abilităților de zbor de către piloții de aviație militară și civilă.

În 1991, a început construcția a două prototipuri de aeronave destinate testelor de zbor, precum și a două pentru teste statistice. La sfârșitul anului 1991, primul Su-29 experimental a decolat, iar în mai 1992 a zburat primul avion de producție. În 1994, a fost creat un Su-29KS experimental, echipat cu scaune ejectabile SKS-94, dezvoltat de asociația Zvezda. Modificarea în serie a TCB cu scaune ejectabile a primit denumirea Su-29M.

Până în prezent, au fost produse peste 60 de avioane Su-29. Acestea sunt operate nu numai în Rusia, ci și în Australia, Marea Britanie, SUA, Africa de Sud și alte țări. În 1997, Forțele Aeriene Argentine au decis să achiziționeze șapte avioane Su-29, care ar trebui să fie folosite pentru a îmbunătăți pregătirea piloților. TCB-urile argentiniene sunt echipate cu o elice vest-germană, o lumină de cockpit fabricată în Suedia, precum și roți de tren de aterizare americane și avionică (inclusiv un receptor de sistem de navigație prin satelit GPS). În 1999, livrarea aeronavelor Su-29 către Argentina va fi finalizată.

Aeronava a fost creată pe baza Su-26M și a împrumutat multe structuri și solutii tehnologice de la predecesorul său. Cu toate acestea, datorită introducerii pe scară largă materiale compozite, - a cărui pondere în aeronava Su-29 a depășit 60%, greutatea în gol a aeronavei a crescut cu doar 50 kg. Când zboară cu un singur pilot, aeronava nu este inferioară în caracteristicile sale față de Su-26M.

La cererea clientului, aeronava Su-29 poate fi echipată cu sisteme de navigație Bekker și Bendix King, precum și cu sistem GPS.

Modificare: Su-29
Anvergura aripilor, m: 8,20
Lungimea aeronavei, m: 7,29
Înălțimea aeronavei, m: 2,89
Suprafata aripii, m2: 12,20
Greutate, kg
- aeronava goala: 735
-decolare normala: 860
-decolare maxima: 1204
Combustibil intern, kg: 207
Tip motor: 1 x PD M-14PT
- putere, CP: 1 x 355
Viteza maxima, km/h
- scufundare: 450
- zbor la nivel: 385
Raza practica, km: 1200
Tavan practic, m: 4000
Max. suprasarcină de funcționare: 12
Echipaj, oameni: 1-2.

Aeronavă Su-29 în parcare.

Aeronavă Su-29 în parcare.

Aeronavă Su-29 în parcare.

Aeronavă Su-29 în parcare.

Su-29 în zbor.

Su-27K (devreme)

Puntea Su-27K, vedere conform proiectului din 1972 (desen)

Dezvoltare și producție

Istoricul operațiunii

Date generale de proiectare

Motor

Armament

suspendat

incorporat

• 1 x pistol de 30 mm GSh-30-1

Su-27K/Su-29K „Fulger” și Su-28K „Groza”- o familie de avioane sovietice cu decolare cu catapultă, dezvoltate în 1971-1977 pe baza proiectului unui vânător de linie promițător T-10, sub un cod comun Buran. Erau destinate să înarmeze portavioanele nucleare ale proiectului. În legătură cu anularea construcției acestor portavioane, proiectul Buran a fost amânat, deși s-au continuat lucrările de dezvoltare. După 1984, ca dezvoltare a acestui proiect, nou luptător Avioane de atac Su-33 și Su-27KUB, concepute pentru a decola din proiectul 11435 TAKR trambulină.

Istoria creației

Portavion proiect 1160, vedere generală. Puntea prezintă siluetele luptătorilor și aeronavelor de atac ale familiei Su-27K (Su-28K, Su-29K)

La 1 septembrie 1969, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, prin care Biroul de proiectare Nevsky (NPKB, Leningrad) a fost eliberat de un proiect avansat. portavion nuclear. O lucrare de cercetare cuprinzătoare (R&D) privind proiectarea și justificarea militar-economică a posibilității de a crea un portavion nuclear și grupul său aerian în URSS purta codul „Ordin”, iar portavionul însuși a fost desemnat ca proiectul 1160 „Eagle”. ".

În cadrul lucrării de cercetare „Ordinul”, la 5 iunie 1971, a fost emisă decizia complexului militar-industrial Nr. 138, prin care s-a ordonat biroului de proiectare a aeronavei să depună în 1972 proiecte în avans pentru aeronavele pe punte de tip clasic. (lansare de ejectare, finisare aterizare) pentru desfășurare pe portavionul Proiect 1160.

Avionul principal de atac pentru grupul aerian al portavionului a fost comandat să fie dezvoltat la Biroul de proiectare al lui Pavel Osipovich Sukhoi la fabrica de mașini Kulon. Inițial a fost planificat să se creeze o aeronavă de atac pe bază de transportoare, bazată pe cea dezvoltată atunci bombardier de prima linie Su-24. Datorită dimensiunilor și greutății sale mari, această aeronavă nu era potrivită pentru pe punte, așa că în locul Su-24, specialiștii Biroului de Proiectare și-au propus proiectul T-10, care exista atunci doar pe hârtie, prototipul Su-27. luptător. Până la sfârșitul anului 1972, pe baza proiectului T-10 timpuriu, biroul de proiectare al lui P. O. Sukhoi a pregătit un proiect preliminar aeronave de atac cu transportatoare Su-28K, și odată cu el - luptători grei Su-27K și Su-29K, precum și nava de recunoaștere și desemnare a țintei Su-28KRT. Prin proiectare, toate aceste mașini au fost concepute cât se poate de unificate - atât între ele, cât și cu interceptorul Su-27 de la sol. Această decizie promitea economii mari atât în ​​producție, cât și în întreținerea unei flote de avioane pregătite pentru luptă în viitor.

Su-27K (Su-33), proiectat din 1984 și intrat în serviciu cu aviația Marinei Ruse din 1993. Are puține în comun cu versiunile timpurii ale Su-27K

Ca urmare, în 1973, s-a decis unificarea grupului aerian al portavionului Project 1160, în locul unor tipuri separate de avioane de luptă și de atac (MiG-23A și Su-24K), adoptând o singură familie de vehicule bazată pe Su-27K. Această familie a primit codul „Buran”. Ca parte din proiect comun„Buran” din Biroul de proiectare Sukhoi a fost dezvoltat pentru punte de luptă multi-rol Su-27K cu denumirea de fabrică T-10K și codul „Lightning-1”; luptător-interceptor cu rază lungă de acțiune Su-29K cu denumirea de fabrică T-12 și codul „Fulger-2”; aeronave de atac dublu Su-28K cu denumirea de fabrică T-11 și codul „Furtună”; Avion de recunoaștere și desemnare a țintelor Su-28KRTS cu codul Vympel. Lucrările la proiectul Buran la biroul de proiectare au fost conduse de designerul principal S. B. Smirnov.

În septembrie 1973, lucrarea de cercetare „Comandă” a fost finalizată cu concluzia că era încă prea dificil și costisitor pentru URSS să construiască nave similare portavionului Project 1160. Cu toate acestea, a fost recunoscută nevoia de aeronave convenționale de decolare și aterizare bazate pe transportator împreună cu aeronavele VTOL, astfel încât proiectul Su-27K nu a fost închis.

Un avion experimental T-10-3 execută un cârlig de cablu în timpul testării la complexul Nitka, 1983

În aprilie 1974, Ordinul nr. 177 a fost emis de Minister industria aviatica URSS, a instruit Biroul de Proiectare al PO Sukhoi în primul trimestru al anului 1975 să elaboreze o propunere tehnică pentru crearea unei aeronave de atac de luptă și catapultă bazate pe nave, bazate pe designul Su-27K, care a dat proiectului din 1972 un continuare. În această etapă, nu au fost dezvoltate patru, ci doar două tipuri de aeronave - luptător Su-27KI „Fulger”și avion de atac Su-27KSh "Groza"; urmau să se bazeze pe marele crucișător atomic al proiectului 1153. Proiectul anului 1975 a primit denumirea generală „Buran-75”, iar în august 1977, proiectele de proiectare ale Su-27KI și Su-27KSh au fost apărate.

Trebuie remarcat faptul că primul prototip zburător chiar și al versiunii de bază - terestru - a Su-27 a fost finalizat abia la acel moment (primul zbor - 20 mai 1977), așa că crearea punții „Buran” a necesitat evident. timp considerabil. Din aceste motive, MiG-23K, mai simplu și mai ușor, trebuia să fie principalul luptător al grupului aerian al marelui crucișător al proiectului 1153, iar Su-27KI și Su-27KSh au fost dezvoltate pentru viitor.

În 1977-1978, testele de zbor ale primelor prototipuri T-10 au dezvăluit că viitorul Su-27 sub această formă nu ar oferi avantajul dorit față de potențialii adversari în lupta aeriană. Pentru a depăși neajunsurile în 1979, s-a decis reproiectarea completă a aeronavei; noua versiune a primit denumirea T-10S. De fapt, era deja o aeronavă diferită, care astăzi este cunoscută sub numele de Su-27. Noile versiuni ale avionului de luptă bazat pe transport s-au bazat ulterior pe designul T-10S, iar în viitor ei au fost cei care au condus la crearea seriei Su-33. Un decret guvernamental sovietic care ordona ca această aeronavă să fie supusă testării a fost emis pe 18 aprilie 1984.

Cu toate acestea, istoria primelor versiuni ale Su-27K nu s-a încheiat în 1979. S-a decis să finalizeze trei exemplare din seria experimentală T-10 și să le utilizeze în teste la complexul Nitka pentru decolarea de pe o trambulină, agățarea de cablul de descărcare și aterizarea într-o barieră de urgență. Aceste teste au fost efectuate în 1982-1983, iar datele culese în timpul acesteia au făcut posibilă accelerarea lucrărilor la crearea aeronavei T-10K, viitorul Su-33.

Descrierea designului

Una dintre primele evoluții vedere generala avion de luptă Su-27K „Fulger”, 1972

Potrivit proiectului, aeronavele pe bază de transportoare ale familiei Su-27K erau monoplane cu reacție cu două motoare cu un aspect integral (cu un fuselaj portant care se împerechea lin cu aripa). De la Su-27 la sol în serie, versiunile de punte ar fi trebuit să se distingă printr-un șasiu întărit, prezența unui cârlig de aterizare și a unei lese pentru o catapultă, o aripă pliabilă, utilizarea materialelor rezistente la coroziune în proiectare, ca precum și o compoziție revizuită semnificativ a armelor și echipamentelor.

Modificări

Vedere generală a aeronavei de atac Su-28K (Su-27KSh) „Groza”

În cadrul proiectului Buran, Biroul de Proiectare Sukhoi a dezvoltat în 1972 pentru punte de luptă multifuncțională Su-27K cu codul Lightning-1; luptător-interceptor cu rază lungă de acțiune Su-29K cu codul „Fulger-2”; avion de atac cu două locuri Su-28K cu codul „Thunderstorm”; Avion de recunoaștere și desemnare a țintelor Su-28KRTS cu codul Vympel. Odată cu unificarea structurii și a motoarelor, aceste aeronave s-au diferențiat semnificativ unele de altele în compoziția echipamentelor și a armelor.

Din 1974, au fost dezvoltate doar două modificări - avionul de luptă Su-27KI „Lightning” și avionul de atac Su-27KSH „Groza”.

La începutul anului 1979, comandamentul Forțelor Aeriene a emis biroului de proiectare P.O. Sukhoi o misiune și pentru proiectarea aeronavei de punte de antrenament de luptă Su-27UBK, bazată pe designul Su-27K.

Fuzelaj

Prima aeronavă experimentală T-10-1 (1977). Diferențele față de viitorul Su-27 sunt clar vizibile: o aranjare diferită a șasiului și chilelor, clapete de frână în fața stâlpilor principali și geamuri diferite ale cockpitului.

Fuzelajul era integral cu secțiunea centrală, împerechendu-se fără probleme cu aripa aeronavei. În partea de cap a fuzelajului se afla un compartiment frontal cu un radar și un sistem de ochire optic-electronic (OEPS, într-un stadiu incipient, unitatea sa optică a fost plasată sub fuzelaj), un cockpit, o nișă pentru trenul de aterizare din față, o sub cabină și compartimente exterioare pentru echipamente. Cabina a fost realizată unică, presurizată; pentru a deschide geamul a fost mutat înapoi de-a lungul ghidajelor de-a lungul fuselajului.

În partea de mijloc a fuzelajului se aflau rezervoarele principale de combustibil și nișele trenului principal de aterizare, iar sub acesta se aflau prizele de aer și părțile centrale ale nacelelor motorului cu canale de aer. La același nivel cu partea de mijloc a fuzelajului, s-a planificat amplasarea unei clapete de frână retractabilă, ulterior s-au făcut două clapete și s-au mutat sub fuzelaj - în fața nișelor trenului de aterizare.

Fuzelajul era integral cu secțiunea centrală, împerechendu-se fără probleme cu aripa aeronavei. În partea de cap a fuzelajului era un compartiment frontal cu un radar, un cockpit, o nișă pentru trenul de aterizare din față, o sub cabină și compartimente exterioare pentru echipamente. Cabina era presurizată, dublă, membrii echipajului aterizand în apropiere.

În partea de mijloc a fuzelajului se aflau rezervoare principale de combustibil, nișe ale trenului principal de aterizare, precum și un compartiment pentru bombe pentru plasarea unei părți a armelor în el (pe Su-28KRTS, echipament electronic suplimentar a fost amplasat în docul pentru bombe. ). Sub partea de mijloc a fuzelajului, pe părțile laterale ale compartimentului pentru bombe, se aflau prize de aer și părțile centrale ale nacelelor motorului cu canale de aer.

Secțiunea de coadă a fuzelajului includea o grindă centrală cu compartimente pentru echipamentele aeronavei și nacelele motorului, iar sub ea urma să fie atașat și un cârlig de frână.

Luptător Su-27K/Su-27KI

Avioane de atac Su-28K / Su-27KSh, recunoaștere - indicativ țintă Su-28KRT

Aripă și penaj

Vedere generală a Su-27KI „Lightning” conform proiectului din 1978

în formă de săgeată aripă a dat o formă animată cu capete rotunjite. Unghiul de măturare de-a lungul marginii înainte a trebuit să se schimbe fără probleme de la aflux la vârf. Mecanizarea muchiei de atac nu a fost asigurată, clapele și eleronoanele cu o singură secțiune au fost amplasate de-a lungul muchiei de fugă. Aripa conform proiectului trebuia să primească o răsucire aerodinamică semnificativă. Anvergura aripii era de 12,7 m, în timp ce pentru a reduce dimensiunile aeronavei atunci când era amplasată pe punte sau în hangarul unui portavion, aripa trebuia pliată (asigurând o dimensiune transversală de 9,3 m).

Console în mișcare coadă orizontală avea axe oblice de rotație și erau instalate pe părțile laterale ale nacelelor motorului, sub planul aripii.

coada verticală a inclus două chile cu cârme, fixate cu un unghi de cambra semnificativ pe nacelele motorului și două creste ventrale.

Şasiu

Șasiul a fost planificat să fie obișnuit cu trei stâlpi, cu o lesă de ejectare pe suportul frontal. În afară de această lesă, precum și de întărirea amortizoarelor și a elementelor de putere, șasiul nu diferă structural de modificarea de bază (terren).

La operarea de pe punte - mai uniformă și mai netedă decât un aerodrom din beton - a devenit posibilă reducerea dimensiunii pneumatice: o roată de 930x305 mm pe rafturile principale (împotrivă 1030x350 pentru versiunea la sol) și două roți de 600x155 mm (împotrivă 680x260 pentru sol Su-27).

Șasiul a fost planificat să fie cu trei stâlpi, cu o lesă de ejectare pe suportul frontal. Avionul de atac - mai greu decât avionul de vânătoare - trebuia să primească un șasiu reproiectat substanțial, cu boghiuri duble ale suporturilor principale.

Luptător Su-27K/Su-27KI

Avioane de atac Su-28K/Su-27KSh, de recunoaștere și desemnare a țintei Su-28KRT

Power Point

Pentru instalarea pe un nou avion de vânătoare - atât versiunea la sol, cât și pe cea de punte - s-a planificat să se utilizeze motoare cu turboreacție cu o tracțiune postcombustie de peste 10.000 de kilograme. La începutul anilor 1970, astfel de motoare au fost dezvoltate doar în URSS. Pentru instalarea pe Su-27 luate în considerare:

• Dezvoltarea AL-31F instalatie de constructii de masini„Saturn” (Designer general - A. M. Lyulka);
• D-30F-6 al Biroului de proiectare a motoarelor Perm (proiectant șef - P. A. Solovyov);
• R-59F-300 MMZ "Soyuz" (Designer general - S. K. Tumansky).

În 1972, s-a decis echiparea Su-27 centrală electrică a două motoare AL-31F, iar în viitor proiectul a fost dezvoltat special pentru acestea (tracțiune completă fără ardere a unui motor 7770 kgf, post-ardere 12500 kgf). În momentul în care au fost construite primele aeronave experimentale T-10, noile motoare nu erau încă gata, așa că erau echipate cu motoare seriale AL-21F-3 cu un singur circuit, cu o tracțiune post-ardere de 11215 kgf (post-ardere completă - 7800 kgf) .

Armament și echipamente

În ceea ce privește compoziția echipamentului și a armamentului, Su-27K / KI practic nu diferă de interceptorul „terrestru” Su-27 dezvoltat pentru Forțele Aeriene și Forțele de Apărare Aeriană: același radar Sword în combinație cu R-27 rachete ghidate aer-aer (rază medie), R-60 și R-73 (pentru luptă apropiată). De asemenea, prevedea posibilitatea utilizării armelor nedirijate împotriva țintelor de la sol sau de suprafață (bombe în cădere liberă sau proiectile rachete).

În ceea ce privește echipamentul de bord, diferența dintre un avion de luptă bazat pe transport și un Su-27 convențional a fost doar în prezența unui autoaccelerator, care facilitează aterizarea pe o cale de alunecare abruptă, precum și în posibilitatea oferită de asociere sistem de vizualizare și navigație (PRNK) cu sistemul radio de navigație cu rază scurtă de acțiune (RSBN) al navei „Rezistor-B”.

Baza echipamentului de bord nu a mai fost sistemul de supraveghere și ochire S-27, standard pentru un avion de luptă convențional și bazat pe portavion, ci noul Puma PrNK, optimizat pentru lucrul pe ținte de sol și de suprafață. Complexul trebuia să includă un radar multifuncțional, un radar pasiv și o stație cuantică-optică Kaira-12.

Complexul a făcut posibilă utilizarea acelorași rachete aer-aer ca și avionul convențional Su-27 (rachete R-27, R-60 și R-73) și, pe lângă acestea, o gamă largă de rachete aer-aer. arme ghidate în aer.suprafaţă”. Racheta antinavă Kh-12 trebuia să fie principala armă pentru acțiunile împotriva țintelor de suprafață și a fost, de asemenea, avută în vedere utilizarea de rachete Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 și alte tipuri de rachete. Sarcina maximă de bombe urma să ajungă la șase tone.

Su-28KRT Vympel, în loc de armament și sistem de ochire și navigație, ar fi trebuit să transporte echipamente speciale pentru efectuarea de recunoașteri aeriene (inclusiv electronice) în interesul formațiunilor de lovitură ale flotei. De asemenea, aeronava urma să fie echipată cu complexul hardware Success (similar cu aeronavele Tu-95RT și cu elicopterele de transport Ka-25Ts aflate în serviciu), conceput pentru a emite desemnarea țintei rachetelor de croazieră antinavă Granite sau Bazalt.

Astfel, portavionul Proiectul 1153, echipat cu aeronave Su-28KRTS și rachete Granit, ar putea oferi el însuși desemnarea țintei peste orizont pentru complexul său principal de lovitură, nedepinzând de comunicarea cu sistemul spațial Legend; în comparație cu elicopterul Ka-25Ts, un alt transportator de punte al complexului de desemnare a țintei Success, aeronava Su-28KRTs avea o rază de acțiune și o viteză de zbor semnificativ mai mari.

• Data modificării datelor: 22.12.2015

Aeronavă de acrobație Su-29

Aeronava acrobatică Su-29 cu două locuri este concepută pentru educarea, pregătirea și participarea piloților la competiții de acrobație și spectacole demonstrative la spectacole aeriene, precum și pentru menținerea abilităților de zbor de către piloții de aviație militară și civilă.

DIMENSIUNI. Anvergura aripilor 8,20 m; lungimea aeronavei 7,29 m; înălțimea aeronavei 2,74 m; suprafata aripii 12, 24 m2.

NUMĂR DE LOCURI. Echipaj 2 persoane, instructor - în cabina frontală.

MOTOR. 1xPD M-14P (265 kW, 360 CP) cu trei lame elice MTV-3 (Germania).

GREUTĂȚI ȘI ÎNCĂRCARE Normal greutatea la decolare versiune acrobatică 862 kg, greutate maximă la decolare 1205 kg, greutate în gol 735 kg; alimentare completă cu combustibil 260 l (inclusiv două rezervoare aripi de distilare cu o capacitate totală de 200 l).

DATE DE ZBOR. Viteza maxima de zbor orizontala 385 km/h, viteza maxima de zbor 450 km/h, viteza de decolare 125 km/h, viteza de aterizare 120 km/h; rata de urcare 16 m/s; tavan practic 4000 m; cursa de decolare 160 m; lungime parcurs 250 m; viteza maxima de rotatie 6 rad/s (345 grade/s); suprasarcină operațională maximă +12/-10; raza de zbor 1200 km.

ECHIPAMENTE DE NAVIGAȚIE. La cererea clientului, aeronava Su-29 poate fi echipată cu sisteme de navigație Bekker și Bendix King, precum și cu sistem GPS.

CARACTERISTICI DE DESIGN. Aeronava a fost creată pe baza Su-26M și a împrumutat multe soluții de design și tehnologice de la predecesorul său. În același timp, datorită introducerii pe scară largă a materialelor compozite, a căror pondere în aeronava Su-29 a depășit 60%, greutatea unei aeronave goale a crescut cu doar 50 kg. Când zboară cu un singur pilot, aeronava nu este inferioară în caracteristicile sale față de Su-26M.

STAREA PROGRAMULUI. Su-29 este vândut cu succes pe piața mondială. Întregul program de producție, care este de peste treizeci de avioane, a fost vândut în SUA, Marea Britanie, Australia și alte țări, începând din mai 1992. Din 1993, producția aeronavei a fost lansată la uzina de construcții de mașini din Dubninsk.
În iunie 1994, a fost primit certificatul de tip rusesc pentru aeronava Su-29.

PREȚ. Prețul aeronavei este de 190 de mii de dolari SUA

DEZVOLTATOR. JSC ANPK Sukhoi Design Bureau.