Elicoptere chineze - noi modele și arme. Cele mai periculoase elicoptere de atac din lume (9 fotografii) elicopter de atac chinezesc wz 10

Armatele lumii au început recent să folosească elicoptere de luptă. De fapt, au fost create un total de 27 de modele ale acestor mașini. Dar care este cel mai bun momentan? Am alcătuit o listă mică, selectând solicitanții în funcție de câțiva parametri importanți. S-a luat în considerare indicatorul combinat de performanță, viteză, protecție, agilitate, putere de foc și capabilități avionice. Toate navele elicoptere de pe această listă sunt mașini de moarte incredibil de puternice.

Rusia

Mi-24 rămâne unul dintre cele mai faimoase elicoptere de atac din lume. Deși producția mașinii a încetat în 1991, aceasta este încă în funcțiune în multe țări. Elicopterul este echipat cu un tun dublu de 23 mm și poartă rachete Shturm-V, Ataka-V și Germes-A.

Apache

AH-64D Longbow Apache („Apache” conform clasificării ruse) servește ca principal elicopter de atac al armatei SUA și este cel mai comun elicopter de atac din lume. A fost folosit în mod activ în timpul războiului din Golf. Apache este înarmat cu un tun M230 de 30 mm, poartă 16 rachete aer-aer AGM-114L Hellfire 2, 4 Mistral 2 și poate fi echipat cu rachete antinavă.

Mangustă

Italia

Primul elicopter de atac dezvoltat în Europa. Agusta A129 Mangusta este un vehicul ușor cu două locuri, creat special pentru a ataca ținte blindate. O pereche de tunuri de 20 mm, mitraliere de calibrul 12,7 și 8 rachete antitanc TOW-2A.

Kestrel

Africa de Sud

Elicopterul Denel AH-2 Rooivalk este conceput pentru a lovi forța de muncă și echipamentele inamice, dar este folosit activ și ca vehicul de sprijin și escortă. La bordul Kestrel poartă un tun de 20 mm, rachete ghidate aer-aer și aer-sol sunt montate pe 6 puncte de suspensie.

Z-10

China

Elicopterul chinezesc Z-10 Gunship este primul elicopter de atac dedicat din China. Se crede că Z-10 se află în aceeași clasă cu A-129 Mangusta și Rooivalk AH-2. Corpul elicopterului are o configurație standard Gunship cu un fuselaj îngust. Z-10 este echipat cu un tun de 30 mm și poartă 10 rachete antitanc HJ-9 sau HJ-10.

Tigru

Franta/Germania

Unul dintre cele mai moderne elicoptere din lume, Eurocopter Tiger este în prezent în serviciu cu Germania și Franța. Acest elicopter de atac cu două motoare de greutate medie a intrat pentru prima dată în serviciu în 2003.

Mi-28

Rusia

Frumosul rus „Vânătorul de Noapte” (Havok, „Devastator” conform clasificării NATO) este proiectat să caute și să distrugă ținte în fața opoziției active de foc din partea tancurilor inamice. Viteza maximă a acestui criminal blindat este de 320 km/h, ceea ce îl face o țintă foarte dificilă. Night Hunter este înarmat cu două tunuri de 30 mm și rachete aer-aer și aer-sol.

Ka-52

Rusia

Contururile prădătoare ale Aligatorului îi pot speria chiar și pe piloții inamici experimentați. Acest elicopter puternic, care este unul dintre cele mai rapide și moderne din lume, folosește tunuri de 30 mm, rachete antitanc aer-aer Igla-5. Viteza ucigașului blindat este de 320 km/h, ceea ce îl face o țintă foarte dificilă. Night Hunter este înarmat cu două tunuri de 30 mm și rachete aer-aer și aer-sol.

Viperă

Bell AH-1Z Viper este o versiune modernă a AH-1 Cobra. Este singurul elicopter de atac cu o capacitate de aer și rachetă complet integrată. 6 puncte rigide, 16 rachete aer-sol și 8 rachete AIM-9.

Până de curând, a existat aviația armată. Astăzi, nu numai că se dezvoltă în numeroase direcții, dar există și o declarație privind transformarea sa în principala forță de atac din mijloacele de sprijinire a Forțelor Terestre. Un exemplu izbitor al unei astfel de transformări a fost crearea și introducerea în trupe a celui mai recent elicopter de atac Caic WZ 10. Literele WZ reprezintă Wuzhuang Zhishengji, care înseamnă literal „elicopter înarmat”.

Istoria creării elicopterului WZ-10

Caic wz 10 este un elicopter de atac chinez, care a fost adoptat de armata chineză în februarie 2011. Versiunea oficială a Chinei spune că caic wz 10 este propria sa dezvoltare, dar elicopterul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor ruși. Elicopterul de atac wz 10 a fost construit conform proiectului 941, care a fost dezvoltat în 1995 de Rusia.

Proiectarea elicopterului a fost realizată la Biroul de Proiectare Kamov, prin ordin al guvernului chinez, în conformitate cu cerințele, conform cărora aeronave trebuie să aibă o masă de șase tone, precum și altele caracteristici de zbor. Participarea specialiștilor ruși la crearea WZ-10 a fost limitată doar la proiectarea mașinii. China a construit în mod independent toate prototipurile de zbor pentru testare, precum și vehiculele de producție.Înșiși specialiștii din Regatul Mijlociu au finalizat proiectul.

Primul zbor cu elicopterul a avut loc în 2003. Producția a început în 2010, iar WZ-10 a intrat în funcțiune cu PLA în februarie 2011.

Caracteristicile tehnice ale elicopterului WZ-10

Elicopterul Caic WZ 10 are următoarele specificații:

• Echipajul este format din 2 persoane: operator de arme și pilot.
• Lungimea fuzelajului este de 14,5 m.
• Diametrul rotorului principal este de 13 m.
• Greutatea goală a elicopterului este de 5540 kg.
• Greutatea proprie a elicopterului este de 7000 kg.
• Maxim greutatea la decolare este de 8000 kg.
• Centrala electrică este formată din 2 motoare Zhuzhou WZ-9 cu turboax.
• Puterea motorului este de 2 × 1285 CP. Cu.
• Viteza maximă este de peste 300 km/h.
• Viteza de croazieră este de peste 270 km/h.
• Tavanul practic este de 6400 m.

Armament:

• Armele mici și armamentul de tun includ un tun de 1 × 23 mm.
• 4 puncte de suspendare.
• rachete ghidate:
  • rachetele neghidate includ 4 blocuri de calibrul 90 mm sau 57 mm;
  • rachetele aer-aer includ TY-90;
  • Rachetele aer-sol includ până la 8 × ATGM HJ-10 Red Arrow.

Caracteristicile de design ale elicopterului WZ-10

1. Elicopterul a fost creat conform schemei clasice cu un singur rotor, cu o roată de coadă și un tren de aterizare triciclu retractabil. Fuzelajul îngust, care are secțiune transversală trapezoidală, este realizat din materiale compozite și este echipat și cu o aripă scurtă.
2. Echipajul este situat în tandem. Geamurile și cabina de pilotaj ale elicopterului sunt blindate. Pentru siguranță în timpul unei aterizări de urgență, trenul de aterizare este fabricat care absoarbe energie și nu este retractabil. Echipamentul de bord al piloților urmează principiul unui cockpit din sticlă, pentru care sunt instalate IMF-uri mari. Scaunele membrilor echipajului și fuselajul sunt realizate ținând cont de posibilitatea unei aterizări de urgență relativ accidentate.
3. Caic WZ 10 este echipat cu 2 motoare cu turboax. Se iau măsuri pentru a reduce vizibilitatea IR. Paletele sunt realizate din materiale compozite, iar rotorul principal este format din 4 pale.
4. Sistemul de control al elicopterului este electric la distanță.
5. Corpul lui WZ-10 este realizat folosind tehnologia stealth.
6. Armamentul elicopterului include un OPS, care se află în prova, precum și un pistol rotativ controlat de calibru 23 mm. Rachetele ghidate sunt montate pe 4 puncte de suspensie a aripilor.

În 2012 a avut loc un scandal „Motor”. Autoritățile americane au amendat United Technologies, unul dintre cele mai mari grupuri financiare și industriale din America, cu 75 de milioane de dolari pentru furnizarea ilegală de motoare Chinei. Motoarele erau destinate elicopterelor WZ-10. Motoarele au fost produse de compania americană Pratt & Whitney, o subsidiară a United Technologies. Vinde de mulți ani motoare Chinei pentru elicoptere de transport civil și de pasageri.

Motoarele care au fost furnizate pentru WZ-10 diferă doar de versiunile civile software. Drept urmare, China a fost nevoită să abandoneze motoarele PT6C-76C care se aflau pe primele prototipuri. Mașinile de producție au început să fie echipate cu motoare WZ-9 mai puțin puternice fabricate în China.

China a susținut de mult timp că Caic WZ 10 este o dezvoltare complet chineză. Cu toate acestea, în 2013, Sergey Mikheev, designer general al Kamov OJSC, la expoziția Heli-Expo a anunțat că elicopterul a fost creat pe baza proiectului de proiect „941” și această informație a fost ținută secretă pentru o perioadă destul de lungă de timp.

Videoclip despre elicopterul chinezesc WZ-10

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

În noiembrie 2012, la Airshow China-2012, pentru prima dată, două noi elicoptere de luptă ale Forțelor Aeriene Chineze au fost prezentate oficial sub numele lor: Changhe Z-10 așa-numita „clasa de mijloc” și recunoaștere ușoară Z-19. Totodată, s-a raportat că elicopterul Z-10 este livrat trupelor în cantități masive, iar cea de-a treia brigadă de elicoptere a unităților PLA este echipată cu acesta. Apropo, cu puțin timp înainte de aceasta, elicopterul ajunsese deja pe liniile de știri ale agențiilor de presă din întreaga lume: în vara lui 2012, s-au raportat că o amendă mare de 70 de milioane de dolari a fost aplicată companiei americane United Technologies. Corp (UTCj) pentru furnizarea ilegală de motoare de către filiala sa canadiană Pratt-Whitney pentru elicopterele de luptă chineze Z-10.

Informațiile despre unul dintre proiectele secrete ale industriei aeronautice chineze au fost întotdeauna incomplete și sacadate, nu în ultimul rând din cauza eludării sancțiunilor privind furnizarea de tehnologie militară Chinei după evenimentele din Piața Tianamin din 1989. De fapt, datele despre Changhe Z-10 sunt de natura unor „scurgeri” de informații parțial controlate și uneori aleatorii. Lipsa plinului elicopter de luptăîn componența forțelor aeriene NAOK a fost un decalaj destul de vizibil, dar pe fondul reînarmarii dinamice a forțelor armate chineze. Achizitie de elicoptere Gazelle; ATGM-urile armate și crearea unei versiuni armate a elicopterelor Harbin Z-9 sunt de fapt doar o soluție temporară la problema sprijinului aerian pentru forțele terestre pe câmpul de luptă. Acest dezavantaj devine deosebit de vizibil după încetarea producției pentru forțele aeriene PLA a aeronavelor de atac A-5, care nu au primit încă o înlocuire adecvată.

Inițial, conducerea chineză a planificat să rezolve problema echipării forțelor aeriene PLA cu un elicopter de luptă prin furnizarea de Mi-24 rusești. Mai mult, specialiștii au avut ocazia să se familiarizeze cu eșantionul „în direct” primit de la una dintre țările „prietenoase”. Cu toate acestea, programele pentru crearea la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 într-un număr de țări a unei noi generații de vehicule de luptă, cum ar fi americanul RH-66 "Kamanche", germano-francez "Tiger" și italianul "Mongoose" , a dus la decizia de a se reorienta către experiența occidentală și de a urmări tendințele generale ale modei din industria elicopterelor și aviației de luptă. Detaliile despre începutul robotului (în perioada din jurul anului 1994) nu sunt cunoscute cu certitudine. Cel mai probabil este dezvoltarea de către Institutul Chinez de Elicoptere în paralel a două programe: unul a fost trimis, dar o încercare de a selecta și achiziționa un model străin de elicopter de luptă (care s-a încheiat fără succes din diverse motive), al doilea - de a-și dezvolta propriul proiecta. Aproape imediat, elicopterul a primit denumirea Changhe Z-10 - Zhishenji-10. Deși lucrarea a fost condusă de Institutul de Elicoptere, compania Chengdong a fost identificată drept compania principală pentru proiectare și producția ulterioară în masă.

Deoarece China nu avea propria experiență în dezvoltarea aeronavelor de luptă, a fost necesar să se apeleze la unul străin. Datorită faptului că furnizarea de tehnologie militară este interzisă din cauza sancțiunilor impuse de Occident, chinezii au folosit inițial acoperirea unui program „civil” fictiv al elicopterului Changhe Z-10, deși posibilitatea de a-și crea „înarmat” versiunea WZ-10 a fost recunoscută. Designul său din 2002 a fost prezentat ca fiind foarte asemănător cu Agusta-Westland AW139. În mod surprinzător, succesul, în ciuda embargoului, a fost complet. Deși echipamentul nu a fost chiar cumpărat, a fost posibilă atragerea companiilor occidentale pentru a ajuta la dezvoltarea centralei electrice, transmisiei și fuzelajului. Primul „partener” a fost francezul Eurocopter, cu care s-a semnat un contract de 70-80 de milioane pe o perioadă de 9 ani. Contractul a inclus asistență în dezvoltarea rotorului principal. Câțiva ani mai târziu, a fost găsit un alt „partener” - italianul „Agusta” (acum „Agusta-Westland”), cu care a fost semnat un contract de 30 de milioane, dar „consultare” cu privire la dezvoltarea evaluării transmisiei și vibrațiilor. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, italienii nu s-au limitat la dezvoltarea proiectului, ci au fabricat și mai multe unități de transmisie, dintre care patru pentru asamblare în China.

La mijlocul anului 2001, pentru echiparea primelor mașini prototip, s-a decis achiziționarea a 10 motoare turbo-ax Pratt-Whitney Canada PT6S-67S ( filială amendat de United Technologies Corp.), cu livrarea primului un an mai târziu și a tuturor celor zece până în 2004. Aproximativ un an mai târziu, s-au scurs informații despre asamblarea primelor două elicoptere experimentale, iar în mai 2002 - despre testarea cu succes a transmisiei. În total, trei prototipuri au fost pregătite în 2003, iar primul Z-10 (experimental, aeropurtat „02”) a avut loc la 29 aprilie 2003. Până la sfârșitul anului 2003, testele preliminare au fost finalizate. Pe baza rezultatelor testelor, elicopterul a fost finalizat: rotorul principal a devenit cu cinci pale. Până în 2004, șase prototipuri erau deja gata, ceea ce a făcut posibilă finalizarea celei de-a doua etape de testare. Numărul exact de prototipuri nu este cunoscut - sunt menționate în principal 8 vehicule experimentale și de pre-producție. Mai multe prototipuri au fost testate de armată în 2006-2007. Când au apărut primele fotografii, încă neclare, ale Z-10, elicopterul a fost considerat o copie fie a Tigrului, fie a Mangustei. Fotografiile clare ulterioare au arătat fuselajul cu fațete al lui Z-10 similar cu cel al RAH-66 Kamanche, cu obiective, dar folosind tehnologia stealth, deși la o scară mai mică. Părțile laterale ale fuzelajului sunt înclinate pentru a reduce semnătura în timpul expunerii la radar. Șurubul de coadă este instalat în dreapta. Pilotul și operatorul sunt amplasați unul în spatele celuilalt. Șasiu - neretractabil. În general, Changhe Z-10 reflectă principalele tendințe în dezvoltarea elicopterelor de luptă.

Cu toate acestea, desfășurarea producției de serie la scară largă a fost oprită din cauza sancțiunilor SUA care au întârziat achiziția de noi motoare RT6S-76S. Principala problemă a fost că WZ-9 chinezesc, care a fost propus pentru a înlocui RT6C, avea mai puțină putere. În jurul anului 2009, au existat rapoarte despre un Z-10A „modificat” - a primit un astfel de nume deoarece numărul de coadă al unui elicopter experimentat s-a schimbat de la „03” la „03A”. Corpul elicopterului a fost modificat și ușurat și a primit și o nouă centrală electrică. Cel puțin cele mai recente elicoptere au schimbat direcția de evacuare a motorului - departe de fuzelaj. Se crede că elicopterul a fost echipat cu un motor chinezesc WZ-9, creat cu asistența specialiștilor ruși și ucraineni. Principalele avantaje ale motorului sunt considerate a fi costul scăzut de funcționare și lipsa dependenței de componente străine. Au fost modificate și nacelele motorului, au fost instalate filtre de praf, iar penajul a fost îmbunătățit.

Vorbind despre echipament, este de remarcat faptul că elicopterul este echipat cu un sistem electric de telecomandă și un cockpit „de sticlă” cu ecrane multifuncționale. Toate sistemele sunt construite pe o magistrală comună a standardului chinez GJV289A (echivalent cu MP Std 1553B). Alte sisteme includ mijloace de comunicație și navigație, precum și un sistem electronic de război încorporat (sisteme de avertizare pentru radiații radar și laser, sisteme de setare a bruiajului activ și pasiv în raza infraroșu și radar). Echipamentul include un sistem de vizualizare și informare montat pe cască. În prova este instalat un sistem de vizualizare și căutare, inclusiv o cameră cu infraroșu, un telemetru cu laser și o cameră mică pentru pilotaj pe timp de noapte. Sistemul de vizualizare în sine în procesul de lucru la elicopter s-a schimbat de cel puțin trei ori. De asemenea, este planificată instalarea unui localizator, care este testat pe Z-9.

Ca principal armament al elicopterului Changhe Z-10, rachetele HJ-8A au fost considerate inițial - în general, un analog al americanului Tou-2A. Rachetele HJ-8A sunt atârnate pe stâlpi sub aripă în containere în formă de cutie. Dar pariul principal a fost făcut pe noua rachetă antitanc HJ-10 (KD-10) dezvoltată în China, care este un analog al rachetei americane AGM-114 Hellfire. Judecând după datele disponibile, elicopterul în configurația sa actuală este capabil să transporte 8 rachete HJ-10. Un tun de 30 mm este instalat în nasul elicopterului, care este completat de rachete neghidate. Pentru a distruge ținte aeriene cu Z-10; dezvoltat în China lumină nouă rachetă aer-aer PL-90, ale cărei lansatoare sunt montate pe vârfurile aripilor.

Aproximativ la mijlocul anului 2007, testele au fost finalizate și s-a decis începerea producției de masă. PLA a primit primele vehicule de producție la sfârșitul anului 2007. Dezvoltarea noului elicopter a continuat în perioada 2008-2009. Mai întâi, elicopterul Changhe Z-10 a intrat în serviciu cu Regimentul 5 de Aviație al Armatei; cu sediul pe aerodromul Nanjing-Tushan. La începutul anului 2010, au existat rapoarte despre începerea producției în serie la scară largă a Z-10, iar în decembrie 2010, elicopterul a fost deja pus în funcțiune. Apariția unui elicopter de luptă cu drepturi depline înseamnă calitativ noua etapa dezvoltarea forțelor aeriene chineze. Chiar și puterea insuficientă a motoarelor WZ-9 nu este un dezavantaj serios al mașinii, deoarece motorul WZ-16 cu o putere de aproape o ori și jumătate mai mare decât WZ-9 este deja în curs de dezvoltare. Motorul este creat împreună cu Turbomeca franceză pentru noul elicopter Avicopter AC352 (fostul Z-15) bazat pe motorul Ardiden, care a fost deja considerat o posibilă alternativă pentru Pratt-Whitney RT6C-67E. Deci nu ar trebui să existe probleme cu instalarea pe Z-10. În acest moment, elicopterul Changhe Z-10 participă deja activ la antrenamentul de luptă al unităților PLA.

Caracteristicile de performanță ale lui Changhe Z-10
Echipaj, oameni 2
Diametrul rotorului, m 13,00
Diametrul rotorului de coadă, m
Lungime, m 14,20
Înălțime, m 3,84
Greutate, kg
- gol 5100-5500
- decolare normala 6500
- decolare maxim 7500
Tip motor - 2 GTE Pratt & Whitney Canada PT6C-67C (WZ-9)
Putere, kW 2 x 985
Viteza maxima, km/h 270
Viteza de croazieră, km/h 120
Raza practica, km 800
Durata zborului de luptă, ore 2.45
Viteza de urcare, m/min
Tavan practic, m 6400
Tavan static, m
Armament: un tun de 30 mm
sarcină de luptă de până la 1500 kg pe 4 puncte:
4 lansatoare ATGM HJ-9, HJ-10 sau 2 lansatoare 57-mm sau 90-mm NUR
sau 2 UR aer-aer TY-90 sau
2 containere cu mitraliere de 12,7 mm

CAIC Z-10 (sauWZ-10) este un elicopter de atac chinezesc dezvoltat de Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) împreună cu Kamov Design Bureau la sfârșitul anilor 1990. Principalul elicopter de atac al PLA. Elicopterul WZ-10 are denumirea neoficială „Fulger feroce”, preluat din romanul clasic chinez „River Backwaters”.

Istoria lui Z-10

În 1979, armata chineză studia activ problema protecției împotriva marilor grupuri motorizate inamice. A devenit rapid clar că singurul mod eficient de apărare sunt elicoptere de atac antitanc. La mijlocul anilor 1980, China avea mai multe elicoptere capabile să îndeplinească funcții de lovitură, dar acestea erau doar modificări de luptă ale vehiculelor civile care nu diferă în performanțe remarcabile. La sfârșitul anilor 1980, China a încheiat un acord cu Statele Unite pentru producția licențiată de elicoptere și rachete TOW pentru acestea, dar după evenimentul din Piața Tiananmen din 1989, contractele militare cu Statele Unite au fost dejucate. De asemenea, nu au fost livrări de elicoptere din Rusia.

Când a devenit clar că importul unor astfel de elicoptere era extrem de dificil și PLA avea nevoie de sute de astfel de mașini, a fost necesar să se revină la metoda de modificare a luptei vehiculelor civile. Elicopterul disponibil la acea vreme îndeplinea acest rol. Harbin a creat chiar și o modificare militară profundă - șoc, care nu a fost foarte rău.

Războiul din Golf a reafirmat importanța de a avea elicoptere de atac pe câmpul de luptă. În China, a fost creată o comisie specială, care trebuia să se ocupe de modelarea aspectului unui nou elicopter de atac pentru PLA. Chinezii au compensat lipsa de experiență în acest domeniu cu un contract cu Biroul de Proiectare Kamov din Rusia, care avea o vastă experiență în realizarea unor astfel de mașini. Lucrarea s-a desfășurat în condiții de strict secret, iar oficial s-a anunțat că a nou ușoară elicopter civil. Orientarea civilă a permis o cooperare limitată cu Eurocopter, Pratt & Whitney și Agusta Westland, dar toate sistemele de luptă trebuiau dezvoltate independent.

În 1998, a fost inițiat al 602-lea Institut de Cercetare programul Z-X, cu finanțare provenind din articolele alocate programului de dezvoltare a avionului de luptă J-10.

În 2003, prototipul Z-10 a făcut primul său zbor. Probabil, 6 prototipuri au participat la teste. În 2006, au început testarea sistemelor de luptă și a armelor. În cele din urmă, în 2012, elicopterul Z-10 a fost adoptat oficial.

Descriere: demonstrație video a elicopterelor CAIC Z-10

Design Z-10

CAIC Z-10 este realizat conform schemei clasice cu un singur rotor cu un tren de aterizare fix și o aripă auxiliară cu puncte de atașare a sarcinii utile.

Fuzelajul este un semi-monococă de design mixt, realizat în principal din aliaje de aluminiu și materiale compozite. Cabina echipajului este tandem, blindată.

Centrală electrică: două motoare Zhuzhou WZ-9 cu turboax de 1350 CP.

Armament:

• Tragere și tun: 1 pistol de 23 mm
• Puncte de suspendare: 4
1500 kg
• rachete ghidate:
  • rachete aer-sol: până la 8 × ATGM HJ-10 „Red Arrow”
  • rachete aer-aer: TY-90
• Rachete neghidate: 4 blocuri calibrul 57 mm sau 90 mm

Operațiunea Z-10

În 2016, comanda PLA a anunțat un plan de echipare a tuturor forțelor terestre cu unități de elicopter WZ-10. Se dezvoltă o versiune de navă.

Schema elicopterului Z-10

Una dintre surprizele celui de-al 11-lea International Airshow China - 2016 care se deschide astăzi în orașul chinez Zhuhai poate fi din nou elicopterul de atac Z-10. În serviciul cu forțele aeriene PLA de aproape cinci ani, este prezentat publicului larg doar pentru a doua oară și pentru o inspecție detaliată - abia acum. Este de remarcat faptul că această mașină are rădăcini directe rusești: proiectul Z-10 (un alt nume este CAIC WZ-10) a fost dezvoltat inițial la Kamov Design Bureau. Ca parte a acordurilor, acesta a fost predat părții chineze pentru producția de elicoptere la baza de producție a Imperiului Celest. Masina pentru avansati Chiar și sub forma celor „zece” se pot ghici caracteristicile rapide ale cel puțin unuia dintre modelele Kamov Design Bureau - elicopterul de atac Ka-50. Același model de contururi ale fuzelajului, un aspect similar al cabinei pilotului, aripi identice ale stâlpilor concepute pentru a găzdui puncte de suspensie pentru armele aeriene. Cu excepția cazului în care dispunerea șuruburilor nu este coaxială, ca cea a „rechinului negru” rusesc, ci cea clasică: cu rotor pe cutia de viteze superioară și direcție - pe capătul din spate al brațului de coadă. În plus, spre deosebire de Ka-50 cu un singur loc, Z-10 este operat de un echipaj format din doi. Pilotul și operatorul de arme sunt plasați într-un așa-numit tandem, adică ca pe un elicopter Mi-24 - unul după altul.Misiunea de lovitură a modelului chinez se reflectă în echipamentul său cu un număr semnificativ de elemente blindate. În special, geamul cockpitului este, de asemenea, rezistent la glonț: conform părții chineze, este capabil să reziste la bombardamente cu muniție de 12,7 mm. Know-how-ul mașinii chinezești a fost utilizarea în proiectarea sa a materialelor care reduc detectarea unui elicopter în câmpul radar. Potrivit reprezentanților Forțelor Aeriene PLA, vorbim despre așa-numita tehnologie „stealth”, Z-10 are caracteristici foarte decente pentru mașinile din această clasă. Două motoare cu o capacitate de peste 2,5 mii de cai putere accelerează elicopterul la o viteză de peste 300 de kilometri pe oră și îl ridică la o înălțime de aproape 6,5 kilometri. Armamentul pentru arme de calibru mic și tun este reprezentat de un suport de tun de avion de 23 de milimetri pe un modul mobil și patru puncte de suspendare. În total, elicopterul poate lua la bord până la o tonă și jumătate de sarcină de luptă. Ca parte a echipamentului de luptă, există până la opt ATGM-uri HJ-10 Red Arrow, rachete aer-aer TY-90, precum și patru unități de rachete de aeronave nedirijate concepute pentru a distruge ținte terestre. Cu strămoși Kamov Faptul că elicopterul Z-10 a fost creat pe baza dezvoltării Kamov a fost spus în urmă cu trei ani de designerul general al Kamov JSC Hero al Rusiei, Sergey Mikheev. Potrivit acestuia, comanda pentru fabricarea unui astfel de proiect (în biroul de proiectare a primit indicele 941) a venit de la autoritățile din RPC la mijlocul anilor 1990 și a fost executată conform instrucțiunilor furnizate de client. cerinte tehnice. Chinezii doreau să obțină un elicopter de atac cu un aspect al cabinei tandem, realizat conform schemei cu un rotor de coadă.Același tun de 23 mm, ATGM, unități NAR trebuiau să fie armamentul principal. S-a discutat despre prezența unui sistem antigivrare, a unui complex de apărare aeropurtată, a unei vederi cu indicație pe parbriz și alte puncte. Participarea designerilor ruși a constat în proiectarea preliminară a conceptului viitoarei mașini. China a preluat în mod direct restul lucrărilor de dezvoltare, precum și rafinarea prototipurilor și producția de elicoptere. aviaţia militară Mihail Lavrov. La începutul anilor 1990, armata și marina rusă aproape că au încetat să mai comande echipamente de aviație, întârzierile salariale la întreprinderile din industria de apărare au ajuns la câteva luni. Iar pentru kamoviți, așa cum a menționat Lavrov, munca în cadrul unui contract chinez a oferit oportunități de a depăși aceste probleme. În cele din urmă, nu numai că au supraviețuit „vremurilor tulburi”, dar au putut și salva echipa și continua lucrul pe subiecte actuale. Astfel, proiectele elicopterului de patrulare radar Ka-31, elicopterului de lovitură Ka-52, elicopterului ușor multifuncțional Ka-226 și elicopterului fără pilot Ka-37 au fost implementate cu succes. În același timp, se lucrează la primul elicopter de atac monoloc Ka-50 din lume, culminând cu adoptarea acestei mașini în 1994. O precizare importantă: Z-10 completează o întreagă listă de sisteme de arme chinezești proiectate cu participarea inginerilor ruși. În calitate de expert în aviație, colonelul în retragere al Forțelor Aeriene Yuri Avdeev, notează că luptătorul FC-1, aeronava de antrenament de luptă L-15, unele tipuri de sisteme de rachete antiaeriene, precum și o întreagă gamă de rachete de aeronave, pot fi luate în considerare. create cu o cotă diferită de participare a dezvoltatorilor ruși.Chinezii au îmbunătățit, de asemenea, Radar cu o rețea de antene în faze pentru sistemele de rachete antiaeriene S-300PMU-2, ale căror seturi diviziale au fost furnizate în baza unui contract cu partea rusă. Radarul este capabil să detecteze și să urmărească rachete balistice și, datorită acestui fapt, experții au inclus deja China printre țările cu un sistem de apărare antirachetă la sol capabil să intercepteze rachete cu rază medie de acțiune. Criteriu de performantaÎn ciuda faptului că partea chineză a efectuat o cantitate semnificativă de muncă în etapa finală a proiectului Z-10 pe cont propriu, influența Biroului de proiectare Kamov asupra acestui model de elicopter s-a dovedit a fi decisivă. Același Mihail Lavrov notează că din punctul de vedere al aspect AVIC Aircraft Corporation (care a lansat Z-10) practic nu s-a abătut cu nici un pas de la designul realizat de Sergey Nosov, specialist în departamentul de proiecte tehnice al biroului rus de proiectare Kamov. Și designerul însuși a remarcat mai târziu că chinezii au repetat cu exactitate chiar și acele elemente ale aspectului exterior, în justificarea funcțională a cărora dezvoltatorul nu era destul de sigur. Oricum ar fi, proiectul a fost implementat, în timp ce drepturile de autor pentru elicopterul lansat în serie, conform acordului, au fost transferate în totalitate părții chineze.pensionat, fost ofițer al sediului aviației armatei de armată combinată. armata districtului militar din Caucazul de Nord Nikolai Loktev. Pentru comparație, pilotul oferă caracteristicile cheie ale mașinilor autohtone și „fratele” lor chinez. Deci, dacă pe Z-10 este instalat un tun de 23 mm, atunci rusești Mi-28 și Ka-52 sunt echipate cu un tun mai puternic de 30 mm - celebrul tun 2A24, care este înarmat cu BMP-2. Vehiculele noastre sunt de peste două ori mai puternice și centrală electrică, și în plus, Ka-52 mai are două puncte de atașare pentru armele de la bord (șase versus patru). Depășesc semnificativ vehiculele rusești ale partenerului lor chinez în ceea ce privește masa încărcăturii de luptă. Dacă Z-10, așa cum sa menționat mai sus, această cifră este de 1,5 tone, atunci Mi-28 poate lua diverse arme până la 2,3 tone, iar Ka-52 - 2,8 tone.Fie oricum, elicopterul chinez cu pedigree Kamov a fost la mare căutare de către armata chineză. Presa chineză relatează despre reechiparea în masă a formațiunilor Forțelor Aeriene pe aceste mașini. Așadar, conform publicației „Beiqing Wanzhi”, aproximativ o duzină de elicoptere noi au intrat în serviciu în brigada de aviație a Grupului 13 de armate al Teatrului de Vest al Comandamentului Militar. „Livrările SAIC WZ-10 către PLA arată succesul pe care l-a obținut China de la adoptarea primului elicopter de luptă”, scrie ziarul. inversare chineză De mai bine de două decenii, principalul elicopter de luptă al Forțelor Aeriene PLA a fost SAIC WZ-9, dezvoltat pe baza francezului Eurocopter Dolphin. „În prezent, armata chineză are nevoie de un număr mare de elicoptere multifuncționale cu portare medie. Din păcate, PLA nu are destui „cai de muncă” precum UH-60 Black Hawk în armata SUA”, subliniază observatorul militar Wu Peixin. Un alt expert chinez în arme, Gao Zhuo, observă că „China are nevoie de cel puțin aproximativ trei mii de elicoptere, în special transport militar greu și vehicule de luptă multifuncționale.” În acest sens, întreprinderile rusești din industria de apărare sunt interesate să intensifice cooperarea cu partenerii chinezi. Astfel, la actuala expoziție Airshow China - 2016, 49 de companii din Rusia își vor demonstra evoluțiile. Printre aceștia se numără concernul Almaz-Antey VKO, Russian Helicopters, Tactical Missiles Corporation și compania Sukhoi.regiunea Pacificului, spune manager general Elicopterele rusești care îl țin pe Alexander Mikheev. – Piața chineză demonstrează o creștere stabilă și necesitatea de elicoptere fiabile și versatile de diferite clase. Suntem gata să oferim nu numai o diversificare aliniamentul tehnologie, dar și toate cele necesare servicii de însoțire inclusiv serviciul post-vânzare.” Se știe că China este unul dintre cei mai mari operatori de elicoptere producție rusească. Elicopterele Mi-8/17 sunt cele mai populare din țară (flota lor include aproximativ 150 de elicoptere). În urmă cu doi ani, Russian Helicopters a finalizat livrarea a 84 de Mi-171E pentru compania chineză Poly Technologies. Si in timp oferit China negociază cu Rusia pentru crearea unui nou elicopter de transport greu. Această mașină va avea mai mici greutatea la decolareși sarcină utilă decât Mi-26, dar mai mare decât Mi-17.